JP6413176B2

JP6413176B2 - 船舶

Info

Publication number: JP6413176B2
Application number: JP2014181473A
Authority: JP
Inventors: 浦谷　哲雄; 哲雄浦谷; 達也末崎; 宣雄中川
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-09-05
Filing date: 2014-09-05
Publication date: 2018-10-31
Anticipated expiration: 2034-09-05
Also published as: JP2016055677A

Description

本発明は、取入口から流入する空気を流通管を介してエンジンルーム内に供給する、船舶の技術に関する。

従来、船舶において、取入口から流入された空気をエンジンルーム内に供給し、当該空気をエンジンルームのエンジンに吸気させる技術は公知となっている（特許文献１参照）。取入口は、空気を船内に取込んでエンジンルームに供給するための開口であり、船舶の任意の箇所（例えば、船体、甲板、または、舷牆等）に形成される。流通管は、エンジンルームに接続されて、取入口から取込まれた空気をエンジンルーム内に供給する。

特開２０１３−６４７９号公報

しかしながら、前記船舶では、エンジンルームと流通管とが接続されることから、エンジンルーム内のエンジンの騒音が、流通管を経由して取入口から出てしまうという問題があった。

本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、取入口から出るエンジンの騒音を低減することができる船舶を提供することを課題とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、取入口から流入する空気を、流通管を介してエンジンルーム内に供給する、船舶であって、前記取入口に配置される箱部材と、前記箱部材と前記流通管とに接続され、前記取入口から前記箱部材内に流入した前記空気を前記流通管に流通させる管部材と、前記箱部材内において前記管部材よりも空気の流通方向の上流側に配置され、前記箱部材の上面と下面とから交互に突出する仕切板と、を備え、前記箱部材は、開口部を船体の中心側に向けて取入口と一致させるようにして、舷牆内に配置され、前記箱部材の開口部には、蓋部材が配置され、前記蓋部材は、前記箱部材内に空気が流入するように形成された貫通孔を有するものである。

請求項２においては、前記管部材は、前記箱部材内に延出し、前記管部材の一端の開口部が前記箱部材内に位置するように構成され、前記管部材は、長円筒状に構成され、前記管部材は、前記管部材の一端部が前記箱部材の下面部に当接して配置され、前記管部材の開口は、前記管部材の一端部側において仕切板側の側面が切り欠かれるように形成されているものである。

請求項３においては、最も前記管部材側に位置する前記仕切板は、前記箱部材内において前記管部材が延出する方向と反対方向に突出するものである。

請求項４においては前記仕切板は、前記仕切板の突出側端部から前記箱部材の内面までの最短距離よりも前記仕切板同士の最短距離が短くなるように構成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明によれば、取入口から出るエンジンの騒音を低減することができる。

本発明の実施形態に係る船舶の全体的な構成を示した側面図。同じく船舶の斜視図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す斜視図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す平面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す正面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す縦断面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す縦断面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す縦断面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す縦断面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す縦断面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す縦断面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す縦断面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す正面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す正面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す正面図。同じく船舶の箱部材と蓋部材と管部材と仕切板とを示す斜視図。

次に、図１から図１６に記載の船舶について説明する。

図１または図２に示すように、船舶１は、搭載人員が１０名程度の小型船舶であり、船体１ａの上方に甲板１ｂが設けられ、甲板１ｂの上方にキャビン１ｃが設けられ、甲板１ｂの周りに舷牆（ブルワーク）１ｄが設けられ、船体１ａ後部にアウトドライブ装置１ｆが設けられて構成される。船体１ａと甲板１ｂとで囲まれる空間（船内）に、エンジンルーム１ｅが設けられる。エンジンルーム１ｅには、エンジン２が配置される。エンジン２の回転動力は、駆動軸、ギア、および、継手等を介してアウトドライブ装置１ｆに伝達され、アウトドライブ装置１ｆのスクリュープロペラを回転させることによって、船舶１を前後進させる推力を発生させる。

図２から図６に示すように、船舶１は、取入口３と、流通管４と、箱部材５と、蓋部材６と、管部材７と、仕切板８と、を備える。

船舶１の取入口３は、空気を船内に取込んでエンジンルーム１ｅに供給するための開口であり、船首尾方向を長手方向とする略長方形状に形成される。取入口３は、舷牆１ｄの内面において、船首尾方向に複数個（四個）並べて配置される。取入口３は、船首尾方向において船首側に配置される。取入口３は、甲板１ｂの上方に位置する。取入口３は、船体１ａの中心側（キャビン１ｃ側）に向かって開口する。なお、取入口３の個数は、四個であることに限定されるものではなく、船舶１の仕様（エンジンルーム１ｅの大きさ等）によって設定される。また、取入口３は、船舶１の仕様によって船首尾方向において船尾側または中央部に配置することもできる。船舶１の流通管４は、エンジンルーム１ｅに接続されて、取入口３から取込まれた空気を流通させてエンジンルーム１ｅ内に供給する。

船舶１の箱部材５は、取入口３に配置される。箱部材５は、上面部と下面部と三個の側面部とを有するとともに、側部に開口部５０を有する箱状に構成される。箱部材５の開口部５０は、取入口３の形状と一致するように形成されるとともに、船首尾方向を長手方向とする略長方形状に形成される。箱部材５は、開口部５０を船体１ａの中心側に向けて取入口３と一致させるようにして、舷牆１ｄ内に配置される。

船舶１の蓋部材６は、平板状の部材であり、箱部材５の開口部５０に蓋をするように配置されて、舷牆１ｄに露出する。蓋部材６は、貫通孔６０を有する。蓋部材６の貫通孔６０は、蓋部材６を貫通して形成され、箱部材５内に空気が流入するように構成される。

管部材７は、箱部材５と流通管４とに接続され、取入口３から箱部材５内に流入した空気を流通管４に流通させる。管部材７は、船首尾方向を長手方向とする長円筒状に構成される。管部材７は、箱部材５の上面部に配置される。管部材７の一端側の開口部７０は、箱部材５内で開口する。管部材７の他端部は、流通管４に接続される。なお、管部材７は、円筒状または角筒状等に構成することもできる。

船舶１の仕切板８は、平板状の部材であり、二枚（複数枚）で構成される。仕切板８は、箱部材５内を迷路状に区画して仕切るように、箱部材５内に配置される。仕切板８は、箱部材５内において管部材７よりも空気の流通方向の上流側に配置される。仕切板８は、箱部材５内に流入した空気が流通可能なように箱部材５内に配置される。仕切板８は、箱部材５の上面部と下面部とから交互に突出するように構成される。以下において、箱部材５の上面部に配置される仕切板８を「上仕切板８Ａ」と、箱部材５の下面部に配置される仕切板８を「下仕切板８Ｂ」と、それぞれ称して説明する。

船舶１の上仕切板８Ａは、箱部材５の上面部から下方に突出するように構成される。上仕切板８Ａは、箱部材５内に流入した空気が流通可能なように、上仕切板８Ａの突出側端部から箱部材５の下面部（箱部材５の内面）まで、所定の間隔（距離）を空けて配置される。下仕切板８Ｂは、箱部材５の下面部から上方に突出するように構成される。下仕切板８Ｂは、箱部材５内に流入した空気が流通可能なように、下仕切板８Ｂの突出側端部から箱部材５の上面部（箱部材５の内面）まで、所定の間隔（距離）を空けて配置される。上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂとは、箱部材５内に流入した空気が流通可能なように、蓋部材６または管部材７と所定の間隔（距離）を空けて配置される。上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂとは、箱部材５内に流入した空気が流通可能なように、互いに所定の間隔（距離）を空けて配置される。上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂとは、支持体９によって、箱部材５または互いに支持される。

船舶１では、空気が、蓋部材６の貫通孔６０（取入口３）から箱部材５内に流入する。そして、前記空気は、箱部材５内（仕切板８（上仕切板８Ａ）と蓋部材６との間、仕切板８と箱部材５の内面との間、仕切板８同士の間、および、仕切板８（下仕切板８Ｂ）と管部材７との間）を流通して、管部材７の開口部７０から管部材７内に流入し、流通管４を介してエンジンルーム１ｅに供給される。また、船舶１では、エンジンルーム１ｅ内のエンジン２の騒音は、流通管４、管部材７、箱部材５内（仕切板８（上仕切板８Ａ）と蓋部材６との間、仕切板８と箱部材５の内面との間、仕切板８同士の間、および、仕切板８（下仕切板８Ｂ）と管部材７との間）を介して、蓋部材６の貫通孔６０（取入口３）から甲板１ｂ側またはキャビン１ｃ側に漏れ出す。

以上のように、仕切板８が、箱部材５内において管部材７よりも空気の流通方向の上流側に、箱部材５内に流入した空気が流通可能なように箱部材５内に配置され、箱部材５の上面部と下面部とから交互に突出する、船舶１では、仕切板８によって箱部材５内が迷路状に区画されて、箱部材５内のエンジン２の騒音の通り道が長く構成されることから、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音を低減することができる。

船舶１の管部材７は、箱部材５内に延出する。管部材７は、箱部材５内において下方に延出する。管部材７は、管部材７の一端部が箱部材５の下面部に当接して配置される。管部材７は、管部材７の一端側の開口部７０が箱部材５内に位置するように構成される。管部材７の開口部７０は、管部材７の一端部側において仕切板８側の側面が切欠かれるように形成される。

以上のように、管部材７が、箱部材５内に延出し、管部材７の一端側の開口部７０が箱部材５内に位置するように構成される、船舶１では、仕切板８と管部材７と（管部材７の側面）とによって箱部材５内が迷路状に区画されて、箱部材５内のエンジン２の騒音の通り道がさらに長く構成されることから、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音をより低減することができる。

船舶１の管部材７は、管部材７の内面間の最短距離ａが、管部材７の開口部７０の高さ（開口部７０の高さ方向の長さ）ｂよりも長くなるように構成される。

以上のように、管部材７の内面間の最短距離ａが管部材７の開口部７０の高さｂよりも長くなるように管部材７が構成される、船舶１では、管部材７内と管部材７の開口部７０とによってエンジン２の騒音が通る空間の大きさを変化させることで、これを通るエンジン２の騒音が圧縮および膨張して減衰し、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音をより低減することができる。なお、エンジン２の騒音を低減するにあたって、管部材７の開口部７０は、箱部材５内の高さ（箱部材５の下面部の内面から上面部の内面までの最短距離）ｃの１／２よりも低い位置に配置されることが好ましい。また、エンジン２の騒音を低減するにあたって、管部材７の開口部７０は、箱部材５内の高さｃの１／３よりも低い位置に配置されることがさらに好ましい。

船舶１の上仕切板８Ａは、最も蓋部材６側（空気の流通方向の上流側）に位置する。上仕切板８Ａは、箱部材５内において管部材７が延出する方向に突出する。下仕切板８Ｂは、最も管部材７側（空気の流通方向の下流側）に位置する。下仕切板８Ｂは、箱部材５内において上仕切板８Ａが突出する方向と反対方向に突出する。下仕切板８Ｂは、箱部材５内において管部材７が延出する方向（下方）と反対方向に突出する。

船舶１の管部材７と下仕切板８Ｂとは、管部材７の開口部７０の高さｂと、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄと、が略同一となるように構成される。管部材７と蓋部材６と上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂとは、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄと、上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆと、上仕切板８Ａから蓋部材６までの最短距離ｈと、が略同一となるように構成される。

船舶１の管部材７と下仕切板８Ｂとは、管部材７の内面間の最短距離ａが、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄよりも長くなるように構成される。管部材７と下仕切板８Ｂと箱部材５とは、例えば、箱部材５の開口部５０から空気の流通方向の下流側の側面部までの最短距離ｉが８８ｍｍ、管部材７の内面間の最短距離ａが２８ｍｍ、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄが５７ｍｍとなるように構成される。

以上のように、下仕切板８Ｂ（最も管部材７側に位置する仕切板８）が、箱部材５内において管部材７が延出する方向と反対方向（上方）に突出する、船舶１では、下仕切板８Ｂと管部材７（管部材７の側面）とによって箱部材５内が迷路状に区画されて、箱部材５内のエンジン２の騒音の通り道が長く構成されることから、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音を低減することができる。

管部材７と下仕切板８Ｂと箱部材５とは、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄが、下仕切板８Ｂの突出側端部から箱部材５の上面部までの最短距離ｅよりも短く構成される。このように、管部材７と下仕切板８Ｂと箱部材５とが、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄが下仕切板８Ｂの突出側端部から箱部材５の上面部までの最短距離ｅよりも短く構成される、船舶１では、下仕切板８Ｂから管部材７までの空間と下仕切板８Ｂから箱部材５の上面部までの空間とによってエンジン２の騒音が通る空間の大きさを変化させることで、これを通るエンジン２の騒音が圧縮および膨張して減衰し、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音をより低減することができる。

船舶１の上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂと箱部材５とは、上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆが、下仕切板８Ｂの突出側端部から箱部材５の上面部までの最短距離ｅおよび上仕切板８Ａの突出側端部から箱部材５の下面部までの最短距離ｇよりも短く構成される。このように、上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂと箱部材５とが、上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆが下仕切板８Ｂの突出側端部から箱部材５の上面部までの最短距離ｅおよび上仕切板８Ａの突出側端部から箱部材５の下面部までの最短距離ｇよりも短く構成される、船舶１では、上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまでの空間と下仕切板８Ｂから箱部材５の上面部までの空間と上仕切板８Ａから箱部材５の下面部までの空間によってエンジン２の騒音が通る空間の大きさを変化させることで、これを通るエンジン２の騒音が圧縮および膨張して減衰し、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音をより低減することができる。

船舶１の蓋部材６と上仕切板８Ａと箱部材５とは、上仕切板８Ａから蓋部材６までの最短距離ｈが、上仕切板８Ａの突出側端部から箱部材５の下面部までの最短距離ｇよりも短く構成される。このように、蓋部材６と下仕切板８Ｂと箱部材５とが、上仕切板８Ａから蓋部材６までの最短距離ｈが上仕切板８Ａの突出側端部から箱部材５の下面部までの最短距離ｇよりも短く構成される、船舶１では、上仕切板８Ａから蓋部材６までの空間と上仕切板８Ａから箱部材５の下面部までの空間とによってエンジン２の騒音が通る空間の大きさを変化させることで、これを通るエンジン２の騒音が圧縮および膨張して減衰し、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音をより低減することができる。

船舶１の蓋部材６は、複数個（１２個）の貫通孔６０を有する。蓋部材６の貫通孔６０は、取入口３に対して均等に並べて配置さえる。蓋部材６の貫通孔６０は、圧力損失が増加することを抑制しつつエンジン２の騒音を低減するにあたって、蓋部材６の複数個の貫通孔６０の総開口面積が取入口３の開口面積の３０％以下であることが好ましい。また、蓋部材６の貫通孔６０は、圧力損失が増加することを抑制しつつエンジン２の騒音を低減するにあたって、蓋部材６の複数個の貫通孔６０の総開口面積が取入口３の開口面積の１５％以下であることがより好ましい。なお、蓋部材６の貫通孔６０の個数は、１２個であることに限定されるものではない。

なお、船舶１では、エンジン２の騒音を低減するにあたって、管部材７の内面間の最短距離ａが、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄの長さの１／４以上であることが好ましい。また、エンジン２の騒音を低減するにあたって、管部材７の内面間の最短距離ａが、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄの長さの１／３以上であることがさらに好ましい。また、エンジン２の騒音を低減するにあたって、管部材７の内面間の最短距離ａが、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄの長さの１／２以上であることがさらに好ましい。

図７に示すように、船舶１では、管部材７の開口部７０は、箱部材５内の高さｃの約１／２の位置から下方に切欠かれるように形成することもできる。また、図８に示すように、管部材７の開口部７０は、箱部材５内の高さｃの約１／３の位置から下方に切欠かれるように形成することもできる。

図９に示すように、船舶１では、管部材７と下仕切板８Ｂとは、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄが管部材７の開口部７０の高さｂよりも長くなるように構成することもできる。このように、管部材７と下仕切板８Ｂとが、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄが管部材７の開口部７０の高さｂよりも長くなるように構成される、船舶１では、管部材７の開口部７０と下仕切板８Ｂから管部材７までの空間とによってエンジン２の騒音が通る空間の大きさを変化させることで、これを通るエンジン２の騒音が圧縮および膨張して減衰し、取入口３（蓋部材６の貫通孔６０）から出るエンジン２の騒音をより低減することができる。

図１０に示すように、船舶１では、エンジン２の騒音が通る空間の大きさを変化させるにあたって、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄ、上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆ、および、上仕切板８Ａから蓋部材６までの最短距離ｈが、下仕切板８Ｂの突出側端部から箱部材５の上面部までの最短距離ｅおよび上仕切板８Ａの突出側端部から箱部材５の下面部までの最短距離ｇよりも長く構成することもできる。

図１１に示すように、管部材７と蓋部材６と上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂとは、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄが上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆよりも長く、上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆが上仕切板８Ａから蓋部材６までの最短距離ｈよりも長くなるように構成することもできる。また、図１２に示すように、管部材７と蓋部材６と上仕切板８Ａと下仕切板８Ｂとは、下仕切板８Ｂから管部材７までの最短距離ｄが上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆよりも短く、上仕切板８Ａから下仕切板８Ｂまで（仕切板８間）の最短距離ｆが上仕切板８Ａから蓋部材６までの最短距離ｈよりも短くなるように構成することもできる。

図１３に示すように、蓋部材６は、貫通孔６０を１２個以上有する構成とすることもできる。また、図１４に示すように、蓋部材６の貫通孔６０は、箱部材５の上面部側に寄せて配置することもできる。また、図１５に示すように、蓋部材６の貫通孔６０は、箱部材５の下面部側に寄せて配置することもできる。

図１６に示すように、船舶１は、エンジン２の騒音を低減するにあたって、干渉型消音器１０（サイドブランチ）を備える構成とすることもできる。干渉型消音器１０は、管部材７の開口部７０から出るエンジン２の騒音を消音させるものであり、箱部材５の底面部に配置される。干渉型消音器１０は、底面部から下方に突出するように設けられる。

１船舶
１ａ船体
１ｂ甲板
１ｃキャビン
１ｄ舷牆
１ｅエンジンルーム
１ｆアウトドライブ装置
２エンジン
３取入口
４流通管
５箱部材
６蓋部材
７管部材
８仕切板
５０開口部
６０貫通孔
７０開口部
８Ａ上仕切板
８Ｂ下仕切板

Claims

取入口から流入する空気を、流通管を介してエンジンルーム内に供給する、船舶であって、
前記取入口に配置される箱部材と、
前記箱部材と前記流通管とに接続され、前記取入口から前記箱部材内に流入した前記空気を前記流通管に流通させる管部材と、
前記箱部材内において前記管部材よりも空気の流通方向の上流側に配置され、前記箱部材の上面と下面とから交互に突出する仕切板と、を備え、
前記箱部材は、開口部を船体の中心側に向けて取入口と一致させるようにして、舷牆内に配置され、
前記箱部材の開口部には、蓋部材が配置され、
前記蓋部材は、前記箱部材内に空気が流入するように形成された貫通孔を有する、
船舶。
前記管部材は、前記箱部材内に延出し、前記管部材の一端の開口部が前記箱部材内に位置するように構成され、
前記管部材は、長円筒状に構成され、
前記管部材は、前記管部材の一端部が前記箱部材の下面部に当接して配置され、
前記管部材の開口は、前記管部材の一端部側において仕切板側の側面が切り欠かれるように形成されている、
請求項１に記載の船舶。
最も前記管部材側に位置する前記仕切板は、前記箱部材内において前記管部材が延出する方向と反対方向に突出する、
請求項２に記載の船舶。
前記仕切板は、前記仕切板の突出側端部から前記箱部材の内面までの最短距離よりも前記仕切板同士の最短距離が短くなるように構成される、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の船舶。