JPH08133187A - 小型船舶のエンジンの排気構造 - Google Patents
小型船舶のエンジンの排気構造Info
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- JPH08133187A JPH08133187A JP6274811A JP27481194A JPH08133187A JP H08133187 A JPH08133187 A JP H08133187A JP 6274811 A JP6274811 A JP 6274811A JP 27481194 A JP27481194 A JP 27481194A JP H08133187 A JPH08133187 A JP H08133187A
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-ZSJDYOACSA-N Heavy water Chemical compound [2H]O[2H] XLYOFNOQVPJJNP-ZSJDYOACSA-N 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
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- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
- B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
- B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
- B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 船内スペースの有効利用が図られるとともに
船体の重量バランスもよい構造にする。 【構成】 船尾船底に推進機４が設置され、その前側の
船体中心線上に推進機用エンジン３が設置された小型船
舶のエンジンの排気構造において、エンジン３の一側部
には排気膨張室３０が配置され、この排気膨張室３０と
反対側のエンジン側部の後方にはウォータロック６が推
進機４の側部に配置され、排気膨張室３０からの排気ガ
ス管３１は上記ウォータロック６に接続され、このウォ
ータロック６からの排気ガス管６１が推進機４を収容す
るポンプ室４４に接続されて船外に開口している。
船体の重量バランスもよい構造にする。 【構成】 船尾船底に推進機４が設置され、その前側の
船体中心線上に推進機用エンジン３が設置された小型船
舶のエンジンの排気構造において、エンジン３の一側部
には排気膨張室３０が配置され、この排気膨張室３０と
反対側のエンジン側部の後方にはウォータロック６が推
進機４の側部に配置され、排気膨張室３０からの排気ガ
ス管３１は上記ウォータロック６に接続され、このウォ
ータロック６からの排気ガス管６１が推進機４を収容す
るポンプ室４４に接続されて船外に開口している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水ジェット推進艇な
どの小型船舶のエンジンの排気構造、とくに排気管の配
置構造に関するものである。
どの小型船舶のエンジンの排気構造、とくに排気管の配
置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水ジェット推進艇などの小型船舶におい
ては、推進機の駆動用のエンジンからの排気ガスは排気
ガス管を通して船尾あるいは船側から船外に排出するよ
うにしており、この排気ガス管には、エンジンへの水の
浸入を防止するためのウォータロックを設けることも行
なわれている。そしてこのウォータロックは、エンジン
の一側部に接続された排気ガス管の後側に設置された
り、推進機の上側に配置されたりしている。あるいは、
一側部に排気ガス管を接続する一方、エンジンの他側部
にウォータロックを配置し、エンジンから導出した排気
ガス管をエンジン前方を迂回させてウォータロックに接
続している。
ては、推進機の駆動用のエンジンからの排気ガスは排気
ガス管を通して船尾あるいは船側から船外に排出するよ
うにしており、この排気ガス管には、エンジンへの水の
浸入を防止するためのウォータロックを設けることも行
なわれている。そしてこのウォータロックは、エンジン
の一側部に接続された排気ガス管の後側に設置された
り、推進機の上側に配置されたりしている。あるいは、
一側部に排気ガス管を接続する一方、エンジンの他側部
にウォータロックを配置し、エンジンから導出した排気
ガス管をエンジン前方を迂回させてウォータロックに接
続している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成では、ウォー
タロックの設置スペースが問題であり、船内スペースの
余裕のない小型船舶においては、大型で重量物であるウ
ォータロックを設置すると他の機器などの設置場所が制
約を受けることになり、また重量物の設置位置によって
は船体の重心が一方の側部に偏るという問題がある。
タロックの設置スペースが問題であり、船内スペースの
余裕のない小型船舶においては、大型で重量物であるウ
ォータロックを設置すると他の機器などの設置場所が制
約を受けることになり、また重量物の設置位置によって
は船体の重心が一方の側部に偏るという問題がある。
【０００４】すなわち、重量物であるウォータロックを
エンジンの一側部に接続された排気ガス管の後側に設置
する構造では、重量物が船体の一側に偏るために船体が
横傾斜することになる。またこの場合、船体前後長が短
くエンジンとウォータロックとが前後に近接しているた
めに、エンジンの一側部に接続された排気ガス管をその
後方に近接したウォータロックに接続するに当たり排気
ガス管を急激に屈曲させる必要が生じる。
エンジンの一側部に接続された排気ガス管の後側に設置
する構造では、重量物が船体の一側に偏るために船体が
横傾斜することになる。またこの場合、船体前後長が短
くエンジンとウォータロックとが前後に近接しているた
めに、エンジンの一側部に接続された排気ガス管をその
後方に近接したウォータロックに接続するに当たり排気
ガス管を急激に屈曲させる必要が生じる。
【０００５】またウォータロックを推進機の上側に配置
した構造ではウォータロックが高い位置に配置されるこ
とになるために、エンジン排気口との高さの差が小さく
なってエンジンへの水の浸入防止効果が減少するという
問題がある。
した構造ではウォータロックが高い位置に配置されるこ
とになるために、エンジン排気口との高さの差が小さく
なってエンジンへの水の浸入防止効果が減少するという
問題がある。
【０００６】さらにエンジンの一側部に排気ガス管を接
続する一方、エンジン他側部にウォータロックを配置
し、エンジンから導出した排気ガス管をエンジン前方を
迂回させてウォータロックに接続する構造では、エンジ
ンからウォータロックへの排気ガス管がエンジンの前側
を回して通すことになり、排気ガス管が長くなって馬力
のロスが大きくなるという問題がある。
続する一方、エンジン他側部にウォータロックを配置
し、エンジンから導出した排気ガス管をエンジン前方を
迂回させてウォータロックに接続する構造では、エンジ
ンからウォータロックへの排気ガス管がエンジンの前側
を回して通すことになり、排気ガス管が長くなって馬力
のロスが大きくなるという問題がある。
【０００７】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、排気ガス管長を短く抑
えつつその取り回しを容易にし、転覆時にエンジンへの
水の浸入を防止するとともに、船体の重量バランスがよ
く、船内スペースの有効利用が図られる小型船舶のエン
ジンの排気構造を提供することを目的とするものであ
る。
するためになされたものであり、排気ガス管長を短く抑
えつつその取り回しを容易にし、転覆時にエンジンへの
水の浸入を防止するとともに、船体の重量バランスがよ
く、船内スペースの有効利用が図られる小型船舶のエン
ジンの排気構造を提供することを目的とするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、船尾船底に
推進機が設置され、その前側の船体中心線上に推進機用
エンジンが設置された小型船舶のエンジンの排気構造に
おいて、エンジンの一側部に接続された排気ガス管を船
体一側において船体後方に向かって導出した後、エンジ
ン後方において船体長さ方向中心線を越える第１転向部
を設けることによって船体他側に導くとともに、エンジ
ン後方かつ船体他側に配置したウォータロックに接続
し、このウォータロックからの排気ガス管を上記第１転
向部の後方に位置するとともに船体長さ方向中心線を越
える第２転向部を設けることによって船体一側に導いた
後に船外に開口させているものである。
推進機が設置され、その前側の船体中心線上に推進機用
エンジンが設置された小型船舶のエンジンの排気構造に
おいて、エンジンの一側部に接続された排気ガス管を船
体一側において船体後方に向かって導出した後、エンジ
ン後方において船体長さ方向中心線を越える第１転向部
を設けることによって船体他側に導くとともに、エンジ
ン後方かつ船体他側に配置したウォータロックに接続
し、このウォータロックからの排気ガス管を上記第１転
向部の後方に位置するとともに船体長さ方向中心線を越
える第２転向部を設けることによって船体一側に導いた
後に船外に開口させているものである。
【０００９】上記エンジンの一側部には排気膨張室が配
置され、この排気膨張室と上記ウォータロックとが船体
長さ方向中心線の一側と他側とに振り分けられて配置さ
れた構成としてもよい。また上記ウォータロックは船体
長さ方向に延びる筒状体と、この筒状体の前後端開口を
閉じる蓋体とから構成され、上記排気ガス管の第１転向
部と第２転向部とを上記筒状体に接続するとともに、第
１転向部と第２転向部とを船体長さ方向中心線に対して
ほぼ直角に延在させた構成としてもよい。また上記ウォ
ータロックは上記推進機の側部に配置される一方、上記
第１転向部と第２転向部は推進機の上方に配置されてい
てもよい。さらに上記第１転向部と第２転向部の上方に
は取り外し可能な物入れが形成されていてもよい。また
上記第１転向部は、その後面が水導入口の前端よりも後
方に配置されているとともにその下面が推進機の水吸い
込みダクトの最上面よりも下方に配置され、上記ウォー
タロックから導出された第２転向部は、上昇して上記推
進機上を通った後下降してウォータロックと反対側で船
外に開口している構成としてもよい。
置され、この排気膨張室と上記ウォータロックとが船体
長さ方向中心線の一側と他側とに振り分けられて配置さ
れた構成としてもよい。また上記ウォータロックは船体
長さ方向に延びる筒状体と、この筒状体の前後端開口を
閉じる蓋体とから構成され、上記排気ガス管の第１転向
部と第２転向部とを上記筒状体に接続するとともに、第
１転向部と第２転向部とを船体長さ方向中心線に対して
ほぼ直角に延在させた構成としてもよい。また上記ウォ
ータロックは上記推進機の側部に配置される一方、上記
第１転向部と第２転向部は推進機の上方に配置されてい
てもよい。さらに上記第１転向部と第２転向部の上方に
は取り外し可能な物入れが形成されていてもよい。また
上記第１転向部は、その後面が水導入口の前端よりも後
方に配置されているとともにその下面が推進機の水吸い
込みダクトの最上面よりも下方に配置され、上記ウォー
タロックから導出された第２転向部は、上昇して上記推
進機上を通った後下降してウォータロックと反対側で船
外に開口している構成としてもよい。
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、エンジンから排出さ
れた排気ガスは、エンジンの一側部に接続された排気ガ
ス管および第１転向部を介して、エンジン後方かつ船体
他側に配置したウォータロックに導かれた後、第２転向
部によって船体一側に導かれて船外に排出される。また
船が転覆してエンジンの一側部を下にして横傾斜すれ
ば、ウォータロックが排気ガス管の出口よりも上方に位
置し、またエンジンの他側部を下にして横傾斜すれば排
気ガス管の出口が水面上に位置する。
れた排気ガスは、エンジンの一側部に接続された排気ガ
ス管および第１転向部を介して、エンジン後方かつ船体
他側に配置したウォータロックに導かれた後、第２転向
部によって船体一側に導かれて船外に排出される。また
船が転覆してエンジンの一側部を下にして横傾斜すれ
ば、ウォータロックが排気ガス管の出口よりも上方に位
置し、またエンジンの他側部を下にして横傾斜すれば排
気ガス管の出口が水面上に位置する。
【００１１】そして上記構成では、エンジンの一側部に
接続された排気ガス管を船体一側において船体後方に向
かって導出した後、エンジン後方において船体長さ方向
中心線を越える第１転向部を設けることによって船体他
側に導くとともに、エンジン後方かつ船体他側に配置し
たウォータロックに接続したので、エンジンとウォータ
ロックとが前後に近接したとしても第１転向部の存在に
よってエンジンの排気出口からウォータロックまでの間
隔を確保でき、排気ガス管を急激に屈曲させる必要がな
く、排気ガス管の取り回しが容易になる。また排気ガス
管を取り回すに当たり排気ガス管をエンジンの前側を回
して通すことになく最短の径路で取り回すことができ、
排気ガス管長を短く抑えてエンジンの馬力の損失を抑え
ることができる。さらに、エンジンの一側部に接続され
た排気ガス管を船体長さ方向中心線を越える第１転向部
を設けることによって船体他側に導くとともに、さらに
船体長さ方向中心線を越える第２転向部を設けることに
よって船体一側に導いた後に船外に開口しているので、
船体が転覆していずれの側に傾斜してもエンジンに水が
浸入することを防止できる。
接続された排気ガス管を船体一側において船体後方に向
かって導出した後、エンジン後方において船体長さ方向
中心線を越える第１転向部を設けることによって船体他
側に導くとともに、エンジン後方かつ船体他側に配置し
たウォータロックに接続したので、エンジンとウォータ
ロックとが前後に近接したとしても第１転向部の存在に
よってエンジンの排気出口からウォータロックまでの間
隔を確保でき、排気ガス管を急激に屈曲させる必要がな
く、排気ガス管の取り回しが容易になる。また排気ガス
管を取り回すに当たり排気ガス管をエンジンの前側を回
して通すことになく最短の径路で取り回すことができ、
排気ガス管長を短く抑えてエンジンの馬力の損失を抑え
ることができる。さらに、エンジンの一側部に接続され
た排気ガス管を船体長さ方向中心線を越える第１転向部
を設けることによって船体他側に導くとともに、さらに
船体長さ方向中心線を越える第２転向部を設けることに
よって船体一側に導いた後に船外に開口しているので、
船体が転覆していずれの側に傾斜してもエンジンに水が
浸入することを防止できる。
【００１２】また請求項２の発明によれば、船体長さ方
向中心線の一側の排気膨張室と他側のウォータロックに
より船体の重量バランスが取られる。
向中心線の一側の排気膨張室と他側のウォータロックに
より船体の重量バランスが取られる。
【００１３】また請求項３の発明によれば、ウォータロ
ックと第１、第２転向部とを船体長さ方向にコンパクト
に配置することができ、他の機器の配置を制限すること
がなく、船内スペースの有効利用を図ることができる。
ックと第１、第２転向部とを船体長さ方向にコンパクト
に配置することができ、他の機器の配置を制限すること
がなく、船内スペースの有効利用を図ることができる。
【００１４】また請求項４の発明によれば、ウォータロ
ックが推進機の側部のデッドスペースに配置される一
方、第１転向部と第２転向部が推進機の上方のデッドス
ペースに配置されるので、他の機器の配置を制限するこ
とがなく、船内スペースの一層の有効利用を図ることが
できる。
ックが推進機の側部のデッドスペースに配置される一
方、第１転向部と第２転向部が推進機の上方のデッドス
ペースに配置されるので、他の機器の配置を制限するこ
とがなく、船内スペースの一層の有効利用を図ることが
できる。
【００１５】また請求項５の発明によれば、第１転向部
と第２転向部の上方には取り外し可能な物入れが形成さ
れているために、その取り外しにより形成された開口部
を通して第１転向部と第２転向部の点検を容易に行なう
ことができる。
と第２転向部の上方には取り外し可能な物入れが形成さ
れているために、その取り外しにより形成された開口部
を通して第１転向部と第２転向部の点検を容易に行なう
ことができる。
【００１６】さらに、請求項６の発明によれば、第１転
向部は推進機の水吸い込みダクト近傍のデッドスペース
に配置されるので、他の機器の配置を制限することがな
く、船内スペースの一層の有効利用を図ることができ
る。また、ウォータロックから導出された第２転向部は
上昇して上記推進機上を通った後下降してウォータロッ
クと反対側で船外に開口しているので、転覆の際に水が
ウォータロックに浸入するのが防止される。
向部は推進機の水吸い込みダクト近傍のデッドスペース
に配置されるので、他の機器の配置を制限することがな
く、船内スペースの一層の有効利用を図ることができ
る。また、ウォータロックから導出された第２転向部は
上昇して上記推進機上を通った後下降してウォータロッ
クと反対側で船外に開口しているので、転覆の際に水が
ウォータロックに浸入するのが防止される。
【００１７】
【実施例】図１〜図４において、小型船舶の船体１０に
はその中央部付近の船体中心線上に操作ハンドル２が設
置され、その後側には船尾方向に延びる座席シート２１
が設けられている。また船体１０の内部には船体中心線
上で長さ方向中央部付近に２サイクルエンジン３が設置
され、その後側には船尾端まで延びる水ジェット推進機
４が隔壁１１を隔てて設置されて、この推進機４の内部
で回転するインペラーの軸４０がエンジン３の駆動軸に
連結されている。この推進機４はその後部が船尾端に開
口する船尾ケーシング（ポンプ室）４４内に配置され、
推進機４は船底に開口する水導入口４２を備え、インペ
ラーの回転によりこの水導入口４２から水を導入し、船
尾の水噴射口４１から後方の所定方向に噴射させること
により船体に推進力および旋回力を生じさせるようにし
ている。
はその中央部付近の船体中心線上に操作ハンドル２が設
置され、その後側には船尾方向に延びる座席シート２１
が設けられている。また船体１０の内部には船体中心線
上で長さ方向中央部付近に２サイクルエンジン３が設置
され、その後側には船尾端まで延びる水ジェット推進機
４が隔壁１１を隔てて設置されて、この推進機４の内部
で回転するインペラーの軸４０がエンジン３の駆動軸に
連結されている。この推進機４はその後部が船尾端に開
口する船尾ケーシング（ポンプ室）４４内に配置され、
推進機４は船底に開口する水導入口４２を備え、インペ
ラーの回転によりこの水導入口４２から水を導入し、船
尾の水噴射口４１から後方の所定方向に噴射させること
により船体に推進力および旋回力を生じさせるようにし
ている。
【００１８】またエンジン３の一側部上方には排気膨張
室３０が配置され、この排気膨張室３０と反対側のエン
ジン３の側部後方には隔壁１１を隔ててウォータロック
６が配置され、上記排気膨張室３０からの上流側排気ガ
ス管（第１転向部）３１は図７に示すように反対側の側
方に延びて上記ウォータロック６の前側側部に接続され
ている。またこのウォータロック６の後側上側部からは
下流側排気ガス管（第２転向部）６１が一旦上昇して上
記推進機４上を通った後、下降してウォータロック６と
反対側で上記船尾ケーシング４４内に開口している。こ
の下流側排気ガス管６１は、図６に示すように背面形状
が逆Ｕ字形に構成されるとともに斜め前方に傾斜し、こ
れによって推進機４の上側のデッドスペースを埋めるよ
うに配置されている。
室３０が配置され、この排気膨張室３０と反対側のエン
ジン３の側部後方には隔壁１１を隔ててウォータロック
６が配置され、上記排気膨張室３０からの上流側排気ガ
ス管（第１転向部）３１は図７に示すように反対側の側
方に延びて上記ウォータロック６の前側側部に接続され
ている。またこのウォータロック６の後側上側部からは
下流側排気ガス管（第２転向部）６１が一旦上昇して上
記推進機４上を通った後、下降してウォータロック６と
反対側で上記船尾ケーシング４４内に開口している。こ
の下流側排気ガス管６１は、図６に示すように背面形状
が逆Ｕ字形に構成されるとともに斜め前方に傾斜し、こ
れによって推進機４の上側のデッドスペースを埋めるよ
うに配置されている。
【００１９】上記ウォータロック６の上側には、船体中
心線上で座席シート２１の下側にバッテリケース２２お
よびバッテリケース２２に設けた開口部に挿入された消
火器ケース２３が設けられ、そこにバッテリ２４および
消火器２５がそれぞれ収容されている。そして上記座席
シート２１を取り外すと、このバッテリケース２２およ
び消火器ケース２３は取り外すことができるようにして
おり、取り外し状態で開口部２２０が形成されるため
に、その開口部を通して船内の点検を行なうことができ
る。
心線上で座席シート２１の下側にバッテリケース２２お
よびバッテリケース２２に設けた開口部に挿入された消
火器ケース２３が設けられ、そこにバッテリ２４および
消火器２５がそれぞれ収容されている。そして上記座席
シート２１を取り外すと、このバッテリケース２２およ
び消火器ケース２３は取り外すことができるようにして
おり、取り外し状態で開口部２２０が形成されるため
に、その開口部を通して船内の点検を行なうことができ
る。
【００２０】またバッテリケース２２の前側には、図５
にも示すように船体部材１８に形成された開口部１９を
覆うエンジンハッチ５が設けられ、このエンジンハッチ
５はその前端部のヒンジ５９を中心に回動して開閉でき
るように構成されている。さらにこのエンジンハッチ５
の上側にはエンジンハッチカバー５１が配置され、この
エンジンハッチカバー５１はエンジンハッチ５に対して
両者間に空気室５２が形成されるように取付けられてい
る。
にも示すように船体部材１８に形成された開口部１９を
覆うエンジンハッチ５が設けられ、このエンジンハッチ
５はその前端部のヒンジ５９を中心に回動して開閉でき
るように構成されている。さらにこのエンジンハッチ５
の上側にはエンジンハッチカバー５１が配置され、この
エンジンハッチカバー５１はエンジンハッチ５に対して
両者間に空気室５２が形成されるように取付けられてい
る。
【００２１】上記船体部材１８の開口部１９の前側には
幅方向中央部にヒンジ取付け座１７が形成され、その両
側には左右一対の空気取入れ口７１０，７２０が形成さ
れ、これに対して船内下方に伸びるベンチレーションホ
ース７１，７２の上端部が接続され、このベンチレーシ
ョンホース７１，７２は互いに交差して反対側の側部下
方に伸びてその下端部が開口している。またエンジンハ
ッチ５の前端部には上記空気取入れ口７１０，７２０に
対応する開口部７１１，７２１が形成され、それらの間
にはヒンジ取付け座５７が形成され、この取付け座５７
と上記船体部材のヒンジ取付け座１７とに取付けられた
ヒンジ５９によってエンジンハッチ５がヒンジ５９を中
心にして回動開閉できるようにしている。また中央部付
近には下方に伸びてエンジン３の前側に開口する直管か
らなるベンチレーションパイプ３９が取付けられてい
る。さらにエンジンハッチ５には軸貫通孔２００が形成
され、図３に示すように上記操作ハンドル２の軸２０が
この軸貫通孔２００を貫通してその下側で取付け具２９
によって固定されている。
幅方向中央部にヒンジ取付け座１７が形成され、その両
側には左右一対の空気取入れ口７１０，７２０が形成さ
れ、これに対して船内下方に伸びるベンチレーションホ
ース７１，７２の上端部が接続され、このベンチレーシ
ョンホース７１，７２は互いに交差して反対側の側部下
方に伸びてその下端部が開口している。またエンジンハ
ッチ５の前端部には上記空気取入れ口７１０，７２０に
対応する開口部７１１，７２１が形成され、それらの間
にはヒンジ取付け座５７が形成され、この取付け座５７
と上記船体部材のヒンジ取付け座１７とに取付けられた
ヒンジ５９によってエンジンハッチ５がヒンジ５９を中
心にして回動開閉できるようにしている。また中央部付
近には下方に伸びてエンジン３の前側に開口する直管か
らなるベンチレーションパイプ３９が取付けられてい
る。さらにエンジンハッチ５には軸貫通孔２００が形成
され、図３に示すように上記操作ハンドル２の軸２０が
この軸貫通孔２００を貫通してその下側で取付け具２９
によって固定されている。
【００２２】上記エンジンハッチカバー５１は、エンジ
ンハッチ５の上部を覆うように横断面逆Ｕ字形に形成さ
れ、その上部には空気取入れ口５５が形成され、その後
側にはメータ２７が取付けられ、さらにその後側には物
入れ５６が形成されている（図３参照）。このメータ２
７は表面が半透明のプラスチックなどの板で覆われ、こ
れによってＬＥＤメータやオイルメータなどの計器の表
示ランプが見えやすくなるようにしている。この表示ラ
ンプは点滅させるようにしてもよく、表示ランプの点滅
と同時にブザーを鳴らすようにしてもよい。
ンハッチ５の上部を覆うように横断面逆Ｕ字形に形成さ
れ、その上部には空気取入れ口５５が形成され、その後
側にはメータ２７が取付けられ、さらにその後側には物
入れ５６が形成されている（図３参照）。このメータ２
７は表面が半透明のプラスチックなどの板で覆われ、こ
れによってＬＥＤメータやオイルメータなどの計器の表
示ランプが見えやすくなるようにしている。この表示ラ
ンプは点滅させるようにしてもよく、表示ランプの点滅
と同時にブザーを鳴らすようにしてもよい。
【００２３】またエンジンハッチ５１の両側部下端には
内側に突出する鍔部５１０が形成され、この鍔部５１０
にドレン排出孔５１１が形成されている。このエンジン
ハッチカバー５１はエンジンハッチ５に固定的に取付け
られて両者間に空気室５２が形成され、この空気室５２
に入った水が上記ドレン排出孔５１１からデッキ上の船
外に排出されるようにしている。さらにこのエンジンハ
ッチカバー５１上にはバイザー５３が取付けられ、この
バイザー５３の前端部下側にはエンジンハッチカバー５
１の上面との間に隙間が形成されて、この隙間により空
気取入れ口５４が形成され、またバイザー５３の後端部
はメータ２７上まで延びてメータ２７用の庇を形成して
いる。
内側に突出する鍔部５１０が形成され、この鍔部５１０
にドレン排出孔５１１が形成されている。このエンジン
ハッチカバー５１はエンジンハッチ５に固定的に取付け
られて両者間に空気室５２が形成され、この空気室５２
に入った水が上記ドレン排出孔５１１からデッキ上の船
外に排出されるようにしている。さらにこのエンジンハ
ッチカバー５１上にはバイザー５３が取付けられ、この
バイザー５３の前端部下側にはエンジンハッチカバー５
１の上面との間に隙間が形成されて、この隙間により空
気取入れ口５４が形成され、またバイザー５３の後端部
はメータ２７上まで延びてメータ２７用の庇を形成して
いる。
【００２４】またエンジン３の前側には燃料タンク７が
設置され、さらにその前側には船首物入れ７３が設けら
れ、その上側には物引れカバー７４が船首デッキに設け
られている。
設置され、さらにその前側には船首物入れ７３が設けら
れ、その上側には物引れカバー７４が船首デッキに設け
られている。
【００２５】上記構成において、エンジン３を駆動させ
ると、排気ガスが排気膨張室３０に送り込まれて膨張す
ることにより消音効果が果たされ、この排気膨張室３０
から上流側排気ガス管３１を通してウォータロック６に
送られ、ここで排気ガスは膨張するために消音効果が果
たされ、ついで下流側排気ガス管６１を通して船尾ケー
シング４４中に排出され、船外に放出される。また船体
１０の転覆により下流側排気ガス管６１から水が浸入す
るが、浸入した水は船体１０の復元により下流側排気ガ
ス管６１の逆Ｕ字形の頂部から一部はウォータ６中に入
り、残りは再び船尾ケーシング４４内に排出される。ま
たウォータロック６中に浸入した水はその内部に溜り、
エンジン３へ浸入するのは防止される。しかも下流側排
気ガス管６１は逆Ｕ字形に構成されているために、この
部分でも水の浸入防止効果が達成されている。
ると、排気ガスが排気膨張室３０に送り込まれて膨張す
ることにより消音効果が果たされ、この排気膨張室３０
から上流側排気ガス管３１を通してウォータロック６に
送られ、ここで排気ガスは膨張するために消音効果が果
たされ、ついで下流側排気ガス管６１を通して船尾ケー
シング４４中に排出され、船外に放出される。また船体
１０の転覆により下流側排気ガス管６１から水が浸入す
るが、浸入した水は船体１０の復元により下流側排気ガ
ス管６１の逆Ｕ字形の頂部から一部はウォータ６中に入
り、残りは再び船尾ケーシング４４内に排出される。ま
たウォータロック６中に浸入した水はその内部に溜り、
エンジン３へ浸入するのは防止される。しかも下流側排
気ガス管６１は逆Ｕ字形に構成されているために、この
部分でも水の浸入防止効果が達成されている。
【００２６】また重量物である排気膨張室３０とウォー
タロック６とは幅方向には船体中心線に対してほぼ左右
対称に配置されているために、船体の重量バランスがよ
く、またそれらの間を連結する上流側排気ガス管３１も
最小限の長さで構成されているために馬力のロスも小さ
い。またウォータロック６は推進機４の側部のデッドス
ペースに配置されているために、他の機器の配置を制限
することがなく、船内スペースの有効利用を図ることが
でき、しかもこの部分はその上側のバッテリケース２２
が消火器ケース２３とともに取り外し可能であるため
に、その取り外しにより形成された開口部を通してウォ
ータロック６などの点検を容易に行なうことができると
いう利点がある。
タロック６とは幅方向には船体中心線に対してほぼ左右
対称に配置されているために、船体の重量バランスがよ
く、またそれらの間を連結する上流側排気ガス管３１も
最小限の長さで構成されているために馬力のロスも小さ
い。またウォータロック６は推進機４の側部のデッドス
ペースに配置されているために、他の機器の配置を制限
することがなく、船内スペースの有効利用を図ることが
でき、しかもこの部分はその上側のバッテリケース２２
が消火器ケース２３とともに取り外し可能であるため
に、その取り外しにより形成された開口部を通してウォ
ータロック６などの点検を容易に行なうことができると
いう利点がある。
【００２７】また船体１０の航走により空気が上記バイ
ザー５３の前端下側の空気取入れ口５４から空気取入れ
口５５を通して空気室５２中に送り込まれ、この送り込
まれる空気には水も含まれているが、水は空気室５２中
の最も低い部分に形成されたドレン排出口５１１から船
外に排出され、空気のみがベンチレーションホース７
１，７２を通して燃料タンク７の前側に送り込まれる。
このベンチレーションホース７１，７２の空気取入れ口
７１０，７２０は左右一対設けらており、その上側の船
体中心線上の空気取入れ口５５から流入した水を含む空
気は急激に流れ方向が変えられ、空気のみはベンチレー
ションホース７１，７２中に送り込まれ、比重の大きい
水は空気と分離してエンジンハッチ５の上面を流下して
ドレン排出口５１１から船外に排出される。さらにベン
チレーションホース７１，７２は、その上端部の空気取
入れ口と下端部の空気排出口とが互いに船幅方向の反対
側に位置しているために、船体の横転時にこのベンチレ
ーションホース７１，７２からエンジンルーム内に水が
浸入するのが防止される。
ザー５３の前端下側の空気取入れ口５４から空気取入れ
口５５を通して空気室５２中に送り込まれ、この送り込
まれる空気には水も含まれているが、水は空気室５２中
の最も低い部分に形成されたドレン排出口５１１から船
外に排出され、空気のみがベンチレーションホース７
１，７２を通して燃料タンク７の前側に送り込まれる。
このベンチレーションホース７１，７２の空気取入れ口
７１０，７２０は左右一対設けらており、その上側の船
体中心線上の空気取入れ口５５から流入した水を含む空
気は急激に流れ方向が変えられ、空気のみはベンチレー
ションホース７１，７２中に送り込まれ、比重の大きい
水は空気と分離してエンジンハッチ５の上面を流下して
ドレン排出口５１１から船外に排出される。さらにベン
チレーションホース７１，７２は、その上端部の空気取
入れ口と下端部の空気排出口とが互いに船幅方向の反対
側に位置しているために、船体の横転時にこのベンチレ
ーションホース７１，７２からエンジンルーム内に水が
浸入するのが防止される。
【００２８】また座席シート２１を取り外することによ
りエンジンハッチ５をその前端部のヒンジ５７回りにエ
ンジンハッチカバー５１とともに回動させて開くことが
でき、これによってエンジン３の点検を行なうことがで
きる。なお、上記実施例においてはエンジンに接続され
た排気ガス管に大容量の排気膨張室を設けた２サイクル
エンジンにこの発明を適用した例について説明したが、
排気膨張室が設けられていない４サイクルエンジンにも
この発明を適用できることは勿論である。
りエンジンハッチ５をその前端部のヒンジ５７回りにエ
ンジンハッチカバー５１とともに回動させて開くことが
でき、これによってエンジン３の点検を行なうことがで
きる。なお、上記実施例においてはエンジンに接続され
た排気ガス管に大容量の排気膨張室を設けた２サイクル
エンジンにこの発明を適用した例について説明したが、
排気膨張室が設けられていない４サイクルエンジンにも
この発明を適用できることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エンジンから排出された排気ガスは、エンジン
の一側部に接続された排気ガス管および第１転向部を介
して、エンジン後方かつ船体他側に配置したウォータロ
ックに導かれた後、第２転向部によって船体一側に導か
れて船外に排出される。また船が転覆してエンジンの一
側部を下にして横傾斜すれば、ウォータロックが排気ガ
ス管の出口よりも上方に位置し、またエンジンの他側部
を下にして横傾斜すれば排気ガス管の出口が水面上に位
置する。
よれば、エンジンから排出された排気ガスは、エンジン
の一側部に接続された排気ガス管および第１転向部を介
して、エンジン後方かつ船体他側に配置したウォータロ
ックに導かれた後、第２転向部によって船体一側に導か
れて船外に排出される。また船が転覆してエンジンの一
側部を下にして横傾斜すれば、ウォータロックが排気ガ
ス管の出口よりも上方に位置し、またエンジンの他側部
を下にして横傾斜すれば排気ガス管の出口が水面上に位
置する。
【００３０】そして上記構成では、エンジンの一側部に
接続された排気ガス管を船体一側において船体後方に向
かって導出した後、エンジン後方において船体長さ方向
中心線を越える第１転向部を設けることによって船体他
側に導くとともに、エンジン後方かつ船体他側に配置し
たウォータロックに接続したので、エンジンとウォータ
ロックとが前後に近接したとしても第１転向部の存在に
よってエンジンの排気出口からウォータロックまでの間
隔を確保でき、排気ガス管を急激に屈曲させる必要がな
く、排気ガス管の取り回しが容易になる。また排気ガス
管を取り回すに当たり排気ガス管をエンジンの前側を回
して通すことになく最短の径路で取り回すことができ、
排気ガス管長を短く抑えてエンジンの馬力の損失を抑え
ることができる。さらに、エンジンの一側部に接続され
た排気ガス管を船体長さ方向中心線を越える第１転向部
を設けることによって船体他側に導くとともに、さらに
船体長さ方向中心線を越える第２転向部を設けることに
よって船体一側に導いた後に船外に開口しているので、
船体が転覆していずれの側に傾斜してもエンジンに水が
浸入することを防止できる。
接続された排気ガス管を船体一側において船体後方に向
かって導出した後、エンジン後方において船体長さ方向
中心線を越える第１転向部を設けることによって船体他
側に導くとともに、エンジン後方かつ船体他側に配置し
たウォータロックに接続したので、エンジンとウォータ
ロックとが前後に近接したとしても第１転向部の存在に
よってエンジンの排気出口からウォータロックまでの間
隔を確保でき、排気ガス管を急激に屈曲させる必要がな
く、排気ガス管の取り回しが容易になる。また排気ガス
管を取り回すに当たり排気ガス管をエンジンの前側を回
して通すことになく最短の径路で取り回すことができ、
排気ガス管長を短く抑えてエンジンの馬力の損失を抑え
ることができる。さらに、エンジンの一側部に接続され
た排気ガス管を船体長さ方向中心線を越える第１転向部
を設けることによって船体他側に導くとともに、さらに
船体長さ方向中心線を越える第２転向部を設けることに
よって船体一側に導いた後に船外に開口しているので、
船体が転覆していずれの側に傾斜してもエンジンに水が
浸入することを防止できる。
【００３１】また請求項２の発明によれば、船体長さ方
向中心線の一側の排気膨張室と他側のウォータロックに
より船体の重量バランスが取られる。
向中心線の一側の排気膨張室と他側のウォータロックに
より船体の重量バランスが取られる。
【００３２】また請求項３の発明によれば、ウォータロ
ックと第１、第２転向部とを船体長さ方向にコンパクト
に配置することができ、他の機器の配置を制限すること
がなく、船内スペースの有効利用を図ることができる。
ックと第１、第２転向部とを船体長さ方向にコンパクト
に配置することができ、他の機器の配置を制限すること
がなく、船内スペースの有効利用を図ることができる。
【００３３】また請求項４の発明によれば、ウォータロ
ックが推進機の側部のデッドスペースに配置される一
方、第１転向部と第２転向部が推進機の上方のデッドス
ペースに配置されるので、他の機器の配置を制限するこ
とがなく、船内スペースの一層の有効利用を図ることが
できる。
ックが推進機の側部のデッドスペースに配置される一
方、第１転向部と第２転向部が推進機の上方のデッドス
ペースに配置されるので、他の機器の配置を制限するこ
とがなく、船内スペースの一層の有効利用を図ることが
できる。
【００３４】また請求項５の発明によれば、第１転向部
と第２転向部の上方には取り外し可能な物入れが形成さ
れているために、その取り外しにより形成された開口部
を通して第１転向部と第２転向部の点検を容易に行なう
ことができる。
と第２転向部の上方には取り外し可能な物入れが形成さ
れているために、その取り外しにより形成された開口部
を通して第１転向部と第２転向部の点検を容易に行なう
ことができる。
【００３５】さらに、請求項６の発明によれば、第１転
向部は推進機の水吸い込みダクト近傍のデッドスペース
に配置されるので、他の機器の配置を制限することがな
く、船内スペースの一層の有効利用を図ることができ
る。また、ウォータロックから導出された第２転向部は
上昇して上記推進機上を通った後下降してウォータロッ
クと反対側で船外に開口しているので、転覆の際に水が
ウォータロックに浸入するのが防止される。
向部は推進機の水吸い込みダクト近傍のデッドスペース
に配置されるので、他の機器の配置を制限することがな
く、船内スペースの一層の有効利用を図ることができ
る。また、ウォータロックから導出された第２転向部は
上昇して上記推進機上を通った後下降してウォータロッ
クと反対側で船外に開口しているので、転覆の際に水が
ウォータロックに浸入するのが防止される。
【図１】この発明の実施例を示す船体の側面図における
各機器の配置図である。
各機器の配置図である。
【図２】図１の平面図である
【図３】船体中心線での縦断面における図１相当図であ
る。
る。
【図４】排気系統を示す船体平面図である。
【図５】エンジンハッチ部の分解斜視図である。
【図６】上流側排気ガス管配置部での背面図である。
【図７】下流側排気ガス管配置部での背面図である。
２ 操作ハンドル ３ エンジン ４ 推進機 ５ エンジンハッチ ６ ウォータロック １０ 船体 ２１ 座席シート ３０ 排気膨張室 ３１ 上流側排気ガス管（第１転向部） ４４ 船尾ケーシング（ポンプ室） ６１ 下流側排気ガス管（第２転向部）
Claims (6)
- 【請求項１】 船尾船底に推進機が設置され、その前側
の船体中心線上に推進機用エンジンが設置された小型船
舶のエンジンの排気構造において、エンジンの一側部に
接続された排気ガス管を船体一側において船体後方に向
かって導出した後、エンジン後方において船体長さ方向
中心線を越える第１転向部を設けることによって船体他
側に導くとともに、エンジン後方かつ船体他側に配置し
たウォータロックに接続し、このウォータロックからの
排気ガス管を上記第１転向部の後方に位置するとともに
船体長さ方向中心線を越える第２転向部を設けることに
よって船体一側に導いた後に船外に開口させていること
を特徴とする小型船舶のエンジンの排気構造。 - 【請求項２】 上記エンジンの一側部には排気膨張室が
配置され、この排気膨張室と上記ウォータロックとが船
体長さ方向中心線の一側と他側とに振り分けられて配置
されていることを特徴とする請求項１記載の小型船舶の
エンジンの排気構造。 - 【請求項３】 上記ウォータロックは船体長さ方向に延
びる筒状体と、この筒状体の前後端開口を閉じる蓋体と
から構成され、上記排気ガス管の第１転向部と第２転向
部とを上記筒状体に接続するとともに、第１転向部と第
２転向部とを船体長さ方向中心線に対してほぼ直角に延
在させたことを特徴とする請求項１記載の小型船舶のエ
ンジンの排気構造。 - 【請求項４】 上記ウォータロックは上記推進機の側部
に配置される一方、上記第１転向部と第２転向部は推進
機の上方に配置されていることを特徴とする請求項３記
載の小型船舶のエンジンの排気構造。 - 【請求項５】 上記第１転向部と第２転向部の上方には
取り外し可能な物入れが形成されていることを特徴とす
る請求項４記載の小型船舶のエンジンの排気構造。 - 【請求項６】 上記第１転向部は、その後面が水導入口
の前端よりも後方に配置されているとともにその下面が
推進機の水吸い込みダクトの最上面よりも下方に配置さ
れ、上記ウォータロックから導出された第２転向部は、
上昇して上記推進機上を通った後下降してウォータロッ
クと反対側で船外に開口していることを特徴とする請求
項４記載の小型船舶のエンジンの排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27481194A JP3165338B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
| US08/554,846 US5664515A (en) | 1994-11-09 | 1995-11-07 | Ventilating arrangement for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27481194A JP3165338B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133187A true JPH08133187A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3165338B2 JP3165338B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=17546902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27481194A Expired - Fee Related JP3165338B2 (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5664515A (ja) |
| JP (1) | JP3165338B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000118488A (ja) * | 1998-10-19 | 2000-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3698800B2 (ja) * | 1996-03-19 | 2005-09-21 | ヤマハ発動機株式会社 | ウォータビークルのエンジン搭載構造 |
| JPH1067390A (ja) * | 1996-08-29 | 1998-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶 |
| JP3995064B2 (ja) * | 1997-03-21 | 2007-10-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 船艇の物入れ装置 |
| JP4010470B2 (ja) | 1998-03-27 | 2007-11-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 跨座式船艇の船体構造 |
| JP2000159191A (ja) | 1998-11-30 | 2000-06-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶の換気構造 |
| US6670722B1 (en) | 1999-08-09 | 2003-12-30 | Roy P. Kessell | Boat ignition safety apparatus and method |
| WO2001014205A1 (en) * | 1999-08-19 | 2001-03-01 | Austal Ships Pty Ltd | Ventilation systems for water-borne vessels |
| JP2001088790A (ja) * | 1999-09-28 | 2001-04-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇の吸気消音構造 |
| JP4282853B2 (ja) | 1999-12-09 | 2009-06-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇の吸気装置 |
| ES2266039T3 (es) | 2000-03-22 | 2007-03-01 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Motor con un cigueñal conectado a un eje de accionamiento. |
| CA2351293A1 (en) | 2000-06-22 | 2001-12-22 | Bombardier Inc. | Personal watercraft having an improved exhaust system |
| JP2002002593A (ja) | 2000-06-28 | 2002-01-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型滑走艇のウォータロック構造 |
| US6863582B1 (en) * | 2003-07-15 | 2005-03-08 | Polaris Industries Inc. | Air ventilation system for a watercraft |
| JP4614853B2 (ja) | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
| US10793228B2 (en) | 2016-12-02 | 2020-10-06 | Polaris Industries Inc. | Structure and assembly for recessed deck portion in pontoon boat |
| US10569845B1 (en) * | 2018-08-23 | 2020-02-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
| US11192610B2 (en) | 2019-10-30 | 2021-12-07 | Polaris Industies Inc. | Multiple chine pontoon boat |
| CN114655418B (zh) * | 2022-02-28 | 2024-01-26 | 中国舰船研究设计中心 | 一种船用共形通风装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6118590A (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型舟艇の沈没防止装置 |
| JP2970871B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1999-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型ジェット推進艇 |
| JPH02147491A (ja) * | 1988-11-28 | 1990-06-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型ジェット推進艇の排水装置 |
-
1994
- 1994-11-09 JP JP27481194A patent/JP3165338B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-11-07 US US08/554,846 patent/US5664515A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000118488A (ja) * | 1998-10-19 | 2000-04-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3165338B2 (ja) | 2001-05-14 |
| US5664515A (en) | 1997-09-09 |
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| JPH11157483A (ja) | 小型船舶 |
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