JPS638098A

JPS638098A - 船舶推進装置

Info

Publication number: JPS638098A
Application number: JP62104180A
Authority: JP
Inventors: マーティン・ジェイ・モンデク
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1986-06-26
Filing date: 1987-04-27
Publication date: 1988-01-13
Also published as: SE466511B; HK22392A; AU599657B2; FR2600617A1; AU4695689A; AU7362087A; BE1001639A5; FR2600617B1; GB2192847A; GB2192847B; IT1206041B; SE8702528L; AU616089B2; SE8702528D0; GB8712919D0; US4734070A; DE3719182A1; IT8748062A0; CA1275870C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は船舶推進装置の空気吸入システムに関し、更に
詳細に言えば、船外モータの空気吸入システムに関する
。

（従来の技術及びその問題点）船外モータは典型的にはエンジンを取シ囲む通風幅アセ
ンブリを備えている。燃焼空気を通風幅アセンブリの中
へ導入し、その空気をエンジンに案内するために種々の
タイプの空気吸入システムが知られている。これら公知
のシステムは、水が通風幅アセンプ１，１　Ｋ入るのを
防止するための種々の構成や種々の空気消音器の構成を
含んでいる。

従来の吸入システムにおいては、燃焼空気はエンジンが
配置されていると同じスベーするのでエンジンによシ暖
められる。この予熱された燃焼船外モータ吸入システム
を開示している米国特許で注目すべきものに以下のもの
がある。

発明者　特許番号　発行日０ｋａｚａｋｉ　　　４，５２２，６０２１９８５．６
．１１Ｋｏｂａｙａｓｈｉ他　４，４０３，９７１　１
９８３　、９．１３Ｔａｋａｄａ他　　　４，３７９，
７０２　　ｔ　９８３　、４　、１２Ｗａｌｓｈ　　　
　４，３４８，１９４１９８２．９．７Ｅｌｉｎｇｓｅ
ｎ　　　３．’ｒニア′３．σ、ＩＣＯ’−１９７３，
１１，２０Ａｌｅｘａｎｄｒｏｗｉｃｚ　３，６１０，
１９８　ｔ９７１．１０．５Ｂｒｏｗｎ他　　　３，５
５７，９０２　１９７１．１．２６Ｐｏｓｔ他　　　　
３，３５８，６６８　１９６７．１２．１９Ｈｓｉｄｎ
ｅｒ　　　３，１ｉ９’５．５３’０　’　１９６５．
７．２０Ｋｉａｋｈａｅｉｅｒ　　２，８１５，７４２
１９５７．１２．ｌＯ船外モータ吸入システムを開示す
る以下の日本の特許公報も注目すべきである。

０ｋａｚａｋｉ　　　　２８−１９４６９３　　１９８
３．１２．１１Ｋｏｂａｙａｓｈｉ　　　５６−２５７
６９４　　　１９８１．４．１２内燃機関吸入システム
を開示する以下の米国特許も注目すべきである。

Ｂｕｒｙ　　　　　　　　４，３５４，４５８　１９８
２．１０．１９Ｌｉｓｔ　　　　　　　　３，９４９．
７２６　１９’７６．４．１３Ｋａｗａｓａｋｉ　　　
　　３，８１０，５２６　１９７４．５．１４（問題点
を解決する手段）本発明は、回動可能に装置されたプロにうと、該プロに
うに駆動するように連結され空気吸入孔を備えたエンジ
ンとを有する推進ユニットと、そのエンジンを取シ囲み
、空気取入孔を備えた通風幅アセンブリと、空気を空気
取入孔から空気吸入孔へ案内する一方で空気とエンジン
との間での熱交換を減少させる手段とからなる船舶推進
装置を提供する。

一実施例において、その通風、渭アセンブリは上側部分
を含み、空気取入孔はその上ダ１部分に配置されている
。

一実施例において、その通風幅アセンブリは前面部と後
面部を有し、空気吸入孔は通風幅アセンブリの前面部に
隣接して配置され、空気取入孔は通風幅アセンブリの後
面部に配置されている。

一実施例において、通風幅アセンブリは前面部と上側後
面部を有し、空気吸入孔は通風曙アセンブリの前面部に
隣接して配置され、空気取入孔は通風幅アセンブリの上
側後面部に配置されている。

一実施例において、通風幅アセンブリは内部表面を有し
、案内手段は通風幅アセンブリの内部表面に密封的に結
合された壁手段を含み、その壁手段は内部表面から隔て
られて、空気吸入孔と空気取入孔との間で連通ずる通路
を形成する。

一実施例において、通風幅アセンブリは前面部と後面部
を有し、空気吸入孔は通風幅アセンブリの前面部に隣接
して配置され、空気取入孔は通風幅アセンブリの後面部
に配置され、案内手段は空気をニンジンから隔離し、そ
の空気をエンジンの周りを回って空気取入孔から空気吸
入孔へ案内する手段を備えている。

一実施例だおいて、その隔離しかつ案内する手段は、通
風幅アセンブリの前面部に隣接して配置されたチャンバ
ーであって、空気吸入孔と連通しエンジンから実質的に
シールされているチャンバーを形成する手段と、空気を
エンジンを回って空気取入孔からチャンバーへ案内する
手段とを備えている。

一実施例において、エンジンを回って空気を案内すふ手
段は空気をエンジンの上を通って空気取入孔からチャン
バーに案内する手段を含んでいる。

一実施例において、通風帽アセンブリは頂部壁と内部天
面を有し、エンジンの上方を通って空気を案内する手段
は、その内部表面に密閉的に結合されかつ頂部壁から隔
てられて、空気取入孔とチャンバーとの間で連通ずる通
路を形成する壁手段を含んでいる。

一実施例において、遮断しかつ案内する手段は、空気取
入孔に入った水が空気吸入孔に到達するのを防止する手
段を含んでいる。

一実施例においそ、通風帽アセンブリは平なべ状の下側
部分を含み、壁手段は空気取入孔に隣接して上方へ、そ
して通風帽アセンブリの前面部へ向って延びている壁部
分を有し、その壁部分は通風帽アセンブリの下側部分の
上方に配置された下側端部を備えていて、空気取入孔如
入った水がその壁部分を下方へ向かい通風帽アセンブリ
の下側部分の中へ流れ込むようになっておシ、火防止手
段がその壁部分を含んでいる。

一実施例において、通風帽アセンブリは内部表面を有し
、チャンバーを形成する手段は通風帽アセンブリのその
内部表面に密封的に結合されかつ通風帽アセンブリから
隔てられてそのチャンバーを形成する空気消音器用板を
含み、その板は空気吸入孔に連通す石開口を備えている
。

一実施例において、通風帽アセンブリは向かい合った頂
部壁と底部壁、向かい合った前部壁と後部壁そして向か
い合った側壁を有し、空気吸入孔は前部壁に隣接して配
置され、空気取入孔は後部壁に隣接して配置され、案内
手段は側壁を間で延びている空気消音器板であって前部
壁から隔てられて前記壁とその板との間に第１のチャン
バーを形成する空気消音器板を含み、その板は、少くと
も空気吸入孔と連通ずる空気消音室を部分的に形成し、
第１のチャンバーと空気消音室との間で連通ずる開口を
備え、かつ頂部壁から隔てられて第１のチャンバーと連
通ずる開口を形成する上側端部と有しており、案内手段
は、側壁の間でかつカバープレートの上側端部から後方
へ延びる隔壁を含み、その隔壁は空気取入孔に隣接して
配置された後方端部を有し、かつその隔壁は頂部壁から
隔てられてその隔壁と頂部壁との間に通路を形成し、そ
の通路は空気取入孔と開口との間で連通して第１のチャ
ンバー内へと通じている。

一実施例において、その板は底部壁から隔てられて第１
のチャンバーに連通ずる開口を形成し、その開口を通っ
て水が第１のチャンバーから排出されるようになってい
る。

本発明は、回動可能に装置されたプロペラと、該プロペ
ラを駆動するように連結されて、空気吸入孔を有するエ
ンジンとを備えた推進ユニットと、エンジンを取り囲み
空気取入孔を備えた通風帽アセンブリと、空気消音器と
？備えてなる船舶推進装置をも提供する。その空気消音
器は、隔てて配置された前部壁と後部壁及び頂部壁と、
前部壁に隣接して頂部壁に配置された消音器吸入孔と、
後部壁に配置され空気吸入孔に連通ずる消音器排気孔と
、消音器吸入孔と消音器排気孔の間で連通し、空気を消
音器吸入孔から消音器排気孔に案内し、消音器吸入孔に
入った水が空気吸入孔に到達するのを防止する曲がった
通路を形成する手段とを含んでいる。その手段は、消音
器吸入孔と後部壁との中間で頂部壁から下方に同いて延
びている隔壁を有し、その隔壁は消音器排気孔の下方の
一点まで延びていて、消音器吸入孔に入った空気は隔壁
と前部壁の間を下方へ、そして隔壁の下方を、さらに隔
壁と後部壁との間の上方に流れ、消音器排気孔へと流れ
るようになっているっこの装置は空気を空気取入孔から
消音器吸入孔へと案内する手段をも備えている。

一実施例において、その曲がった通路は下側先端部を有
し、その空気消音器はさらにその下側先端部でその曲が
った通路に連通する排水開口を備えている。

一実施例において、その空気消音器はその排水開口を備
えた底部壁を備えている。

本発明の主たる特徴の一つは、空気を通風帽アセンブリ
の空気取入孔からエンジンの空気吸入孔に案内する一方
で、空気とエンジンとの間での熱交換を減少させる手段
を含んでいる船舶推進装置を提供することにある。これ
によりエンジンはより冷たい燃焼空気が供給され、エン
ジンの効率を高め、時ならぬエンジンの故障を防止する
。

本発明の主たる特徴の他の一つは、エンジンを取り囲み
、エンジンの空気吸入孔に隣接して配置された前面部と
空気取入孔を備えた後面部とを有する通風帽アセンブリ
と、空気をエンジンから遮断し、空気をエンジンを回っ
て空気取入孔から空気吸入孔へと案内する手段とを含ん
でなる船舶推進装置を提供することにある。

本発明の主たる特徴のもう１つは、空気消音器の吸入孔
と消音器の排気孔との間で連通し、空気を吸入孔から排
気孔へと案内し、かつ吸入孔に入った水が排気孔に到達
するのを防止する曲がった通路を形成する手段を備えて
いる空気消音器を含んでいる船舶推進装置を提供するこ
とにある。

（実施例）本発明の種々の特徴を具体化した船舶推進装置１０が図
面に示されている。第１図に示される如く、船舶推進装
置１０は、船外機であることが望ましい。

船舶推進装置１０は、船体１００尾梁１ｚに取付けられ
るようになりている装着アセンブリを含んでいる。種々
の装着アセンブリが採用可能であるが、本実施例におい
てはその装着アセンブリは、１梁１２に固定して取付け
られた１梁ブラケット１４と、１梁ブラケット１４に取
付けられてそれに対してほぼ水平なチルト軸１８０回シ
に回転運動をする回り継手ブラケット１６とを含んでい
る。

船舶推進装置１０は、さらに回転可能に装置されたプロ
ペラｎと、従来からある駆動輪列２６によりプロペラ乙
に連結されて駆動するエンジン２４とを備えた推進ユニ
ット２０を含んでいる。推進ユニット加は回り継手ブラ
ケット１６に装着され、それに対してほぼ垂直な操舵軸
３２０回シに回転運動をし、それと共にチルト軸１８の
回シに一体回転運動をする。図示の構造では、第３図に
示される如く、エンジン２４は２気筒内燃機関であって
、フライホイールごとそれぞれ空気吸入孔Ｉ上の空気導
入通路を有する一対のキャブレター四とを備えている。

船舶推進装置１０はさらに、エンジンを包囲して取り囲
んでいる通風帽アセンブリ調を備えている。

本実施例においては第３図及び４図に良く示されている
よう知、通風帽アセンブリ讃は平なべ状の下側部分３６
とその下側部分３６の上に載せられたドーム状の上側部
分とを有する。下側部分３６は通風帽アセンブリ詞の底
部壁４０を備え、上側部分路は通風帽アセンブリ３４の
頂部壁４２を備え、そして上側及び下側部分の両方は向
かい合う前部壁４４と後部壁４６及び向かい合う側壁４
８を備えている。通風帽アセンブＩＪ　３４のこれら全
ての外部壁は、内部辰面父を形成する。本実施例では、
通風帽アセンブリの前部壁４４は、空気吸入孔３０が前
部壁４４に隣接して配置されるように泣置付けられてい
る。

第３図に示されるよって、通風帽アセンブリ３４は燃焼
空気取入孔５２を備えている。本実施例では空気取入孔
５２は、通風帽アセンブリ讃の上側後部に、より具体的
に言えば、通風帽アセンブ′す３４の頂部壁４２に後部
壁４６に隣接して配置されている。

通風帽アセンブリ讃はさらに好ましくは、頂部壁４２の
上に取付けられ頂部壁４２と共働して開コ５６を形成す
る傾斜運動（チルト）用ハンドル５４を備え、その開口
５６は推進ユニット２０の取扱いを容易てし、空気取入
孔５２と連通している。チルト用ハンドル斜はネジ５８
のような適切な手段であればどのような手段で通風帽ア
センブリに取付けてもよい。

船舶推進装置１０はさらに、空気を空気取入孔５２がら
空気吸入孔Ｉへ案内し、一方空気とエンジン２４との間
の熱交換を減らす手段を備えている。好ましくは、熱交
換は空気をエンジン２４から扁雌することにより減らさ
れる。空気吸入孔３０が通２虱を冒アセンブリ３４の前
部に隣接して配置愛され、空気取入孔５２が通風帽アセ
ンブリ３４の後部に隣接して配置されている本実施り１
］においては、その案内手段は空気をエンジン２４から
隔離し、空気をエンジン２４の回りを回って空気取入孔
５２がら空気吸入孔Ｉへと案内する手段を含んでいる。

種々の隔離及び案内手段が採用可能であるが、図示の構
成では、その隔離及び案内手段は、通風帽アセンブＩＪ
　３４の前部に隣接して配置された第１のチャンバー６
０（第３図）を形成する手段を含み、そのチャンバー印
は空気吸入孔Ｉと連通し、実質的忙シールされ、すなわ
ちエンジン２４から隔離されている。隔離及び案内手段
はまた、エンジンＵの回シを空気取入孔５２から空チャ
ンバωへ空気を案内する手段を有している。エンジンの
回り全空気を案内する手段はエンジン２４の上方を空気
取入孔５２からチャンバーωへと空気を案内する手段を
含んでいることが望ましい。その隔離及び案内手段はさ
らに、空気取入孔５２に入る水が空気吸入孔Ｉに達りす
るのを防ぐ手段を含むことが望ましい。

本実施例においては、そのチャンバーωを形成する手段
は空気消音器６２を含んでいる。第３．４及び６図に示
されるように、その空気消音器６２はキャブレター路に
装着され空気吸入孔Ｉと合った開口６６（第６図）を有
する基板６４と、基板６４に取付けられ基板間と共働し
て空気消音室７０を形成するカバー　フレート簡とを有
している。第６図に示されるように、カバープレート６
８は消音室７０を形成する突出部６９を有することが望
ましく、カバー板部は消音室７０に連通ずる４個の開口
（突出部６９の各側面に２個）を有する。第６図に示さ
れるように、基板−はネジ７４によシキャズレター四に
取付けられ、カバープレート絽はネジ７６により基板６
４に取付けられるのが好ましい。

よシ詳細に述べると、本実施例においては、チャンバー
ωを形成する手段は空気消音器カバープレート６８を含
んでいる。第３及び６図に示されるように、カバープレ
ート６８は通風帽アセンブリ詞の内表面間に密閉して連
結され、通風帽アセンブリあの前部壁４４から隔てられ
てチャンバー印を前部壁４４とカバープレート６８との
間に位置させている。カバープレート絽は側壁４８の間
に延長し、頂部壁４４から隔てられた上側端部を有し、
チャンバーωに連通ずる開ロア８（第３図及び４図）を
形成している。

カバープレート６８の外周を部分的に（具体的にはカバ
ープレート６８の上側端部と側部の一部の周り）延びて
いるシール部材（資）がカバープレート錦を側壁４８に
間を密閉して連結している。シール部材間はチャンバー
ωをエンジン２４から隔離する手助けをする。本実施例
では、カバープレート６８は通風帽アセンブＩＪ　３４
の底部壁４０から隔てられた下側端部を有し、チャンバ
ーωに連通する開口８２を形成し、その開口８２を通っ
て水がチャンバー（イ）から通風帽アセンプＩｆの下側
部分に排出される。

エンジン２４の上側を空気を案内する手段は、好ましく
は通風帽アセンブリ調の内部表面５０に連結され、頂部
管４４から隔てられて、空気取入孔５２と開ロア８との
間をチャンバー（イ）内へ連通すと通路濶（第３図）を
形成する壁手段を含んでいる。種々の適当な壁手段が採
用可能であるが、本実施例ではその壁手段は側壁４８の
間をカバープレート困の上側端部から後方へ延びる隔壁
８６を含んでいる（第２，３及び５図参照）。隔壁８６
は頂部壁４４から隔てられ（しかし、エンジン２４の上
側に置かれている）隔壁８６と頂部壁４４との間に通路
８４を形成する。隔壁８６はエンジンＵの上側に位置し
ているので、通路濶はエンジン２４から隔離されている
。

隔壁８６はシール（資）によってカバープレートの上側
端部に密閉して結合される前端部を有する。したがって
シール８０は通路８４をエンジン２４から隔離する助け
をしている。隔壁８６は空気取入孔５２に隣接して配置
された後端部をも有している。図示の構成では、第３図
に示されるように隔壁８６の後部すなわち右側端部は、
空気取入孔５２の下方に位置している。

本実施例では、隔壁８６はフライホイールｒのための空
所を提供する上方に延びた凹所の設けられた部分８８を
含んでいる（第３図参照）。隔壁８６は通風帽アセンブ
ＩＪ　３４にどんな適当な手段で結合されてもよい。図
示の構成では、隔壁８６はチルトハンドル別を通風帽ア
センブ１Ｊ３４に結合しだのと同じネジ羽により、通風
帽アセンブリに結合されている。本実施例では第３及び
５図番で示されるように１隔壁８６はネジ５８の１つに
よシ頂部壁４４に取付けられた上方に延びる突出部８９
を含んでいる。

種々の水防止手段が採用可能であるが、本実施例におい
てはその手段は、空気取入孔５２（て＠接して上方へそ
して通風帽アセンブリ詞の前部へ向って延びている隔壁
８６上の壁部分（イ）を備えている（第２及び３図）。

第３図に示される如く図示の構成では、その壁部分頒は
取入孔５２の下方に位置している。壁部分９０は通風帽
アセンブＩＪ　３４の下側部分３６の上方に位置した下
端部を有し、空気取入孔５２に入ってくる水が壁部分頒
を下方へ通風帽アセン７’　ＩＪ　３４の下側部分３６
の中へ流れるようになっている。第２図によく示されて
いるように図示の構成では、隔壁８６は水を壁部分（イ
）の下方端部へ導くのを助けるために、壁部分（３）を
取り囲んでいる（壁部分頒の下側端部を除いて）上方へ
延びている壁９２を備えている。壁９２は上端縁９３を
有する。

水は通風帽アセンブリ３４の下側部分３６から、１９８
３年９月１３日発行の米国特許第４，４０３，９７２に
開示されている吸引器のような、適当な手段（図示せず
）で取り除くことができる。

空気吸入システムは以下のように作動する。空気は開口
５６と空気取入孔５２を通って通風帽アセンブリ詞に入
る。空気取入孔５２に入った水の大部分は壁部分９０に
衝突して通風帽アセンブリ３４の下側部分３６の中へ排
出されるであろう。この水は、上述の吸引器によって取
除かれるであろう。空気取入孔５２から、空気は隔壁８
６の壁９２の上端縁９３の上を横方向にすなわち前方へ
、それから突出部８９の周りを前方へ（第５図参照）、
隔壁８６と頂部壁４４により形成される通路濱を通って
流れる。その通路８４がら空気はチャンバー（イ）に入
る。空気によってチャンバーωへ運び込まれた水はすべ
てチャンバー（イ）の底部へ流れ、底部壁４ｏとカバー
プレート絽の下側端部との間の開口８２を通ってチャン
バー印から排出されるであろう。チャンバー口内の空気
は、カバープレート６８の開ロア２を通って空気消音室
７０に入る。空気消音室７ｏから、空気は基板６４の開
口６６を通って空気吸入孔Ｉに入る。

本発明の他の実施例が第８図に示されている。

この実施例において船舶推進装置１ｏは、消音器吸入孔
１０２と、空気吸入孔Ｉに連通ずる消音器排気孔１０４
と、消音器吸入孔１０２と消音器排気孔１０４の間で連
通して、空気を消音器吸入孔１０２から排出孔１０４へ
導き、消音器吸入孔１０２に入った水が空気吸入孔Ｉに
到達するのを防止する曲りくねった通路を形成する手段
とを備えた空気消音器１００を含んでいる。しだがって
、曲がりくねった通路手段は水が空気吸入孔間に入るの
を防止する付加的な手段となる。

図示の構成では、空気消音器１００は頂壁１０６と、隔
てて設けられた前部壁及び後部壁１０８．　１１０とを
有する。消音器吸入孔１０２は前部壁１０８に隣接して
頂壁１０６内に位置し、消音器排出孔１０４は後部壁１
１０内に位置している。曲がりくねった通路手段として
種々のものが使用可能であるが、図示の構成ではその手
段は、消音器吸入孔１０２と後部壁１１０の中間で頂壁
１０６から下方へ延びる隔壁１１２を含んでいる。隔壁
１１２は前部壁１０８と後部壁１１０の両方から隔てら
れ、消音器排出孔１０４の下方の先端に同って下方に延
びている。消音器吸入孔１０２に入った空気は、隔壁１
１２と前部壁１０６の間を下方へ、隔壁１１２の下方を
後方へ、そして隔壁１１２と後部壁１１０の間を上方へ
向って消音器排出孔１０４へ流れなければならない。

空気消音器１００は好ましくは、曲がった通路の下方先
端部を形成する底部壁１１４と、底部壁１１４内に配置
され、その下方先端部においてその曲がった通路に連通
している排出口１１６を備えている゛。

したがって、消音器吸入孔１０２に入った水はすべて排
出口を通って空気消音器１００から出る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を具体化し、隔壁と空気消
音器を備えた船舶推進装置の側車面図、第２図は隔壁の
斜視図、′ 第３図は船舶推進装置の上側部分の一部を断面で示しだ
拡大側立面図、第４図は第３図の４−４線による断面図、第５図は第３
図の５−５線による断面図、第６図は第４図の６−６線
による断面図、第７図は隔壁と空気消音器の結合部の拡
大断面図、第８図は他の実施例による船舶推進装置の一部は断面で
示された部分側立面図である。１０・・・船舶推進装置　　　　２４・・・エンジン蜀
・・・空気吸入孔　　　　　　あ・・・通風幅アセンブ
リ４０・・・底部壁　　　　　　　４２・・・頂部壁４
４・・・前部壁　　　　　　　４６・・・後部壁４８・
・・側壁　　　　　　　　５２・・・空気取入孔ω・・
・チャンバー６２・・・空気消音器６４・・・基板　　
　　　　　　　絽・・・カバープレート７０・・・消音
室　　　　　　　８４・・・通路８６・・・隔壁（外５名）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回動可能に装着されたプロペラと、該プロペラに
連結されて駆動し空気吸入孔を備えたエンジンとを有す
る推進ユニットと、前記エンジンを取り囲み空気取入孔
を備えた通風帽アセンブリと、空気を前記空気取入孔か
ら空気吸入孔へ案内する一方で空気と前記エンジンとの
間での熱交換を減少させる手段とを含んでなることを特
徴とする船舶推進装置。
（２）前記通風帽アセンブリは上側部分を含み、前記空
気取入孔は前記上側部分に配置されている特許請求の範
囲第１項記載の船舶推進装置。
（３）前記通風帽アセンブリは前面部と後面部を有し、
前記空気吸入孔は前記通風帽アセンブリの前面部に隣接
して配置され、前記空気取入孔は前記通風帽アセンブリ
の後面部に配置されている特許請求の範囲第１項記載の
船舶推進装置
（４）前記通風帽アセンブリは前面部と上側後面部を有
し、前記空気吸入孔は前記通風帽アセンブリの前面部に
隣接して配置され、前記空気取入孔は前記通風帽アセン
ブリの上側後面部に配置されている特許請求の範囲第１
項記載の船舶推進装置。
（５）前記通風帽アセンブリは内部表面を有し、前記案
内手段は前記通風帽アセンブリの内側表面に間を密閉し
て結合された壁手段を含み、該壁手段は前記内部表面か
ら隔てられて、前記空気吸入孔と空気取入孔との間で連
通する通路を形成する特許請求の範囲第１項記載の船舶
推進装置。
（６）前記通風帽アセンブリは前面部と後面部を有し、
前記空気吸入孔は前記通風帽アセンブリの前面部に隣接
して配置され、前記空気取入孔は前記通風帽アセンブリ
の後面部に配置され、前記案内手段は空気を前記エンジ
ンから遮断し該空気を前記空気取入孔から前記空気吸入
孔へエンジンを回って案内する手段を含んでいる特許請
求の範囲第１項記載の船舶推進装置。
（７）前記遮断及び案内手段は、前記通風帽アセンブリ
の前面部に隣接して配置されたチャンバーであって、前
記空気吸入孔に連通し前記エンジンからシールされてい
るチャンバーを形成する手段と、空気を前記空気取入孔
から前記空気吸入孔へ前記エンジンを回って案内する手
段とを含んでいる特許請求の範囲第６項記載の船舶推進
装置。
（８）前記エンジンを回って空気を案内する手段は、前
記空気取入孔から前記空気吸入孔へ前記エンジンの上方
を通って空気を案内する手段を含んでいる特許請求の範
囲第７項記載の船舶推進装置。
（９）前記通風帽アセンブリは頂部壁と内部表面を有し
、前記エンジンの上方を通って空気を案内する手段は、
前記内部表面に密封的に結合され前記頂部壁から隔てら
れて前記空気取入孔と前記チャンバーの間で連通する通
路を形成する壁手段を含んでいる特許請求の範囲第８項
記載の船舶推進装置。
（１０）前記遮断及び案内手段は、前記空気取入孔に入
った水が前記空気吸入孔に到達するのを防止する手段を
備えている特許請求の範囲第９項記載の船舶推進装置。
（１１）前記通風帽アセンブリは平なべ状の下側部分を
有し、前記壁手段は前記空気取入孔に隣接して上方へ、
そして前記通風帽アセンブリの前面部へ向って延びる壁
部分を有し、該壁部分は前記通風帽アセンブリの下側部
分の上方に配置された下側端部を含み、前記空気取入孔
に入った水は前記壁部分を下方へ前記通風帽アセンブリ
の下側部分の中へ流れ込むようになっており、前記水防
止手段が該壁部分を含んでいる特許請求の範囲第１０項
記載の船舶推進装置。
（１２）前記通風帽アセンブリは内部表面を有し、前記
チャンバーを形成する手段は、前記通風帽アセンブリの
内部表面に密封して結合され前記通風帽アセンブリから
隔てられて前記チャンバーを形成する空気消音器用の板
部材を含んでおり、前記板部材は前記空気吸入孔に連通
する開口を備えている特許請求の範囲第７項記載の船舶
推進装置。
（１３）前記通風帽アセンブリは向かい合った頂部壁と
底部壁、向かい合った前部壁と後部壁そして向かい合っ
た側壁を有し、前記空気吸入孔は前記前部壁に隣接して
配置され、前記空気取入孔は前記後部壁に隣接して配置
され、前記案内手段は前記側壁の間に延びている消音器
用板であって前記前部壁から隔てられて前記前部壁と該
板との間に第１のチャンバーを形成する消音器用板を含
み、該消音器用板は前記空気吸入孔に連通する消音室の
少くとも一部分を形成し、前記第１のチャンバーと前記
消音室との間で連通する開口を備え、前記頂部壁から隔
てられて前記第１のチャンバーに連通する開口を形成す
る上側端部を有し、前記案内手段は、前記側壁の間をそ
して前記カバープレートの上側端部から後方へ延びる隔
壁を含み、該隔壁は前記空気取入孔に隣接して配置され
た後方端部を有し、該隔壁は前記頂部壁から隔てられて
前記隔壁と頂部壁との間に通路を形成し、該通路は前記
空気取入孔と前記開口の間で連通して前記第１のチャン
バーの内部へと連通している特許請求の範囲第１項記載
の船舶推進装置。
（１４）前記板は前記底部壁から隔てられて前記第１の
チャンバーに連通する開口を形成する下側端部を有し、
前記開口を通って水が前記第１のチャンバーから排出さ
れることができる特許請求の範囲第１３項記載の船舶推
進装置。
（１５）回動可能に装置されたプロペラと、該プロペラ
に連結されて駆動し空気吸入孔を有するエンジンとを備
えた推進ユニットと、前記エンジンを取り囲み、前記吸
入孔に隣接して配置された前面部と、空気取入孔を有す
る後面部とを備えている通風帽アセンブリと、空気を前
記エンジンから遮断し、その空気を前記エンジンの周り
を回って前記空気取入孔から前記空気吸入孔へ案内する
手段とからなることを特徴とする船舶推進装置。
（１６）前記遮断及び案内手段は、前記通風帽アセンブ
リの前面部に隣接して配置され、前記空気吸入孔に連通
しかつ前記エンジンからはシールされているチャンバー
を形成する手段と、空気を前記エンジンの周りを回って
前記空気取入孔から前記空気吸入孔へ案内する手段とを
含んでいる特許請求の範囲第１５項記載の船舶推進装置
。
（１７）空気を前記エンジンの周りを回って案内する前
記手段は、空気を前記エンジンの上方を通って、前記空
気取入孔から前記空気吸入孔へ案内する手段を含んでい
る特許請求の範囲第１６項記載の船舶推進装置。
（１８）前記通風帽アセンブリは頂部壁と内部表面とを
有し、空気を前記エンジンの上方を通して案内する前記
手段は、前記内部表面に密封的に連結され前記頂部壁か
ら隔てられて、前記空気吸入孔と前記チャンバーの間で
連通する通路を形成する壁手段を含んでいる特許請求の
範囲第１７項記載の船舶推進装置。
（１９）前記遮断及び案内手段は、前記空気取入孔に入
った水が前記空気吸入孔に到達するのを防止する手段を
含んでいる特許請求の範囲第１８項記載の船舶推進装置
。
（２０）前記通風帽アセンブリは平なべ状の下側部分を
有し、前記隔壁手段は前記空気取入孔に隣接して上方へ
そして前記通風帽アセンブリの前面部分へ向って延びる
壁部分を含み、該壁部分は前記通風帽アセンブリの下側
部分の上方に配置された下側端部を有し、前記空気取入
孔に入った水が前記壁部分を前記通風帽アセンブリの下
側部分の中へ流れ込むようになっており、前記水防止手
段が前記壁部分を含んでいる特許請求の範囲第１９項記
載の船舶推進装置。
（２１）前記通風帽アセンブリは内部表面を有し、前記
チャンバーを形成する手段は前記通風帽アセンブリの内
部表面に密封的に連結され、前記通風帽アセンブリから
隔てられて、前記チャンバーを形成する空気消音器用板
を含み、該板は前記空気吸入孔に連通する開口を有して
いる特許請求の範囲第１６項に記載の船舶推進装置。
（２２）前記通風帽アセンブリは向かい合った頂部壁と
底部壁、向かい合った前部壁と後部壁そして向かい合っ
た側壁を有し、前記案内手段は前記側壁の間に延びた空
気消音器用板を含み、該板は前記前部壁から隔てられて
前記前部壁と該板との間に第１のチャンバーを形成し、
前記板は前記空気吸入孔に連通する空気消音室の少くと
も一部分を形成し、前記第１のチャンバーと前記空気消
音室の間で連通する開口を有し、前記頂部壁から隔てて
配置され前記第１のチャンバーに連通する開口を形成す
る上側端部を有し、前記案内手段は前記側壁の間をそし
て前記カバープレートの上側端部から後方に向って延び
る隔壁を含み、該隔壁は前記空気取入孔に隣接して配置
された後方端部を有し、前記頂部壁から隔てられて該隔
壁と前記頂部壁との間に通路を形成し、該通路は前記空
気取入孔と空気吸入孔との間で連通し、前記第１のチャ
ンバー内に連通している特許請求の範囲第１５項記載の
船舶推進装置。
（２３）前記板は前記底部壁から隔てられて前記第１の
チャンバーに連通する開口を形成する下側端部を有し、
前記開口を通って水が前記第１の室から排出されること
のできるようになっている特許請求の範囲第２２項記載
の船舶推進装置。
（２４）回動可能に装置されたプロペラと、該プロペラ
に駆動するように連結され、空気吸入孔を備えたエンジ
ンとを有する推進ユニットと、前記エンジンを取り囲み
、空気取入孔と、隔てて配置された前記壁と後部壁及び
頂部壁を備えた空気消音器と、前記前部壁に隣接し前記
頂部壁に配置された消音器吸入孔と、前記後部に配置さ
れ前記空気吸入孔に連通する消音器排出孔と、空気を前
記消音器吸入孔から前記消音器排出孔へ導き、前記消音
器吸入孔に入った水が前記空気吸入孔に到達するのを防
止するための、前記消音器吸入孔と前記消音器排出孔の
間で連通する曲がった通路を形成する手段であって、前
記消音器吸入孔と前記後部壁の中間で前記頂部壁から下
方に延びる隔壁であって、前記消音器排出孔の下方にあ
る点まで延びている隔壁を有し、それにより前記消音器
吸入孔に入った空気が前記隔壁と前記前部壁の間を下方
へ、前記隔壁の下方を、そして前記隔壁と前記後部壁の
間を通って前記消音器排出孔の中へ入ることとなるよう
に前記通路を形成する手段と、空気を前記空気取入孔か
ら前記消音器吸入孔へ導く手段とからなることを特徴と
する船舶推進装置。
（２５）前記曲がった通路は下方先端部を含み、前記空
気消音器は前記下方先端部で前記曲がった通路と連通す
る排水開口を含んでいる特許請求の範囲第２４項記載の
船舶推進装置。
（２６）前記空気消音器はさらに、前記排水開口を有す
る底部壁を備えている特許請求の範囲第２５項記載の船
舶推進装置。