JP3465239B2 - 水ジェット推進艇の吸気装置 - Google Patents
水ジェット推進艇の吸気装置Info
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- JP3465239B2 JP3465239B2 JP14119894A JP14119894A JP3465239B2 JP 3465239 B2 JP3465239 B2 JP 3465239B2 JP 14119894 A JP14119894 A JP 14119894A JP 14119894 A JP14119894 A JP 14119894A JP 3465239 B2 JP3465239 B2 JP 3465239B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの出力によ
って水ジェット推進機を駆動する水ジェット推進艇の吸
気装置に関する。
って水ジェット推進機を駆動する水ジェット推進艇の吸
気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】水ジェット推進艇においては、例えば船
体を構成するハルとデッキを接合して形成したエンジン
ルームにエンジンを搭載し、このエンジンの出力によっ
て水ジェット推進機を駆動するものがある。
体を構成するハルとデッキを接合して形成したエンジン
ルームにエンジンを搭載し、このエンジンの出力によっ
て水ジェット推進機を駆動するものがある。
【０００３】このような水ジェット推進艇の吸気は、船
体に開口した外気取入口から例えばパイプ等によって外
気をエンジンルーム内に取り入れ、エンジンのキャブレ
ターによってエンジンルーム内に存在する空気を吸入し
ている。
体に開口した外気取入口から例えばパイプ等によって外
気をエンジンルーム内に取り入れ、エンジンのキャブレ
ターによってエンジンルーム内に存在する空気を吸入し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンル
ーム内は、防水上、外気を取り入れる吸気通路以外は密
閉された空間であり、またエンジン熱により、外気より
高温空気となっている。
ーム内は、防水上、外気を取り入れる吸気通路以外は密
閉された空間であり、またエンジン熱により、外気より
高温空気となっている。
【０００５】このような高温空気をエンジンが吸入する
と、低温空気を吸入する場合と比較して、空気重量の差
によって吸気の充填効率が低下する。
と、低温空気を吸入する場合と比較して、空気重量の差
によって吸気の充填効率が低下する。
【０００６】このため、エンジンの吸気は、外気を直接
吸入するようにすることが好ましいが、単純に吸気通路
だけで、吸気させようとすると、水ジェット推進艇の場
合水入りが発生する。従って、外気を直接吸入すること
ができると共に、水入りを防止する構造が要求される。
吸入するようにすることが好ましいが、単純に吸気通路
だけで、吸気させようとすると、水ジェット推進艇の場
合水入りが発生する。従って、外気を直接吸入すること
ができると共に、水入りを防止する構造が要求される。
【０００７】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、外気を直接吸入することができると共に、水入り
を防止することができる水ジェット推進艇の吸気装置を
提供することを目的としている。
ので、外気を直接吸入することができると共に、水入り
を防止することができる水ジェット推進艇の吸気装置を
提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、船体を構成するハルとデッ
キを接合して形成したエンジンルームにエンジンを搭載
し、このエンジンの出力によって水ジェット推進機を駆
動する水ジェット推進艇の吸気装置において、前記エン
ジンの吸気口と、前記船体に開口した外気取入口とを吸
気ダクトで連結し、前記吸気ダクトは、容積部と、この
容積部と前記吸気口とを連結する第１吸気ダクトと、前
記容積部と前記外気取入口とを連結する第２吸気ダクト
から構成され、 前記容積部に、前記外気取入口側から前
記吸気口側への水の流れを阻止する阻止部材を設け、前
記第１吸気ダクトの前記容積部側の端部は、転覆時にお
いて、その開口部が喫水面よりも上方に位置するように
構成されていることを特徴としている。
に、請求項１記載の発明は、船体を構成するハルとデッ
キを接合して形成したエンジンルームにエンジンを搭載
し、このエンジンの出力によって水ジェット推進機を駆
動する水ジェット推進艇の吸気装置において、前記エン
ジンの吸気口と、前記船体に開口した外気取入口とを吸
気ダクトで連結し、前記吸気ダクトは、容積部と、この
容積部と前記吸気口とを連結する第１吸気ダクトと、前
記容積部と前記外気取入口とを連結する第２吸気ダクト
から構成され、 前記容積部に、前記外気取入口側から前
記吸気口側への水の流れを阻止する阻止部材を設け、前
記第１吸気ダクトの前記容積部側の端部は、転覆時にお
いて、その開口部が喫水面よりも上方に位置するように
構成されていることを特徴としている。
【０００９】
【００１０】
【００１１】請求項２記載の発明の水ジェット推進艇の
吸気装置は、前記容積部の底面から上方に延びて前記容
積部内を２室に仕切る仕切壁を設ける一方、前記仕切壁
の上端と前記容積部上面との間に両室を連通する連通路
を設け、前記第１吸気ダクトと前記第２吸気ダクトとを
前記各室にそれぞれ接続し、前記第２吸気ダクトを接続
した側の室の底面に外部に連通する水排出口を設けたこ
とを特徴としている。
吸気装置は、前記容積部の底面から上方に延びて前記容
積部内を２室に仕切る仕切壁を設ける一方、前記仕切壁
の上端と前記容積部上面との間に両室を連通する連通路
を設け、前記第１吸気ダクトと前記第２吸気ダクトとを
前記各室にそれぞれ接続し、前記第２吸気ダクトを接続
した側の室の底面に外部に連通する水排出口を設けたこ
とを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明では、エンジンの吸気口
と、船体に開口した外気取入口とを吸気ダクトで連結し
ており、外気を直接吸入することができるため、吸気の
充填効率が向上する。また、水ジェット推進艇の滑走に
よって外気取入口からの水入りが発生しても、吸気ダク
トの途中に設けた容積部において阻止部材により外気取
入口側から吸気口側への水の流れが阻止される。また、
容積部と吸気口とを連結する第１吸気ダクトの容積部側
の端部は、転覆時において、その開口部が喫水面よりも
上方に位置しており、転覆時に、エンジン側に水が流入
するのを確実に防止する。
と、船体に開口した外気取入口とを吸気ダクトで連結し
ており、外気を直接吸入することができるため、吸気の
充填効率が向上する。また、水ジェット推進艇の滑走に
よって外気取入口からの水入りが発生しても、吸気ダク
トの途中に設けた容積部において阻止部材により外気取
入口側から吸気口側への水の流れが阻止される。また、
容積部と吸気口とを連結する第１吸気ダクトの容積部側
の端部は、転覆時において、その開口部が喫水面よりも
上方に位置しており、転覆時に、エンジン側に水が流入
するのを確実に防止する。
【００１３】
【００１４】
【００１５】請求項２記載の発明では、容積部の底面か
ら上方に延びて容積部内を２室に仕切る仕切壁を設ける
一方、仕切壁の上端と容積部上面との間に両室を連通す
る連通路を設けることで、容積部によってエンジン側に
水が流入するのを確実に防止する。また、第２吸気ダク
トを接続した側の室の底面に外部に連通する水排出口を
設けており、この水排出口によって容積部に入った水を
確実に外部に排出する。
ら上方に延びて容積部内を２室に仕切る仕切壁を設ける
一方、仕切壁の上端と容積部上面との間に両室を連通す
る連通路を設けることで、容積部によってエンジン側に
水が流入するのを確実に防止する。また、第２吸気ダク
トを接続した側の室の底面に外部に連通する水排出口を
設けており、この水排出口によって容積部に入った水を
確実に外部に排出する。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の水ジェット推進艇の吸気装
置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１はこ
の発明が適用される水ジェット推進艇の一部を破断して
示す側面図、図２は水ジェット推進艇のエンジンの一部
を破断して示す側面図、図３は水ジェット推進艇の吸気
装置の一部の断面図、図４は水ジェット推進艇の吸気装
置の一部の平面図、図５は水ジェット推進艇の吸気装置
の逆転時の水入り状態を示す図、図６は水ジェット推進
艇の吸気装置の正転時の水抜け状態を示す図である。
置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１はこ
の発明が適用される水ジェット推進艇の一部を破断して
示す側面図、図２は水ジェット推進艇のエンジンの一部
を破断して示す側面図、図３は水ジェット推進艇の吸気
装置の一部の断面図、図４は水ジェット推進艇の吸気装
置の一部の平面図、図５は水ジェット推進艇の吸気装置
の逆転時の水入り状態を示す図、図６は水ジェット推進
艇の吸気装置の正転時の水抜け状態を示す図である。
【００１７】水ジェット推進艇１は、その船体２は、ハ
ル３と、デッキ４を接合して構成され、船体２の後側に
はシート５がデッキ４に形成されたシート台４ａ上に設
けられている。乗船者はシート５に座って、デッキ４の
前側４ｂに支持されたハンドル６の操縦を行なう。
ル３と、デッキ４を接合して構成され、船体２の後側に
はシート５がデッキ４に形成されたシート台４ａ上に設
けられている。乗船者はシート５に座って、デッキ４の
前側４ｂに支持されたハンドル６の操縦を行なう。
【００１８】船体２を構成するハル３とデッキ４を接合
し、かつ船体２に中央部に配置された隔壁７により形成
したエンジンルーム８には、エンジン９が搭載されてい
る。エンジン９は２サイクルエンジンが用いられ、エン
ジン９の出力軸１０はカップリング１１を介してドライ
ブ軸１２に接続され、このドライブ軸１２は隔壁７を貫
通する動力伝動軸系１３を構成している。エンジン９の
出力は、動力伝動軸系１３によって水ジェット推進機１
４に伝達され、この水ジェット推進機１４の駆動によっ
て滑走する。
し、かつ船体２に中央部に配置された隔壁７により形成
したエンジンルーム８には、エンジン９が搭載されてい
る。エンジン９は２サイクルエンジンが用いられ、エン
ジン９の出力軸１０はカップリング１１を介してドライ
ブ軸１２に接続され、このドライブ軸１２は隔壁７を貫
通する動力伝動軸系１３を構成している。エンジン９の
出力は、動力伝動軸系１３によって水ジェット推進機１
４に伝達され、この水ジェット推進機１４の駆動によっ
て滑走する。
【００１９】エンジン９は、図２に示すように、ハル３
にラバーマウント５０して搭載されている。エンジン９
のクランクケース１５にはシリンダブロック１６が設け
られ、シリンダブロック１６にはシリンダヘッド１７が
設けられている。シリンダブロック１６にはピストン１
８が設けられると共に、シリンダヘッド１７には点火プ
ラグ１９が燃焼室２０に臨むように設けられている。
にラバーマウント５０して搭載されている。エンジン９
のクランクケース１５にはシリンダブロック１６が設け
られ、シリンダブロック１６にはシリンダヘッド１７が
設けられている。シリンダブロック１６にはピストン１
８が設けられると共に、シリンダヘッド１７には点火プ
ラグ１９が燃焼室２０に臨むように設けられている。
【００２０】また、エンジン９のシリンダブロック１６
には排気管２１が接続され、この排気管２１にサイレン
サー２２が接続されている。また、エンジン９のクラン
クケース１５には吸気管２３が接続され、さらに吸気管
２３にキャブレター２４が接続されている。
には排気管２１が接続され、この排気管２１にサイレン
サー２２が接続されている。また、エンジン９のクラン
クケース１５には吸気管２３が接続され、さらに吸気管
２３にキャブレター２４が接続されている。
【００２１】エンジン９の吸気口３０と、船体２に開口
した外気取入口３１とを吸気ダクト３２で連結し、この
吸気ダクト３２の途中に容積部３３を設け、この容積部
３３に外気取入口側から吸気口側への水の流れを阻止す
る阻止部材Ｄが設けられている。
した外気取入口３１とを吸気ダクト３２で連結し、この
吸気ダクト３２の途中に容積部３３を設け、この容積部
３３に外気取入口側から吸気口側への水の流れを阻止す
る阻止部材Ｄが設けられている。
【００２２】吸気ダクト３２は、容積部３３と、キャブ
レター２４の吸気口３０とを連結する第１吸気ダクト３
４と、外気取入口３１と容積部３３を連結する第２吸気
ダクト３５から構成されている。外気取入口３１は、こ
の実施例では、デッキ４に開口しているが、例えばシー
ト台４ａ上面に開口してもよい。なお、後者のシート台
４ａ上面に開口した場合は、シート台４ａとシート５の
間から外気を吸入することになる。
レター２４の吸気口３０とを連結する第１吸気ダクト３
４と、外気取入口３１と容積部３３を連結する第２吸気
ダクト３５から構成されている。外気取入口３１は、こ
の実施例では、デッキ４に開口しているが、例えばシー
ト台４ａ上面に開口してもよい。なお、後者のシート台
４ａ上面に開口した場合は、シート台４ａとシート５の
間から外気を吸入することになる。
【００２３】さらに、第１吸気ダクト３４は、エンジン
側ダクト３６と、容積部下流側ダクト３７とから構成さ
れている。エンジン側ダクト３６はキャブレター２４の
吸気口３０に接続され、容積部下流側ダクト３７は容積
部３３内に配置されている。容積部下流側ダクト３７の
下流側開口部３７ａは、容積部３３の上方に位置してお
り、また上流側開口部３７ｂは下方を向けて配置され、
万一容積部３３に水が侵入してもこの水がエンジン側に
流入することを防止する構造になっている。
側ダクト３６と、容積部下流側ダクト３７とから構成さ
れている。エンジン側ダクト３６はキャブレター２４の
吸気口３０に接続され、容積部下流側ダクト３７は容積
部３３内に配置されている。容積部下流側ダクト３７の
下流側開口部３７ａは、容積部３３の上方に位置してお
り、また上流側開口部３７ｂは下方を向けて配置され、
万一容積部３３に水が侵入してもこの水がエンジン側に
流入することを防止する構造になっている。
【００２４】容積部下流側ダクト３７の上流側開口部３
７ｂは、図５に示す位置に設定され、転覆時において、
その上流側開口部３７ｂが喫水面Ｌよりも上方に位置す
るように構成されている。
７ｂは、図５に示す位置に設定され、転覆時において、
その上流側開口部３７ｂが喫水面Ｌよりも上方に位置す
るように構成されている。
【００２５】また、第２吸気ダクト３５は、外気側ダク
ト３８と、容積部上流側ダクト３９から構成されてい
る。外気側ダクト３８は、容積部３３の上部に配置さ
れ、流入側開口部３８ａは下方を向けて配置され、外気
取入口３１が設けられている。容積部上流側ダクト３９
は、容積部３３に鉛直方向に配置され、流入側開口部３
９ａは外気側ダクト３８内に位置し、流出側開口部３９
ｂは下方を向けて配置されている。
ト３８と、容積部上流側ダクト３９から構成されてい
る。外気側ダクト３８は、容積部３３の上部に配置さ
れ、流入側開口部３８ａは下方を向けて配置され、外気
取入口３１が設けられている。容積部上流側ダクト３９
は、容積部３３に鉛直方向に配置され、流入側開口部３
９ａは外気側ダクト３８内に位置し、流出側開口部３９
ｂは下方を向けて配置されている。
【００２６】このように、第２吸気ダクト３５によっ
て、容積部３３に外方に向かって開口する開口部が設け
られ、この開口部を外気取入口３１に臨ませた構成にな
っている。
て、容積部３３に外方に向かって開口する開口部が設け
られ、この開口部を外気取入口３１に臨ませた構成にな
っている。
【００２７】容積部３３には、その底面３３ａから上方
に延びて容積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３ｂが
設けられ、この仕切壁３３ｂの上端と容積部上面との間
に両室Ａ，Ｂを連通する連通路Ｃが設けられている。ま
た、容積部３３の室Ａ，Ｂの底面には、それぞれ水排出
口４０，４１が設けられ、この水排出口４０，４１の先
端部が絞られており、容積部３３の内部に侵入した水を
容易に外部に排出し、外部からは水が侵入することを規
制している。容積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３
ｂと、容積部３３の室Ａ，Ｂの底面に形成した水排出口
４０，４１とにより、外気取入口側から吸気口側への水
の流れを阻止する阻止部材Ｄが構成される。尚、阻止部
材Ｄとして、仕切り壁３３ｂあるいは水排出口４０，４
１のいずれか一方のみを設けてもよいし、これらに代え
てリード弁等の一方向弁を設けてもよい。
に延びて容積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３ｂが
設けられ、この仕切壁３３ｂの上端と容積部上面との間
に両室Ａ，Ｂを連通する連通路Ｃが設けられている。ま
た、容積部３３の室Ａ，Ｂの底面には、それぞれ水排出
口４０，４１が設けられ、この水排出口４０，４１の先
端部が絞られており、容積部３３の内部に侵入した水を
容易に外部に排出し、外部からは水が侵入することを規
制している。容積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３
ｂと、容積部３３の室Ａ，Ｂの底面に形成した水排出口
４０，４１とにより、外気取入口側から吸気口側への水
の流れを阻止する阻止部材Ｄが構成される。尚、阻止部
材Ｄとして、仕切り壁３３ｂあるいは水排出口４０，４
１のいずれか一方のみを設けてもよいし、これらに代え
てリード弁等の一方向弁を設けてもよい。
【００２８】このように、エンジン９の吸気口３０と、
船体２に開口した外気取入口３１とを吸気ダクト３２で
連結しており、エンジン９の吸気は、エンジンルーム８
内からではなく、外気を直接吸入することができるた
め、吸入の充填効率が向上する。
船体２に開口した外気取入口３１とを吸気ダクト３２で
連結しており、エンジン９の吸気は、エンジンルーム８
内からではなく、外気を直接吸入することができるた
め、吸入の充填効率が向上する。
【００２９】また、水ジェット推進艇１の滑走によって
外気取入口３１からの水入りが発生しても、吸気ダクト
３２の途中に設けた容積部３３において阻止部材Ｄの容
積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３ｂによって水
が、室Ｂ側に侵入することを規制している。また、容積
部３３の室Ａ，Ｂに水が侵入したら底面に形成した水排
出口４０，４１から外部に排出され、外気取入口側から
吸気口側への水の流れが阻止される。
外気取入口３１からの水入りが発生しても、吸気ダクト
３２の途中に設けた容積部３３において阻止部材Ｄの容
積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３ｂによって水
が、室Ｂ側に侵入することを規制している。また、容積
部３３の室Ａ，Ｂに水が侵入したら底面に形成した水排
出口４０，４１から外部に排出され、外気取入口側から
吸気口側への水の流れが阻止される。
【００３０】このように、容積部３３の底面から上方に
延びて容積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３ｂを設
ける一方、仕切壁３３ｂの上端と容積部上面との間に両
室Ａ，Ｂを連通する連通路Ｃを設けることで、容積部３
３によってエンジン側に水が流入するのを確実に防止す
る。
延びて容積部内を２室Ａ，Ｂに仕切る仕切壁３３ｂを設
ける一方、仕切壁３３ｂの上端と容積部上面との間に両
室Ａ，Ｂを連通する連通路Ｃを設けることで、容積部３
３によってエンジン側に水が流入するのを確実に防止す
る。
【００３１】また、容積部３３には、容積部上流側ダク
ト３９によって外方に向かって開口する開口部を設け、
この開口部を外気取入口３１に臨ませており、外気取入
口３１と容積部３３を連結するダクトを廃止でき、構造
が簡単である。
ト３９によって外方に向かって開口する開口部を設け、
この開口部を外気取入口３１に臨ませており、外気取入
口３１と容積部３３を連結するダクトを廃止でき、構造
が簡単である。
【００３２】さらに、第１吸気ダクト３４の容積部側の
端部である容積部下流側ダクト３７の上流側開口部３７
ｂは、図５の逆転時の水入り状態に示すように、転覆時
において、その開口部が喫水面よりも上方に位置してい
る。従って、転覆時、水が外気側ダクト３８及び容積部
上流側ダクト３９を通って容積部３３内に侵入すること
があるが、転覆時において、容積部下流側ダクト３７の
上流側開口部３７ｂが喫水面よりも上方に位置してお
り、容積部３３底部に溜まった水がエンジン側に流入す
るのを確実に防止する。
端部である容積部下流側ダクト３７の上流側開口部３７
ｂは、図５の逆転時の水入り状態に示すように、転覆時
において、その開口部が喫水面よりも上方に位置してい
る。従って、転覆時、水が外気側ダクト３８及び容積部
上流側ダクト３９を通って容積部３３内に侵入すること
があるが、転覆時において、容積部下流側ダクト３７の
上流側開口部３７ｂが喫水面よりも上方に位置してお
り、容積部３３底部に溜まった水がエンジン側に流入す
るのを確実に防止する。
【００３３】また、容積部３３の上部に室Ａから室Ｂへ
向けて下方に傾斜するガイド板４２を設けたので、転覆
時に容積部３３の上部に溜まる水は、室Ａ側が室Ｂ側に
比べてより多くなる。従って、この状態から船体２を図
５時計回り方向に回転して起こせば、ほとんどの水が室
Ａ側に流入して、室Ａの底部に溜まるため、水が第１吸
気ダクト３４側に流入することが防止される。
向けて下方に傾斜するガイド板４２を設けたので、転覆
時に容積部３３の上部に溜まる水は、室Ａ側が室Ｂ側に
比べてより多くなる。従って、この状態から船体２を図
５時計回り方向に回転して起こせば、ほとんどの水が室
Ａ側に流入して、室Ａの底部に溜まるため、水が第１吸
気ダクト３４側に流入することが防止される。
【００３４】さらに、容積部３３に侵入した水は、底面
３３ａの水排出口４０，４１からエンジンルーム８に排
出され、この水排出口４０，４１から落下した水は、ビ
ルジで船外に排出される。このように、水排出口４０，
４１によって容積部３３に入った水を確実に外部に排出
する。また、第２吸気ダクト３５の外気側ダクト３８内
に溜る水は、外気側ダクト３８を形成する壁３８ｂに設
けた水抜き孔４３から外部に排出される。
３３ａの水排出口４０，４１からエンジンルーム８に排
出され、この水排出口４０，４１から落下した水は、ビ
ルジで船外に排出される。このように、水排出口４０，
４１によって容積部３３に入った水を確実に外部に排出
する。また、第２吸気ダクト３５の外気側ダクト３８内
に溜る水は、外気側ダクト３８を形成する壁３８ｂに設
けた水抜き孔４３から外部に排出される。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明は、
エンジンの吸気口と、船体に開口した外気取入口とを吸
気ダクトで連結したから、外気を直接吸入することがで
き吸気の充填効率が向上する。また、水ジェット推進艇
の滑走によって外気取入口からの水入りが発生しても、
吸気ダクトの途中に設けた容積部において阻止部材によ
り外気取入口側から吸気口側への水の流れを阻止でき
る。また、容積部と吸気口とを連結する第１吸気ダクト
の容積部側の端部は、転覆時において、その開口部が喫
水面よりも上方に位置しており、転覆時に、エンジン側
に水が流入するのを確実に防止する。
エンジンの吸気口と、船体に開口した外気取入口とを吸
気ダクトで連結したから、外気を直接吸入することがで
き吸気の充填効率が向上する。また、水ジェット推進艇
の滑走によって外気取入口からの水入りが発生しても、
吸気ダクトの途中に設けた容積部において阻止部材によ
り外気取入口側から吸気口側への水の流れを阻止でき
る。また、容積部と吸気口とを連結する第１吸気ダクト
の容積部側の端部は、転覆時において、その開口部が喫
水面よりも上方に位置しており、転覆時に、エンジン側
に水が流入するのを確実に防止する。
【００３６】
【００３７】
【００３８】請求項２記載の発明は、容積部の底面から
上方に延びて容積部内を２室に仕切る仕切壁を設ける一
方、仕切壁の上端と容積部上面との間に両室を連通する
連通路を設けたから、容積部によってエンジン側に水が
流入するのを確実に防止することができる。また、第２
吸気ダクトを接続した側の室の底面に外部に連通する水
排出口を設けたから、水排出口によって容積部に入った
水を確実に外部に排出することができる。
上方に延びて容積部内を２室に仕切る仕切壁を設ける一
方、仕切壁の上端と容積部上面との間に両室を連通する
連通路を設けたから、容積部によってエンジン側に水が
流入するのを確実に防止することができる。また、第２
吸気ダクトを接続した側の室の底面に外部に連通する水
排出口を設けたから、水排出口によって容積部に入った
水を確実に外部に排出することができる。
【図１】この発明が適用される水ジェット推進艇の一部
を破断して示す側面図である。
を破断して示す側面図である。
【図２】水ジェット推進艇のエンジンの一部を破断して
示す側面図である。
示す側面図である。
【図３】水ジェット推進艇の吸気装置の一部の断面図で
ある。
ある。
【図４】水ジェット推進艇の吸気装置の一部の平面図で
ある。
ある。
【図５】水ジェット推進艇の吸気装置の逆転時の水入り
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図６】水ジェット推進艇の吸気装置の正転時の水抜け
状態を示す図である。
状態を示す図である。
１ 水ジェット推進艇
２ 船体
３ ハル
４ デッキ
８ エンジンルーム
９ エンジン
１４ 水ジェット推進機
３０ 吸気口
３１ 外気取入口
３２ 吸気ダクト
３３ 容積部
Ｄ 阻止部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10
F02M 35/16
B63B 35/73
B63H 21/26
B63H 21/14
B63H 11/08
Claims (2)
- 【請求項１】船体を構成するハルとデッキを接合して形
成したエンジンルームにエンジンを搭載し、このエンジ
ンの出力によって水ジェット推進機を駆動する水ジェッ
ト推進艇の吸気装置において、 前記エンジンの吸気口と、前記船体に開口した外気取入
口とを吸気ダクトで連結し、前記 吸気ダクトは、容積部と、この容積部と前記吸気口
とを連結する第１吸気ダクトと、前記容積部と前記外気
取入口とを連結する第２吸気ダクトから構成され、 前記 容積部に、前記外気取入口側から前記吸気口側への
水の流れを阻止する阻止部材を設け、前記第１吸気ダクトの前記容積部側の端部は、転覆時に
おいて、その開口部が喫水面よりも上方に位置するよう
に構成されている ことを特徴とする水ジェット推進艇の
吸気装置。 - 【請求項２】前記容積部の底面から上方に延びて前記容
積部内を２室に仕切る仕切壁を設ける一方、前記仕切壁
の上端と前記容積部上面との間に両室を連通する連通路
を設け、前記第１吸気ダクトと前記第２吸気ダクトとを
前記各室にそれぞれ接続し、前記第２吸気ダクトを接続
した側の室の底面に外部に連通する水排出口を設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の水ジェット推進艇の吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14119894A JP3465239B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 水ジェット推進艇の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14119894A JP3465239B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 水ジェット推進艇の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07332183A JPH07332183A (ja) | 1995-12-22 |
| JP3465239B2 true JP3465239B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=15286437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14119894A Expired - Fee Related JP3465239B2 (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | 水ジェット推進艇の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3465239B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2000170612A (ja) * | 1998-12-10 | 2000-06-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶用エンジンの吸気装置 |
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-
1994
- 1994-05-31 JP JP14119894A patent/JP3465239B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07332183A (ja) | 1995-12-22 |
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