SE466511B - Luftintag foer utombordsmotor - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 466 511 W å ningsorganen innefattar väggorgan tätande förbundna med kåpen- hetens invändiga yta, varvid väggorganen är placerade på avstånd från den invändiga ytan för att definiera en passage kommuni- cerande mellan luftinloppet och luftintaget.

I en utföringsform har kåpenheten en framdel och en bak- del, där luftintaget är placerat angränsande till kåpenhetens framdel, där luftinloppet är placerat i kåpenhetens bakdel, och där ledningsorganen innefattar organ för att isolera luften från motorn och för ledning av luften runt motorn från luftinloppet till luftintaget.

I en utföringsform innefattar isolerings- och ledningsorga- nen organ definierande en kammare placerad angränsande till kåp- enhetens framdel, där kammaren kommunicerar med luftintaget och är huvudsakligen tätad från motorn, och organ för ledning av luft runt motorn från luftinloppet till kammaren. _ I en utföringsform innefattar organen för ledning av luft runt motorn, organ för ledning av luft över motorn från luft- inloppet till kammaren.

I en utföringsform innefattar kåpenheten en övre vägg och en invändig yta, och organen för ledning av luft över motorn innefattar väggorgan tätande förbundna med den invändiga ytan och placerade på avstånd från den övre väggen för att definie- ra en passage kommunicerande mellan luftinloppet och kammaren.

I en utföringsform innefattar isolerings- och ledningsor- ganen organ för att huvudsakligen förhindra vatten inkommande i luftinloppet från att nå luftintaget.

I en utföringsform innefattar kåpenheten en skålliknande nedre del, varvid väggorganen innefattar en väggdel sträckande sig uppåt angränsande till luftinloppet och mot kåpenhetens fram- del, där väggdelen innefattar en nedre ände placerad över kåp- enhetens nedre del så att vatten inkommande i luftinloppet rin- ner nedåt längs väggdelen in i kåpenhetens nedre del, och där de vattenförhindrande organen innefattar väggdelen.

I en utföringsform har kåpenheten en invändig yta, och or- ganen definierande kammaren innefattar en luftljuddämparplatta allmänt tätande förbunden med kåpenhetens invändiga yta och pla- cerad på avstånd från kåpenheten för att definiera kammaren, varvid plattan uppvisar en öppning kommunicerande med luftin- taget.

I en utföringsform har kåpenheten motsatta övre och nedre sï 10 15 20 25 30 35 40 ~ 466 511~ väggar, motsatta främre och bakre väggar, och motsatta sidoväg- gar, där luftintaget är placerat angränsande till den främre väggen, och där luftinloppet är placerat angränsande till den bakre väggen, och ledningsorganen innefattar en luftljuddämpar- platta sträckande sig mellan sidoväggarna och placerad på av- stånd från den främre väggen för att definiera en första kam- mare mellan den främre väggen och plattan, där plattan åtminstone delvis definierar en luftljuddämpningskammare kommunicerande med luftintaget, där plattan innefattar en öppning kommunice- rande mellan den första kammaren och luftljuddämpningskammaren, och där plattan har en övre ände placerad på avstånd från den övre väggen för att definiera en öppning kommunicerande med den första kammaren, och där ledningsorganet också innefattar en skärm sträckande sig mellan sidoväggarna och bakåt från plat- tans övre ände, där skärmen har en bakåtriktad ände placerad angränsande till luftinloppet, och där skärmen är placerad på avstånd från den övre väggen för att definiera en passage mellan skärmen och den övre väggen, där passagen kommunicerar mellan luftinloppet och öppningen in i den första kammaren.

I en utföringsform har plattan en nedre ände placerad på avstånd från den nedre väggen för att definiera en öppning som kommunicerar med den första kammaren och genom vilken vatten kan avrinna från den första kammaren.

Uppfinningen tillhandahåller också en marin framdrivnings- anordning innefattande en framdrivningsenhet innefattande en vridbart lagrad propeller, och en motor drivande förbunden med propellern och innefattande ett luftintag, en kåpenhet omgivan- de motorn och innefattande ett luftinlopp, och en luftljuddäm- pare. Luftljuddämparen innefattar på avstånd från varandra pla- cerade främre och bakre väggar och en övre vägg, ett ljuddäm- parinlopp placerat i den övre väggen angränsande till den främre väggen, ett ljuddämparutlopp placerat i den bakre väggen och kommunicerande med luftintaget, och organ definierande en sling- rande passage kommunicerande mellan ljuddämparinloppet och ljud- dämparutloppet för att leda luft från ljuddämparinloppet till ljuddämparutloppet och för att huvudsakligen förhindra vatten inkommande till ljuddämparinloppet från att nå luftintaget. Or- ganen innefattar en skärmvägg sträckande sig nedåt från den övre väggen mellan ljuddämparinloppet och den bakre väggen, där skärm- väggen sträcker sig till en punkt nedanför ljuddämparutloppet, 10 15 20 25 30 35 40 466 511 i 4 varigenom luft inkommande till ljuddämparinloppet måste passera nedåt mellan skärmväggen och den främre väggen, nedanför skärm- väggen, och uppåt mellan skärmväggen och den bakre väggen till nljuddämparutloppet. Anordningen innefattar också organ för att leda luft från luftinloppet till ljuddämparinloppet.

I en utföringsform innefattar den slingrande passagen en nedre punkt, och luftljuddämparen innefattar vidare en avrin- ningsöppning kommunicerande med den slingrande passagen vid den nedre punkten.

I en utföringsform innefattar luftljuddämparen vidare en nedre vägg upptagande avrinningsöppningen.

Ett huvudkännetecken hos uppfinningen är tillhandahållan- det av en marin framdrivningsanordning innefattande organ för att leda luft från kåpenhetens luftinlopp till motorns luftin- tag under minskning av värmeutbytet mellan luften och motorn.

Detta åstadkommer kallare förbränningsluft till motorn och ökar därmed motorns verkningsgrad och förhindrar motorfel i förtid.

Ett annat huvudkännetecken hos uppfinningen är tillhanda- hållandet av en marin framdrivningsanordning innefattande en kåpenhet omgivande motorn och innefattande en framdel placerad angränsande till motorns luftintag och en bakdel innefattande ett luftinlopp, och organ för isolering av luften från motorn och för ledning av luften runt motorn från luftinloppet till luftintaget.

Ett annat huvudkännetecken hos uppfinningen är tillhanda- hâllandet av en marin framdrivningsanordning innefattande en luftljuddämpare innefattande organ definierande en slingrande passage kommunicerande mellan luftljuddämparinloppet och luft- ljuddämparutloppet för ledning av luft från inloppet till ut- loppet och för att huvudsakligen förhindra vatten inkommande till inloppet från att nå utloppet.

Andra kännetecken och fördelar hos uppfinningen kommer att framgå tydligare av den följande detaljerade beskrivningen, kra- ven och ritningarna. §ig_l är en sidovy av en marin framdrivningsanordning som innefattar uppfinningens olika kännetecken och som inkluderar en skärm och en luftljuddämpare. §ig_å är en perspektivvy av skärmen. §ig_§ är en förstorad sidovy, delvis i snitt, av den ma- rina framdrivningsanordningens övre del. 10 15 20 25 30 35 40 f? 466 511 §ig_4 är ett snitt taget efter linjen IV-IV i fig 3. §ig_§ är ett snitt taget efter linjen V-V i fig 3. §ig_§ är ett snitt taget efter linjen VI-VI i fig 4. §ig_Z är en förstorad tvärsektion av förbindningen mellan skärmen och luftljuddämparen. §ig_§ är en delvis sidovy, delvis i snitt, av en marin fram- drivningsanordning utgörande en alternativ utföringsform av upp- finningen.

Innan en utföringsform av uppfinningen kommer att beskri- vas i detalj skall det förstås att uppfinningen inte är begrän- sad i dess tillämpning till konstruktionsdetaljer och komponent- arrangemang angivna i den följande beskrivningen eller visade på ritningarna. Andra utföringsformer är möjliga och uppfinningen kan utövas eller utföras på olika slags sätt. Det skall också förstås att fraseologin och terminologin som används är i be- skrivande syfte och skall inte betraktas som begränsande.

En marin framdrivningsanordning 10 som innefattar olika slags kännetecken hos uppfinningen visas på ritningarna. Som visas i fig 1 är den marina framdrivningsanordningen 10 före- trädesvis en utombordsmotor.

Den marina framdrivningsanordningen 10 innefattar en fast- spänningsanordning avsedd att fästas på akterspegeln 12 hos en båt. Medan olika slags lämpliga fastspänningsanordningar kan användas innefattar fastspänningsanordningen i den föredragna utföringsformen ett akterspegelfäste 14 orörligt fastsatt på akterspegeln 12, och ett svängbart fäste 16 fastsatt på akter- spegelfästet 14 för svängningsrörelse relativt denna omkring en allmänt horisontell lutningsaxel 18.

Den marina framdrivningsanordningen 10 innefattar också en framdrivningsenhet 20 innefattande en vridbart lagrad pro- peller 22, och en motor 24 drivande förbunden med propellern 22 medelst en konventionell drivmekanism 26. Framdrivningsen- heten 20 är fastsatt på det svängbara fästet 16 för svängnings- rörelse relativt denna omkring en allmänt vertikal styraxel 32, och för gemensam svängningsrörelse med denna omkring lutnings- axeln 18. I den visade konstruktionen, som visas i fig 3, är motorn 24 en tvåcylindrisk förbränningsmotor innefattande ett svänghjul 27 och ett par av förgasare 28 var och en innefattande en luftinsugningskanal på luftintaget 30.

Den marina framdrivningsanordningen 10 innefattar också "466 511 š 10 15 20 25 30 35 40 en kåpenhet 34 omgivande eller omslutande motorn 24. I den före- dragna utföringsformen, som bäst framgår i fig 3 och 4, inne- fattar kåpenheten 34 en skâlliknande nedre del 36 och en kupol- liknande övre del 38 fastsatt på den nedre delen 36. Den ned- re delen 36 innefattar en nedre vägg 40 hos kåpenheten 34, den övre delen 38 innefattar en övre vägg 42 hos kåpenheten 34, och bäggedera övre och nedre delarna innefattar motsatta främe och bakre väggar 44 och 46, och motsatta sidoväggar 48. Alla dessa yttre väggar hos kåpenheten 34 definierar en invändig yta 50.

I den föredragna utföringsformen är kåpenhetens 34 främre vägg 44 positionerad så att luftintagen 30 är placerade angränsande till den främre väggen 44.

Som visas i fig 3 innefattar kåpenheten 34 ett inlopp 52 för förbränningsluft. I den föredragna utföringsformen är luft- inloppet 52 placerat i den övre bakdelen hos kåpenheten 34, och speciellt i kåpenhetens 34 övre vägg 42 angränsande till den bakre väggen 46. Företrädesvis innefattar kåpenheten 34 vidare ett lutningshandtag 54 fastsatt pä den övre väggen 42 och sam- verkande med den övre väggen 42 för att definiera en öppning 56 som underlättar hantering av framdrivningsenheten 20 och som kommunicerar med luftinloppet 52. Lutningshandtaget 54 kan fäs- tas till kåpenheten 34 medelst varje lämpligt organ, t ex skru- var 58.

Den marina framdrivningsanordningen 10 innefattar vidare organ för ledning av luft från luftinloppet 52 till luftintagen 30 under minskning av värmeutbytet mellan luften och motorn 24.

Företrädesvis minskas värmeutbytet genom att isolera luften från luften 24. I den föredragna utföringsformen, där luftintagen 30 är placerade angränsande till kåpenhetens 34 framdel och luft- inloppet 52 är placerat angränsande till kåpenhetens 34 bakdel, innefattar ledningsorganen organ för isolering av luften från motorn 24 och för ledning av luften runt motorn 24 från luft- inlopppet 52 till luftintagen 30.

Medan olika slags lämpliga isolerings- och ledningsorgan kan användas innefattar isolerings- och ledningsorganen i den visade konstruktionen organ definierande en första kammare 60 (fig 3) placerad angränsande till kåpenhetens 34 framdel, där kammaren 60 kommunicerar med luftintagen 30 och är huvudsakligen tätad eller isolerad från motorn 24. Isolerings- och lednings- organen innefattar också organ för ledning av luften runt mo- 10 15 20 25 30 35 40 i 466 511 torn 24 från luftinloppet 52 till kammaren 60. Företrädesvis innefattar organen för ledning av luft runt motorn 24 organ för ledning av luft över motorn 24 från luftinloppet 52 till kam- maren 60. Isolerings- och ledningsorganen innefattar företrädes- vis vidare organ för att huvudsakligen förhindra vatten inkom- mande till luftinloppet 52 från att nå luftintagen 30.

I den föredragna utföringsformen innefattar organen defi- nierande kammaren 60 en luftljuddämpare 62. Som visas i fig 3, 4 och 6 innefattar luftljuddämparen 62 en bottenplatta 64 fast- satt på förgasarna 28 och innefattande öppningar 66 (fig 6) sam- manfallande med luftintagen 30, och en täckplatta 68 fastsatt på bottenplattan 64 och samverkande med bottenplattan 64 för att definiera en luftljuddämparkammare 70. Som visas i fig 6 innefattar täckplattan 68 företrädesvis en utskjutande del 69 definierande ljuddämparkammaren 70, och täckplattan 68 innefat- tar fyra öppningar 72 (två på vardera sidan om den utskjutande delen 69) kommunicerande med luftljuddämparkammaren 70. Botten- plattan 64 är företrädesvis, som visas i fig 6, fastsatt på för- gasarna 28 medelst skruvar 74, och täckplattan 68 är fastsatt på bottenplattan 64 medelst skruvar 76.

Speciellt innefattar organen definierande kammaren 60, i den föredragna utföringsformen, den luftljuddämpande täckplat- tan 68. Som visas i fig 3 och 6 är täckplattan 68 allmänt tätande förbunden med kåpenhetens 34 invändiga yta 50 och är placerad på avstånd från kåpenhetens 34 främre vägg 44 för att placera kammaren 60 mellan den främre väggen 44 och täckplattan 68. Täck- plattan 68 sträcker sig mellan sidoväggarna 48 och har en övre ände placerade på avstånd från den övre väggen 42 för att de- finiera en öppning 78 (fig 3 och 4) kommunicerande med kammaren 60. Ett tätningsorgan 80 sträckande sig delvis runt täckplat- tans 68 periferi (speciellt runt den övre änden och delar hos sidorna hos täckplattan 68) förbinder täckplattan 68 tätande till sidoväggarna 48. Tätningen 80 bidrar till att isolera kam- maren 60 från motorn 24. I den föredragna utföringsformen har täckplattan 68 en nedre ände placerad på avstånd från kåpenhetens 34 nedre vägg 40 för att definiera en öppning 82 som kommuni- cerar med kammaren 60 och genom vilken vatten kan avrinna från kammaren 60 till kåpenhetens 34 nedre del 36.

Organen för ledning av luft över motorn 24 innefattar före- trädesvis väggorgan tätande förbundna med kåpenhetens 34 invän- 10 15 20 25 30 35 40 466 511 i ä diga yta 50 och placerade på avstånd från den övre väggen 42 för att definiera en passage 84 (fig 3) kommunicerande mellan luftinloppet 52 och öppningen 78 in till kammaren 60. Medan olika slags lämpliga väggorgan kan användas innefattar väggorganet i den föredragna utföringsformen (se fig 2, 3 och 5) en skärm 86 sträckande sig mellan sidoväggarna 48 och bakåt från täck- plattans 68 övre ände. Skärmen 86 är placerad på avstånd från den övre väggen 42 (men är belägen ovanför motorn 24) för att definiera passagen 84 mellan skärmen 86 och den övre väggen 42.

Eftersom skärmen 86 är belägen ovanför motorn 24 är passagen 84 isolerad från motorn 24.

Skärmen 86 har en främre ände som är tätande förbunden med täckplattans övre ände medelst tätningen 80 (se fig 7). Således bidrar tätningen 80 också till att isolera passagen 84 från mo- torn 24. Skärmen 86 har också en bakre ände som är belägen an- gränsande till luftinloppet 52. I den visade konstruktionen, som visas i fig 3, är skärmens 86 bakre eller högra ände belä- gen nedanför luftinloppet 52.

I den föredragna utföringsformen innefattar skärmen 86 (se fig 3) en uppåt sig sträckande försänkt del 88 som ger plats för svänghjulet 27. Skärmen 86 kan förbindas med kåpenheten 34 medelst något lämpligt organ. I den visade konstruktionen är skärmen 86 förbunden med kåpenheten 34 medelst samma skruvar 58 som förbinder lutningshandtaget 54 med kåpenheten 34. I den föredragna utföringsformen, som visas i fig 3 och 5, innefat- tar skärmen 86 ett uppåt sig sträckande utsprång 89 som är fast- satt till den övre väggen 42 med hjälp av en av skruvarna 58. _ Medan olika slags lämpliga vattenförhindrande organ kan användas innefattar sådana organ i den föredragna utföringsfor- men, på skärmen 86, en väggdel 90 (fig 2 och 3) sträckande sig uppåt i närheten av luftinloppet 52 och mot kåpenhetens 34 fram- del. I den visade konstruktionen, som visas i fig 3, är vägg- delen 90 belägen nedanför inloppsöppningen 52. Väggdelen 90 inne- fattar en nedre ände belägen ovanför kåpenhetens 34 nedre del 36 så att vatten inkommande till luftinloppet 52 rinner nedåt längs väggdelen 90 till kåpenhetens 34 nedre del 36. I den vi- sade konstruktionen, som framgår bäst i fig 2, innefattar skär- men 86 en uppåt sig sträckande vägg 92 omgivande väggdelen 90 (bortsett från väggdelens 90 nedre ände) för att underlätta led- ning av vatten mot väggdelens 90 nedre ände. Väggen 92 har en 10 15 20 25 30 35 40 9 466 511 övre kant 93. Vattnet kan avlägsnas från kåpenhetens 34 nedre del 36 medelst något lämpligt organ (ej visat), exempelvis sug- anordningen i US-patentskriften 4 403 972, utgiven 13 september, 1983.

Luftintagssystemet arbetar som följer. Luft inkommer till kåpenheten 34 genom öppningen 56 och luftinloppet 52. Det mesta vattnet som inkommer genom luftinloppet 52 kommer att träffa på väggdelen 90 och kommer att avrinna till kåpenhetens 34 ned- re del 36. Detta vatten kommer att avlägsnas med hjälp av den ovannämnda suganordningen. Från luftinloppet 52 passerar luft sidledes eller framåt över väggens 92 övre kant 93 hos skärmen 86 och därefter framåt runt utsprànget 89 (se fig 5) genom pas- sagen 84 definierad av skärmen 86 och den övre väggen 42. Från passagen 84 inkommer luften till kammaren 60. Vatten som har befordrats av luften till kammaren 60 kommer att ledas till kam- marens 60 botten och avledas från kammaren 60 genom öppningen 82 mellan den nedre väggen 40 och täckplattans 68 nedre ände.

Luft i kammaren 60 passerar genom öppningarna 72 i täckplattan 68 och inkommer till luftljuddämparkammaren 70. Från luftljud- dämparkammaren 70 passerar luften genom öppningarn 66 i botten- plattan 64 och inkommer till luftintagen 30.

En alternativ utföringsform av uppfinningen visas i fig 8. I den alternativa utföringsformen innefattar den marina fram- drivningsanordningen 10 en luftljuddämparen 100 innefattande ett ljuddämparinlopp 102, ljuddämparutlopp 104 kommunicerande med luftintagen 30, och organ definierande en slingrande pas- sage kommunicerande mellan ljuddämparinloppet 102 och ljuddäm- parutloppet 104 för ledning av luft från ljuddämparinloppet 102 till ljuddämparutloppet 104 och för att huvudsakligen förhindra vatten inkommande till ljuddämparinloppet 102 från att nå luft- intagen 30. Således bildar organet definierande den slingrande passagen ett tillsatsorgan för att förhindra vatten från att inkomma till luftintagen 30.

I den visade konstruktionen innefattar luftljuddämparen 100 en övre vägg 106 och på avstånd från varandra anordnade främre och bakre väggar 108 och 110. Ljuddämparinloppet 102 är beläget i den övre väggen 106 angränsande till den främre väg- gen 108, och ljuddämparutloppen 104 är belägna i den bakre väg- gen 110. Medan olika slags lämpliga organ för den slingrande passagen kan användas innefattar, i den visade konstruktionen, 10 15 466 511 140 organet för den slingrande passagen en skärmvägg 112 sträckande sig nedåt från den övre väggen 106 mellan ljuddämparinloppet 102 och den bakre väggen 110. Skärmväggen 112 är placerad på avstånd från både den främre väggen 108 och den bakre väggen 110 och sträcker sig nedåt till en punkt nedanför ljuddämpar- utloppen 104. Luft inkommande till ljuddämparinloppet 102 måste passera nedåt mellan skärmväggen 112 och den främre väggen 106, bakåt under skärmväggen 112, och uppåt mellan skärmväggen 112 och den bakre väggen 110 till ljuddämparutloppen 104.

Företrädesvis innefattar luftljuddämparen 100 vidare en nedre vägg 114 definierande en nedre punkt hos den slingrande passagen, och en avtappningsöppning 116 belägen i den nedre väg- gen 114 och kommunicerande med den slingrande passagen vid den nedre punkten. Således kommer vatten som inkommer till ljuddäm- parinloppet 102 att lämna luftljuddämparen 100 genom avtappnings- öppningen 116.

Olika kännetecken och fördelar hos uppfinningen är angiv- na i de följande kraven. ___-___.-______________________

Claims (24)

PÅ _,\ 10 15 20 25 30 35 4-66 511, 17 Patentkrav

1. Marin framdrivningsanordning (10), innefattande en framdrivningsenhet (20) uppvisande en roterbart lagrad pro- peller (22), en med propellern drivande förbunden motor (24) samt uppvisande ett svänghjul (27) och ett luftintag (30), var- vid en kåpenhet (34) omger motorn och innefattar ett luftinlopp (52) och en övre invändig yta (50), k ä n n e t e c k n a d av väggorgan (86) för att leda inkommande luft från luftinlop- pet (52) till luftintaget (30) och för att samtidigt isolera den inkommande luften från motorn, varvid nämnda väggorgan (86) ingriper med den invändiga ytan (50) och innefattar ett parti, vilket är anordnat på avstånd från den invändiga ytan, sträcker sig ovanför svänghjulet (27) och samverkar med den invändiga ytan (50) för avgränsning av en passage (84), vilken är anord- nad på avstånd från motorn och vilken kommunicerar mellan luft- inloppet (52) och luftintaget (30).

2. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten (34) innefattar en övre del, varvid luftinloppet (52) är placerat i den övre delen.

3. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten (34) har en framdel och en bakdel där luftintaget (30) är placerat angränsande till kåp- enhetens framdel och där luftinloppet (52) är placerat i kåp- enhetens bakdel.

4. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten (34) har en framdel och en övre bakdel, där luftintaget (30) är placerat angränsande till kåpenhetens framdel och där luftinloppet (52) är placerat i kåpenhetens övre bakdel.

5. Marin framdrivningsanordning enligt krav 2, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten har en framdel och en bakdel, varvid luftintaget (30) är placerat angränsande till kâpenhetens bakdel och där luftinloppet (30) är placerat i kåpenhetens bakdel. '

6. Marin framdrivningsanordning enligt krav 5, k ä n - n e t e c k n a d av att nämnda ledande och isolerande organ innefattar organ som avgränsar en kammare (60) placerad angrän- sande till kåpenhetens framdel, varvid kammaren kommunicerar 466 511 10 15 20 25 30 35 12 med luftintaget och är huvudsakligen tätad från motorn och var- vid organ är anordnade för ledning av luft runt motorn från luftinloppet till kammaren.

7. Marin framdrivningsanordning enligt krav 6, k ä n - n e t e c k n a d av att de ledande och isolerande organen (86) leder luft ovanför motorn från luftinloppet till nämnda kammare.

8. Marin framdrivningsanordning enligt krav 7, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten innefattar en övre vägg (42), varvid väggorganen är tätande förbundna med nämnda in- vändiga yta och anordnade på avstånd från den övre väggen för avgränsning av en passage som kommunicerar mellan luftinloppet och nämnda kammare.

9. Marin framdrivningsanordning enligt krav 8, k ä n - n e t e c k n a d av att de isolerande och ledande organen (86) innefattar organ för att huvudsakligen hindra vatten in- kommande i luftinloppet från att nå luftintaget.

10. Marin framdrivningsanordning enligt krav 9, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten innefattar en skålliknande nedre del (36), varvid väggorganen innefattar en väggdel (90) som sträcker sig uppåt angränsande till luftinloppet och mot kåpenhetens framdel, varvid väggdelen innefattar en nedre ände placerad över kåpenhetens nedre del, så att vatten inkommande till luftinloppet rinner nedåt längs väggdelen in i kåpenhetens nedre del och varvid nämnda vattenhindrande organ innefattar nämnda väggdel.

11. Marin framdrivningsanordning enligt krav 6, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten har en invändig yta (50) och att organen som avgränsar kammaren innefattar en luftljud- dämparplatta (68), vilken är huvudsakligen tätande förbunden med kåpenhetens invändiga yta och placerad på avstånd från kåp- enheten för avgränsning av kammaren, varvid plattan uppvisar en öppning (72) kommunicerande med luftintaget.

12. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten har motsatta övre och nedre väggar (42, 40), motsatta främre och bakre väggar (44, 46) och motsatta sidoväggar (48), varvid luftintaget är place- rat angränsande till den främre väggen, varvid luftinloppet är placerat angränsande till den bakre väggen och varvid de ledan- 10 15 20 25 30 35 466 511 I3 de och isolerande organen innefattar en luftljuddämparplatta (68) som sträcker sig mellan sidoväggarna och är placerad på avstånd från den främre väggen för avgränsning av en första kammare (60) mellan den främre väggen och plattan, där plattan åtminstone delvis avgränsar en luftljuddämpningskammare (70) kommunicerande med luftintaget, varvid plattan innefattar en öppning (72) som kommunicerar mellan den första kammaren och luftljuddämpningskammaren, och varvid plattan har en övre ände placerad på avstånd från övre väggen för avgränsning av en öpp- ning (78) som kommunicerar med den första kammaren, och varvid nämnda ledande organ även innefattar en skärm (86) som sträcker sig mellan sidoväggarna och bakåt från nämnda plattas övre ände, varvid skärmen har en bakre ände placerad angränsande till luftinloppet och varvid skärmen är placerad på avstånd från den övre väggen för avgränsning av en passage (84) mellan skärmen och den övre väggen, när passagen kommunicerar mellan luftinloppet och öppningen i den första kammaren.

13. Marin framdrivningsanordning enligt krav 12, k ä n - n e t e c k n a d av att plattan (68) har en nedre ände pla- cerad pâ avstånd från den nedre väggen för avgränsning av en öppning (82) vilken kommunicerar med den första kammaren och genom vilken vatten kan avtappas från den första kammaren.

14. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d av att nämnda isolerande och ledande organ innefattar organ för avgränsning av en kammare (60), vilken delvis är bildad av den främre delen av kåpenheten, varvid kammaren kommunicerar med luftintaget, är väsentligen avtätad från motorn och kommunicerar med luftinloppet.

15. Marin framdrivningsanordning enligt krav 14, k ä n - n e t e c k n a d av att de isolerande och ledande organen leder luft över motorn från luftinloppet till kammaren.

16. Marin framdrivningsanordning enligt krav 15, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten innefattar en övre vägg (42) och en invändig yta (50), varvid de isolerande och ledande organen innefattar väggorgan (86) som är tätande förbundna med den invändiga ytan och placerade på avstånd från den övre väg- gen för avgränsning av en passage (84) som sträcker sig mellan kåpans invändiga yta och väggorganen och ovanför motorn samt kommunicerar mellan luftinloppet och nämnda kammare. 10 15 20 25 30 35 466 511 (4

17. Marin framdrivningsanordning enligt krav 16, k ä n - n e t e c k n a d av att de isolerande och ledande organen innefattar skärmorgan för att huvudsakligen hindra vatten in- kommande i luftinloppet från att nå luftintaget.

18. Marin framdrivningsanordning enligt krav 17, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten innefattar en skålliknande nedre del (36), varvid skärmorganen innefattar en väggdel (90) som sträcker sig uppåt intill nämnda luftinlopp och mot kåpen- hetens framdel, varvid väggdelen innefattar en nedre ände pla- cerad över kåpenhetens nedre del, så att vatten inkommande till luftinloppet rinner nedåt längs väggdelen in i kåpenhetens nedre del, och varvid nämnda vattenhindrande organ innefattar nämnda väggdel.

19. Marin framdrivningsanordning enligt krav 14, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten har en invändig yta (50), varvid organen som avgränsar nämnda kammare innefattar en platta (68) som är tätande förbunden med kåpenhetens invändiga yta och placerad på avstånd från kåpenheten för avgränsning av nämnda kammare, varvid plattan uppvisar en öppning (72) som kommunicerar med luftintaget.

20. Marin framdrivningsanordning enligt krav 14, k ä n - n e t e c k n a d av att kåpenheten har motsatta övre och nedre väggar (42, 40), motsatta främre och bakre väggar (44, 46) och motsatta sidoväggar (48), och att de isolerande och ledande organen innefattar en platta (68) som sträcker sig mellan sidoväggarna och anordnad på avstånd från den främre väggen för att definiera en första kammare (60) mellan den främre väggen och plattan, varvid plattan åtminstone delvis avgränsar en luftljuddämpningskammare (70) som kommunicerar med luftintaget, varvid plattan innefattar en öppning (72) som kom- municerar mellan den första kammaren och luftljuddämpningskam- maren, och varvid plattan har en övre ände anordnad på avstånd från den övre väggen för avgränsning av ett öppet område (78) som kommunicerar med den första kammaren, och varvid de isoler- ande och ledande organen även innefattar en skärm (86) som sträcker sig mellan nämnda sidoväggar och bakåt från den övre änden av nämnda platta, varvid skärmen har en bakre ände belägen angränsande till luftinloppet och varvid skärmen är anordnad på avstånd från den övre väggen för avgränsning av en 10 15 20 25 30 35 466 511' :s passage (84) mellan skärmen och den övre väggen, varvid passa- gen kommunicerar mellan luftinloppet och öppningen till den första kammaren.

21. Marin framdrivningsanordning enligt krav 20, k ä n - n e t e c k n a d av att plattan (68) har en nedre ände pla- cerad på avstånd från den nedre väggen för avgränsning av en öppning (82) vilken kommunicerar med den första kammaren och genom vilken vatten kan avtappas från den första kammaren.

22. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n - n e t e c k n a d av en luftljuddämpare (100) innefattande på avstånd från varandra placerade främre och bakre väggar (108, 110), en övre vägg (106), ett ljuddämparinlopp (102) beläget i den övre väggen och angränsande till den främre väggen, ett ljuddämparutlopp (104) beläget i den bakre väggen och kommuni- cerande med luftintaget, organ avgränsande en slingrande pas- sage kommunicerande med ljuddämparinloppet och ljuddämparut- loppet för ledning av luft från ljuddämparinloppet till ljud- dämparutloppet och för att huvudsakligen hindra vatten inkom- mande till ljuddämparinloppet från att nå luftintaget, varvid nämnda organ innefattar en skärmvägg (112) som sträcker sig nedåt från den övre väggen mellan ljuddämparinloppet och den bakre väggen, varvid skärmväggen sträcker sig till en punkt nedanför ljuddämparutloppet, varigenom luft inkommande till ljuddämparinloppet måste passera nedåt mellan skärmväggen och den främre väggen, nedanför skärmväggen och uppåt mellan skärm- väggen och den bakre väggen till ljuddämparutloppet, samt organ för ledning av luft från luftinloppet till ljuddämparinloppet.

23. Marin framdrivningsanordning enligt krav 22, k ä n - n e t e c k n a d av att den slingrande passagen innefattar en nedre punkt och att luftljuddämparen vidare innefattar en av- tappningsöppning (116) som kommunicerar med den slingrande pas- sagen vid den nedre punkten.

24. Marin framdrivningsanordning enligt krav 23, k ä n - n e t e c k n a d av att luftljuddämparen vidare innefattar en nedre vägg (114) uppvisande nämnda avtappningsöppning.