FR2600617A1 - Systeme d'admission d'air pour dispositif de propulsion marin - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIF DE PROPULSION MARIN 10 COMPRENANT UN GROUPE DE PROPULSION 20, QUI COMPORTE UNE HELICE ROTATIVE 22, ET UN MOTEUR 24 ACCOUPLE A L'HELICE ET PRESENTANT UNE TUBULURE D'ADMISSION D'AIR, UN ASSEMBLAGE DE CAPOT 34 ENTOURANT LE MOTEUR ET PRESENTANT UN AVANT SITUE PRES DE LA TUBULURE D'ADMISSION ET UN ARRIERE PRESENTANT UNE ENTREE D'AIR 38, ET UN DEFLECTEUR DESTINE A ISOLER L'AIR DU MOTEUR ET A CANALISER L'AIR AUTOUR DU MOTEUR DEPUIS L'ENTREE D'AIR JUSQU'A LA TUBULURE D'ADMISSION.
Description
2 6 0 0 6 1 7
La présente invention a trait à des systèmes d'admission d'air pour dispositifs de propulsion marins et, plus particulièrement,
à des systèmes d'admission d'air pour moteurs hors-bord.
Les moteurs hors-bord comportent typiquement un assemblage 5 de capot entourant le moteur. On connaît divers types de systèmes d'admission d'air pour l'admission d'air de combustion à l'intérieur de l'assemblage de capot et pour la canalisation de l'air de combustion jusqu'au moteur. Ces systèmes connus comportent divers agencements pour empêcher la pénétration d'eau dans l'assemblage de capot et 10 divers agencements de silencieux.
Dans les systèmes d'admission d'air courants. l'air de combustion traverse le volume dans lequel le moteur est placé et
est par conséquent chauffé par le moteur. Cet air de combustion préchauffé réduit le rendement du moteur et peut provoquer une défaillance 15 prématurée du moteur.
L'attention est attirée sur les brevets des U.S.A. suivants 2.5 qui décrivent des systèmes Okazaki Kobayashi et al. Takada et al. Walsh Elingsen Alexandrowicz Brown et al. Post et al. Heidner Kiekhaefer d'admission d'air
4 522 602 4 403 971 4 379 702 4 345 194 3 773 010 3 610 198 3 557 902 3 358 668 3 195 530 2 815 742
pour moteur hors-bord; 11 juin 1985 13 Septembre 1983 12 avril 1983 7 Septembre 1982 20 Novembre 1973 Octobre 1971 26 Janvier 1971 19 Décembre 1967 20 Juillet 1965 10 Décembre 1957
L'attention est aussi attirée sur les brevets japonais qui décrivent des systèmes d'admission pour moteur hors-
suivants 30 bord: Okazaki 58-194693 Kobayashi 56-257694 L'attention est encore attirée sur suivants qui décrivent des systèmes d'admission 35 tion interne:
11 Décembre 1983 12 Avril 1981 les brevets des U.S.A. pour moteurs à combus-
Bury 4 354 458 19 Octobre 1982 List 3 949 726 13 Avril 1976 Kawasaki 3 810 526 14 Mai 1974 L'invention propose un dispositif de propulsion marin comprenant un groupe de propulsion, qui comporte une hélice rotative,
et un moteur accouplé à l'hélice et comportant une tubulure d'aspiration, un assemblage de capot entourant le moteur et présentant une entrée d'air, et un moyen pour canaliser l'air de l'entrée d'air à la tubulure d'admission en réduisant l'échange de chaleur entre 10 l'air et le moteur.
Dans une réalisation. l'assemblage de capot comporte une partie supérieure et l'entrée d'air est située dans cette partie supérieure. Dans une réalisation, l'assemblage de capot présente 15 un avant et un arrière. la tubulure d'admission est située près de l'avant de l'assemblage de capot. et l'entrée d'air est située dans
l'arrière de l'assemblage de capot.
Dans une réalisation, l'assemblage de capot présente un avant et un arrière supérieur, la prise d'air est située près de l'avant de l'assemblage de capot, et l'entrée d'air est située
dans l'arrière supérieur de l'assemblage de capot.
Dans une réalisation. l'assemblage de capot présente une surface intérieure et le moyen de canalisation comporte un moyen formant paroi relié de manière étanche à la surface intérieure de 25 l'assemblage de capot, le moyen formant paroi étant espacé de la surface intérieure pour définir un passage de communication entre
l'entrée d'air et la tubulure d'admission.
Dans une réalisation, l'assemblage de capot présente un avant et un arrière. la tubulure d'admission est située près de 30 l'avant de l'assemblage de capot, l'entrée d'air est située dans l'arrière de l'assemblage de capot, et le moyen de canalisation comporte un moyen pour isoler l'air du moteur et pour canaliser l'air autour
du moteur depuis l'entrée d'air jusqu'à la tubulure d'admission.
Dans une réalisation, le moyen d'isolation et de canalisa35 tion comporte un moyen définissant une chambre située près de l'avant de l'assemblage de capot, la chambre communiquant avec la tubulure d'admission et étant sensiblement étanchée par rapport au moteur, et un moyen pour canaliser l'air autour du moteur depuis l'entrée
d'air jusqu'à la chambre.
Dans une réalisation, le moyen pour canaliser l'air autour du moteur comporte un moyen pour canaliser l'air au-dessus du moteur
depuis l'entrée d'air jusqu'à la chambre.
Dans une réalisation, l'assemblage de capot comporte une paroi supérieure et une surface intérieure et le moyen pour canali10 ser l'air au-dessus du moteur comporte un moyen formant paroi relié de manière étanche à la surface intérieure et espacé de la paroi supérieure pour définir un passage de communication entre l'entrée
d'air et la chambre.
Dans une réalisation, le moyen d'isolation et de canalisa15 tion comporte un moyen pour empêcher pratiquement l'eau pénétrant
par l'entrée d'air de progresser jusqu'à la tubulure d'admission.
Dans une réalisation, l'assemblage de capot comporte une partie inférieure en cuvette. le moyen formant paroi comporte une partie de paroi s'étendant vers le haut près de l'entrée d'air 20 et vers l'avant de l'assemblage de capot, la partie de paroi présentant
une extrémité inférieure située au-dessus de la partie inférieure de l'assemblage de capot de façon que l'eau pénétrant par l'entrée d'air descende le long de la partie de paroi dans la partie inférieure de l'assemblage de capot, et le moyen empêchant la progression de 25 l'eau comporte la partie de paroi.
Dans une réalisation, l'assemblage de capot présente une surface intérieure, et le moyen définissant la chambre comporte une plaque de silencieux reliée dans l'ensemble de manière étanche à la surface intérieure de l'assemblage de capot et espacée de l'assem30 blage de capot pour définir la chambre, la plaque présentant une ouverture communiquant avec la tubulure d'admission. 3 Dans une réalisation l'assemblage de capot présente des parois supérieure et inférieure opposées. des parois avant et arrière opposées et des parois latérales opposées, la tubulure d'admis35 sion est située près de la paroi avant, l'entrée d'air est située près de la paroi arrière, et le moyen de canalisation comporte une plaque-couvercle de silencieux qui s'étend entre les parois latérales et est espacée de la paroi avant pour définir avec celle-ci une première chambre entre la paroi avant et la plaque, la plaque définissant 5 au moins partiellement une chambre de silencieux communiquant avec la tubulure d'admission, la plaque présentant une ouverture de communication entre la première chambre et la chambre de silencieux, et la plaque présentant une extrémité supérieure espacée de la paroi supérieure pour définir une ouverture communiquant avec la première 10 chambre, et le moyen de canalisation comportant aussi un déflecteur s'étendant entre les parois latérales et vers l'arrière à partir de l'extrémité supérieure de la plaque-couvercle, le déflecteur présentant une extrémité arrière située près de l'entrée d'air, et le déflecteur étant.espacé de la paroi supérieure pour définir avec elle un 15 passage. ce passage établissant une communication entre l'entrée
d'air et l'ouverture débouchant dans la première chambre.
Dans une réalisation. la plaque présente une extrémité
inférieure espacée de la paroi inférieure pour définir une ouverture qui communique avec la première chambre et à travers laquelle l'eau 20 peut se déverser de la première chambre.
L'invention fournit aussi un dispositif de propulsion marin comprenant un groupe de propulsion qui comporte une hélice rotative, et un moteur accouplé à l'hélice et comportant une tubulure d'admission, un assemblage de capot entourant le moteur et présentant 25 une entrée d'air, et un silencieux. Le silencieux présente des parois avant et arrière espacées l'une de l'autre et une paroi supérieure, une entrée de silencieux située dans la paroi supérieure près de la paroi avant, une sortie de silencieux située dans la paroi arrière et communiquant avec la tubulure d'admission, et un moyen définissant 30 un passage tortueux établissant une communication entre l'entrée de silencieux et la sortie de silencieux pour canaliser l'air de l'entrée de silencieux à la sortie de silencieux et pour empêcher pratiquement l'eau pénétrant dans l'entrée du silencieux de progresser jusqu'à la tubulure d'admission. Ce moyen comporte une paroi déflectrice 35 s'étendant vers le bas depuis la paroi supérieure - entre l'entrée de silencieux et la paroi arrière, la paroi déflectrice s'étendant jusqu'en un point situé au-dessous de la sortie de silencieux, de sorte que l'air pénétrant dans l'entrée de silencieux doit descendre entre la paroi déflectrice et la paroi avant, passer sous la paroi 5 déflectrice et remonter entre la paroi déflectrice et la paroi arrière jusqu'à la sortie de silencieux. Le dispositif comprend aussi un moyen pour canaliser l'air de l'entrée d'air jusqu'à l'entrée de silencieux.
Dans une réalisation, le passage tortueux présente un 10 point bas. et le silencieux présente encore un trou de purge communiquant avec le passage tortueux au point bas.
Dans une réalisation, le silencieux comporte encore une
paroi inférieure dans laquelle est ménagé le trou de purge.
Suivant un aspect principal de l'invention il est prévu 15 un dispositif de propulsion marin comprenant un moyen pour canaliser
l'air depuis l'entrée d'air de l'assemblage de capot jusqu'à la tubulure d'aspiration du moteur en réduisant l'échange de chaleur entre l'air et le moteur. Ceci assure l'arrivée au moteur d'air de combustion plus froid et, par là. augmente le rendement du moteur et évite une 20 défaillance prématurée du moteur.
Suivant un autre aspect principal de l'invention il est prévu un dispositif de propulsion marin comprenant un assemblage de capot qui entoure le moteur et présente un avant situé près de la tubulure d'admission du moteur et un arrière comportant une entrée 25 d'air, et un moyen pour isoler l'air du moteur et pour canaliser l'air autour du moteur depuis l'entrée d'air jusqu'à la tubulure d'admission. Suivant encore un autre aspect principal de l'invention il est prévu un dispositif de propulsion marin comprenant un silencieux 30 qui comporte un moyen définissant un passage tortueux établissant une communication entre l'entrée de silencieux et la sortie de silencieux pour canaliser l'air de l'entrée à la sortie et pour empêcher pratiquement l'eau pénétrant dans l'entrée de progresser jusqu'à
la sortie.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaitront à l'homme de métier d'après la description détaillée donnée ci-dessous de l'invention en se référant aux dessins annexés,
sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un disposi5 tif de propulsion marin, matérialisant divers aspects de l'invention, qui comporte un déflecteur et un silencieux; la figure 2 est une vue en perspective du déflecteur; la figure 3 est une vue en élévation latérale grossie, partiellement en coupe. de la partie supérieure du dispositif de 10 propulsion marin: la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 44 de la figure 3: la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3$ -la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 4la figure 7 est une vue en coupe grossie du joint posé
entre le déflecteur et le silencieux.
la figure 8 est une vue en élévation latérale partielle, 20 partiellement en coupe, d'un dispositif de propulsion marin suivant
un autre mode de réalisation de l'invention.
Avant d'aborder la description d'un mode de réalisation
préféré de l'invention. il faut noter que cette description est dépourvue de tout caractère limitatif.
Les dessins représentent à titre d'exemple un dispositif de propulsion marin 10 qui matérialise divers des aspects de l'invention. Comme représenté sur la figure 1, le dispositif -de propulsion
marin 10 est de préférence un moteur hors-bord.
Le dispositif de propulsion marin 10 comprend un ensemble 30 de montage destiné à être monté sur l'étambot 12 d'un bateau. Bien qu'on puisse utiliser divers assemblages de montage convenables, dans la réalisation préférée, l'assemblage de montage comporte une potence d'étambot 14, montée fixe sur l'étambot 12, et une potence de basculement 16 montée sur la potence d'étambot 14 de façon à pivoter 55 par rapport à elle autour d'un axe de basculement dans l'ensemble
horizontal 18.
Le dispositif de propulsion marin 10 comprend aussi un groupe de propulsion 20, comportant une hélice rotative 22, et un moteur 24 accouplé à l'hélice 22 par un train de transmission courant 5 26. Le groupe de propulsion 20 est monté sur la potence de basculement 16 de façon à pivoter par rapport à elle autour d'un axe de gouverne dans l'ensemble vertical 32 et à pivoter conjointement avec elle autour de l'axe de basculement 18. Dans la structure représentée à titre d'exemple, telle qu'indiquée sur la figure 3, le moteur 24 10 est un moteur à combustion interne à deux cylindres comportant un
volant 27 et deux carburateurs 28 présentant chacun un passage d'aspiration d'air ou tubulure d'admission 30.
Le dispositif de propulsion marin 10 comprend aussi un assemblage de capot 34 entourant ou enfermant le moteur 24. Dans 15 la réalisation préférée, comme on le voit mieux sur les figures 3 et 4. l'assemblage de capot 34 comporte une partie inférieure en cuvette 36 et une partie supérieure en dôme 38 montée sur la partie inférieure 36. La partie inférieure 36 comporte la paroi inférieure 40 de l'assemblage de capot 34, la partie supérieure 38 comporte 20 la paroi supérieure 42 de l'assemblage de capot 34 et les deux parties, supérieure et inférieure, comportent des parois avant et arrière opposées 44 et 46, respectivement, et des parois latérales opposées 48. Toutes ces parois extérieures de l'assemblage de capot 34 définissent une surface intérieure 50. Dans la réalisation préférée, la 25 paroi avant 44 de l'ensemble de capot 34 est placée en sorte que
les tubulures d'admission 30 soient situées près d'elle.
Comme représenté sur la figure 3, l'assemblage de capot 34 présente une entrée d'air de combustion 52. Dans la réalisation préférée, l'entrée d'air 52 est placée en haut et à l'arrière de l'assemblage de capot 34 et, plus particulièrement, dans la paroi supérieure 42 de celui-ci près de la paroi arrière 46. De préférence, l'assemblage de capot 34 comporte encore une poignée de basculement 54 montée sur la paroi supérieure 42 et coopérant avec celle-ci pour définir une ouverture 56 qui facilite la manipulation du groupe de 35 propulsion 20 et qui communique avec l'entrée d'air 52. La poignée de basculement 54 peut être fixée à l'assemblage de capot 34 par
tous moyens convenables, tels-que vis 58.
Le dispositif de propulsion marin 10 comprend encore un moyen pour canaliser l'air de l'entrée d'air 52 aux tubulures 5 d'admission 30 en réduisant l'échange de chaleur entre l'air et le moteur 24. De préférence, l'échange de chaleur est réduit en isolant l'air du moteur 24. Dans la réalisation préférée, dans laquelle les tubulures d'admission 30 sont situées près de l'avant de l'assemblage de capot 34 et l'entrée d'air 52 est située près de l'arrière de 10 l'assemblage de capot 34, le moyen de canalisation comporte un moyen pour isoler l'air du moteur 24 et pour le canaliser autour du moteur
24 depuis l'entrée d'air 52 jusqu'aux tubulures d'admission 30.
Bien qu'on puisse utiliser divers moyens d'isolation et de canalisation convenables, dans la structure représentée à titre 15 d'exemple, le moyen d'isolation et de canalisation comporte un moyen définissant une première chambre 60 (figure 3) située près de l'avant de l'assemblage de capot 34. la chambre 60 communiquant avec les tubulures d'admission 30 et étant sensiblement étanchée ou isolée par rapport au moteur 24. Le moyen d'isolation et de canalisation 20 comporte aussi un moyen pour canaliser l'air autour du moteur 24 depuis -l'entrée d'air 52 jusqu'à la chambre 60. De préférence, le moyen de canalisation de l'air autour du moteur 24 comporte un moyen pour canaliser l'air au-dessus du moteur 24 depuis l'entrée d'air 52 jusqu'à la chambre 60. Le moyen d'isolation et de canalisation 25 comporte encore de préférence un moyen pour empêcher pratiquement l'eau pénétrant dans l'entrée d'air 52 de progresser jusqu'aux tubulures
d'admission 30.
Dans la réalisation préférée, le moyen définissant la chambre 60 comporte un silencieux 62. Comme représenté sur les figures 30 3, 4 et 6, le silencieux 62 comporte une embase 64 montée sur les carburateurs 28 et présentant des ouvertures 66 (figure 6) en registre avec les tubulures d'admission 30, et une plaque-couvercle 68 montée sur l'embase 64 et coopérant avec elle pour définir une chambre de silencieux 70. Comme représenté sur la figure 6, la plaque-couvercle 65 6 présente de préférence une partie saillante 6Q définissant la chambre de silencieux 70, et la plaque-couvercle 68 présente quatre ouvertures 72 (deux de chaque côté de la partie saillante 69) communiquant avec la chambre de silencieux 70. De préférence, comme représenté sur la figure 6, l'embase 64 est montée sur les carburateurs 28 par des vis 74 et la plaquecouvercle 68 est montée sur l'embase 64 par
des vis 76.
Plus particulièrement, dans la réalisation préférée, le moyen définissant la chambre 60 comporte la plaque-couvercle de silencieux 65. Comme représenté sur les figures 3 et 6, la plaque10 couvercle 68 est reliée dans l'ensemble de manière étanche à la surface intérieure 50 de l'assemblage de capot 34 et est espacée de la paroi avant 44 de celui-ci pour que la chambre 60 soit située entre la paroi avant 44 et la plaquecouvercle 68. La plaque-couvercle 68 s'étend entre les parois latérales 48 et présente une extrémité supé15 rieure espacée de la paroi supérieure 44 pour définir une ouverture 78 (figures 3 et 4) communiquant avec la chambre 60. Un joint d'étanchéité 80 entourant partiellement le pourtour de la plaque-couvercle 69 (particulièrement l'extrémité supérieure et des parties des côtés de celle-ci) relie de manière étanche la plaquecouvercle 68 aux 20 parois latérales 48. Le joint 80 contribue à isoler la chambre 60 du moteur 24. Dans la réalisation préférée, la plaquecouvercle 68 est espacée à son extrémité inférieure de la paroi de base 40 de l'assemblage de capot 34 pour définir une ouverture 82 qui communique avec la chambre 60 et à travers laquelle l'eau peut s'écouler de 25 la chambre 60 à l'intérieur de la partie inférieure 36 de l'assemblage
de capot 34.
Le moyen de canalisation d'air surmontant le moteur 24 comporte de préférence un moyen formant paroi relié de manière étanche à la surface intérieure 50 de l'assemblage de capot 34 et espacé 30 de la paroi supérieure 44 pour définir un passage 84 (figure 3) établissant une communication entre l'entrée d'air 52 et l'ouverture 78 débouchant dans la chambre 60. Bien qu'on puisse utiliser divers moyens formant parois convenables. dans la réalisation préférée, le moyen formant paroi comporte (voir figures 2, 3 et 5) un déflecteur 35 86 s'étendant entre les parois latérales 48 et vers l'arrière à partir
de l'extrémité supérieure de la plaque de couverture 68. Le déflecteur 86 est espacé de la paroi supérieure 44 (mais placé au-dessus du moteur 24) pour définir avec la paroi supérieure 44 le passage 84.
Parce que le déflecteur 86 est situé au-dessus du moteur 24, le passage 84 est isolé de ce dernier. Le déflecteur 86 présente une extrémité avant qui est reliée de manière étanche à l'extrémité supérieure de la plaquecouvercle par le joint 80 (voir figure 7). Donc, le joint 80 contribue aussi à isoler le passage 84 du moteur 24. Le déflecteur 86 présente 10 aussi une extrémité arrière située près de l'entrée d'air 52. Dans la structure représentée à titre d'exemple, comme indiqué sur la figure 3,. l'extrémité arrière ou droite du déflecteur 86 est située
au-dessous de l'entrée d'air 52.
Dans la réalisation préférée, le déflecteur 86 présente 15 (voir figure 3) un renfoncement saillant vers le haut 88 qui ménage de la place pour le volant 27. Le déflecteur 86 peut être relié à l'assemblage de capot 34 par tous moyens convenables. Dans la structure représentée à titre d'exemple, le déflecteur 86 est relié à l'assemblage de capot 34 par les mêmes vis 58 qui relient la poignée de basculement 20 54 à l'assemblage de capot 34. Dans la réalisation préférée, comme représenté sur les figures 3 et 5, le déflecteur 86 comporte une saillie dirigée vers le haut 89 qui est fixée à la paroi supérieure
44 par l'une des vis 58.
Bien qu'on puisse utiliser divers moyens s'opposant à 25 la progression de l'eau, dans la réalisation préférée, ce moyen comporte, sur le déflecteur 86, une partie de paroi 90 (figures 2 et 3) s'étendant -vers le haut près de l'entrée d'air 52 et vers l'avant de l'assemblage de capot 34. Dans la structure choisie à titre d'exemple, telle que représentée sur la figure 3, la partie de paroi 90 50 est située au- dessous de l'ouverture d'entrée d'air 52. La partie de paroi 90 présente une extrémité inférieure située au-dessus de la partie inférieure 36 de l'assemblage de capot 34 de' sorte que l'eau pénétrant par l'entrée d'air 32 descend le long de la partie de paroi 90 jusque dans la partie inférieure 36 de l'assemblage de 35 capot 34. Dans la structure choisie à titre d'exemple, comme on le voit le mieux sur la figure 2, le déflecteur 86 comporte une paroi dressée vers le haut 92 sur le pourtour la partie de paroi 90 (sauf à l'extrémité inférieure de celle-ci) pour contribuer à diriger l'eau vers l'extrémité inférieure de la partie de paroi 90. La paroi 92 5 présente un bord supérieur 93. L'eau peut être évacuée de la partie inférieure 36 de l'assemblage de capot 34 par tout moyen convenable (non représenté), tel que le dispositif aspirateur décrit dans le
brevet des U.S.A. n 4 403 972 délivré le 13 septembre 1983.
Le système d'admission d'air fonctionne comme suit. L'air 1U pénètre dans l'assemblage de capot 34 à travers l'ouverture 5t et l'entrée d'air 52. La plus grande partie de l'eau entrant -par l'entrée d'air 52 frappe la partie de paroi 90 et s'écoule jusque dans la partie inférieure 36 de l'assemblage de capot 34. Cette eau se trouve évacuée par le dispositif aspirateur sus-mentionné. De l'entrée d'air 15 52, l'air franchit latéralement ou vers l'avant le bord supérieur 93 de la paroi 92 du déflecteur 86 puis va vers l'avant contourner la saillie 89 (voir figure 5) à travers le passage 84 défini par le déflecteur 86 et par la paroi supérieure 44. A partir du passage 84. l'air pénètre dans la chambre 60. L'eau éventuellement entraînée 20 par l'air jusqu'à la chambre 60 passe au fond decelle-ci et s'écoule
hors de la chambre 60 à travers l'ouverture 82 ménagée entre la paroi inférieure 40 et l'extrémité inférieure de la plaque-couvercle 68.
L'air présent dans la chambre 60 traverse les ouvertures 72 de la plaquecouvercle 65 et pénètre dans la chambre de silencieux 70. 25 De la chambre de silencieux 70, il va traverser les ouvertures 66
de l'embase 64 et pénétrer dans les tubulures d'admission 60.
Une autre réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple sur la figure 8. Selon cette variante, le dispositif de propulsion marin 10 comprend un silencieux 100 présentant une 30 entrée de silencieux 102, des sorties de silencieux 104 communiquant avec les tubulures d'admission 30 et un moyen définissant, un passage tortueux établissant une communication entre l'entrée de silencieux 102 et les sorties de silencieux 104 pour canaliser l'air de l'entrée de silencieux 102 jusqu'aux sorties de silencieux 104 et pour empêcher 35 pratiquement l'eau entrant par l'entrée de silencieux 102 de progresser jusqu'aux tubulures d'admission 30. Ainsi, c'est le moyen définissant le passage tortueux qui constitue le moyen supplémentaire s'opposant
à la pénétration d'eau dans les tubulures d'admission 30.
Dans la structure représentée à titre d'exemple, le silen5 cieux 100 présente une paroi supérieure 106 et des parois avant et arrière espacées l'une de l'autre, 108 et 110 respectivement. L'entrée de silencieux 102 est placée dans la paroi supérieure 106 près de la paroi avant 108, et les sorties de silencieux 104 sont situées dans la paroi arrière 110. Bien qu'on puisse utiliser divers moyens 10 de définition de passage tortueux convenables, dans la structure représentée à titre d'exemple, le moyen définissant le passage tortueux comporte une paroi déflectrice 112 s'étendant vers le bas à partir de la paroi supérieure 106 entre l'entrée de silencieux 102 et la paroi arrière 110. La paroi déflectrice 112 est espacée des deux 15 parois avant 105 et arrière 110 et srétend vers le bas jusqu'au-dessous
des sorties de silencieux 104. L'air pénétrant par l'entrée de silencieux 102 doit descendre entre la paroi déflectrice 112 et la paroi avant 106. se rabattre vers l'arrière sous la paroi déflectrice 112 et remonter entre la paroi déflectrice 112 et la paroi arrière 110 20 jusqu'aux sorties de silencieux 104.
De préférence, le silencieux 100 comporte encore une
paroi inférieure 114 définissant un point bas du passage tortueux.
et un trou de purge 116 situé dans la paroi inférieure 114 et communiquant au point bas avec le passage tortueux. Ainsi, l'eau franchissant 25 éventuellement l'entrée de silencieux 102 doit sortir du silencieux
à travers le trou de purge 116.
Divers aspects et avantages de l'invention sont énoncés
dans les revendications ci-dessous.
2 6 0 0 6 1 7
Claims (26)
1. Dispositif de propulsion marin (10) caractérisé en ce qu'il comprend un groupe de propulsion (20), qui comporte une hélice rotative (22), et un moteur (24) accouplé à cette hélice et présentant une tubulure d'admission (30), un assemblage de capot 5 (34) entourant ledit moteur et présentant une entrée d'air (52), et un moyen pour canaliser l'air de ladite entrée d'air à ladite tubulure d'admission en réduisant l'échange de chaleur entre l'air
et le moteur.
2. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 10 1. caractérisé en ce que l'assemblage de capot (34) présente une partie supérieure (38) et en ce que l'entrée d'air (52) est située
dans cette partie supérieure.
3. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage de capot (34) présente un avant 15 et un arrière. en ce que la tubulure d'admission (30) est située près de l'avant de l'assemblage de capot et en ce que l'entrée d'air
(52) est située dans l'arrière de l'assemblage de capot.
4. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage de capot présente un avant 20 et un arrière haut, en ce que la tubulure d'admission (30) est située près de l'avant de l'assemblage de capot et en ce que l'entrée d'air
(52) est située dans l'arrière haut de l'assemblage de capot.
5. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage de capot présente une surface 25 intérieure (50) et en ce que ledit moyen de canalisation comporte un moyen formant paroi (86) relié de manière étanche à la surface intérieure de l'assemblage de capot, le moyen formant paroi étant espacé de cette surface intérieure pour définir un passage (84) faisant
communiquer l'entrée d'air (52) et la tubulure d'admission (30).
6. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage de capot (34) présente un avant et un arrière. en ce que la tubulure d'admission (30) est située près de l'avant de l'assemblage de capot, en ce que l'entrée d'air (52) est située dans l'arrière de l'assemblage de capot et en ce
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que ledit moyen de canalisation comporte un moyen pour isoler l'air du moteur (24) et pour canaliser l'air autour du moteur depuis l'entrée
d'air (52) jusqu'à la tubulure d'admission (30).
7. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit moyen d'isolation et de canalisation comporte un moyen définissant une chambre (60) située près de l'avant de l'assemblage de capot (34), cette chambre communiquant avec l'entrée d'air (52) et étant sensiblement étanchée par rapport au moteur (24),
et un moyen pour canaliser l'air autour dudit moteur depuis l'enl0 trée d'air (52) jusqu'à ladite chambre (60).
8. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen pour canaliser l'air autour du moteur (24) comporte un moyen pour canaliser l'air au-dessus de
ce moteur entre l'entrée d'air (52) et ladite chambre (60).
9. Dispositif de propulsion marin selon la revendication
S, caractérisé en ce que l'ensemble de capot (34) présente une paroi supérieure (42) et une surface intérieure (50) et en ce que ledit moyen de canalisation de l'air au-dessus du moteur comporte un moyen.
formant paroi (86) relié de manière étanche à ladite surface intérieure 20 (50) et espacé de ladite paroi supérieure (42) pour définir un passage (54) établissant une communciation entre ladite entrée d'air (52)
et ladite chambre (60).
10. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 9. caractérisé en ce que ledit moyen d'isolation et de canalisation 25 comporte un moyen pour empêcher pratiquement l'eau entrant par ladite
entrée d'air (52) de progresser jusqu'à la tubulure d'admission (30).
11. Dispositif de propulsion marin selon la revendication , caractérisé en ce que ledit assemblage de capot (34) présente une partie inférieure en cuvette (36), en ce que ledit moyen formant 30 paroi comporte une partie de paroi (90) s'étendant vers le haut près de l'entrée d'air (52) et vers l'avant de l'assemblage de capot,cette partie de paroi présentant une extrémité inférieure située au-dessus de ladite partie inférieure de l'assemblage de capot de façon que l'eau entrant par l'entrée d'air descende sur ladite partie 35 de paroi jusque dans ladite partie inférieure de l'assemblage de capot, et en ce que ledit moyen interdisant la progression de l'eau
comporte cette partie de paroi (90).
12. Dispositif de propulsion marin selon la revendication
7, caractérisé en ce que l'assemblage de capot (.34) présente une 5 surface intérieure (50) et en ce que ledit moyen définissant ladite chambre comporte une plaque de silencieux (64) reliée dans l'ensemble de manière étanche à ladite surface intérieure de l'assemblage de capot et espacée de ce dernier pour définir ladite chambre (60), cette plaque présentant une ouverture (66) qui communique avec l'admis1O sion d'air (30).
13. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage de capot (34) présente des parois supérieure (42) et inférieure (40) opposées (42,40), des parois avant et arrière opposées (44,46) et des parois latérales opposées 15 (48), en ce que la tubulure d'admission (30) est située près de ladite paroi avant. en ce que l'entrée d'air (52) est située près de ladite paroi arrière et en ce que ledit moyen de canalisation comporte une plaque-couvercle de silencieux (68) s'étendant entre lesdites parois latérales et espacées de ladite paroi avant pour définir une première 20 chambre (60) entre elle-même et la paroi avant, cette plaque (68) définissant au moins partiellement une chambre de silencieux (70) communiquant avec la tubulure d'admission (30), ladite plaque présentant une ouverture (72) établissant une communication entre ladite première chambre (60) et la chambre de silencieux (70) et ladite plaque présen25 tant une extrémité supérieure espacée de ladite paroi supérieure (42) pour définir une ouverture (78) communiquant avec ladite première chambre (60) et ledit moyen de canalisation comportant aussi un déflecteur (86) qui s'étend entre lesdites parois latérales (48) et vers l'arrière à partir de l'extrémité supérieure de la plaque30 couvercle, le déflecteur présentant une extrémité arrière située près de l'entrée d'air, et le déflecteur étant espacé de' ladite paroi supérieure (42) pour définir avec celle-ci un passage (84), ce passage établissant une communication entre l'entrée d'air (52) et ladite
ouverture (78) débouchant à l'intérieur de la première chambre.
14. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite plaque (68) présente une extrémité inférieure espacée de ladite paroi inférieure (40) pour définir une ouverture (82) qui communique avec ladite première chambre (60) et
à travers laquelle l'eau peut s'égoutter de cette première chambre.
15. Dispositif de propulsion marin comprenant un groupe de propulsion (20) , qui comporte une hélice rotative (22), et un moteur (24) accouplé à ladite hélice et présentant une entrée d'air (52), un assemblage de capot (34) entourant le moteur et présentant un avant situé près de ladite tubulure d'admission et un arrière 10 présentant une entrée d'air (52), et un moyen pour isoler l'air dudit moteur et pour canaliser l'air autour de ce moteur depuis ladite
entrée d'air jusqu'à ladite tubulure d'admission.
16. Dispositif de propulsion marin selon la revendication , caractérisé en ce que ledit moyen d'isolation et de canalisation 15 comporte un moyen pour définir une chambre (60) située près de l'avant de l'assemblage de capot, cette chambre communiquant avec l'entrée - d'air (521 et étant sensiblement étanchée par rapport au moteur (24), et un moyen pour canaliser l'air autour du moteur depuis l'entrée
d'air jusqu'à ladite chambre.
17. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 16, caractérisé en ce que ledit moyen pour canaliser l'air autour du moteur comporte un moyen pour canaliser l'air au-dessus du moteur
depuis ladite entrée d'air jusqu'à ladite chambre.
18. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 25 17, caractérisé en ce que ledit assemblage de capot (34) comporte une paroi supérieure (42) et une surface intérieure (50) et en ce que ledit moyen pour canaliser l'air au-dessus du moteur comporte un moyen formant paroi (86) relié de manière étanche à ladite surface intérieure (50) et espacé de ladite paroi supérieure (42) pour définir 30 un passage (84) établissant une communication entre ladite entrée
d'air (52) et ladite chambre (60).
19. Dispositif de propulsion marin selon la revendication
18. caractérisé en ce que ledit moyen d'isolation et de canalisation comporte un moyen pour empêcher pratiquement l'eau entrant par ladite 35 entrée d'air de progresser jusqu'à ladite tubulure d'admission (30).
20. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'assemblage de capot (34) comporte une partie inférieure en cuvette (36), en ce que ledit moyen déflecteur comporte une partie de paroi (90) s'étendant vers le haut près de 5 l'entrée d'air (52) et vers la partie avant de l'assemblage de capot, cette partie de paroi présentant une extrémité inférieure située au-dessus de la partie inférieure (36) de l'assemblage de capot de façon que l'eau entrant par l'entrée d'air descende le long de cette partie de paroi dans ladite partie inférieure (36) de l'assemblage 10 de capot, et en ce que ledit moyen empêchant la progression de l'eau
comporte ladite partie de paroi (90).
21. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 16. caractérisé en ce que l'assemblage de capot (34) présente une surface intérieure (50) et en ce que ledit moyen définissant ladite 15 chambre (60) comporte une plaque de silencieux (64) reliée dans l'ensemble hermétiquement à ladite surface intérieure de l'assemblage et capot et espacée de ce dernier pour définir ladite chambre, cette plaque présentant une ouverture (66) communiquant avec la tubulure
d'admission (30).
22. Dispositif de propulsion marin selon la revendication , caractérisé en ce que l'assemblage de capot présente des parois supérieure et inférieure opposées (42,40), des parois avant et arrière opposées (44,46) et des parois latérales opposées. (48), et en ce que le moyen de canalisation comporte une plaque de silencieux (68) 25 qui s'étend entre les parois latérales (48) et est espacée de la paroi avant (44) pour définir avec celle-ci une première chambre (60), la plaque (68) définissant au moins partiellement une chambre de silencieux (70) communiquant avec la tubulure d'admission (30), la plaque présentant une ouverture (72) de communication entre la 30 première chambre (60) et la chambre de silencieux (70) et la plaque
présentant une extrémité supérieure espacée de la paroi supérieure (42) pour définir une ouverture (78) communiquant avec la première chambre (60) . et le moyen de canalisation comportant aussi un déflecteur (86) s'étendant entre les parois latérales (48) et vers l'arrière 35 à partir de l'extrémité supérieure de la plaque-couvercle, le déflec-
teur présentant une extrémité arrière située près de l'entrèe d'air, et le déflecteur étant espacé de la paroi supérieure pour définir avec elle un passage (84), ce passage établissant une communication entre l'entrée d'air (52) et ladite ouverture (78.) débouchant dans la première chambre. 23. Dispositif de propulsion marin selon la revendication
22, caractérisé en ce que ladite plaque (68) présente une extrémité inférieure espacée de ladite paroi inférieure (40) pour définir une ouverture (82) qui communique avec ladite première chambre (60) et 10 par laquelle l'eau peut se déverser de cette première chambre.
24. Dispositif de propulsion marin (10) comprenant un groupe de propulsion (20) qui comporte une hélice rotative (22), et un moteur (24) accouplé à cette hélice et présentant une tubulure d'admission (30). un assemblage de capot (34) entourant le moteur 15 et présentant une entrée d'air (52), un silencieux (100) présentant
des parois avant (10>) et arrière (110) et une paroi supérieure (106).
une entrée de silencieux (102) située dans ladite paroi supérieure près de la paroi avant, une sortie de silencieux (104) située dans la paroi arrière (110) et communiquant avec l'entrée d'air (52). 20 et un moyen (112) définissant un passage tortueux établissant une communication entre l'entrée de silencieux et la sortie de silencieux pour canaliser l'air de l'entrée de silencieux à la sortie de silencieux et pour empêcher pratiquement l'eau entrant par l'entrée de silencieux d'atteindre la tubulure d'admission (30), ce moyen comportant une 25 paroi déflectrice (112) s'étendant vers le bas à- partir de la paroi supérieure (106) entre l'entrée de silencieux (102) et la paroi arrière (110), cette paroi déflectrice s'étendant jusqu'au-dessous de la sortie de silencieux (104), de sorte que l'air entrant par l'entrée de silencieux doit descendre entre ladite paroi déflectrice et ladite 30 paroi avant, passer sous la paroi déflectrice et remonter entre celleci et la paroi arrière (110) jusqu'à la sortie de silencieux (104), et un moyen pour canaliser l'air depuis l'entrée d'air (52) jusqu'à
l'entrée de silencieux (102).
25. Dispositif de propulsion marin selon la revendication 35 24, caractérisé en ce que ledit passage tortueux présente un point
26006 17
bas et en ce que le silencieux (100) présente encore un trou de purge
(116) communiquant avec le passage tortueux à ce point bas.
26. Dispositif de propulsion marin selon la revendication , caractérisé en ce que le silencieux (100) présente encore une 5 paroi inférieure (114) dans laquelle est ménagé ledit trou de purge
(116).
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