JPH0932904A - ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 場合によってはねじり振動減衰器を有し、か
つ小さな軸方向の構成スペースしか必要としない、ロッ
クアップクラッチを備えた、ハイドロダイナミック式の
トルクコンバータを提供すること、ハイドロダイナミッ
ク式のトルクコンバータの製法を簡単にし、トルクコン
バータの部品を減少させ、製造費用を低減させること。 【解決手段】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
ータであって、ポンプ車、タービン車並びに場合によっ
ては案内車を受容しているケーシングと、コンバータロ
ックアップクラッチと、場合によってはねじり振動減衰
器とを有し、ポンプ車が駆動装置により駆動可能であ
り、ねじり振動減衰器がトルクコンバータの入力部分と
出力部分との間に配置されていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、ポンプ車とタービン車と場合に
よっては案内車とを受容するケーシングと、コンバータ
ロックアップクラッチと、場合によってはハイドロダイ
ナミック式のトルクコンバータの入力部分と出力部分と
の間のトルク流に配置されたねじり振動減衰器とを有
し、ポンプ車が駆動装置によって駆動可能であり、ター
ビン車を介して後置された出力軸が駆動可能であり、タ
ービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配置
されており、コンバータロックアップクラッチを制御す
るために圧力媒体で負荷可能なスペースがタービン車と
ケーシングとの間に配置されている形式のハイドロダイ
ナミック式のトルクコンバータに関する。

【０００２】

【従来技術】このようなハイドロダイナミック式のトル
クコンバータは例えばＤＥ−ＯＳ４４２０９５９号明細
書により公知である。このようなハイドロダイナミック
式のトルクコンバータはタービンに対して軸方向に移動
可能なピストン、例えばリングピストンに摩擦ライニン
グを備えたコンバータロックアップクラッチを有してい
る。

【０００３】このようなハイドロダイナミック式のトル
クコンバータは、軸方向に移動可能なリングピストンを
備えた構成形式に基づき、大きな軸方向の構成スペース
を必要とする。自動車工業においては、モータ及び伝動
装置及び他の装置の出力に対する要求が次第に高まるに
つれて、駆動系における装置のための構成スペースが次
第にわずかになっているので、わずかになる構成スペー
スの範囲においてトルクコンバータに対する要求が高ま
っている。

【０００４】

【発明の課題】本発明の課題はロックアップクラッチを
備えたハイドロダイナミック式のトルクコンバータであ
って、場合によってはねじり振動減衰器を有しかつわず
かな軸方向の構成スペースしか必要としないものを提供
することである。

【０００５】さらに本発明の課題は、ハイドロダイナミ
ック式の製造方法を簡易化し、ハイドロダイナミック式
のトルクコンバータの構成部品を減少させ、この装置が
コスト的に有利に製作されるようにすることである。

【０００６】

【課題を解決する手段】前記課題は本発明によれば、ポ
ンプ車とタービン車と場合によっては案内車とを受容す
るケーシングと、コンバータロックアップクラッチと、
場合によってはハイドロダイナミック式のトルクコンバ
ータの入力部分と出力部分との間に配置されたねじり振
動減衰器とを備え、ポンプ車が駆動装置で駆動可能であ
るハイドロダイナミック式のトルクコンバータにより達
成された。

【０００７】同様に本発明の課題は、ポンプ車とタービ
ン車と場合によっては案内車を受容するケーシングと、
コンバータロックアップクラッチと、場合によってはハ
イドロダイナミック式のトルクコンバータの入力部分と
出力部分との間に配置されたねじり振動減衰器とを備
え、ポンプ車が駆動装置によって駆動可能であり、ター
ビン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配置さ
れているハイドロダイナミック式のトルクコンバータに
おいては、コンバータロックアップクラッチの少なくと
も１つの摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方向に
不動に結合されているか又は一体に構成されており、タ
ービン車が軸方向に移動可能でありロックアップクラッ
チの伝達可能なトルクがタービン車の軸方向の位置の調
節又は変化を介して制御されるようになっていると有利
な形式で達成される。

【０００８】さらに本発明の課題は、ポンプ車とタービ
ン車と場合によっては案内車とを受容するケーシング
と、コンバータロックアップクラッチと、場合によって
はハイドロダイナミック式のトルクコンバータの入力部
分と出力部分との間に配置されたねじり振動減衰器とを
有し、ポンプ車が駆動装置により駆動可能であり、ター
ビン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配置さ
れているハイドロダイナミック式のトルクコンバータに
おいて、コンバータロックアップクラッチの少なくとも
１つの摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方向に移
動可能に結合されており、タービン車が軸方向でほぼ不
動であり、コンバータロックアップクラッチの伝達可能
なトルクがコンバータロックアップクラッチを保持する
部材の軸方向の位置の調節又は変化を介して制御される
ようになっていると達成することができる。

【０００９】さらに本発明の課題は、本発明の解決策の
１つによれば、コンバータロックアップクラッチの少な
くとも１つの摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方
向で不動に結合されているか又は一体に構成されてお
り、タービン車が軸方向で移動可能であり、コンバータ
ロックアップクラッチの伝達可能なトルクがタービン車
の軸方向の位置の調節又は変化を介して制御されるよう
にすることによっても達成される。

【００１０】本発明の別の解決策によれば、コンバータ
ロックアップクラッチの１つの摩擦面を保持する部材が
タービン車と軸方向で蓄力器負荷されて結合されており
かつわずかな軸方向の距離に亙って移動可能であり、タ
ービン車が軸方向に移動可能であり、コンバータロック
アップクラッチの伝達可能なトルクがタービン車の軸方
向の位置の調節又は変化を介して制御されるようになっ
ている。

【００１１】さらに本発明によるトルクコンバータにお
いては、少なくとも１つのコンバータロックアップクラ
ッチがトーラスコアのスペース範囲、例えばポンプ、タ
ービン及び場合によっては案内車の間の中央のスペース
範囲に配置されており、この場合、コンバータロックア
ップクラッチの少なくとも１つの摩擦面がコンバータロ
ックアップクラッチの入力部分を介してポンプ車とかつ
少なくとも１つの摩擦面がコンバータロックアップクラ
ッチの出力部分を介してタービン車と作用的に結合させ
られていると有利である。

【００１２】特に有利であるのは、コンバータロックア
ップクラッチが少なくとも１つの円形リング状の摩擦面
を備え、この摩擦面が断面で見て、トーラスコアにおい
て半径方向に向けられて配置されていることである。さ
らに複数の摩擦面を備えた摩擦クラッチの場合には摩擦
面が平行に向けられかつこれらの摩擦面が半径方向に向
けられていると有利である。

【００１３】さらに発明的な思想に相応して、トーラス
コアに配置されたコンバータロックアップクラッチが少
なくとも１つの円形の、平らであるか又は円錐状の摩擦
面を有していると有利である。

【００１４】さらに本発明のハイドロダイナミック式の
トルクコンバータの１実施例においては、摩擦ライニン
グの範囲における冷却液のための供給部が軸方向でター
ビン車を通して導かれかつタービン車とモータ側のケー
シング壁との間のスペース範囲とトーラスコアのスペー
ス範囲との間に液体結合が成されていると有利である。
この供給部はタービンシェルの範囲に軸方向に設けられ
た小管状の構成部分によって形成することができる。さ
らに周方向で見てこのような冷媒供給部を多数設けてお
くこともできる。

【００１５】本発明による別のハイドロダイナミック式
のトルクコンバータにおいては、コンバータロックアッ
プクラッチがタービン車とモータ側のケーシング壁との
間のスペース範囲に配置されており、タービン車シェル
が半径方向外側の範囲にコンバータロックアップクラッ
チの少なくとも１つの摩擦ライニング又は摩擦ライニン
グを保持する部材を有していることが有利である。

【００１６】本発明のトルクコンバータの別の有利な構
成では、タービン車シェルが円形リング状の平らな又は
円錐状の縁範囲を有し、この縁範囲がタービン車シェル
と一体に構成されているか又は多部分から構成されかつ
タービン車シェルと回動不能に結合されておりかつコン
バータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦ラ
イニングを保持している。

【００１７】さらに有利であることはほぼ円形リング状
の、平らであるか又は円錐状の保持部材がタービン車シ
ェルと回動不能に結合され、コンバータロックアップク
ラッチの少なくとも１つの摩擦ライニングを保持してい
ることである。この場合には保持部材が回動不能に結合
され、タービン車シェルに旋回可能に支承されているこ
とである。保持部材は円形リング状の支持範囲に周方向
で見て旋回可能に支承されていることができる。この場
合、この旋回支承は弾性的な部材、例えばプラスチック
リング又はエラストマから成るリングによって形成され
ていることができる。この弾性的な部材は同時にシール
部材を成す。

【００１８】別の実施例においては、コンバータロック
アップクラッチの少なくとも１つの摩擦面が円形リング
状の半径方向外側の平らであるか又は円錐状に構成され
た保持部材に取付けられ、この保持部材が半径方向内側
の範囲でタービン車又はタービン車ボスと回動不能に結
合されていることが有利である。さらに有利であること
はコンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの
対応摩擦面がモータ側のケーシング壁によって形成され
ていることである。又、発明的な思想に相応して、コン
バータロックアップクラッチの少なくとも１つの対応摩
擦面が円形リング状の平らであるか又は円錐状の部材に
よって形成され、この部材がモータ側のケーシング壁に
直接又は少なくとも１つのねじり振動減衰器を介して結
合されていると有利である。対応摩擦面を形成するか又
は保持する部材が直接的に結合されている場合には、こ
の結合が回動不能に構成されていると有利である。

【００１９】さらに有利であることは、コンバータロッ
クアップクラッチが円形リング状の平らな又は円錐状の
部材から形成され、この部材がモータ側のケーシング壁
と回動不能に又は制限された角度範囲に亙って回動可能
に結合されていることである。さらに少なくとも１つの
対応摩擦面が力の負荷に抗して、限られた角度範囲に亙
って回動可能であると有利である。

【００２０】本発明の有利な構成では、少なくとも１つ
のねじり振動減衰器がトルクコンバータのトーラスコア
のスペース範囲に配置されている。ハイドロダイナミッ
ク式のトルクコンバータの本発明による構成において
は、少なくとも１つのねじり振動減衰器がトルクコンバ
ータのトーラスコアにおいてコンバータロックアップク
ラッチと平行にかつ又は直列に有効に配置されていると
有利である。

【００２１】さらに、発明の思想によるハイドロダイナ
ミック式のトルクコンバータにおいては、ねじり振動減
衰器がトーラスコアのスペース範囲において、ポンプ車
とコンバータロックアップクラッチの入力部分との間及
び又はコンバータロックアップクラッチの出力部とター
ビン車との間でトルク流に配置されていると有利であ
る。

【００２２】さらに本発明は、ねじり振動減衰器がター
ビン車とモータ側のケーシング壁との間のスペース範囲
においてトルク流に配置され、ねじり振動減衰器の入力
部分がコンバータロックアップクラッチと、ねじり振動
減衰器の出力部分がタービン車ボスと作用結合されるこ
とにより構成されていることができる。

【００２３】本発明による別の構成は、少なくとも１つ
のねじり振動減衰器がタービン車とトルクコンバータの
出力部分、例えばタービン車ボスとの間のトルク流にタ
ービン減衰器として配置されていることができる。

【００２４】さらにハイドロダイナミック式のトルクコ
ンバータの本発明による構成によれば、少なくとも１つ
のねじり振動減衰器が、モータ側のケーシング壁とター
ビン車シェルとの間の軸方向のスペース範囲に配置され
ており、この場合、少なくとも１つのねじり振動減衰器
がケーシング壁と対応摩擦面を保持する部材との間にお
いて力流に配置されている。

【００２５】さらに軸方向に移動可能なタービンがコン
バータロックアップクラッチの１つの摩擦ライニングを
保持し、この摩擦ライニングがタービンが軸方向に移動
した場合に、ほぼケーシング、例えばモータ側のケーシ
ング壁にある対応摩擦面に作用接触するようになってい
ると有利である。さらに有利であるのは、タービンシェ
ルがほぼ円形リング状の範囲を有し、この範囲が平らに
又は円錐状に構成され、直接又は間接的に１つの摩擦ラ
イニングを保持していることである。同様に有利である
ことは、円形リング状の、ほぼ平らな又は円錐状の薄板
がタービンシェルと結合されており、薄板がコンバータ
ロックアップクラッチの１つの摩擦ライニングを保持し
ていることである。

【００２６】有利であることは、モータ側のケーシング
壁と対応摩擦面との間に弾性的な、ほぼ円形リング状の
部材、例えばプラスチック又はデュロプラストから成る
部材が配置され、対応摩擦面とケーシング壁との間にフ
レキシブルな結合が与えられていることである。相応に
有利であることは、タービン車シェルとコンバータロッ
クアップクラッチの１つの摩擦ライニングを保持するほ
ぼ円形リング状の薄板との間に、弾性的なほぼ円形リン
グ状の部材、例えばプラスチック又はデュロプラストか
ら成る部材が配置され、タービン車シェルと薄板との間
にフレキシブルな結合が与えられていることである。こ
のフレキシブルな結合は、摩擦面が負荷を受けて互いに
良好に押し合わされるかもしくは摩擦面に面圧がかけら
れ、面全体に亙って摩擦接触が生じるようにしたい。

【００２７】さらに有利であるのは、モータ側のケーシ
ング壁が摩擦面を形成しており、平らであるか又は円錐
状の摩擦面がとして構成されていることである。

【００２８】又、本発明によるトルクコンバータにおい
ては、コンバータロックアップクラッチの摩擦面がほぼ
平らな又は円錐状の薄板を介してタービン車シェルと結
合されており、タービン車シェルが、薄板とタービン車
シェルとの間にフレキシブルな支持を生ぜしめる、ほぼ
円形リング状に配置された弾性的な部材の受容範囲をタ
ービン車シェルが備えていることが有利である。

【００２９】さらに有利であることは、ねじり振動減衰
器が少なくとも２つの回動可能な部材の間の力流内に配
置された蓄力器、例えば圧縮ばねをもって構成されてい
ることである。同様に有利であることは、ねじり振動減
衰器がランプ装置と対応ランプ装置との間の力流に配置
された転動体をもって構成され、ランプ装置と対応ラン
プ装置が少なくとも２つの回動可能な部材と一体に又は
回動不能に結合されていることである。トルクコンバー
タの本発明の１実施例においてはねじり振動減衰器の最
大モーメントが内燃機関の名目トルクとほぼ同じである
か又は内燃機関の名目トルクよりも小さいと有利であ
る。

【００３０】別の発明的な思想によれば、タービン車ボ
スが軸方向に不動に配置され、タービン車ボスとタービ
ン車との間に軸方向でフレキシブルな取付け部が存在し
ていると有利である。

【００３１】さらに有利であるのは、タービン車ボスと
タービン車との間のフレキシブルな取付けが軸方向にフ
レキシブルな部材によって行なわれていることである。

【００３２】同様に有利であることは軸方向にフレキシ
ブルな部材がほぼ板ばね状の又は皿ばね状の部材である
ことである。

【００３３】

【実施例】図１には第１のケーシングシェル２と該ケー
シングシェル２と結合された第２のケーシングシェル３
とを有するトルクコンバータ１の断面の半分が示されて
いる。この場合、駆動モータに向いたケーシングシェル
２は伝動装置側に向けられたケーシングシェル３に、半
径方向外側の範囲４で互いに結合されている。この結合
は溶接結合又は他の結合を介して実現されていることが
できる。

【００３４】ケーシングの半径方向外側の範囲において
は歯環５が配置されるか又は固定されている。この場合
には溶接結合６が歯環５をケーシングの半径方向外側の
範囲に結合している。歯環５は始動歯環として構成され
かつ（又は）モータ制御のための信号発生装置として設
けられていることができる。

【００３５】トルクコンバータのケーシング２はほぼ円
板状の構成部分７を介して駆動モータ、例えば内燃機関
のクランク軸と回動不能に結合されている。円板状の構
成部分７、例えばフレキシブルな駆動プレートは半径方
向外側の範囲において固定部材８、例えばねじ又はリベ
ットを用いて、半径方向外側へ向けられた部材９を介し
て、トルクコンバータのケーシング２と結合されてい
る。円板状の構成部分は半径方向内方範囲に固定手段１
０、例えばねじを有し、この固定手段１０で円板状の構
成部分７はクランク軸に固定される。

【００３６】少なくともほぼ回動不能にクランク軸又は
駆動モータの駆動部分と結合されたトルクコンバータの
ケーシング２，３は、少なくとも１つのポンプ車１１と
１つのタービン車１２と場合によっては１つの案内車１
３とを受容している。ポンプ車１１はケーシングシェル
３がポンプ羽根車１１と一体に結合され、ポンプ車とケ
ーシングシェル３とが構成ユニットを成すように構成さ
れている。

【００３７】タービン車１２はタービン車羽根１２ｂを
有する半径方向外側の範囲と半径方向内側に配置された
タービン車ボス１２ｂとを有している。タービン車ボス
１２ｂは半径方向内側の範囲１２ｃに、後置された伝動
装置の入力軸（図示せず）を受容している。タービン車
ボス１２ｂとタービンシェル１２ａは範囲１２ｃにおい
て互いに結合、例えば溶接又はろう接されている。

【００３８】タービン車ボス１２ｂとポンプ車ボス１１
ｂとの間の軸方向範囲には案内車１３が配置されてい
る。案内車ボス１３ａとポンプ車ボス１１ｂとの間には
半径方向力を支えるためのアキシャル軸受１４が配置さ
れている。

【００３９】タービン車１２とモータ側のケーシングシ
ェル２との間の軸方向のスペース範囲にはコンバータロ
ックアップクラッチ１５が受容又は構成されている。図
１の実施例においては、コンバータロックアップクラッ
チ１５は、ピストン１６から成り、該ピストン１６は半
径方向外側の範囲１７にコンバータロックアップクラッ
チ１５の摩擦ライニング１８を備え、半径方向内側の範
囲にねじり振動減衰器２０を備えている。

【００４０】図１のねじり振動減衰器２０はロックアッ
プクラッチのピストン１６が半径方向内側の範囲におい
て、蓄力器、例えば皿ばね２１によるばね圧着力でター
ビン車ボス１２ｂに向かって負荷されるように構成され
ている。このためにはほぼ円形リング状の構成部分、ピ
ストン１６は、半径方向内側の範囲でほぼ平らに構成さ
れかつタービン車ボス１２ｂも平らな範囲１２ｃを有し
ている。ピストンの平らな範囲１６ａとタービン車ボス
の平らな範囲１２ｃとの互いに向き合った面の間にはラ
ンプが配置され、このランプは転動体、例えば球２２に
よって軸方向で互いに支えられている。ピストン１６が
タービン車ボス１２ｂに対して回動することにより、周
方向に配置された軸方向に上昇するランプとその間に配
置された球２２とに基づき、ピストンはタービン車ボス
１２ｂに対して相対的に軸方向に移動する。この場合、
この軸方向の移動は少なくとも１つの皿ばね２１のばね
力負荷に抗して行なわれる。

【００４１】図２には、図１のケーシングにほぼ相応し
て構成されたケーシング２，３を有するトルクコンバー
タが示されている。このトルクコンバータは始動歯環５
と、トルクコンバータを円板状の構成部分、例えばフレ
キシブルな駆動板を介して駆動装置のクランク軸に結合
するための固定装置８，９とを有している。ポンプ車と
タービン車と案内車との構成は図１の実施例に相応して
おり、この場合にはピストンの半径方向外側の範囲も同
様に構造的に等しく構成されている。図１とは異って図
２には、ピストン３１の半径方向外側の範囲がタービン
車３２の半径方向内側の範囲に向き合い、両方の構成部
分にポケットが設けられ、このポケットに蓄力器３３、
例えば圧縮ばねがそれぞれほぼ半分ずつ受容されて成る
ねじり振動減衰器３０が示されている。球が配置されて
いる図１の構成に相応して、図２の蓄力器は周方向で円
板状の構成部分においてほぼ均一に分配されている。こ
の場合には少なくとも２つの蓄力器３３が円周に亙って
分配されて配置されていると有利である。ピストン３１
を蓄力器３３に抗して、ボス３２に対して回動させた場
合にピストンが少なくともほぼ軸方向に固定されている
ように、ボス３２とピストン３１との半径方向内側の範
囲には少なくともほぼリング状の構成部分３４、例えば
確保円板が設けられている。この確保円板は半径方向外
側に摩擦ライニング３５を保持する円形リング状の構成
部分３１をタービン車ボス３２に対し軸方向に緊定する
か又は固定する。

【００４２】図３には、モータ側のケーシング４０、伝
動装置側のケーシング４１を有し、伝動装置側のケーシ
ング４１が範囲４２においてケーシング壁４０と結合さ
れ、範囲４４においてケーシング４０と結合された歯環
４３を有し、前記結合４２，４４が溶接結合として構成
されているハイドロダイナミック式のトルクコンバータ
が示されている。トルクコンバータのケーシング４０を
図１において符号７で示されているようなフレキシブル
な駆動板に固定することは、結合部材４６でフレキシブ
ルな駆動板と結合される構成部分４５を介して行なわれ
る。

【００４３】ケーシング４０，４１の内部には、ポンプ
車４７、タービン車４８及び案内車４９が配置されてい
る。この場合、タービン車５０はトルクコンバータの出
力部分として役立つ。タービン車ボスはタービン車シェ
ル５１と結合されたコンバータロックアップクラッチを
開閉するために軸方向に移動可能である。タービン車シ
ェル５１は周方向で見て、平らに又は円錐状に構成され
かつコンバータロックアップクラッチの摩擦ライニング
５２を保持する成形部を有している。

【００４４】タービン車の羽根はコンバータロックアッ
プクラッチの範囲における成形部が、コンバータ内を作
業媒体が循環する場合に妨げとなる流体技術的に不都合
な範囲を成さないように構成されている。何故ならば羽
根５５はこの範囲５３，５４において空間である容積５
３，５４をほぼ閉成しているからである。ねじり振動減
衰器は本発明によるこの構成では設けられていない。

【００４５】図４は図３のハイドロダイナミック式のト
ルクコンバータの変化実施例が示されている。この場合
にはポンプ車は符号４７で、タービン車は符号４８でか
つ案内車は符号４９で示されている。ケーシング４１は
コンバータのこれらの部材、ポンプ車４７、タービン車
４８、案内車４９を受容している。ポンプ車４７はケー
シングと直接的に結合され、駆動モータのクランク軸と
の結合を介して駆動される。案内車は略示した軸の上に
配置されている。タービン車４８はタービン車ボスの上
に配置されている。この場合、タービン車ボスを有する
タービン車は後置の伝動装置入力軸と駆動結合されてい
る。コンバータロックアップクラッチは少なくとも１つ
の平らな摩擦面をもって構成されている。この場合少な
くとも１つの摩擦面５２はタービン車シェル５１によっ
て保持される。図４の実施例は平らなコンバータロック
アップクラッチを除いてほぼ図３の実施例と同じであ
る。

【００４６】図５には図３のトルクコンバータと比較し
て、ケーシング６１とポンプ車６２とに関し、タービン
車６３と案内車６４とがほぼ同じに構成されたハイドロ
ダイナミック式のトルクコンバータ６０が示されてい
る。さらに出力側にはねじり振動減衰器６５が配置され
ている。この場合には、タービン車シェル６６は半径方
向内側の範囲でタービン車ボス６７と回動不能に結合さ
れておらず、別の円板、例えば円形リング状の部材６８
と、結合部材、例えばリベット６９を介して回動不能に
結合されている。タービン車ボス６７は半径方向内側の
範囲６７ａに、ほぼ半径方向に突出するフランジ状の範
囲を有している。このフランジ状の範囲はタービン車シ
ェルの半径方向内側の範囲と円形リング状の構成部分６
８の範囲との間に係合し、これらの構成部分に対し回動
可能に配置されている。

【００４７】構成部分６８とタービン車シェル６６の半
径方向内側の範囲並びにタービン車ボス６７との間の力
流には、蓄力器、例えば圧縮ばね７０が配置され、これ
らの圧縮ばね７０に抗して構成部分６６，６８及び６７
の回動が行なわれる。

【００４８】図６にはケーシング７６、ポンプ車７７、
タービン車７８及び案内車７９を有するトルクコンバー
タ７５が示されている。この場合には同様にねじり振動
減衰器８０がトルク流に配置されている。コンバータロ
ックアップクラッチ８１の摩擦面はタービン車シェル８
３と回動不能に結合された薄板８２により保持されてい
る。この場合、回動不能な結合はタービンシェルの半径
方向外側の範囲８４において行なわれ、例えば内外に係
合するピン又は舌状板を介して行なわれる。

【００４９】薄板８２は円形リング状の円錐状又は平ら
な部材として構成され、タービン車シェルとの回動不能
な結合を行なうアーム８２ａを有している。薄板８２は
断面図で見て、摩擦ライニングの中央範囲でタービン車
シェルに支えられる。この場合、タービン車シェルは受
容範囲８５を有し、この受容範囲８５には例えばプラス
チック又はデュロプラスト又はエラストマ又はそれに類
似したものから成る円形リング状の弾性的な部材が配置
されている。薄板８２が範囲８５において弾性的な部材
８６で弾性的に支持される結果、摩擦ライニングの摩擦
面８１もしくは摩擦材料の保持体は傾倒可能に支承さ
れ、ひいては摩擦ライニング８１がケーシングシェルの
範囲に設けられた対応摩擦面８７に対して負荷された場
合に常に理想的な面圧が達成される。

【００５０】薄板８２は範囲８５において弾性的な支持
部８６を介してわずかな値だけ傾動可能であるので、薄
板８２の上に配置された摩擦ライニングの円錐状の摩擦
面は負荷がかけられた状態で対応摩擦面８７の円錐に適
合させられることができる。

【００５１】図７にはケーシング９１、ポンプ車９２、
タービン車９３及び案内車９４を有するハイドロダイナ
ミック式のトルクコンバータ９０が示されている。この
場合には図５に示されたねじり振動減衰器に相応するね
じり振動減衰器９５が設けられている。タービン車シェ
ル９４は摩擦ライニング９５を保持するために円錐状に
構成されるか又は平らに構成された成形部９４ａを有し
ている。対応摩擦面９６は薄板９７によって形成されて
おり、この薄板９７は範囲９８においてケーシング９１
と回動不動に結合され、範囲９９において傾動支承部又
は旋回支承部を有し、ひいては摩擦ライニング円錐の設
置角に適合させるために薄板が傾動可能に構成されてい
る。

【００５２】図８にはケーシング１０１、ポンプ車１０
２、タービン車１０３及び案内車１０４を有するハイド
ロダイナミック式のトルクコンバータ１００が示されて
いる。この場合、タービン車ボス１０５は出力部分とし
て役立ち、図示されていない後置の伝動装置の入力部分
１０７を受容している。コンバータロックアップクラッ
チ１０８の摩擦面はタービン車シェル１１０の円錐状又
は平らに構成された範囲１０９に成形もしくは取付けら
れている。これによって摩擦ライニングはタービン車と
回動不能に結合されている。摩擦ライニングは例えば接
着されていることができる。

【００５３】対応摩擦面１１１は減衰器１１３を介し
て、入力側に配置されたケーシングと結合されている。

【００５４】ねじり振動減衰器１１３は、ほぼ円形リン
グ状の２つの構成部分１１４，１１５から成っている。
これらの構成部分１１４と１１５は周方向で見てランプ
装置と対応ランプ装置を備えており、両方の構成部分１
１４と１１５の間には転動体、例えば球が設けられ、該
転動体は前記ランプ及び対応ランプ面に沿って移動可能
である。構成部分１１４は保持部材、例えばリベット１
１６又は盲リベットを用いてケーシングと結合され、構
成部分１１５は対応摩擦面を形成する部材１１２と回動
不能に結合されている。構成部分１１４と１１５の相対
運動のもとで両方の構成部材はほぼ軸方向に拡開させら
れ、ひいては摩擦面１１１が摩擦ライニングに対し力で
負荷され、ひいては摩擦力が高められるので、回転振動
が摩擦面１０８と対応摩擦面１１１との間の高められた
摩擦もしくは減少させられたスリップで減衰される。

【００５５】構成部分１１２はケーシングに回動不能に
結合されたばね部材１１７を介したばね弾性的な緊定で
バイアスがかけられているので、構成部分１１２の軸方
向もしくは周方向で見た回動又は傾動は限られた範囲だ
けで行なわれることができ、ランプもしくは対応ランプ
装置は常に転動体の範囲でこれに接触するようになる。

【００５６】図９にはケーシング１２１、ポンプ車１２
２、タービン車１２３及び案内車１２４を有するハイド
ロダイナミック式のトルクコンバータ１２０が示されて
いる。

【００５７】摩擦面１２５は図８の場合と同じように、
半径方向外側の範囲において円錐状に又は平らにタービ
ン車シェル１２６に取付けられているか又は接着されて
いる。

【００５８】円形リング状の円錐状の構成部分１２８に
より形成された対応摩擦面１２７はねじり振動減衰器１
３０を介してケーシング１３１と結合されている。この
場合、ねじり振動減衰器１３０はケーシング１３１と結
合されている。ねじり振動減衰器は蓄力器１３２を備え
た、周方向に延びる減衰器を有し、軸方向力を支えるた
めに転動体１３３を備えている。しかしながら転動体１
３３はランプ及び対応ランプと共に又はランプ及び対応
ランプなしで構成部分１３４と１３５との間のそのため
に設けられた範囲に受容されている。

【００５９】ねじり振動減衰器１３０は全負荷減衰器で
あることができる。この場合、ねじり振動減衰器の最大
モーメントは内燃機関の名目トルクの値を有しているこ
とができる。構成部分１３４と１３５が回動させられる
と蓄力器１３２が負荷される。この場合には転動体、例
えば球１３３が軸方向力を支えるために設けられてい
る。

【００６０】図１０にはケーシング１５１、ポンプ車１
５２、タービン車１５３及び案内車１５４を有するハイ
ドロダイナミック式のトルクコンバータが示されてい
る。タービン車シェル１５５はタービン車ボス１５６と
回動不能に結合されている。この場合、タービン車ボス
はトルクコンバータ１５０の出力部分を形成している。
トーラスコア１５７のスペース範囲、つまりポンプ車、
タービン車及び案内車の中央のスペース範囲には、コン
バータロックアップクラッチ１６５が配置され、このコ
ンバータロックアップクラッチ１６５はタービン車が軸
方向に移動した場合にポンプ車１５２とタービン車１５
３との間の結合を成すことができる。

【００６１】コンバータロックアップクラッチの薄板１
５７ａはポンプ車と結合されている。薄板１５８はター
ビン車１５３と結合されている。薄板１５７ａと１５８
との間には、タービン車が軸方向に移動した場合に摩擦
係合させられるためにコンバータロックアップクラッチ
の摩擦ライニングが配置されている。

【００６２】さらにタービンもしくはタービン車の範囲
には開口もしくは接続部材１６０が配置されている。こ
の接続部材１６０は軸方向に向けられており、タービン
とモータ側のケーシングとの間のスペース範囲１６１と
トーラスコア１５７との間を、コンバータロックアップ
クラッチの摩擦ライニングへの冷却液の供給を保証する
ために、液体的に接続する。接続部材１６０、例えば小
管状の構成部分はコンバータロックアップクラッチの摩
擦ライニングへ液体が目的に適った形で達するように絞
りを有している。摩擦ライニングは平行に配置された摩
擦ライニングに冷却液を供給するために溝及び孔を有し
ている。

【００６３】さらにトルクコンバータはシール部材１６
２を有し、このシール部材１６２はタービン車を軸方向
へモータに向かって負荷した場合に接触しかつスペース
範囲１６１をスペース範囲１５７の半径方向外側からシ
ールする。

【００６４】図１１には図１０のトルクコンバータとほ
ぼ同じく構成され、ケーシング１７１、ポンプ車１７
２、タービン車１７３及び案内車１７４を有するハイド
ロダイナミック式のトルクコンバータ１７０が示されて
いる。この場合にはコンバータロックアップクラッチ１
７５はトーラスコア内に配置されておりかつスペース範
囲１７７とトーラスコア１７８との間には接続部材１７
６を介して液体接続が形成されている。さらにトルクコ
ンバータ１７０はねじり振動減衰器を有している。この
ねじり振動減衰器は図５において記述したように構成さ
れている。タービン車シェルの半径方向内側の範囲１７
９は円形リング状の構成部分１８０と回動不能に結合さ
れている。この場合、タービン車ボス１８２の半径方向
外側の範囲１８１はこの両方の構成部分１７９と１８０
の間に軸方向並びに半径方向に突入し、トルクの伝達が
構成部分１７８，１７９とタービン車ボス１８２のフラ
ンジ状の半径方向の部分との間で蓄力器１８３が力で負
荷されることを介して行なわれる。この場合、蓄力器は
円形リング状の構成部分の窓とタービン車ボスのフラン
ジ状の部分１８１の切欠き、圧刻部又は窓とにほぼ半分
ずつ受容されている。

【００６５】図１２にはケーシング２０１と、該ケーシ
ングに結合されたポンプ車２０２と、タービン車２０３
と、案内車２０４とを有するハイドロダイナミック式の
トルクコンバータ２００が示されている。案内車ボス２
０５はケーシング２０１に対し、アキシャル軸受２０６
で支えられ、フリーホイール２０７を有している。ター
ビン車２０３はタービン車シェル２０８とタービン車ボ
ス２０９とから構成されている。この場合、羽根２１０
はタービン車シェル２０８と結合されている。トーラス
コア内に配置されているコンバータロックアップクラッ
チ２１１を開閉するためには、スペース範囲２１２にお
いて圧力媒体が供給部を介して目的に合わせて制御され
る。トーラスコアにおいてはタービン車とポンプ車との
間に作用的に配置されたコンバータロックアップクラッ
チ２１１が配置されている。この場合、ポンプ車２０２
とコンバータロックアップクラッチ２１３の入力部分と
の間にはねじり振動減衰器２１４が配置されている。こ
のねじり振動減衰器２１４は２つの構成部分２１４ａと
２１４ｂとから成り、これらの構成部分２１４ａと２１
４ｂは周方向で見てそれぞれランプ及び対応ランプ装置
を有し、転動体、例えば球２１５がランプと対応ランプ
の範囲に配置されている。構成部分２１４ａと２１４ｂ
とを回動させると構成部分２１４ａと２１４ｂとの間の
軸方向の間隔が拡大又は縮小されるので、コンバータロ
ックアップクラッチの負荷が上昇又は低下させられ、ひ
いてはねじり振動が減衰させられる。この場合、構成部
分２１４ａはポンプ車と回動不能に結合され、構成部分
２１４ｂはコンバータロックアップクラッチの入力部分
と回動不能に結合されている。さらにトルクコンバータ
はトーラスコアの範囲２１２から範囲２２０への冷却油
供給部２１９を有している。この冷却油の供給によって
コンバータロックアップクラッチの摩擦ライニングが冷
却される。この場合、摩擦ライニングを通る冷却流は溝
又は開口により目的に合わせて制御されることができ
る。

【００６６】図１３にはポンプ車３０１、タービン車３
０２、案内車３０３並びにコンバータロックアップクラ
ッチ３０４、ねじり振動減衰器３０５に関し、図１２の
コンバータ２００と同じ構成的特徴を有するトルクコン
バータ３００が示されている。さらにすでに図１２にお
いて示したようなシール部材も設けられている。この場
合、シール部材３０６はトーラスコア３０７のスペース
範囲を、ケーシング３０９とタービン車３０２との間の
クラッチ遮断室３０８のスペース範囲からシールする。
トルクコンバータ３００を、図１において符号７で示し
てあるフレキシブルな駆動板に固定することは、ねじ結
合によって行なわれている。この場合、ねじ３１０は、
ケーシング３１１の範囲に凹部又は拡開部３１２が設け
られ、この凹部又は拡開部３１２内へねじ３１０がねじ
込まれることでトルクコンバータと結合される。ケーシ
ング範囲３１１は結合、例えば溶接結合３１３で、ケー
シング３０９と回動不能にかつシールされて結合されて
いる。

【００６７】図１から７までと図９、図１０のトルクコ
ンバータの組立順序では入力部分から出発してまずコン
バータロックアップクラッチがトルク流に配置され、そ
のあとでねじり振動減衰器が配置されており、図８、図
９及び図１２、図１３においてはトルク流におけるねじ
り振動減衰器の順序はコンバータロックアップクラッチ
の前である。さらに図１から図１２までのねじり振動減
衰器は並列に又は直列に接続された摩擦減衰装置、例え
ば摩擦円板を有していることができる。

【００６８】図１３には図１の振動減衰装置２０の構成
が概略的に示されている。この振動減衰は互いに向き合
った２つのランプ範囲とその間に配置された転動体、例
えば球で行なわれる。この場合、一方のランプ範囲は少
なくとも１つのばね又は蓄力器を介して他方のランプ範
囲に向かって負荷される。図１４には、図１に符号１６
で示されているようなピストンの第１の部分５００と図
１に符号１２ｂで示されているようなタービン車ボスの
第２の部分５０１とが概略的に示されている。構成部分
５００と５０１のランプ範囲５００ａと５０１ａとが向
き合っている場合には、両方の範囲５００と５０１との
間に差トルクが導入されていないと、球５０２は中央範
囲に位置する。消滅した差トルクの条件のもとで中央範
囲に球を配置することは、ピストンを蓄力器で図１にお
いて符号２１で示されているように負荷することにより
達成される。ほぼ弯曲された放物線状の経過を有するラ
ンプ５００ａ，５０１ａの形状もしくは構成は、構成部
分５００と５０１との間に差トルクが導入された場合、
構成部分５００を位置５００′へ回動させる。この場
合、構成部分５０１は不動であり、球５０２は位置５０
２′へ移動させられる。この位置５００′，５０２′で
構成部分５００、すなわちピストンは軸方向でタービン
ボス５０１に対して遠ざかった位置にもたらされる。ピ
ストンが蓄力器、例えば皿ばね（図１参照）されている
ことに基づきかつ構成部分５００と５０１との間の球の
接触範囲における摩擦に基づき、ねじり振動の減衰が行
なわれる。

【００６９】図１４に示されたような構成では約６度の
回動角度の場合に例えば１度あたり１０ニュートンメー
トルの必要なトルクを有している。減衰器最終トルクは
この場合には６０ニュートンメートルである。図１５の
実施例では、球５０２もしくは５０２′はトルクが導入
されていない位置５０２と６０ニュートンメートルの最
大トルクが導入された場合の位置５０２′とで示されて
おり、ランプの形状は１度あたり２０ニュートンメート
ルのモーメントが両方向での３度の回動角で達成される
ようにかつ名目減衰モーメントが図１４の実施例の最終
モーメントと合致するように構成されている。

【００７０】ランプ面５００ａ，５０１ａの弯曲は著し
く弯曲されているか又は放物線状に構成されている。何
故ならば直線的なランプの場合には、ピストンを動かす
ために必要な力により球は一定の力で端部範囲まで移動
することになる。有効な角度範囲に亙って少なくとも直
線的であるか又は他の関数関係で上昇する減衰器の特性
線を得るためには前記事情のもとでプログレッシーブな
ランプ形を備えていなければならない。

【００７１】図１６のａからｆまでには例えばハイドロ
ダイナミック式のトルクコンバータ又は流体コンバータ
のコンバータロックアップクラッチの本発明による他の
実施例が示されている。ハイドロダイナミック式の流体
コンバータのコンバータロックアップクラッチはコンバ
ータロックアップクラッチの圧力室における圧力状態を
目標に合わせて制御することで目的に合わせて接続、遮
断できる。運転状態、例えばエンジン回転数、伝動比、
車両速度及び（又は）運転者側の出力要求に関連してコ
ンバータロックアップクラッチは開かれるが閉じられる
か又はスリップ制御される。

【００７２】開かれた状態では力負荷はコンバータロッ
クアップクラッチの摩擦面によってけん引モーメントが
ほぼ惹起されない程度である。完全に接続された状態で
はコンバータロックアップクラッチの両方の摩擦ライニ
ングの差速度はほぼ零であり、スリップ制御された状態
ではコンバータロックアップクラッチの摩擦面、摩擦ラ
イニングに間には目的とした差速度が存在する。差速
度、スリップは存在する運転速度、例えば熱的な条件又
は減衰しようとするねじり振動に応じて目的に合わせて
大きく又は小さく選ぶことができる。

【００７３】図１６のａにおいてはコルクコンバータの
ケーシング壁の１部が示されている。この場合、ポンプ
車６０２は同様に一部しか示されていない。ケーシング
壁６０１に向いたタービン面６０３は円錐形に成形され
た範囲６０４に摩擦ライニング６０５を有している。こ
の摩擦ライニング６０５はスリップ状態又は完全に接続
された状態で摩擦面６０６に対し摩擦作用を生ぜしめ
る。摩擦ライニング６０５は溝６０７を有し、この溝６
０７を通して流体、例えば液体が、有利には高められた
冷却を達成するために流過することができる。タービン
車６０２のトーラス範囲はタービン車羽根ブレードの半
径方向内側と半径方向外側の縁部範囲６０８ａと６０８
ｂとにより制限されている。

【００７４】摩擦ライニング６０５の溝パターンは半径
方向に一貫した通路が存在し、該通路が一方では摩擦ラ
イニングの周方向に方向成分を有しておらず、他方では
周方向に方向成分を有し、したがって周方向の方向成分
と半径方向の方向成分とを有する経過が実現されるよう
に構成されていることができる。さらに溝はほぼジクザ
ク形の経過が実現されるように構成されていることもで
きる。さらに摩擦ライニングにおいて溝の分岐部又は折
れ曲がり部が存在していることができる。

【００７５】コンバータロックアップクラッチが配置又
は構成されているか又はコンバータロックアップクラッ
チが配置されている円錐の又は円錐形状の範囲６０４
は、タービン車シェル６０３からの深絞りにより形成さ
れている。本発明の別の構成によれば、ロックアップク
ラッチは平らなロックアップクラッチとして構成されて
いることもできる。この場合には、摩擦面はほぼ同じス
ペース範囲に配置されている。

【００７６】図１６のｂにはハイドロダイナミック式の
トルク又は流体コンバータであってコンバータロックア
ップクラッチを有している形式のもののケーシング壁６
５１の１部が示されている。この場合、コンバータロッ
クアップクラッチ６５２がタービン車６５３の上に配置
され、タービン車と固定的に結合されており、コンバー
タロックアップクラッチの円錐状の摩擦面６５４が摩擦
ライニング６５５を保持している。この実施例において
はケーシング壁６５１の範囲における対応摩擦面６５６
は溝６５７を有し、この溝６５６は流体、例えば冷却流
体又は液体を用いて、摩擦面の冷却を行なう。流体は圧
力負荷により溝を通って流れ、これにより摩擦ライニン
グ又は摩擦面の範囲において発生した摩擦熱を少なくと
も部分的に搬送又は搬出する。摩擦ライニング６５５の
摩擦面はこの実施例の場合、溝を有していないが、溝を
有していることもできる。

【００７７】図１６のｃの実施例においては摩擦ライニ
ング６７０とケーシングの対応摩擦面６７２は溝６７１
を有しているので、流体は圧力負荷されて両摩擦面に存
在する溝を通って流れ、摩擦面及び（又は）コンバータ
ロックアップクラッチの冷却を行なうことができる。

【００７８】図１６のｄにおいては、摩擦ライニング７
００はケーシング壁７０１に固定されている。タービン
車７０３と結合されたピストン７０２は摩擦ライニング
を保持していない。摩擦面を冷却するための溝は摩擦ラ
イニング及び（又は）ピストンに形成しておくことがで
きる。この場合、図１６のｄにおいては溝７０５はケー
シングに固定された摩擦ライニングに示されている。さ
らに対応摩擦面、すなわちケーシング又はピストンにお
ける対応摩擦面に付加的な溝を設けておくこともでき
る。

【００７９】図１６のｅにおいてはケーシング７１１の
円錐面に配置された摩擦ライニング７１０が示されてい
る。この場合、対応摩擦面７１２は円錐状の形式で例え
ばピストンとして又はタービン車の部分として構成され
ている。このピストン又はタービン車の部分はタービン
車と１つのユニットを形成することができる。冷却する
ためにはピストンの範囲に流入及び流出開口７１３，７
１４が設けられ、この流入及び流出開口７１３，７１４
を通って流体、例えば冷媒が流され、発生する摩擦熱が
搬出される。範囲７１３及び７１４を通る冷媒の流れ
は、範囲７１２における液体の流れから壁７１５によっ
て分離されている。この壁７１５は同時にタービンの羽
根を保持している。これと関連して範囲７１５は、同時
に羽根をセグメント状に構成する個々の構成部分から構
成されている。

【００８０】図１６のｅに示されているように、摩擦ラ
イニングはピストン又はタービンに取付けておくことが
できる。この場合、冷却は図１６のｅに相応してピスト
ン薄板の後ろで行なわれる。

【００８１】図１６のｆは摩擦面の冷却の別の構成を示
している。この場合には、ライニング７２０はケーシン
グ７２１の上に取付けられており、対応摩擦面７２２が
摩擦面７２０に接触させることができるようになってい
る。流体の流れはタービン車７２３を通る流れから範囲
７２４へ導かれる。この場合液体は開口７２５と７２６
を通って流入及び流出できるので、対応摩擦面７２２の
後ろの範囲において冷却媒体流が流れることができる。

【００８２】図１６のａからｆまでに示された摩擦面の
冷却のヴァリエーションは平らなコンバータロックアッ
プクラッチのためにも構成することができる。同様にロ
ックアップクラッチのこのような構成は、タービン車の
上に配置された又は軸方向に移動可能なピストンの上に
配置されたロックアップクラッチのために実現されるこ
ともできる。ロックアップクラッチを備えたケービン車
はタービン車ボスに軸方向で不動に又は軸方向に可動に
結合されており、クラッチの開放及び（又は）閉鎖に際
してタービン車ボスは移動させられるか又は軸方向に不
動である。

【００８３】平らな又は円錐状のコンバータロックアッ
プクラッチにおける摩擦面の冷却の前記構成は、特にス
リップを有する系が目的に合わせて制御されるか又は調
整される場合に特に有利である。この場合にはコンバー
タロックアップクラッチの制御はロックアップクラッチ
が開かれるか閉じられた状態で少なくとも若干の運転範
囲においてはスリップするようにかつ他の多くの運転範
囲においてはスリップなしで運転されるように行なわれ
る。

【００８４】流体又は冷却液を対応摩擦面の後ろを擦過
させることで冷却を実施するための溝付きの摩擦ライニ
ング及び（又は）溝付きの対応摩擦面は、図１６のａか
らｆに示された実施例においても同様に特に有利であ
る。

【００８５】図１７のａには例えば図１０のトルクコン
バータクラッチの１部が示されている。この場合、コン
バータロックアップクラッチはコンバータのトーラスコ
アに配置されていることができる。このコンバータロッ
クアップクラッチ８００の実施例においては、少なくと
も１つの円形リング状の構成部分８０１と少なくとも１
つの構成部分８０２とが存在している。この場合には構
成部分８０１はタービン車と回動不能に結合され、構成
部分８０２はポンプ車と回動不能に結合されている。さ
らに構成部分８０１又８０２はねじり振動減衰系を介し
てタービン車もしくはポンプ車と結合されていることが
できる。円形リング状の構成部分８０１と８０２には、
コンバータロックアップクラッチの摩擦ライニング及び
（又は）薄板が回動不能に結合されている。この場合、
円形リング状の構成部分８０１には薄板８０３と８０４
が回動不能に結合され、構成部分８０２には薄板８０５
と８０６とが回動不能に結合されている。薄板８０５と
８０６の上には摩擦ライニング８０７ａ，８０７ｂ及び
８０７ｃが取付けられている。薄板８０５の両側にはそ
れぞれ１つの摩擦ライニングが取付けられ、薄板８０６
には片側だけに摩擦ライニングが取付けられている。摩
擦ライニングの別の有利な配置は薄板８０３と８０４も
摩擦ライニングを保持していることである。

【００８６】薄板は構成部分８０１と８０２とに関し軸
方向に移動可能であり、構成部分８０１と８０２が互い
に接近する方向で軸方向の移動が不足すると、摩擦ライ
ニングは薄板８０３と８０４とに対応摩擦面で摩擦接触
せず、トルクが伝達可能ではない。これに対し、構成部
材８０１が軸方向で移動させられると、摩擦面はその対
応摩擦面と作用接触又は摩擦接触させられ、伝達可能な
トルクが調節可能である。この場合、伝達可能なトルク
は０から内燃機関の名目トルクまで調節可能であるの
で、クラッチが閉じられた状態又はクラッチが開かれた
状態でスリップする運転又はスリップしない運転が実現
される。

【００８７】さらに図１６のａには、接続部材８１０が
示され、該接続部材は管状の構成部分として構成され、
摩擦ライニングの範囲に冷却媒体を供給するために役立
つ。構成部分４１０は同様に接続の範囲に開口８１１を
有している。さらに薄板８０４と８０５は同様に開口を
有し、該開口を介して冷却液が流過する。薄板のカスケ
ードの端部に配置された薄板８０６は開口を有していな
い。

【００８８】接続部材８１０を通って流れる冷却媒体は
薄板８０３の開口８１１を通って流れ、第１の摩擦ライ
ニング８０７ｃの範囲で半径方向内方へかつ半径方向外
方へ摩擦ライニングにおける溝８１２を通って流出し、
開口８１３を通って軸方向に流れ、第２の摩擦ライニン
グの溝の範囲８１４において半径方向内方又は半径方向
外方へ流出し、かつ薄板８０４の開口８１５を通って流
れ、摩擦ライニング８０７ａの溝の範囲において半径方
向外方へ又は半径方向内方へ流出することができる。

【００８９】図１７のｂには図１６のａの冷却液カスケ
ードの流れ状態がブロック回路図で示されている。この
場合には流動抵抗８２１，８２３，８２６，８２８，８
３１及び８３２が示されている。関連する液体流は符号
８２０で示されている。この場合、第１の流動抵抗８２
１は接続部材８１０と開口８１１を通る流動抵抗を表わ
す。この流動抵抗８２１のあとで冷却媒体の流れは１つ
の範囲において８２２に沿って摩擦ライニングを通って
分岐する。この場合には摩擦ライニングの流動抵抗８２
３が克服されなければならない。溜め８２４へ流出する
冷却液の量はこの流動抵抗８２３により固定的にあらか
じめ定められている。この場合には入口圧力も同様にあ
らかじめ規定されている。さらに液体、すなわち冷却液
は範囲８２５を先きに流れ、開口８１３の流動抵抗８２
６を克服する。次いで部分流が８２７に沿って流動抵抗
８２８を克服し、溜め８２９へ流出する。さらに別の部
分流が８３０に沿って流れ、開口８１５の流動抵抗８３
１を克服し、摩擦ライニング８０７ａの流動抵抗８３２
を克服し、溜め８３３に向かって流出する。各溜め８２
４，８２９，８３３への流出範囲は有利には同じであ
り、所定の流動抵抗に基づき摩擦ライニングを通る流過
量は同じで、それぞれの摩擦ライニングに沿って同じ冷
却力が与えられるように定められる。

【００９０】図１７のａの実施例は、例えばトルクコン
バータのトーラスコア内に配置されていることができる
円形リング状の薄板に取付けられている。円形リング状
の摩擦ライニングカスケードを示している。この場合に
は管状の接続部材を介して冷却液が摩擦ライニングの範
囲に達することができるので、冷却媒体流は摩擦面に亙
って導かれ得る。

【００９１】図１７のａの実施例においては冷却媒体の
ための供給部、例えば開口は、摩擦ライニングの中央範
囲に配置されているので、冷却媒体はライニングの範囲
における流入開口から半径方向外方と半径方向内方へ流
れなければならない。

【００９２】図１７のｃには冷却媒体が摩擦ライニング
の範囲に達することのできる開口８４１を有する摩擦ラ
イニング８４０の１部が示されている。さらに溝又は凹
所８４２及び８４３が摩擦ライニングに設けられている
かもしくは摩擦ライニングの表面に設けられ、これらの
溝又は凹所８４２及び８４３を通って冷却媒体が半径方
向内方へ又は半径方向外方へ達することができると共に
これらの溝又は凹所８４２及び８４３は周方向の方向成
分を有している。このような摩擦ライニングにおいては
冷却軸は摩擦ライニングが対応摩擦面の範囲で回動する
ことで全摩擦面を流れ、摩擦面のほぼ均一な摩擦面の冷
却が保証される。

【００９３】図１７のｄに示された摩擦ライニング８５
０は冷却液が流過する開口８５１と周方向の溝又は凹所
８５２と、周方向の方向成分を有する、半径方向内方又
は外方の溝又は凹所８５３とを有している。

【００９４】図１７のｅに示された摩擦ライニング８６
０の１部は、冷却液が流過するための開口８６１とほぼ
ジグザグな経過を有する通路８６２を有している。さら
にこの場合には摩擦ライニングの範囲から半径方向内方
と半径方向外方とへの流体の流れを許す半径方向内側の
範囲８６３と半径方向外側の範囲８６４とが与えられて
いる。同様にポケット８６５が摩擦ライニングが凹部と
して加工されている。この凹部は冷却媒体を受容し、該
冷却媒体を摩擦面の範囲において連行する。これにより
高められた冷却が達成される。

【００９５】図１８ａには例えばコンバータのトーラス
コア内に配置でき、タービン車及びポンプ車と直接又は
間接的に結合されていることのできる結合手段９０１と
９０２を備えたコンバータロックアップクラッチの１部
が示されている。間接的な結合の場合には例えばねじり
振動減衰器が間に接続される。

【００９６】さらに結合手段９０１と９０２には薄板９
０３と９０４並びに９０５と９０６が結合されている。
薄板９０３と９０４は結合手段９０１と回動不能に結合
されている。薄板９０５と９０６は結合手段９０２と回
動不能に結合されている。しかしながら薄板は結合手段
９０１と９０２に対して軸方向に移動可能である。結合
手段９０７、例えば管状の構成部分が薄板９０３と結合
されており、この場合には冷媒、例えばハイドロリック
流体が摩擦ライニング９０８ａ，９０８ｂ及び９０８ｃ
の摩擦面の範囲に導かれ得るように管状の構成部分９０
７を通して導かれ得るようになっている。冷媒は個々の
摩擦面９０８ａから９０８ｃまでの範囲に達するために
薄板における開口９０９ａ，９０９ｂ及び９０９ｃを通
って擦過する。開口９０９ａから９０９ｃまで並びに管
状の構成部材９０７は摩擦面の半径方向内側の範囲に配
置されているので、摩擦面を介して流出する冷媒は半径
方向外方へ流出する。

【００９７】図１８のｂには開口９５１を有する摩擦ラ
イニング９５０の１部が示されている。この開口９５１
を通って冷媒は摩擦面の範囲に達する。摩擦ライニング
又は摩擦ライニングの表面には溝９５２が設けられてい
る。この場合、溝は周方向にも半径方向にも設けられて
いる。周方向の溝はほぼ円形であり、半径方向の溝は外
方へ向けられ、１部に変向個所９５３を有し、この変向
個所において溝は方向を変えている。半径方向に延びる
溝９５２はほぼジグザグ形又はメアンダ形に配置され、
摩擦ライニング９５４の外側範囲９５４に冷却液が流出
する開口を有している。

【００９８】図１９のａには、例えば図１７のａと図１
８のａに図示したように例えばトルクコンバータのトー
ラスコアに配置できるコンバータロックアップクラッチ
の１部が示されている。この場合には図１７のａと図１
８のａに比較してコンバータの摩擦面１０００は直列に
接続されている。これは開口１００１を通って流出する
冷却液は摩擦ライニング１００２の範囲で摩擦面に沿っ
て流れ、次いで薄板１００３の開口を通って流出し、摩
擦ライニング１００４に沿って半径方向外方へ流れるこ
とを意味する。そこで冷却液は再び開口１００５を通っ
て流出し、摩擦ライニング１００６に沿って流れ、摩擦
ライニングの半径方向内側の範囲において再び流出す
る。この直列接続により、並列接続に比較して、冷媒は
摩擦ライニングから摩擦ライニングへより強く負荷され
る。この場合、温度はその都度上昇する。したがって摩
擦ライニングの冷却作用の並列接続は各並列に配置され
た摩擦ライニングの均一な冷却を生ぜしめる。

【００９９】図１９のｂには、摩擦ライニング１０５０
の表面に溝１０５１が設けられて、摩擦ライニングの表
面に亙って冷却媒体の流れが保証されている摩擦ライニ
ング１０５０の１部が示されている。この場合には同時
に開口１０５２が摩擦ライニングの半径方向外側の範囲
に設けられている。この開口１０５２は冷媒が第１の摩
擦ライニングへ流入する場合に使用される。さらに摩擦
ライニングは半径方向内側に形成された開口１０５３を
備え、この開口１０５３は冷却液が第１の摩擦ライニン
グ１００２から第２の摩擦ライニング１００４へ流出す
るために使用される。中央の範囲１０５４には溝パター
ンが示されており、この溝パターンは摩擦ライニング１
００４のために使用される。この場合、この溝パターン
は摩擦ライニング１００２の溝パターン１０５５とほぼ
同じである。冷却液が流入するためもしくは流出するた
めには半径方向内方及び半径方向外方の開口１０５６が
存在している。この場合、開口は摩擦ライニングの表面
における溝によって接続されている。

【０１００】範囲１０５８においては第３の摩擦ライニ
ング１００６の溝パターンが示されている。この場合に
は半径方向外側の範囲における開口しか存在せず、この
開口１０５９は冷却液が摩擦ライニングへ流入するため
に設けられている。この場合、半径方向内側の範囲には
開口１０６０が半径方向内方へ摩擦ライニングに設けら
れている。この開口１０６０を通って冷却媒体は溝１０
６１から出発して摩擦ライニング１０５０から流出する
ことができる。

【０１０１】図２０においては、コンバータロックアッ
プクラッチを有する本発明によるトルクコンバータ１１
００の断面図が示されている。この場合には回転軸に対
しコンバータの半分しか図示されていない。

【０１０２】トルクコンバータ１１００はポンプ車１１
０２と回動不能に結合されたケーシング１１０１から成
っている。ケーシングはさらにタービン車１００３並び
に場合によっては案内車１１０４を受容している。ケー
シング１１０１には例えば始動歯環１１０５が配置さ
れ、つまり固定されている。始動歯環１１０５は図２０
の実施例ではケーシング１１０１に溶接ビード１１０６
で回動不能に結合されている。トルクコンバータ１１０
０は固定手段１１１０の範囲で入口側で結合されてい
る。この場合、固定手段１１１０はフレキシブルな駆動
板を介して、駆動されたエンジンのクランク軸と結合さ
れていることができる。

【０１０３】タービン車１１０３は範囲１１１１の範囲
でタービン車ボス１１１２と回動不能に結合されてい
る。この結合は溶接結合又は接着結合によって又は例え
ば形状接続的な結合によって成されていることができ
る。

【０１０４】コンバータロックアップクラッチは、半径
方向外側の範囲１１１４に少なくとも１つの摩擦ライニ
ング１１１５を有し、この摩擦ライニング１１１５がコ
ンバータロックアップクラッチが閉じられた場合に対応
摩擦面の範囲において摩擦接触するようになっているピ
ストン１１１３により構成されている。

【０１０５】ピストン１１１３はねじり振動減衰器１１
２０を介してタービン車ボス１１１２と結合されてい
る。この場合には確保リング１１２１によりピストン１
１１３はタービン車ボス１１１２に対しほぼ軸方向に不
動に配置されている。ピストンはねじり振動減衰器ばね
１１２２の力による負荷のもとで、タービン車ボスに対
して回動することができる。

【０１０６】トルクコンバータのコンバータロックアッ
プを開閉するためにはスペース範囲１１２３及び又は１
１２４に圧力が生ぜしめられるか又はこのスペース範囲
１１２３及び又は１１２４が圧力で負荷され、すなわち
圧力が上昇又は下降させられ、ロックアップクラッチを
閉鎖するためにピストンが軸方向に移動させられる。ピ
ストンはほぼ軸方向に不動にタービン車ボスに構成又は
結合されているので、タービン車ボスは軸方向にピスト
ンと共に移動する。これは、タービン車が同様にピスト
ンと共に軸方向に移動することを意味する。コンバータ
ロックアップクラッチのピストンはタービン車１１０３
又はタービン車ボス１１１２に対しフレキシブルに移動
可能であることができる。

【０１０７】コンバータロックアップクラッチは平らな
摩擦面を有する平らなコンバータロックアップクラッチ
として構成されている。この平らなコンバータロックア
ップクラッチは別の実施例を成す。

【０１０８】図２１にはコンバータロックアップクラッ
チ１２０１を有するハイドロダイナミック式のトルクコ
ンバータ１２００が示されている。この場合、コンバー
タはケーシング１２０２、ポンプ車１２０３、タービン
車１２０４及び案内車１２０５によって形成されてい
る。ケーシング１２０２は固定部材１２０３を用いてフ
レキシブルな駆動板１２０６と回動不能に固定されてい
る。この場合、駆動板１２０６は固定部材１２０７を介
して、駆動側に配置された駆動ユニットのクランク軸と
回動不能に結合されている。したがって駆動ユニットか
らの力の伝達は駆動板１２０６を介してハイドロダイナ
ミック式のトルクコンバータ１２００のケーシングに対
して行なわれる。駆動板１２０６は主として軸方向にフ
レキシブルである。

【０１０９】ポンプ車１２０３はケーシング１２０２ａ
と回動不能に結合され、このケーシング１２０２ａはケ
ーシング１２０２に固定部材１２０８を介して結合され
ている。案内車は案内車ボス１２０９の範囲に支承され
ている。タービン車１２０４はタービン車ボス１２１０
で支承されている。この場合にはタービン車ボス１２１
０と伝動装置入力軸１２１１との間にはほぼ回動不能な
結合が生じる。

【０１１０】タービン車１２０４はピストン１２１２に
半径方向内側の範囲１２１０ａにおいて固定部材１２１
３を介して回動不能に結合されている。ピストン１２１
２は半径方向外側の範囲１２１２ｂに摩擦面１２１４を
有している。軸方向に移動可能なピストン１２１２はそ
の摩擦面１２１４でコンバータロックアップクラッチを
構成する。

【０１１１】半径方向内側の範囲１２１２ａは軸方向に
移動可能にタービン車ボス１２１２の上に配置されてい
る。この場合には周方向で見てほぼ形状接続的な結合が
存在している。

【０１１２】ボス１２１０は例えばアキシャル軸受１２
１５，１２１６及び１２１７で軸方向に固定されてい
る。ピストン１２１２とボス１２１０との間には、保持
部材１２２１と１２２２とによりこれらの部材と結合さ
れたフレキシブルな部材１２２０によるフレキシブルな
連結が存在している。フレキシブルな部材１２２０はボ
ス１２１０にピストン１２１２を軸方向に移動可能に連
結することを許す。圧力室１２２５及び又は１２２６を
圧力負荷した場合に、ピストン１２１２はタービン車１
２０４と一緒に、軸方向で不動に配置されたボス１２１
０に対して、コンバータロックアップクラッチ１２０１
を開閉するために移動させられる。ピストン１２１２の
半径方向内側の範囲１２１２ａとボス１２１０との間に
はシール部材１２２７が配置されている。

【０１１３】図２２にはコンバータロックアップクラッ
チ１３０１を有するハイドロダイナミック式のトルクコ
ンバータ１３００が示されている。この場合にはコンバ
ータロックアップクラッチの摩擦面１３０２はタービン
車１３０４のタービン車シェル１３０３に設けられてい
る。タービン車１３０４はコンバータロックアップクラ
ッチを開閉するために軸方向に移動させられる。タービ
ン車は半径方向内側の範囲１３０４ａを有し、この範囲
１３０４ａはタービン車ボス１３０５の上で軸方向に移
動可能である。タービン車ボス１３０５とタービン車１
３０４との間にはフレキシブルな部材１３０６が配置さ
れている。このフレキシブルな部材１３０６は半径方向
内側の範囲において、固定手段１３０７、例えばリベッ
トを介してタービン車ボス１３０５と結合されている。
フレキシブルな部材１３０６の半径方向外側の範囲にお
いては、フレキシブルな部材１３０６、例えば円形リン
グ状に構成されたフレキシブルな部材は、タービン車１
３０４の突起１３０８に錠止装置又はスナップ結合装置
を介して結合されている。錠止は例えばプラスチック又
は金属から成るほぼ円形リング状の部材１３０９で行な
われる。

【０１１４】図２３には図２１の実施例のヴァリエーシ
ョンが示されている。この場合には弾性的な部材１３０
６は半径方向内側の範囲においては保持手段１３０７に
より固定され、半径方向外側の範囲においては保持手段
１３１０により固定されている。半径方向外側の範囲に
おいてはフレキシブルな部材１３０６は固定のためにタ
ービン車シェル１３０３に設けられた部体１３１１に固
定されている。

【０１１５】図２４には、コンバータロックアップクラ
ッチ１３０１並びにポンプ車１３２０、案内車１３２１
及びタービン車１３０４を備えたトルクコンバータ１３
００の実施例が示されている。タービン車ボス１３０５
はほぼ軸方向に固定されている。この場合、コンバータ
ロックアップクラッチを保持するタービン車は軸方向に
移動可能である。タービン車は半径方向内側の範囲１３
０３ａにおいてタービン車ボス１３０５の上で滑動可能
に構成されており、シール部材１３２２がこの範囲に配
置されている。タービン車１３０４はフレキシブルな軸
方向案内を通って軸方向に移動可能に配置されており、
この場合、フレキシブルな軸方向案内は、固定手段１３
１０によりタービン車と結合されたフレキシブルな部材
１３０６により構成されている。フレキシブルな部材１
３０６は半径方向内側の範囲において、タービン車ボス
１３０５の半径方向外側の範囲に構成された歯１３２３
に係合している。フレキシブルな部材１３０６は外歯１
３２３に係合する内歯を有している。力がタービン車１
３０４から伝動装置入力軸１３２５に伝達され、その際
にこの力がボス１３０５を介して伝達されると、歯１３
２３の範囲には摩擦が存在し、この摩擦によりフレキシ
ブルな部材が歯１３２３の半径方向内側の範囲において
移動することをほぼ阻止する。しかしながら部材１３０
６がフレキシブルに構成されていることによってタービ
ン車は移動可能である。

【０１１６】図２５及び図２６にはポンプ車１３２０、
タービン車１３０４及び案内車１３２１を有する本発明
のコンバータ１３００の１実施例が示されている。さら
にコンバータはコンバータロックアップクラッチ１３０
１を有している。タービン車１３０４は軸方向に移動可
能にボス１３０５の上に受容されている。この場合、フ
レキシブルな部材１３０６は一方ではタービン車に結合
手段１３５１を介して結合され、他方ではボス１３０５
に結合手段１３０７を介して結合されている。結合手段
１３５１は先きの実施例とは異って、タービン車もしく
はタービン車羽根の範囲に配置されている。この場合、
固定手段はリベットとして構成され、このリベットはタ
ービン車の流体の流れ範囲に係合する。

【０１１７】図２５の実施例においては摩擦面１３０２
はタービン車壁に配置されている。これに対し、図２６
の実施例では、摩擦面１３０２はほぼ円形リング状の部
材１３５２に配置され、該部材１３５２がタービン車壁
１３５３に結合、例えば溶接又はろう接されている。

【０１１８】図２７及び図２８にはコンバータロックア
ップクラッチ１３０１を有するハイドロダイナミック式
のトルクコンバータ１３００が示されている。トルクコ
ンバータ１３００はポンプ車１３２０、タービン車１３
０４及び場合によっては案内車１３２１を有している。
タービン車１３０４はボス１３０５の上で軸方向に移動
可能である。この場合、タービン車１３０４とボス１３
０５との間には少なくとも軸方向にフレキシブルな部材
１３０６が配置されている。フレキシブルな部材１３０
６は半径方向外側の範囲において結合手段１３１０，１
３５１を介してタービン車とほぼ回動不能にかつ軸方向
に不動に結合されている。部材１３０６は図２７と図２
８との実施例においてはねじり振動減衰器１３７０の入
力部分として構成されている。図２６においては部材１
３７２ａ及び１３７２ｂ、例えば円形リング状の部材が
ねじり振動減衰器１３７０の出力部分として配置されて
いる。この場合、作用的に部材１３０６と部材１３７２
ａ及び１３７２ｂとの間では、蓄力器１３７３が切欠き
内に配置されている。

【０１１９】図２８においてはねじり振動減衰器は部材
１３０６と部材１３７１とが入力部分として配置され、
部材１３７２が出力部材として配置され、この出力部材
１３７２がほぼ回動不能にボス１３０５と結合されて構
成されている。部材１３７１と１３７２は窓又は開口を
有し、この窓又は開口内には蓄力器１３７３が配置され
ている。部材１３７１及び１３７２並びに部材１３０６
及び図２７の部材１３７２ａ及び１３７２ｂとの回動の
もとで蓄圧器１３７３が負荷される。

【０１２０】図２９にはほぼ円形の外側輪郭１４０１と
ほぼ円形の内側輪郭１４０２とを有するほぼ円形リング
状の部材１４００が示されている。内側輪郭は内歯を有
していることもできる。同様に外側輪郭も外歯を有して
いることができる。内側輪郭１４０２によっては中央開
口１４０３が形成されている。半径方向外側の範囲にお
いては周方向に分配されて開口１４０４が設けられてい
る。この場合、半径方向内側の範囲には開口１４０５が
配置されている。

【０１２１】フレキシブルな前記部材１４００は、開口
１４０４と１４０５でトルクコンバータのタービン車及
び又はボスに固定されている。固定手段としてはねじ、
リベット又は他の部材を使用することができる。このよ
うな固定手段としては差込み結合装置又はスナップ結合
装置を使用することもできる。

【０１２２】図３０には円形の外側輪郭１４５１と円形
の内側輪郭１４５２とを有するほぼ円形リング状の部材
１４５０が示されている。さらに半径方向外側と半径方
向内側の範囲においてはフレキシブルな前記部材を固定
するために開口１４５４及び１４５５が設けられてい
る。固定のためのこの開口に加えて、開口１４５６をフ
レキシブルな部材に設け、この部材のフレキシブル性と
この部材の重量とを適正化することもできる。これらの
開口１４５６はほぼ均一に周方向に分配されている。開
口１４５６の間のウェブ１４５７は半径方向に、例えば
星形に構成されるか又は周方向の優先方向をもって構成
され、ウェブ１４５７の方向が周方向の成分と共に半径
方向の成分を有するようにすることもできる。

【０１２３】図３１にはポンプ車１５０１、タービン車
１５０２並びに案内車１５０３を有するハイドロダイナ
ミック式のトルクコンバータ１５０００が示されてい
る。タービン車１５０２はコンバータロックアップクラ
ッチ１５０５の摩擦ライニング１５０４を保持してい
る。ポンプ車１５０１はケーシング１５０６に回動不能
に結合されているか又はケーシング１５０６と一緒に構
成されている。この場合、ケーシング１５０６はケーシ
ング壁１５０７に結合範囲１５０８において結合されて
いる。結合手段１５０９、例えばねじ又はリベット又は
差込み結合を用いてケーシング壁１５０７は例えばフレ
キシブルな駆動プレートを介してエンジン、例えば内燃
機関のクランク軸と結合されている。

【０１２４】タービン車１５０２はボス１５１０を備
え、半径方向内側のボス部材１５１１と半径方向外側の
ボス部材１５１２が設けられている。これらのボス部材
１５１１と１５１２との間には周方向にも軸方向にもラ
ンプ１５１３及び対応ランプ１５１４が構成されてい
る。この場合には転動体、例えば球１５１５が前記ラン
プと対応ランプとの間に配置されている。さらに蓄力器
１５１６が配置され、この蓄力器１５１６は部材１５１
２と１５１１とを軸方向に負荷し、例えば部材１５１１
が不動である場合に部材１５１２をほぼコンバータロッ
クアップクラッチの開放方向に移動させる。例えば液圧
媒体を用いた圧力負荷によってタービン車は軸方向に移
動可能である。部材１５１１が部材１５１２に対して相
対的に周方向に移動すると、部材１５１２が軸方向に移
動し、ひいてはタービン車がランプ及び対応ランプ装置
に基づき軸方向に移動する。したがってコンバータロッ
クアップクラッチは少なくとも短時的に閉じられる。次
いで相対回動を減少させるか又は減退させる減衰が行な
われる。ボス１５１０の範囲にランプ及び対応ランプ装
置を構成することにより構成スペースをとらない減衰器
が実現される。

【０１２５】図示のトルクコンバータは変形、例えば深
絞りにより形成又は構成された薄板部分から構成されて
いる。

【０１２６】トルクコンバータは、適当な制御装置を使
用した場合には、例えばコンピュータユニットを有する
制御系を用いて、トルクコンバータが運転点に関連して
スリップ制御されかつ又はトルクコンバータが適当な運
転点で開かれるか閉じられ又はスリップ運転されるよう
に、使用することができる。

【０１２７】本願の発明は記述した実施例に限定される
ものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】トルクコンバータの断面図。

【図２】トルクコンバータの断面図。

【図３】トルクコンバータの断面図。

【図４】トルクコンバータの断面図。

【図５】トルクコンバータの断面図。

【図６】トルクコンバータの断面図。

【図７】トルクコンバータの断面図。

【図８】トルクコンバータの断面図。

【図９】トルクコンバータの断面図。

【図１０】トルクコンバータの断面図。

【図１１】トルクコンバータの断面図。

【図１２】トルクコンバータの断面図。

【図１３】トルクコンバータの断面図。

【図１４】ランプ及び対応ランプ装置の範囲の断面図。

【図１５】ランプ及び対応ランプ装置の範囲の断面図。

【図１６】（ａ）〜（ｆ）はコンバータの１部の断面
図。

【図１７】（ａ）はクラッチの断面図、（ｂ）はブロッ
ク線図、（ｃ）は摩擦ライニングの側面図、（ｄ）は摩
擦ライニングの側面図、（ｅ）は摩擦ライニングの側面
図。

【図１８】（ａ）はクラッチの断面図、（ｂ）は摩擦ラ
イニングの側面図。

【図１９】（ａ）はクラッチの断面図、（ｂ）は摩擦ラ
イニングの側面図。

【図２０】コンバータの断面図。

【図２１】コンバータの断面図。

【図２２】コンバータの断面図。

【図２３】コンバータの断面図。

【図２４】コンバータの断面図。

【図２５】コンバータの断面図。

【図２６】コンバータの断面図。

【図２７】コンバータの断面図。

【図２８】コンバータの断面図。

【図２９】フレキシブルな部材を示した図。

【図３０】フレキシブルな部材を示した図。

【図３１】コンバータの断面図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ２ ケーシングシェル ３ ケーシングシェル ４ 外側範囲 ５ 歯環 ６ 溶接結合 ７ 構成部分 ８ 固定部材 ９ 部材 １０ 固定部材 １１ ポンプ車 １２ タービン車 １３ 案内車 １４ アキシャル軸受 １５ ロックアップクラッチ １６ ピストン １７ 球側範囲 １８ 摩擦ライニング ２０ ねじり減衰器 ２１ 皿ばね ２２ 球 ３０ ねじり減衰器 ３１ ピストン ３２ タービン車 ３３ 蓄力器 ３４ 構成部分 ３５ 摩擦ライニング ４０ ケーシング ４１ ケーシング ４２ 範囲 ４３ 歯環 ４４ 範囲 ４５ 構成部分 ４６ 結合手段 ４７ ポンプ車 ４８ タービン車 ４９ 案内車 ５０ タービン車ボス ５１ タービン車シェル ５３，５４ 範囲 ５５ 羽根 ６０ トルクコンバータ ６１ ケーシング ６２ ポンプ車 ６３ タービン車 ６４ 案内車 ６５ ねじり減衰器 ６６ タービン車シェル ６７ タービン車ボス ６８ 部材 ６９ リベット ７０ 圧縮ばね ７５ トルクコンバータ ７６ ケーシング ７７ ポンプ車 ７８ タービン車 ７９ 案内車 ８０ ねじり振動減衰器 ８１ コンバータロックアップクラッチ ８２ 薄板 ８５ 受容範囲 ８６ 弾性的な部材 ８７ 対応摩擦面 ９０ トルクコンバータ ９１ ケーシング ９２ ポンプ車 ９３ タービン車 ９４ 案内車 ９５ ねじり減衰器 ９７ 薄板 １００ トルクコンバータ １０１ ケーシング １０２ ポンプ車 １０３ タービン車 １０４ 案内車 １０５ タービン車ボス １０６ タービン車歯 １０７ 入力部分 １０８ 摩擦面 １０９ 範囲 １１０ タービン車シェル １１１ 対応摩擦面 １１２ 薄板 １１３ ねじり振動減衰器 １１４ 構成部分 １１５ 構成部分 １１６ リベット １１７ ばね部材 １２０ トルクコンバータ １２１ ケーシング １２２ ポンプ車 １２３ タービン車 １２４ 案内車 １２５ 摩擦面 １２６ タービン車シェル １２７ 対応摩擦面 １２８ 構成部材 １３０ ねじり振動減衰器 １３１ ケーシング １３２ 蓄力器 １３３ 転動体 １３４ 構成部分 １３５ 構成部分 １５０ トルクコンバータ １５１ ケーシング １５２ ポンプ車 １５３ タービン車 １５４ 案内車 １５６ タービン車ボス １５７ トーラスコア １５８ 薄板 １６０ 結合手段 １６１ スペース範囲 １６２ シール部材 １６５ コンバータロックアップクラッチ １７０ トルクコンバータ １７１ ケーシング １７２ ポンプ車 １７３ タービン車 １７４ 案内車 １７５ コンバータロックアップクラッチ １７６ 結合手段 １７７ スペース範囲 １７８ トーラスコア １７９ 範囲 １８０ 構成部分 １８１ 範囲 １８２ タービン車ボス １８３ 蓄力器 ２００ トルクコンバータ ２０１ ケーシング ２０２ ポンプ車 ２０３ タービン車 ２０４ 案内車 ２０５ 案内車ボス ２０６ アキシャル軸受 ２０７ フリーホイール ２０８ タービン車シェル ２０９ タービン車ボス ２１０ 羽根 ２１１ コンバータロックアップクラッチ ２１２ スペース範囲 ２１３ コンバータロックアップクラッチ ２１４ ねじり振動減衰器 ２１５ 球 ２１９ 冷却油供給部 ２２０ 範囲 ３００ トルクコンバータ ３０１ ポンプ車 ３０２ タービン車 ３０３ 案内車 ３０５ ねじり振動減衰器 ３０６ シール部材 ３０７ トーラスコア ３０８ 遮断室 ３０９ ケーシング ３１０ ねじ ３１１ ケーシング ３１２ 拡開部 ３１３ 溶接結合 ５００ 構成部分 ５０１ 構成部分 ５０２ 球 ６０１ ケーシング壁 ６０２ ポンプ車 ６０３ タービン車面 ６０４ 範囲 ６０５ 摩擦ライニング ６０６ 摩擦面 ６０７ 溝 ６５１ ケーシング壁 ６５２ コンバータロックアップクラッチ ６５４ 摩擦面 ６５５ 摩擦ライニング ６５６ 対応摩擦面 ６５７ 溝 ６７０ 摩擦ライニング ６７１ 溝 ６７２ ケーシング ７００ 摩擦ライニング ７０１ ケーシング壁 ７０２ ピストン ７１０ 摩擦ライニング ７１１ ケーシング ７１２ 対応摩擦面 ７１３ 入口開口 ７１４ 出口開口 ７１５ 壁 ７２０ 摩擦ライニング ７２１ ケーシング ７２２ 対応摩擦面 ７２３ タービン車 ７２４ 範囲 ７２５ 開口 ７２６ 開口 ８００ ロックアップクラッチ ８０１ 構成部分 ８０２ 構成部分 ８０３ 薄板 ８０４ 薄板 ８０５ 薄板 ８０６ 薄板 ８１０ 結合手段 ８１１ 開口 ８１２ 溝 ８１３ 開口 ８１４ 範囲 ８１５ 開口 ８２１ 流動抵抗 ８２３ 流動抵抗 ８２６ 流動抵抗 ８２８ 流動抵抗 ８３１ 流動抵抗 ８３２ 流動抵抗 ８４０ 摩擦ライニング ８４１ 開口 ８４２ 凹部 ８４３ 凹部 ８５０ 摩擦ライニング ８５１ 開口 ８５２ 凹部 ８５３ 凹部 ８６０ 摩擦ライニング ８６１ 開口 ８６２ 通路 ８６３ 範囲 ８６４ 範囲 ８６５ ポケット ９０１ 結合手段 ９０２ 結合手段 ９０３ 薄板 ９０４ 薄板 ９０６ 薄板 ９０７ 結合手段 ９５０ 摩擦ライニング ９５１ 開口 ９５２ 溝 ９５３ 変向個所 ９５４ 外側範囲 １０００ トルクコンバータ １００１ 開口 １００２ 摩擦ライニング １００３ 薄板 １００４ 摩擦ライニング １００５ 開口 １００７ 摩擦ライニング １０５０ 摩擦ライニング １０５１ 溝 １０５２ 開口 １０５３ 開口 １０５４ 範囲 １０５５ 溝パターン １０５６ 開口 １０５８ 範囲 １０５９ 開口 １０６０ 開口 １０６１ 溝 １１００ トルクコンバータ １１０１ ケーシング １１０２ ポンプ車 １１０３ タービン車 １１０４ 案内車 １１０５ 始動歯環 １１０６ 溶接シーム １１１０ 固定手段 １１１１ 範囲 １１１２ タービン車ボス １１１３ ピストン １１１４ 外側範囲 １１２０ ねじり振動減衰器 １１２１ 確保リング １１２２ ねじり減衰器ばね １１２３ スペース範囲 １１２４ スペース範囲 １２００ トルクコンバータ １２０１ コンバータロックアップクラッチ １２０２ ケーシング １２０３ ポンプ車 １２０４ タービン車 １２０５ 案内車 １２０６ 駆動プレート １２０７ 固定手段 １２０８ 固定手段 １２０９ 案内車ボス １２１０ タービン車ボス １２１１ 伝動装置入力軸 １２１２ ピストン １２１３ 固定手段 １２１４ 摩擦面 １２１５ アキシャル軸受 １２１６ アキシャル軸受 １２１７ アキシャル軸受 １２２０ フレキシブルな部材 １２２１ 保持部材 １２２２ 保持部材 １２２５ 圧力室 １２２６ 圧力室 １２２７ シール部材 １３００ トルクコンバータ １３０１ コンバータロックアップクラッチ １３０２ 摩擦面 １３０３ タービン車シェル １３０４ タービン車 １３０５ タービン車ボス １３０６ フレキシブルな部材 １３０７ 固定部材 １３０７ 固定手段 １３０８ 突起 １３１０ 保持部材 １３１１ 部体 １３２０ ポンプ車 １３２１ 案内車 １３２２ シール部材 １３２３ 外歯 １３２５ 伝動装置入力軸 １３５１ 結合手段 １３５２ 円形リング状の部材 １３５３ タービン車壁 １３７０ ねじり振動減衰器 １３７１ 入力部 １３７２ 出力部 １３７３ 蓄力器 １４００ 円形リング状の部材 １４０１ 外側輪郭 １４０２ 内側輪郭 １４０３ 開口 １４０４ 開口 １４０５ 開口 １４５０ 円形リング状の部材 １４５１ 外側輪郭 １４５２ 内側輪郭 １４５４ 開口 １４５５ 開口 １４５６ 開口 １４５７ ウェブ １５００ トルクコンバータ １５０１ ポンプ車 １５０２ タービン車 １５０３ 案内車 １５０５ コンバータロックアップクラッチ １５０６ ケーシング １５０７ ケーシング壁 １５１０ ボス １５１１ ボス部材 １５１２ ボス部材 １５１３ ランプ １５１４ 対応ランプ １５１５ 球 １５１６ 蓄力器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨハネス ハーン ドイツ連邦共和国 ゲルンスバッハ シュ タウフェンベルガー シュトラーセ １ アー (72)発明者 フォルカー ミッデルマン アメリカ合衆国 オハイオ ウースター モーガン ストリート 1535 (72)発明者 フーベルト フリートマン ドイツ連邦共和国 ビュール 21 フォー ゲゼンシュトラーセ ２ (72)発明者 マルク マイスナー ドイツ連邦共和国 ビュール−ヴァイテヌ ング ヴィトシュトゥーマーシュトラーセ ２

Claims (37)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータであって、ポンプ車、タービン車並びに場合によっ
   ては案内車を受容しているケーシングと、コンバータロ
   ックアップクラッチと、場合によってはねじり振動減衰
   器とを有し、ポンプ車が駆動装置により駆動可能であ
   り、ねじり振動減衰器がハイドロダイナミック式のトル
   クコンバータの入力部分と出力部分との間に配置されて
   いることを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトル
   クコンバータ。
2. 【請求項２】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータであって、ポンプ車、タービン車並びに場合によっ
   ては案内車を受容しているケーシングと、コンバータロ
   ックアップクラッチと、場合によってはねじり振動減衰
   器とを有し、ポンプ車が駆動装置により駆動可能であ
   り、ねじり振動減衰器がハイドロダイナミック式のトル
   クコンバータの入力部分と出力部分との間に配置されて
   おり、タービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの
   間に配置されている形式のものにおいて、コンバータロ
   ックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦面を保持す
   る部材がタービン車と軸方向で不動に結合されているか
   又は一体に構成されており、タービン車が軸方向で移動
   可能であり、コンバータロックアップクラッチの伝達可
   能なトルクがタービン車の軸方向の位置の調節又は変化
   を介して制御されることを特徴とする、ハイドロダイナ
   ミック式のトルクコンバータ。
3. 【請求項３】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータであって、ポンプ車、タービン車並びに場合によっ
   ては案内車を受容しているケーシングと、コンバータロ
   ックアップクラッチと、場合によってはねじり振動減衰
   器とを有し、ポンプ車が駆動装置により駆動可能であ
   り、ねじり振動減衰器がハイドロダイナミック式のトル
   クコンバータの入力部分と出力部分との間に配置されて
   おり、タービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの
   間に配置されている形式のものにおいて、コンバータロ
   ックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦面を保持す
   る部材がタービン車と軸方向に移動可能に結合されてお
   り、タービン車が軸方向でほぼ不動であり、コンバータ
   ロックアップクラッチの伝達可能なトルクがコンバータ
   ロックアップクラッチを保持する部材の軸方向の位置の
   調節又は変化を介して制御されることを特徴とする、ハ
   イドロダイナミック式のトルクコンバータ。
4. 【請求項４】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータであって、ポンプ車、タービン車並びに場合によっ
   ては案内車を受容するケーシングと、コンバータロック
   アップクラッチと、場合によってはねじり振動減衰器と
   を有し、ポンプ車が駆動装置により駆動可能であり、ね
   じり振動減衰器がハイドロダイナミック式のトルクコン
   バータの入力部分と出力部分との間に配置されており、
   タービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配
   置されており、コンバータロックアップクラッチを制御
   するための、圧力媒体で負荷可能な室が、軸方向でター
   ビン車とケーシングとの間に配置されている形式のもの
   において、コンバータロックアップクラッチの少なくと
   も一方の摩擦面を保持する部材がタービン車と軸方向に
   不動に結合されているか又は一体に構成されており、タ
   ービン車が軸方向に移動可能であり、コンバータロック
   アップクラッチの伝達可能なトルクがタービン車の軸方
   向の位置の調節又は変化を介して制御されることを特徴
   とする、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
5. 【請求項５】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータであって、ポンプ車、タービン車並びに場合によっ
   ては案内車を受容するケーシングと、コンバータロック
   アップクラッチと、場合によってはねじり振動減衰器と
   を有し、ポンプ車が駆動装置によって駆動可能でかつタ
   ービン車を介しては、後置の出力軸が駆動可能であり、
   ねじり振動減衰器がハイドロダイナミック式のトルクコ
   ンバータの入力部と出力部との間に配置されており、タ
   ービン車が軸方向でポンプ車とケーシングとの間に配置
   され、コンバータロックアップクラッチを制御するため
   の圧力媒体で負荷可能な室が、軸方向でタービン車とケ
   ーシングとの間に配置されている形式のものにおいて、
   コンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩
   擦面を保持する部材がタービン車に、軸方向で蓄力器負
   荷されて結合されかつわずかな軸方向の距離に亙って移
   動可能であり、タービン車が軸方向で不動であるか又は
   移動可能であり、コンバータロックアップクラッチの伝
   達可能なトルクがタービン車の軸方向の位置の調節又は
   変化を介して制御されることを特徴とする、ハイドロダ
   イナミック式のトルクコンバータ。
6. 【請求項６】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータ、特に請求項１から５までのいずれか１項記載のハ
   イドロダイナミック式のトルクコンバータであって、少
   なくとも１つのロックアップクラッチがトーラスコアの
   スペース範囲、例えばポンプ車、タービン車及び場合に
   よっては案内車の間の中央のスペース範囲に配置されて
   おり、この場合、コンバータロックアップクラッチの少
   なくとも１つの摩擦面がコンバータロックアップクラッ
   チの入力部分を介してポンプ車とかつ少なくとも１つの
   摩擦面がコンバータロックアップクラッチの出力部分を
   介してタービン車と作用的に結合されていることをこと
   を特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータ。
7. 【請求項７】 請求項１から６までのいずれか１項記載
   のハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおい
   て、コンバータロックアップクラッチが少なくとも１つ
   の円形リング状の摩擦面を備え、この摩擦面が断面で見
   て半径方向に向けられてトーラスコアに配置されている
   ことを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルクコ
   ンバータ。
8. 【請求項８】 請求項６又は７記載のハイドロダイナミ
   ック式のトルクコンバータにおいて、トーラスコアに配
   置されたコンバータロックアップクラッチが少なくとも
   １つの円形リング状の平らな又は円錐状の摩擦面を有し
   ていることを特徴とする、ハイドロダイナミック式のト
   ルクコンバータ。
9. 【請求項９】 ハイドロダイナミック式のトルクコンバ
   ータ、特に請求項１から８までのいずれか１項記載のハ
   イドロダイナミック式のトルクコンバータであって、摩
   擦ライニングの範囲に冷却液を供給する供給部が軸方向
   でタービン車を通して導かれかつタービン車とモータ側
   のケーシング壁との間のスペース範囲とトーラスコアの
   スペース範囲との間の液体接続部を形成していることを
   特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルクコンバー
   タ。
10. 【請求項１０】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から９までのいずれか１項記載の
    ハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおいて、
    コンバータロックアップクラッチがタービン車とモータ
    側のケーシング壁との間のスペース範囲に配置されてお
    り、タービン車シェルがその半径方向外側の範囲に、コ
    ンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦
    ライニング又は摩擦ライニングを保持する部材を保持し
    ていることを特徴とする、ハイドロダイナミック式のト
    ルクコンバータ。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載のハイドロダイナミッ
    ク式のトルクコンバータであって、タービン車シェルが
    円形リング状の平らな又は円錐状の縁範囲を有し、この
    縁範囲がタービン車シェルと一体に構成されているか又
    は多部分に構成され、タービン車シェルと回動不能に結
    合されており、コンバータロックアップクラッチの少な
    くとも１つの摩擦ライニングを保持していることを特徴
    とする、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
12. 【請求項１２】 請求項１から１１までのいずれか１項
    記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータにお
    いて、ほぼ円形リング状の平らな又は円錐状の保持部材
    がタービン車シェルと回動不能に結合されておりかつコ
    ンバータロックアップクラッチの少なくとも１つの摩擦
    ライニングを保持していることを特徴とする、ハイドロ
    ダイナミック式のトルクコンバータ。
13. 【請求項１３】 請求項１２記載のハイドロダイナミッ
    ク式のトルクコンバータであって、保持部材が回動不能
    に結合されかつ旋回可能にタービン車シェルに支承され
    ていることを特徴とする、請求項１２記載のハイドロダ
    イナミック式のトルクコンバータ。
14. 【請求項１４】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から１３までのいずれか１項記載
    のトルクコンバータにおいて、コンバータロックアップ
    クラッチの少なくとも１つの摩擦面が円形リング状の、
    半径方向外側で平らに又は円錐状に構成された保持部材
    に取付けられており、この保持部材が半径方向内側の範
    囲でタービン車又はタービン車ボスと回動不能に結合さ
    れていることを特徴とする、ハイドロダイナミック式の
    トルクコンバータ。
15. 【請求項１５】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から１４までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、コンバータロックアップクラッチの少なくとも対応
    摩擦面がモータ側のケーシング壁により形成されている
    ことを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルクコ
    ンバータ。
16. 【請求項１６】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から１５までのハイドロダイナミ
    ック式のトルクコンバータであって、コンバータロック
    アップクラッチの少なくとも１つの対応摩擦面が円形リ
    ング状の平らな又は円錐状の部材によって形成されてお
    り、この部材がモータ側のケーシング壁と直接的に又は
    少なくとも１つのねじり振動減衰器を介して結合されて
    いることを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトル
    クコンバータ。
17. 【請求項１７】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータのトルクコンバータ、特に請求項１から１６まで
    のいずれか１項記載のハイドロダイナミック式のトルク
    コンバータであって、コンバータロックアップクラッチ
    の少なくとも１つの対応摩擦面が円形リング状の平らな
    又は円錐状の部材により形成されており、この部材がモ
    ータ側のケーシング壁と回動不能に又は制限された角度
    範囲に亙って回動可能に結合されていることを特徴とす
    る、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
18. 【請求項１８】 請求項１７記載のハイドロダイナミッ
    ク式のトルクコンバータのトルクコンバータであって、
    少なくとも１つの対応摩擦面が力負荷に抗して、制限さ
    れた角度範囲に亙って回動可能であることを特徴とす
    る、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
19. 【請求項１９】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から請求項１８までのいずれか１
    項記載のトルクコンバータであって、少なくとも１つの
    ねじり振動減衰器がトルクコンバータのトーラスコアの
    スペース範囲に配置されていることを特徴とする、ハイ
    ドロダイナミック式のトルクコンバータ。
20. 【請求項２０】 請求項１から１９までのいずれか１項
    記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであ
    って、少なくとも１つのねじり振動減衰器がトルクコン
    バータのトーラスコアにコンバータロックアップクラッ
    チに対して並列及び又は直列に有効に配置されているこ
    とを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ。
21. 【請求項２１】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から２０までのいずれか１項記載
    のトルクコンバータであって、ねじり振動減衰器がトー
    ラスコアのスペース範囲においてポンプ車とコンバータ
    ロックアップクラッチの入力部分との間及び又はコンバ
    ータロックアップクラッチの出力部分との間でトルク流
    に配置されていることを特徴とする、ハイドロダイナミ
    ック式のトルクコンバータ。
22. 【請求項２２】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から２１までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、ねじり振動減衰器がタービン車とモータ側のケーシ
    ング壁との間のスペース範囲においてトルク流に配置さ
    れており、ねじり振動減衰器の入力部分がコンバータロ
    ックアップクラッチにかつねじり振動減衰器の出力部分
    がタービン車ボスに作用的に結合されていることを特徴
    とする、ハイドロダイナミック式のトルクコンバータ。
23. 【請求項２３】 請求項１から２２までのいずれか１項
    記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであ
    って、少なくとも１つのねじり振動減衰器がタービン車
    とトルクコンバータの出力部分、例えばタービン車ボス
    との間のトルク流にタービン減衰器として配置されてい
    ることを特徴とする、ハイドロダイナミック式のトルク
    コンバータ。
24. 【請求項２４】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から２３までのいずれか１項記載
    のトルクコンバータであって、少なくとも１つのねじり
    振動減衰器がモータ側のケーシング壁とタービン車シェ
    ルとの間の軸方向のスペース範囲に配置されており、こ
    の場合、少なくとも１つのねじり振動減衰器がケーシン
    グ壁と対応摩擦面を保持する部材との間で力流に配置さ
    れていることを特徴とする、ハイドロダイナミック式の
    トルクコンバータ。
25. 【請求項２５】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から２４までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータにおい
    て、軸方向に移動可能なタービンがコンバータロックア
    ップクラッチの摩擦ライニングを保持し、この摩擦ライ
    ニングが、タービンが軸方向に移動させられた場合に、
    ほぼケーシング、例えばモータ側のケーシング壁にある
    対応摩擦面に作用接触させられることを特徴とする、ハ
    イドロダイナミック式のトルクコンバータ。
26. 【請求項２６】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項２５記載のハイドロダイナミック式
    のトルクコンバータであって、タービンシェルが平らに
    又は円錐状に構成されたほぼ円形リング状の範囲を有
    し、この範囲が直接又は間接的に摩擦ライニングを保持
    していることを特徴とする、ハイドロダイナミック式の
    トルクコンバータ。
27. 【請求項２７】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項２６記載のハイドロダイナミック式
    のトルクコンバータであって、円形リング状のほぼ平ら
    な又は円錐状の薄板がタービンシェルと結合されてお
    り、この薄板がコンバータロックアップクラッチの摩擦
    ライニングを保持していることを特徴とする、ハイドロ
    ダイナミック式のトルクコンバータ。
28. 【請求項２８】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から２７までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、モータ側のケーシング壁と対応摩擦面との間に弾性
    的な、ほぼ円形リング状の部材、例えばプラスチック又
    はデュロプラストから成る部材が配置され、対応摩擦面
    とケーシング壁との間にフレキシブルな結合が生ぜしめ
    られていることを特徴とする、ハイドロダイナミック式
    のトルクコンバータ。
29. 【請求項２９】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から２８までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、モータ側のケーシング壁が摩擦面を形成しており、
    この場合、平らな又は円錐状の摩擦面が構成されている
    ことができることを特徴とする、ハイドロダイナミック
    式のトルクコンバータ。
30. 【請求項３０】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から２９までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、ロックアップクラッチの摩擦面がほぼ平らな又は円
    錐状の薄板を介してタービンシェルと結合されており、
    タービンシェルがほぼ円形リング状に配置された弾性的
    な部材のための受容範囲を備え、この弾性的な部材が薄
    板とタービンシェルとの間でフレキシブルな支持を生ぜ
    しめていることを特徴とする、ハイドロダイナミック式
    のトルクコンバータ。
31. 【請求項３１】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から３０までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、ねじり振動減衰器が少なくとも２つの回動可能な部
    材の間の力流に配置された蓄力器、例えば圧縮ばねで構
    成されていることを特徴とする、ハイドロダイナミック
    式のトルクコンバータ。
32. 【請求項３２】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から３１までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、ねじり振動減衰器がランプ装置及び対応ランプ装置
    との間の力流に配置された転動体を持って構成されてお
    り、この場合、ランプ装置と対応ランプ装置とが少なく
    とも２つの回動可能な部材と一体に又は回動不能に結合
    されていることを特徴とする、ハイドロダイナミック式
    のトルクコンバータ。
33. 【請求項３３】 請求項１から３２までのいずれか１項
    記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであ
    って、ねじり振動減衰器の最大モーメントが内燃機関の
    名目的なトルクとほぼ同じであることを特徴とする、ハ
    イドロダイナミック式のトルクコンバータ。
34. 【請求項３４】 請求項１から３３までのいずれか１項
    記載のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであ
    って、ねじり振動減衰器の最大モーメントが内燃機関の
    名目トルクよりも小さいことを特徴とする、ハイドロダ
    イナミック式のトルクコンバータ。
35. 【請求項３５】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項１から３４までのいずれか１項記載
    のハイドロダイナミック式のトルクコンバータであっ
    て、タービン車ボスが軸方向に不動に配置されており、
    タービン車ボスとタービン車との間に軸方向でフレキシ
    ブルな取付け部が存在していることを特徴とする、ハイ
    ドロダイナミック式のトルクコンバータ。
36. 【請求項３６】 ハイドロダイナミック式のトルクコン
    バータ、特に請求項３５記載のハイドロダイナミック式
    のトルクコンバータであって、タービン車ボスとタービ
    ン車との間のフレキシブルな取付けが軸方向にフレキシ
    ブルな部材により行なわれていることを特徴とする、ハ
    イドロダイナミック式のトルクコンバータ。
37. 【請求項３７】 請求項３５又は３６記載のハイドロダ
    イナミック式のトルクコンバータであって、軸方向にフ
    レキシブルな部材がほぼ板ばね状の部材又は皿ばね状の
    部材であることを特徴とする、ハイドロダイナミック式
    のトルクコンバータ。