JP4021241B2 - 流体伝動装置用羽根車 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
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- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車両や産業機械に使用される，トルクコンバータや流体継手を含む流体伝動装置の羽根車に関し，特に，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェルの内周縁部に溶接されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる流体伝動装置用羽根車は，例えば昭５８−９７４４８号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる流体伝動装置用羽根車では，シェル及びハブの間の溶接に際して，ハブの外周に形成した位置決めフランジの一側面にシェルの一側面を衝き当てゝ，シェルのハブに対する姿勢を適正に保ち，その状態で位置決めフランジ及びシェル間に隅肉溶接を施している。
【０００４】
しかしながら，上記のように位置決めフランジをハブに設けると，ハブの軸方向の肉厚が位置決めフランジの分だけ厚くなるのみならず，ハブの重量増加を伴ないことになる。
【０００５】
そこで，位置決めフランジを廃止して，シェルの内周縁をハブの外周面に直接溶接することが考えられるが，そのようにすると，シェルの，ハブとの嵌合部の軸方向長さが短くなるため，シェルがハブに対して傾き易く，適正な姿勢を保持することが困難となる。またその場合には，シェル及びハブ間の溶接時，その溶接熱により，シェル及びリテーナプレート間を結合したロー材が溶け出して，シェル及びハブ間の溶接部に侵入し，溶接不良を生じさせる虞もある。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ハブから位置決めフランジを廃止しても，シェルを適正な姿勢でハブに支持して溶接し得ると共に，シェル及びリテーナプレート間のロー材の溶け出しによるシェル及びハブ間の溶接不良を防ぐようにした，前記流体伝動装置用羽根車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェルの内周縁部に溶接されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車において，シェルの内周縁に，リテーナプレートの内周を貫通するよう軸方向に屈曲する円筒部を一体に形成して，この円筒部の外周面とリテーナプレートの内周面との間に，シェル及びリテーナプレートのロー付け時の溶融したロー材を受容するロー溜まりを設け，前記円筒部をハブの外周面に嵌合し，この円筒部をシェルの外側面側でハブに溶接したことを第１の特徴とする。
尚，前記流体伝動装置及び羽根車は，後述する本発明の実施例中のトルクコンバータＴ及びタービン羽根車３にそれぞれ対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，シェルの円筒部の，ハブとの嵌合部の軸方向長さをシェルの肉厚より充分に長く設定することが可能であり，ハブに従来のような位置決めフランジを形成せずとも，シェルを適正な姿勢をもってハブに支持させることができ，したがってその状態でシェルの外側面側で円筒部をハブに溶接することによりシェル及びハブの溶接精度を高めることができる。その結果，ハブは，従来のような位置決めフランジを持たない分，その軸方向肉厚の減少が可能となり，軽量化を図ることができる。
【０００９】
しかも円筒部はシェルの中心部の剛性強化にも寄与して，シェル及びハブの結合強度を高めることができる。
【００１０】
また上記円筒部の外周面と，これに貫通されるリテーナプレートの内周との間にロー溜まりが設けられるから，このロー溜まりに受容されたロー材によって円筒部の外周面とリテーナプレートの内周縁との間もロー付けされることになり，リテーナプレートのシェルへのロー付け強度を増強することができる。
【００１１】
しかもロー溜まりに受容されたロー材は，円筒部及びハブの溶接時に，その溶接熱により溶融しても，毛細管現象によりロー溜まりに保持され続けることになり，したがって，その溶融したロー材が円筒部及びハブの溶接部に侵入することを回避して，溶接不良を防ぐことができる。
【００１２】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記円筒部を，これがリテーナプレートの内周を貫通して，リテーナプレートの内側面より突出するように形成したことを第２の特徴とする。
【００１３】
この第２の特徴によれば，円筒部及びハブの溶接時，その溶接熱によりロー溜まりのロー材が溶融しても，その溶融ロー材の，円筒部及びハブの溶接部への侵入をより確実に防ぐことができると同時に，円筒部のハブへの軸方向嵌合長さを長くして，シェルのハブへの支持をより安定させ，シェル及びハブの溶接精度を一層高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図，図２は図１の２部拡大図，図３は図１の３−３線断面図である。
【００１６】
先ず図１において，流体伝動装置としてのトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車２と，それと対置されるタービン羽根車３と，それらの内周部間に配置されるステータ羽根車４とを備え，これら三羽根車２，３，４間には作動オイルによる動力伝達のための循環回路６が画成される。
【００１７】
ポンプ羽根車２のシェル２ｓの外周部には，タービン羽根車３の外側面を覆うサイドカバー５が溶接により一体的に連設される。サイドカバー５の外周面には始動用のリングギヤ７が嵌合して溶接されており，このリングギヤ７に，エンジンのクランク軸１に結合した駆動板８がボルト９で固着される。タービン羽根車３のハブ３ｈとサイドカバー５との間にスラストニードルベアリング１６が介裝される。
【００１８】
トルクコンバータＴの中心部にクランク軸１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置され，この出力軸１０は，タービン羽根車３のハブ３ｈにスプライン嵌合されると共に，サイドカバー５中心部の支持筒５ａに軸受ブッシュ１５を介して回転自在に支承される。出力軸１０は図示しない多段変速機の主軸となる。
【００１９】
出力軸１０の外周には，ステータ羽根車４のハブ４ｈをフリーホイール１１を介して支承する円筒状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及びステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容する軸受ブッシュ１３が介裝される。ステータ軸１２の外端部はミッションケース１４に回転不能に支持される。
【００２０】
ステータ羽根車４のハブ４ｈの軸方向両端面と，これらに対向するポンプ羽根車２及びタービン羽根車３の各ハブ２ｈ，３ｈの端面との間にスラストニードルベアリング１７，１７′が介裝され，これらスラストニードルベアリング１７，１７′と前記スラストニードルベアリング１６とにより，ポンプ羽根車２及びサイドカバー５間でのタービン羽根車３及びステータ羽根車４の軸方向移動が規制される。
【００２１】
またステータ軸１２の外周には，ポンプ羽根車２に結合した補機駆動軸２０が相対回転可能に配置され，この補機駆動軸２０によって，トルクコンバータＴに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が駆動される。
【００２２】
タービン羽根車３及びサイドカバー５間には，前記循環回路６と外周側で連通するクラッチ室２２が画成され，このクラッチ室２２に，タービン羽根車３及びサイドカバー５間を直結し得る公知のロックアップクラッチＬが設けられる。
【００２３】
図１〜図３により前記タービン羽根車３について詳細に説明する。
【００２４】
タービン羽根車３は，椀状且つ環状のシェル３ｓ，このシェル３ｓ，このシェル３ｓの内側面の定位置にロー付けされる多数枚のブレード３ｂ，３ｂ…，シェル３ｓの内側面にロー付けされてこれらブレード３ｂ，３ｂ…の半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレート３ｒ，全ブレード３ｂ，３ｂ…の中間部相互を連結するコア３ｃ及び，シェル３ｓの内周縁部に溶接されるハブ３ｈから構成される。
【００２５】
シェル３ｓの内周縁には，リテーナプレート３ｒの内周を貫通して該プレート３ｒの内側面より突出するよう軸方向に屈曲する円筒部２３がバーリング加工により一体に形成され，この円筒部２３の外周面とリテーナプレート３ｒの内周面との間にロー溜まり３０が設けられ，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの対向側面間のロー付け時の溶融したロー材３１がこのロー溜まり３０に溜められるようになっている。また上記円筒部は，ハブ３ｈの外周面に嵌合されると共に，シェル３ｓの外側面側でこの円筒部２３外端の湾曲面２３ａと，それに対向するハブ３ｈの外周の面取り部３２とが溶接３３により相互に結合される。
【００２６】
而して，シェル３ｓの内周縁に一体に形成された円筒部２３がハブ３ｈの外周面に嵌合されることにより，円筒部２３の，ハブ３ｈとの嵌合部の軸方向長さをシェル３ｓの肉厚より充分に長く設定することができるから，ハブ３ｈに従来のような位置決めフランジを形成せずとも，シェル３ｓを，傾きのない適正な姿勢をもってハブ３ｈに支持させることが可能となる。したがって，その状態で円筒部２３外端の湾曲面２３ａと，それに対向するハブ３ｈの外周の面取り部３２とを溶接３３により相互に結合することにより，シェル３ｓ及びハブ３ｈを，適正な姿勢を維持したまゝで相互に結合することができる。その結果，ハブ３ｈは，従来のような位置決めフランジを持たない分，その軸方向肉厚の減少が可能となり，軽量化を図ることができる。
【００２７】
しかも円筒部２３はシェル３ｓの中心部の剛性強化にも寄与するから，シェル３ｓ及びハブ３ｈの結合強度を高めることができる。
【００２８】
また上記円筒部２３の外周面と，これに貫通されるリテーナプレート３ｒの内周との間にはロー溜まり３０が設けられるから，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒのロー付け時には，円筒部２３の先端を上に向けてシェル３ｓを水平にしておけば，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間で溶融した余剰のロー材３１がロー溜まり３０に受容されるから，このロー溜まり３０に受容されたロー材３１によって円筒部２３の外周面とリテーナプレート３ｒの内周縁との間もロー付けされることになり，リテーナプレート３ｒ及びシェル３ｓのロー付け強度を増強することができる。
【００２９】
のみならず，ロー溜まり３０に受容されたロー材３１は，円筒部２３及びハブ３ｈの溶接時に，その溶接熱により溶融しても，毛細管現象によりロー溜まり３０に保持され続けることになり，したがって，その溶融したロー材３１が円筒部２３及びハブ３ｈの溶接部に侵入することを回避して，溶接不良を防ぐことができる。その際，リテーナプレート３ｒの内周を貫通する円筒部２３を，リテーナプレート３ｒの内側面より突出させておくことは，溶融ロー材３１の，円筒部２３及びハブ３ｈの溶接部への侵入をより確実に防ぐ上に，また円筒部２３のハブ３ｈへの嵌合部の軸方向長さを長くして，シェル３ｓのハブ３ｈへの支持をより安定させる上にも有効である。
【００３０】
再び図１において，ポンプ羽根車２も， 椀状且つ環状のシェル２ｓ，このシェル２ｓ，このシェル２ｓの内側面の定位置にロー付けされる多数枚のブレード２ｂ，２ｂ…，シェル２ｓの内側面にロー付けされてこれらブレード２ｂ，２ｂ…の半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレート２ｒ，全ブレード２ｂ，２ｂ…の中間部相互を連結するコア２ｃ及び，シェル２ｓの内周縁部に溶接されるハブ２ｈから構成される。
【００３１】
ところで，このポンプ羽根車２のシェル２ｓは，タービン羽根車３に比して肉厚が充分に厚いので，これをハブ２ｈの外周面に直接嵌合しても，その軸方向嵌合長さを充分に確保することができ，したがってシェル２ｓをハブ２ｈに安定良く支持させることができる。またシェル２ｓ及びハブ２ｈの溶接時でも，シェル２ｓの肉厚が厚いことから，溶接熱がリテーナプレート２ｒ側まで伝わり難く，リテーナプレート２ｒ及びシェル２ｓ間のロー材の溶け出しを防ぐことができる。
【００３２】
しかしながら，ポンプ羽根車２のシェル２ｓもタービン羽根車３のように肉薄にした場合には，これを前記タービン羽根車３と同様の構成にすることもできる。
【００３３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，ステータ羽根車４を持たない流体継手のポンプ羽根車やタービン羽根車にも適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェルの内周縁部に溶接されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車において，シェルの内周縁に，リテーナプレートの内周を貫通するよう軸方向に屈曲する円筒部を一体に形成して，この円筒部の外周面とリテーナプレートの内周面との間に，シェル及びリテーナプレートのロー付け時の溶融したロー材を受容するロー溜まりを設け，前記円筒部をハブの外周面に嵌合し，この円筒部をシェルの外側面側でハブに溶接したので，ハブに従来のような位置決めフランジを形成せずとも，シェルを適正な姿勢をもってハブに支持させ，溶接することができ，その結果，ハブは，従来のような位置決めフランジを持たない分，その軸方向肉厚の減少が可能となり，軽量化を図ることができる。しかも円筒部はシェルの中心部の剛性強化にも寄与して，シェル及びハブの結合強度を高めることができる。またロー溜まりに受容されたロー材によって円筒部の外周面とリテーナプレートの内周縁との間もロー付けされることになり，リテーナプレートのシェルへのロー付け強度を高めることができる。しかもロー溜まりに受容されたロー材は，円筒部及びハブの溶接時に，その溶接熱により溶融しても，毛細管現象によりロー溜まりに保持され続けることになり，その溶融したロー材が円筒部及びハブの溶接部に侵入することを回避して，溶接不良を防ぐことができる。
【００３５】
また本発明の第２の特徴によれば，前記円筒部を，これがリテーナプレートの内周を貫通して，リテーナプレートの内側面より突出するように形成したので，円筒部及びハブの溶接時，その溶接熱によりロー溜まりのロー材が溶融しても，その溶融ロー材の，円筒部及びハブの溶接部への侵入をより確実に防ぐことができると同時に，円筒部のハブへの軸方向嵌合長さを長くして，シェルのハブへの支持をより安定させ，シェル及びハブの溶接精度を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図１の３−３線断面図
【符号の説明】
Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ）
３・・・・・・羽根車（タービン羽根車）
３ｂ・・・・・ブレード
３ｈ・・・・・ハブ
３ｒ・・・・・リテーナプレート
３ｓ・・・・・シェル
２３・・・・・円筒部
３０・・・・・ロー溜まり
３１・・・・・ロー材
【発明の属する技術分野】
本発明は，車両や産業機械に使用される，トルクコンバータや流体継手を含む流体伝動装置の羽根車に関し，特に，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェルの内周縁部に溶接されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる流体伝動装置用羽根車は，例えば昭５８−９７４４８号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝる流体伝動装置用羽根車では，シェル及びハブの間の溶接に際して，ハブの外周に形成した位置決めフランジの一側面にシェルの一側面を衝き当てゝ，シェルのハブに対する姿勢を適正に保ち，その状態で位置決めフランジ及びシェル間に隅肉溶接を施している。
【０００４】
しかしながら，上記のように位置決めフランジをハブに設けると，ハブの軸方向の肉厚が位置決めフランジの分だけ厚くなるのみならず，ハブの重量増加を伴ないことになる。
【０００５】
そこで，位置決めフランジを廃止して，シェルの内周縁をハブの外周面に直接溶接することが考えられるが，そのようにすると，シェルの，ハブとの嵌合部の軸方向長さが短くなるため，シェルがハブに対して傾き易く，適正な姿勢を保持することが困難となる。またその場合には，シェル及びハブ間の溶接時，その溶接熱により，シェル及びリテーナプレート間を結合したロー材が溶け出して，シェル及びハブ間の溶接部に侵入し，溶接不良を生じさせる虞もある。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ハブから位置決めフランジを廃止しても，シェルを適正な姿勢でハブに支持して溶接し得ると共に，シェル及びリテーナプレート間のロー材の溶け出しによるシェル及びハブ間の溶接不良を防ぐようにした，前記流体伝動装置用羽根車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェルの内周縁部に溶接されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車において，シェルの内周縁に，リテーナプレートの内周を貫通するよう軸方向に屈曲する円筒部を一体に形成して，この円筒部の外周面とリテーナプレートの内周面との間に，シェル及びリテーナプレートのロー付け時の溶融したロー材を受容するロー溜まりを設け，前記円筒部をハブの外周面に嵌合し，この円筒部をシェルの外側面側でハブに溶接したことを第１の特徴とする。
尚，前記流体伝動装置及び羽根車は，後述する本発明の実施例中のトルクコンバータＴ及びタービン羽根車３にそれぞれ対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，シェルの円筒部の，ハブとの嵌合部の軸方向長さをシェルの肉厚より充分に長く設定することが可能であり，ハブに従来のような位置決めフランジを形成せずとも，シェルを適正な姿勢をもってハブに支持させることができ，したがってその状態でシェルの外側面側で円筒部をハブに溶接することによりシェル及びハブの溶接精度を高めることができる。その結果，ハブは，従来のような位置決めフランジを持たない分，その軸方向肉厚の減少が可能となり，軽量化を図ることができる。
【０００９】
しかも円筒部はシェルの中心部の剛性強化にも寄与して，シェル及びハブの結合強度を高めることができる。
【００１０】
また上記円筒部の外周面と，これに貫通されるリテーナプレートの内周との間にロー溜まりが設けられるから，このロー溜まりに受容されたロー材によって円筒部の外周面とリテーナプレートの内周縁との間もロー付けされることになり，リテーナプレートのシェルへのロー付け強度を増強することができる。
【００１１】
しかもロー溜まりに受容されたロー材は，円筒部及びハブの溶接時に，その溶接熱により溶融しても，毛細管現象によりロー溜まりに保持され続けることになり，したがって，その溶融したロー材が円筒部及びハブの溶接部に侵入することを回避して，溶接不良を防ぐことができる。
【００１２】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記円筒部を，これがリテーナプレートの内周を貫通して，リテーナプレートの内側面より突出するように形成したことを第２の特徴とする。
【００１３】
この第２の特徴によれば，円筒部及びハブの溶接時，その溶接熱によりロー溜まりのロー材が溶融しても，その溶融ロー材の，円筒部及びハブの溶接部への侵入をより確実に防ぐことができると同時に，円筒部のハブへの軸方向嵌合長さを長くして，シェルのハブへの支持をより安定させ，シェル及びハブの溶接精度を一層高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１５】
図１は本発明の実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図，図２は図１の２部拡大図，図３は図１の３−３線断面図である。
【００１６】
先ず図１において，流体伝動装置としてのトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車２と，それと対置されるタービン羽根車３と，それらの内周部間に配置されるステータ羽根車４とを備え，これら三羽根車２，３，４間には作動オイルによる動力伝達のための循環回路６が画成される。
【００１７】
ポンプ羽根車２のシェル２ｓの外周部には，タービン羽根車３の外側面を覆うサイドカバー５が溶接により一体的に連設される。サイドカバー５の外周面には始動用のリングギヤ７が嵌合して溶接されており，このリングギヤ７に，エンジンのクランク軸１に結合した駆動板８がボルト９で固着される。タービン羽根車３のハブ３ｈとサイドカバー５との間にスラストニードルベアリング１６が介裝される。
【００１８】
トルクコンバータＴの中心部にクランク軸１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置され，この出力軸１０は，タービン羽根車３のハブ３ｈにスプライン嵌合されると共に，サイドカバー５中心部の支持筒５ａに軸受ブッシュ１５を介して回転自在に支承される。出力軸１０は図示しない多段変速機の主軸となる。
【００１９】
出力軸１０の外周には，ステータ羽根車４のハブ４ｈをフリーホイール１１を介して支承する円筒状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及びステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容する軸受ブッシュ１３が介裝される。ステータ軸１２の外端部はミッションケース１４に回転不能に支持される。
【００２０】
ステータ羽根車４のハブ４ｈの軸方向両端面と，これらに対向するポンプ羽根車２及びタービン羽根車３の各ハブ２ｈ，３ｈの端面との間にスラストニードルベアリング１７，１７′が介裝され，これらスラストニードルベアリング１７，１７′と前記スラストニードルベアリング１６とにより，ポンプ羽根車２及びサイドカバー５間でのタービン羽根車３及びステータ羽根車４の軸方向移動が規制される。
【００２１】
またステータ軸１２の外周には，ポンプ羽根車２に結合した補機駆動軸２０が相対回転可能に配置され，この補機駆動軸２０によって，トルクコンバータＴに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が駆動される。
【００２２】
タービン羽根車３及びサイドカバー５間には，前記循環回路６と外周側で連通するクラッチ室２２が画成され，このクラッチ室２２に，タービン羽根車３及びサイドカバー５間を直結し得る公知のロックアップクラッチＬが設けられる。
【００２３】
図１〜図３により前記タービン羽根車３について詳細に説明する。
【００２４】
タービン羽根車３は，椀状且つ環状のシェル３ｓ，このシェル３ｓ，このシェル３ｓの内側面の定位置にロー付けされる多数枚のブレード３ｂ，３ｂ…，シェル３ｓの内側面にロー付けされてこれらブレード３ｂ，３ｂ…の半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレート３ｒ，全ブレード３ｂ，３ｂ…の中間部相互を連結するコア３ｃ及び，シェル３ｓの内周縁部に溶接されるハブ３ｈから構成される。
【００２５】
シェル３ｓの内周縁には，リテーナプレート３ｒの内周を貫通して該プレート３ｒの内側面より突出するよう軸方向に屈曲する円筒部２３がバーリング加工により一体に形成され，この円筒部２３の外周面とリテーナプレート３ｒの内周面との間にロー溜まり３０が設けられ，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒの対向側面間のロー付け時の溶融したロー材３１がこのロー溜まり３０に溜められるようになっている。また上記円筒部は，ハブ３ｈの外周面に嵌合されると共に，シェル３ｓの外側面側でこの円筒部２３外端の湾曲面２３ａと，それに対向するハブ３ｈの外周の面取り部３２とが溶接３３により相互に結合される。
【００２６】
而して，シェル３ｓの内周縁に一体に形成された円筒部２３がハブ３ｈの外周面に嵌合されることにより，円筒部２３の，ハブ３ｈとの嵌合部の軸方向長さをシェル３ｓの肉厚より充分に長く設定することができるから，ハブ３ｈに従来のような位置決めフランジを形成せずとも，シェル３ｓを，傾きのない適正な姿勢をもってハブ３ｈに支持させることが可能となる。したがって，その状態で円筒部２３外端の湾曲面２３ａと，それに対向するハブ３ｈの外周の面取り部３２とを溶接３３により相互に結合することにより，シェル３ｓ及びハブ３ｈを，適正な姿勢を維持したまゝで相互に結合することができる。その結果，ハブ３ｈは，従来のような位置決めフランジを持たない分，その軸方向肉厚の減少が可能となり，軽量化を図ることができる。
【００２７】
しかも円筒部２３はシェル３ｓの中心部の剛性強化にも寄与するから，シェル３ｓ及びハブ３ｈの結合強度を高めることができる。
【００２８】
また上記円筒部２３の外周面と，これに貫通されるリテーナプレート３ｒの内周との間にはロー溜まり３０が設けられるから，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒのロー付け時には，円筒部２３の先端を上に向けてシェル３ｓを水平にしておけば，シェル３ｓ及びリテーナプレート３ｒ間で溶融した余剰のロー材３１がロー溜まり３０に受容されるから，このロー溜まり３０に受容されたロー材３１によって円筒部２３の外周面とリテーナプレート３ｒの内周縁との間もロー付けされることになり，リテーナプレート３ｒ及びシェル３ｓのロー付け強度を増強することができる。
【００２９】
のみならず，ロー溜まり３０に受容されたロー材３１は，円筒部２３及びハブ３ｈの溶接時に，その溶接熱により溶融しても，毛細管現象によりロー溜まり３０に保持され続けることになり，したがって，その溶融したロー材３１が円筒部２３及びハブ３ｈの溶接部に侵入することを回避して，溶接不良を防ぐことができる。その際，リテーナプレート３ｒの内周を貫通する円筒部２３を，リテーナプレート３ｒの内側面より突出させておくことは，溶融ロー材３１の，円筒部２３及びハブ３ｈの溶接部への侵入をより確実に防ぐ上に，また円筒部２３のハブ３ｈへの嵌合部の軸方向長さを長くして，シェル３ｓのハブ３ｈへの支持をより安定させる上にも有効である。
【００３０】
再び図１において，ポンプ羽根車２も， 椀状且つ環状のシェル２ｓ，このシェル２ｓ，このシェル２ｓの内側面の定位置にロー付けされる多数枚のブレード２ｂ，２ｂ…，シェル２ｓの内側面にロー付けされてこれらブレード２ｂ，２ｂ…の半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレート２ｒ，全ブレード２ｂ，２ｂ…の中間部相互を連結するコア２ｃ及び，シェル２ｓの内周縁部に溶接されるハブ２ｈから構成される。
【００３１】
ところで，このポンプ羽根車２のシェル２ｓは，タービン羽根車３に比して肉厚が充分に厚いので，これをハブ２ｈの外周面に直接嵌合しても，その軸方向嵌合長さを充分に確保することができ，したがってシェル２ｓをハブ２ｈに安定良く支持させることができる。またシェル２ｓ及びハブ２ｈの溶接時でも，シェル２ｓの肉厚が厚いことから，溶接熱がリテーナプレート２ｒ側まで伝わり難く，リテーナプレート２ｒ及びシェル２ｓ間のロー材の溶け出しを防ぐことができる。
【００３２】
しかしながら，ポンプ羽根車２のシェル２ｓもタービン羽根車３のように肉薄にした場合には，これを前記タービン羽根車３と同様の構成にすることもできる。
【００３３】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明は，ステータ羽根車４を持たない流体継手のポンプ羽根車やタービン羽根車にも適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，椀状且つ環状のシェルと，このシェルの内側面の定位置に結合される複数枚のブレードと，シェルの内側面にロー付けされてこれらブレードの半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレートと，シェルの内周縁部に溶接されるハブとを備える，流体伝動装置用羽根車において，シェルの内周縁に，リテーナプレートの内周を貫通するよう軸方向に屈曲する円筒部を一体に形成して，この円筒部の外周面とリテーナプレートの内周面との間に，シェル及びリテーナプレートのロー付け時の溶融したロー材を受容するロー溜まりを設け，前記円筒部をハブの外周面に嵌合し，この円筒部をシェルの外側面側でハブに溶接したので，ハブに従来のような位置決めフランジを形成せずとも，シェルを適正な姿勢をもってハブに支持させ，溶接することができ，その結果，ハブは，従来のような位置決めフランジを持たない分，その軸方向肉厚の減少が可能となり，軽量化を図ることができる。しかも円筒部はシェルの中心部の剛性強化にも寄与して，シェル及びハブの結合強度を高めることができる。またロー溜まりに受容されたロー材によって円筒部の外周面とリテーナプレートの内周縁との間もロー付けされることになり，リテーナプレートのシェルへのロー付け強度を高めることができる。しかもロー溜まりに受容されたロー材は，円筒部及びハブの溶接時に，その溶接熱により溶融しても，毛細管現象によりロー溜まりに保持され続けることになり，その溶融したロー材が円筒部及びハブの溶接部に侵入することを回避して，溶接不良を防ぐことができる。
【００３５】
また本発明の第２の特徴によれば，前記円筒部を，これがリテーナプレートの内周を貫通して，リテーナプレートの内側面より突出するように形成したので，円筒部及びハブの溶接時，その溶接熱によりロー溜まりのロー材が溶融しても，その溶融ロー材の，円筒部及びハブの溶接部への侵入をより確実に防ぐことができると同時に，円筒部のハブへの軸方向嵌合長さを長くして，シェルのハブへの支持をより安定させ，シェル及びハブの溶接精度を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るトルクコンバータの縦断側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図１の３−３線断面図
【符号の説明】
Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ）
３・・・・・・羽根車（タービン羽根車）
３ｂ・・・・・ブレード
３ｈ・・・・・ハブ
３ｒ・・・・・リテーナプレート
３ｓ・・・・・シェル
２３・・・・・円筒部
３０・・・・・ロー溜まり
３１・・・・・ロー材
Claims (2)
- 椀状且つ環状のシェル（３ｓ）と，このシェル（３ｓ）の内側面の定位置に結合される複数枚のブレード（３ｂ）と，シェル（３ｓ）の内側面にロー付けされてこれらブレード（３ｂ）の半径方向内端部を押さえる環状のリテーナプレート（３ｒ）と，シェル（３ｓ）の内周縁部に溶接されるハブ（３ｈ）とを備える，流体伝動装置用羽根車において，
シェル（３ｓ）の内周縁に，リテーナプレート（３ｒ）の内周を貫通するよう軸方向に屈曲する円筒部（２３）を一体に形成して，この円筒部（２３）の外周面とリテーナプレート（３ｒ）の内周面との間に，シェル（３ｓ）及びリテーナプレート（３ｒ）のロー付け時の溶融したロー材（３１）を受容するロー溜まり（３０）を設け，前記円筒部（２３）をハブ（３ｈ）の外周面に嵌合し，この円筒部（２３）をシェル（３ｓ）の外側面側でハブ（３ｈ）に溶接したことを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。 - 請求項１記載の流体伝動装置用羽根車において，
前記円筒部（２３）を，これがリテーナプレート（３ｒ）の内周を貫通して，リテーナプレート（３ｒ）の内側面より突出するように形成したことを特徴とする，流体伝動装置用羽根車。
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