FR2566721A1 - Procede de fabrication et de reglage, en orientation, d'un projecteur de vehicule automobile; projecteur de vehicule automobile, pour la mise en oeuvre de ce procede - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PROCEDE DE FABRICATION ET DE REGLAGE, EN ORIENTATION, D'UN PROJECTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE, AINSI QU'UN PROJECTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE. DANS UN PROJECTEUR 7 DU TYPE COMPORTANT UNE GLACE TRANSPARENTE 15 SOLIDARISEE AVEC LA CARROSSERIE 28, 29 DU VEHICULE ET UN ENSEMBLE OPTIQUE 35, 36 PRESENTANT UN AXE OPTIQUE 38 COUPANT LA GLACE 15, ON PREVOIT DES MOYENS GRADUES 90 DE REGLAGE DE L'ORIENTATION DE L'ENSEMBLE OPTIQUE 35, 36 PAR RAPPORT A LA GLACE 15 POUR PERMETTRE LE REGLAGE DE L'ORIENTATION DE SON AXE OPTIQUE 38 PAR REPORT, SUR CES MOYENS 90, D'UN ECART CONSTATE ENTRE L'ORIENTATION DE MONTAGE DE LA GLACE 15 ET UNE ORIENTATION PREDETERMINEE. ON PEUT AINSI UTILISER DES MOYENS MECANIQUES DE MESURE D'UN TEL ECART POUR REGLER L'ORIENTATION DE L'AXE OPTIQUE DANS LE CAS D'UN PROJECTEUR DU TYPE PRECITE.

Description

La présente invention concerne un procédé de

fabrication et de réglage, en orientation, d'un projec-

teur de véhicule automobile, ainsi qu'un projecteur de

véhicule automobile pour la mise en oeuvre de ce procédé.

Plus précisément, la présente invention

s'intéresse à la fabrication et au réglage, en orienta-

tion, des projecteurs du type comportant une glace trans-

parente solidarisée avec la carrosserie du véhicule, et un ensemble optique présentant un axe optique coupant

la glace.

Dans de tels projecteurs, le réglage de

l'orientation de l'axe optique par rapport au plan d'ap-

pui du véhicule au sol, c'est-à-dire un plan défini par le contact des roues du véhicule avec le sol, et/ou par rapport à un plan perpendiculaire audit plan et définissant un plan longitudinal médian du véhicule dans le but de respecter les normes réglementaires suppose un pivotement de 1 'ensemble optique par

rapport à la glace.

A cet effet, on réalise de façon générale les projecteurs de ce type en prévoyant des moyens liant l'ensemble optique à la glace en définissant deux axes de pivotement relatif dont l'un est approximativement perpendiculaire au plan, longitudinal médian

du véhicule, c'est-à-dire encore approximativement pa-

rallèle au plan d'appui du véhicule au sol, et dont l'autre est approximativement perpendiculaire au plan

d'appui du véhicule au sol, c'est-à-dire approximati-

vement parallèle au plan; longitudinal médian du véhicule; on prévoit en outre des moyens de réglage de la position de l'ensemble optique par rapport à la glace au pivotement respectivement autour de l'un et

l'autre de ces axes de pivotement relatif.

Le réglage de l'orientation de l'axe optique par rapport au plan d'appui du véhicule au sol et par

rapport au plan, longitudinal médian du véhi-

cule peut s'effectuer sans difficulté après montage

du projecteur sur le véhicule, c'est-à-dire solidarisa-

tion de la glace avec la carrosserie de ce dernier, dès lors que l'on choisit comme méthode de réglage uneméthoxde

optique consistant à émettre un faisceau au moyen du projec-

teur, et à projeter ce faisceau sous forme d'une tache lumineuse sur un écran occupant une position prédéterminée par rapport au véhicule, et sur lequel on a visualisé un réglage correct en orientation par rapport aux deux plans: si le réglage apparaît incorrect, on agit sur les moyens de

réglage pour faire pivoter l'ensemble optique par rap-

port à la glace, autour de l'un et/ou l'autre des axes de pivotement, jusqu'à ce qu'une comparaison entre la tache lumineuse formée par le faisceau sur l'écran et la visualisation du réglage correct portée sur cet écran permette de conclure à la conformité du-réglage

de l'orientation de l'axe optique aux contraintes régle-

mentaires; au fur et à mesure du réglage, l'examen des positions relatives de la tache lumineuse apparaissant sur l'écran et de la visualisation du réglage correct sur cet écran permet de suivre l'évolution de ce réglage, et de déterminer sur quel moyen de réglage il convient d'agir pour poursuivre ce dernier jusqu'à l'obtention

du réglage correct.

Cependant, ce type de projecteur est incom-

patible avec un réglage par des moyens dits "mécaniques", détectant un réglage incorrect de l'orientation de l'axe optique d'un projecteur par détection d'un écart éventuel de l'orientation d'un plan lié de façon fixe à la glace par rapport à une orientation prédéterminée, comme c'est par exemple le cas du dispositif proposé par la norme américaine SAE J602 OCT80 et décrit par exemple par le brevet américain 2 997 914, en vue du réglage des projecteurs dont la glace et l'ensemble optique sont directement solidaires si bien que l'orientation d'un plan lié à la glace est représentative de l'orientation de l'axe optique; en effet, on ne retrouve pas cette représentativité dans le cas d'un projecteur du type

concerné par la présente invention.

Le but de la présente invention est préci-

sèment de permettre d'utiliser, pour effectuer le réglage de l'orientation de l'axe optique d'un ensemble optique d'un projecteur dont la glace est solidarisée avec la carrosserie du véhicule, l'utilisation des moyens de réglage mécaniquesqui font l'objet par exemple

de la norme et du brevet américain précités.

A cet effet, la présente invention propose un procédé de fabrication et de réglage, en orientation,

d'un projecteur de véhicule automobile du type compor-

tant une glace transparente solidarisée avec la carros-

serie du véhicule et un ensemble optique présentant un

axe optique coupant la glace, ce procédé étant carac-

térisé en ce que, pour placer l'axe optique suivant une première orientation prédéterminée par rapport à un

plan lié de façon fixe au véhicule, et par exemple sui-

vant une orientation parallèle au plan d'appui du véhicule au sol ou au plan, longitudinal médian du véhicule: 1) on réalise un projecteur en prévoyant - d'une part des moyens définissant un plan lié de façon fixe à la glace et destiné à occuper

une orientation de montage coïncidant au moins approxi-

mativement avec une deuxième orientation prédéterminée par rapport au plan lié au véhicule lorsque la glace est solidarisée avec ce dernier dans une position de montage, - d'autre part des moyens de liaison de l'ensemble optique avec la glace, comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique au pivotement par rapport à la glace autour d'un axe de pivotement relatif destiné à être au moins approximativement parallèle au plan lié au véhicule dans la position de montage, et

des moyens gradués de réglage de la position de l'en-

semble optique par rapport à la glace au pivotement au-

tour dudit axe de pivotement relatif, 2) - d'une part on associe au projecteur un plan de référence fixe par rapport à la glace de telle sorte que le plan lié à la glace occupe par

rapport au plan de référence ladite deuxième orienta-

tion prédéterminée et que l'axe de pivotement relatif soit au moins approximativement parallèle au plan de référence, puis, en agissant sur les moyens gradués de réglage, on déplace l'ensemble optique par rapport à la glace, au pivotement autour dudit axe de pivotement relatif, jusqu'à une position relative telle que l'axe optique occupe par rapport au plan de référence ladite première orientation prédéterminée et l'on étalonne les moyens gradués de réglage pour définir une origine

correspondant à ladite position relative et une gradua-

tion en orientation angulaire de l'axe optique par rapport au plan de référence à partir de ladite origine; - d'autre part, on monte le projecteur sur le véhicule en solidarisant la glace avec la carrosserie de ce dernier de telle sorte que le plan lié à la glace présente par rapport au plan lié au véhicule une orien- tation de montage coïncidant au mieux avec ladite deuxième orientation prédéterminée, 3) on mesure un écart angulaire éventuel de

l'orientation de montage par rapport à la deuxième orien-

tation prédéterminée et, si cet écart éventuel sort de tolérances admissibles, on reporte cet écart sur ladite graduation dans un sens tel que l'on amène ainsi l'axe optique dans la première orientation prédéterminée. Pour la mise en oeuvre de ce procédé, la présente invention propose en outre un projecteur de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend: - une glace transparente, - des moyens définissant un plan lié de façon fixe à la glace, - un ensemble optique présentant un axe optique coupant la glace,

- des moyens de liaison de l'ensemble opti-

que avec la glace, comportant des moyens de guidage del'en-

semble optique au pivotement par rapport à la glace autour d'un axe de pivotement relatif et des moyens gradués de réglage de la position de l'ensemble optique par rapport à la glace au pivotement autour dudit axe de pivotement relatif, en référence à un plan de référence par rapport auquel le plan lié à la glace présente une orientation déterminée et auquel l'axe de pivotement relatif est au

moins approximativement parallèle.

Avantageusement, les moyens définissant un plan lié de façon fixe à la glaceccmortent trois taquets portés de façon solidaire par la glace à l'opposé du réflecteur, selon une disposition en triangle et de préférence conformément aux normes SAE pour permettre l'utilisation, lors du point 3) ci-dessus, desdispositifs

de réglage mécaniquesnormalisés, précités.

Le contrôle de l'orientation de l'axe optique par rapport au plan de référence lors de la mise en oeuvre du point 2) du procédé selon l'invention précité peut avantageusement s'effectuer grâce à des moyens optiques, par exemple conformément à la norme SAE J599 MAY81, soit alors que le projecteur est déjà monté sur le véhicule par solidarisation de la glace avec la carrosserie de ce dernier, soit de préférence en atelier, en fin de fabrication du projecteur; ce pré-réglage permet d'établir une relation bi-univoque, connue, entre d'une part tout écart que l'orientation du plan lié de façon fixe à la glace peut présenter, après montage sur

le véhicule, par rapport à la deuxième orientation pré-

déterminée en référence au plan lié au véhicule, en raison soit d'une imprécision de montage difficile à éviter, soit de conditions particulières de chargement du véhicule ou d'un vieillissement des suspensions de ce dernier, et d'autre part la correction d'orientation d'axe optique qu'il est nécessaire d'apporter en fonction de cet écart, avec quantification directe de cette correction sur les moyens gradués de réglage, en dépit du montage de l'ensemble optique au pivotement par rapport à la glace; naturellement, bien que l'invention se soit fixé pour but de permettre l'utilisation de moyens de réglage mécaniques tels qu'ils ont été définis plus haut une fois que le projecteur est monté sur le véhicule, on peut également pratiquer un réglage par des moyens optiques dans les conditions

connues, c'est-à-dire par lecture directe de la posi-

tion qu'occupe sur un écran, par rapport à une position correcte normalisée, l'image formée par un faisceau lumineux émis par le projecteur, et moyennant un suivi optique de l'évolution du réglage par lecture directe sur l'écran, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser

la graduation des moyens gradués de réglage.

On remarquera que la mise en oeuvre de l'in-

vention n'est pas limitée au cas o il est prévu un seul axe de pivotement de l'ensemble optique par rapport

à la glace.

En effet, la présente invention propose également un procédé de fabrication et de réglage, en orientation, d'un projecteur de véhicule automobile du type comportant une glace transparente solidarisée avec la carrosserie du véhicule et un ensemble optique présentant un axe optique coupant la glace, ce procédé étant caractérisé en ce que, pour placer l'axe optique suivant une première orientation prédéterminée par

rapport à un premier plan et suivant une deuxième orien-

tation prédéterminée par rapport à un deuxième plan, les premier et deuxième plans étant liés de façon fixe

au véhicule et au moins approximativement perpendicu-

laires entre eux, et par exemple pour placer l'axe op-

tique suivant une orientation parallèle au plan d'ap-

pui du véhicule au sol et au plan, longitudinal médian du véhicule, 1) on réalise un projecteur en prévoyant - d'une part des moyens définissant un plan lié de façon fixe à la glace et destiné à occuper

une orientation de montage coïncidant au moins approxi-

mativement avec une troisième orientation prédéterminée par rapport au premier plan lié au véhicule et avec une quatrième orientation prédéterminée par rapport au deuxième plan lié au véhicule lorsque la glace est solidarisée avec ce dernier dans une position de montage, d'autre part des moyens de liaison de l'ensemble optique avec la glace, comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique au pivotement par rapport à la glace autour d'un premier axe de pivotement

relatif destiné à être au moins approximativement perpen-

diculaire au deuxième plan lié au véhicule dans la

position de montage et autour d'un deuxième axe de pivo-

tement relatif destiné à être au moins approximative-

ment perpendiculaire au premier plan lié au véhicule

dans la position de montage, des premiers moyens gra-

dués de réglage de la position de l'ensemble optique par rapport à la glace au pivotement autour du premier

axe de pivotement relatif et des deuxièmes moyens gra-

dués de réglage de la position de l'ensemble optique par rapport à la glace au pivotement autour dudit deuxième axe de pivotement relatif, 2) d'une part on associe au projecteur

un premier et un deuxième plans de référence perpendi-

culaires entre eux, fixes par rapport à la glace de

telle sorte que le plan lié à la glace occupe respecti-

vement par rapport aux premier et deuxième plans de référence lesdites troisième et quatrième orientations prédéterminées et que les premier et deuxième axes de

pivotement soient au moins approximativement perpendi-

culaires respectivement auxdits deuxième et premier plans de référence puis, en agissant respectivement sur ces premiers et deuxièmes moyens gradués de réglage, on déplace l'ensemble optique par rapport à la glace, au pivotement respectivement autour desdits premier et deuxième axes de pivotement relatif, jusqu'à une position relative telle que l'axe optique occupe, respectivement par rapport aux premier et deuxième plans de référence, lesdites première et deuxième orientations prédéterminées et l'on étalonne les premiers et deuxièmes moyens gradués de réglage pour définir une origine

correspondant à ladite position relative et des gradua-

tions respectives, en orientation angulaire de l'axe optique respectivement par rapport aux premier et deuxième plans de référence à partir de ladite origine, - d'autre part on monte le projecteur sur le véhicule en solidarisant la glace avec la carrosserie de ce dernier de telle sorte que le plan lié à la glace présente par rapport aux premier et deuxième plans liés au véhicule une orientation de montage coïncidant au mieux respectivement avec lesdites troisième et quatrième orientations prédéterminées, 3) on mesure des premier et deuxième écarts

angulaires éventuels de l'orientation de montage respec-

tivement par rapport aux troisième et quatrième orien-

tations prédéterminées et, si ces premier et deuxième écarts éventuels sortent de tolérances admissibles, on

reporte ces premier et deuxième écarts éventuels respec-

tivement sur lesdites première et deuxième graduations 1o dans un sens tel que l'on amine ainsi l'axe optique

respectivement dans les première et deuxième orienta-

tions prédéterminées.

A cet effet, la présente invention propose également un projecteur de véhicule automobile carac- térisé en ce qu'il comprend: - une glace transparente, - des moyens définissant un plan lié de façon fixe à la glace, - un ensemble optique présentant un axe optique coupant la glace,

- des moyens de liaison de l'ensemble opti-

que avec la glace, comportant des moyens de guidage de l'en-

semble optique au pivotement par rapport à la glace autour d un premier et d'un second axes de pivotement relatif au moins approximativement perpendiculaires entre eux, et des premier et second moyens gradués de réglage de la position de l'ensemble optique par rapport à la glace au pivotement respectivement autour des premier et second axes de-pivotement relatif, en référence respectivement à des premier et second plans de référence au moins approximativement perpendiculaires entre eux,par rapport

auxquels le plan lié à la glace présente des orienta-

tions respectives déterminées et auxquels

- respectivement le premier et le second -

axes de pivotement relatif sont au moins approximativement parallèles, respectivement le second et le premier axes de pivotement sont au moins approximativement

perpendiculaires.

il Avantageusement, dans ce cas également, les moyens définissant un plan lié de façon fixe à la-glace comportent trois taquets portés de façon solidaire par la glace, à l'opposé du réflecteur, selon une configuration en triangle avantageusement définie comme

il a été indiqué plus haut afin de permettre l'utilisa-

tion, pour effectuer le réglage d'orientation de l'axe optique après montage du projecteur sur le véhicule, des moyens de réglage mécanique prévus par les normes

américaines précitées.

On remarquera également que la présente

invention peut s'appliquer quel que soit le type d'en-

semble optique équipant le projecteur, parmi les types

utilisés dans le cas de projecteurs de véhicules automo-

biles; en d'autres termes, si l'on se réfère à l'état actuel de la technique, cet ensemble optique peut comprendre aussi bien un réflecteur présentant au moins partiellement la forme d'un parabololde de révolution autour d'un axe définissant l'axe optique, avec un foyer auquel ou à proximité duquel est placé un filament de lampe à incandescence, qu'un tout solidaire comportant un réflecteur en forme d'ellipsoïde de révolution autour d'un axe définissant l'axe optique, avec deux foyers à raison d'un premier foyer qui est placé plus près du réflecteur et auquel ou à proximité duquel est placé un filament de lampe à incandescence, et d'un deuxième foyer placé plus loin du réflecteur, et une lentille convergente présentant un foyer

au deuxième foyer du réflecteur; de tels en-

sembles optiques sont bien connus en eux-mêmes, de même que les diverses dispositions accessoires qu'ils peuvent

présenter par exemple dans le but d'en corriger les aber-

rations géométriques et/ou chromatiques ou de donner une forme géométrique déterminée au faisceau. émis par le projecteur; on sait également quelle structure il convient de donner à la glace pour lui faire jouer un

rôle optique complémentaire de celui du réflecteur lors-

que celui-ci présente la forme d'un paraboloide de révolution (réflec-

teur parabolique), et pour que la modification de la position rela-

tive du réflecteur et de la glace lors du réglage d'orien-

tation de l'axe optique n'entraîne pas, compte tenu des faibles amplitudes de déplacement relatif impliquées par ce réglage, de déformations du faisceau sortant des tolérances légalement autorisées; on sait également

que, lorsque le réflecteur présente la forme d'un ellip-

solde de révolution (réflecteur elliptique), la glace est dénuée de rôle optique et peut se présenter sous la forme d'une lame à faces parallèles, pratiquement sans influence sur la forme du faisceau lorsque la position relative du réflecteur et de glace varie dans les limites impliquées par le réglage de l'orientation

de l'axe optique.

D'autres caractéristiques et avantages

de l'invention ressortiront de la description ci-

dessous, relative à deux modes de mise en oeuvre non limitatifs, ainsi que des dessins annexés qui font

partie intégrante de cette description.

- Les figures 1 et 2 montrent l'avant d'un véhicule automobile, vu respectivement en élévation

latérale et de dessus.

- La figure 3 illustre le montage, sur un projecteur du véhicule automobile, de moyens mécaniques de réglage de l'orientation de ce projecteur, du type décrit par la norme américaine SAE J602 OCT80 et, par exemple, par le brevet américain 2 997 914, en une vue

partielle et en perspective.

- La figure 4 montre une vue d'un projecteur à réflecteur parabolique tel qu'il est monté sur un véhicule automobile, en coupe par un plan vertical incluant l'axe du réflecteur définissant l'axe optique, lequel

plan a été désigné par la référence IV-IV à la figure 8.

- La figure 5 montre une vue des moyens de

réglage de l'orientation du projecteur en hauteur, c'est-

à-dire de l'orientation angulaire de l'axe optique par rapport au plan d'appui du véhicule au sol, en coupe

par un plan désigné par V-V à la figure 4.

- La figure 6 montre une vue de dessus de ces

moyens, suivant la flèche VI de la figure 4.

- La figure 7 montre un développé, à plat, de

la graduation dont sont munis ces moyens.

- La figure 8 montre une vue du projecteur de la figure 4, en coupe par un plan incluant l'axe optique et perpendiculaire au plan IV-IV, ce plan étant

repéré en VIII-VIII à la figure 4.

- La figure 9 montre une vue des moyens de

réglage de l'orientation latérale du projecteur, c'est-

à-dire de réglage de l'orientation angulaire de l'axe optique par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, ces moyens étant vus en coupe suivant un

plan repéré en IX-IX à la figure 8.

- La figure 10 montre une vue de ces moyens en élévation latérale, dans le sens de la flèche repérée en X à la figure 8. - La figure 11 montre un développé, à plat,

de la graduation de ces moyens.

- Les figures 12 et 13 illustrent, en des vues analogues respectivement à celles des figures 4 et 8, et en coupe respectivement par le plan repéré en XII-XII à la figure 13 et par le plan repéré en XIII-XIII à

la figure 12, le cas d'un projecteur à réflecteur ellip-

tique. On se référera en premier lieu aux figures 1 à 3, o l'on a désigné par 1 un véhicule automobile, dont les roues 4 reposent sur un sol 2 approximativement plan, suivant un plan d'appui au sol 3 défini par les zones de contact des roues telles que 4 avec le sol 2 et approximativement horizontal; on a illustré par une flèche 5 un sens de marche avant du véhicule, et par 6 un plan longitudinal médian, approximativement vertical, du véhicule 1, lequel plan 6 est défini comme perpendiculaire au plan d'appui 3 et parallèle au sens de marche 5; on a par ailleurs désigné respectivement par 7 et 8 deux projecteurs du véhicule 1, disposés symétriquement l'un de l'autre par rapport au plan longitudinal médian 6 et dont chacun est destiné à émettre un faisceau lumineux d'orientation déterminée, respectivement 9 ou 10; des normes officielles, telle que la norme SAE J599 MAY81 aux U.S.A., définissent ces orientations 9 et 10 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule; dans le cas précis de cette norme, qui servira de référence à titre d'exemple non limitatif

pour la description de la mise en oeuvre du procédé

selon l'invention, les orientations 9 et 10 doivent être parallèles aux deux plans 3 et 6, et ne peuvent s'écarter d'un tel parallélisme qu'en restant dans des tolérances strictement déterminées dont le respect peut être déterminé soit optiquement, selon les normes américaines SAE J599 MAY81 et SAE J600 MAY81, soit par des moyens mécaniques définis par la norme SAE J602 OCT80, décritspar exemple par le brevet américain 2 997 914, et schématisésen 11 à la figure 3, qui montre exclusivement le projecteur 7 situé à droite du plan longitudinal médian 6 du véhicule si l'on se réfère au sens de marche avant 5, étant entendu que des moyens analogues sont utilisés pour effectuer le réglage de

l'orientation 10 de l'autre projecteur 8.

Ces moyens mécaniques 11 de réglage de l'orien-

tation d'un projecteur ne seront pas décrits de façon détaillée, et l'on se référera, à leur sujet, à la norme

américaine précitée.

On rappelera simplement que ces moyens mécani-

ques 11 comportent un appareil de visée 12 susceptible d'être solidarisé de façon amovible, au moyen d'une ventouse 13, avec une face 14, tournée vers l'avant si l'on se réfère au sens 5, d'une glace transparente 15 fermant le projecteur tel que 7 vers l'avant en référence à ce sens; un positionnement précis, et reproductible d'une opération de réglage à l'autre, de l'appareil de visée 12 par rapport à la face 14 de la glace 15 est assuré au moyen d'une platine d'adaptation 16 que l'on solidarise avec

l'appareil de visée 12, dans une position relative déter-

minée, et qui prend appui vers l'arrière en référence au sens 5, par trois logements en creux disposés en triangle (non représentés) sur trois taquets ou bossages respectifs 17, 18, 19 que la glace 15 porte de façon solidaire, en relief par rapport à sa face 14, selon une configuration en triangle de façon à définir pour la platine d'adaptation 16 un plan 20 d'appui sur ces taquets 17, 18, 19; ce plan 20 est lié de façon fixe à la glace 15 et l'appui de la platine d'adaptation 16 sur la glace 15 suivant ce plan 20 permet d'associer à ce dernier, de façon bi-univoque notamment quant à leurs orientations respectives par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule, un plan 21 lié de façon fixe à la platine d'adaptation 16 et qui définit pour l'appareil de visée 12 un plan de visée dont l'appareil 12, tel qu'il est défini par la norme SAE J602 OCT80, permet de contrôler les écarts éventuels d'orientation par rapport à une orientation parfaitement perpendiculaire au plan 3 d'appui du véhicule au sol et, en coopération avec des moyens tels.que 11 associés de façon analogue à l'autre projecteur 8 du véhicule, des écarts

éventuels d'orientation par rapport à une orientation perpen-

diculaire au plan longitudinal médian 6 du véhicule, selon un mode opératoire décrit par exemple par le brevet américain précité; à cet effet, l'appareil de visée 12 comporte un niveau d'eau 22, des moyens 23 de réglage de ce dernier en fonction de l'orientation du plan d'appui 3 par rapport à l'horizontale, afin de faire du niveau d'eau 22 une référence de parallélisme par rapport au plan d'appui 3, des moyens 24 liés au niveau d'eau 22 pour mesurer un écart angulaireéventuel entre le plan de visée 21 et une orientation strictement perpendiculaire au plan 3 d'appui au sol, des moyens 25 d'alignement, perpendiculairement au plan longitudinal médian 6 du véhicule, avec des moyens analogues d'un appareil de visée analogue à l'appareil 12 mais associé à l'autre projecteur 8 du véhicule, et des moyens 26 associés à ces moyens 25 pour mesurer un éventuel écart angulaire entre le plan de visée 21 et une orientation strictement perpendiculaire au plan longitudinal médian 6 du véhicule; l'homme du métier comprendra qu'une

stricte perpendicularité du plan de visée 21 par rap-

port au plan 3 d'appui au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule correspond à une orientation parfaitement déterminée du plan 20 par rapport à ces deux plans 3 et 6, et que tout écart entre

l'orientation du plan de visée 21 et la stricte perpen-

dicularité vis-à-vis de l'un et/ou l'autre des plans 3 et 6 est représentatif d'un écart angulaire du plan 20

par rapport à cette orientation prédéterminée de celui-

ci par rapport auxplans3 et 6.

Pour d'éventuels compléments quant aux moyens 11 et quant à leur mode d'utilisation, on se référera

aux normes précitées, ainsi qu'à d'autres normes éven-

tuelles portant sur ce sujet. On se référera à présent aux figures 4 à 11,

relatives à un premier exemple non limitatif de réali-

sation, conformément à la présente invention, du projec-

teur 7 qui sera supposé en position de montage sur le véhicule; le projecteur 8 ne sera pas décrit, mais sa structure pourra être déduite de celle du projecteur 7 qui va être faite, par symétrie au moins approximative

par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule.

Si l'on se réfère plus particulièrement aux figures 4 et 8, on voit que le projecteur 7 comporte un bottier rigide, opaque 27 destiné à être solidarisé, de façon rigide, avec des éléments tels que 28, 29, 30, 31 de la carrosserie du véhicule, avec laquelle le projecteur 27 forme ainsi un tout rigide; vers l'avant, si l'on se réfère au sens 5 une fois le bottier 27 fixé sur la carrosserie du véhicule, ce bottier 27 présente une face ouverte 32, obturée par la glace 15 solidarisée de façon rigide avec le bottier 27 à la périphérie de cette face 32 d'une façon connue en soi; la face 14 de la glace 15 est ainsi placée à l'extérieur du bottier 27, vers l'intérieur duquel la glace 15 présente une face opposée 39; vers l'arrière en référence au sens 5, le bottier 27 présente une ouverture 33, partiellement obturée par un bouchon 34, pour permettre l'entrée, à l'intérieur du bottier 27, de conducteurs

d'alimentation, en électricité, d'une lampe à incandes-

cence 35 logée à l'intérieur du bottier 27 et portée de façon solidaire mais interchangeable, grâce à des moyens 37 connus de l'homme du métier, par un réflecteur 36 d'axe optique 38, que le boîtier 27 porte intérieurement

par l'intermédiaire de moyens, décrits plus loin, per-

mettant de déplacer et d'immobiliser, par rapport au bottier 27, l'ensemble solidaire formé par la lampe 35 et le réflecteur 36 afin d'autoriser un réglage de l'orientation de l'axe optique 38 notamment par rapport auxplans3 et 6; dans cet exemple de mise en oeuvre de l'invention, le réflecteur 36 épouse partiellement la forme d'un paraboloide de révolution autour de l'axe 38, avec un foyer F situé sur l'axe optique 38 et auquel, ou à proximité immédiate duquel, est placé un filament 41 de la lampe 35; l'axe optique 38 coupe la face 39 de la glace 15 en regard de laquelle le réflecteur 36 présente une concavité et s'ouvre par une face 40 d'émission de lumière, qui est bordée périphériquement par un rebord 42 en saillie vers l'extérieur du réflecteur 36, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 38; un jeu 46 est préservé entre ce rebord 42 et le boîtier 27 de toutes parts, pour autoriser les réglages en orientation qui seront décrits plus loin; à l'intersection du parabololde avec l'axe 38, le réflecteur 36 est perçé

d'un orifice 43 recevant les moyens 37 de solidarisa-

tion amovible de la lampe 35; entre l'orifice 43 et la face d'émission de lumière 40, le réflecteur 36 peut présenter intégralement une forme de paraboloide de révolution autour de l'axe 38 comme il est connu en soi et non représenté, ou bien, comme il est également connu en soi et comme il est représenté, il peut épouser entre l'orifice 43 et la face 40 la forme d'unparaboloîde de révolution autour de l'axe 38, coupé par deux plans parallèles entre eux et parallèles à cet axe 38 pour définir dans le réflecteur 36 par ailleurs parabolique

deux méplats 44 et 45 destinés à être placés respective-

ment au-dessus et en dessous de l'axe optique 38,

placé au moins approximativement horizontalement, lors-

que le projecteur 7 est monté sur le véhicule automobile; une telle structure est largement répandue dans le domaine des projecteurs pour véhicules automobiles, et l'homme du métier en connaît de ce fait tous les détails

de réalisation, gui ne seront pas repris.

Seuls vont à présent être décrits en détail les moyens de liaison entre le réflecteur 36 et le bottier 27 dans le but de permettre de placer l'axe optique 38 suivant une orientation déterminée à la fois par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule, et notamment suivant une orientation parallèle à l'un et l'autre de ces plans, lorsque le projecteur est monté

sur un véhicule automobile.

A cet effet, on a prévu dans l'exemple illustré une articulation à rotules du réflecteur 36 sur le bottier 27 autour de trois points 47, 48, 49 qui sont fixes par rapport au réflecteur 36 et dont le premier est également fixe par rapport au bottier 27 alors que les deux autres peuvent être déplacés par rapport à ce dernier. Plus précisément, les points 47, 48, 49 sont situés dans un même plan perpendiculaire à l'axe 38 et liés au réflecteur 36, et définissent dans ce plan un triangle rectangle dont le point 47, fixe par rapport au bottier 27,définit le sommet correspondant à l'angle droit; si l'on considère le projecteur monté sur le véhicule, les deux points 47 et 48 sont disposés suivant

une ligne 50 placée au moins approximativement parallè-

lement au plan longitudinal médian 6 du véhicule et au moins approximativement perpendiculairement au plan 3 d'appui du véhicule au sol, du même côté de l'axe optique 38 que le plan longitudinal médian 6 du véhicule, alors que les deux points 47 et 49 sont disposés suivant une

ligne 51 située sous l'axe optique 38, au moins approxi-

mativement parallèlement au plan 3 d'appui du véhicule au sol et au moins approximativement perpendiculairement au plan longitudinal médian 6 du véhicule, les points 49 et 48 étant diamétralement opposes en référence à l'axe 38. Sur le réflecteur 36, les trois points 47, 48, 49 sont définis par les centres respectifs de trois

logements sphériques 52, 53, 54, présentés respective-

ment par trois bossages 55, 56, 57 que le rebord 42 porte de façon solidaire, vers l'arrière en référence au sens 5, à l'extérieur du réflecteur 36, c'est-à-dire

entre le réflecteur 36 et le boîtier 27.

Chacun des logements sphériques 55, 56, 57 contient une rotule sphérique complémentaire respective 58, 59, 60 définissant une extrémité avant, en référence

au sens 5, d'une tige respective 61, 62, 63 d'axe respec-

tif 65, 66, 67 au moins approximativement parallèle au plan 3 d'appui du véhicule sur le sol et au plan longitudinal médian 6 du véhicule, laquelle tige pénètre à l'intérieur du logement respectivement correspondant 52, 53, 54 via une lumière par laquelle celui-ci s'ouvre vers l'arrière en référence au sens 5; de façon connue

en soi, cette lumière constitue un rétrécissement vis-à-

vis du logement respectivement correspondant, de même que la tige présente à la traversée de cette lumière un rétrécissement par rapport à la rotule respectivement correspondante, de façon à autoriser la retenue des rotules dans les logements; en outre, un jeu est ménagé

de toutes parts entre chaque tige et la lumière respec-

tivement correspondante de façon à autoriser un débatte-

ment mutuel, radialement si l'on se réfère à l'axe,

respectivement 65, 66, 67,de la tige.

Vers l'arrière Si l'on se réfère au sens 5, chacune des tiges 61, 62, 63 est en prise avec le bottier 27, dont la tige 61 correspondant au point 47 est solidaire; par contre, comme il ressort plus particu- lièrement de la figure 5 en ce qui concerne la tige 62 et de la figure 9 en ce qui concerne la tige 63, les tiges 62 et 63 associées auxpoints 48 et 49 traversent par une zone respective munie d'un filetage extérieur 78, 79 d'axe respectif 66, 67, une paroi respective 68, 69 du bottier 27 de façon à présenter à l'extérieur

de celui-ci une extrémité respective 70, 71, ou extré-

mité arrière si l'on se réfère au sens 5.

A cet effet, chacune des parois 68, 69 est percée d'un orifice respectif 72, 73 présentant pour l'essentiel à l'extérieur du bottier 27 un rebord

respectif 74, 75 présentant une face périphérique inté-

rieure respective 76, 77 cylindrique de révolution

autour de l'axe respectif 66, 67 et munie d'un tarau-

dage respectif 80, 81 dont on remarquera qu'il n'est pas en prise directement avec le filetage extérieur

78, 79 de la tige respectivement correspondante 62, 63.

En effet, chaque taraudage 80, 81 présente en référence à l'axe respectif 66, 67 un diamètre minimal supérieur au diamètre maximal du filetage

extérieur 78, 79 de la tige respectivement correspon-

dante 62, 63, et entre chaque taraudage 80, 81 et

le filetage 78, 79 de la tige respectivement corres-

pondante 62, 63 est intercalé un manchon respectif 82, 83 présentant d'une part un taraudage intérieur 84, , complémentaire du filetage extérieur 78, 79 de la o 2566721 tige respectivement correspondante 62, 63, avec laquelle il est ainsi en prise, et d'autre part un filetage extérieur 86, 87 complémentaire du taraudage 80, 81

du rebord 74, 75 de la paroi respectivement correspon-

dante 68, 69, avec laquelle ce manchon 82, 83 est ainsi en prise; on remarquera qu'un tel montage assure une fixité des axes 66, 67 par rapport au bottier 27, et une possibilité de déplacer les points 48, 49 par rapport à celui-ci respectivement suivant l'axe 66 et suivant l'axe 67 respectivement en vissant plus ou moins la tige 62 à l'intérieur du manchon 82 que l'on visse lui-même plus ou moins à l'intérieur du rebord 74, et en vissant plus ou moins la tige 63 à l'intérieur du manchon 83 que l'on visse lui-même plus ou moins à l'intérieur du rebord 75; on pourra également remarquer

que de tels vissages ou dévissages provoquent des rappro-

chements ou éloignements relatifs des points 47, 48, 49, mais ces déplacements relatifs présentent une amplitude négligeable aisément absorbée par l'élasticité que

présente inévitablement le montage.

Pour permettre de tels manoeuvres de vissage et de dévissage relatifs depuis l'extérieur du bottier 27, les extrémités arrière respectives 70, 71 des tiges 62, 63 présentent une rainure 88, 89 d'introduction de la lame d'un tournevis (non représentée), et chaque manchon 82, 83 se prolonge de façon solidaire vers l'arrière en référence au sens 5, à l'extérieur du bottier 27, par un tambour de préhension manuelle respectif 90, 91, présentant une forme générale cylindrique de révolution autour de l'axe respectif 66, 67 et à l'intérieur duquel

est située l'extrémité arrière 70, 71 de la tige respec-

tivement associée 62, 63; chaque tambour 90, 91 est intégralement ouvert vers l'arrière, de façon à laisser un libre accès depuis l'arrière à l'extrémité arrière

* , 71 de cette tige respectivement correspondante 62, 63.

Vers l'avant en référence au sens 5, et autour du rebord respectivement correspondant 74, 75 mais sans contact ni avec celui-ci, ni avec la paroi 68, 69 du bottier 27, chaque tambour de préhension manuelle 90, 91 se prolonge de façon solidaire par une jupe respective 92, 93 présentant une face périphérique extérieure respective 194, 195 cylindrique de révolution autour de l'axe respectif 66, 67 et portant de façon solidaire, comme le montrent respectivement les figures 6 et 10, une graduation 192, 193 dnt ledétail est repris respectivement aux figures 7 et 11 et qui est disposée suivant une hélice d'axe respectif 66, 67, avec un pas et un sens correspondant respectivement auxpas et sens identiquesdu taraudage 80

et du filetage 86, et aux pas et sens identiquesdu tarau-

dage 81 et du filetage 87.

- Lors d'une manoeuvre du tambour 90, 91 à la rotation autour de l'axe respectif 66, 67 par rapport au bottier 27, se traduisant en fonction du sens de cette rotation par un vissage ou par un dévissage du manchon respectif 82, 83 dans le rebord respectif 74, 75, la graduation respectivement associée 192,193 ainsi définie défile devant un repère fixe par rapport au bottier 27, à savoir dans l'exemple illustré respectivement en regard d'une lumière 94 d'un rebord 95 solidaire de la paroi 68 et disposée radialement en regard de la jupe 92, à l'extérieur de celle-ci, si l'on se réfère à l'axe 66, et en regard d'une lumière 96 présentée par un rebord 97 porté de façon solidaire par la paroi 69 radialement en regard de la jupe 93, à l'extérieur de celle-ci, si

l'on se réfère à l'axe 67.

Une action manuelle, à la rotation autour de l'axe 66, sur le tambour 90 ou sur l'extrémité arrière de la tige 62 permet de provoquer une rotation de

l'ensemble réflecteur 36 - lampe 35, c'est-à-dire égale-

ment de l'axe optique 38, autour d'un axe constitué par la ligne 51 passant par les points 47 et 49, ce qui définit un réglage de l'orientation de l'axe 38 dans le sens de la hauteur, c'est-à-dire en référence au plan 3 d'appui du véhicule au sol; de ce fait, comme il ressort de la figure 7, la graduation 192 présente, respectivement de part et d'autre d'un repère d'origine O et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, des repères 1U, 2U, 3U, 4U, 5U, 6U, 7U dont l'apparition successive dans la lumière 94, à partir d'une position initiale dans laquelle apparait le repère O, correspond à un relevage de plus en plus important du faisceau que le projecteur est destiné à émettre, c'est-à-dire par exemple de l'intersection de l'axe optique 38 avec la face 39 de la glace 15, et des repères 1D, 2D, 3D, 4D, 5D, 6D, 7D dont l'apparition successive correspond quant à elle à un rabattement de plus en plus important

du faisceau, c'est-à-dire à une descente de l'intersec-

tion de l'axe 38 avec la face 39 de la glace 15.

De façon analogue, la manoeuvre du tambour 91 et/ou de la tige 63 à la rotation dans un sens ou dans

l'autre provoque une rotation de l'ensemble réflecteur 36 -

lampe 35 et de l'axe optique 38 autour d'un axe coinci-

dant avec la ligne 50 défini par les points 47 et 48, c'est-à-dire un réglage enorientation en référence au plan longitudinal médian 6 du véhicule; de ce fait, comme il ressort de la figure 11, la graduation 193 comporte, respectivement de part et d'autre d'un repère d'origine O et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-

ci, des repères 1R, 2R, 3R, 4R, 5R, 6R, 7R dont l'appa-

rition successive dans la lumière 96 à partir d'une position d'origine dans laquelle le repère O y apparaît, correspond à un déplacement de l'intersection de l'axe optique 38 avec la face 39 de la glace de plus en plus vers la droite pour un observateur placé par exemple à l'intérieur du véhicule, et des repères 1L, 2L, 3L, 4L, L, 6L, 7L correspondant quant à eux à un déplacement

de plus en plus accentué de l'intersection de l'axe op-

tique 38 avec la face 39 de la glace 15 vers la gauche

pour un tel observateur.

On remarquera que ces réglages, dans les limites traditionnelles du réglage de l'orientation de l'axe optique d'un projecteur, impliquent pour les points 48 et 49-des déplacements d'amplitude suffisamment faible pour conserver la perpendicularité au moins approximative des lignes 50 et 51 respectivement par rapport au plan 3 d'appui au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule, et leur parallélisme au moins

approximatif respectivement par rapport au plan longitu-

dinal médian 6 du véhicule et par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol; de même, lorsqu'à la glace est affecté un rôle optique complémentaire de celui du réflecteur 36, comme c'est précisément le cas lorsque ce dernier présente la forme d'un parabololde de révolution, ces amplitudes restent suffisamment faibles pour que les déplacements relatifs qui en résultent entre l'ensemble réflecteur 36 - lampe 35 et la glace 15 n'aient sur la forme du faisceau émis par le projecteur lorsqu'il est en service, et sur la répartition lumineuse de ce faisceau, que des influences suffisamment réduites pour

que l'on reste dans les normes réglementaires.

Un exemple de structure de projecteur selon l'invention ayant ainsi été décrite, du moins dans ses

caractéristiques qui ne sont pas du domaine des connais-

sances de l'homme du métier, on va à présent décrire un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention

en référence à un projecteur présentant cette structure.

Une première étape de la mise en oeuvre du procédé consiste à réaliser un projecteur présentant une

telle structure.

Ensuite, de préférence avant de monter le projec-

teur sur le véhicule automobile, par solidarisation de l'ensemble bottier 27 - glace 15 avec la carrosserie de

ce dernier de la façon décrite précédemment, ou éventuel-

lement après ce montage, on associe au projecteur 7 deux plans de référence 98, 99 perpendiculaires entre eux et par rapport auxquels le plan 20, défini comme un plan tangent aux trois protubérances 17, 18, 19 de la face 14 de la glace 15, occupe des orientations rigoureusement identiques à celles qu'il devrait présenter Respectivement par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule, une fois le projecteur monté sur ce dernier, pour définir en coopération avec la platine d'adaptation 16 un plan de visée 21 rigoureusement perpendiculaire auxplars 3 et 6;

alors, en prenant soin d'amener et d'immobiliser les origines respec-

tives des graduations 192 et 193 dans les lumières respec-

tivement correspondantes 94, 96, par une action manuelle sur le tambour de préhension manuelle 90, 91 respectivement associé, on agit sur la tige 62 à la rotation par rapport au manchon 82 et/ou sur la tige 63 à la rotation par rapport au manchon 83 pour amener le réflecteur 36, par rapport au bottier 27, dans une position telle que l'axe

optique 38 soit rigoureusement parallèle auxplars de réfé-

rence 98 et 99; la définition de ces deux plans de référence 98 et 99 par rapport au plan 20 des bossages 17, 18, 19 ou par rapport au plan de visée 21, et le contrôle de l'orientation de l'axe optique 38 par rapport à ces deux plans de référence 98 et 99 peuvent aisément s'effectuer au banc optique, après illumination de la lampe 35 fixée dans le réflecteur 36 par les moyens 37 dans la position qu'el]edoit occuper lorsque le projecteur

est en service.

On peut alors avantageusement solidariser la tige 62 avec le manchon 82 et la tige 63 avec le manchon 83, par tout moyen approprié et par exemple par collage, dans la mesure o tout réglage ultérieur ne fera plus intervenir qu'une rotation du manchon 82 par rapport au rebord 74 par action sur le tambour 90, et/ou une rotation du manchon 83 par rapport au rebord 75, par action sur le tambour 91; ainsi, on associe à l'apparition de l'origine de chacune des graduations 192 et 193 à l'intérieur de la lumière correspondante 94, 96 des orientations d'origine parfaitement déterminéesaussi bien par rapport au plan 20 défini par les bossages 17, 18, 19 que par -rapport au plan de visée 21 associé de façon bi-univoque à ce plan 20 par la platine d'adaptation 16, et l'apparition de tout autre repère des graduations 192 et 193 dans

la lumière respectivement correspondante 94, 96 est directement repré-

sentative de la valeur angulaire d'une inclinaison de l'axe 38 par rapport à cette orientation d'origine, respectivement dans le sens de la hauteur et latéralement si l'on se réfère à la position que le projecteur occupe après montage sur le véhicule; dans le cas d'une fabrication en série, l'étalonnage des graduations 192 et 193 à cet effet peut être effectué au banc optique sur un projecteur prototype et considéré cornoe valable pour la série, moyennant des vérifications

de temps à autres; les opérations de positionnement et de solidari-

sation des tiges 62 et 63 par rapport aux manchons 82 et 83, respec-

tivement, qui viennent d'être décrites peuvent alors être réalisées automatiquement par des robots, sur les chaînes de fabrication des projecteurs.

Ensuite, on monte le projecteur sur le véhi-

cule en solidarisant l'ensemble boîtier 27 - glace 15 avec les parties 28, 29, 30, 31 de carrosserie si cela

n'a pas été fait au préalable, en orientant aussi préci-

sément que possible le plan 20 défini par les bossages 17, 18, 19, de

telle sorte que dans la position de montage, ce plan 20 occupe respec-

tivement par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 de celui-ci une orientation de montage aussi proche que possible d'une orientation théorique souhaitée pour que le plan

de visée 21 qui lui est associé par la platine d'adap-

tation 16 soit rigoureusement perpendiculaire à ces plans 3 et 6; en d'autres termes, on respecte dans toute la mesure du possible, au montage et en référence respectivement au plan 3 d'appui du véhicule au sol

et au plan longitudinal médian 6 du véhicule, les orien-

tations données au plan 20 respectivement par rapport

au plan de référence 98 et par rapport au plan de réfé-

rence 99.

Dans la mesure o un total respect de ces orientations supposerait des tolérances de fabrication

de la carrosserie du véhicule et de montage du projec-

teur sur celle-ci qu'il est en pratique impossible de respecter, et dans la mesure o l'orientation de montage définie comme l'orientation réelle du plan 20 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule après solidarisation de l'ensemble bottier 27 - glace 15 avec la carrosserie du véhicule dépend non seulement

de la géométrie de cette dernière mais également de con-

ditions géométriques introduites par sa liaison avec le sol, c'est-à-dire par les suspensions du véhicule et par le gonflage de ses pneumatiques, aussi bien à la fabrication du véhicule qu'après un certain temps d'utilisation de ce dernier, impliquant un avachissement des suspensions et faisant intervenir également l'état de charge du véhicule, on pratique ensuite aussi bien à la fabrication du véhicule que par la suite, lorsqu'il est en service, des contrôles de l'orientation réelle de l'axe optique 38 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 de ce véhicule, et des corrections éventuelles afin de conserver cette orientation à l'intérieur des

tolérances légalement admissibles.

A cet effet, on peut soit pratiquer un contrôle et un réglage optiquescomme il est prévu par exemple par la norme américaine SAE J599 MAY81, en lisant sur

un écran les écarts angulaires éventuels entre l'orien-

tation réelle de l'axe optique 38 et un rigoureux paral-

lélisme par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule, et en agissant de façon appropriée sur les tambours et 91 pour rétablir un tel parallélisme moyennant les tolérances réglementaires, par rotation de l'ensemble réflecteur 36 lampe 35 respectivement autour de la

ligne 51 et autour de la ligne 50, et en suivant l'évo-

lution du réglage par lecture optique sur l'écran;

si l'on pratique ainsi, par lecture optique, les gradua-

tions 192 et 193 restent inutilisées, mais on remarque toute-

fois qu'en cas de besoin, elles préservent une possibilité de ramener l'axe optique 38 à l'orientation d'origine, en ramenant l'origine de chacune d'entre elles dans la lumière

respectivement correspondante 94, 96, etdonnent une indi-

cation précise de l'écart angulaire de l'orientation

de l'axe optique 38 par rapport à son orientation d'origine, au-

quel oorresnond tout réglage ainsi effectué à partir de cette orientation.

On peut également pratiquer ce réglage grâce aux moyens mécaniques 11 tels qu'ils sont définis par exemple par la norme américaine SAE J602 OCT80 et

décrits par exemple par le brevet américain précité.

Alors, on solidarise la platine d'adaptation 16 avec l'appareil de visée 12, de façon amovible, et

l'on solidarise l'ensemble avec la glace 15 du projec-

teur 7 au moyen de la ventouse 13, en prenant appui sur les bossages 17, 18, 19 de telle sorte que la platine d'adaptation 16 associe de façon rigoureuse au plan d'appui 20 un plan de visée 21 dont les écarts éventuels d'orientation vis-à-vis d'une parfaite perpendicularité

par rapport au plan 3 d'appui au sol et au plan longitu-

dinal médian 6 du véhiculesoient représentatifs des éven-

tuels écarts d'orientation, par rapport à ces mêmes plans

3 et 6 respectivement, du plan 20 en référence à l'orien-

tation prédéterminée qu'on lui a donnée respectivement par rapport au plan de référence 98 et par rapport au plan de référence 99; il est rappelé que, si ce réglage s'effectue lors de la fabrication du véhicule, l'axe 38 occupe initialement son orientation d'origine définie par un rigoureux parallélisme vis-à-vis des deux plans de référence 98 et 99, les origines respectives des graduations 192 et 193 apparaissant dans les lumières 94 et 96; si par contre, ce réglage est effectué sur un véhicule déjà en service, ayant éventuellement déjà subi un tel réglage, on peut ramener au préalable l'axe 38 dans son orientation d'origine en agissant sur les

tambours 90 et 91 pour ramener l'origine des gradua-

tions 192 et 193 dans la lumière correspondante 94, 96.

Si seul doit être réalisé un réglage en orien-

tation de l'axe optique 38 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol, seul le projecteur 7 peut être ainsi équipé de moyens mécaniques 11; si par contre,

un réglage doit être effectué en référence au plan lon-

gitudinal médian 6 du véhicule, on monte de façon analogue sur le projecteur 8 des moyens mécaniques en tout point semblablesaux moyens 11, si ce n'est qu'ils mettent en oeuvre une platine d'adaptation propre au

projecteur 8, et définie par rapport aux caractéristi-

ques géométriques de la glace (non représentée) de ce dernier comme on l'a fait en ce qui concerne la

platine d'adaptation 16 et la glace 15 du projecteur 7.

Pour contrôler le parallélisme de l'axe 38 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol, et pour corriger un éventuel défaut dans ce parallélisme, on effectue de façon connueen soi une mesure de l'écart angulaire éventuel du plan 3 par rapport à l'horizontale, et on reporte cet écart sur les moyens 23 pour associer à une horizontalité du niveau d'eau 22 une référence de parallélisme par rapport au plan 3; ensuite, en agissant sur les moyens 24, on amène le niveau d'eau 22 à l'horizontalité et on lit directement sur les moyens 24 un sens et une valeur d'écart angulaire entre une ligne 100 perpendiculaire au plan de visée 21 et cette référence de parallélisme

par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol, c'est-

à-dire l'écart angulaire entre l'orientation réelle du

plan de visée 21 et une orientation strictement perpen-

diculaire au plan 3, ou encore l'écart angulaire entre l'orientation réelle du plan 20, ou orientation de montage, et l'orientation prédéterminée qu'il devrait présenter par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol pour que le plan de visée 21 soit rigoureusement perpendiculaire à ce plan 3; cette démarche est connue, et décrite par exemple au passage allant de la ligne 67 de la colonne 6 à la ligne 8 de la colonne 7 du brevet américain n 2 997 914; on pourra se référer à ce passage de ce document en y remplaçant toute référence à l'axe optique ou axe longitudinal du projecteur par une référence à la direction 100, lesquelles se confon-

dent dans une structure de projecteur dans laquelle la glace et le réflecteur forment un tout solidaire comme c'est le cas du projecteur décrit par le brevet américain précité alors qu'elles sont distinctes dans une structure de projecteur du type concerné par la présente invention; si la lecture des moyens 24 révèle effectivement un écart sortant des tolérances légalement admissibles, on provoque par action manuelle sur le tambour 90 une rotation solidaire de ce dernier etde la tige 62 à l'intérieur du rebord 74 dans un sens lié à celui de l'écart constaté, jusqu'à oe que l'on affiche dans la lumière 94 celui des repères de la graduation 192 qui correspond de façon bi-univoque à l'écart ainsi lu sur les moyens 24; ceci se traduit par une translation déterminée de la tige 62 suivant son axe 66, et par une rotation de l'ensemble réflecteur 36 lampe autour de la ligne 51 par rapport au bottier 27,

à partir de la position d'origine, d'un angle sensible-

ment égal à cet écart angulaire, si bien que l'axe 38 est alors placé parallèlement au plan 3 d'appui du

véhicule au sol.

Pour effectuer le contrôle de parallélisme de l'axe 38 vis-à-vis du plan longitudinal médian 6 du

véhicule et pour corriger un écart éventuel d'orienta-

tion par rapport à ce parallélisme, on agit sur les moyens 26 de l'appareil de visée 12 de façon à réaliser un alignement des moyens 25 avec les moyens analogues de l'appareil de visée associé à l'autre projecteur 8,

suivant une direction perpendiculaire au plan longitudi-

nal médian 6 du véhicule, et la lecture des moyens 26 indique un sens et une valeur d'écart angulaire entre la direction 100 et un parallélisme rigoureux vis-à-vis du plan longitudinal médian 6, comme cela est décrit aux lignes 11 à 22 du brevet américain 2 997 914; on pourra se référer à ce passage de ce document en y remplaçant, comme on l'a dit plus haut, toute référence à l'axe optique ou axe longitudinal du projecteur par une référence à la direction

2S66721

; si la lecture des moyens 26 révèle effectivement

un écart angulaire entre la- direction.100 et un parallé-

lisme rigoureux vis-à-vis du plan longitudinal médian 6 du véhicule, dans des limites inadmissibles, cet écart étant représentatif d'un écart de l'orientation du

plan de visée 21 vis-à-vis d'une perpendicularité rigou-

reuse par rapport au plan 6, ou encore d'un écart entre l'orientation de montage du plan 20 par rapport au plan 6 et l'orientation de ce plan 20 par rapport au plan de référence 99, ou encore d'un écart de l'orientation d'origine de l'axe 38 par rapport à un parallélisme rigoureux vis-à-vis du plan longitudinal médian 6 du

véhicule, on procède à un rétablissement de ce parallé-

lisme de l'axe 38 par rapport au plan 6 en agissant sur le tam-

bour 91, à la rotation conjointe avec la tige 63 dans un sens lié à celui de l'écart constaté, jusqu'à ce que dans la lumière 96 apparaisse le repère de la graduation 193 qui correspond à l'écart ainsi lu sur les moyens 26; ceci se traduit par un mouvement de la tige 63 suivant son axe 67, par rapport à la paroi 69 du bottier 27, et par un pivotement de l'ensemble réflecteur 36 - lampe 35 par rapport au boîtier 27 autour de la ligne 50, avec une amplitude angulaire appropriée pour amener l'axe 38 dans une

orientation parallèle au plan 6.

Les nmoyens mécaniques de réglage, tels que 11, sont ensuite

séparés des projecteurs.

Lorsque l'on a ainsi pratiqué un réglage en

hauteur et un réglage latéral, l'axe 38 occupe l'orien-

tation prédéterminée 9 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule, à savoir dans cet exemple une orientation parallèle à ces deux plans; l'homme du métier comprendra que ce parallélisme vis-à-vis des deux plans

3 et 6 ne constitue qu'un exemple d'orientation prédéter-

minée à communiquer à l'axe optique 38 vis-à-vis des deux plans 3 et 6, et il pourra aisément extrapoler la

description qui vient d'être faite à tout autre cas

d'orientation prédéterminée à donner à l'axe optique 38, en référence au plan 3 d'appui du véhicule au sol et au plan longitudinal médian 6 du véhicule, en associant à la visualisation de l'origine des graduations 192 et 193 dans les lumières 94 et 96 une identité, avec ces orientations prédéterminées, de l'orientation de l'axe

38 par rapport au plan de référence 98 et de l'orienta-

tion de cet axe 38 par rapport au plan de référence 99, respectivement, les deux plans 98 et 99 étant définis de la même façon que dans l'exemple de mise en oeuvre qui vient d'être décrit, en référence au plan 20 ou, de préférence, par perpendicularité au plan de visée 21 associé de façon biunivoque à ce plan 20 par la

platine d'adaptation 16 destinée à être utilisée conjoin-

tement avec le projecteur pour le contrôle mécanique d'orientation par des moyens tels que 11; l'orientation d'origine de l'axe optique 38 et la direction 100 seront alors dissociées, mais elles resteront néanmoins liées de façon bi-univoque si bien que: - tout écart angulaire entre la direction 100 et un rigoureux parallélisme vis-à-vis du plan 3 d'appui du véhicule au sol sera représentatif d'une différence entre les orientations angulaires respectives de l'axe 38 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol et par rapport au plan de référence 98, l'origine de la graduation 192 étant supposée apparaître dans la lumière 94, et pourra donner lieu à une correction par rotation du tambour 90 jusqu'à affichage de cet écart dans la lumière 94 comme il a été indiqué plus haut,

- et que, de façon analogue, tout écart angu-

laire entre la direction 100 et un rigoureux parallélisme vis-à-vis du plan longitudinal médian 6 du véhicule sera représentatif d'une différence entre les orientations respectives de l'axe 38 par rapport au plan longitudinal médian 6 du véhicule et par rapport au plan de référence

99, l'origine de la graduation 193 étant supposée appa-

raitre dans la lumière 96, et pourra donner lieu à une correction par rotation du bouton 91 jusqu'à ce qu'un repère de la graduation 193 correspondant à cet écart apparaisse dans la lumière 96 d'une façon analogue à

la façon décrite précédemment.

Naturellement, bien que l'invention ait été décrite en référence au cas le plus fréquent o l'on

désire régler l'orientation de l'axe optique d'un projec-

teur en référence au plan 3 d'appui du véhicule au sol et en référence au plan longitudinal médian 6 du véhicule,

on pourrait également appliquer le procédé selon l'inven-

tion à un seul de ces réglages dont on remarquera qu'ils sont indépendants l'un de l'autre; ainsi, en remplaçant la structure illustrée à la figure 9 par une structure dans laquelle la tige 63 serait portée de façon solidaire par le bottier 27 pour immobiliser le point 49 comme

le point 47 par rapport à ce bottier 27 dans une posi-

tion dans laquelle la ligne 51 pourrait être placée au moins approximativement parallèlement au plan 3 d'appui

du véhicule au sol et au moins approximativement perpen-

diculairement au plan longitudinal médian 6 du véhicule, et en conservant par contre les moyens illustrés à la figure 5 et destines à assurer un réglage de la position 266721l du point 48 par rapport au bottier 27, on pourrait mettre en oeuvre celle des phases du procédé précédemment décrit qui concerne le réglage de l'orientation de l'axe optique 38 par rapport au plan 3 d'appui du véhicule au sol; de même, en préservant la structure illustrée à la figure 9, permettant de régler la position du point 49 par rapport au bottier 26, mais en remplaçant la structure illustrée à la figure 5 par une structure dans laquelle la tige 62 serait solidaire du bottier 27 dans une position telle que la ligne 50 puisse être placée

au moins approximativement parallèlement au plan longi-

tudinal médian 6 du véhicule et au moins approximativement perpendiculairement au plan 3 d'appui du véhicule au sol, on pourrait mettre en oeuvre celle des phases de ce procédé qui concerne le réglage de l'orientation de l'axe optique 38 par rapport au plan longitudinal médian

6 du véhicule.

De plus, si l'on appelle "ensemble optique" l'ensemble réflecteur 36 lampe 35 monté mobile à

l'intérieur-du bottier 27 en vue d'un réglage de l'orien-

tation de son axe optique 38 par rapport à deux plans perpendiculaires entre eux,ou par rapport à un seul de ces plans, on remarquera que cet ensemble optique peut

être remplacé par des ensembles optiques de nature diffé-

rente, impliquant ou non un rôle optique de la glace 15, sans qu'il en résulte de conséquence quant à la mise

en oeuvre du procédé selon l'invention.

Ainsi, on a illustré aux figures 12 et 13 le cas d'un projecteur dans lequel cet ensemble optique est constitué par un réflecteur 101 épousant la forme

d'un ellipsoïde de révolution autour d'un axe 102 définis-

sant l'axe optique, avec sur cet axe 102 deux foyers F1 et F2; du côté du foyer F1, le réflecteur 101 présente autour de l'axe 102 un fond percé d'un orifice 103 à l'intérieur duquel sont logés des moyens 104, analogues aux moyens 37 évoqués précédemment, d'immobilisation

d'une lampe à incandescence 105 à l'intérieur du réflec-

teur 101, dans une position dans laquelle cette lampe présente un filament 106 au foyer F1 ou à proximité immédiate de celui-ci; le réflecteur 101 présente la forme d'un ellipsoïde de révolution autour de l'axe 102 depuis son fond percé de l'orifice 103 jusqu'à l'intersection avec un plan 107 perpendiculaire à l'axe 102 à mi-distance des foyers F1 et F2, puis se prolonge à partir de l'axe 107, dans le sens d'un éloignement par rapport à son fond, par une zone cylindrique de

révolution autour de l'axe 102, jusqu'à une face d'émis-

sion de lumière 108, disposée perpendiculairement à l'axe 102 à l'opposé du foyer F1 par rapport au foyer F2, laquelle face 108 est intégralement dégagée mais fermée par une lentille convergente 109 solidarisée avec le réflecteur 101 dans une position dans laquelle son axe coïncide avec l'axe 102 et l'un de ses foyers avec le foyer F2; dans le sens d'un éloignement radial par rapport à l'axe 102, à l'extérieur du réflecteur 101, la face 108 présente un rebord périphérique 110 portant, autour du réflecteur 101, à l'extérieur de celui-ci, des moyens d'articulation sphérique, autour de trois points 114, 115, 116 définissant les trois sommets d'un triangle rectangle dans un plan perpendiculaire à l'axe 102, respectivement pour une tige 111, une tige 112, une tige 113 en tout point comparableSaux tiges 61, 62, 63, respectivement; les moyens d'articulation des tiges 111, 112, 113 autour des points 114, 115, 116 sur le rebord 110 du réflecteur 101 sont en tout point semblables aux ensembles logement - rotule décrits en référence au mode de réalisation des figures 4 à 11. Comme les tiges 61 à 63, les tiges 111 à 113 servent au montage de l'ensemble optique ainsi défini, à l'intérieur d'un bottier 136 en tout point comparable au bottier 27 et comme lui destiné à être solidarisé avec la carrosserie du véhicule; comme le bottier 27, le bottier 136 présente une face ouverte 117 destinée à être tournée vers l'avant dans une position de montage du projecteur sur le véhicule, laquelle face 117est coiffée par une glace 118 solidarisée périphériquement avec le bottier136; à l'intérieur de ce dernier, la face d'émission de lumière 108 du réflecteur 101 et la lentille 109 sont tournées vers cette glace 118, que l'axe 102, définissant

l'axe optique, coupe.

Si l'on considère le projecteur monté sur un véhicule par solidarisation du bottier 136 avec des éléments de carrosserie 119, 120, 121, 122 comme on l'a décrit précédemment en référence à l'exemple des figures 4 à 11, et si l'on considère en outre le sens de marche avant 123 du véhicule, les tiges 111, 112, 113 sont

placées en arrière du rebord 110, sur lequel elles s'ar-

ticulent respectivement aux points 114, 115, 116 par des extrémités avant; elles se prolongent vers l'arrière, par rapport à ces articulations, suivant des axes respectifs 124, 125, 126 parallèles entre eux, dont l'orientation est définie par venue des tigres en prise, vers l'arrière, avec le bottier 136 dans une position telle que l'axe 102 soit au moins approximativement parallèle à ces axes et que les points 114, correspondant au sommet de l'angle droit, et 116 définissent ensemble une ligne 134, placée en dessous de l'axe 102 et destinée à être placée au moins approximativement parallèlement au plan d'appui du véhicule au sol et au moins approximativement perpendiculairement au plan longitudinal médian du

véhicule, et que les points 114 et 115 définissent en-

semble une ligne 135 au moins approximativement perpen-

diculaire à la ligne 134 et destinée à être placée au

moins approximativement parallèlement au plan longitudi-

nal médian du véhicule, entre ce dernier et l'axe

optique, et au moins approximativement perpendiculaire-

ment au plan d'appui du véhicule au sol; contrairement aux points 114 et 116 situés en dessous de l'axe optique 102, le point 115 est situé à un niveau supérieur à celui-ci si l'on considère le projecteur monté sur un véhicule. Vers l'arrière si l'on suppose le projecteur monté sur un véhicule et en référence au sens 123, la tige 111 associée au point 114, correspondant à l'angle droit du triangle défini par les points 114, , 116,est solidaire du boîtier 136 alors que les tiges 112 et 113 associées respectivement aux points 115 et 116 traversent des parois respectives du bottier 136, vers l'extérieur de celui-ci, et sont reliées à ce bottier 136 par des moyens respectifs 137, 138 en tout point semblablesrespectivement aux moyens 74,

76, 78, 80, 82, 84, 86, 88, 90, 92, 94, 95, 192, 194

décrits en référence aux figures 5 à 7, et aux moyens

, 77, 79, 81, 83, 85, 87, 89, 91, 93, 96, 97, 193, 195

décrits en référence aux figures 9 à 11; de ce fait,

on se référera auxpassagessde la description relatifs

à ces moyens,pour définir avec précision la structure

des moyens 137 et 138.

Sur sa face 139 tournée vers l'extérieur du bottier 136, c'est-à-dire destinée à être tournée vers l'avant en référence au sens 123 au montage sur le véhicule, la glace 118 présente de façon solidaire trois taquets ou bossages 140, 141, 142 en tout point comparablesaux bossages 17, 18, 19, c'est-à-dire disposés selon une configuration triangulaire pour définir un plan 143, tangent à l'ensemble de ces taquets ou bossages, et constituant un plan d'appui, sur ces derniers, pour une platine d'adaptation, comparable à la platine 16, d'un appareil de visée tel que 12 de moyens tels que 11, de telle sorte que cette platine d'adaptation lie de façon bi-univoque au plan d'appui 143 un plan de visée 144 jouant le même rôle que le plan de visée 21 décrit en référence au mode de mise en oeuvre des figures 4

à 11.

On comprendra aisément que, en ayant recours à des plans de références 155 et 156 définis par rapport aux constituants du projecteur illustré aux

figures 12 à 13 comme on a défini les plans de réfé-

rence 98 et 99 dans le cas du projecteur illustré aux figures 4 à 11, et en les utilisant de même que le plan d'appui 143, le plan de visée 144, et les moyens 137 et 138 de la même façon qu'il a été décrit en référence aux plans ou moyens respectivement correspondants dans le cas du mode de mise en oeuvre des figures 4 à 11, on peut pratiquer dans ce cas un réglage d'orientation

de l'axe optique 102 par rapport au plan d'appui du véhi-

cule au sol et/ou par rapport au plan longitudinal médian du véhicule dans les mêmes conditions que dans le cas du mode de mise en oeuvre illustré aux figures 4 à 11, par un

procédé en tout point semblable.

Naturellement, les nmodes de mise en oeuvre du procédé selon l'invention et les modes de réalisation d'un projecteur selon l'invention qui ont été décrits ne constituent que des exemples non limitatifs, et l'on pourra en prévoir de nombreuses variantes sans sortir pour autant du cadre de l'invention; ces variantes pourront

porter sur la réalisation de l'ensemble optique, sur celle de l'en-

semble solidaire bottier - glace, sur celle des toyens gradués de lo réglage des positions relatives de ces deux éléments dans le but d'un réglage d'orientation de l'axe optique, ou encore sur le mode de définition du plan d'appui de moyens de réglage mécaniques sur la glace du projecteur et d'un plan de visée associé de façon bi-univoque à ce plan d'appui, notamment en fonction de l'évolution des règlements officiels; en particulier, on ne sortira pas du cadre de la présente invention en associant à une glace unique une pluralité d'ensembles

optiques, et notamnent un ensemble optique destiné à émettre un fais-

ceau de route et un ensemble optique destiné à émettre un faisceau de croisement, dont chacun pourra être positionné par rapport à la

glace grâce à des moyens gradués de réglage propres, du type précédem-

ment décrit ou d'un type équivalent, en vue d'un réglage de l'orienta-

tion des axes optiques de ces ensembles optiques par rapport à un plan lié au véhicule ou par rapport à deux plans ainsi liés au véhicule selon le procédé précédenment décrit; on pourra alors recourir à un même plan lié à la glace, tel qu'il a été défini précédenment, pour mettre en

oeuvre ce procédé à propos des différents ensembles optiques.

On remarquera que l'utilisation du plan 20 ou 143 d'ap-

pui d'une platine d'adaptation de moyens mécaniques de réglage de l'orientation d'un projecteur de véhicule automobile pour définir les plans de référence 98, 99, 155, 156 en fonction desquels sont étalonnées les graduations telles que 192 et 193 permet de prendre automatiquement en coepte les tolérances géométriques de réalisation

et d'assemblage mutuel des différents élénents du projecteur, et no-

tamnent les tolérances de réalisation des taquets ou bossages 17, 18, 19, 140, 141, 142 et les tolérances de montage de la glace (15, 118 sur le bottier 27, 136, ce qui permet en particulier de se dispenser de toute opération d'usinage des bossages qui peuvent rester bruts

de aoulage avec la glace.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Procédé de fabrication et de réglage, en orientation, d'un projecteur de véhicule automobile du type comportant une glace transparente (1-5, 118) solidarisée avec la carrosserie du véhicule (1), et un ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) présentant un axe optique (38, 102) coupant la glace (15, 118), caractérisé en ce que, pour placer l'axe optique (38, 102) suivant une première orientation prédéterminée (9, 10) par rapport à un plan (3, 6) lié de facon fixe au véhicule (1): 1) on réalise un projecteur (7, 8), en prévoyant - d'une part des moyens (17, 18, 19, 140, 141, 142) définissant un plan (20, 143) lié de façon fixe à la glace (15, 118) et destiné à occuper une orientation de montage coïncidant au moins approximativement avec une deuxième orientation prédéterminée par rapport au plan (3, 6) lié au véhicule (1) lorsque la glace (15, 118) est solidarisée avec ce dernier dans une position de montage,

- d'autre part des moyens de liaison de l'ensem-

ble optique (35, 36, 101, 105, 109) avec la glace (15, 118), comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) au pivotement par rapport à la glace (15, 118) autour d'un axe (51, 50, 134, 135)

de pivotement relatif destiné à être au moins approximati-

vement parallèle au plan (3, 6) lié au véhicule (1) dans la position de montage, et des moyens gradués (90, 91, 137, 138) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15,118) au pivotement autour dudit axe de pivotement relatif (51,

50, 134, 135),

2) - d'une part on associe au projecteur (7, 8) un plan de référence (98, 99, 155, 156) fixe par rapport à la glace (15,118) de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) occupe par rapport au plan de référence (98, 99, 155, 156) ladite deuxième orientation prédéterminée et que l'axe de pivotement relatif (51, , 134, 135) soit au moins approximativement parallèle

au plan de référence (98, 99, 155, 156), puis, en agis-

sant sur les moyens gradués de réglage (90, 91, 137, 138), on déplace l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118), au pivotement autour dudit axe de pivotement relatif (51, 50, 134, 135), jusqu'à une position relative telle que l'axe optique (38, 102) occupe par rapport au plan de référence (98, 99, 155, 156) ladite première orientation prédéterminée et l'on étalonne les moyens gradués de réglage (90, 91, 137, 138) pour définir une origine (O) correspondant à ladite position relative et une graduation (192, 193) en orientation angulaire de l'axe optique (38, 102) par rapport au plan de référence (9- 8, 99, 155, 156) à partir de ladite origine (0), - d'autre part on monte le projecteur (7, 8) sur le véhicule (1) en solidarisant la glace (15, 118) avec la carrosserie de ce dernier de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) présente par rapport au plan (3, 6) lié au véhicule (1) une orientation de montage coïncidant au mieux avec ladite deuxième orientation prédéterminée, 3) on mesure un écart angulaire éventuel de

l'orientation de montage par rapport à la deuxième orien-

tation prédéterminée et, si cet écart éventuel sort de tolérances admissibles, on reporte cet écart sur ladite graduation (192, 193) dans un sens tel que l'on amène ainsi l'axe optique (38, 102) dans la première

orientation prédéterminée.

2. Procédé de fabrication et de réglage, en orientation, d'un projecteur de véhicule automobile du type comportant une glace transparente (15,118) solidarisée avec la carrosserie du véhicule (1), et unensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) présentant un axe optique (38, 102) coupant la glace (15, 118), caractérisé en ce que, pour placer l'axe optique (38, 102) suivant une première orientation (9, 10) parallèle au plan (3) d'appui du véhicule (1) au sol (2): 1) on réalise un projecteur (7, 8), en prévoyant - d'une part des moyens (17, 18, 19, 140, 141, 142) définissant un plan (20, 143) lié de façon fixe à la glace (15, 118) et destiné à occuper une orientation de montage coïncidant au moins approximativement avec une deuxième orientation prédéterminée par rapport au plan (3) d'appui du véhicule (1) au sol (2) lorsque la glace (15, 118) est solidarisée avec le véhicule (1) dans une position de montage,

- d'autre part des moyens de liaison de l'en-

semble optique (35, 36, 101, 105, 109) avec la glace (15, 118), comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) au pivotement par rapport à la qlace (15, 118) autour d'un axe de pivotement relatif (51, 134) destiné à être au moins approximativement parallèle au plan (3) d'appui du véhicule (1) au sol (2) dans la position de montag3, et des moyens gradués (90, 137) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118) au

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pivotement autour'dudit axe de pivotement relatif (51, 134), 2) - d'une part on associe au projecteur (7, 8) un plan de référence (98, 155) fixe par rapport à la glace (15, 118) de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) occupe par rapport au plan de

référence (98, 155) ladite deuxième orientation prédéter-

minée, et que l'axe de pivotement relatif (51, 134) soit au moins approximativement parallèle au plan de référence (98, 155), puis, en agissant sur les moyens gradués de réglage (90, 134) on déplace l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118), au pivotement autour dudit axe de pivotement relatif (51,

134), jusqu'à une position relative telle que l'axe opti-

que (38, 102) soit parallèle au plan de référence (98, 155) et l'on étalonne les moyens gradués de réglage (90, 137) pour définir une origine (O) correspondant à ladite position relative et une graduation (192) en orientation angulaire de l'axe optique (38, 102) par rapport au plan de référence (98, 155) à partir de ladite origine (0), - d'autre part on monte le projecteur (7, 8) sur le véhicule (1) en solidarisant la glace (15, 118) avec la carrosserie de ce dernier de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) présente par rapport au plan (3) d'appui du véhicule (1) au sol (2) une orientation de montage coïncidant au mieux avec ladite deuxième orientation prédéterminée, 3) on mesure un écart angulaire éventuel de l'orientation de montage par rapport à la deuxième orientation prédéterminée et, si cet écart éventuel sort de tolérances admissibles, on reporte cet écart sur ladite graduation (192) dans un sens tel que

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l'on amène ainsi l'axe optique (38, 102) dans la première orientation parallèle au plan (3) d'appui du véhicule

(1) au sol (2).

3. Procédé de fabrication et de réglage, en orientation, d'un projecteur de véhicule automobile du type comportant une glace transparente (15, 118) solidarisée avec la carrosserie du véhicule (1), et un ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) présentant un axe optique (38, 102) coupant la glace (15, 118), caractérisé en ce que, pour placer l'axe optique (38, 102) suivant une première orientation parallèle à un plan longitudinal médian (6) du véhicule (1): 1) on réalise un projecteur (7, 8) en prévoyant - d'une part des moyens (17, 18, 19, 140, 141, 142) définissant un plan (20, 143) lié de façon fixe à la glace (15, 118) et destiné à occuper une orientation de montage coïncidant au moins approximativement avec une deuxième orientation prédéterminée par rapport au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1) lorsque la glace (15, 118) est solidarisée avec ce dernier dans une position de montage, - d'autre part des moyens de liaison de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) avec la glace (15, 118), comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) au pivotement par rapport à la glace (15, 118) autour d'un axe de pivotement relatif

(50, 135) destiné à être au moins approximativement paral-

lèle au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1) dans la position de montage, et des moyens gradués (91, 138) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (1.5, 118), au 4'9 pivotement autour dudit axe de pivotement relatif (50, 135), 2) - d'une part on associe au projecteur (7, 8) un-plan de référence (99, 156) fixe par rapport à la glace (15, 118) de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) occupe par rapport au plan de

référence (99, 156) ladite deuxième orientation prédéter-

minée, et que l'axe de pivotement relatif (50, 135) soit au moins approximativement parallèle au plan de référence (99, 156), puis, en agissant sur les moyens gradués de réglage (91, 138), on déplace l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118), au pivotement autour dudit axe de pivotement relatif (99, 156), jusqu'à une position relative telle que l'axe optique (38, 102) soit parallèle au plan de référence (99,156) et l'on étalonne les moyens gradués de réglage (91, 138) pour définir une origine (0) correspondant à ladite position relative et une graduation (193) en orientation angulaire de l'axe optique (38, 102) par rapport au plan de référence (99, 156) à partir de ladite origine (O), - d'autre part on monte le projecteur (7, 8) sur le véhicule (1) en solidarisant la glace (15, 118) avec la carrosserie de ce dernier de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) présente par rapport au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1) une orientation de montage coincidant au mieux avec ladite deuxième orientation prédéterminée, 3) on mesure un écart angulaire éventuel de l'orientation de montage par rapport à la deuxième orientation prédéterminée et, si cet écart éventuel 30. sort de tolérances admissibles, on reporte cet écart sur ladite graduation (193) dans un sens tel que l'on amène ainsi l'axe optique (38, 102) dans la première orientation, parallèle au plan longitudinal

médian (6) du véhicule (1).

4. Procédé de fabrication et de réglage, en orientation, d'un projecteur de véhicule automobile du type comportant une glace transparente (15, 118) solidarisée avec la carrosserie du véhicule (1) et un ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) présentant un axe optique (38, 102) coupant la glace (15, 118), caractérisé en ce que, pour placer l'axe optique (38, 102) suivant une première orientation prédéterminée par rapport à un premier plan (3) et suivant une deuxième orientation prédéterminée par rapport à un deuxième plan (6), les premier et deuxième plans (3, 6) étant liés de façon fixe au véhicule (1) et au moins approximativement perpendiculaires entre eux, 1) on réalise un projecteur (7, 8) en prévoyant - d'une part des moyens (17, 18, 19, 140, 141, 142) définissant un plan (20, 143) fixé de façon fixe à la glace (15, 118) et destiné à occuper une

orientation de montage coïncidant au moins approximati-

vement avec une troisième orientation prédéterminée par rapport au premier plan (3) lié au véhicule (1) et avec une quatrième orientation prédéterminée par rapport au deuxième plan (6) lié du véhicule (1) lorsque la glace(15, 118) est solidarisée avec ce dernier dans une position de montage, - d'autre part des moyens de liaison de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) avec la glace (15, 118), comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) au pivotement par rapport à la glace (15, 118) autour d'un premier axe de pivotement relatif (51, 134) destiné à être au moins approximativement perpendiculaire au deuxième plan (6) lié au véhicule (1) dans la position de montage et autour d'un deuxième axe de pivotement relatif (50, 135) destiné à être au moins approximativement perpendiculaire au premier plan (3) lié au véhicule (1) dans la position de montage, des premiers moyens gradués (90, 137) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118) au pivotement autour du premier axe (51, 134) de pivotement relatif et des deuxièmes moyens gradués (91, 138) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118) au pivotement autour dudit deuxième axe de pivotement relatif (50, 135), 2) - d'une part on associe au projecteur (7, 8) un premier et un deuxième plans de référence (98, 99, , 156) perpendiculaires entre eux, fixes par rapport à la glace (15, 118) de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) occupe respectivement par rapport aux premier et deuxième plans de référence (98, 99, 155,

156) lesdites troisième et quatrième orientations prédé-

terminées et que les premier et deuxième axes de pivote-

ment (51, 50, 134, 135) soient au moins approximativement perpendiculaires respectivement auxdits deuxième et premier plans de référence (98, 99, 155, 156) puis, en agissant respectivement sur les premier et deuxième moyens gradués de réglage (90, 91, 137, 138), on déplace l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118), au pivotement respectivement autour desdits premier et deuxième axes de pivotement (51,50, 134, ) relatif, jusqu'à une position relative telle que l'axe optique (38, 102) occupe, respectivement par rapport aux premier et deuxième plans de références (98, 99, 155, 156), lesdites première et deuxième orientations - prédéterminées et l'on étalonne les premier et deuxième moyens gradués de réglage (90, 91, 137, 138) pour définir une origine (O) correspondant à ladite position relative et des graduations respectives (192, 193); en orientation angulaire de l'axe optique (38, 102) respectivement par rapport aux premier et deuxième plans de référence (98, 99, 155, 156) à partir de ladite origine (O), - d'autre part on monte le projecteur (7, 8) sur le véhicule (1) en solidarisant la glace (15, 118) avec la carrosserie de ce dernier de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) présente par rapport aux premier et deuxième plans (3, 6) liés au véhicule (1) une orientation de montage colncidant au mieux respectivement avec lesdites troisième et quatrième orientations prédéterminées, 3) on mesure des premier et deuxième écarts

angulaires éventuels de l'orientation de montage respecti-

vement par rapport aux troisième et quatrième orientations prédéterminées et, si ces premier et deuxième écarts éventuels sortent de tolérances admissibles, on reporte ces premier et deuxième écarts éventuels respectivement sur lesdites première et deuxième graduations (192, 193) dans un sens tel que l'on amène ainsi l'axe optique (38,

102) respectivement dans les première et deuxième orien-

tations prédéterminées.

5. Procédé de fabrication et de réglage, en orientation, d'un projecteur de véhicule automobile du type comportant une glace transparente (15, 118) solidarisée avec la carrosserie du véhicule (1) et un ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) présentant un axe optique (38, 102) coupant la glace (15, 118), caractérisé en ce que, pour placer l'axe optique (38, 102) suivant une orientation parallèle au plan (3) d'appui du véhicule (1) au sol (2) et au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1): 1) on réalise un projecteur (7, 8) en prévoyant - d'une part des moyens (17, 18, 19, 140, 141, 142) définissant un plan (20, 143) lié de façon fixe à la glace (15, 118) et destiné à occuper une orientation de montage coïncidant au moins approximativement avec une première orientation prédéterminée par rapport au plan (3) d'appui du véhciule (1) au sol (2) et avec une deuxième orientation prédéterminée par rapport au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1) lorsque la glace (15, 118) est solidarisée avec ce dernier dans une position de montage, - d'autre part des moyens de liaison de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) avec la glace (15, 118), comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique (35,-36, 101, 105, 109) au pivotement par rapport à la glace (15, 118) autour d'un premier axe de pivotement relatif (51, 134) destiné à être au moins approximativement perpendiculaire au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1) dans la position de montage et autour d'un deuxième axe de pivotement relatif (50, 135) destiné à être au moins approximativement perpendiculaire au plan d'appui du véhicule (1) au sol (2) dans la position de montage, des premiers moyens gradués (90, 137) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118), au pivotement autour du premier axe de pivotement relatif (51, 134) et des deuxièmes moyens gradués (91, 138) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118) au pivotement autour dudit deuxième axe de pivotement relatif (50, 135), 2) - d'une part on associe au projecteur (7, 8) un premier et un deuxième plans de référence (98, 99, 155, 156) perpendiculaires entre eux, fixes par rapport à la glace (15, 118) de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) occupe respectivement par rapport aux premier et deuxième plans de référence

(98, 99, 155, 156) lesdites première et deuxième orienta-

tions prédéterminées et que les premier et deuxième axes

de pivotement (51, 50, 134, 135) soient au moins approxi-

mativement perpendiculaires respectivement auxdits deuxième et premier plans de référence (98, 99, 155, 156) puis, en agissant respectivement sur les premier et deuxième moyens gradués de réglage (90, 91, 137, 138), on déplace l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109)

par rapport à la glace (15, 118), au pivotement respec-

tivement autour desdits premier et deuxième axes de pivotement relatif (51, 50, 134, 135), jusqu'à une position relative telle que l'axe optique (38, 102) soit parallèle aux premier et deuxième plans de référence (98, 99, 155, 156), et l'on étalonne les premier et deuxième moyens gradués de réglage (90, 91, 137, 138) pour définir une origine (O) correspondant à ladite position relative et des graduations respectives (192, 193), en orientation angulaire de l'axe optique (38, 102) respectivement par rapport aux premier et deuxième plans de référence (98, 99, 155, 156) à partir de ladite origine (O), - d'autre part on monte le projecteur (7, 8) sur le véhicule (1) en solidarisant la glace (15, 118) avec la carrosserie de ce dernier de telle sorte que le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) présente par rapport au plan (3) d'appui du véhicule (1) au sol (2) et au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1) une orientation de montage coïncidant au mieux respectivement

avec lesdites première et deuxième orientations prédé-

terminées, 3) on mesure des premier et deuxième écarts angulaires éventuels de l'orientation de montage respectivement par rapport aux première et deuxième orientations prédéterminées et, si ces premier et deuxième écarts éventuels sortent de tolérances admissibles,

on reporte ces premier et deuxième écarts éventuels respec-

tivement sur lesdites première et deuxième graduations (192, 193) dans un sens tel que l'on amène ainsi l'axe

optique (38, 102) dans une orientation parallèle respec-

tivement au plan (3) d'appui du véhicule (1) au sol (2)

et au plan longitudinal médian (6) du véhicule (1).

6. Projecteur de véhicule automobile, par la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des

revendications 1, 2, 3,

caractérisé en ce qu'il comprend: - une glace transparente (15, 118), des moyens(17, 18, 19, 140, 141, 142) définissant un plan (20, 143) de façon fixe à la-glace (15, 118), - un ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) présentant un axe optique (38, 102) coupant la glace (15, 118), - des moyens de liaison de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) avec la glace (15, 118), comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) au pivoterent par rapport à la alace (15, 118) autour d'un axe de pivotement relatif (51, 50, 134, 135) et des moyens gradués (90, 91, 137i 138) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118) au pivotement autour dudit axe de pivotement relatif (51, 50, 134, 135), en référence à un plan de référence (98, 99, 155, 156) par rapport auquel le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) présente une orientation déterminée et auquel l'axe de pivotement relatif (51, 50, 134, 135) est au moins

approximativement parallèle.

7. Projecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble optique comporte un

réflecteur parabolique (36).

8. Projecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ensemble optique comporte, sous forme solidaire, un réflecteur elliptique (101) et une lentille convergente (109) présentant un foyerplacé à un

foyer (F2) du réflecteur.

9. Projecteur selon l'une quelconque des

revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les moyens

définissant un plan (20, 143) lié de façon fixe à la glace (15, 118) comportent trois taquets (17, 18, 19, 140, 141, 142) portés de façon solidaire par la glace (15, 118),

selon une oonfiguration en triangle, à l'opposé du réflec-

teur (36, 101).

10. Projecteur de véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque

des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il

comprend: - une glace transparente (15, 118), - des moyens (17, 18, 19, 140, 141, 142) définissant un plan (20, 143) lié de façon fixe à la glace (15, 118), - un ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) présentant un axe optique (38, 102) coupant la glace (15, 118), - des moyens de liaison de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) avec la glace (15, 118), comportant des moyens de guidage de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) au pivotement car rapport à la glace (15, 118) autour d'un premier et d'un second axes de pivotement relatif au moins approximativement perpendiculaires entre eux (51, 50, 134, 135), et des premier et second moyens gradués (90, 91, 137, 138) de réglage de la position de l'ensemble optique (35, 36, 101, 105, 109) par rapport à la glace (15, 118) au pivotement respectivement autour des premier et second axes de pivotement relatif (51, 50, 134, 135), en référence respectivement à des premier et second plans de référence (98, 99, 155, 156) au moins approximativement perpendiculaires entre eux,par rapport auxquels le plan (20, 143) lié à la glace (15, 118) présente des orientations respectives déterminées et auxquels:

- respectivement le premier et le second axes de pivo-

tement relatifs (51, 50, 134, 135) sont au moins approxi-

mativement parallèles, - respectivement le second et le premier axes de pivotement relatifs (51, 50, 134, 135) sont au

moins approximativement perpendiculaires.

11. Projecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ensemble optique comporte un

réflecteur parabolique (36).

12. Projecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ensemble optique comporte, sous forme solidaire, un réflecteur elliptique (101) et une lentille convergente (109) présentant un foyer placé à un

foyer (F2) du réflecteur.

13. Projecteur selon l'une quelconque

des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que les

moyens définissant un plan (20, 143) lié de façon fixe à la glace (15, 118), comportent trois taquets (17, 18, 19, 140, 141, 142) portés de façon solidaire par la glace (15, 118), selon une configuration en triangle,

à l'opposé du réflecteur (36, 101).