FR2870409A1 - Unite electronique contenant une inforamtion d'identification associee - Google Patents

Abstract

Une unité électronique (20) portant une information d'identification comprend un boîtier, un circuit électronique (24) contenu dans le boîtier, un connecteur (25) monté sur le boîtier, le connecteur incluant des bornes de signal (28) connectées au circuit électronique (24), et une étiquette radiofréquence d'identification (30) ayant un dispositif d'antenne (34) et fixée au connecteur. L'étiquette (30) stocke l'information d'identification et est configurée pour émettre par le dispositif d'antenne (34) un signal de réponse contenant l'information d'identification, en réponse à un signal de demande d'émission émis à partir de l'extérieur et reçu par le dispositif d'antenne (34).

Description

UNITE ELECTRONIQUE CONTENANT UNE INFORMATION

D'IDENTIFCATION ASSOCIEE La présente invention concerne une unité électronique ayant son information d'identification telle qu'une unité de comrnande électroni- que montée dans un véhicule.

Comme il est proposé par exemple dans la trad Jction japonaise publiée JP9-503340 du document PCTIUS95/09032, on c,Dnnaît une unité électronique qui comporte une étiquette d'identification (ID) fixée à un connecteur de cette unité, et qui est connectée automatiquement à un réseau dans lequel un appareil de gestion est connecté, lorsque le connecteur est branché dans un réceptacle. L'appareil de gestion sur-veille, par l'intermédiaire du réseau, le nombre et les types de telles uni-tés électroniques dont les connecteurs sont branchés dans des réceptacles. Par conséquent, l'appareil de gestion peut détecter un enlèvement ou un remplacement non autorisé de n'importe lesquelles de telles unités électroniques.

Il est également connu de fixer une étiquette contenant une in-formation d'identification d'une unité électronique montée c ans un véhicule, sur un connecteur de cette unité électronique montée dans un véhicule. Ce- ci permet de gérer diverses unités électroniques montées dans un véhicule, interconnectées par l'intermédiaire d'un réseau interne au véhicule.

Cependant, le système de gestion de composants de véhicule classique utilisant un tel réseau interne au véhicule a un problème consistant en ce que l'information d'identification d'une unité électronique montée dans un véhicule ne peut pas être lue si son conr ecteur n'est pas branché dans un réceptacle correspondant. Ceci vient du fait qu'un dis- positif de lecture d'identification connecté au réseau interne du véhicule ne peut pas reconnaître une unité électronique montée clans un véhicule jusqu'à ce que celle-ci soit connectée à ce réseau en branchant son connecteur à un réceptacle correspondant. Ceci diminue les possibilités d'utilisation du système de gestion de composants de véhicule.

On notera incidemment qu'il a été proposé de gérer des composants de véhicule après qu'ils ont été expédiés à partir d'usines, à un centre de gestion, afin d'éviter qu'ils ne soient volés sur un véhicule et vendus pour l'utilisation dans d'autres véhicules. Ce système permet de vérifier, par exemple à un atelier de réparation, si un corr posant de véhicule supposé être monté sur un véhicule en tant que ccimposant de re- change ou supplémentaire, est un composant authentiqu en lisant l'in- formation d'identification sur une étiquette fixée sur ce composant, et en l'envoyant au centre de gestion.

Cependant, également dans un tel système, pour lire l'information d'identification sur l'étiquette, le connecteur de ce ccimposant de véhicule doit être branché dans un réceptacle correspondant, de façon que ce composant de véhicule soit connecté au réseau, ou à un dispositif prévu pour des tests. Ceci diminue la productivité du travail dans le remplacement du composant de véhicule, ou son installation en supplément, à l'atelier de réparation.

Afin de pallier ces inconvénients, l'invention propose une unité électronique contenant une information d'identification de l'unité ayant une structure incluant: un boîtier; un circuit électronique contenu dans le boîtier; un connecteur monté sur le boîtier, le connecteur incluant des bornes de signal connectées au circuit électronique; et une étiquette radiofréquence d'identification, ou RFID, ayant un dispositif d'antenne et fixée au connecteur; l'étiquette RFID contenant l'information d'identification et étant configurée pour émettre, par l'intermédiaire du dispositif d'antenne, un signal de réponse contenant l'information d'identification, en réponse à un signal de demande d'émission émis à partir de l'extérieur et reçu par le dispositif d'antenne.

Avec cette structure, il devient aisé de gérer de s unités électroniques ou des composants de véhicule expédiés à partir d'usines, du fait que l'information d'identification concernant n'importe lesquelles des unités électroniques de véhicule peut être lue par communication radio entre l'étiquette RFID fixée sur le connecteur de l'unité électronique de véhicule, et un dispositif de lecture d'identification approprié, sans connecter le connecteur de l'unité électronique de véhicule à un connecteur externe correspondant.

Dans diverses variantes de réalisation de l'unité électronique, celle-ci peut éventuellement mettre en oeuvre l'une et/oL l'autre des dispositions suivantes: - l'étiquette RFID comporte un dispositif d'antenne et est adap- tée pour fonctionner à partir de l'énergie reçue par le dispositif d'antenne, pour émettre le signal de réponse, lorsque l'étiquette RFID n'est pas alimentée en énergie électrique provenant du circuit êlectronique; - l'étiquette RFID comprend une mémoire morte qui stocke l'in-formation d'identification; - l'étiquette RFID est adaptée pour générer le signal de réponse en modulant un signal d'onde porteuse reçu par l'intermédiaire du dispositif d'antenne, avec l'information d'identification stockée dans la mémoire morte; - le circuit électronique est adapté pour lire l'information d'identification dans la mémoire morte en réponse à un signal de de-mande de notification envoyé à partir de l'extérieur par l'intermédiaire des bornes de signal; - le connecteur comprend des bornes de connexion pour la connexion entre le circuit électronique et l'étiquette RFID; - l'étiquette RFID reçoit de l'énergie électrique à partir du cir- cuit électronique par l'intermédiaire des bornes de connexion; - l'étiquette RFID est adaptée pour amplifier un signal d'onde porteuse reçu par l'intermédiaire du dispositif d'antenne, et pour générer le signal de réponse en modulant le signal d'onde porteuse amplifié avec l'information d'identification stockée dans la mémoire morte; lorsque l'étiquette RFID reçoit de l'énergie électrique à partir du circuit électronique; - le connecteur a une partie d'accouplement logeant les bornes de signal, et le dispositif d'antenne est placé dans la partie d'accouple- ment; - le dispositif d'antenne est formé dans l'une des parois latérales de la partie d'accouplement qui sont parallèles à une direction longitudinale des bornes de signal; - le dispositif d'antenne est formé dans une paroi avant de la 5 partie d'accouplement qui est perpendiculaire à une direction longitudinale des bornes de signal; - le dispositif d'antenne est formé sur les parois latérales de façon à définir un circuit autour des parois latérales entourant les bornes de signal; le dispositif d'antenne comprend une antenne d'émission / réception; - le dispositif d'antenne comprend une antenne de réception et une antenne d'émission; - le boîtier est constitué d'un conducteur et a une forme qui 15 enferme complètement le circuit électronique, à l'exception d'une ouver- ture dans laquelle le connecteur est ajusté ; - le connecteur comprend en outre une borne de communication pour une communication de données entre le circuit électronique et un dispositif externe, et une borne d'alimentation pour fournir de l'énergie électrique au circuit électronique; - le circuit électronique est configuré pour être connecté à un réseau par l'intermédiaire de la borne de communication; - l'unité électronique est une unité de commande montée dans un véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'i Ivention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suive de modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs. La suite de la description se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est un schéma montrant une structure d'un sys-30 tème de commande d'un véhicule qui comprend diverses UCE (Unités de Commande Electroniques) de l'invention; - les figures 2 à 4 sont des schémas montrant une structure de l'UCE de l'invention; - la figure 5 est un schéma montrant une structure d'une an-35 tenne fixée à l'UCE de l'invention; - la figure 6 est un schéma synoptique montrant une structure de circuit de PUCE de l'invention; - la figure 7 est un organigramme pour expliquer le fonctionnement de l'UCE de l'invention; - la figure 8 est un schéma montrant une structure d'un système de gestion d'UCE pour gérer les UCE de l'invention montées dans un véhicule; - les figures 9 à 12 sont des schémas montrant des structures d'antennes fixées sur PUCE de l'invention; et - la figure 13 est un schéma synoptique montrant une autre structure de circuit de l'UCE de l'invention.

- La figure 1 montre une structure d'un système de commande d'un véhicule 2, ce système incluant diverses UCE (Unités de Commande Electroniques) interconnectées par l'intermédiaire d'une ligne de commu- nication 18.

Comme représenté sur cette figure, ce système comprend une UCE de moteur 4 pour commander un moteur du véhicule 2, une UCE de climatisation 6 pour commander un climatiseur du véhicule 2, une UCE d'appareils de mesure 8 pour commander des appareils de mesure pour indiquer des conditions de marche et de fonctionnemen: du véhicule 2, une UCE audio 10 pour commander des dispositifs audio nstallés dans le véhicule 2, une UCE de sécurité 12 pour commander un c ispositif de surveillance qui fonctionne pendant que le véhicule 2 est en stationnement et qui déclenche une alarme en cas de détection d'une manipulation non autorisée du véhicule 2, ou d'une entrée non autorisée dans le véhicule 2, et une UCE de communication 14 pour commander un dispositif de communication qui fonctionne de façon à obtenir diverses sortes d'information à partir d'un centre de gestion.

Ces UCE constituent un réseau local (LAN) interne au véhicule, dans lequel elles peuvent échanger des données sur la ligne de commu- nication 18.

Une explication de la structure commune de ces UCE est présentée cidessous. Dans l'explication suivante, les UCE 4, 6, 8, 10, 12, 14 sont appelées collectivement une UCE 20.

Comme représenté sur la figure 2, PUCE 20 comprend un boi- tier 22 contenant une carte de circuits électroniques 24, un connecteur 25 monté sur le boîtier 20, et une étiquette radiofréquence d'identification (RFID) fixée au connecteur 25. Divers composants électroniques ou composants de circuit 23 sont montés sur la carte de circuits électroniques 24 par brasage, par exemple comme représenté sur la figure 3.

Le connecteur 25, qui est fixé à la carte de circuits électroniques 24 par brasage, par exemple, est ajusté dans une ouverture formée dans une paroi extérieure du boîtier 22, de façon qu'une partie d'accouplement 26 du connecteur 25 fasse saillie à partir de la paroi extérieure du boîtier 22. La carte de circuits électroniques 24 est connectée à divers capteurs, actionneurs et à une source d'énergie installée dans le véhicule, au moyen du connecteur 25, d'un connecteur externe 38 accouplé dans la partie d'accouplement 26 du connecteur 25, et d'un câble de connexion 38 incluant la ligne de communication 18, et une ligne d'ali- mentation connectée entre le connecteur externe 38 et source d'éner- gie installée dans le véhicule.

Le boîtier 22, qui est constitué de plaques métalliques (conductrices) capables de blinder la carte de circuits électroniques 24 vis-à-vis de champs électromagnétiques externes, a une forme qui entoure cornpiétement la carte de circuits électroniques 24, à l'exception de l'ouverture dans laquelle le connecteur 25 est ajusté.

Comme représenté sur la figure 3, le connecteur 25 a de nombreuses bornes de signal 28 pour la connexion à la ligne d'alimentation, à la ligne de communication et à d'autres lignes de sigr al dirigées vers divers capteurs et actionneurs. Ces bornes 28, qui sont disposées en deux rangées à l'intérieur de la partie d'accouplement 26, s'étendent dans une direction parallèle à la surface de la carte de c rcuits électroniques 24. Ces bornes de signal 28 sont protégées contre des chocs mécaniques externes par la partie d'accouplement 26 qui les entoure.

Comme représenté sur la figure 4, l'étiquette RF ID 30 est noyée dans une paroi supérieure de la partie d'accouplement 26 qui loge les bornes de signal 28, la paroi supérieure étant parallèle à la surface de la carte de circuits électriques 24.

Comme représenté sur la figure 5, l'étiquette RFID 30 comprend 35 une antenne dipôle 34 ayant deux éléments d'antenne rectilignes mutuel- lement opposés, et un circuit intégré (CI) d'émission / réception 32 capable d'effectuer une communication par radio avec l'extérieur en utilisant l'antenne 34. Les éléments d'antenne rectilignes de l'antenne 34 s'étendent dans une direction parallèle au bord avant de la partie d'accouple- ment 26. Le circuit intégré 32 est placé à l'arrière de l'antenne 34.

Le corps du connecteur 25, incluant la partie d'accouplement 26, est constitué d'une résine synthétique isolante. Les bornes de signal 28 et l'étiquette RFID 30 sont intégrées dans le connecteur 25, pendant que le connecteur 25 est moulé par injection.

Comme représenté sur la figure 4, le connecteur 25 comprend en outre des bornes de connexion 27 pour connecter la carte de circuits électroniques 24 au circuit intégré 32 de l'étiquette RFID 30. Le circuit intégré 32 reçoit de l'énergie électrique pour le fonctionnement à partir du côté de la carte de circuits électroniques 24, par des conducteurs 36 connectés aux bornes de connexion 27.

La figure 6 est un schéma synoptique montrant une structure de circuit de l'UCE 20. Comme représenté sur cette figure, l'UCE 20 comprend, sur la carte de circuits électroniques 24, un circL it de commande 50 constitué d'un micro-ordinateur ayant une unité centrale (UC), une mémoire morte (ROM) et une mémoire vive (RAM), un circuit d'entrée / sortie 52 effectuant un transfert de signaux entre le circuit de commande 50 et des dispositifs externes (capteurs et actionneurs) par l'intermédiaire des lignes de signal, un circuit de communication 54 effectuant une communication de données entre le circuit de commande 50 de PUCE 20 et d'autres UCE, par la ligne de communication 18, et un circuit d'alimentation 56 recevant de l'énergie électrique de la source d'énergie installée dans le véhicule (par exemple une batterie de véhicule), par l'intermédiaire de la ligne d'alimentation, et produisant une tension d'alimentation pour les composants de circuit de PUCE 20.

Le circuit intégré 32 de l'étiquette RFID 30 comprend un circuit de commande 40 constitué d'un micro-ordinateur ayant une unité centrale, une mémoire morte et une mémoire vive, un circuit récepteur 42 qui démodule un signal reçu par l'intermédiaire de l'antenne 34 et le fournit au circuit de commande 40, un circuit émetteur 44 qui nodule un signal d'onde porteuse qui est un signal contenant l'informatio i d'identification de I'UCE 20, fourni en sortie du circuit de commande 4C, et qui émet ce signal par l'intermédiaire de l'antenne 34, en réponse à un signal de de-mande émis par un dispositif externe tel qu'un lecteur d'étiquettes RFID 16, un circuit d'alimentation 46 qui produit une tension d'alimentation pour les composants de circuit du circuit intégré 32, à partir de la tension d'alimentation fournie par le côté de la carte de circuits Électroniques 24, ou en redressant un signal reçu qui est fourni par l'antenne 24, et une mémoire morte 48 qui stocke l'information d'identification de PUCE 29.

Le circuit de commande 50 du côté de la carte de circuits élec- troniques 24 et le circuit de commande 40 de l'étiquette RFID 30 peuvent échanger des données à travers les bornes de connexion 27.

Bien que le circuit d'alimentation 46 de l'étiquette RFID 30 puisse produire la tension d'alimentation pour les composants de circuit du circuit intégré 32 à partir de l'énergie reçue par l'antenne 34, le circuit d'alimentation 46 est configuré pour produire la tension d'alimentation à partir de l'énergie électrique fournie par le circuit d'alimentation 56 monté sur la carte de circuits électroniques 24, lorsque le circuit d'alimentation 56 fonctionne de façon à produire la tension d'alimentation, ou lorsque l'interrupteur d'allumage est dans l'état fermé, et par conséquent la partie principale de l'UCE fonctionne.

On expliquera ensuite ci-dessous le fonction iement de l'étiquette RFID 30, en se référant à l'organigramme représenté sur la figure 7.

Lorsqu'il est alimenté par le circuit d'alimentation 46, le circuit de commande 40 de l'étiquette RFID 30 contrôle si le circuit d'alimenta- tion 46 reçoit ou non de l'énergie électrique provenant du côté de la carte de circuits électroniques 24, à l'étape S100. S'il est confirmé que le circuit d'alimentation 46 ne reçoit pas d'énergie électrique provenant du côté de la carte de circuits électroniques 24, alors le processus passe à l'étape S110 à laquelle le circuit récepteur 42 attend un ordre transmis par radio, tel qu'un ordre de demande d'émission d'identification émis par un dispositif externe, par exemple par le lecteur d'étique:tes RFID 16. Si l'ordre radio est reçu, le processus passe ensuite à l'é:ape S120 à la-quelle l'information d'identification de PUCE 20 est lue c ans la mémoire 48, une information correspondant à l'ordre radio reçu lui est ajoutée, et elle est émise par le circuit émetteur 44 par l'intermédiaire de l'antenne 34.

Comme expliqué ci-dessus, dans ce mode de réalisation, il est possible d'obtenir de l'information concernant PUCE 20, telle que de l'information d'identification, lorsque I'UCE 20 est montée:Éur le véhicule 2 mais ne reçoit pas d'énergie électrique provenant de la:source d'énergie installée dans le véhicule, et également même lorsque l'UCE 20 est démontée du véhicule 2, en émettant des ondes porteuse:. vers l'étiquette RFID 30 en tant qu'énergie électrique pour le fonctionnement, et en émettant ensuite l'ordre radio, tel que l'ordre d'émission d'information d'identification.

Pendant que la partie principale de l'UCE ne fcnctionne pas, le circuit émetteur 44 produit un signal de réponse en modulant les ondes porteuses non modulées qui sont reçues par l'intermédiaire de l'antenne 34, avec des données fournies par le circuit de commande 40, et il l'émet par l'antenne 34.

D'autre part, s'il est confirmé à l'étape S100 que le circuit d'alimentation 46 est alimenté en énergie électrique à part r du côté de la carte de circuits électroniques 24, alors le processus passe à l'étape S130 à laquelle il est contrôlé si un ordre de commande que le circuit de corn- mande 50 émet en réponse à un signal de demande de notification envoyé à partir de l'extérieur par l'intermédiaire des bornes de signal, a été reçu ou non par l'étiquette RFID 30, à travers les bornes de connexion 27.

S'il est confirmé que l'ordre de commande a été reçu par l'éti- guette RFID 30, le processus passe ensuite à l'étape S140 à laquelle un contrôle est effectué pour déterminer la nature de l'ordre de commande reçu, parmi un ordre de demande de transfert d'identification, un ordre de demande de communication radio, un ordre de permission d'émission radio et un ordre d'interdiction d'émission radio. Sinon, le prccessus passe à l'étape S230.

Ensuite, il est décidé à l'étape S150 si le résultat du contrôle à l'étape S140 montre, ou non, que l'ordre de commande reçu est l'ordre de demande de transfert d'identification. S'il montre que l'ordre de commande reçu est l'ordre de demande de transfert d'identification, le pro- cessus passe ensuite à l'étape S160 pour lire l'information d'identification de l'UCE 20 dans la mémoire 48, et pour la transférer vers le circuit de commande 50. Le processus passe ensuite à l'étape S23C, .

Si le résultat du contrôle à l'étape S140 ne montre pas que l'ordre de commande reçu est l'ordre de demande de transfert d'identifica- tion, le processus passe ensuite de l'étape S150 à l'étape S170 pour décider si le résultat du contrôle à l'étape S140 montre, ou non, que l'ordre de commande reçu est l'ordre de demande de communication radio. S'il montre que l'ordre de commande reçu est l'ordre de demande de communication radio, le processus passe ensuite à l'étape S180 à laquelle les données qui sont fournies en sortie du circuit de commande 50 sont dirigées vers le circuit émetteur 44, de façon qu'elles soient émises par l'antenne 34, et de plus les données qui sont reçues par le circuit récepteur 42 par l'antenne 34 sont dirigées vers le circuit de commande 50. Lors-que cette opération de relais de données par l'étiquette RFID 30 est achevée, le processus passe à l'étape S230.

Si le résultat du contrôle à l'étape S140 montre que l'ordre de commande reçu n'est pas l'ordre de demande de communication radio, le processus passe ensuite de l'étape S170 à l'étape S190 pour décider si le résultat du contrôle à l'étape S140 montre, ou non, que l'ordre de corn- mande reçu est l'ordre de permission d'émission radio. Si le résultat du contrôle à l'étape S140 montre que l'ordre de commande reçu est l'ordre de permission d'émission radio, le processus passe ensuite de l'étape S190 à l'étape S200 pour permettre l'émission du signal de réponse en réponse à l'ordre radio reçu par l'antenne 34. Ensuit:, le processus passe à l'étape S230.

Si le résultat du contrôle à l'étape S140 montra que l'ordre de commande reçu n'est pas l'ordre de permission d'émission radio, le processus passe ensuite de l'étape S190 à l'étape S210 peur décider si le résultat du contrôle à l'étape S140 montre, ou non, que l'ordre de corn- mande reçu est l'ordre d'interdiction d'émission radio. Si le résultat du contrôle à l'étape S140 montre que l'ordre reçu est l'ordre d'interdiction d'émission radio, le processus passe ensuite à l'étape S220 pour inter-dire l'émission du signal de réponse en réponse à l'ordre radio reçu. Le processus passe ensuite à l'étape S230.

S'il est décidé à l'étape S210 que l'ordre de commande reçu n'est pas l'ordre d'interdiction d'émission radio, c'est-à-dire s'il est décidé à l'étape S210 que l'ordre de commande émis par le circuit de commande 50 n'est pas l'un quelconque de l'ordre de demande de transfert d'identification, l'ordre de demande de communication radio, l'ordre de permis- sion d'émission radio et l'ordre d'interdiction d'émission radio, le proces- sus passe à l'étape S230.

A l'étape S230, il est contrôlé si un ordre radio quelconque émis par un dispositif externe, tel que le lecteur d'étiquettes RFID 16, a été reçu ou non par le circuit récepteur 42. Si un ordre radio quelconque a été reçu par le circuit récepteur 42, le processus passe ensuite à l'étape S240 pour contrôler si l'émission radio a été permise ou non par l'opération à l'étape S200. Sinon, le processus retourne à l'étape S130 pour accomplir à nouveau les opérations à l'étape S130 et après celle-ci.

S'il est confirmé à l'étape S240 que l'émission radio a été per- mise, le processus passe ensuite à l'étape S250 à laquelle l'information d'identification de PUCE 20 est lue dans la mémoire 48, l'information correspondant à l'ordre radio reçu par le circuit récepteur 42 lui est ajoutée, et elle est dirigée vers le circuit émetteur 44 pour être émise par l'antenne 34, sous la forme du signal de réponse. Ensuite, e processus re- tourne à l'étape S130 pour accomplir à nouveau les opérations à l'étape S130 et après celle-ci.

S'il est jugé à l'étape S240 que l'émission radio n'est pas per-mise, le processus retourne ensuite à l'étape S130 pour accomplir à nouveau les opérations à l'étape S130 ou après celle-ci.

Comme expliqué ci-dessus, l'UCE 20 est configurée de façon que lorsque le circuit de commande 50 du côté de la carte de circuits électroniques 24 envoie un ordre de commande au circuit de commande 40 de l'étiquette RFID 30 pendant que l'étiquette RFID::0 est alimentée en énergie électrique à partir du côté de la carte de circuits électroniques 24, le circuit de commande 40 fonctionne conformément à l'ordre de commande. Ainsi, le circuit de commande 50 du côté de la carte de circuits électroniques 24 peut lire l'information d'identificat on dans la mémoire 48, effectuer une communication radio avec le dispositif externe par l'intermédiaire de l'étiquette RFID 30, et également interdire à l'éti- quette RFID 30 d'émettre un signal de réponse, en envoyant l'ordre de commande à l'étiquette RFID 30.

Avec ce mode de réalisation, il devient aisé dE gérer des composants de véhicule (UCE) expédiés à partir d'usines, du fait que l'information d'identification de PUCE 20 peut être lue à partir de l'étiquette RFID 30 sans connecter le connecteur de PUCE 20 au connecteur externe 38, et le circuit de commande principal 50 de la partie principale de PUCE peut utiliser l'étiquette RFID 30 pour effectuer une communication radio avec l'extérieur.

La figure 8 montre un exemple d'un système de gestion d'UCE dans lequel de l'information concernant PUCE 20, comme l'identification de dUCE 20, et la destination d'expédition de PUCE 20, qui est stockée à l'avance dans l'étiquette RFID 30 fixée à PUCE 20, est enregistrée dans un centre de gestion de composants 80, et l'identification de PUCE 20 est également enregistrée dans un centre de gestion de véhicules 90 au mo- ment de l'expédition du véhicule 2 sur lequel dUCE 20 est montée.

Avec le mode de réalisation décrit ci-dessus, il est possible d'améliorer la productivité dans l'accès au centre de gestion de composants 80 ou au centre de gestion de véhicules 90, pour confirmer si une UCE de rechange qui est supposée être montée sur le véhicule 2, est une UCE obtenue par des canaux appropriés, et pour actualiE er des données d'historique concernant PUCE démontée du véhicule 2 chez un distributeur automobile, par exemple.

Le système de gestion d'UCE représenté sur la figure 8 est expliqué cidessous de façon plus détaillée.

Le centre de gestion de composants 80, qui es': accessible par l'intermédiaire d'un réseau tel que l'Internet, est destiné à gérer un historique de fabrication, un historique d'utilisation, un historique de vol et autres, pour chaque UCE expédiée d'une usine. Par exernple, lorsque le centre de gestion de composants 80 reçoit par l'intermédiaire du réseau une interrogation concernant l'identification et des historiques de PUCE 20, provenant d'un terminal d'information (par exemple un ordinateur personnel) d'un système de distributeur 60 installé chez un distributeur automobile, le centre de gestion de composants 80 retourr e des données concernant les historiques de PUCE 20 qui sont extraites d'une base de données, après avoir authentifié le demandeur.

Le centre de gestion de composants 80 actualise les historiques de PUCE 20 à la réception d'un ordre qui demance l'actualisation des historiques de PUCE 20, conjointement à l'identification de PUCE 20, provenant du système de distributeur 60, ou de l'UCE de communication 14 montée sur le véhicule 2, après avoir authentifié cet accès.

Par exemple, dans un cas dans lequel l'UCE 20 a été démontée du véhicule 2 chez le distributeur automobile, le système de distributeur 60 notifie ce fait au centre de gestion de composants 80. En réponse, le centre de gestion de composants 80 actualise l'historique d'utilisation de PUCE 20 conformément aux données sur les heures de fonctionnement de l'UCE 20 et à la distance parcourue pour le véhicule 2, qui sont envoyées par le système de distributeur 60, et il note également que l'UCE 20 démontée peut être utilisée pour d'autres véhicules.

Dans le cas où l'UCE 20 a été démontée improprement du véhi- cule 2, ou sil'UCE 20 a été volée, PUCE de sécurité 12 notifie ce fait au centre de gestion de composants 80 par l'intermédiaire dB l'UCE de communication 14. En réponse, le centre de gestion de composants 80 obtient les identifications du véhicule 2 et de l'UCE 20 per l'intermédiaire de PUCE de communication 14, et note dans l'historique de vol que I'UCE 20 a été volée.

L'accès du véhicule 2 au centre de gestion de composants 80 est effectué par l'intermédiaire de PUCE de communication 14 montée sur le véhicule 2 et d'une station de base 70 qui peut effectuer une communication radio avec PUCE de communication 14.

Le centre de gestion de véhicules 90, qui est destiné à la gestion des UCE pour chaque véhicule, surveille l'UCE 20 montée sur le véhicule 2, par communication avec le véhicule 2 ou avec le centre de gestion de composants 80. Lorsqu'un changement quelconqu B dans l'UCE 20 provenant du véhicule 2 ou dans le centre de gestion de composants 80 est notifié au centre de gestion de véhicules 90, ce dernier juge si ce changement est un changement autorisé ou non autorisé.

Le système de distributeur 60 comprend le terminal d'information 62 tel qu'un ordinateur personnel, un dispositif de visualisation 64 connecté au terminal d'information 62, un dispositif d'Entrée tel qu'un clavier 66 et une souris 68, et le lecteur d'étiquettes RFID 16, pour lire l'information concernant l'UCE 20 qui est montée sur le véhicule 2 ou est démontée de celui-ci, telle que l'ID de PUCE 20 provenant de l'étiquette RFID 30 fixée sur PUCE 20, et pour l'introduire dans le terminal d'information 62.

Lorsqu'un mécanicien effectuant un contrôle sur le véhicule 2 dans un atelier de réparation remplace l'UCE 20 montée sur le véhicule 2, il peut lire l'identification d'une UCE 20 de rechange en utilisant le lecteur d'étiquettes RFID 16, et l'envoyer au centre de gestion de composants 80 par l'intermédiaire du terminal d'information 62 afin d'authenti- fier PUCE 20 de rechange. S'il a été confirmé que l'UCE 20 de rechange est une UCE authentifiée, il actualise l'historique d'utilisation de PUCE 20 de rechange en envoyant au centre de gestion de compcsants 80, par le terminal d'information 62, l'identification du véhicule 2:;ur lequel PUCE 20 de rechange est supposée devoir être montée.

De plus, il lit l'identification de I'UCE 20 qui a Erté démontée du véhicule 2, en utilisant le lecteur d'étiquettes RFID 16, et il l'envoie, conjointement à l'identification du véhicule 2, au centre de gestion de composants 80 par l'intermédiaire du terminal d'information 62, afin de notifier au centre de gestion de composants 80 l'enlèvement de l'UCE 20 se trouvant sur le véhicule 2, et d'actualiser l'historique d'utilisation de PUCE 20.

Du fait que les identifications de PUCE 20 et de PUCE 20 de rechange peuvent aisément être lues par communication radio entre leurs étiquettes RFID et le lecteur d'étiquettes RFID 16, le travail pour actuali-25 ser leurs historiques d'utilisation peut être réduit.

Du fait que les identifications stockées dans les étiquettes RFID fixées sur diverses UCE montées sur le véhicule 2 sont identiques à celles enregistrées dans le centre de gestion de composants 80 et le centre de gestion de véhicules 90, il est également possible dei gérer les UCE du côté du véhicule par l'utilisation de l'UCE de sécurité 12 qui peut lire des identifications d'autres UCE montées sur le véhicule, par l'intermédiaire de leurs circuits de commande 50.

Bien que l'antenne 34 de l'étiquette RFID 30 soit une antenne dipôle ayant deux éléments d'antenne opposés formés dais la paroi laté-35 raie supérieure de la partie d'accouplement 26 du connecteur 25, de fa- çon à s'étendre le long du bord avant de la partie d'accouplement 26, elle peut être une antenne du type plaque, comme représenté sur la figure 9, qui comporte une plaque rectangulaire formée dans la paroi latérale supérieure de la partie d'accouplement 26.

L'antenne 34 peut également être une antenne à bobine, comme représenté sur la figure 10, qui comporte une bobine rectangulaire formée dans la paroi latérale supérieure de la partie d'accouplement 26, de façon que l'un de ses côtés soit parallèle au bord avant de la partie d'accouplement 26.

La bobine rectangulaire de l'antenne à bobine peut être formée dans la paroi avant de la partie d'accouplement qui est perpendiculaire à la direction longitudinale des bornes de signal 28, comme représenté sur la figure 11. De façon similaire, les éléments d'antenne de l'antenne dipôle et la plaque rectangulaire de l'antenne à plaque peuvent être formés dans la paroi avant de la partie d'accouplement 26.

L'antenne peut être une antenne à boucle (ou une antenne à bobine) comme représenté sur la figure 12, qui est formée de façon à établir un circuit autour des parois latérales de la partie d'accouplement qui sont parallèles à la direction longitudinale des bornes de signal 28 et entourent les bornes de signal 28.

Bien que l'antenne RFID 30 ait été décrite comme ayant une seule antenne de réception / émission (antenne 34) dans ce mode de réalisation, elle peut avoir deux antennes, l'une pour l'émission de signal et l'autre pour la réception de signal. Dans ce cas, comme représenté sur la figure 13, le circuit récepteur 42 est connecté à une anter ne de réception 34r, et le circuit émetteur 44 est connecté à une antenne d'émission 34t.

Dans ce mode de réalisation, le circuit d'alimentation 46 de l'étiquette RFID 30 est alimenté en énergie électrique à partir du circuit d'alimentation 56 du côté de la partie principale de PUCE:, pour produire la tension d'alimentation pour les composants de circu t de l'étiquette RFID 30. Cependant, il est possible de fournir de l'énergie électrique au circuit d'alimentation 46 de l'étiquette RFID 30 directement à partir de la borne de signal 28 connectée à la ligne d'alimentation conduisant à la source d'énergie installée dans le véhicule, comme représenté sur la figure 7.

Lorsque le circuit d'alimentation 46 de l'étiquette RFID 30 est alimenté en énergie électrique à partir du circuit d'alimentation 56 du côté de la partie principale de PUCE (ou par l'intermédiaire de la ligne d'alimentation dirigée vers la source d'énergie installée dans le véhicule), pour produire la tension d'alimentation, l'étiquette RFID:30 peut consommer davantage d'électricité que lorsque la tension d'alimentation est pro-duite à partir de l'énergie électrique reçue par l'antenne 34 (ou 34r).

Ainsi, l'étiquette RFID 30 peut être configuréo de façon que, lorsque le circuit d'alimentation 46 de l'étiquette RFID 30 reçoit de l'énergie électrique à partir du circuit d'alimentation 56 du côté de la partie principale de PUCE (ou par l'intermédiaire de la ligne d'alimentation dirigée vers la source d'énergie installée dans le véhicule), un circuit d'amplification 43 amplifie un signal de demande d'émission émis par un dis-positif externe, tel que le lecteur d'étiquettes RFID 16, el reçu par le cir- cuit récepteur 42, et le fournit au circuit émetteur 44 sous la forme d'un signal d'onde porteuse qui est utilisé pour produire un signal de réponse à émettre par l'antenne d'émission 34t.

Avec une telle configuration, du fait que la portée de communication entre l'étiquette RFID 30 et le lecteur d'étiquettes RFID 16 peut être allongée, il devient inutile d'amener le lecteur d'étiquettes RFID 16 près de l'UCE 20 au moment de la lecture de l'identification de PUCE 20, ce qui améliore la productivité du travail.

Les modes de réalisation préférés expliqués ci-dessus sont des exemples de la présente invention qui est définie exclusivement par les revendications annexées ci-dessous. Il faut noter que des modifications susceptibles d'apparaître à l'homme de l'art peuvent être apportées aux modes de réalisation préférés.

Claims (18)

REVENDICATIONS

1. Unité électronique incluant une information d'identification de l'unité, caractérisée en ce qu'elle comprend un boîtier (22); un circuit électronique (24) contenu dans le boîtier (22); un connecteur (25) monté sur le boîtier (22), ce connecteur incluant des bornes de signal (28) connectées au circuit électronique (24); et une étiquette radiofréquence d'identification, ou RFID, (30) fixée au connecteur (25); cette étiquette RFID (30) ayant une information d'identification et étant configurée pour émettre un signal de réponse contenant l'information d'identification, en réponse à un signal de demande d'émission émis à partir de l'extérieur et reçu par l'étiquette RFID (3C).

2. Unité électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'étiquette RFID (30) comporte un dispositif d'antenne (34) et est adaptée pour fonctionner à partir de l'énergie reçue par le dispositif d'antenne (34), pour émettre le signal de réponse, lorsque l'étiquette RFID (30) n'est pas alimentée en énergie électrique provenant du circuit électronique (24).

3. Unité électronique selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'étiquette RFID (30) comprend une mémoire morte (48) qui stocke l'information d'identification.

4. Unité électronique selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'étiquette RFID (30) est adaptée pour générer le signal de réponse en modulant un signal d'onde porteuse reçu par l'intermédiaire du dispositif d'antenne (34), avec l'information d'identificaticn stockée dans la mémoire morte (48).

5. Unité électronique selon la revendication 3, caractérisée en ce que le circuit électronique (24) est adaptée pour lire l'information d'identification dans la mémoire morte (48) en réponse à un signal de demande de notification envoyé à partir de l'extérieur par l'intermédiaire des bornes de signal (28).

6. Unité électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le connecteur (25) comprend des bornes de connexion (27) pour la connexion entre le circuit électronique (24) et l'étiquette RFID (30).

7. Unité électronique selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'étiquette RFID (30) reçoit de l'énergie électriqu a à partir du circuit électronique (24) par l'intermédiaire des bornes de connexion (27).

8. Unité électronique selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'étiquette RFID (30) est adaptée pour amplifier Jn signal d'onde porteuse reçu par l'intermédiaire du dispositif d'antenne (34), et pour générer le signal de réponse en modulant le signal d'onde porteuse amplifié avec l'information d'identification stockée dans la mémoire morte (48); lorsque l'étiquette RFID (30) reçoit de l'énergie électrique à partir du circuit électronique (24).

9. Unité électronique selon la revendication 2, caractérisée en ce que le connecteur (25) a une partie d'accouplement (26) logeant les bornes de signal (28), et le dispositif d'antenne (34) est placé dans la partie d'accouplement (26).

10. Unité électronique selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif d'antenne (34) est formé dans l'une des parois latérales de la partie d'accouplement (26) qui sont parallèles à une direction longitudinale des bornes de signal (28).

11. Unité électronique selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif d'antenne (34) est formé dans une paroi avant de la partie d'accouplement (26) qui est perpendiculaire à une direction longitudinale des bornes de signal (28).

12. Unité électronique selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif d'antenne (34) est formé sur les parois latérales de façon à définir un circuit autour des parois latérales entourant les bornes de signal (28).

13. Unité électronique selon la revendication 2, caractérisée en 35 ce que le dispositif d'antenne (34) comprend une antenne d'émission / réception.

14. Unité électronique selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif d'antenne comprend une antenne de réception (34r) et une antenne d'émission (34t).

15. Unité électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier (22) est constitué d'un conducteur et a une forme qui enferme complètement le circuit électronique (24), à l'exception d'une ouverture dans laquelle le connecteur (25) est ajusté.

16. Unité électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le connecteur (25) comprend en outre une borne de communication pour une communication de données entre le circuit électronique (24) et un dispositif externe, et une borne d'alimentation pour fournir de l'énergie électrique au circuit électronique (24).

17. Unité électronique selon la revendication 16, caractérisée en ce que le circuit électronique (24) est configuré pour être connecté à un réseau par l'intermédiaire de la borne de communication.

18. Unité électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'unité électronique est une unité de commande (20) montée dans un véhicule.