FR2736982A1 - Convertisseur hydrodynamique de couple - Google Patents
Convertisseur hydrodynamique de couple Download PDFInfo
- Publication number
- FR2736982A1 FR2736982A1 FR9608934A FR9608934A FR2736982A1 FR 2736982 A1 FR2736982 A1 FR 2736982A1 FR 9608934 A FR9608934 A FR 9608934A FR 9608934 A FR9608934 A FR 9608934A FR 2736982 A1 FR2736982 A1 FR 2736982A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- converter
- turbine wheel
- wheel
- torque converter
- hydrodynamic torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims abstract description 41
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 26
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 21
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 14
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 12
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 11
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 26
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 5
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 2
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 2
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000005068 cooling lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 1
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0215—Details of oil circulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0236—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means with axial dampers, e.g. comprising a ramp system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
L'invention concerne un convertisseur hydrodynamique de couple. Le convertisseur comprend une roue de pompe (11), une roue de turbine (12) et le cas échéant une roue directrice (13), la roue de pompe pouvant être entraînée par un groupe d'entraînement, le convertisseur comprenant en outre un embrayage de pontage (15) et le cas échéant un amortisseur d'oscillations en torsion (20), qui est disposé entre une partie d'entrée et une partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple (1). Application au domaine des véhicules.
Description
La présente invention concerne un convertisseur hydrodynamique de couple
comprenant, un carter, qui reçoit, une roue de pompe, une roue de turbine et le cas échéant une roue directrice, la roue de pompe pouvant, être entraînée par un groupe d'entrainement et un arbre de sortie disposé à la suite pouvant. être entraîné par l'intermédiaire de la roue de turbine, le convertisseur étant, en outre pourvu d'un embrayage de pontage de convertisseur et le cas échéant d'un amortisseur d'oscillations en torsion, qui est. disposé dans la ligne de transmission de couple entre la partie d'entrée et la partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple, la roue de turbine est montée axialement entre la roue de pompe et, le carter, et. également une chambre pouvant être sollicitée par un agent. de pression en vue de la commande de l'embrayage de pontage de convertisseur est disposée axialement entre la roue de
turbine et. le carter.
Des convertisseurs hydrodynamiques de couple de ce genre sont connus, par exemple d'après la demande de brevet, allemand DE-OS 44 20 959, ces convertisseurs hydrodynamiques de couple comportant un embrayage de pontage de convertisseur qui est pourvu d'une garniture de friction montée sur un piston, comme un piston
annulaire, mobile axialement par rapport à la turbine.
Des convertisseurs hydrodynamiques de couple de ce genre nécessitent, du fait de leur structure comportant un piston annulaire mobile axialement, un assez grand volume axial de construction. Dans l'industrie automobile, du fait. des exigences de plus en plus grandes imposées aux puissances des moteurs, des transmissions et, d'autres groupes, les espaces nécessaires pour l'installation de tels ensembles dans le train moteur sont, de plus en plus petits de sorte que les conditions imposées aux convertisseurs de couple du fait, de la diminution des espaces de montage deviennent aussi
également de plus en plus sévères.
La présente invention a pour but de créer un convertisseur hydrodynamique de couple avec embrayage de pontage, qui comporte le cas échéant un amortisseur d'oscillations en torsion et qui occupe un espace axial
de montage plus petit..
En outre, l'invention a pour but de simplifier le procédé de fabrication de convertisseurs hydrodynamiques de couple et de réduire le nombre de pièces dans de tels convertisseurs en permettant d'obtenir ainsi une fabrication peu coûteuse de ces appareils. Conformément à l'invention, ce problème est résolu au moyen d'un convertisseur hydrodynamique de couple comprenant. un carter, une roue de pompe, une roue de turbine et le cas échéant. une roue directrice, la roue de pompe pouvant. être entraînée par un groupe d'entraînement, le convertisseur comportant en outre un embrayage de pontage et le cas échéant un amortisseur d'oscillations en torsion qui est disposé entre une partie d'entrée et une partie de sortie du convertisseur
hydrodynamique de couple.
Egalement, ce problème peut. être résolu dans le cas d'un convertisseur hydrodynamique de couple comprenant un carter, une roue de pompe, une roue de turbine et le cas échéant une roue directrice, la roue de pompe pouvant. être entraînée par un groupe d'entraînement, ce convertisseur comprenant en outre un embrayage de pontage et le cas échéant. un amortisseur d'oscillations en torsion qui est disposé entre la partie d'entrée et. la partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple, la roue de turbine étant disposée axialement entre la roue de pompe et le carter, le problème précit.é étant. avantageusement résolu lorsqu'un élément portant au moins une surface de
friction d'un embrayage de pontage de convertisseur est.
relié axialement, solidement à la roue de turbine ou forme une seule et même pièce avec celle-ci, lorsque la roue de turbine est déplaçable axialement et lorsque le couple transmissible par l'embrayage de pontage de convertisseur est commandé au moyen du réglage ou de la modification de
la position axiale de la roue de turbine.
En outre, le problème précit,6 peut être résolu avec un convertisseur hydrodynamique de couple comprenant, un carter, une roue de pompe, une roue de turbine et le
cas échéant une roue directrice, la roue de pompe pouvant.
être entraînée par un groupe d'entraînement, ledit, convertisseur comprenant également. un embrayage de pontage et le cas échéant un amortisseur d'oscillations en torsion, qui est disposé entre la partie d'entrée et, la partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple, la roue de turbine étant disposée axialement entre la roue de pompe et le carter, le problème étant résolu par le fait, qu'un élément portant au moins une surface de friction d'un embrayage de pontage de convertisseur est. relié avec possibilité de mouvement
axial à la roue de turbine, la roue de turbine est.
axialement pratiquement fixe et le couple pouvant être
transmis par l'embrayage de pontage du convertisseur est.
commandé au moyen.du réglage ou de la modification de la position axiale de l'élément portant l'embrayage de
pontage de convertisseur.
Conformément à une des solutions proposées selon l'invention, le problème précit.é est. également résolu par le fait. que l'élément portant au moins une surface de friction de l'embrayage de pontage du convertisseur est agencé de façon à être relié d'une façon axialement fixe à la roue de turbine ou à former une seule et même pièce avec celle-ci, la roue de turbine est déplaçable axialement et le couple pouvant être transmis par l'embrayage de pontage de convertisseur est commandé au moyen du réglage ou de la modification de
position axiale de la roue de turbine.
Une autre solution conforme à l'invention prévoit, que l'élément. portant au moins une surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur soit relié à la roue de turbine avec sollicitation axiale par un accumulateur d'énergie et. soit déplaçable sur une petite distance axiale, que la roue de turbine soit déplaçable axialement et que le couple pouvant être transmis par l'embrayage de pontage de convertisseur soit commandé au moyen du réglage ou de la modification de
position axiale de la roue de turbine.
En outre, dans un convertisseur de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux qu'au moins un embrayage de pontage de convertisseur soit disposé dans une zone du volume central torique, comme le volume central existant entre la pompe, la turbine et le cas échéant la roue directrice et, à cet. égard au moins une surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est. en liaison fonctionnelle avec la roue de pompe au moyen d'une partie d'entrée de l'embrayage de pontage de convertisseur, et au moins une surface de friction est en liaison fonctionnelle avec la roue de turbine au moyen d'une partie de sortie de l'embrayage de
pontage de convertisseur.
Il peut être particulièrement judicieux que l'embrayage de pontage de convertisseur soit pourvu d'au moins une surface de friction de forme annulaire qui, en vue en coupe, est située avec une orientation axiale dans le volume central torique. En outre, il peut être avantageux que, dans le cas d'un embrayage à friction comportant plusieurs surfaces de friction, les surfaces de friction soient disposées parallèlement et. soient
orientées dans une direction radiale.
Conformément à l'objet de l'invention, il peut être judicieux que l'embrayage de pontage de convertisseur disposé dans le volume central torique comporte au moins une surface de friction de forme
annulaire, de profil plan ou conique.
En outre, dans un exemple de réalisation du convertisseur hydrodynamique de couple selon l'invention, il peut. être particulièrement. avantageux qu'un passage d'admission de liquide de refroidissement dans la zone des garnitures de friction traverse dans une direction axiale la roue de turbine et établisse une liaison fluidique entre le volume situé entre la roue de turbine et. la paroi de carter côt.é moteur et. le volume central torique. Ce passage d'admission peut. être créé au moyen d'une pièce de forme tubulaire qui est disposée dans une direction axiale dans une zone de la coque de turbine. En outre, en considérant une direction circonférentielle, il est possible de prévoir plusieurs passages d'admission de
fluide de refroidissement de ce genre.
Dans un autre convertisseur hydrodynamique de couple conforme à l'invention, il peut. être judicieux que l'embrayage de pontage de convertisseur soit disposé dans le volume existant entre la roue de turbine et la paroi de carter située côté moteur et. que la coque de la roue de turbine porte dans une zone radialement, extérieure au moins une garniture de friction ou bien un élément de l'embrayage de pontage de convertisseur qui
est pourvu d'une garniture de friction.
Selon une autre particularité avantageuse du
convertisseur de couple conforme à l'invention, il est.
prévu que la coque de roue de turbine comporte une zone de bordure de forme annulaire et de profil plan ou conique, qui forme une seule et. même pièce avec la coque de roue de turbine ou bien qui est réalisée en plusieurs parties et qui est reliée à la coque sans possibilité de rotation relative, en étant pourvue d'au moins une garniture de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur. En outre, il peut être judicieux qu'un élément porteur de forme sensiblement annulaire et de profil plan ou conique soit relié sans possibilité de rotation relative à la coque de roue de turbine et porte au moins une garniture de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur. A cet égard il peut être judicieux que l'élément porteur soit relié à la coque de roue de turbine sans possibilité de rotation relative et soit monté de façon pivotante sur celle-ci. L'élément. porteur peut, en le considérant dans une direction circonférentielle, être monté dans une zone annulaire d'appui de façon à pouvoir pivoter, cet appui de pivotement pouvant être constitué par un élément, élastique, comme par exemple un anneau en matière plastique ou un anneau en matière élastomère, cet élément élastique constituant simultanément un élément d'étanchéité. Dans un autre exemple de réalisation, il peut être judicieux qu'au moins une surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur soit située sur un élément porteur de forme annulaire et ayant radialement. à l'extérieur un profil plan ou conique et que cet. élément porteur soit. relié dans une zone radialement inférieure, sans possibilité de rotation relative, à la roue de turbine ou au moyeu de cette roue de turbine. Il peut être en outre judicieux qu'au moins une surface de contre-friction de l'embrayage de pontage de convertisseur soit créée par la paroi de carter qui est située côté moteur. Conformément à l'invention, il
peut être judicieux qu'au moins une surface de contre-
friction de l'embrayage de pontage de convertisseur soit créée par un élément de forme annulaire et de profil plan ou conique et qui est relié à la paroi de carter située côté moteur directement ou par l'intermédiaire d'au moins un amortisseur d'oscillations en torsion. Dans le cas d'une liaison directe entre l'élément, formant. ou portant la surface de contre-friction, il est. judicieux que cette liaison soit établie sans possibilité de rotation relative. En outre, il peut être judicieux qu'une surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur soit créée par un élément de forme annulaire et, de profil plan ou conique, qui est. relié sans possibilité de rotation relative à la paroi de carter située côté moteur ou bien qui est relié à celle-ci avec possibilité de rotation dans une plage angulaire limitée. En outre, il peut être judicieux qu'au moins une surface de friction puisse effectuer une rotation dans une plage angulaire
limitée sous l'effet d'une sollicitation dynamique.
Selon une particularité avantageuse de l'invention, on peut prévoir qu'au moins un amortisseur d'oscillations en torsion soit disposé dans une zone du volume central t.orique du convertisseur de couple. Dans un convertisseur hydrodynamique de couple conforme à l'invention, il peut. être judicieux qu'au moins un amortisseur d'oscillations en torsion soit, disposé dans le volume central torique du convertisseur de couple de façon à agir parallèlement et/ou en série avec
l'embrayage de pontage de convertisseur.
Dans un convertisseur hydrodynamique de couple conforme à l'invention, il peut en outre être avantageux qu'un amortisseur d'oscillations en torsion soit disposé, dans la ligne de transmission de couple, dans une zone du volume central torique existant, entre la roue de pompe et la partie d'entrée de l'embrayage de pontage de convertisseur et/ou entre la partie de sortie de l'embrayage de pontage de convertisseur et la roue de turbine. L'invention peut également être mise en oeuvre en disposant un amortisseur d'oscillations en torsion, dans la ligne de transmission de couple, dans le volume existant entre la roue de turbine et la paroi de carter située côté moteur et, en faisant en sorte qu'une partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion soit, reliée fonctionnellement, à l'embrayage de pontage de convertisseur et qu'une partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations en torsion soit reliée fonctionnellement,
au moyeu de la roue de turbine.
Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, au moins un amortisseur d'oscillations en torsion est disposé, sous la forme d'un amortisseur de turbine, dans la ligne de transmission de couple entre la roue de turbine et la partie de sortie du convertisseur de couple, comme par exemple le moyeu de la roue de turbine. Selon une autre particularité avantageuse d'un convertisseur hydrodynamique de couple, au moins un amortisseur d'oscillations en torsion est disposé dans une zone axiale entre la paroi de carter située côté moteur et, la coque de roue de turbine et à cet égard au
moins un amortisseur d'oscillations en torsion est.
disposé dans la ligne de transmission de force entre la paroi de carter et. l'élément. portant, la surface de contre-friction. En outre, il peut être avantageux que la turbine pouvant, être déplacée axialement porte une garniture de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur qui, lors d'un décalage axial de la
turbine, vient s'appliquer contre une surface de contre-
friction, située dans l'essentiel sur le carter, comme par exemple sur la paroi de carter située côté moteur. Il peut être en outre judicieux que la coque de turbine comporte une zone ayant dans l'essentiel une forme annulaire et qui est. agencée avec un profil plan ou conique en portant directement ou indirectement une garniture de friction. Egalement., il peut être judicieux qu'une lamelle de forme annulaire et de profil sensiblement plan ou conique soit, reliée à la coque de turbine et que cette lamelle porte une garniture de
friction de l'embrayage de pontage de convertisseur.
En outre, il peut, être judicieux de disposer entre la paroi de carter située côté moteur et la surface de contre-friction un élément, élastique, ayant dans l'essentiel une forme annulaire, comme par exemple un élément formé de matière plastique ou de matière duroplastique, qui établisse ainsi une liaison flexible entre la surface de contre-friction et la paroi de carter. En correspondance, il peut. être avantageux de disposer entre la coque de roue de turbine et une lamelle de forme sensiblement annulaire, qui porte une garniture de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur, un élément élastique et de forme sensiblement. annulaire, comme par exemple un élément constitué d'une matière plastique ou d'une matière duroplastique, et. d'établir ainsi une liaison flexible entre la coque de roue de turbine et. la lamelle. Cette liaison flexible peut êt.re agencée de telle sorte que les surfaces de friction subissent, en charge mutuellement, une compression optimale ou une compression surfacique et puissent entrer en
contact de friction sur la totalité de leurs étendues.
En out.re, il peut, être judicieux que la paroi de carter située côté moteur constitue la surface de friction et, à cet égard on peut prévoir une surface de
friction ayant un profil plan ou conique.
Dans un convertisseur de couple conforme à l'invention, il peut être judicieux que la surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur soit reliée à la coque de roue de turbine par l'intermédiaire d'une lamelle ayant dans l'essentiel une forme plane ou conique et, que la coque de roue de turbine soit pourvue d'une zone de réception d'un élément élastique disposé dans l'essentiel avec une forme annulaire et qui établit un appui flexible entre la lamelle et la coque de roue de turbine. En outre, il peut être judicieux que l'amortisseur d'oscillations en torsion soit pourvu d'accumulateurs d'énergie, comme des ressorts de compression, disposés dans la ligne de transmission de force entre au moins deux éléments rotatifs. Egalement il peut être judicieux que l'amortisseur d'oscillations en torsion soit pourvu d'organes roulants disposés dans la ligne de transmission de forces entre des ensembles de
rampes et de contre-rampes, ces ensembles de rampes et.
contre-rampes étant reliés de façon non tournante ou formant. une seule et. même pièce avec au moins deux éléments rotatifs. Dans l'exemple de réalisation, conforme à l'invention, d'un convertisseur de couple, il peut être avantageux que le couple maximal de l'amortisseur d'oscillations en torsion soit sensiblement égal au couple nominal du moteur à combustion interne ou
bien soit plus petit que ce couple nominal.
Selon une autre particularité de l'invention, il peut, être judicieux que le moyeu de la roue de turbine soit disposé axialement fixe et qu'il existe entre le moyeu de la roue de turbine et la roue de turbine une
liaison axialement souple.
En outre, il peut être judicieux que la liaison axialement, souple établie entre le moyeu de la roue de turbine et la roue de turbine soit, créée au moyen d'un
élément. axialement. souple.
Il peut être également. judicieux que l'élément il
axialement, souple soit, dans l'essentiel un élément.
analogue à une lame élastique ou un élément analogue à un
ressort, annulaire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence aux dessins annexés dans lesquels: - Les Figures 1 à 12 sont des vues en coupe d'un convertisseur de couple, - les Figures 13 et 14 sont. des vues en coupe
faites dans la zone des ensembles de rampes et de contre-
rampes, - les Figures 15a à 15f représentent des parties d'un convertisseur de couple, - la Figure 16a est une vue en coupe d'un embrayage, - la Figure 16b est. un schéma à blocs, - la Figure 16c est. une vue en plan d'une garniture de friction, la Figure 16d est. une vue en plan d'une garniture de friction, - la Figure 16e est, une vue en plan d'une garniture de friction, - la Figure 17a est une vue en coupe d'un embrayage, - la Figure 17b est. une vue en élévation d'une garniture de friction, - la Figure 18a est une vue en coupe d'un embrayage, - la Figure 18b est une vue en plan d'une garniture de friction, - les Figures 19 à 27 sont des vues en coupe d'un convertisseur de couple, - la Figure 28 représente un élément. flexible, - la Figure 29 représente un élément flexible et. - la Figure 30 est une vue en coupe d'un
convertisseur de couple.
La Figure 1 représente en vue en coupe la moitié d'un convertisseur de couple 1, qui comprend une première coque de carter 2 et. une seconde coque de carter
3 reliée à la première, la coque de carter 2, qui est.
dirigée vers le moteur d'entraînement, étant reliée à la coque de carter 3, qui est dirigée vers la transmission, dans une zone radialement extérieure 4. La liaison peut, être réalisée par l'intermédiaire d'une soudure ou par un
autre mode d'assemblage.
Dans une zone radialement extérieure du carter est, disposée ou fixée une couronne dentée 5, une soudure 6 assurant la fixation de cette couronne dentée 5 sur cette zone radialement extérieure du carter. La couronne dentée 5 peut être agencée comme une couronne dentée de démarreur et/ou comme un dispositif de captage
intervenant dans la commande de moteur.
Le carter 2 du convertisseur de couple est relié de façon non tournante au vilebrequin d'un moteur d'entraînement, comme un moteur à combustion interne, au moyen d'une pièce 7 sensiblement en forme de disque. La pièce 7 en forme de disque, comme un plateau d'entraînement flexible, est reliée au carter 2 du convertisseur de couple, dans une zone radialement extérieure, au moyen d'éléments de fixation 8, comme des vis ou des rivets, par l'intermédiaire de l'élément 9 orienté radialement vers l'extérieur. La pièce en forme de disque comporte dans une zone radialement intérieure des moyens de fixation 10, comme des vis, à l'aide desquelles la pièce 7 en forme de disque est reliée au vilebrequin. Le carter 2, 3 du convertisseur de couple, qui est. relié au moins dans l'essentiel de façon non tournante au vilebrequin ou à la partie menante d'un moteur d'entraînement, reçoit, au moins une roue de pompe 11 et une roue de turbine 12, et le cas échéant une roue directrice 13. La roue de pompe 11 est agencée de telle sorte que la coque de carter 3 soit reliée de façon monobloc aux aubes 11 de la roue de pompe de manière que cette roue de pompe forme une unité de construction avec
la coque de carter 3.
La roue de turbine 12 comporte une zone radialement extérieure qui reçoit les aubes 12a de la roue de turbine, ainsi qu'un moyeu 12b de roue de turbine qui est. disposé radialement à l'intérieur. Le moyeu 12b de la roue de turbine reçoit dans sa zone radialement intérieure 12c un arbre d'entrée, non représenté, d'une transmission disposée à la suite. Le moyeu 12b de la roue de turbine et, la coque de turbine 12a sont reliés l'un avec l'autre dans la zone 12e, par exemple par soudage ou
par brasage.
Dans une zone axiale située entre le moyeu 12b de la roue de turbine et. le moyeu llb de la roue de pompe, il est prévu la roue directrice 13. Entre le moyeu 13a de cette roue directrice et le moyeu llb de la roue de pompe, il est. prévu un palier axial 14 destiné à
absorber les forces radiales.
Dans le volume situé axialement entre la roue de turbine 12 et la coque de carter 2 côté moteur, il est prévu un embrayage de pontage de convertisseur 15. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 1, l'embrayage de pontage de convertisseur 15 se compose d'un piston 16 qui porte dans une zone radialement extérieure 17 la garniture de friction 18 de cet. embrayage de pontage et qui est associé à un amortisseur d'oscillations en
torsion 20 dans une zone radialement intérieure.
L'amortisseur d'oscillations en torsion 20 de la Figure 1 est agencé de telle sorte que le piston 16 de l'embrayage de pontage soit sollicité dans une zone radialement intérieure, sous l'effet d'une compression exercée par des accumulateurs d'énergie, comme les ressorts annulaires 21, de façon à être appliqué contre le moyeu 12b de la roue de turbine. Dans ce but., la pièce de forme sensiblement annulaire, comme le piston 16, est agencée dans une zone radialement intérieure de façon à avoir un profil sensiblement plan et le moyeu 12b de la
roue de turbine comporte également. une zone plane 12c.
Entre les surfaces mutuellement opposées de la zone plane 16a du piston et. de la surface 12c du moyeu de la roue de turbine, il est. prévu des rampes, qui sont. appuyées axialement l'une contre l'autre par l'intermédiaire d'organes roulants, comme des billes 22. Lors d'une rotation du piston 16 par rapport. au moyeu 12b de la roue de turbine, il se produit., sous l'effet des rampes inclinées vers le haut. dans une direction axiale et réparties dans une direction circonférentielle, et. des billes intermédiaires 22 un décalage axial du piston par rapport. au moyeu 12b de la roue de turbine, ce décalage axial s'effectuant en opposition à la force exercée par
au moins un ressort annulaire 21.
La Figure 2 représente un convertisseur de couple comportant un carter 2,3, qui est. agencé dans l'essentiel d'une manière correspondant au carter de la Figure 1, une couronne dentée de démarreur 5 et. un dispositif de fixation 8,9 pour assurer la liaison du convertisseur de couple avec le vilebrequin d'un groupe d'entraînement au moyen d'une pièce en forme de disque, comme un plateau d'entraînement flexible. L'agencement. de la roue de pompe, de la roue de turbine et. de la roue directrice correspond à celui de l'exemple de réalisation de la Figure 1, la zone radialement extérieure du piston possédant. également le même agencement, de construction. A la différence de la Figure 1, il est. prévu sur la Figure
2 un amortisseur d'oscillations en torsion 30 qui est.
agencé de telle sorte que la zone radialement intérieure du piston 31 soit située en regard de la zone radialement intérieure de la roue de turbine 32 et qu'il soit. prévu dans les deux composants des poches dans lesquelles sont maintenus des accumulateurs d'énergie 33, comme des ressorts de compression, qui sont. engagés sensiblement de moitié dans chacun des composants. En correspondance à l'agencement de la Figure 1, o il est. prévu des billes, les accumulateurs d'énergie de la Figure 2 sont répartis dans une direction circonférentielle dans le composant en
forme de disque au moins dans l'essentiel uniformément et.
à cet. égard il est judicieux de prévoir au moins deux accumulateurs d'énergie 33 qui sont répartis sur la périphérie. Pour que, lors d'une rotation du piston 31
par rapport aux accumulateurs d'énergie 33 et par rapport.
au moyeu 32, le piston soit. maintenu au moins dans l'essentiel axialement, il est. prévu, dans une zone radialement intérieure du moyeu 32 et du piston 31 un composant 34 ayant ayant. au moins dans l'essentiel une forme annulaire, comme un disque de blocage, ce disque de blocage assurant axialement la fixation ou le blocage du composant. 31 de forme annulaire, qui porte radialement. à l'extérieur une garniture de friction 35, avec le moyeu
32 de la roue de turbine.
La Figure 3 représente un convertisseur hydrodynamique de couple comportant un carter 40 situé côté moteur, un carter 41 situé côté transmission et relié dans une zone 42 avec la paroi 40 du carter, ainsi qu'une couronne dentée 43, qui est reliée au carter 40 dans la zone 44, les liaisons 42, 44 pouvant. être réalisées comme des liaisons soudées. La fixation du carter 40 du convertisseur de couple avec le plateau d'entraînement flexible, comme celui qui est désigné par 7 sur la Figure 1, est, assurée par l'intermédiaire du composant, 45, qui est relié au plateau d'entraînement,
flexible par des moyens de liaison 46.
A l'intérieur du carter 40,41 sont disposées la roue de pompe 47, la roue de turbine 48 et. la roue directrice 49, le moyeu 50 de la roue de turbine servant de partie de sortie pour le convertisseur de couple. Ce moyeu de la roue de turbine peut être décalé axialement pour l'ouverture et. la fermeture de l'embrayage de pontage de convertisseur, qui est, relié à la coque 51 de la roue de turbine. La coque 51 de roue de turbine comporte une partie profilée qui, considérée dans une direction circonférentielle,est. plane ou conique et porte la garniture de friction 52 de l'embrayage de
pontage de convertisseur.
L'aubage de la roue de turbine est agencé de telle sorte que les parties profilées situées dans la zone de l'embrayage de pontage de convertisseur ne constituent pas des zones perturbatrices pour l'écoulement. du fluide quand celui-ci passe dans le convertisseur car l'aubage est. conçu de telle sorte que, dans cett.e zone 53, 54, cet aubage 55 ferme dans
l'essentiel les volumes libres 53, 54. Dans cet.
agencement, correspondant à l'invention, il n'est pas
prévu un amortisseur d'oscillations en torsion.
La Figure 3a représente une variante de réalisation du convertisseur hydrodynamique de couple de la Figure 3, o sont indiquées la roue de pompe 47, la roue de turbine 48 et. la roue directrice 49. Le carter 41 reçoit, les éléments du convertisseur qui sont constitués par la roue de pompe 47, la roue de turbine 48 et la roue directrice 49. La roue de pompe 47 est reliée directement au carter et elle est. entrainée par l'intermédiaire d'une liaison avec le vilebrequin du moteur d'entraînement. La roue directrice est montée sur un arbre seulement représenté de façon schématique. La roue de turbine 48 est. disposée sur un moyeu 50 qui est, accouplé à l'arbre d'entrée de la transmission. L'embrayage de pontage de convertisseur est pourvu d'au moins une surface de friction qui est, plane et à cet égard au moins une surface de friction 52 est portée par la coque 51 de la roue de turbine. L'exemple de réalisation de la Figure 3a est sensiblement identique à l'exemple de réalisation de la Figure 3 à l'exception de l'embrayage de pontage de
convertisseur qui a une structure plane.
La Figure 4 représente dans l'essentiel un convertisseur hydrodynamique de couple 60 qui est agencé d'une manière pratiquement identique au convertisseur de couple de la Figure 3 en ce qui concerne le carter 61 et également la roue de pompe 62, la roue de turbine 63 et la roue directrice 64. En outre, il est prévu du côté mené un amortisseur d'oscillations en torsion 65 et. la coque 66 de la roue de turbine n'est. pas reliée de façon non tournante, dans une zone radialement intérieure, au moyeu 67 de cette roue de turbine mais elle est. reliée de façon non tournante à un autre disque, comme un élément 68 de forme annulaire, par l'intermédiaire de moyens de liaison tels que des rivets 69. Le moyeu 67 de la roue de turbine comporte, dans sa zone radialement intérieure 67a, une zone en forme de flasque faisant saillie sensiblement dans une direction radiale et qui s'engage entre la zone radialement intérieure de la coque de la roue de turbine et. la zone occupée par la pièce de forme annulaire 68, en pouvant tourner par rapport. aux
composants précités.
Dans la ligne de transmission de forces entre le composant 68 et la zone radialement intérieure de la coque 66 de la roue de turbine et également. le moyeu 67 de la roue de turbine, il est prévu des accumulateurs d'énergie, comme des ressorts de compression 70, par rapport auxquels s'effectue une rotation des composants
66, 68 et, 67.
La Figure 5 représente un convertisseur de couple 75 qui comporte un carter 76, une roue de pompe 77, une roue de turbine 78 et une roue directrice 79; dans ce cas également, il est, prévu un amortisseur d'oscillations en torsion 80 dans la ligne de transmission de couples. La surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur 81 est. supportée par une lamelle 82, qui est. reliée de façon non tournante à la coque 83 de la roue de turbine, cette liaison non tournante étant située dans une zone radialement
extérieure 84 de la coque de roue de turbine et, pouvant.
être créée par exemple par l'intermédiaire de ttons ou
de pattes s'accrochant. les uns dans les autres.
La lamelle 82 est. agencée comme une pièce de forme annulaire et de profil conique ou plan et elle comporte des branches 82a qui établissent la liaison non tournante avec la coque de roue de turbine. La lamelle 82 s'appuie, dans une zone centrale de la garniture de friction et. en la considérant en vue en coupe, contre la coque de roue de turbine, cette coque de roue de turbine comportant une zone réceptrice 85 dans laquelle vient s'engager un moyen 86 au moins sensiblement. élastique, comme un élément élastique de forme annulaire, qui est constitué par exemple d'une matière plastique, ou d'une matière duroplastique, ou d'une matière élastomère, ou d'une matière analogue. Le soutien élastique de la
lamelle 82 dans la zone 85 à l'aide de l'élément.
élastique 86 fait. en sorte que la surface de friction 81 de la garniture de friction, ou du support. du matériau de friction, soit montée avec possibilité de basculement. et permette ainsi d'obtenir constamment. une pression surfacique idéale. dans le cas d'une sollicitation de la garniture de friction 81 par rapport à la surface de contre-friction 87 qui est. formée dans une zone de la
coque de carter correspondante.
La lamelle 82 est disposée, dans la zone 85, de façon à pouvoir basculer d'un petit angle à l'aide de l'appui élastique 86 de telle manière que la surface conique de friction de la garniture de friction, qui est disposée sur la lamelle 87, puisse s'adapter, lors d'une
sollicitation, au profil conique de la surface de contre-
friction 87.
La Figure 6 représente en outre un convertisseur hydrodynamique de couple 90 comportant un carter 91, une roue de pompe 92, une roue de turbine 93 et, une roue directrice 94; il est également prévu un amortisseur d'oscillations en torsion 95 tel que celui indiqué sur la Figure 4. La coque 94 de la roue de turbine comporte la partie profilée 94a, qui peut être réalisée conique ou également plane, de façon à supporter
la garniture de friction 95. La surface de contre-
friction 96 est, créée par une lamelle 97, qui est reliée
de façon non tournante au carter 91 dans la zone 98 et.
qui comporte dans la zone 99 un appui de basculement ou un appui de pivotement. afin que la lamelle puisse basculer en correspondance à l'angle au sommet du cône de la garniture de friction ou bien puisse s'adapter à ce cône. La Figure 7 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 100 comportant un carter 101, une roue de pompe 102, une roue de turbine 103 et une roue directrice 104, le moyeu 105 de la roue de turbine servant, de partie de sortie et recevant, radialement à l'intérieur de la denture 106 de la roue de turbine, une partie d'entrée 107, non représentée en détail, d'une transmission disposée à la suite. La surface de friction de l'embrayage de pontage du convertisseur 108 est, formée ou disposée sur une zone 109, de profil conique ou plan, de la coque 110 de la roue de turbine, la garniture de friction étant ainsi reliée de façon non tournante à la roue de turbine. La garniture de friction peut par
exemple être fixée par collage.
La surface de contre-friction 111 est créée par une lamelle 112, qui est reliée au carter disposé à
l'entrée par l'intermédiaire d'un amortisseur 113.
L'amortisseur d'oscillations en torsion 113 se compose de deux composants 114 et 115, essentiellement de forme annulaire, qui comportent des ensembles de rampes et des ensembles de contre-rampes, répartis dans une direction circonférentielle, les deux composants 114 et étant pourvus d'organes roulants comme des billes, qui peuvent se déplacer ou être déplacés le long desdites parties formant des rampes et des contre-rampes. Le composant, 114 est. relié au carter à l'aide d'un moyen de retenue, comme un rivetage 116 ou un rivetage aveugle, tandis que le composant 115 est relié de façon non tournante à l'élément 112, qui constitue la surface de contre-friction. Lors d'une rotation relative des composants 114 et 115, il se produit. dans l'essentiel un écartement sensiblement axial des deux éléments et par conséquent une sollicitation dynamique de la surface de friction 111 par rapport à la garniture de friction, et il en résulte une augmentation de la force de friction de sorte que des oscillations en torsion peuvent être amorties sous l'effet d'une augmentation du frottement ou bien d'une réduction du patinage entre la surface de
friction 108 et la surface de contre-friction 111.
Le composant 112 est soumis à une précontrainte
souple, par exemple par l'intermédiaire du segment.
élastique 117 qui est. relié de façon non tournante au
carter, de telle sorte qu'une rotation ou un basculement.
axial, ou bien orienté dans une direction circonférentielle, de l'élément 112 puisse s'effectuer seulement dans une plage limitée et que les ensembles de rampes ou les ensembles de contre-rampes s'appliquent,
constamment contre les organes roulants.
La Figure 8 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 120, qui comporte un carter 121, une roue de pompe 122, une roue de turbine 123 et, une
roue directrice 124.
La surface de friction 125 est réalisée, comme sur la Figure 7, avec un profil conique ou également. plan dans une zone radialement extérieure et elle est placée
ou collée sur la coque 126 de la roue de turbine.
La surface de contre-friction 127, qui est créée par le composant 128 de forme annulaire et de profil conique, est. reliée par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations en torsion 130 avec le carter 131, cet amortisseur d'oscillations en torsion comportant, un dispositif amortisseur orienté dans une direction circonférentielle et se composant. d'accumulateurs d'énergie 132 de façon à permettre le maintien axial des organes roulants 133, qui sont cependant disposés avec ou sans rampes et contre-rampes dans la zone prévue à cet
effet, entre les composants 134 et, 135.
L'amortisseur d'oscillations en torsion 130 comporte un amortisseur pour pleine charge et. à cet. égard le couple maximal de l'amortisseur d'oscillations en torsion peut atteindre le couple nominal du moteur à combustion interne. Lors d'une rotation des composants
134 et 135, l'accumulateur d'énergie 132 est. sollicité et.
à cet. égard, il est prévu des organes roulants, comme des
billes 133, pour absorber les forces axiales.
La Figure 9 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 150 comportant un carter 151, une roue de pompe 152, une roue de turbine 153 et une roue directrice 154. La coque 155 de la roue de turbine est reliée de façon non tournante au moyeu 156 de cet.t.e roue de turbine, ce dernier constituant. la partie de sortie du convertisseur de couple 150. Dans une zone du volume central torique 157, comme le volume central
s'étendant entre la roue de pompe, la roue de turbine et.
la roue directrice, il est prévu un embrayage de pontage de convertisseur 165 de telle sorte qu'il puisse ét.ablir une liaison entre la roue de pompe 152 et, la roue de turbine 153 dans le cas d'un décalage axial de la roue de turbine. Les lamelles de l'embrayage de pontage de convertisseur 157a sont reliées à la roue de pompe. Les lamelles 158 sont. reliées à la roue de turbine 153. Entre les lamelles 157a et les lamelles 158, il est prévu les garnitures de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur de façon à entrer en prise par friction
dans le cas d'un décalage axial de la roue de turbine.
En outre il est. prévu dans une zone de la turbine ou de la roue de turbine une ouverture ou un moyen de liaison 160, qui est orienté dans une direction axiale et qui établit une liaison fluidique entre le volume 161, formé entre la turbine et le carter côté mot.eur, et. le volume torique 157, afin d'assurer une alimentation en liquide de refroidissement. des garnitures
de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur.
Le moyen de liaison 160, tel qu'une pièce de forme tubulaire, comporte un étranglement afin de contrôler l'écoulement, de fluide aboutissant aux garnitures de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur. Les garnitures de friction comportent des rainures et. des trous de façon à alimenter en liquide de refroidissement les garnitures de friction qui sont disposées en parallèle. En outre, le convertisseur de couple comporte un joint, d'étanchéité 162 qui entre en action dans le cas d'une sollicitation de la roue de turbine dans une direction axiale el, qui isole le volume 161 radialement
vers l'extérieur par rapport, au volume 157.
La Figure 10 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 170, qui a une structure sensiblement identique à celle du convertisseur de couple de la Figure 9 et qui comprend un carter 171, une roue de pompe 172,. une roue de turbine 173 et. une roue directrice 174, l'embrayage de pontage de convertisseur étant disposé dans le volume central torique et pouvant établir une liaison fluidique, par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 176, entre le volume 177 et le volume central torique 178. En outre, le convertisseur de couple 170 comprend un amortisseur d'oscillations en torsion qui est agencé comme cela a ét.é décrit. en référence à la Figure 4. La zone radialement intérieure 179 de la coque de la roue de turbine est, reliée de façon non tournante à un composant. de forme annulaire 180, la zone radialement extérieure 181 du moyeu 182 de la roue de turbine s'engageant. aussi bien axialement que radialement entre les deux composants précités 179 et 180,et une transmission de couple entre le composant. 178, 179 et, la partie radiale 180 en forme de flasque du moyeu 182 de la roue de turbine s'effectue sous l'effet d'une sollicitation dynamique exercée par les accumulateurs d'énergie 183. A cet effet, les accumulateurs d'énergie sont. engagés respectivement à peu près de moitié dans des fenêtres prévues dans le composant 180 de forme annulaire ainsi que dans des évidements, des empreintes ou des fenêtres de la partie
181 en forme de flasque du moyeu de la roue de turbine.
La Figure 11 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 200, qui comprend un carter 201, une roue de pompe 202 reliée au carter, une roue de turbine 203 et, une roue directrice 204. Le moyeu 205 de la roue directrice est, soutenu par le carter 201 par l'intermédiaire d'un palier axial 206 et il est. pourvu d'une roue libre 207. La roue de turbine 203 est formée par une coque 208 et un moyeu 209 et son aubage 210 est
relié à sa coque 208.
Pour l'ouverture ou la fermeture de l'embrayage de pontage de convertisseur 211, qui est. disposé dans le
volume central torique, du fluide sous pression est.
introduit de façon contrôlée dans le volume 212 par l'intermédiaire d'un passage d'admission. Dans le volume central torique est disposé un embrayage de pontage de convertisseur 211, qui est installé fonctionnellement
entre la roue de turbine et la roue de pompe; il est.
prévu entre la roue de pompe 202 et. la partie d'entrée de l'embrayage de pontage de convertisseur 213 un amortisseur d'oscillations en torsion 214 qui se compose de deux composants 214a et 214b; ces composants, considérés dans une direction circonférent.ielle, comportent chacun un ensemble de rampes et. un ensemble de contre-rampes ainsi que des organes roulants, comme des billes 215, qui sont situés dans les zones occupées par les ensembles de rampes et. de contre-rampes. Dans le cas d'une rotation relative des composants 214a et. 214b, il se produit une augmentation ou une diminution de l'espacement. axial desdits composants de sorte que la sollicitation de l'embrayage de pontage de convertisseur est: augmentée ou réduite et, qu'ainsi des oscillations en
torsion peuvent. etre amorties. Le composant 214a est.
relié de façon non tournante à la roue de pompe tandis que le composant 214b est relié à la partie d'entrée de l'embrayage de pontage de convertisseur. En outre, le convertisseur de couple comporte un passage d'admission 219 d'huile de refroidissement. qui relie la zone 212 à la zone 220 du volume central torique. Sous l'effet, du passage d'admission d'huile de refroidissement, les garnitures de friction de l'embrayage de pontage de
convertisseur peuvent être refroidies et un écoulement.
d'huile de refroidissement des garnitures de friction peut être introduit de façon ciblée par l'intermédiaire
de rainures ou d'ouvertures.
La Figure 12 représente dans l'essentiel un convertisseur de couple 300 qui a, en ce qui concerne la roue de pompe 301, la roue de turbine 302 et la roue directrice 303 ainsi que l'embrayage de pontage de convertisseur 304 et l'amortisseur d'oscillations en torsion 305, les mêmes particularité6s d'agencement. que le convertisseur de couple 200 de la Figure 11. En outre, il est prévu un joint. d'étanchéité, tel que celui représenté également sur la Figure 11, ce joint. d'étanchéité 306 produisant. une isolation du volume central torique 307 par rapport. au volume de la chambre de débrayage 308 située entre le carter 309 et, la roue de turbine 302. La fixation du convertisseur de couple 300 sur le plateau flexible d'entraînement, qui est. désignée par 7 sur la Figure 1, est constituée par un boulonnage, les boulons 310 étant. reliés au convertisseur de couple de telle sorte qu'il soit. prévu dans une zone du carter 311 des creux ou des alvéoles 312 dans lesquels peuvent être vissés les boulons 310. La zone 311 du carter est, reliée de façon non tournant.e et. étanche au carter 309 par l'intermédiaire d'une liaison, comme une liaison soudée
313.
Les convertisseurs de couple des Figures 1 à 6 et 9, 10 comportent un agencement de construction dans lequel il est prévu, à partir de la partie d'entrée, initialement l'embrayage de pontage de convertisseur dans la ligne de transmission de couple et. ensuite l'amortisseur d'oscillations en torsion tandis que, sur les Figures 7, 8 et. 11, 12, l'amortisseur d'oscillations en torsion est disposé avant, l'embrayage de pontage de
convertisseur dans la ligne de transmission de couple.
Les amortisseurs d'oscillations en torsion des Figures 1 à 12 peuvent en outre comporter des éléments d'amortissement par friction, comme des disques de
friction, qui opèrent. parallèlement ou en série.
La Figure 13 représente schématiquement l'agencement de l'amortisseur d'oscillations 20 de la
Figure 1, dans lequel des oscillations en torsion sont.
amorties à l'aide de deux ensembles de rampes entre lesquels sont. disposés des organes roulants, comme des billes, un des ensembles de rampes étant. poussé vers l'autre ensemble de rampes par l'intermédiaire d'au moins un ressort ou un accumulateur d'énergie. La Figure 13 représente schématiquement une première partie 500 du piston, tel que celui désigné par 16 sur la Figure 1, ainsi qu'une seconde partie 501 du moyeu de roue de
turbine, tel que celui désigné par 12b sur la Figure 1.
Dans le cas o les ensembles de rampes 500a et. SOla sont situés dans des positions mutuellement opposées, les composants 500 et. 501 ne sont pas sollicités par une différence de couple se manifestant entre les deux zones 500 et. 501, les billes 502 viennent se placer dans une zone centrale. La disposition des billes dans une zone centrale dans les conditions correspondant à une diminution de la différence de couple est obtenue par la sollicitation du piston au moyen d'un accumulateur d'énergie, comme celui désigné par 21 sur la Figure 1. La forme ou l'agencement des rampes 500a, 501a avec leur profil sensiblement, incurvé, comme un profil parabolique, fait. en sorte, dans le cas d'une différence de couple se manifestant entre les composants 500 et 501, que le composant. 500 soit. tourné dans la position 500' tandis que le composant, 501 reste immobile et que les billes 502 soient. décalées jusque dans la position 502'. Dans cett.e position 500', 502', le composant 500, tel que le piston précit.é, se trouve axialement dans une position encore plus espacée du moyeu 501 de la roue de turbine. Sous l'effet de la sollicitation du piston par un accumulateur d'énergie, comme un ressort annulaire, cf. Figure 1, et, également, sous l'effet, du frottement se produisant dans les zones de contact des billes situées entre les composants 500 et, 501, il se produit, un amortissement.
d'oscillations en torsion.
L'agencement, conforme à ce qui est représenté sur la Figure 13transmet par exemple un couple imposé de Newtonmètres par degré, pour un angle de torsion d'environ 6 degrés. Le couple limite de l'amortisseur s'élève dans ce cas à 60 Newtonmètres. Dans l'exemple de la Figure 14, également les billes 502 ou 502' se trouvent dans une position 502 sans l'application d'un couple et dans une position 502' lors de l'application d'un couple maximal de 60 Newtonmètres, la forme des rampes étant choisie de telle sorte qu'un couple de 20 Newtonmètres par degré pour un angle de torsion de 3 degrés puisse être transmis dans les deux directions et. que la valeur nominale du couple final d'amortisseur corresponde au couple final intervenant dans l'exemple de
réalisation de la Figure 13.
Les surfaces de rampes 500a, 501a sont pourvues dans l'essentiel d'une forme incurvée ou parabolique car, dans le cas de rampes linéaires, une force qui serait nécessaire pour déplacer le piston ferait en sorte que les billes se déplacent jusqu' à leurs limites dans le cas d'une force constante. Dans de telles circontances, il est, nécessaire de donner aux rampes une forme progressive de façon à obtenir pour l'amortisseur une courbe caractéristique qui soit, au moins sensiblement, linéaire dans la plage angulaire utilisable ou bien qui
augmente dans une autre relation fonctionnelle.
Les Figures 15a à 15f représentent d'autres formes d'agencement. selon l'invention d'un embrayage de pontage de convertisseur faisant partie par exemple d'un convertisseur hydrodynamique de couple ou d'un convertisseur d'écoulement. L'embrayage de pontage du convertisseur hydrodynamique d'écoulement peut être embrayé ou débrayé de façon ciblée au moyen d'une commande ciblée des rapports de pression se manifestant dans les chambres de pression de l'embrayage de pontage de convertisseur. En fonction des paramètres de marche, comme la vitesse de rotation du moteur, le rapport, de transmission, la vitesse du véhicule et/ou la demande de puissance par le conducteur, l'embrayage de pontage du convertisseur peut. être commandé en condition d'ouverture, en condition de fermeture ou en condition de patinage. Dans l'état d'ouverture, la sollicitation dynamique s'effectue de telle sorte que dans l'essentiel aucun couple de traînée ne soit. exercé par les surfaces de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur. Dans l'état complètement embrayé, la différence de vitesses entre les deux garnitures de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est, sensiblement nulle et, dans l'état de commande de patinage, il se produit. une différence de vitesses ciblée entre les surfaces de friction, comme les garnitures de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur. La vitesse différentielle, c'est-à-dire le patinage, peut être choisi de façon ciblée plus grande ou plus petite en relation avec les conditions de marche existantes, comme les conditions thermiques ou les oscillations en torsion
à amortir.
Sur la Figure 15a est, représentée en vue en coupe une paroi 601 du carter d'un convertisseur de couple, la Figure montrant également, seulement. en coupe la roue de pompe 602. La surface 603 de roue de turbine qui est, dirigée vers la paroi 601 du carter porte dans une zone 604 de profil conique une garniture de friction 605, qui vient s'appliquer contre la surface de friction 606 dans la condition complètement embrayée ou dans la condition de patinage. La garniture de friction comporte des rainures 607 dans lesquelles peut, s'écouler un fluide, comme un fluide hydraulique, de façon à produire avantageusement une augmentation de refroidissement.. Le volume torique de la roue de turbine 602 est. délimitée par les zones marginales, radialement. intérieure 608a et radialement extérieure 608b, des aubes de la roue de
turbine.
Le motif de rainures de la garniture de friction 605 peut. être agencé de telle sorte qu'il exist.e un canal orienté dans une direction radiale et qui ne comporte d'une part. dans une direction circonférentielle de la garniture de friction aucune composante de parcours ou bien qui comporte d'autre part dans une direction circonférentielle de la garniture de friction une composante de parcours de manière à obtenir par exemple en résultante un profil comportant une composante de
parcours orientée dans une direction circonférentielle et-
une composante de parcours orientée dans une direction radiale. Une rainure peut aussi être agencée de telle
sorte qu'on obtienne en résultante un profil ayant.
sensiblement. une forme de zig-zag. En outre, il peut exister des dérivations ou des coudes des rainures dans
la garniture de friction.
La zone conique ou de forme conique 604, dans
laquelle l'embrayage de pontage de convertisseur est.
disposé ou est, formé, ou bien dans laquelle la garniture de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est disposée, est. formée par exemple par emboutissage dans la coque 603 de la roue de turbine. Selon une autre
particularité de l'invention, l'embrayage de pontage peut.
aussi être agencé comme un embrayage de pontage plan, auquel cas la surface de friction est disposée dans
l'essentiel dans un espace plan.
La Figure 15b représente en vue en coupe une paroi 651 du carter d'un convertisseur hydrodynamique de couple ou d'écoulement, pourvu d'un embrayage de pontage de convertisseur, auquel cas l'embrayage de pontage de convertisseur 652 est, disposé sur la roue de turbine 653, en étant relié par exemple rigidement à cette roue de turbine; la surface conique de friction 654 de cet embrayage de pontage de convertisseur porte alors la garniture de friction 655. La surface de contre-friction 656 située dans une zone de la paroi 651 comporte dans cet. exemple de réalisation des rainures 657 qui permettent le passage d'un fluide, comme un fluide de refroidissement ou un fluide hydraulique, destiné à refroidir les surfaces de friction. Le fluide s'écoule dans les rainures sous l'effet d'une sollicitation en pression et il évacue au moins partiellement la chaleur produite par friction dans la zone des garnitures de friction ou des surfaces de friction. La surface de friction de la garniture 655 ne comporte pas de rainures
dans cet exemple de réalisation mais il est cependant.
possible de la pourvoir de rainures.
Dans l'exemple de réalisation de la Figure 15c,
la garniture de friction 670 et la surface de contre-
friction du carter 672 comportent des rainures 671 de manière qu'un fluide, sollicité par pression, puisse s'écouler dans les rainures prévues dans les surfaces de friction de façon à produire un refroidissement des surfaces de friction et/ou de l'embrayage de pontage de
convertisseur.
Sur la Figure 15d, la garniture de friction 700 est. fixée sur la paroi 701 du carter et dans ce cas le piston 702, qui est relié à la roue de turbine 703, ne porte aucune garniture de friction. Les rainures servant au refroidissement des surfaces de friction peuvent être formées dans la garniture de friction et/ou dans le piston et sur la Figure 15d, des rainures 705 sont représentées dans la garniture de friction qui est fixée sur le carter. En outre, il est possible de former dans la surface de contre-friction des rainures
additionnelles, par exemple dans la surface de contre-
friction du piston ou du carter.
La Figure 15e représente une garniture de friction 710 qui est. disposéesur la surface conique du carter 711, la surface de contre- friction 712 étant agencée avec un profil conique par exemple sous la forme d'un piston ou bien sous la forme d'une partie de la roue de turbine, qui peut former un ensemble unitaire avec la roue de turbine 712. Pour le refroidissement, il est,
prévu dans une zone du piston des ouvertures d'entrée et.
de sortie 713 et. 714 à travers lesquelles peut passer un écoulement, fluidique, par exemple d'un agent. de refroidissement. de façon à évacuer la chaleur de frottement correspondante. L'écoulement de l'agent de refroidissement à travers les zones 713 et 714 s'effectue séparément d'un écoulement de fluide hydraulique dans la zone 712 à travers la paroi 715, qui porte simultanément
l'aubage de la turbine. A cet égard, la zone 715 est.
constituée de différentes parties qui forment
simultanément des segments de l'aubage.
En correspondance à la représentation de la Figure 15e, la garniture de friction peut aussi être disposée sur le piston ou sur la turbine, auquel cas un refroidissement, correspondant. à celui de la Figure 15e
s'effectue en arrière de la tôle du piston.
La Figure 15f représente un autre agencement du syst,ème de refroidissement. de surfaces de friction, la garniture 720 étant alors mise en place sur le carter 721 et la surface de contre-friction 722 pouvant, être amenée
en contact avec la surface de friction 720. L'écoulement.
du fluide est dérivé du courant passant dans la roue de turbine 723 jusque dans une zone 724 et. le
liquide peut. pénétrer et sortir par les orifices 725 et.
726 de manière qu'un écoulement. d'agent de refroidissement puisse se produire en arrière de la
surface de contre-friction 722.
* Les variantes, représentées sur les Figures 15a à 15f, du système de refroidissement de surfaces de friction peuvent. en outre être également, envisagées pour un
embrayage de pontage de convertisseur de profil plan.
Egalement,, un tel agencement d'embrayage de pontage peut, être envisagé pour des embrayages de pontage montés sur la roue de turbine ou bien disposés sur un piston mobile axialement. La roue de turbine associée à l'embrayage de pontage peut être reliée de façon axialement fixe ou avec possibilité de mouvement axial avec un moyeu de la roue de turbine de telle sorte que, lors d'une ouverture et/ou d'une fermeture de l'embrayage, le moyeu de la roue de
turbine soit. déplacé ou soit, axialement fixe.
L'agencement, du système de refroidissement. des surfaces de friction dans le cas d'un embrayage de
pontage de convertisseur de profil plan ou conique est.
avantageux notamment dans le cas d'un système dont le patinage est commandé ou réglé de façon ciblée, la commande de l'embrayage de pontage de convertisseur pouvant alors être effectuée avec établissement de patinage dans au moins quelques domaines de marche; dans de nombreux autres domaines de marche, on peut obtenir un fonctionnement, sans patinage lorsque l'embrayage de
pontage de convertisseur est ouvert ou fermé.
La garniture de friction rainurée et/ou la surface de contre- friction rainurée en vue de la génération d'un refroidissement par écoulement d'un fluide ou d'un liquide de refroidissement en arrière de
la surface de contre-friction sont également.
particulièrement avantageuses dans le cas des exemples de
réalisation représentés sur les Figures 15a à 15f.
La Figure 16a représente une vue en coupe d'un embrayage de pontage de convertisseur en correspondance à l'exemple de la Figure 9, l'embrayage de pontage de convertisseur pouvant alors être disposé dans le volume central torique du convertisseur. Dans cet exemple de réalisation d'un embrayage de pontage de convertisseur 800, il est. prévu au moins un composant de forme annulaire 801 et au moins un composant 802, auquel cas le composant. 801 est relié de façon non tournante à la roue de turbine tandis que le composant 802 est relié de façon non tournante à la roue de pompe. En outre, les composants 801 ou 802 peuvent, être reliés à la roue de turbine ou bien à la roue de pompe par l'intermédiaire
d'un système d'amortissement d'oscillations en torsion.
Les garnitures de friction et/ou les lamelles de l'embrayage de pontage de convertisseur sont en liaison non tournante avec les composants 801 et. 802 de forme annulaire, auquel cas le composant. 801 de forme annulaire est. en liaison non tournante avec les lamelles 803 et 804 tandis que le composant 802 est en liaison non tournante avec les lamelles 805 et 806. Sur les lamelles 805 et 806 sont, montées des garnitures de friction 807a, 807b et
807c de telle manière qu'une garniture de friction soit.
disposée sur les deux côtés de la lamelle 805 tandis qu'une garniture de friction est prévue seulement sur un côté de la lamelle 806. Selon un autre agencement des garnitures de friction, on peut. faire en sorte que par exemple également, les lamelles 803 et. 804 portent des
garnitures de friction.
Les lamelles sont mobiles axialement par rapport. aux éléments 801 et. 802 de telle sorte que, lors d'une absence de décalage axial des composants 801 et. 802 l'un par rapport à l'autre, les garnitures de friction
n'entrent pas en contact avec leurs surfaces de contre-
friction prévues sur les lamelles 803 et 804, ce qui fait en sorte qu'aucun couple ne peut être transmis. Par contre, quand l'élément 801 est. décalé dans une direction axiale, alors les surfaces de friction entrent en contact. de frottement. avec leurs surfaces de contre-friction et un couple transmissible est. réglable. Ce couple transmissible peut être réglé de zéro jusqu'au couple nominal du moteur à combustion interne, de sorte qu'il est. possible d'obtenir une marche avec patinage ou bien une marche sans patinage quand l'embrayage est fermé ou
quand l'embrayage est ouvert.
En outre, on peut, voir sur la Figure 16a un moyen de liaison 810, qui est agencé par exemple sous la forme d'une pièce tubulaire et qui sert à alimenter en agent de refroidissement la zone des garnitures de friction. L'élément 410 est. relié à la lamelle 803, qui comporte également une ouverture 811 dans la zone de liaison. En outre, les lamelles 804 et 805 comportent également des ouvertures qui servent au passage du liquide de refroidissement. La lamelle 806, qui est disposée à l'extrémité de la cascade de lamelles ne
comporte aucune ouverture.
L'agent. de refroidissement. s'écoulant dans le moyen de liaison 810 passe par l'ouverture 811 de la lamelle 803 et. peut s'écouler, dans la zone de la première garniture de friction 807c, radialement vers
l'intérieur et radialement. vers l'extérieur en passant.
par une rainure 812 prévue dans la garniture de friction et le liquide passe également par l'ouverture 813 en s'écoulant dans une direction axiale puis il passe dans la zone 814 occupée par les rainures de la seconde garniture de friction en s'écoulant radialement vers l'intérieur ou radialement vers l'extérieur puis il passe par l'ouverture 815 de la lamelle 804 pour parvenir radialement. vers l'extérieur ou radialement vers l'intérieur dans la zone des rainures de la garniture de
friction 807a.
La Figure 16b représente un schéma à blocs pour montrer les conditions d'écoulement. du liquide de refroidissement de la Figure 16a sous une forme synoptique, les résistances à l'écoulement étant désignées par 821,823,826,828,831 et 832. L'écoulement, de liquide entrant est, désigné par 820 et une première résistance à l'écoulement, 821 met. en évidence la résistance à l'écoulement à travers le moyen de liaison 810 et à travers l'ouverture 811. Apres cette résistance à l'écoulement 821, le courant, d'agent de refroidissement dérive en suivant le parcours 822 A travers la garniture
de friction et. à cet, égard la résistance à l'écoulement.
823 de cette garniture de friction doit. être contrebalancée. La quantité sortante de liquide de
refroidissement. qui parvient dans le réservoir 824 doit.
être prédéterminée de façon fixe par ces résistances à l'écoulement, auquel cas la pression à l'entrée doit, également être prédéterminée. En outre, le liquide hydraulique, comme du liquide de refroidissement, continue à s'écouler dans la zone 825 et la résistance à l'écoulement. 826 de l'ouverture 813 doit être
contrebalancée; ensuite une partie d'écoulement.
s'écoulant le long du parcours 827 doit vaincre la résistance à l'écoulement 828 et, parvenir au réservoir 829. En outre, une partie d'écoulement doit suivre le parcours 830, elle doit vaincre la résistance à l'écoulement, 831 de l'ouverture 815 et, également la résistance à l'écoulement 832 de la garniture de friction 807a pour parvenir jusqu'au réservoir 833. Les zones de décharge qui ont ét.é représentées par les réservoirs
correspondants 824, 829 et. 833 sont avantageusement.
identiques et, du fait, que les résistances à l'écoulement.
sont prédéterminées, les quantités passant. à travers les garnitures de friction peuvent également. être choisies de manière à êt.re identiques afin de disposer des mêmes capacités de refroidissement, le long des garnitures de friction respectives. L'exemple de réalisation de la Figure 16a représente une cascade de garnitures de friction de forme annulaire, qui sont disposées sur des lamelles de forme annulaire, qui peuvent être placées par exemple dans un volume central torique d'un convertisseur de couple, auquel cas du liquide de refroidissement peut parvenir, par l'intermédiaire d'un moyen tubulaire de liaison, dans la zone des garnitures de friction d'une manière telle qu'un écoulement, d'agent. de refroidissement puisse êt.re
canalisé sur les surfaces de friction.
Dans l'exemple de réalisation de la Figure 16a, les passages d'admission, comme des ouvertures de passage de l'agent. de refroidissement, sont. disposés dans une zone centrale de la garniture de friction de telle sorte que l'agent de refroidissement doive s'écouler, à partir de l'ouverture d'entrée dans la zone de la garniture de friction, radialement vers l'extérieur et radialement,
vers l'intérieur.
La Figure 16c représente en vue en coupe une garniture de friction 840 qui comporte les ouvertures 841 par l'intermédiaire desquelles l'agent. de refroidissement
peut parvenir dans la zone de la garniture de friction.
En outre, des rainures ou des creux 842 et, 843 sont formés dans les garnitures de friction, ou bien dans la surface de la garniture de friction, et. par leur intermédiaire l'agent de refroidissement, peut. s'écouler
d'une part radialement vers l'intérieur et. d'autre part.
radialement vers l'extérieur en obtenant simultanément une composante de parcours dans une direction circonférentielle. Dans une garniture de friction de ce genre, l'huile de refroidissement peut., sous l'effet de la rotation efficace de la garniture de friction dans la zone de la surface de contre-friction, balayer toute la surface de friction de manière à pouvoir être assuré d'un refroidissement sensiblement uniforme de la surface de friction. La Figure 16d représente en outre une garniture de friction 850 comportant des ouvertures 851 permettant le passage du liquide de refroidissement, et, également, des rainures ou des creux 852 orientés dans une direction circonférentielle, et 853 orientés radialement vers l'intérieur ou vers l'extérieur, avec une composante de
parcours dans une direction circonférentielle.
La Figure 16e représente en outre en vue en coupe une garniture de friction 860 comportant, des ouvertures 861 permettant le passage du liquide de refroidissement ainsi que des canaux 862, qui ont dans l'essentiel un profil en zig-zag. En outre, il est prévu une zone radialement intérieure 863 et une zone
radialement extérieure 864, qui permettent un écoulement.
de fluide radialement vers l'intérieur et. radialement vers l'extérieur à partir de la zone occupée par la garniture de friction. Des poches 865 sont aussi formées dans la garniture de friction comme des creux pouvant recevoir l'agent. de refroidissement et. le canaliser dans la zone des surfaces de friction. Il est, ainsi possible
d'obtenir un meilleur refroidissement..
La Figure 17a représente une vue en coupe d'un embrayage de pontage de convertisseur, tel que celui pouvant être disposé par exemple dans le volume central torique d'un convertisseur, cet, embrayage comportant des moyens de liaison 901 et. 902 qui peuvent, établir directement ou indirectement une liaison avec la roue de turbine et. la roue de pompe; à cet, égard, dans le cas d'une liaison indirecte, il est possible de disposer par exemple un amortisseur d'oscillations en torsion dans une
position intermédiaire.
En outre, les éléments 901 et 902 sont reliés à des lamelles 903 et 904 et également 905 et, 906. Les lamelles 903 et 904 sont, reliées de façon non tournante à l'élément 901 tandis que les lamelles 905 et 906 sont reliées de façon non tournante à l'élément 902. Les lamelles peuvent cependant subir un décalage axial par rapport aux éléments 901 et 902. Un moyen de liaison 907, comme une pièce de forme tubulaire, est relié à la lamelle 903, de sorte qu'il est possible de faire passer un agent de refroidissement,, comme du liquide hydraulique, dans la pièce tubulaire 907 afin de faire parvenir ce liquide dans les zones occupées par les surfaces de friction des garnitures de friction 908a, 908b et 908c. L'agent de refroidissement. passe par les ouvertures prévues dans les lamelles 909a, 909b et 909c afin de parvenir dans les zones occupées par les différentes surfaces de friction 908a à 908c. Les ouvertures 909a à 909c ainsi que la pièce tubulaire 907 sont disposées dans une zone radialement intérieure des surfaces de friction de manière que l'agent. de refroidissement s'écoulant sur les surfaces de friction
puisse être déchargé radialement, vers l'extérieur.
La Figure 17b représente en vue en coupe une garniture de friction 950 qui comporte des ouvertures 951 par lesquelles l'agent de refroidissement parvient dans la zone de la surface de friction. Dans la garniture de friction, ou bien dans la surface de cette garniture de friction, il est, prévu des rainures 952 et à cet. égard aussi bien des rainures orientées dans une direction circonférentielle que des rainures orientées dans une direction radiale. Les rainures orientées dans une direction circonférentielle ont dans l'essentiel une forme circulaire et les rainures orientées dans une
direction radiale sont, dirigées vers l'extérieur et.
comportent, en partie des zones de renvoi 953 o les rainures changent de direction. Les rainures 952 qui sont orientées dans une direction radiale ont. dans l'essentiel une forme de zig-zag ou une forme de méandres et. elles comportent, dans une zone radialement extérieure de la garniture de friction 954, des ouvertures permettant la
sortie du liquide de refroidissement..
La Figure 18a représente dans l'essentiel une vue en coupe d'un embrayage de pontage de convertisseur, tel que celui pouvant être disposé par exemple dans le volume central torique d'un convertisseur de couple et comme cela a été représenté par exemple sur les Figures 16a et 17a; par comparaison aux Figures précitées, les surfaces de friction du convertisseur 1000 sont disposées en série. Cela signifie que le liquide de refroidissement passant. par l'ouverture 1001 s'écoule dans la zone de la garniture de friction 1002 le long de la surface de friction et, passe ensuite par l'ouverture de la lamelle 1003 de façon à s'écouler radialement vers l'extérieur le long de la garniture de friction 1004 pour passer ensuite par l'ouverture 1005, en s'écoulant alors le long de la garniture de friction 1006 avant de sortir de la zone
radialement intérieure de la garniture de friction 1007.
Du fait, de cette disposition en série, et, par comparaison à la disposition en parallèle, l'agent de refroidissement est, plus fortement sollicité d'une garniture de friction à une autre, ce qui provoque une augmentation de la température. L'intervention en parallèle des effets de refroidissement, des garnitures de friction produit, par conséquent, un refroidissement, uniforme des garnitures de
friction qui sont respectivement disposées en parallèle.
La Figure 18b représente en vue en coupe une garniture de friction 1050 dans laquelle les rainures 1051 sont, formées dans la surface de cette garniture de friction de façon à assurer un passage de l'agent de refroidissement sur la surface de la garniture de friction. Simultanément, il est, prévu dans une zone radialement extérieure de la garniture de friction des ouvertures 1052 qui sont utilisées lors d'une arrivée de l'agent de refroidissement dans la première garniture de friction ainsi que des ouvertures 53 orientées radialement vers l'intérieur et qui sont utilisées pour permettre un passage du liquide de refroidissement de la première garniture de friction 1002 jusqu'à la seconde garniture de friction 1004. Dans une zone centrale 1054, on a représenté un motif de rainures qui est utilisé pour la garniture de friction 1004, ce motif de rainures étant sensiblement identique au motif de rainures 1005 de la garniture de friction 1002. Il est prévu des ouvertures 1056 orientées radialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur pour permettre une entrée ou une sortie du liquide de refroidissement., les ouvertures étant reliées par des rainures formées dans la surface de
la garniture de friction.
Dans la zone 1058, on a représenté le motif de rainures prévu dans la troisième garniture de friction 1006, des ouvertures étant prévues seulement, dans une zone radialement extérieure et ces ouvertures 1059 étant formées pour permettre une entrée du liquide de refroidissement dans la garniture de friction; dans une zone radialement intérieure, il est prévu des ouvertures 1060 orientées radialement, vers l'intérieur dans la garniture de friction et, par l'intermédiaire desquelles le liquide de refroidissement peut. sortir de la garniture
de friction 1050 à partir des rainures 1061.
La Figure 19 représente en vue en coupe un convertisseur de couple 1100 conforme à l'invention, qui comporte un embrayage de pontage de convertisseur, la Figure représentant: seulement. une moitié du convertisseur
par rapport, à l'axe de rotation.
Le convertisseur de couple 1100 se compose d'un carter 1101, qui est relié de façon non tournante à une roue de pompe 1102. Le carter reçoit. en outre une roue de turbine 1003 et, le cas échéant une roue directrice 1104. Sur le carter 1101 est disposée par exemple une couronne dentée de démarreur 1105. Cette couronne dentée de démarreur 1105 est. reliée de façon non tournante au carter 1101, dans l'exemple de réalisation de la Figure 19, au moyen du cordon de soudure 1106. Le convertisseur de couple 1100 est. relié du côté d'entrée dans la zone du moyen de fixation 1110, ce moyen de fixation 1110 pouvant être raccordé au vilebrequin du moteur d'entraînement par
l'intermédiaire d'un plateau d'entraînement flexible.
La roue de turbine 1103 est. reliée de façon non tournante au moyeu 1112 dans la zone 1111. La liaison peut être réalisée par soudage ou par collage ou bien on peut créer par exemple une liaison par conjugaison de formes.
L'embrayage de pontage de convertisseur est.
constitué par un piston 1113, qui comporte dans une zone radialement extérieure 1114 au moins une garniture de friction 1115, qui entre en contact de friction avec une surface de contre-friction quand l'embrayage de pontage
de convertisseur est fermé.
Le piston 1113 est relié, par l'intermédiaire d'un amortisseur d'oscillations en torsion 1120, au moyeu 1112 de la roue de turbine, ce piston 1113 étant disposé dans une condition sensiblement axialement, fixe par rapport au moyeu 1112 de la roue de turbine au moyen de la bague de fixation 1121. Sous l'effet de la force exercée par les ressorts 1122 de l'amortisseur d'oscillations en torsion, le piston peut. effectuer un mouvement, de torsion relative par rapport. au moyeu de la
roue de turbine.
Pour une ouverture ou une fermeture de l'embrayage de pontage du convertisseur de couple, une pression est. produite dans le volume 1123 et/ou dans le volume 1124, de façon à faire déplacer axialement. le piston 1113 pour un actionnement de l'embrayage de pontage de convertisseur. Du fait que le piston est, relié dans l'essentiel de façon axialement fixe avec le moyeu de la roue de turbine, ou bien forme une seule et. même pièce avec ce moyeu, ce dernier se déplace axialement. avec le piston. Cela signifie que la roue de turbine est également déplacée dans l'essentiel avec le piston dans une direction axiale. Le piston de l'embrayage de pontage de convertisseur peut. aussi être décalé d'une manière souple par rapport. à la roue de turbine 1103 ou par
rapport. au moyeu 1112 de cet.te roue de turbine.
L'embrayage de pontage de convertisseur est.
agencé comme un embrayage de pontage de profil plan, qui comporte une surface de friction plane. L'embrayage de pontage de convertisseur de profil plan représente un
autre exemple de réalisation.
La Figure 20 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 1200 comportant un embrayage de pontage 1201, le convertisseur étant constitué par un carter 1202, une roue de pompe 1203, une roue de turbine 1204 et une roue directrice 1205. Le carter 1202 est. fixé de façon non tournante sur un plateau souple d'entraînement, 1206 à l'aide de moyens de fixation 1203, ce plateau d'entraînement 1206 étant lui-même relié de façon non tournante, par l'intermédiaire de moyens de fixation 1207, avec un vilebrequin d'une unité d'entraînement située sur le côté menant. Une transmission de forces à partir de l'unité d'entraînement est. assurée ainsi, par l'intermédiaire du plateau d'entrainement. 1206, avec le carter du convertisseur hydrodynamique de couple 1200. Le plateau d'entraînement 1206 est dans l'essentiel souple dans une direction axiale. La roue de pompe 1203 est reliée de façon non tournante au carter 1202a, qui est, lui-même relié au carter 1202 par l'intermédiaire de moyens de fixation 1208. La roue directrice est. pourvue d'un palier situé dans la zone de son moyeu 1209. La roue de turbine 1204 est, montée sur palier par l'intermédiaire de son moyeu 1210 et à cet. égard, une liaison sensiblement non tournante est établie entre le moyeu 1210 de la roue de
turbine et l'arbre d'entrée 1211 de la transmission.
La roue de turbine 1204 est reliée de façon non tournante au piston 1212, dans une zone radialement
intérieure 1210a, à l'aide d'un moyen de fixation 1213.
Le piston 1212 comporte, dans une zone radialement extérieure 1212b, une surface de friction 1214. Le piston 1212, pouvant. êt.re décalé axialement,, constitue avec sa surface de friction 1214 un embrayage de pontage de convertisseur.
La zone radialement intérieure 1212a est.
disposée sur le moyeu 1212 de la roue de turbine de façon à pouvoir subir un décalage dans une direction axiale et à cet. égard, en considérant une direction circonférentielle, il est prévu une liaison établie dans
l'essentiel par conjugaison de formes.
Le moyeu 1210 est maintenu en direction axiale par
exemple au moyen des paliers axiaux 1215, 1216 et 1217.
Entre le piston 1212 et. le moyeu 1210, il est. prévu un accouplement souple établi par l'intermédiaire d'un élément. flexible 1220, qui est. relié aux éléments
précit,és par les moyens de retenue 1221 et 1222.
L'élément flexible 1220 permet, un accouplement, mobile dans une direction axiale, du piston 1212 avec le moyeu 1210. Lors d'une sollicitation en pression des chambres 1225 et/ou 1226, le piston 1212 peut être décalé, en même temps que la roue de turbine 1204, par rapport au moyeu 1210 placé dans une position axialement fixe de façon à ouvrir ou fermer l'embrayage de pontage de convertisseur 1201. Entre la zone radialement intérieure du piston 1212 et, le moyeu 1210, il est prévu un joint d'étanchéité 1227. La Figure 21 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 1300 comportant un embrayage de pontage de convertisseur 1301, la surface de friction 1302 de cet embrayage de pontage étant située sur la coque 1303 de la roue de turbine 1304. La roue de turbine 1304 est, décalée dans une direction axiale pour une ouverture ou une fermeture de l'embrayage de pontage de convertisseur. La roue de turbine comporte une zone radialement intérieure 1304a, qui peut subir un décalage axial sur le moyeu 1305 de la roue de turbine. Entre le moyeu 1305 et la roue de turbine 1304 est disposé un élément flexible 1306, qui est. relié au moyeu 1305, dans une zone radialement intérieure, à l'aide du moyen de fixation 1307, comme un rivet. Dans une zone radialement, extérieure de l'élément 1306, cet élément. 1306, comme un élément. flexible de forme annulaire, est, relié à une saillie 1308 de la roue de turbine 1304 par l'intermédiaire d'un verrouillage ou d'une liaison à emboîtement. Le verrouillage est établi par un élément, 1309 sensiblement de forme annulaire, qui peut, être réalisé par exemple en une matière plastique ou en un métal. La Figure 22 représente une variante de réalisation de la Figure 21 et. à cet, égard l'élément élastique 1306 est, fixé aussi bien dans une zone radialement intérieure à l'aide du moyen de retenue 1307 que dans une zone radialement extérieure à l'aide du
moyen de retenue 1310. Dans la zone radialement.
extérieure, l'élément flexible 1306 est maintenu sur une partie 1311, prévue pour la fixation, de la coque 1303 de
la roue de turbine.
La Figure 23 représente un exemple de réalisation d'un convertisseur de couple 1300 comportant un embrayage de pontage 1301 ainsi qu'une roue de pompe 1320, une roue directrice 1321 et, une roue de turbine 1304. Le moyeu 1305 de la roue de turbine est maintenu sensiblement axialement. et. cet.te roue de turbine, qui porte l'embrayage de pontage de convertisseur, peut subir un décalage dans une direction axiale. La roue de turbine peut glisser sur son moyeu 1305 dans sa zone radialement intérieure 1303a et un joint d'étanchéité 1322 est disposé dans cette partie. La roue de turbine 1304 est disposée avec possibilité de mouvement dans une direction axiale à l'aide d'un guide axial souple, qui est constitué par l'élément souple 1306, relié à la roue de turbine par le moyen de fixation 1310. L'élément. souple 1306 s'accroche par sa zone radialement intérieure dans une denture 1323 qui est. formée sur une zone radialement extérieure du moyeu 1305. L'élément 1306 comporte une denture intérieure qui est. en prise avec la denture extérieure 1323. Lorsqu'une force est appliquée par la roue de turbine 1304 à l'arbre d'entrée 1325 de la transmission, cette force étant. transmise par l'intermédiaire du moyeu 1305, il se produit dans la zone de la denture 1323 un frottement qui empêche dans l'essentiel que l'élément souple soit décalé dans une zone radialement intérieure de la denture 1323. Du fait de l'agencement souple de l'élément 1306, la roue de
turbine peut cependant subir un décalage.
Les Figures 24 et 25 représentent des exemples de réalisation d'un convertisseur 1300 conforme à l'invention, qui comprend une roue de pompe 1320, une roue de turbine 1304 et une roue directrice 1321. En outre, le convertisseur est associé à un embrayage de pontage 1301. La roue deturbine 1304 peut être décalée axialement. sur le moyeu 1305 et un élément souple 1306 est: relié d'une part. à la roue de turbine par l'intermédiaire d'un moyen de liaison 1351 et également au moyeu 1305 par l'intermédiaire du moyen de liaison 1307. Le moyen de liaison 1351 est disposé, à la différence des exemples de réalisation précédents, dans la zone de la roue de turbine en étant proche des aubes de cette roue de turbine, le moyen de fixation précité étant agencé sous forme d'un rivet. qui est. engagé dans la
zone d'écoulement, de fluide de la roue de turbine.
Dans l'exemple de réalisation de la Figure 24, la surface de friction 1302 est située sur la paroi de la roue de turbine tandis que l'exemple de réalisation de la Figure 25 est. agencé de telle sorte que la surface de friction 1302 soit située sur un élément. 1352 de forme sensiblement annulaire et qui est. relié à la paroi 1353 de la roue de turbine, par exemple par soudage ou par brasage. Les Figures 26 et 27 représentent respectivement un convertisseur hydrodynamique de couple 1300 pourvu d'un embrayage de pontage 1301. Le convertisseur de couple 1300 comprend une roue de pompe 1320, une roue de turbine 1304 et, le cas échéant une roue directrice 1321. La roue de turbine 1304 peut. être décalée sur le moyeu 1305 dans une direction axiale et il est prévu à cet, égard entre la roue de turbine 1304 et le moyeu 1305 un élément. 1306 qui est flexible au moins dans une direction axiale. L'élément, flexible 1306 est relié, dans une zone radialement extérieure et. par l'intermédiaire des moyens de liaison 1310, 1351, avec la roue de turbine d'une façon sensiblement non tournante et, axialement fixe. L'élément 1306 est agencé dans les exemples de réalisation des Figures 26 et. 27 comme une partie d'entrée d'un amortisseur d'oscillations en
torsion 1370. Sur la Figure 26, les éléments 1372a et.
1372b, constitués par exemple par des éléments de forme annulaire, sont, disposés comme des parties de sortie de l'amortisseur d'oscillations en torsion 1370, des accumulateurs d'énergie 1373 étant disposés fonctionnellement. dans des évidements entre l'élément
1306 et. les éléments 1372a et 1372b.
Sur la Figure 27, l'amortisseur d'oscillations en torsion est agencé de telle sorte que l'élément 1306 et, l'élément 1371 soient disposés comme une partie d'entrée de l'amortisseur tandis que l'élément. 1372 est, disposé comme une partie de sortie, qui est reliée
sensiblement de façon non tournante avec le moyeu 1305.
Les éléments 1371 et 1372 comportent des fenêtres ou des ouvertures dans lesquelles sont disposés des accumulateurs d'énergie 1373. Les accumulateurs d'énergie 1373 sont sollicités lors d'une rotation relative des éléments 1371 et. 1372 et également des éléments 1306,
1372a et 1372b de la Figure 26.
La Figure 28 représente un élément 1400 ayant.
dans l'essentiel une forme annulaire et. comportant un contour extérieur 1401 de forme sensiblement circulaire et un contour intérieur 1402 de forme sensiblement annulaire. Le contour intérieur peut. aussi comporter une denture extérieure. Egalement le contour extérieur peut comporter une denture extérieure. A travers le contour
intérieur 1402, il est prévu une ouverture centrale 1403.
Dans une zone radialement extérieure, il est prévu des ouvertures 1404 réparties sur le pourtour tandis que dans une zone radialement intérieure il est prévu des
ouvertures 1405.
L'élément. souple 1400 est fixé, au moyen des ouvertures 1404 et. 1405, sur la roue de turbine et./ou sur le moyeu du convertisseur de couple. Comme moyens de fixation, on peut utiliser des vis, des boulons, des rivets ou d'autres moyens. Comme moyens de ce genre, il est, cependant, également possible de prévoir également des liaisons par emboîtement ou des liaisons par emmanchement. La Figure 29 représente un élément 1450 de forme sensiblement annulaire, qui est. pourvu d'un contour extérieur 1451 de forme annulaire et d'un contour intérieur 1452 de forme annulaire. En outre, il est prévu dans une zone radialement extérieure et dans une zone radialement intérieure de l'élément 1450 des ouvertures
1454 et 1455 servant, à la fixation de l'élément souple.
En addition auxdites ouvertures, il est prévu pour la fixation dans l'élément souple des ouvertures 1456 de façon à optimiser la souplesse et également la masse de l'élément. Les ouvertures 1456 ont sensiblement la même forme et elles sont. réparties sur le pourtour. Les languettes 1457 existant entre les ouvertures 1456 peuvent, être orientées dans une direction radiale, en étant disposées par exemple en forme d'étoile ou bien avec une orientation préférentielle dans une direction circonférentielle, de telle sorte que grâce à l'orientation des languettes 1457, on obtienne aussi bien une composante orientée radialement qu'une composante
orientée dans une direction circonférentielle.
La Figure 30 représente un convertisseur hydrodynamique de couple 1500 comprenant. une roue de pompe 1501, une roue de turbine 1502 et également une roue directrice 1503. La roue de turbine 1502 porte une garniture de friction 1504 de l'embrayage de pontage de convertisseur 1505. La roue de pompe 1501 est. reliée de façon non tournante au carter 1506 ou bien elle forme une seule et même pièce avec celui-ci, le carter 1506 étant maintenu par sa paroi 1507 dans la zone de liaison 1508. Par l'intermédiaire des moyens de liaison 1509, comme par exemple des vis ou des rivets, ou bien des liaisons par emmanchement, le carter 1507 est. relié, par exemple par l'intermédiaire d'un plateau flexible d'entraînement, au vilebrequin d'un moteur, comme un moteur à combustion interne. La roue de turbine 1502 est. pourvue d'un moyeu 1510 et, il est prévu d'une part un élément. de moyeu 1511 radialement intérieur et, un élément, de moyeu 1512 radialement extérieur, entre lesquels sont, formées, aussi bien dans une direction circonférentielle que dans une direction axiale, des rampes 1513 et des contre-rampes 1514, un organe roulant, comme par exemple une bille 1515, étant disposé entre lesdites rampes et. lesdites contre- rampes. En outre, il est, prévu un accumulateur d'énergie 1516 servant. à pousser les éléments 1512 et 1511 dans une direction axiale de façon que, lorsque l'élément. 1511 est, situé par exemple en position fixe, l'élément 1512 soit décalé le plus loin possible dans la direction d'ouverture de l'embrayage de pontage de convertisseur. Au moyen d'une sollicitation en pression par exemple à l'aide d'un fluide hydraulique, la roue de turbine peut être décalée dans une direction axiale. Lors d'une rotation relative de l'élément 1511 dans la direction circonférentielle par rapport à l'élément. 1512, il en résulte un décalage axial de l'élément 1512 et par conséquent de la roue de turbine sous l'effet des ensembles de rampes et. de contre-rampes de sorte que l'embrayage de pontage de convertisseur est. fermé au moins pendant une courte durée, ce qui engendre un amortissement qui produit, dans l'essentiel une inversion ou une réduction d'une torsion relative. Du fait de la disposition des ensembles de rampes et de contre-rampes dans une zone du moyeu 1510, il est. possible de réaliser
un système d'amortissement. qui soit peu encombrant.
Les convertisseurs de couple représentés sur les Figures se composent dans l'essentiel de pièces en tôle qui peuvent être amenées aux dimensions finales par
formage, comme par exemple par emboutissage.
Les convertisseurs de couple peuvent., lors de l'utilisation d'un système de commande approprié qui est S pourvu par exemple d'ordinateurs, être utilisés de telle sorte qu'ils puissent être commandés en condition de patinage, en relation avec le point, de fonctionnement et/ou que l'embrayage de pontage de convertisseur soit, amené dans des conditions d'ouverture, de fermeture ou de patinage,
en relation avec des points de fonctionnement correspondants.
Les revendications de brevet déposées avec
cette demande de brevet, sont des propositions de rédaction sans aucun effet préjudiciable sur l'obtention ultérieure d'une protection par brevet. La Demanderesse se réserve de revendiquer encore d'autres particularités
définies jusqu'à maintenant seulement, dans la description
et/ou les dessins.
Les rattachements adoptés dans les
revendications secondaires se rapportent à l'autre
adaptation de l'objet de la revendication principale par les particularités de la revendication secondaire correspondante; ils ne doivent pas être considérés comme une interdiction d'obtention d'une protection indépendante en ce qui concerne les particularités des
revendications secondaires rattachées.
Les objets de ces revendications secondaires
constituent cependant également des inventions séparées, qui concerne un agencement indépendant des objets des
revendications secondaires précédentes.
L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Au contraire, dans le cadre de l'invention, de nombreuses modifications et. variations sont possibles et, notamment des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières, qui sont inventives par exemple par combinaison ou modification de certaines particularités ou éléments, ou étapes opératoires définis
dans la description générale et les revendications et
contenus dans les dessins et conduisent,, par une combinaison de particularités, à un nouvel objet, ou bien à de nouvelles étapes opératoires, ou bien à de nouvelles séquences d'étapes opératoires, peuvent également concerner les procédés de fabrication, de contrôle et. de travail.
Claims (37)
1. Convertisseur hydrodynamique de couple, comprenant un carter, qui reçoit une roue de pompe, une roue de turbine et. le cas échéant une roue directrice, la roue de pompe pouvant être entraînée par un groupe d'entraînement, le convertisseur comprenant. en outre un embrayage de pontage et le cas échéant un amortissement d'oscillations en torsion, qui est disposé entre une partie d'entrée et une partie de sortie du convertisseur
hydrodynamique de couple.
2. Convertisseur hydrodynamique de couple, comprenant un carter, qui reçoit une roue de pompe, une roue de turbine et le cas échéant. une roue directrice, la roue de pompe pouvant. être entraînée par un groupe d'entraînement, le convertisseur comprenant en outre un embrayage de pontage et le cas échéant. un amortisseur d'oscillations en torsion, qui est. disposé entre une partie d'entrée et une partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple, la roue de turbine étant disposée axialement entre la roue de pompe et. le carter, convertisseur caractérisé en ce qu'un élément., portant au moins une surface de friction d'un embrayage de pontage de convertisseur, est agencé de façon à être relié axialement, et. solidement. à la roue de turbine ou bien à former une seule et. même pièce avec celle-ci, la roue de turbine peut subir un décalage axial et, le couple pouvant être transmis par l'embrayage de pontage de convertisseur est commandé au moyen du réglage ou de la modification de
la position axiale de la roue de turbine.
3. Convertisseur hydrodynamique de couple, comprenant un carter, qui reçoit. une roue de pompe, une roue de turbine et le cas échéant une roue directrice, la roue de pompe pouvant. être entraînée par un groupe d'entrainement, le convertisseur comprenant. en outre un embrayage de pontage et le cas échéant un amortisseur d'oscillations en torsion, qui est disposé entre une partie d'entrée et, une partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple, la roue de turbine étant disposée axialement entre la roue de pompe et le carter, convertisseur caractérisé en ce qu'un élément, portant au moins une surface de friction d'un embrayage de pontage de convertisseur est relié avec possibilité de mouvement axial à la roue de turbine, cette roue de turbine est axialement sensiblement fixe axialement. et, le couple pouvant, être transmis par l'embrayage de pontage de convertisseur est commandé au moyen du réglage ou de la modification de la position axiale de l'élément portant
l'embrayage de pontage de convertisseur.
4. Convertisseur hydrodynamique de couple, comprenant un carter, qui reçoit une roue de pompe, une roue de turbine et le cas échéant une roue directrice, la roue de pompe pouvant être entraînée par un groupe d'entraînement, le convertisseur comprenant en outre un embrayage de pontage et le cas échéant un amortisseur d'oscillations en torsion, qui est. disposé entre une partie d'entrée et. une partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple, la roue de turbine étant disposée axialement entre la roue de pompe et le carter, un volume pouvant, être sollicité par un agent de pression étant prévu, pour une commande de l'embrayage de pontage de convertisseur, axialement entre la roue de turbine et le carter, convertisseur caractérisé en ce que l'élément portant au moins une des surfaces de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est agencé de façon à être relié d'une manière axialement, fixe A la roue de turbine ou bien à former une seule et même pièce avec celle-ci, la roue de turbine peut subir un décalage axial et, le couple pouvant être transmis par l'embrayage de pontage de convertisseur est. commandé au moyen du réglage ou de la modification de la position axiale de la
roue de turbine.
5. Convertisseur hydrodynamique de couple, comprenant un carter, qui reçoit. une roue de pompe, une roue de turbine et le cas échéant. une roue directrice, la roue de pompe pouvant être entraînée par un groupe d'entraînement et. un arbre mené disposé à la suite pouvant, être entraîné par l'intermédiaire de la roue de turbine, le convertisseur comportant en outre un embrayage de pontage et le cas échéant, un amortisseur O10 d'oscillations en torsion, qui est disposé entre la partie d'entrée et. la partie de sortie du convertisseur hydrodynamique de couple, la roue de turbine étant disposée axialement entre la roue de pompe et, le carter, un volume pouvant être sollicité par agent de pression étant disposé, en vue d'une commande de l'embrayage de pontage de convertisseur, axialement entre la roue de turbine et le carter, convertisseur caractérisé en ce que l'élément portant au moins une surface de friction d'un embrayage de pontage de convertisseur est relié à la roue de turbine axialement, en étant sollicité par un accumulateur de forces et en étant déplaçable sur une petite distance axiale, la roue de turbine est. disposée de façon axialement fixe ou peut subir un décalage et le couple pouvant, être transmis par l'embrayage de pontage de convertisseur est commandé au moyen du réglage ou de la modification de la position axiale de la roue de turbine.
6. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 5, caractérisé
en ce qu'au moins un embrayage de pontage de convertisseur est. disposé dans une zone du volume central torique, comme un volume central existant entre la roue de pompe, la roue de turbine et. le cas échéant la roue directrice, au moins une surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur étant en liaison fonctionnelle avec la roue de pompe au moyen d'une partie d'entrée de l'embrayage de pontage de convertisseur et au moins une surface de friction étant en liaison fonctionnelle avec la roue de turbine au moyen d'une partie de sortie de l'embrayage de pontage de convertisseur.
7. Convertisseur hydrodynamique de couple selon
une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que
l'embrayage de pontage de convertisseur est pourvu d'au moins une surface de friction de forme annulaire, qui est disposée, en considérant. une vue en coupe, avec une
orientation radiale dans le volume central torique.
8. Convertisseur hydrodynamique de couple selon
une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que
l'embrayage de pontage de convertisseur disposé dans le volume central t orique comporte au moins une surface de
friction de forme annulaire et. de profil plan ou conique.
9. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 8, caractérisé
en ce qu'il est prévu un passage d'admission de liquide de refroidissement. qui traverse la roue de turbine dans une direction axiale dans la zone des garnitures de friction et qui établit une liaison fluidique entre le volume situé entre la roue de turbine et la paroi du carter qui est. située côté moteur et le volume central torique.
10. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 9, caractérisé
en ce que l'embrayage de pontage de convertisseur est disposé dans un volume existant entre la roue de turbine et, la paroi de carter située côté mot.eur et la coque de
la roue de turbine porte dans sa zone radialement.
extérieure au moins une garniture de friction ou bien un élément, de l'embrayage de pontage de convertisseur qui
porte une garniture de friction.
11. Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendication 10, caractérisé en ce que la coque de la roue de turbine comporte une zone de bordure de forme annulaire et de profil plan ou conique, qui forme une seule et même pièce avec la coque de roue de turbine ou bien qui est réalisée en plusieurs parties et qui est reliée de façon non tournante à cette coque, en portant, au moins une garniture de friction de l'embrayage de
pontage de convertisseur.
12. Convertisseur hydrodynamique de couple
selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce
qu'un élément porteur de forme sensiblement annulaire et de profil plan ou conique est. relié de façon non tournante à la coque de la roue de turbine et porte au moins une garniture de friction de l'embrayage de pontage
de convertisseur.
13. Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément porteur est relié de façon non tournante à la coque de la roue de turbine et est monté de façon à
pouvoir pivoter sur cette coque.
14. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 13,
caractérisé en ce qu'au moins une surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est située sur un élément porteur de forme annulaire et pourvu radialement à l'extérieur d'un profil plan ou conique et cet. élément porteur est relié de façon non tournante, dans une zone radialement intérieure, avec la roue de turbine ou avec
le moyeu de cette roue de turbine.
15. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 14,
caractérisé en ce qu'au moins une surface de contre-
friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est constituée par la paroi du carter qui est. située côté moteur.
16. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment, selon une des revendications 1 à 15,
caractérisé en ce qu'au moins une surface de contre-
friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est créée par un élément de forme annulaire et de profil plan ou conique, qui est. relié à la paroi du carter sit.uée côté moteur directement ou par l'intermédiaire d'au moins
un amortisseur d'oscillations en torsion.
17. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment. selon une des revendications 1 à 16,
caractérisé en ce qu'au moins une surface de contre-
friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est créée par un élément de forme annulaire et. de profil plan ou conique, qui est relié à la paroi du carter sit.uée côté moteur de façon non tournante ou bien avec
possibilité de rotation dans une plage angulaire limitée.
18. Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'au moins une surface de contre-friction peut tourner sous l'effet d'une sollicitation dynamique dans une plage angulaire limitée.
19. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 18,
caractérisé en ce qu'au moins un amortisseur d'oscillations en torsion est disposé dans une zone du
volume central torique du convertisseur de couple.
20. Convertisseur hydrodynamique de couple
selon une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce
qu'au moins un amortisseur d'oscillations en torsion est disposé dans le volume central torique du convertisseur de couple de façon à agir en parallèle et/ou en série
avec l'embrayage de pontage de convertisseur.
21. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 20,
caractérisé en ce qu'un amortisseur d'oscillations en torsion est disposé, dans la ligne de transmission de couple, dans une zone du volume central torique existant entre la roue de pompe et, la partie d'entrée de l'embrayage de pontage de convertisseur et/ou entre la partie de sortie de l'embrayage de pontage de
convertisseur et la roue de turbine.
22. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 21,
caractérisé en ce qu'un amortisseur d'oscillations en torsion est. disposé, dans la ligne de transmission de
couple, dans une zone située entre la roue de turbine et.
la paroi du carter située côté moteur et une partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion est, reliée fonctionnellement à l'embrayage de pontage de convertisseur, et une partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations en torsion est reliée fonctionnellement. au
moyeu de la roue de turbine.
23. Convertisseur hydrodynamique de couple
selon une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce
qu'au moins l'amortisseur d'oscillations en torsion est disposé dans la ligne de transmission de couple, en formant un amortisseur de turbine, entre la roue de turbine et la partie de sortie du convertisseur de
couple, comme le moyeu de la roue de turbine.
24. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 23, caracté-
risé en ce qu'au moins un amortisseur d'oscillations en torsion est. disposé dans le volume axial existant, entre la paroi du carter située côté moteur et, la coque de roue de turbine et à cet égard au moins un amortisseur d'oscillations en torsion est disposé, dans la ligne de transmission de forces, entre la paroi du carter et
l'élément portant la surface de contre-friction.
25. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 24,
caractérisé en ce que la turbine pouvant. subir un décalage axial porte une garniture de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur qui, lors d'un décalage axial de la turbine, vient, s'appliquer contre une surface de contre-friction située dans l'essentiel sur le carter, comme par exemple sur la paroi de ce
carter qui est. située côté moteur.
26. Convertisseur hydrodynamique de couple, notamment selon la revendication 25, caractérisé en ce que la coque de turbine comporte une zone de forme sensiblement annulaire, qui est pourvue d'un profil plan ou conique et qui porte directement ou indirectement une
garniture de friction.
27. Convertisseur hydrodynamique de couple, notamment selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'une lamelle de forme annulaire et de profil sensiblement, plan ou conique est reliée à la coque de turbine et. la lamelle porte une garniture de friction de
l'embrayage de pontage de convertisseur.
28. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 27,
caractérisé en ce qu'il est. prévu entre la paroi du
carter située côté moteur et la surface de contre-
friction un élément, élastique, de forme sensiblement.
annulaire, comme par exemple un élément formé d'une matière plastique ou d'une matière duroplastique, et une
liaison flexible est. établie entre la surface de contre-
friction et. ladite paroi de carter.
29. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 28,
caractérisé en ce que la paroi de carter située côt.é moteur constitue la surface de friction et à cet égard on peut obtenir une surface de friction qui soit plane ou
conique.
30. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 29,
caractérisé en ce que la surface de friction de l'embrayage de pontage de convertisseur est reliée à la coque de roue de turbine par l'intermédiaire d'une lamelle ayant. dans l'essentiel une forme plane ou conique, la coque de roue de turbine est pourvue d'une zone de réception pour un élément élastique disposé dans l'essentiel avec une forme circulaire et. qui établit un appui souple entre la lamelle et. la coque de roue de turbine.
31. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 30,
caractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations en torsion est agencé de façon à comporter des accumulateurs
d'énergie, comme des ressorts de compression, qui sont.
disposés dans la ligne de transmission de forces entre au
moins deux éléments rotat.ifs.
32. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 31,
caractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations en t.orsion est. agencé de façon à comporter des organes roulants disposés dans la ligne de transmission de forces entre des ensembles de rampes et de contre-rampes, ces ensembles de rampes et. de contre-rampes formant. une seule et. même pièce avec au moins deux élément.s rotatifs ou bien étant reliés de façon non tournante auxdits éléments.
33. Convertisseur hydrodynamique de couple
selon une des revendications 1 à 32, caractérisé en ce
que le couple maximal de l'amortisseur d'oscillations en torsion est sensiblement. égal au couple nominal du moteur
à combustion interne.
34. Convertisseur hydrodynamique de couple
selon une des revendications 1 à 33, caractérisé en ce
que le couple maximal de l'amortisseur d'oscillations en torsion est, plus petit que le couple nominal du moteur à
combustion interne.
35. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment, selon une des revendications 1 à 34,
caractérisé en ce que le moyeu de roue de turbine est.
disposé axialement fixe et. il est prévu une liaison axialement souple entre le moyeu de roue de turbine et, la
roue de turbine.
36. Convertisseur hydrodynamique de couple,
notamment selon une des revendications 1 à 35,
caractérisé en ce que la liaison souple est. établie entre le moyeu de roue de turbine et. la roue de turbine au
moyen d'un élément axialement souple.
37. Convertisseur hydrodynamique de couple
selon une des revendications 35 ou 36, caractérisé en ce
que l'élément. axialement souple est. dans l'essentiel un élément analogue à une lame élastique ou un élément,
analogue à un ressort annulaire.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19526123 | 1995-07-19 | ||
| DE19535653 | 1995-07-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2736982A1 true FR2736982A1 (fr) | 1997-01-24 |
| FR2736982B1 FR2736982B1 (fr) | 2000-03-31 |
Family
ID=26016905
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9608934A Expired - Fee Related FR2736982B1 (fr) | 1995-07-19 | 1996-07-17 | Convertisseur hydrodynamique de couple |
| FR9916236A Expired - Fee Related FR2787854B1 (fr) | 1995-07-19 | 1999-12-22 | Convertisseur hydrodynamique de couple, en particulier pour un vehicule automobile |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9916236A Expired - Fee Related FR2787854B1 (fr) | 1995-07-19 | 1999-12-22 | Convertisseur hydrodynamique de couple, en particulier pour un vehicule automobile |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5813505A (fr) |
| JP (2) | JPH0932904A (fr) |
| DE (1) | DE19626685A1 (fr) |
| FR (2) | FR2736982B1 (fr) |
| GB (1) | GB2303430B (fr) |
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2793295A1 (fr) * | 1999-05-05 | 2000-11-10 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique d'encombrement reduit, notamment pour vehicule automobile |
| FR2793294A1 (fr) * | 1999-05-05 | 2000-11-10 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique a turbine deformee |
| US9297448B1 (en) | 2014-10-23 | 2016-03-29 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9341250B1 (en) | 2014-12-05 | 2016-05-17 | Valeo Embrayges | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9441718B2 (en) | 2014-10-23 | 2016-09-13 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9523420B2 (en) | 2014-12-05 | 2016-12-20 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods |
| US9528586B2 (en) | 2014-10-23 | 2016-12-27 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch and intermediate clutch component, and related methods |
| US9541181B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-01-10 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with flow restrictor, and related methods |
| US9562598B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-02-07 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with lockup resistance member |
| US9562597B2 (en) | 2014-10-09 | 2017-02-07 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and bevel gearing |
| US9574649B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-02-21 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9593755B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-03-14 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9599206B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-03-21 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9709145B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-07-18 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9739358B2 (en) | 2015-04-15 | 2017-08-22 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having damper-piston lockup clutch, and related method |
| US9752667B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-09-05 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9765872B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-09-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with drive-clutch component, and related method |
| US9797494B2 (en) | 2014-10-09 | 2017-10-24 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and epicyclic gearing |
| US9845855B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-12-19 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with lockup resistance member |
| US9845854B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-12-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
| US10018260B2 (en) | 2015-07-24 | 2018-07-10 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
| US10024411B2 (en) | 2016-07-29 | 2018-07-17 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
| US10197143B2 (en) | 2016-04-20 | 2019-02-05 | Valeo Emrayages | Hydrokinetic torque coupling device for motor vehicle |
| US10234008B2 (en) | 2016-05-31 | 2019-03-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having axially movable turbine-piston and lockup clutch, and related methods |
| US10234007B2 (en) | 2016-05-23 | 2019-03-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device for motor vehicle |
| US10400832B2 (en) | 2014-11-25 | 2019-09-03 | Exedy Corporation | Fluid coupling |
Families Citing this family (60)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19626685A1 (de) * | 1995-07-19 | 1997-01-23 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE19734678B4 (de) * | 1996-08-23 | 2017-03-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| US6026941A (en) * | 1997-06-04 | 2000-02-22 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter |
| DE19720575C1 (de) * | 1997-05-16 | 1998-09-03 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Vertiefungen im Erstreckungsbereich der Reibbeläge |
| JP3679901B2 (ja) * | 1997-07-08 | 2005-08-03 | 株式会社エクセディ | フライホイール組立体、及びトルクコンバータ |
| DE19754650A1 (de) * | 1997-12-09 | 1999-06-17 | Mannesmann Sachs Ag | Drehmomentwandler |
| DE19754652A1 (de) * | 1997-12-09 | 1999-06-17 | Mannesmann Sachs Ag | Drehmomentwandler |
| DE19812062B4 (de) * | 1998-03-19 | 2009-07-09 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Befestigung von Anbindungselementen mittels Ausdrückungen |
| DE19824265B4 (de) * | 1998-05-29 | 2006-11-30 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem im Innentorus angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE19945475B4 (de) * | 1998-10-01 | 2016-04-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kraftübertragungseinrichtung |
| DE19845687C5 (de) | 1998-10-05 | 2014-10-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Aufnahme am Wandlergehäuse |
| JP2000130554A (ja) * | 1998-10-28 | 2000-05-12 | Aisin Aw Co Ltd | ダンパ装置 |
| DE19905853B4 (de) * | 1999-02-12 | 2009-04-09 | Zf Sachs Ag | Verbindungsanordnung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
| US6006878A (en) * | 1999-02-12 | 1999-12-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Torque converter bypass clutch having elastically flexible piston |
| FR2801084B1 (fr) * | 1999-11-17 | 2001-12-07 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| DE10008167A1 (de) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Reibkupplung |
| US6564546B2 (en) | 2000-04-11 | 2003-05-20 | Fb Performance Transmission Inc. | Variable stall control |
| DE10117746B4 (de) * | 2000-04-28 | 2017-06-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| EP1184599B1 (fr) * | 2000-08-31 | 2009-02-25 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Procédé d'adaption des unités de démarrage aux systèmes d'entraînement avec des conditions de bordure différentes, notamment pour des moteurs d'entraînement différents |
| EP1313968A1 (fr) * | 2000-08-31 | 2003-05-28 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Ensemble de demarrage |
| DE10110078A1 (de) * | 2000-08-31 | 2002-03-14 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Kupplung, Betriebsmittelversorgungssystem für eine hydrodynamische Kupplung und Anfahreinheit mit einer hydrodynamischen Kupplung |
| EP1184600A1 (fr) * | 2000-08-31 | 2002-03-06 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Distribution de fluide d'un accoupplement hydrodynamique et unité de démarrage avec accouplement hydrodynamique |
| JP2004507692A (ja) * | 2000-08-31 | 2004-03-11 | ヴォイス・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー | 流体クラッチ、流体クラッチ用の作動油供給システム、及び流体クラッチを有する始動ユニット |
| EP1313967A1 (fr) * | 2000-08-31 | 2003-05-28 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Ensemble de demarrage et procede permettant d'adapter des ensembles de demarrage a des systemes d'entrainement dans des conditions marginales differentes, notamment des machines d'entrainement differentes |
| DE10110076A1 (de) * | 2000-08-31 | 2002-03-14 | Voith Turbo Kg | Anfahreinheit |
| FR2816019B1 (fr) * | 2000-11-02 | 2003-01-03 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile |
| WO2002044589A1 (fr) * | 2000-11-29 | 2002-06-06 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Convertisseur de couple hydrodynamique |
| DE10104813A1 (de) * | 2001-02-01 | 2002-08-08 | Voith Turbo Kg | Anfahreinheit |
| JP2003106404A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Jatco Ltd | トルクコンバータ |
| JP4021241B2 (ja) * | 2002-05-21 | 2007-12-12 | 株式会社ユタカ技研 | 流体伝動装置用羽根車 |
| US7032729B2 (en) * | 2002-12-10 | 2006-04-25 | Ronjo Co. | Torque converter |
| DE10325222A1 (de) * | 2003-06-04 | 2004-12-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Wandlerüberbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers |
| DE10342271B4 (de) * | 2003-09-12 | 2014-07-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibbelag-Lamelle |
| JP2006105278A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置 |
| JP2006161894A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置 |
| JP2006161895A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置 |
| WO2008046377A2 (fr) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Dispositif d'amortissement de vibrations, et organe de transmission de force équipé d'un dispositif d'amortissement de vibrations |
| DE112007002275A5 (de) | 2006-10-16 | 2009-06-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Verfahren und Vorrichtung zum Dämpfen von Torsionsschwingungen in einem Kraftfahrzeug |
| WO2008049010A2 (fr) * | 2006-10-17 | 2008-04-24 | Alcoa Inc. | Convertisseur de couple léger |
| DE102007058023A1 (de) * | 2006-12-21 | 2008-06-26 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Führung für den Deckel eines Drehmomentwandlers und Verfahren zur Herstellung |
| DE102008027446A1 (de) | 2007-06-18 | 2008-12-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen, insbesondere Torsionsschwingungsdämpfer und Kraftübertragungsvorrichtung |
| DE102008058085A1 (de) | 2007-12-13 | 2009-06-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen und Kraftübertragungsvorrichtung mit einer Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen |
| CN102177368B (zh) * | 2008-10-10 | 2013-11-27 | 丰田自动车株式会社 | 流体传动设备 |
| JP4811443B2 (ja) * | 2008-10-10 | 2011-11-09 | トヨタ自動車株式会社 | 流体伝達装置 |
| JP5921551B2 (ja) * | 2010-09-23 | 2016-05-24 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 傾斜した取り付けに使用するリベット、及びその方法 |
| WO2012070121A1 (fr) * | 2010-11-24 | 2012-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | Dispositif de transmission de puissance pour véhicule |
| DE102014211668A1 (de) * | 2013-07-16 | 2015-01-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebsbaugruppe mit am Turbinengehäuse befestigten Mitnehmerzungen und Herstellungsverfahren |
| CN108443451B (zh) | 2013-07-19 | 2021-04-02 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 多功能扭矩变换器 |
| JP6463752B2 (ja) * | 2013-07-23 | 2019-02-06 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 軸方向に可動なタービンに予荷重をかける弾性エレメントを有するトルクコンバータ |
| US9670972B2 (en) | 2014-04-28 | 2017-06-06 | Twin Disc, Inc. | Trimmed lock-up clutch |
| US10281017B2 (en) * | 2014-05-30 | 2019-05-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including spherical clutch |
| US11441369B2 (en) | 2014-08-07 | 2022-09-13 | Joy Global Surface Mining Inc | Fluid coupling drive system for a drill rig air compressor |
| JP6051195B2 (ja) * | 2014-11-25 | 2016-12-27 | 株式会社エクセディ | 流体継手 |
| DE102015210363A1 (de) * | 2015-06-05 | 2016-12-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentwandler |
| US10844939B2 (en) * | 2015-12-18 | 2020-11-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reduced volume torque converter having inverted cover closure |
| US10408320B2 (en) * | 2016-06-21 | 2019-09-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter including extended impeller shell for connecting to engine drive plate |
| DE102017201522A1 (de) | 2017-01-31 | 2018-08-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsanordnung für einen Antriebsstrang mit einer Schwingungsdämpfungseinrichtung |
| US10865864B2 (en) * | 2017-03-28 | 2020-12-15 | Valeo Embrayages | Turbine assembly, hydrokinetic torque converter, and methods for making the same |
| WO2020051873A1 (fr) * | 2018-09-14 | 2020-03-19 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ensemble pilote, procédé de traitement d'ensemble pilote et convertisseur de couple hydraulique |
| DE102022204306A1 (de) | 2022-05-02 | 2023-11-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Reibbelag-Lamelle für ein nasslaufendes Reibschaltelement |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3839864A (en) * | 1972-06-26 | 1974-10-08 | Srm Hydromekanik Ab | Hydrodynamic torque converter including a releasable turbine member |
| US4002228A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-11 | General Motors Corporation | Hydrodynamic drive and slipping clutch |
| US4289220A (en) * | 1979-10-12 | 1981-09-15 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic coupling with a lock-up clutch |
| GB2255395A (en) * | 1991-05-02 | 1992-11-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Hydraulic transmission with torsion damper |
| DE4420959A1 (de) * | 1993-07-09 | 1995-01-12 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Strömungswandler |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2045615A (en) * | 1929-04-18 | 1936-06-30 | Rosle Heinrich | Hydraulic disengaging coupling |
| US2130895A (en) * | 1936-12-24 | 1938-09-20 | Deschimag | Hydraulic coupling |
| GB816893A (en) * | 1956-07-12 | 1959-07-22 | Daimler Benz Ag | New or improved hydrodynamic-mechanical shaft coupling |
| GB872529A (en) * | 1956-12-27 | 1961-07-12 | Borg Warner | Hydraulic torque converter |
| FR1337366A (fr) * | 1962-07-27 | 1963-09-13 | Ferodo Sa | Appareil de transmission de puissance |
| GB1455934A (en) * | 1974-03-09 | 1976-11-17 | Gkn Transmissions Ltd | Torque converters |
| JPS523977A (en) * | 1975-06-28 | 1977-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Torque convertor of vehicle |
| DE3236621C1 (de) * | 1982-10-02 | 1984-02-09 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | UEberbrueckungskupplung mit einer vormontierten Kolben-Daempfer-Baueinheit fuer eine hydrodynamische Stroemungseinheit |
| JPS6386430U (fr) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | ||
| US4986398A (en) * | 1989-03-27 | 1991-01-22 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque converter clutch |
| GB2302375B (en) * | 1992-08-21 | 1997-04-30 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Lock-up clutch for a torque transmission system |
| FR2725488B1 (fr) * | 1994-10-11 | 1997-01-10 | Fichtel & Sachs Ag | Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation comportant un accouplement de pontage |
| DE19626685A1 (de) * | 1995-07-19 | 1997-01-23 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE19605921C1 (de) * | 1996-02-17 | 1997-01-30 | Ford Werke Ag | Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung in Konusbauform |
| US5819896A (en) * | 1996-10-28 | 1998-10-13 | Ford Motor Company | Variable flow rate torque converter lockup clutch |
-
1996
- 1996-07-03 DE DE19626685A patent/DE19626685A1/de not_active Withdrawn
- 1996-07-17 JP JP8187686A patent/JPH0932904A/ja active Pending
- 1996-07-17 FR FR9608934A patent/FR2736982B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-18 US US08/685,198 patent/US5813505A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-19 GB GB9615248A patent/GB2303430B/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-22 FR FR9916236A patent/FR2787854B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-08-16 US US09/640,207 patent/US6321891B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-02-28 JP JP2008047193A patent/JP5114614B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3839864A (en) * | 1972-06-26 | 1974-10-08 | Srm Hydromekanik Ab | Hydrodynamic torque converter including a releasable turbine member |
| US4002228A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-11 | General Motors Corporation | Hydrodynamic drive and slipping clutch |
| US4289220A (en) * | 1979-10-12 | 1981-09-15 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic coupling with a lock-up clutch |
| GB2255395A (en) * | 1991-05-02 | 1992-11-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Hydraulic transmission with torsion damper |
| DE4420959A1 (de) * | 1993-07-09 | 1995-01-12 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Hydrodynamischer Strömungswandler |
Cited By (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2793294A1 (fr) * | 1999-05-05 | 2000-11-10 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique a turbine deformee |
| WO2000068600A1 (fr) * | 1999-05-05 | 2000-11-16 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique d'encombrement reduit, notamment pour vehicule automobile |
| WO2000068599A1 (fr) * | 1999-05-05 | 2000-11-16 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique a turbine deformee |
| JP2002544448A (ja) * | 1999-05-05 | 2002-12-24 | ヴァレオ | 変形タービン付き流体動力連結装置 |
| JP4690551B2 (ja) * | 1999-05-05 | 2011-06-01 | ヴァレオ | 変形タービン付き流体動力連結装置 |
| FR2793295A1 (fr) * | 1999-05-05 | 2000-11-10 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique d'encombrement reduit, notamment pour vehicule automobile |
| US9562597B2 (en) | 2014-10-09 | 2017-02-07 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and bevel gearing |
| US9797494B2 (en) | 2014-10-09 | 2017-10-24 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and epicyclic gearing |
| US9441718B2 (en) | 2014-10-23 | 2016-09-13 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US10393248B2 (en) | 2014-10-23 | 2019-08-27 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9528586B2 (en) | 2014-10-23 | 2016-12-27 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch and intermediate clutch component, and related methods |
| US9541181B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-01-10 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with flow restrictor, and related methods |
| US10018262B2 (en) | 2014-10-23 | 2018-07-10 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9765872B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-09-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with drive-clutch component, and related method |
| US9845854B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-12-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
| US9845855B2 (en) | 2014-10-23 | 2017-12-19 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with lockup resistance member |
| US9297448B1 (en) | 2014-10-23 | 2016-03-29 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US10400832B2 (en) | 2014-11-25 | 2019-09-03 | Exedy Corporation | Fluid coupling |
| US9599206B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-03-21 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US10047847B2 (en) | 2014-12-05 | 2018-08-14 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods |
| US9341250B1 (en) | 2014-12-05 | 2016-05-17 | Valeo Embrayges | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9709145B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-07-18 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9593755B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-03-14 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9574649B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-02-21 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9523420B2 (en) | 2014-12-05 | 2016-12-20 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods |
| US9562598B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-02-07 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with lockup resistance member |
| US10138988B2 (en) | 2014-12-05 | 2018-11-27 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9752667B2 (en) | 2014-12-05 | 2017-09-05 | Valeo Embrayages | Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US10119605B2 (en) | 2014-12-05 | 2018-11-06 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods |
| US9739358B2 (en) | 2015-04-15 | 2017-08-22 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having damper-piston lockup clutch, and related method |
| US10018260B2 (en) | 2015-07-24 | 2018-07-10 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
| US10197143B2 (en) | 2016-04-20 | 2019-02-05 | Valeo Emrayages | Hydrokinetic torque coupling device for motor vehicle |
| US10234007B2 (en) | 2016-05-23 | 2019-03-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device for motor vehicle |
| US10234008B2 (en) | 2016-05-31 | 2019-03-19 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having axially movable turbine-piston and lockup clutch, and related methods |
| US10024411B2 (en) | 2016-07-29 | 2018-07-17 | Valeo Embrayages | Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0932904A (ja) | 1997-02-07 |
| US6321891B1 (en) | 2001-11-27 |
| DE19626685A1 (de) | 1997-01-23 |
| GB2303430B (en) | 2000-02-23 |
| FR2787854A1 (fr) | 2000-06-30 |
| GB2303430A (en) | 1997-02-19 |
| FR2736982B1 (fr) | 2000-03-31 |
| FR2787854B1 (fr) | 2007-04-06 |
| JP2008133966A (ja) | 2008-06-12 |
| US5813505A (en) | 1998-09-29 |
| GB9615248D0 (en) | 1996-09-04 |
| JP5114614B2 (ja) | 2013-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2736982A1 (fr) | Convertisseur hydrodynamique de couple | |
| FR2724000A1 (fr) | Volant d'inertie divise pour moteurs a combustion interne. | |
| FR2601103A1 (fr) | Dispositif d'amortissement d'oscillations | |
| FR2601102A1 (fr) | Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires | |
| EP0819863B1 (fr) | Garniture de friction pour un embrayage comportant un réseau de rainures | |
| FR2808312A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple | |
| FR2796436A1 (fr) | Agencement de transmission de couple | |
| FR2662758A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple. | |
| FR2707358A1 (fr) | Convertisseur hydrodynamique de couple. | |
| FR2739671A1 (fr) | Embrayage de blocage d'un convertisseur de couple hydrodynamique | |
| EP2149727B1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinétique comportant un embrayage de verrouillage muni de moyens de progressivité perfectionnés | |
| FR2704919A1 (fr) | Dispositif d'amortissement d'oscillations angulaires. | |
| FR3025272A1 (fr) | Mecanisme a double embrayage humide pour un systeme de transmission | |
| WO2004015307A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour un vehicule automobile. | |
| FR2767175A1 (fr) | Convertisseur de couple hydrodynamique | |
| FR2580352A1 (fr) | Dispositif de transmission de couple | |
| WO2002038980A1 (fr) | Dispositif d'amortissement de vibration en torsion pour embrayage de vehicule automobile | |
| EP0697077B1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicules automobiles | |
| WO2018104139A1 (fr) | Dispositif d'amortissement de torsion | |
| EP1633997B1 (fr) | Appareil d 'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0697074B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles | |
| WO2000020777A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2799251A1 (fr) | Installation d'embrayage multiple de cas echeant en combinaison avec un dispositif amortisseur d'oscillations de torsion ou/et une machine electrique | |
| FR2734038A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2725002A1 (fr) | Amortisseur de torsion pour un embrayage de verrouillage, notamment pour vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100331 |