KR100699055B1

KR100699055B1 - 식별 정보를 포함한 전자 장치

Info

Publication number: KR100699055B1
Application number: KR20050039909A
Authority: KR
Inventors: 이치로 요시다; 히사시 시게쿠사
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소; 가부시끼가이샤 덴소 웨이브
Priority date: 2004-05-14
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2007-03-23
Also published as: JP4191088B2; DE102005022281A1; KR20060047841A; CN1696739A; FR2870409B1; JP2005327622A; FR2870409A1; US7259679B2; CN100370275C; US20050253726A1; DE102005022281B4

Abstract

케이싱, 상기 케이싱에 포함되는 전자 회로, 상기 케이싱에 고정되고, 상기 전자 회로에 연결되는 신호 단자를 포함하는 커넥터, 및 상기 커넥터에 부착되는 RFID 태그를 포함하는 전자 장치가 기재되어 있다. 상기 RFID 태그는 식별 정보를 가지며, 외부로부터 송신되고 상기 RFID 태그에 의해 수신되는 송신 요구 신호에 응답하여 상기 식별 정보를 포함하는 응답 신호를 송신하도록 구성된다.

전자 장치, 식별 정보, 커넥터, 부품, 안테나, 수신기, 송신기

Description

식별 정보를 포함한 전자 장치{ELECTRONIC UNIT CONTAINING IDENTIFICATION INFORMATION THEREOF}

도1은 본 발명에 따른 여러 ECU(Electronic Control Units: 전자 제어 장치)를 포함하는 차량의 제어 시스템의 구조를 도시한 도면.

도2 내지 도4는 본 발명에 따른 ECU의 구조를 도시한 도면.

도5는 본 발명에 따른 ECU에 부착된 안테나의 구조를 도시한 도면.

도6은 본 발명에 따른 ECU의 회로 구조를 도시한 블록도.

도7은 본 발명에 따른 ECU의 동작을 설명하는 순서도.

도8은 차량에 탑재되는 본 발명에 따른 ECU를 관리하기 위한 ECU 관리 시스템의 구조를 도시한 도면.

도9 내지 도12는 본 발명에 따른 ECU에 부착된 안테나의 구조를 도시한 도면.

도13은 본 발명에 따른 ECU의 다른 회로 구조를 도시한 블록도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20: ECU 22: 케이싱

24: 전자 회로 기판 25: 커넥터

26: 감합부 30: RFID 태그

38: 외부 커넥터 39: 접속 케이블

본 발명은 차량-탑재(vehicle-mounted) 전자 제어 장치와 같이 그 안에 식별 정보를 포함하는 전자 장치에 관한 것이다.

예를 들면, PCT/US95/09032호의 일본공표특허공보 제9-503340호에서 제안된 바와 같이, 그 커넥터에 부착된 ID 태그를 갖는 전자 장치가 주지되어 있고, 이것은 커넥터가 콘센트에 연결되면 관리 장치가 접속되는 네트워크에 자동으로 접속된다. 관리 장치는 네트워크를 통해 그 커넥터가 콘센트에 연결된 많은 형태의 전자 장치를 모니터링한다. 따라서, 관리 장치는 이러한 전자 장치에 대한 승인되지 않은 제거 또는 교체를 검색할 수 있다.

또한 차량-탑재 전자 장치의 ID 정보를 포함한 태그(tag)를 이 차량-탑재 전자 장치의 커넥터에 부착시키는 것이 주지되어 있다. 이것은 차량내 네트워크를 통해 상호접속된 여러 가지의 차량-탑재 전자 장치를 관리할 수 있게 한다.

그러나, 이러한 차량내 네트워크를 이용한 종래의 차량 부품 관리 시스템은, 차량-탑재 전자 장치의 커넥터가 대응하는 콘센트에 연결되지 않으면 그 전자 장치 의 ID 정보가 판독될 수 없는 문제점을 가지고 있다. 이것은, 차량내 네트워크에 접속된 ID 판독 장치는, 그 커넥터를 대응 콘센트에 연결시켜 그것이 네트워크에 접속될 때까지 차량-탑재 전자 장치를 인식할 수 없기 때문이다. 이것은 차량 부품 관리 시스템의 유용성을 저하시킨다.

부수적으로, 다른 차량에서 이용하기 위해 차량으로부터 도난되거나 또는 판매되는 것을 금지하기 위하여, 부품들이 공장으로부터 출하된 후에 관리 센터에서 차량 부품을 관리하는 것이 제안되어 왔다. 이 시스템은, 예를 들면, 정비소에서, 교체 또는 추가 부품으로 차량에 탑재될 수 있는 차량 부품이, 이 부품에 부착된 태그로부터 ID 정보를 판독하고 이것을 관리 센터로 전송함으로써, 승인된 것인지의 여부를 확인할 수 있게 한다.

그러나, 또한 이러한 시스템에서, 태그로부터 ID 정보를 판독하기 위해, 차량 부품이 네트워크 또는 테스트 전용 장치에 접속되도록, 이 차량 부품의 커넥터가 대응하는 콘센트에 연결되어야 한다. 이것은 정비소에서 차량 부품을 교체하거나 또는 추가로 설치할 때에 작업 효율성을 저하시킨다.

그 안에 식별 정보를 갖는 전자 장치는, 케이싱; 상기 케이싱에 포함되는 전자 회로; 상기 케이싱에 고정되고, 상기 전자 회로에 연결되는 신호 단자를 포함하는 커넥터; 및 상기 커넥터에 부착되는 RFID 태그를 포함하는 구조를 가지며, 여기서, 상기 RFID 태그는 식별 정보를 가지며, 외부로부터 송신되고 상기 RFID 태그에 의해 수신되는 송신 요구 신호에 응답하여 상기 식별 정보를 포함하는 응답 신호를 송신하도록 구성된다.

이러한 구조를 이용하면, 차량 전자 장치의 커넥터를 대응하는 외부 커넥터에 접속하지 않고, 차량 전자 장치의 커넥터에 부착된 RFID 태그와 적절한 ID 판독 장치 사이의 무선 통신을 통해, 차량 전자 장치에 대한 ID 정보가 판독될 수 있기 때문에, 공장에서 출하된 차량 전자 장치 또는 부품을 관리하는 것이 용이해 진다.

도1은 차량(2)의 제어 시스템의 구조를 도시하고 있고, 이 시스템은 통신선(18)을 통해 상호접속되는 여러 ECU(Electronic Control Units: 전자 제어 장치)를 포함한다.

이 도면에 도시된 바와 같이, 시스템은 차량(2)의 엔진을 제어하기 위한 엔진 ECU(4), 차량(2)의 에어컨을 제어하기 위한 에어컨 ECU(6), 차량(2)에 설치되는 오디오 장치를 제어하기 위한 오디오 ECU(10), 차량(2)이 주차되어 있는 동안에 동작하여, 차량(2)의 부정 사용 또는 차량(2)의 불법 침입을 검출하면 경보를 발생하는 모니터를 제어하기 위한 보안 ECU(12), 및 관리 센터로부터 여러 종류의 정보를 획득하도록 동작하는 통신 장치를 제어하기 위한 통신 ECU(14)를 포함한다.

이러한 ECU들은 통신선(18)을 통해 데이터를 교환할 수 있는 차량내 LAN을 구성한다.

이들 ECU의 공통 구조의 설명은 후술된다. 다음의 설명에서, ECU(4, 6, 8, 10, 12, 14)는 ECU(20)로 집합적으로 언급된다.

도2에 도시된 바와 같이, ECU(20)는 전자 회로 기판(24)을 포함한 케이싱(22), 케이싱(20)에 고정되는 커넥터(25), 및 상기 커넥터(25)에 부착되는 RFID(Radio Frequency IDentification: 무선 주파수 식별) 태그를 포함한다. 예를 들어 도3에 도시된 바와 같이, 여러 전자 부품 또는 회로 부품(23)이 전자 회로 기판(24) 상에 솔더링에 의해 장착된다.

예를 들어 솔더링에 의해 전자 회로 기판(24)에 고정되는 커넥터(25)는, 커넥터(25)의 감합부(mating portion)(26)가 케이싱(22)의 외벽으로부터 돌출되도록, 케이싱(22)의 외벽에 형성되는 개구부에 끼워진다. 전자 회로 기판(24)은, 커넥터(25), 커넥터(25)의 감합부(26)에 연결되는 외부 커넥터(38), 및 통신선(18) 및 외부 커넥터(38)와 차량에 설치된 전원 사이에 연결되는 전원선을 포함한 접속 케이블(39)을 이용하여, 여러 가지 센서, 액츄에이터 및 차량에 설치된(차량내) 전원에 접속된다.

외부 자계로부터 전자 회로 기판(24)을 보호하는 기능을 갖는 금속판(도체)으로 이루어진 케이싱(22)은 커넥터(25)가 끼워지는 개구부를 제외하고 전자 회로 기판(24)을 전체적으로 에워싸는 형태를 갖는다.

도3에 도시된 바와 같이, 커넥터(25)는 전원선, 통신선 및 여러 센서 및 액츄에이터에 연결되는 다른 신호선과의 접속을 위한 많은 신호 단자(28)를 갖는다. 감합부(26) 안에서 두 줄로 배열되는 이 단자들(28)은 전자 회로 기판(24)의 표면과 나란한 방향으로 연장된다. 이 신호 단자(28)는 그것을 에워싸는 감합부(26)에 의해 외부의 기계적 충격으로부터 보호된다.

도4에 도시된 바와 같이, 신호 단자(28)를 감싸는 감합부(26)의 상부 벽에 RFID 태그(30)가 내장되는데, 이 상부 벽은 전자 회로 기판(24)의 표면과 나란하다.

도5에 도시된 바와 같이, RFID 태그(30)는 서로 반대되는 2개의 직선형 안테나 소자를 갖는 다이폴 안테나(34), 및 안테나(34)를 이용하여 외부와 무선 통신을 수행할 수 있는 송/수신 IC(32)를 포함한다. 안테나(34)의 직선형 안테나 소자는 감합부(26)이 앞쪽 에지와 나란한 방향으로 확장된다. IC(32)는 안테나(34)의 뒤에 위치된다.

감합부(26)를 포함한 커넥터(25)의 본체는 절연 합성 수지로 이루어진다. 신호 단자(28) 및 RFID 태그(30)는, 커넥터(25)가 사출성형(射出成形: injection molded)되는 동안에, 커넥터(25) 안에 일체적으로 형성된다.

도4에 도시된 바와 같이, 커넥터(25)는 또한 전자 회로 기판(24)을 RFID 태그(30)의 IC(32)에 접속시키기 위한 접속 단자(27)를 더 포함한다. IC(32)는 커넥터 단자(27)에 접속되는 커넥터(36)를 통해 전자 회로 기판(24)으로부터 동작을 위한 전기를 수신한다.

도6은 ECU(20)의 회로 구조를 보여주는 블록도이다. 이 도면에 도시된 바와 같이, ECU(20)는 전자 회로 기판(24) 상에, CPU, ROM 및 RAM을 구비한 마이크로컴퓨터로 구성되는 제어 회로(50), 신호선을 통해 제어 회로(50)와 외부 장치들(센서 및 액츄에이터) 사이에 신호 전송을 수행하는 입/출력 회로(52), 통신선(18)을 통 해 ECU(20)의 제어 회로(50)와 다른 ECU들 사이에 데이터 통신을 수행하는 통신 회로(54), 및 전원선을 통해 차량내 전원(예를 들면, 차량 배터리)으로부터 전기를 수신하여, ECU(20)의 회로 소자용 전원 전압을 생성하는 전원 회로(56)를 포함한다.

RFID 태그(30)의 IC(32)는 CPU, ROM 및 RAM을 구비한 마이크로컴퓨터로 구성되는 제어 회로(40), 안테나(34)를 통해 수신된 신호를 복조하고, 이것을 제어 회로(40)로 공급하는 수신기 회로(42), 제어 회로(40)로부터 출력된 ECU(20)의 ID 정보를 포함한 신호와 반송파 신호를 복조하고, 이것을 RFID 태그 판독기(16)와 같은 외부 장치에 의해 송신되는 요구 신호에 응답하여 안테나(34)를 통해 송신하는 송신기 회로(44), 안테나(34)로부터 출력되는 수신 신호를 정류하거나, 전자 회로 기판(24) 측으로부터 공급되는 전원 전압으로부터 IC(32)의 회로 소자용 전원 전압을 생성하는 전원 회로(46), 및 ECU(20)의 ID 정보를 저장하는 메모리(48)를 포함한다.

전자 회로 기판(24) 측의 제어 회로(50) 및 RFID 태그(30)의 제어 회로(40)는 접속 단자(27)를 통해 데이터를 교환할 수 있다.

RFID 태그(30)의 전원 회로는 안테나(34)에 의해 수신되는 전원으로부터 IC(32)의 회로 소자용 전원 전압을 생성할 수 있지만, 전원 회로(56)가 전원 전압을 생성하기 위해 동작중이거나, 또는 점화 스위치가 "온(on)" 상태여서, ECU 본체가 동작중일 때에는, 전원 회로(46)는 전자 회로 기판(24) 상에 탑재된 전원 회로(56)로부터 공급되는 전기로부터 전원 전압을 생성하도록 구성된다.

다음으로, RFID 태그(30)의 동작이 도7에 도시된 순서도를 참조하여 설명될 것이다.

RFID 태그(30)의 제어 회로(40)는, 전원 회로(46)로부터 급전될 때, 전원 회로(46)가 전자 회로 기판(24) 측으로부터 전기를 공급받고 있는지를 확인한다(100). 전원 회로(46)가 전자 회로 기판(24) 측으로부터 전기를 공급받지 않는 것으로 확인된 경우, 프로세스는 단계(110)로 이동하여, 수신기 회로(42)는 RFID 태그 판독기(16) 등의 외부 장치로부터 송신된 ID 송신 요구 커맨드와 같은 무선 커맨드를 기다린다. 무선 커맨드가 수신되면, 프로세스는 단계(120)로 이동하고, ECU(20)의 ID 정보가 메모리(48)로부터 판독되고, 수신된 무선 커맨드에 대응하는 정보가 추가되어, 안테나(34)를 통해 송신기 회로(44)에 의해 송신된다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에서는, ECU(20)가 차량(2)에 탑재되었지만 차량내 전원으로부터 전기를 공급받지 않는 경우와, 심지어 ECU(20)가 차량(2)에 탑재되지 않은 경우에도, RFID 태그(30)로 동작용 전원으로서 반송파를 송신하고, ID 정보 송신 커맨드와 같은 무선 커맨드를 송신함으로써, ID 정보와 같은 ECU(20)에 대한 정보를 획득할 수 있다.

ECU 본체가 동작중이 아닌 동안에, 송신기 회로(44)는 안테나(34)로부터 수신된 변조되지 않은 반송파를 제어 회로(40)로부터 공급되는 데이터와 함께 변조함으로써 응답 신호를 생성하고, 이것을 안테나(34)를 통해 송신한다.

한편, 단계(100)에서 전원 회로(46)가 전자 회로 기판(24) 측으로부터 전기를 공급받는 것으로 확인된 경우, 프로세스는 단계(130)로 이동하고, 여기서 제어 회로(50)가 신호 단자를 통해 외부에서 송신된 통지 요구 신호에 응답하여 출력한 제어 커맨드가 접속 단자(27)를 통해 RFID 태그(30)에 의해 수신되었는지의 여부가 확인된다.

제어 커맨드가 RFID 태그(30)에 의해 수신된 것으로 확인된 경우, 프로세스는 단계(140)로 이동하여, 수신된 제어 커맨드가 ID 전송 요구 커맨드, 무선 통신 요구 커맨드, 무선 송신 허가 커맨드 및 무선 송신 금지 커맨드 중 어느 것인지를 확인한다. 그렇지 않으면, 프로세스는 단계(230)로 이동한다.

이어서, 단계(150)에서, 단계(140)의 확인 결과, 수신된 제어 커맨드가 ID 전송 요구 커맨드인지가 판정된다. 수신된 제어 커맨드가 ID 전송 요구 커맨드인 것으로 판정되면, 프로세스는 단계(160)로 이동하여, 메모리(48)로부터 ECU(20)의 ID 정보를 판독하여, 이것을 제어 회로(50)로 전송한다. 그 후, 프로세스는 단계(230)로 이동한다.

단계(140)에서, 확인 결과 수신된 제어 커맨드가 ID 전송 요구 커맨드가 아닌 것으로 판정되면, 프로세스는 단계(170)로 이동하여, 수신된 제어 커맨드가 무선 통신 요구 커맨드인지를 판정한다. 수신된 제어 커맨드가 무선 통신 요구 커맨드인 것으로 확인되면, 프로세스는 단계(180)로 이동하여, 제어 회로(50)로부터 출력되는 데이터는 송신기 회로(44)로부터 전달되어 안테나(34)를 통해 송신되고, 안테나(34)를 통해 수신기 회로(42)로부터 수신되는 데이터는 제어 회로(50)로 전달된다. RFID 태그(30)에 의해 이 데이터 중계 동작이 완료되면, 프로세스는 단계(230)로 이동한다.

단계(140)에서의 확인 결과, 수신된 제어 커맨드가 무선 통신 요구 커맨드가 아닌 경우, 프로세스는 단계(170)로부터 단계(190)로 이동하여, 수신된 제어 커맨드가 무선 송신 허가 커맨드인지를 판정한다. 확인 결과, 수신된 제어 커맨드가 무선 송신 허가 커맨드인 경우, 프로세스는 단계(190)로부터 단계(200)로 이동하여, 안테나(34)를 통해 수신된 무선 커맨드에 응답하여 응답 신호의 송신을 허가한다. 그 후, 프로세스는 단계(230)로 이동한다.

단계(140)에서의 확인 결과, 수신된 제어 커맨드가 무선 송신 허가 커맨드가 아닌 경우, 프로세스는 단계(190)로부터 단계(210)로 이동하여, 수신된 제어 커맨드가 무선 송신 금지 커맨드인지를 판정한다. 확인 결과, 수신된 제어 커맨드가 무선 송신 금지 커맨드인 경우, 프로세스는 단계(220)로 이동하여, 수신된 무선 커맨드에 응답하여 응답 신호의 송신을 금지한다. 그 후, 프로세스는 단계(230)로 이동한다.

단계(210)에서, 수신된 제어 커맨드가 무선 송신 금지 커맨드가 아닌 경우, 즉, 단계(210)에서, 제어 회로(50)로부터 출력된 제어 커맨드가 ID 전송 요구 커맨드, 무선 통신 요구 커맨드, 무선 송신 허가 커맨드 및 무선 통신 금지 커맨드 중 어느 것도 아닌 경우, 프로세스는 단계(230)로 이동한다.

단계(230)에서, RFID 태그 판독기(16)와 같은 외부 장치로부터 송신된 어떠한 무선 커맨드가 수신기 회로(42)에 의해 수신되었는지의 여부가 확인된다. 아무 무선 커맨드도 수신기 회로(42)에 의해 수신되지 않은 경우, 프로세스는 단계(240)로 이동하여, 단계(200)에서의 동작에 의해 무선 송신이 허가되었는지의 여부를 확 인한다. 그렇지 않으면, 프로세스는 단계(130)로 되돌아가, 단계(130) 이후의 동작을 다시 수행한다.

단계(240)에서, 무선 송신이 허가된 것으로 확인된 경우, 프로세스는 단계(250)로 이동하여, ECU(20)의 ID 정보가 메모리(48)로부터 판독되고, 수신기 회로(42)에 의해 수신된 무선 커맨드에 대응하는 정보가 추가되어, 안테나(34)를 통해 응답 신호로서 송신기 회로(44)로 송신된다. 그 후, 프로세스는 단계(130)로 되돌아가, 단계(130) 이후의 동작을 다시 수행한다.

단계(240)에서 무선 송신이 허가되지 않은 것으로 판정된 경우, 프로세스는 단계(130)로 되돌아가, 단계(130) 이후의 동작을 다시 수행한다.

전술된 바와 같이, ECU(20)는, RFID 태그(30)가 전자 회로 기판(24) 측으로부터 전기를 공급받으면서, 전자 회로 기판(24) 측의 제어 회로(50)가 RFID 태그(30)의 제어 회로(40)로 제어 커맨드를 송신할 때, 제어 회로(40)가 그 제어 커맨드에 따라 동작하도록 구성된다. 따라서, 전자 회로 기판(24) 측의 제어 회로(50)는, RFID 태그(30)로 제어 커맨드를 송신함으로써, 메모리(48)로부터 ID 정보를 판독하고, RFID 태그(30)를 통해 외부 장치와 무선 통신을 수행하고, RFID 태그(30)가 응답 신호를 송신하는 것을 금지할 수 있다.

본 실시예에 따르면, ECU(20)의 커넥터가 외부 커넥터(38)와 접속되지 않고, ECU(20)의 ID 정보가 RFID 태그(30)로부터 판독될 수 있고, ECU 본체의 메인 제어 회로(50)가 외부와의 무선 통신을 수행하기 위해 RFID 태그(30)를 사용할 수 있기 때문에, 공장에서 출하된 차량 부품(ECU 등)을 관리하기 쉬워진다.

도8은 ECU(20)의 ID와 ECU(20)에 부착된 RFID 태그(30)에 사전저장된 ECU(20)의 출하지와 같은 ECU(20)에 관한 정보가 부품 관리 센터(80)에 등록되어 있고, ECU(20)가 탑재된 차량(2)을 출하할 때에 ECU(20)의 ID가 차량 관리 센터(90)에 저장된 경우의 ECU 관리 시스템의 일례를 보여준다.

전술된 실시예를 이용하면, 차량(2)에 탑재될 교환용 ECU가 적절한 경로로부터 온 것인지를 확인하고, 예를 들면, 차량 판매자가 차량(2)으로부터 분리된 ECU의 사용기록 데이터를 갱신하기 위해, 부품 관리 센터(80) 및 차량 관리 센터(90)에 액세스할 때에 작업성을 향상시킬 수 있다.

도8에 도시된 ECU 관리 시스템이 보다 상세하게 후술될 것이다.

인터넷과 같은 네트워크를 통해 액세스 가능한 부품 관리 센터(80)는 공장에서 출하된 각 ECU에 대한 제조기록, 사용기록, 도난기록 등을 관리한다. 예를 들면, 부품 관리 센터(80)가 네트워크를 통해 차량 판매업자에 설치된 딜러 시스템(60)의 정보 단말기(예로, 개인용 컴퓨터)로부터 발생한 ECU(20)의 ID 및 기록에 관한 질문을 수신하면, 부품 관리 센터(80)는 그 질문자의 승인을 수행한 후, 데이터베이스로부터 추출된 ECU(20)의 기록에 대한 데이터를 반송한다.

이 액세스의 승인을 수행한 후, 차량(2)에 탑재된 통신 ECU(14) 또는 딜러 시스템(60)으로부터 ECU(20)의 ID와 함께 ECU(20)의 기록의 갱신을 요구하는 커맨드를 수신하면, 부품 관리 센터(80)는 ECU(20)의 기록을 갱신한다.

예를 들면, ECU(20)가 차량 판매업자의 차량(2)으로부터 분리된 경우, 딜러 시스템(60)은 이것을 부품 관리 센터(80)로 통지한다. 이에 대한 응답으로서, 부품 관리 센터(80)는 딜러 시스템(60)으로부터 전송된 차량(2)의 주행 거리 및 ECU(20)의 사용 시간에 대한 데이터에 따라 ECU(20)의 사용기록을 갱신하고, 그 분리된 ECU(20)가 다른 차량에 사용될 수 있다는 것을 표시한다.

ECU(20)가 차량(2)으로부터 부당하게 분리된 경우, 또는 ECU(20)가 도난된 경우, 보안 ECU(12)는 이를 통신 ECU(14)를 통해 부품 관리 센터(80)로 통지한다. 그 응답으로서, 부품 관리 센터(80)는 통신 ECU(14)를 통해 차량(2) 및 ECU(20)의 ID를 획득하고, 그 ECU(20)가 도난되었다는 것을 도난기록에 표시한다.

부품 관리 센터(80)에 대한 차량(2)의 액세스는 차량(2)에 탑재된 통신 ECU(14) 및 통신 ECU(14)와 무선 통신을 수행할 수 있는 기지국(70)을 통해 이루어진다.

각 차량에 대한 ECU를 관리하기 위한 차량 관리 센터(90)는 차량(2) 또는 부품 관리 센터(80)와의 통신을 통해 차량(2)에 탑재된 ECU(2)를 모니터링한다. 차량 관리 센터(90)는, 차량(2) 또는 부품 관리 센터(80)로부터 ECU(20)의 변화를 통지받으면, 이 변화가 승인된 것인지 승인되지 않은 것인지를 판단한다.

딜러 시스템(60)은 개인용 컴퓨터와 같은 정보 단말기(62), 정보 단말기(62)에 연결된 디스플레이 장치(64), 키보드(66) 및 마우스(68)와 같은 입력 장치, 및 ECU(20)에 부착된 RFID 태그(30)로부터의 ECU(20)의 ID와 같은 차량(2)에 탑재되거나 차량(2)으로부터 분리된 ECU(20)에 관한 정보를 판독하여, 이를 정보 단말기(62)로 입력하기 위한 RFID 태그 판독기(16)를 포함한다.

정비소에서 차량(2)에 대한 기계적인 확인 결과 차량(2)에 탑재된 ECU(20)를 교체해야 하는 경우, 교환용 ECU(20)를 승인하기 위해, RFID 태그 판독기(16)를 이용하여 교환용 ECU(20)의 ID를 판독하고, 이것을 정보 단말기(62)를 통해 부품 관리 센터(80)로 전송할 수 있다. 교환용 ECU(20)가 승인된 것으로 확인되면, 정보 단말기(62)를 통해 그 교환용 ECU(20)가 탑재될 차량(2)의 ID를 부품 관리 센터(80)로 전송함으로써, 교환용 ECU(20)의 사용기록을 갱신한다.

추가로, 차량(2)으로부터 ECU(20)가 제거되었음을 부품 관리 센터(80)에 통지하여, ECU(20)의 사용기록을 갱신하기 위해, RFID 태그 판독기(16)를 이용하여 차량(2)으로부터 분리된 ECU(20)의 ID를 판독하고, 이것을 차량(2)의 ID와 함께 정보 단말기(62)를 통해 부품 관리 센터(80)로 전송한다.

RFID 태그와 RFID 태그 판독기(16) 사이의 무선 통신에 의해 ECU(20) 및 교환용 ECU(20)의 ID가 쉽게 판독될 수 있기 때문에, 그 사용기록을 갱신하는 수고를 줄일 수 있다.

또한, 차량(2)에 탑재된 여러 가지 ECU가 부착된 RFID 태그에 저장된 ID가 그것이 등록된 부품 관리 센터(80) 및 차량 관리 센터(90)에서 식별되기 때문에, 그 제어 회로(50)를 통해 차량(2)에 탑재된 다른 ECU들의 ID를 판독할 수 있는 보안 ECU(12)를 이용하여, 차량 측에서 ECU들을 관리할 수 있다.

RFID 태그(30)의 안테나는, 감합부(26)의 앞쪽 에지를 따라 확장되도록, 커넥터(25)의 감합부(26)의 상부측벽에 형성되는 2개의 대향 안테나 소자를 갖는 다이폴 안테나이지만, 도9에 도시된 바와 같이, 감합부(26)의 상부측벽에 형성되는 사각형 패치를 갖는 패치 안테나(patch antenna)일 수 있다.

안테나(34)는 또한 도10에 도시된 바와 같이, 그 변 중 하나가 감합부(26)의 앞쪽 에지와 나란하게 되도록 감합부(26)의 상부측벽에 형성되는 사각형 코일을 갖는 코일 안테나일 수도 있다.

코일 안테나의 사각형 코일은, 도11에 도시된 바와 같이, 신호 단자(28)의 세로 방향과 수직으로 감합부의 앞쪽 벽에 형성될 수 있다. 마찬가지로, 다이폴 안테나의 안테나 소자 및 패치 안테나의 사각형 패치가 감합부(26)의 앞쪽 벽에 형성될 수 있다.

안테나는 또한 도12에 도시된 바와 같이, 신호 단자(28)의 세로 방향과 나란하고 신호 단자(28)를 둘러싸도록 감합부의 옆쪽 벽 둘레에 원을 만들도록 형성되는 루프 안테나(또는 코일 안테나)일 수 있다.

본 실시예에서는 RFID 태그(30)가 단지 하나의 송/수신 안테나(안테나(34))만을 갖는 것으로 기재되었지만, 신호 송신을 위한 안테나와 신호 수신을 위한 안테나의 2개의 안테나를 가질 수 있다. 이 경우에는, 도13에 도시된 바와 같이, 수신기 회로(42)가 수신 안테나(34r)에 연결되고, 송신기 회로(44)가 송신 안테나(34t)에 연결된다.

본 실시예에서, RFID 태그(30)의 회로 부품을 위한 전원 전압을 생성하기 위해, RFID 태그(30)의 전원 회로(46)는 ECU 본체 상의 전원 회로(56)로부터 전기를 공급받는다. 그러나, 도7에 도시된 바와 같이, 차량내 전원으로 연결하는 전원선에 연결된 신호 단자(28)를 통해 RFID 태그(30)의 전원 회로(46)에 직접 전기를 공급할 수 있다.

RFID 태그(30)의 전원 회로(46)가 ECU 본체 상의 전원 회로(56)로부터(또는 차량내 전원으로 연결하는 전원선을 통해) 전기를 공급받아 전원을 생성하는 경우, RFID 태그(30)는 안테나(34)(또는 34r)에 의해 수신되는 전력으로부터 전원 전압이 생성될 때보다 더 많은 전기를 소비할 수 있다.

따라서, RFID 태그(30)의 전원 회로(46)가 ECU 본체 상의 전원 회로(56)로부터(또는 차량내 전원으로 연결하는 전원선을 통해) 전기를 공급받는 경우에는, 증폭 회로(43)가 RFID 태그 판독기(16)와 같은 외부 장치로부터 송신되고 수신기 회로(42)에 의해 수신되는 송신 요구 신호를 증폭하고, 이것을 송신 안테나(34t)를 통해 송신되는 응답 신호를 생성하는데 사용되는 반송파 신호로서 송신기 회로(44)로 제공한다.

이러한 구성을 통해, RFID 태그(30)와 RFID 태그 판독기(16) 사이의 통신 범위가 더 길어질 수 있기 때문에, ECU(20)의 ID를 판독할 때, RFID 태그 판독기(16)를 ECU(20) 가까이로 가져올 필요가 없으므로, 작업 효율성을 향상시킬 수 있다.

전술된 바람직한 실시예는 첨부된 청구범위에 의해 청구되는 본 발명의 예시이다. 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 이 바람직한 실시예의 수정이 이루어질 수 있다는 것이 이해될 것이다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 차량용 전자 장치의 커넥터를 대응하는 외부 커넥터에 접속하지 않고, 차량용 전자 장치의 커넥터에 부착된 RFID 태그 와 적절한 ID 판독 장치 사이의 무선 통신을 통해, 차량용 전자 장치에 대한 ID 정보가 판독될 수 있기 때문에, 공장에서 출하된 차량용 전자 장치 또는 부품을 관리하는 것이 용이해 질 수 있다.

Claims

식별 정보를 갖는 전자 장치에 있어서,

케이싱;

상기 케이싱에 포함되는 전자 회로;

상기 케이싱에 피팅되고(fitted), 상기 전자 회로에 접속되는 신호 단자를 포함하는 커넥터; 및

상기 커넥터에 부착되는 RFID(Radio Frequency IDentification) 태그

를 포함하고,

여기서, 상기 RFID 태그는 식별 정보를 갖고, 외부로부터 송신되어 상기 RFID 태그에 의해 수신되는 송신 요구 신호에 응답하여 상기 식별 정보를 포함하는 응답 신호를 송신하도록 구성되고,

상기 RFID 태그는 안테나 장치를 갖고, 상기 RFID 태그가 상기 전자 회로로부터 전기(electricity)를 공급받지 않을 경우, 상기 응답 신호를 송신하기 위해서 상기 안테나 장치에 의해 수신된 전력으로 동작하도록 구성되고,

상기 커넥터는 상기 신호 단자를 수용하는 감합부(嵌合部)(mating portion)를 갖고, 상기 안테나 장치는 상기 감합부 내에 위치되는

전자 장치.
삭제
제1항에 있어서,

상기 RFID 태그는 상기 식별 정보를 저장하는 ROM(Read Only Memory)을 포함하는

전자 장치.
제3항에 있어서,

상기 RFID 태그는, 상기 ROM에 저장된 상기 식별 정보로 상기 안테나 장치를 통해 수신된 반송파 신호를 변조함으로써 상기 응답 신호를 생성하도록 구성되는

전자 장치.
제3항에 있어서,

상기 전자 회로는, 상기 신호 단자를 통해 외부로부터 송신된 통지 요구 신호에 응답하여 상기 ROM으로부터 상기 식별 정보를 판독하도록 구성되는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 커넥터는 상기 전자 회로와 상기 RFID 태그 사이의 접속을 위한 접속 단자를 포함하는

전자 장치.
제6항에 있어서,

상기 RFID 태그는 상기 접속 단자를 통해 상기 전자 회로로부터 전기를 공급받는

전자 장치.
제3항에 있어서,

상기 RFID 태그는, 상기 안테나 장치를 통해 수신된 반송파 신호를 증폭하도록 구성되고, 또한 상기 RFID 태그가 상기 전자 회로로부터 전기를 공급받지 않을 경우, 상기 ROM에 저장된 상기 식별 정보로 상기 증폭된 반송파 신호를 변조함으로써 상기 응답 신호를 생성하도록 구성되는

전자 장치.
삭제
제1항에 있어서,

상기 안테나 장치는 상기 신호 단자의 세로 방향에 나란한 상기 감합부의 측벽 중 하나에 형성되는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 안테나 장치는 상기 신호 단자의 세로 방향에 수직인 상기 감합부의 전면벽(front wall)에 형성되는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 안테나 장치는, 상기 신호 단자를 에워싸는 상기 측벽 주변에 원(circuit)을 만들도록 상기 측벽 상에 형성되는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 안테나 장치는 송/수신 안테나를 포함하는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 안테나 장치는 송신 안테나 및 수신 안테나를 포함하는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 케이싱은 전도체로 이루어지고, 상기 커넥터가 피팅되는 개구부를 제외하고 상기 전자 회로를 전체적으로 에워싸는 형상을 갖는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 커넥터는 또한 상기 전자 회로와 외부 장치 사이의 데이터 통신을 위한 통신 단자 및 상기 전자 회로로 전기를 공급하기 위한 전원 단자를 더 포함하는

전자 장치.
제16항에 있어서,

상기 전자 회로는 상기 통신 단자를 통해 네트워크에 접속되도록 구성되는

전자 장치.
제1항에 있어서,

상기 전자 장치는 차량-탑재(vehicle-mounted) 제어 장치인

전자 장치.