FR2922379A1

FR2922379A1 - Alternateur automobile

Info

Publication number: FR2922379A1
Application number: FR0856848A
Authority: FR
Inventors: Koji Kondo; Harumi Murakami
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-10-10
Filing date: 2008-10-09
Publication date: 2009-04-17
Anticipated expiration: 2028-10-09
Also published as: IT1393749B1; FR2922379B1; JP2009095153A; ITRM20080542A1

Abstract

Dans un alternateur d'automobile (100 - 100C), un ensemble de balais (26) entoure une périphérie externe de bagues collectrices (21, 22) pour former un espace intérieur (90) autour des bagues collectrices (21, 22). L'espace intérieur (90) s'étend dans la direction axiale d'un arbre rotatif (14) de manière à avoir une première extrémité (90a) et une seconde extrémité (90b) plus éloignée d'un cache (27) que la première extrémité (90a). Le cache (27) possède, formée à l'intérieur, une pluralité de parties de paroi (50), chacune s'étendant depuis une paroi d'extrémité (27a) du cache (27) dans la direction axiale vers l'ensemble de balais (26). Les parties de paroi (50) sont espacées les unes des autres dans la direction radiale de l'arbre rotatif (14), et chacune s'étend au-delà de la première extrémité (90a) de l'espace intérieur (90) dans la direction axiale.

Description

ALTERNATEUR AUTOMOBILE

La présente invention concerne un alternateur automobile pour utilisation dans un véhicule à moteur, tel qu'une voiture de tourisme ou un camion. Le brevet japonais n° 3 855 762, dont un équivalent en anglais est le brevet US 6 710 499 B2, décrit un alternateur automobile dans lequel un orifice d'aspirationld'évacuation (ou orifice d'aération) est formé dans un cache de bague collectrice pour s'étendre dans la direction circonférentielle de l'alternateur. Dans l'alternateur ci-dessus, cependant, il est difficile de fournir un orifice d'aspiration/d'évacuation ayant une surface importante, étant donné qu'il est formé dans une partie du cache de la bague collectrice. Par conséquent, il peut être difficile de garantir qu'une quantité suffisante d'air passe à travers l'orifice d'aspirationld'évacuation, permettant à la température des balais de l'alternateur d'augmenter facilement. De plus, il peut être également difficile d'éliminer efficacement la poudre du matériau des balais résultant de l'usure des balais. En conséquence, il peut être difficile de garantir une longue durée de vie des balais.

De plus, il est nécessaire que l'orifice d'aspirationld'évacuation formé dans le cache de la bague collectrice soit orienté verticalement vers le bas lorsque l'alternateur est installé dans un véhicule. Par conséquent, pour des véhicules ayant des orientations d'alternateur différentes, il est nécessaire de préparer des caches de bague collectrice ayant différentes orientations d'orifices d'aspirationld'évacuation.

Par conséquent, le nombre de parties de l'alternateur est augmenté, entraînant un accroissement du coût de fabrication de l'alternateur. La présente invention a été réalisée au vu des problèmes susmentionnés. Un objet principal de la présente invention est, par conséquent, de proposer un alternateur automobile qui a une structure améliorée grâce à laquelle il est possible de supprimer efficacement l'accroissement de la température des balais, d'éliminer efficacement la poudre de matériau de balai résultait de l'usure des balais, de réduire le coût de fabrication de auteur, et d'etl.rp 1 efficacement un corps étranait l'atteindre et d'endon .11 s balais. I ii pi i is. rae invention propos, _° nateur d'automobile cri, i pi end : un stator ; un rotor L dmj,i 'Liant un arbre rouan ; une paire de bagues ci olleeuices prévue sur une partie d'extrémité de l'arbre rotatif; un able de bal reprenant une 2 paire de balais qui sont respectivement en contact coulissant avec les bagues collectrices ; et un cache couvrant la partie d'extrémité de l'arbre rotatif, les bagues collectrices et l'ensemble de balais. L'ensemble de balais entoure une périphérie externe des bagues collectrices de sorte à former un espace intérieur autour des bagues collectrices. Ledit espace intérieur s'étend dans la direction axiale de l'arbre rotatif de manière à avoir une première extrémité et une seconde extrémité qui est opposée à la première extrémité dans la direction axiale et est plus éloignée du cache que la première extrémité, et s'ouvre à sa première extrémité. Le cache possède, formées à l'intérieur de celui-ci, une pluralité de parties de paroi, dont chacune s'étend d'une paroi d'extrémité du cache dans la direction axiale de l'arbre rotatif vers l'ensemble de balais. Les parties de parois sont espacées les unes des autres dans la direction radiale de l'arbre rotatif, et chacune s'étend au-delà de la première extrémité de l'espace intérieur dans la direction axiale de l'arbre rotatif. Avec la structure ci-dessus, une quantité suffisante d'air peut être aspirée à l'intérieur de l'espace intérieur et refoulée hors de celui-ci via la première extrémité, supprimant ainsi effectivement l'accroissement de la température des balais. De plus, il est également possible d'éliminer efficacement la poudre du matériau de balai résultant de l'usure des balais. En outre, les parties de paroi du cache composent un labyrinthe avec l'ensemble de balais, empêchant ainsi efficacement la pénétration de corps étrangers dans l'espace intérieur via la première extrémité. En conséquence, une longue durée de vie des balais peut être garantie. De plus, avec la structure ci-dessus, l'alternateur peut être utilisé dans n'importe quels véhicules ayant des orientations d'alternateur différentes sans préparer plusieurs ensembles de balais, et ainsi le coût de fabrication de l'alternateur peut être réduit.

De plus, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le cache a en outre une pluralité d'orifices d'admission d'air formés à travers la paroi d'extrémité du cache. Les parties de paroi du cache sont positionnées à l'intérieur des orifices d'admission d'air dans la direction radiale de l'arbre rotatif. Dans un antre mode de réalisation préféré de l'invention, l'alternateur 30 automobile ce-11p ' o e un carter de palie uel est pr ° palier qui supporte en rotaseù l'art); 0 rotatif. Le de palier possd formé à l'intérieur relui-ci, un orifice d'aération qui communique avec des En outre, l'orifice d'aération est de préférence positionné dans le carter de palier de telle manière que l'orifice d'aération est orienté verticalement vers le bas lorsque l'alternateur est installé dans un véhicule. Dans encore un autre mode de réalisation de l'invention, l'alternateur 5 automobile comprend en outre un régulateur qui régule une tension de sortie de l'alternateur. Le régulateur comprend un carter qui a une pluralité de parties de paroi, chacune s'étendant dans la direction axiale de l'arbre rotatif vers le cache. En outre, les parties de paroi du carter du régulateur sont de préférence imbriquées avec les parties de paroi du cache. 10 Dans encore un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'ensemble de balais comprend un porte-balais qui porte les balais. Au moins l'un du porte-balais et du cache possède, formée à l'intérieur de celui-ci, une partie de paroi qui s'étend dans la direction axiale de l'arbre rotatif pour réduire l'espace entre le porte-balais et le cache dans la direction axiale. 15 Dans encore un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le cache possède en outre une pluralité d'orifices d'évacuation d'eau, chacun étant formé de manière adjacente à l'une des parties de paroi du cache et étant orienté vers l'ensemble de balais dans la direction axiale de l'arbre rotatif. La présente invention ressortira plus clairement à la lecture de la description 20 détaillée ci-après et des dessins joints des modes de réalisation préférés de l'invention, qui, cependant, ne doivent pas être considérés comme limitant l'invention aux modes de réalisation spécifiques mais sont uniquement fournis à titre d'exemples pour la compréhension. Sur les dessins joints 25 la figure 1 est une vue en coupe partielle représentant la configuration globale d'un alternateur automobile selon le premier mode de réalisation de l'invention la figure 2 est une vue d'extrémité arrière du l'alternateur de la figure 1, sur laquelle un cache arrière de l'alternateur r( ,1 L,11té transparent pour montrer les l' a:: _...._tee d'un iiiernateur autuntobiie .'\ÀLi i( alisation de ention 4 la figure 4 est une vue en coupe partielle représentant la configuration globale d'un alternateur automobile selon le troisième mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue d'extrémité arrière de l'alternateur de la figure 4, sur laquelle un cache arrière de l'alternateur est représenté transparent pour montrer les parties caractéristiques de l'alternateur couvertes par le cache arrière et certaines parties électriques de l'alternateur sont omises par souci de simplicité ; la figure 6 est une vue d'extrémité arrière d'un alternateur automobile selon le quatrième mode de réalisation de l'invention, sur laquelle un cache arrière de l'alternateur est représenté transparent pour montrer les parties caractéristiques de l'alternateur couvertes par le cache arrière et certaines parties électriques de l'alternateur sont omises par souci de simplicité ; et la figure 7 est une vue en coupe illustrant la manière dont s'étend une partie de paroi d'un porte-balais dans l'alternateur de la figure 6. Des modes de réalisation préférés de la présente invention sont décrits ci-15 après en référence aux figures 1 à 7. Il est à noter que, par souci de clarté et de compréhension, des composants identiques ayant des fonctions identiques dans différents modes de réalisation de l'invention ont pour repères, dans la mesure du possible, les mêmes numéros de référence sur chacune des figures. 20 La figure 1 représente la configuration globale d'un alternateur automobile 100 selon le premier mode de réalisation de l'invention. Une vue d'extrémité arrière de l'alternateur 100 est représentée sur la figure 2, sur laquelle un cache arrière 27 de l'alternateur 100 est représenté transparent pour montrer les parties caractéristiques de l'alternateur 100 couvertes par le cache arrière 27 et certaines parties électriques 25 de l'alternateur 100 sont omises par souci de simplicité. L'alternateur 100 est conçu pour utilisation dans un véhicule à moteur, tel qu'une voiture de tourisme ou un camion. Comme le montrent les figures 1 et 2, l'alternateur 100 cou ni end un lassIs avant 1, un châssis a, an stator 4 nn rotor 10, un 1 se 21, un rélal,,î, 30 25,tä able et L 37, le châs ont chi, la forme d'un bd 2922379 une ouverture, uni ses avec les ou, ertures s une vers Pau-tau. Les châssis avant et i L t 2 sont reliés l'un à l'autre n d'une pluralité de boulons 3. Dans le châssis avant 1, est formé un carter de palier cylindrique 7 solidaire du châssis avant 1. D'autre part, dans le châssis arrière 2, est formé un carter de palier cylindrique 8 solidaire du châssis arrière 2. En outre, dans le carter de palier 8, se trouve une cuvette 81 en matériau plastique. 5 Le stator 4 comprend un noyau de stator 5 et un enroulement de stator triphasé 6 enroulé autour du noyau de stator 5. Le rotor 10 comprend un enroulement d'excitation 11, une paire de noyaux magnétiques 12 autour desquels est enroulé l'enroulement d'excitation 11, et un arbre rotatif 14 sur lequel sont montés les noyaux magnétiques 12. L'arbre rotatif 14 est soutenu en rotation par une paire de paliers 15 et 16, qui sont fixés respectivement dans les carters de paliers 7 et 8. Sur les faces d'extrémités avant et arrière des noyaux magnétiques 12, sont montés respectivement les ventilateurs de refroidissement 17 et 18. De plus, une poulie 19 est montée sur une partie d'extrémité avant de l'arbre rotatif 14 au moyen d'un écrou 20, de telle sorte que l'arbre rotatif 14 puisse être entraîné par un moteur (non représenté) du véhicule via la poulie 19. D'autre part, deux bagues collectrices 21 et 22 sont prévues sur une partie d'extrémité arrière de l'arbre rotatif 14 qui fait saillie à l'extérieur du châssis arrière 2, et sont connectées électriquement à l'enroulement d'excitation 11.

Le redresseur 24, le régulateur 25 et l'ensemble de balais 26 sont tous fixés sur la face d'extrémité extérieure du châssis arrière 2 au moyen de boulons, par exemple. Le redresseur 24 est configuré pour redresser une sortie d'alimentation en CA (courant alternatif) triphasé provenant de l'enroulement de stator triphasé 6 en une 25 alimentation en CC (courant continu). Le régulateur 25 est configuré pour réguler une tension de sortie de l'alternateur 100 en contrôlant le courant d'excitation fourni à l'enroulement d'excitation 11. L'ensemble de balais 26 vermet de transmettre le courant tti du 30 ss - 24 à l'ent ii lion 11 via bagues et 22. L ,a niôle de balais ru, - a) une paire d_ 's 32 r la figure 1) qui sont respc i^IÇ L ri contact coulis t avec 1-s bagues collectrices 21 et 22, un porte-1, ,!0 qw l'intérieur les balais 32, 6 et un cache de bague collectrice 34 qui couvre, avec le porte-balais 30, la périphérie externe des bagues collectrices 21 et 22. De plus, dans le présent mode de réalisation, le porte balais 30 est formé d'un seul tenant avec un carter 40 en matériau plastique du régulateur 25.

Le cache arrière 27 couvre, depuis le côté arrière de l'alternateur 100, tous parmi le redresseur 24, le régulateur 25, et l'ensemble de balais 26, les protégeant ainsi de la pénétration de corps étrangers, tels qu'eau, huile, et poussière. Le cache arrière 27 est fixé sur le châssis arrière 2 au moyen des boulons 3, par exemple. Dans le présent mode de réalisation, le porte-balais 30 et le cache des bagues collectrices 34 de l'ensemble de balais 26 entourent la périphérie externe des bagues collectrices 21 et 22, formant un espace intérieur 90 autour des bagues collectrices 21 et 22. L'espace intérieur 90 s'étend dans la direction axiale de l'arbre rotatif 14 de manière à avoir une première extrémité 90a et une seconde extrémité 90b qui est opposée à la première extrémité 90a dans la direction axiale et est plus éloignée du cache arrière 27 que la première extrémité 90a. L'espace intérieur 90 s'ouvre à la première extrémité 90a et est fermé à la seconde extrémité 90b par la cuvette 81 en matériau plastique et le palier 16. De plus, le cache arrière 27 possède, formée à l'intérieur de celui-ci, une pluralité de parties de paroi 50, chacune s'étendant depuis une paroi d'extrémité 27a du cache arrière 27 dans la direction axiale de l'arbre rotatif 14 vers l'ensemble de balais 26. Les parties de paroi 50 sont espacées les unes des autres dans la direction radiale de l'arbre rotatif 14, et chacune s'étend au-delà de la première extrémité 90a de l'espace intérieur 90 dans la direction axiale de l'arbre rotatif 14. Avec la structure ci-dessus, une quantité suffisante d'air peut être aspirée à l'intérieur de l'espace intérieur 90 et refoulée hors de celui-ci par la première extrémité 90a, supprimant ainsi efficacement l'accroissement de la température des balais 32. De plus, il est également possible d'éliminer efficacement la poudre du matériau de balai résultant de l'usure des balais 32. En outre, les parties de parois 50 du cache arrière 27 t si-a un labyrinthe avec l'en!. i de balais 30 et le cache des bagues ieet riees e,4 . able de balais 2 1t ainsi ;fi a(_ _ment la pénétration pic° corps eh 1 cis l'espace inté,-!,, t. 90 : , pn. ml 90a et l'endommagement des balais 32. En conséquence, une longue dura: de ' des e garantie.

De plus, avec la structure ci-dessus, l'alternateur 100 peut être utilisé dans n'importe quels véhicules ayant différentes orientations d'alternateur sans préparer plusieurs caches de bagues collectrices 34, et de ce fait, le coût de fabrication de l'alternateur 100 peut être réduit.

De plus, dans le présent mode de réalisation, le cache arrière 27 possède, comme représenté sur la figure 2, une pluralité d'orifices d'admission d'air 60 formés chacun à travers la paroi d'extrémité 27a du cache arrière 27 pour introduire de l'air de refroidissement de l'extérieur vers l'intérieur de l'alternateur 100. En outre, dans le cache arrière 27, les parties de paroi 50 sont positionnées à l'intérieur des orifices d'admission d'air 60 dans la direction radiale de l'arbre rotatif 14. Avec la position ci-dessus des parois d'extrémité 50, il est possible d'empêcher efficacement un corps étranger, ayant pénétré à l'intérieur de l'alternateur 100 via les orifices d'admission d'air 60, de pénétrer plus loin dans l'espace intérieur 90 par la première extrémité 90a et d'endommager les balais 32.

La figure 3 représente la configuration globale d'un alternateur automobile 100A selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, qui a presque la même structure que l'alternateur automobile 100 selon le premier mode de réalisation. En conséquence, seules les différences de l'alternateur 100A par rapport à l'alternateur 100 seront décrites ci-après.

Comme le montre la figure 3, dans l'alternateur 100A, le carter de palier 8 possède, formé à l'intérieur de celui-ci, un orifice d'aération 200 qui communique avec l'espace intérieur 90 autour des bagues collectrices 21 et 22. De plus, la cuvette 81 en matériau plastique disposée dans le carter de palier arrière 8 possède également, formée à l'intérieur de celle-ci, une ouverture grâce à laquelle l'orifice d'aération 200 communique avec l'espace intérieur 90. De plus, l'orifice d'aération 200 est positionné de telle manière dans le carter de palier 8 que l'orifice d'aération 200 est orienté verticalement vers le bas lorsque l'alternateur 100A est installé dans un i.ehicule. En mai L, une garniture 82 est intercalée entre le châssis Le de bagt. etrice 34 et le porte- balais 30 à la fois, pour empeener : -Urée d'un ce d ais l'en br'a's 26 et la fuite d'air de refro id .. Ï^ nt à travers ndroits que l'orifice ion 200.

8 Avec l'orifice d'aération 200, il est possible d'augmenter la quantité d'air de refroidissement s'écoulant dans la direction axiale de l'arbre rotatif 14 à travers l'espace intérieur 90. Par conséquent, il est possible de supprimer efficacement en outre l'accroissement de la température des balais 32, et d'éliminer en outre efficacement la poudre de matériau de balai résultant de l'usure des balais 32. En outre, avec la position ci-dessus de l'orifice d'évacuation 200, il est possible d'empêcher l'entrée d'un corps étranger dans l'ensemble de balais 26 via l'orifice d'aération 200. De plus, le châssis arrière 2 est généralement conçu selon la condition d'installation de l'alternateur 100A dans un véhicule. Par conséquent, il est possible d'agencer l'orifice de ventilation 20 dans une position telle que décrite ci dessus dans l'étape de conception du châssis arrière 2, sans accroître le coût de fabrication de l'alternateur 100A. Le troisième mode de réalisation illustre un alternateur automobile 100B qui est une modification de l'alternateur d'automobile 100A selon le deuxième mode de réalisation. En conséquence, seules les différences de l'alternateur 100B par rapport à l'alternateur 100A seront décrites ci-après. La figure 4 représente la configuration globale de l'alternateur 100B. La figure 5 est une vue d'extrémité arrière de l'alternateur 100B, sur laquelle le cache arrière 27 est représenté transparent pour la même raison que sur la figure 2. Comme le montrent les figures 4 et 5, dans l'alternateur 100B, le carter 40 du redresseur 25 possède, formée à l'intérieur de celui-ci, une pluralité de parties de paroi 300, chacune s'étendant dans la direction axiale de l'arbre rotatif 14 vers le cache arrière 27. De plus, les parties de paroi 300 sont imbriquées avec les parties de paroi (50) du cache arrière 27. Avec les parties de paroi ci-dessus 300, le labyrinthe composé par les parties de paroi 50 du cache arrière 27 et le porte-balais 30 et le cache de bague collectrice 34 de l'ensemble de balais 26 sont rendus plus cc-impie s Par consud Liera il est possible d'empêcher en outre efficacement un - ,,s .. de a rs ,r 90 via la a di' 1)i r,' 90a et d endomrre lc- riais 32. )lus, dans l'alt 10('1','t cache re 27 a un_ 'orifices d uoir d'eau 310, chacun étant formé de nraniLle adjacente à Lure des parties de paroi 50 du cache arrière 27 et orienté vers le porte-balais 30 dans la direction axiale de l'arbre rotatif 14. Par conséquent, il est possible de faire s'écouler l'eau, qui a pénétré à l'intérieur de l'alternateur 100B, le long des surfaces des parties de paroi 50 5 jusqu'aux orifices d'évacuation d'eau 310 et de la faire s'évacuer à l'extérieur de l'alternateur 100B par les orifices d'évacuation d'eau 310. Le quatrième mode de réalisation illustre un alternateur automobile 100C qui est une modification d'un alternateur d'automobile 100B selon le troisième mode de réalisation. En conséquence, seules les différences de l'alternateur 100C par rapport à 10 l'alternateur 100B seront décrites ci-après. La figure 6 est une vue d'extrémité arrière de l'alternateur 100C, sur laquelle le cache arrière 27 est représenté transparent pour la même raison que sur les figures 2 et 5. En outre, la figure 7 illustre la manière selon laquelle s'étend une partie de paroi 400 du porte-balais 30.

15 Comme représenté sur les figures 6 et 7, dans l'alternateur 100C, le porte-balais 30 possède, formé à l'intérieur de celui-ci, une partie de paroi 400 qui s'étend dans la direction axiale de l'arbre rotatif 14 vers le cache arrière 27. Ainsi, l'espace entre le porte-balais 30 et le cache arrière 27 devient plus petit au niveau de la partie de paroi 400 qu'au niveau des autres parties du porte-balais 30.

20 En général, l'eau a la propriété d'être aspirée dans un petit espace. Par conséquent, avec la partie de paroi ci-dessus 400, il est possible d'empêcher l'eau, qui a pénétré à l'intérieur de l'alternateur 100e et qui s'écoule le long de la surface du porte-balais 30, d'atteindre ensuite et d'endommager les balais 32. De plus, il est à noter qu'une telle partie de paroi 400 peut également être 25 formée dans le cache arrière 27 au lieu du porte-balais 30 ou dans chacun du porte-balais 30 et du cache arrière 27. Alors que les modes de réalisation particuliers ci-dessus de la présente invention ont été représentés et décrits, il doit être entendu par l'homme du métier que diverses modifications, changements, et améliorations peuvent être réalisés sans 30 s'écarter de 1' de l'invention. dans les modes de ré,uLs,,Lice_ prés edc,lis, le porte-balais 30 de i,einue ue bilais 26 et le carter 40 du ré lateur 2,-) sont formés solidairement 10 l'un avec l'autre. Cependant, le porte-balais 30 et le carter 40 peuvent être également formés séparément et assemblés ensemble.

Claims

REVENDICATIONS

1. Alternateur d'automobile (100 û 100C) comprenant : un stator (4) ; un rotor (10) comprenant un arbre rotatif (14) ; une paire de bagues collectrices (21, 22) prévue sur une partie d'extrémité de l'arbre 5 rotatif (14) ; un ensemble de balais (26) comprenant une paire de balais (32) qui sont respectivement en contact coulissant avec les bagues collectrices (21, 22) ; et un cache (27) couvrant la partie d'extrémité de l'arbre rotatif (14), les bagues collectrices (21, 22), et l'ensemble de balais (26), 10 dans lequel l'ensemble de balais (26) entoure une périphérie externe des bagues collectrices (21, 22) pour former un espace intérieur (90) autour des bagues collectrices (21, 22), l'espace intérieur (90) s'étend dans une direction axiale de l'arbre rotatif (14) de manière à avoir une première extrémité (90a) et une seconde extrémité (90b) qui est 15 opposée à la première extrémité (90a) dans la direction axiale et est plus éloignée du cache (27) que la première extrémité (90a), l'espace intérieur (90) s'ouvre à la première extrémité (90a) de celui-ci, le cache (27) possède, formée à l'intérieur de celui-ci, une pluralité de parties de paroi (50), chacune s'étendant depuis une paroi d'extrémité (27a) du cache (27) dans 20 la direction axiale de l'arbre rotatif (14) vers l'ensemble de balais (26), et les parties de paroi (50) sont espacées les unes des autres dans une direction radiale de l'arbre rotatif (14), et chacune s'étend au-delà de la première extrémité (90a) de l'espace intérieur (90) dans la direction axiale de l'arbre rotatif (14). 25

2. Alternateur automobile (100) selon la revendication 1, dans lequel le cache (27) a en outre une pluralité d'orifices d'admission d'air (60) formés à travers la paroi d'extrémité (27a) du cache (27), et les pai-u_s de paroi (50) du ea (27) sont posio Pink, Ion d'air (60) dans le _li ii .al radiale de l'art i rotatif (1d, ). 30

3. Alternateur automobile (100A) selon la revendication 1, comprenant en outre un carter de palier (8) dans lequel est prévu un palier (16) qui supporte en rotation la partie d'extrémité de l'arbre rotatif (14), dans lequel le carter de palier (8) possède, formé à l'intérieur de celui-ci, un orifice d'aération (200) qui communique avec l'espace intérieur (90) autour des bagues collectrices (21, 22).

4. Alternateur automobile (100A) selon la revendication 3, dans lequel l'orifice d'aération (200) est positionné de telle manière dans le carter de palier (8) que l'orifice d'aération (200) est orienté verticalement vers le bas lorsque l'alternateur 10 (100A) est installé dans un véhicule.

5. Alternateur automobile (100B) selon la revendication 1, comprenant en outre un régulateur (25) qui régule une tension de sortie de l'alternateur (100B), dans lequel le régulateur (25) comprend un carter (40) qui a une pluralité de parties de paroi (300), 15 chacune s'étendant dans la direction axiale de l'arbre rotatif (14) vers le cache (27).

6. Alternateur automobile (100B) selon la revendication 5, dans lequel les parties de paroi (300) du carter (40) du régulateur (25) sont imbriquées avec les parties de paroi (50) du cache (27). 20

7. Alternateur d'automobile (100C) selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble de balais (26) comprend un porte-balais (30) qui porte les balais (32), et au moins l'un du porte-balais (30) et du cache (27) possède, formée à l'intérieur de celui-ci, une partie de paroi (400) qui s'étend dans la direction axiale de l'arbre 25 rotatif (14) pour réduire l'espace entre le porte-balais (30) et le cache (27) dans la direction axiale.

8. Alternateur automobile (l00B) selon la re , 'on 1, dans lequel le cache (27) ~dc a en out une pluralité d'orifices d' `-vaeuation chacun étant formé de 30 mar i teente à l'une des p 1)1) de paroi (50) iä 7) et orienté vers 1' 1),i:11161e e balais (26) dans la direction axiale de l'arbre ruLatif (14).