JPS6120836A - 自動車用前照灯の組立および方向調節方法とその実施のための自動車用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は自動車用前照灯の組立および方向調節方法に関
すると共に、本法の実施をするための自動車用前照灯に
関する。

更に詳細には、本発明は自動車車体と一体となった透明
ガラスを有する形式の前照灯の組立と方向調節、および
ガラスと交差する光軸を有する光学構体に関する。

〔従来の技術〕

この種の前照灯において、法的規格を考慮した目的内に
おける光軸の自動車の大地支承面即ち自動車車輪の大地
との接触で定まる面に対する、および／又は前記面に対
して垂直で自動車の長手中心面を定める平面に対する方
向の調節は、ガラスに対する光学構体の枢動を予想させ
る。

この目的のために、一方が自動車の長手中−右面に対し
はソ垂直、即ち自動車の大地に対する支承面にはソ平行
な軸、他方は自動車の大地に対する支承面には〈垂直、
即ち自動車の長手中心面には！平行な、２枢着軸を定め
て光学構体をガラスに結合する装置を設けることによっ
て、本形式の前照灯を全体的に実現するものであり、更
にこれらの枢着軸を中心として光学構体の位置をガラス
に対してそれぞれ枢動調節する装置を設ける。

光軸の自動車の大地支承面に対ｔろ、および自動車の長
手中心面に対する方向調節は、自動車上への前照灯の取
付け、即ち自動車車体に対してガラスを取付けたのち、
次いで調節方法として前照灯によってビームを輻射し、
このビームを自動車に対して所定の位置にあるスクリー
ン上にライトスポットの形で投射し、２面に対する方向
の正しい調節を見−るということから成る光学的方法を
調節方法として選ぶことによって容易に行い得る。

若し調節が正しくないことが判明した時は、スクリーン
上にビームによって形成されたライトスポットとこのス
クリーン上に置いた正確な調節の表示との間の比較が光
軸の方向の調節が規正条件に合致すると判定されるまで
、枢着軸の一方および／又は他方を中心として光学構体
をガラスに対して枢動させる様に調節装置を操作する。

この調節に応じて、スクリーン上にあられれるライトス
ポットとこのスクリーン上の正しい調節の表示との相互
位置のチェックによって、この調節の進行を追跡し、正
しい調節を得るのに、どの調節装置でこれを行うのが適
当かを定めることができる。

然し、この形式の前照灯は、ガラスと結びついている面
の方向が光軸の方向を表示するものであったとしても、
ガラスと光学構体とが直接に一体化されている前照灯の
調節という観点からして、米国規格ＳＡＥ　　Ｊ６０２
　８０年１０月の規格によって提案され、例えば米国特
許第２，９９７，９１４号明細書に記載されている様な
場合の様に、前照灯の光軸の不正確な調節を所定の方向
に対するガラスに固定的に結び付けられた面の方向の偶
発的な偏差の検出によって検出するいわゆる「機械的」
装置による調節に併用できない。事実、本発明による形
式の前照灯の場合この表現性を見出さない。

〔発明が解決すべき問題点〕

本発明の目的は、ガラスが自動車車体と一体となってい
る前照灯の光学構体の光軸の方向の調節を行うために、
例えば前述の米国規格および米国特許の目的物を成す機
械的調節装置の使用を正に可能とすることである。

〔問題点の解決手段とその作用および効果〕そのために
、本発明は、自動車車体と一体に取付けられる透明ガラ
スと、ガラスと交差する光軸を有する光学構体を有する
形式の自動車用前照灯の組立とその向きの調節方法を提
供するものであり、本法は自動車に固定的に結合された
面に対して第一方向に沿って、例えば自動車の大地に対
する支承面に、または自動車の長手中心面に平行な方向
に沿って光軸を設置するに当って以下の事を特徴とする
ものである。

すなわち、１）以下のもの、 ａ）　　−一方でガラスに固定的に結合され、ガラスを
自動車にそ、の取付位置に組込む時、自動車に結合した
面に対して所定の第２方向と少なくともは（一致する取
付方向を占拠する面を定める装置と、 ｂ）　別に光学構体をガラスに対して取付位置において
自動車に結合した面に少なくともほゞ平行に位置する相
互枢着軸を中心として枢動誘導する装置と、前記相互枢
動軸を中心として光学構体をガラスに対して枢動させる
位置の調節の目盛装置とから成る光学構体とガラス間の
連結装置とを用意して前照灯を構成し； ２）一方で前照灯に、ガラスに対して、ガラスに結合さ
れている面が基準面に対して前記所定の第２方向を占め
る様に固定基準面に設け、また、相互枢着軸が基準面に
対して少なくともほゞ平行になる様にし、次いで、調節
目盛装置を操作して、光軸が基準面拠対して前記所定の
第１方向を占める様な相互位置まで前記相互枢動軸を中
心として光学構体をガラスに対して移動させ、前記相互
位置に対応する原点と、前記原点から基準面に対する光
軸の角度方向に対する目盛とを定めるために調節目盛装
置に目盛付けを行い、 他方、ガラスに結合した面が自動車に結合した面に対し
て前記所定第２方向と充分に合致した取付方向を与える
様に、自動車車体とガラスとを固定一体化して自動車に
前照灯を取付け、３）　　所定の第２方向に対する取付
方向の偶発角度偏差を測定し、この偶発偏差が許容トレ
ランスを外れるときは、この偏差を前記目盛に、光軸が
所定第１方向に向く様な方向に、操作を加える。

この方法の実施のために、本発明は更に以下のものを有
することを特徴とする自動車前照灯を提供する。

すなわち、本発明による前照灯は、 ａ）透明ガラス、 ｂ）ガラスに固定的に結合した面を定める装置、Ｃ）　
ガラスと交差する光軸を有する光学構体、ｄ）相互枢着
軸を中心としてガラスに対して光学構体を枢動誘導する
装置と、ガラスに結合した面が所定の方向を与え、また
相互枢着軸がこれに少なくともほゞ平行な基準面を基準
として、相互枢着軸を中心としてガラスに対して光学構
体の位置を枢動調節する目盛装置とを存する光学構体と
ガラス間の連結装置、とを備えている。

好ましくはガラスに固定して結合されている面を定める
装置は、三角形状の配列で、上記６）の時上記の規格化
された調節装置の使用を可能とするためにＳＡＥ規格に
よった、反射鏡とは反対側のガラス面上に一体に設けら
れた６個の突起から成る０ 前述の本発明の方法の点２）を実施するときのための基
準面に対する光軸の方向の調節は、自動車の車体とガラ
スの一体化によって自動車上に既に前照灯が取付けられ
ていても、前照灯の製造の終りに好ましくは工場内で、
例えば規格５ＡＥＪ５９９８１年１０月による光学装置
によって有利に実施し得る。この予備調節は、回避困難
な取付不正確性、ないし自動車の荷重の特殊条件ないし
その懸架状態の老化にもとずく、自動車に取付は後の、
ガラスに固定的に結合されている面の方向が自動車に結
合された面を基準とした第２所定方向に対するすべての
偏差と、ガラスに対する光学構体の枢着取付にも拘わら
ず、調節目盛装置上での直接定量によるこの偏差に応じ
て行うことが必要な光軸の方向補正との間の２面的関係
を確立することを可能とする。

当然、本発明は、前照灯が自動車に取付けられたのち前
述した様な機械的調節装置の使用を可能にすることを目
的としてはいるが、周知の状態での光学装置による調節
、即ちスクリーン上の規格化正常位置に対する前照灯が
輻射した光ビームで形成された像が占有する位置の直接
読取により、調節目盛装置の目盛の使用の必要性なしに
スクリーン上の直接読取による調節の進行の光学的追跡
を使用して、調節を実施することも可能である。

本発明の実施は、ガラスに対する光学構体の一枢着軸の
みを有する場合のみに限定されるもので２よい事に注意
すべきである。

事実、本発明は又、自動車の車体に一体取付された透明
ガラスと、このガラスと交差する光軸を有する光学構体
とを有する形式の自動車前照灯の組立およびその方向の
調節法をも提供するものであり、本方法は、光軸を第１
・面に対して所定の第１方向および第２面に対して所定
の第２方向へ置くために１第１および第２面は自動車に
固定して結合されて相互間でほゞ垂直であり、例えば光
軸を自動車の大地支承面および自動車の長手中心面に平
行な方向に置くために、以下の各項を特徴とするもので
ある： １）　ガラスを車体の取付位置に一体取付した時、自動
車に結合している第１面に対して所定方向の第６方向お
よび自動車に結合している第２面に対して所定方向の第
４方向とに対し少なくともほゞ合致する取付方向を占拠
しており、且つガラスに固定的に結合されている面を定
める装置と、取付位置内に自動車に結合されている第２
面に少なくともほゞ垂直になっている相互枢着第１軸を
中心としておよび取付位置内で自動車に結合している第
１面に少なくともほゞ垂直になっている相互枢着第２軸
を中心としてガラスに対しして枢動的に光学構体を誘導
する装、置と、相互枢着比・１軸を中心として枢動的に
ガラスに対して光学構体の位置の第１調節目盛装置と、
前記相互枢着第２軸を中心として枢動的にガラスに対し
て光学構体の位置の第２調節目盛装置とを有する、光学
構体とガラスの連結装置と、 を備える前照灯を作り、 ２）該前照灯に、相互間が垂直な基準第１、第２面を付
設するが、これらはガラスに対してガラ・スに結合して
いる面がそれぞれ基準第１、第２面に対して所定筒３お
よび第４方向を占め、枢着第１、第２軸が前記基準第１
、第２面に少なくともはマ垂直である様になっており、
次にこれらの第１および第２調節目盛装置をそれぞれ操
作して、光軸が基準第１、第２面に対して前記第１およ
び第２の所定方向を占める様な位置にまで前記相互枢着
比１、第２軸を中心としてそれぞれ枢動的に光学構体を
ガラスに対して移動させ、前記相互位置に対応する原点
および前記原点からの基準第１および第２面に対する光
軸の角度方向で目盛を定めるために第１、第２調節目盛
装置に目盛付けを行い、 別に、ガラスに結合している面が自動車に結合している
第１、第２面に対して前記所定の第６、第４方向とそれ
ぞれ良好に合致している取付方向になる様に自動車車体
にガラスを一体固着して自動車に前照灯を取付け、 ３）　第３と第４の所定方向に対してそれぞれ取付方向
の偶発第１、第２角度偏差を測定し、若しこれらの偶発
第１および第２偏差が許容トレランスから外れたときは
、これらの偶発第１、第２偏差をそれぞれ前記第１、第
２目盛で、光軸が所定の第１、第２方向内にそれぞれ持
ち来たされる様に復旧する。

そのために、本発明はまた以下各項を構成要件とするこ
とを特徴とする自動車用前照灯を提案するものである： ａ）透明ガラス、 ｂ）ガラスに対して固定的に結合している面を定める装
置、 リ　ガラスと交差する光軸を有する光学構体、ｄ）相互
間で少なくともほゞ垂直な第１、第２相互枢着軸を中心
としてガラスに対して枢動的に光学構体を誘導する装置
と、ガラスに結合している面が所定のそれぞれの方向を
示す、相互に少なくとも垂直な第１、第２面をそれぞれ
基準として相互枢着比１、第２軸を中心としてそれぞれ
枢動的にガラスに対して光学構体の位置を調節する第１
、第２目盛装置とを有し、前記第１、第２面に対してそ
れぞれ前記相互枢着比１、第２軸がそれぞれ少なくとも
ほゞ平行であり、前記相互枢着比２、第１軸が少なくと
もほゞ垂直であるようになされたガラスと光学構体間の
連接装置。

好ましくは、この場合又、ガラスに固定的に結合してい
る面を定める装置は、前述の米国規格に見られる機械的
調節装置を、自動車上に前照灯を取付けたのぢ光軸の方
向調節を行うのに使用可能とするために前述した様に好
ましくは定められた三角形形状の、反射鏡の反対側にガ
ラスに一体成形されている６個の突起を有する。

また、本発明は、自動車前照灯の場合に使用されている
形式中で、前照灯が備える光学構体の形式が如何であっ
ても応用し得ることにも注目すべきである。換言すれば
、現在技術に準拠すると、この光学構体は、近くに白熱
電球のフィラメントが位置する焦点を有する光軸を成す
軸を中心とする回転放物面の形を少なくとも部分的に有
する反射鏡でも、光軸を成す軸を中心とする回転楕円面
の形の反射鏡を持ち、２個の焦点を有し反射鏡のすぐ近
くに位置する第１焦点に゛はそこ、またはその近くに白
熱電球のフィラメントが置かれ、反射鏡から更に離れて
位置する第２焦点があり、反射鏡の第２焦点に焦点を有
する収斂レンズとを一体として有するもので構成されて
いてもよい。この種の光学構体はそれ自体としても各種
アクセサリ装置としても公知のもので、これらは例えば
幾何学的および／または色収差を減少させあるいは前照
灯によって輻射されるビームに所定の幾何学的形状を与
えるのに使用し得るからである。また、如何なる構造が
、反射鏡が回転放物面の形（放物面鏡）の形を有すると
きに反射鏡の光学的役割に相補的な光学的役割をガラス
に果させるのにガラスに与えるのが好都合かということ
も、また光軸の方向調節に当ってのガラスと反射鏡の相
対位置の変更が、この調節によって加えられる相互変移
の幅が小さいことを考え合わせて、ビームの変形が法的
に許容されたトレランスを出ることにはならないという
ことも判明している。また、反射鏡が回転楕円面の形（
楕円反射鏡）を示す時、ガラスは光学的役割は無くなり
、光軸の方向の調節によって加えられた限界内で反射鏡
とガラスの相互位置が変化した時、ビームの形に事実上
影響のない平行面の薄片の形となし得ることも知られて
いる。

本発明のその他の特徴および長所は非制限的な２実施例
に関する以下の記載、並びに本記載の一部を成す添付図
面から明らかになろう。

〔実　施例〕

最初に第１図ないし第６図、を参照すると、（１）は自
動車を示し、その車輪（４）はぼソ平坦な大地（２）上
に、（４）の様な車輪の大地（２）との接触領域によっ
て定められはソ水平な地面（３）への支持面に従って静
置されており、矢印（５）によって自動車の前進方向を
示し、（６）によって自動車（１）の、はソ垂直な長手
方向中心面を示し、該平面（６）は支持面（３）に垂直
で進行方向（５）に平行なものとして定義され、更に（
７）と（８）とによってそれぞれ自動車（１）の２前照
灯を定義し、これらは長手方向垂直面（６）の両側に対
称的に位置してその各が所定の方向それぞれ（９）また
は００）への光束を輻射する様になっており、米国規格
ＳＡＥ　　Ｊ５９９、（８１年５月）の様な公的規格が
自動車の大地での支持面（３）に対するおよび自動車の
長手方向垂直面（６）に対するこれらの方向（９）及び
０（１）を定めており、本発明の詳細な説明に対して限
定的でない例示の参照文献の役をする本規格の定める場
合において、方向（９）と００）とは２平面（３）と（
６）とに平行でなければならず、この平行性から厳確に
定められたトレランス内に止まる程度にしか外れてはな
らず、これに対する考慮は米国規格５ＡＥＪ５９９８１
年５月とＳＡＥ　Ｊ６００８１年５月によって光学的に
、ないし規格ＳＡＥ　　Ｊ６０２　８０年１０月に定め
ろ機械的方法によって定めることができ、これは例えば
米国特許第２．９９７，９１４号明細書によって記載さ
れ第６図に００で略示されているが、これは進行方向（
５）の方向に向いて自動車の長手中心面（６）の右手に
位置する前照灯（７）のみを示しているが、同様な方法
が他方の前照灯（８）の方向を調節するのに使用される
ことは言うまでもない。

、前照灯の方向の調節用の機械的装置０１）は以下詳細
には説明しないので前述の米国規格を参照されたい。

この機械的装置（ＩＩ）は、方向（５）である前方に向
いた（７）の様な前照灯を閉止している透明ガラスα９
の方向（５）を規準とした前方に向いた面０滲に吸着具
（Ｉ３）によって取外し自在に固着し得る照準装置（１
２１から成っており、ガラスα９の表面Ｉに対する照準
装置α２の正確な位置ぎめ及び個々の調節操作の可現性
は照準装置（１２）と一体化される取付定盤（１３１に
よって所定の相対位置に設置することによって成され、
これが方向（５）に関して後方に３個の支えのそれぞれ
α力、０８）、（１１上に三角形状に位置する有孔の６
個の架構（図示せず）によって係止されるが、ガラス（
１９は全体としてその面（１４）に対してレリーフを有
するので三角形形状によって取付定盤α６）のためにこ
れらの支え（＋７）、ａ樽、ａＬＩＩ上での係止面（２
０）を定めるものであり、この平面（２０）はガラス（
１５）に固定位置しており、この平面（２０）によるガ
ラス（１Ｍへの取付定盤αＧ）の係止は、この平面に２
つの意味で、特に自動車の地面への支持平面（３）に対
する、および自動車の長手中心面（６）に対するその相
対方向に関して取付定盤（１３）に固定位置する平面Ｑ
υを関係付は得、これが照準装置α２用の照準平面を定
め、これにＳＡＥ　　Ｊ６０２　８０年１０月に定める
様な装置（ｌのが地面への自動車の支承面（３）に完全
に垂直な方向に対する偶発的方向偏差を調節可能としま
た自動車の他方の前照灯（８）に同様に取付けられてい
るαυの様な装置の共同によって自動車の長手中心面（
６）に垂直な方向に対する方向偶発偏差を例えば前記悉
国特許に記載の操作法によって調節可能であり、この目
的のために照準装置（Ｉ２は水準器（２渇と、水準器Ｃ
２を定置面（３）に対して平行規準にするための、水平
に対する定置面（３）の方向に対してこれを調節する装
置（２３）と、照準面ｅυと大地に対する定置面（３）
に完全に垂直な方向との間の偶発的角度偏差を測定する
ための、水準器に接続されている装置（２滲と、自動車
の長手中心面に垂直に装置α２と同様な、但し自動車の
他方の前照灯に付設されている照準装置の同様な装置と
のアラインメント装置（２５）と、更にこの装置（２５
）に付属し、照準面Ｃυと自動車の長手中心面（６）に
完全に垂直な方向との間の偶発角度偏差を測定する装置
（２６）とを有し、当業者は大地への支承面（３）に対
する、および自動車の長手中心面（６）に対する照準面
Ｑυの完全な垂直度はこれら２平面（３）と（６）に対
する平面（２０）から完全に定まる方向に対応し、照。

卓面Ｑυの方向と平面（３）と（６）の一方および／ま
たは他方に対する正確な垂直性との間の偏差がすべて、
平面（２０）の平面（３）および（６）に対するその所
定の方向に対する角度偏差である、と了解すべきである
。

装置（１υに対する、およびその使用法に対するその他
の補助的事項に関しては、上述の規準並びにこの主題を
有する必要なその他の規準を参照されたい。

ここで、自動車上に取付位置にあるものとする前照灯（
７）の、本発明による、限定の意図のない第１実施例に
関する第４図ないし第１１図を参照されたい。前照灯（
８）は記してないが、その構造は自動車の長手中心面（
６）に関して少なくともほゞ対称に作ることによって前
照灯（７）の構造に帰し得ろ゛。

特に第４図と第８図を参照すると、前照灯（７）が前照
灯（力が完全に頑丈となる自動車車体の部品例えば（２
８）、（２９）、ｃ３０）、Ｏυと強固に一体化される
不透明強固な外囲（２７）を有し、前方に向けて、自動
車車体に固定されているキャップ（２７）を一度方向（
５）に向かってながめると、本外囲ｃ′？）は自体周知
の要領で開口面（３りの周辺で外囲に強固に一体化され
たガラス０■によって閉止されている開口面を有し、ガ
ラスα■の面０４）は又外囲（２７）の外方に設置され
、その内側にはガラスα９は反対面Ｃ３’ｌを有する。

方向（５）に関して後方に外囲（２７）は開口（３３）
を有して、外囲（２７）の内部に位置し一体化されては
いるか取外し自在な白熱電球（３■の給電用導線の導入
を可能とするためにキャップ（３４）によって部分的に
閉止され、当業者周知の装置Ｇ３７）によって、光軸（
３ｇ＋の反射鏡（３６）によって、外囲（２７）が内部
に後述する装置を介して外囲（２７）に対して電球（３
（ト）と反射鏡（３６）で形成された一体化構体を、主
として平面（３）と（６）とに対して光軸（３８）の方
向の調節を可能とする様に移動及び係止することができ
る。本発明の本実施例においては、反射鏡０６）は光軸
（３８）を中心とする回転放物面の形をその一部に有し
、光軸（至）上に位置する焦点を有し、そこに、または
その近くに電球（３５）のフィラメント（４υが設置さ
れている。光軸（３８）はガラス０５）の表面（１３９
）を貫通し、その向う側で反射鏡（３６）は四部を有し
て光放出面（４ｏ）で開口するが、この開口は反射鏡（
３６）の外側に向けて光軸Ｃ３８）から離れる方向に突
出したフレア（４２）によって周縁が終っている。隙間
（４６）が本フレア（４２）と外囲Ｃηとの間の全部分
に位置し後述する方向調節を許容している。放物面と光
軸□□□）との交点で、反射鏡（支））は電球Ｓ９の取
換自在の固定化用装置Ｇ力を受入れる孔（４３１があけ
られており、開孔（４３１と光放出面（４（）との間で
、反射鏡（至）は軸（至）を中心とする回転放物面の形
を一体化して有し得ること周知の通りで図示しないが、
或いは又、これも公知で図示している様に、開孔（４３
）と面（４０）との間に、光軸に平行で且つ相互に平行
な２平面で切断した、光軸（財）を中心とする回転放物
面の形を与えて、前照灯（７）を自動車上に取付けた時
少なくともほゞ水平に設置された光軸（至）の上下それ
ぞれに設置される２個の平面部（４４Ｊと（４つとを放
物面の他に設けることもできる。

この種の構造は自動車用前照灯の分野で広く普及してお
り、これに関する当業者は゛実施のすべての細部を知っ
ているので以下繰返し説明しない。

ここでただ一つ詳細を説明する予定なのは、光軸□□□
を自動車の地面への支持面（３）と自動車の長手中心面
（６）Ｋ対して同時に所定の方向に従って、時に前照灯
を自動車に取付ける時にこれらの面に平行な方向に従っ
て光軸（至）の設置を可能とする目的において、反射鏡
（至）と外囲０７）間の接続に関することである。

このために、図示の実施例において、６点（４力、（碍
、（４９）を中心として外囲Ｃη上への反射鏡０６）か
らのボール継手が図示されているが、これらは反射鏡（
至）に対して固定され、その内の１つは又外囲に対して
固定され、他の２つは外囲に対して移動可能である。

更に詳細には、点（４７）、囮、（４９）は光軸（至）
に垂直な同−表面内に位置し反射鏡（ト）に接続されて
この平面内で直角三角形を形成し、外囲（２υに固着さ
れている点（４７）が直角に対応する頂点を形成してい
る。

自動車上に取付けられている前照灯について考えると、
２点（４でと（４８）は線６０）にそって位置している
が、この線は自動車の長手中心面に少なくともほゞ平行
で地面への自動車の支承面（３）に少なくともほゞ垂直
で光軸側の自動車の長手中心面（６）と同一側にあり、
一方２点（４７）と（４８）は光軸（至）の下に位置し
自動車の大地支承面（３）に少なくともほゞ平行で自動
車の長手中心面上少なくともはく、垂直な直線６］）上
に位置し、点（４９）と（４８）は光軸に関して反対方
向にある。

反射鏡上において、６点（４７）、（４８）、（４９）
は、ろ、つのボス３５）　、５６）　、５７１１によっ
てそれぞれ与えられた球承部６２１、（５３）、６４）
のそれぞれの中心によって定められ、これらをフレア（
４匂が一体として、矢印（５）の後方へ、反射鏡（至）
の外部に、即−ち反射鏡（ト）と外囲（２７）との間に
有している。

各球受部６！５）、６６）、らηは自動車の大地支承面
（３）と自動車の長手中心面（６）とに少なくともはマ
平行な軸（３５）、（６■、（６７）をそれぞれ軸とす
る各シャフト（６υ、（６２、（６３）の、方向（５）
を基準としての前端を定める補足球継手ｔ５１５靭、（
６０）を有し、前記シャフトは方向（５）を基準として
後方に開口している開口を介しての２．６３）、６つに
対応する各球承部６２．６３）、６つの内部に侵入して
いる。公知の様に、この開口は対応する各の球受部に対
向して挟小部を有することシャフトがこの開口の通過部
で各対応球体に比較して挟小部を有して球体の球受部内
の保持を容易ならしめている。更に、各シャフトと各対
応開口のすべての部分間に遊隙が設けられて各シャツ）
（３５）。

（６６）、（６７）のそれぞれに軸方向に見て半径方向
に相互遊間を許容している。

方向（５）で考えて後方に各シャフト（６υ、（６２）
、（６３）は外囲（２７）に連接しているが点（４カに
対応するシャフト６υはこれと一体となっており、こ（
に反し、シャツ）　（６２）に関しては第５図で見る通
り、またシャツ）　（６３）に関しては第９図に特に見
られる様に、点（４８）と（４９）に付備するシャフト
（６２）と（６３）は軸（６６）、（６８）の外面ねじ
切部（７８）、（７９）を備えるそれぞれの領域で外囲
（２７）の各対応壁（６印、（６９）を通過してその外
部に各端部（７０）、（７Ｄ１即ち方向（５）で考える
ならば後端部を置く様にしている。

この目的のために、各壁（６（至）、（６９）は開孔（
７２、（７３）があけられて外囲（２７）の外側に各端
部（７４１、（７！５１を作り、これが各軸（６６）、
（６７１を中心とする回転円筒状でそれぞれねじ（８Ｈ
］）を有する内部周辺面を作るが、これは（ｆｉ２１．
（６３）にそれぞれ対応するシャフトの外側ねじ（７樽
、（７璋と直接に係合するものでないことに注意を要す
る。

実際に、各ねじ＠Ｏ）、侶υは基準としてそれぞれ軸（
６６）　Ｍを有するがその最小径はそれぞれ（６２）、
岐に対応するシャフトの外側ねじ（７８）　、Ｃｌ９）
の最大径より大きく、各ねじ鈴０）、のりとそれぞれ姉
、（６３）に対応するシャフトのねじｆｆＬＣ７９）と
の間には各円筒（８２１、（８３）が介挿され、これは
これが係合する対応各シャフト（６２）、關の外側ねじ
徹、ｆｆ９）の係合内部ねじ（８４）　ｆ８ωの他に、
前記円筒（８渇、（ハ）がこれに係合する各対応壁（６
８）、髄の端部のねじ［Ｆ］０）、（ト）υと係合する
外部ねじｇ３６）、のηを有している。この様な取付法
は外囲（２７）に対する軸の固定性を高め、点（４〜、
（４９）の外囲に対する移動。

をそれぞれ軸（６Ｑおよび軸＋６７）によって端部（７
滲の内部で若干ねじ回しを行う円筒（８渇の内部のシャ
ツ）　＋＝を若干ねじ回しすることにより、また端部（
７５）の内部で若干ねじ回しする円筒（ハ）の内部でシ
ャツ）　（６３）を若干回すことによって行うことがで
きる。また同様に、この様なねじ込みおよびねじ戻しが
点（４η、囮、（４ωの相対的な近接または離隔を生じ
ることに注意の要があるが、然しこの種の相対的変移は
取付によって不可避的に生じる弾性によって容易に吸収
される無視可能の大きさである。

外囲（５）の外部からこの種のねじ込み及びねじ戻しの
実施を可能とするために、シャフト（６２１、（６３）
それぞ、れの後端（７０＋　、（７１）はねじ回しの刃
先（図示せず）を導入する尚（ハ）、（８９）を有し、
各円筒（８２）、偶）は一体として方向（５）に対して
後方に向かって外囲（２７）の外側に各手動ドラム（９
０）、（９υが付設延在され、口れが各軸（６６）、（
６７）を中心としてはソ回転円筒体の形状を有し、その
内部Ｆ・それぞれ付設のシャツ）　（６２＋、Ｓ３１の
後端部が位置している。各ドラム（９０）、、　（９１
）はそれぞれ対応するシャフト（６２）、−の後端ｆｆ
Ｏ＋、（７１１へ後方からアクセス自在になる様に、後
方に向かって開いている。

方向（５）を基準として前方に向いて、各対応端部（７
４１、（７５１の周囲に、但しこれとも外囲ＣＩ！η壁
とも接触しない様にして、各手動つまみドラム（９ｏ）
、（９υには一体として作られたスカー）　（９２）　
、（９３）がそれぞれ延設され、各軸（６Ｇ）、（６η
を中心とする回転円筒状の各外周面（１９４）、（１９
５）を有し、これと一体に、第６図、及第１０図にそれ
ぞれ示す様に目盛（１９２）、（１９３）を有し、その
詳細は第７図および第１１図に示す通りで、これが各軸
（６６）、（６ηのねじに従って位置して、そのピッチ
と方向がねじ８０）と（８秒、およびねじ（８１）と０
３７）のピッチ及び方向と同一になっている。

外囲（２７）に対して各軸（６６）、（６ηを中心とし
てドラム（９０）、（９１）を回転させると、この回転
方向に従って円筒（８２）　、（＆３＋の各端部（７４
）、αω内でのねじ込みまたはねじ戻しに変換されてそ
れぞれ（１９２）、（１９３）にして上述の様に定めて
付設された目盛が外囲＋２７）に対して固定された標識
の後ろにかくれるが、これは例えば図示の例では、軸（
６Ｇ）を例に取るとスカー１−　（９２）の外側にこれ
と半径方向に向き合って位置する、壁（６８１と一体の
端部（９５）の窓（９４）に対向して、また軸（６７Ｉ
を例に取るとスカー）　（９３）の外側にこれと半径方
向に向き合って位置する壁（６９）に一体として作られ
た端部にある窓（９６）に標識が設けられている。

軸（６６）を中心とするドラム（９０）上の、またはシ
ャフト（６２１の後端（７０）での回転による手動操作
によって反射鏡（ト）、電球Ｇ５１総合体および光軸（
至）の回転を生じる、即ち点（４７）および（４９）を
通る直線６υから成る軸を中心として回転し、こ汁が光
軸（至）の高さ方向の調節を定め、即ち地面への自動車
の支持面（３）を規準とする上方方向を調節する。従っ
て、第７図かられかる様に、目盛（１９２）は原点標識
（０）の両側へこれに対する延長方向に、標識１Ｕ、２
Ｕ、３Ｕ、４Ｕ、５Ｕ、６Ｕ、７０があり、標識０があ
られれろ初期゛位置から密（９４）内に順にあうわれ、
るが、これは前照灯が輻射すべきビームの大部分を上方
に向ける、即ち例えば光軸■のカラス（Ｉ５）面Ｏ匂へ
の交叉点を上げろことを意味し、順番にあられれる標識
１Ｄ、２Ｄ、、３Ｄ、４Ｄ、５Ｄ、　６Ｄ’、７Ｄはビ
ームの大部分の地面射突、即ち光軸（３８）のガラスθ
（ト）面（３９）との交叉点の降下に対応している。

同様に、ドラム（９１）および／またはシャフト（６３
）の一方向または他方向への回転操作は、反射鏡（３６
１−電球（３５）総合体および光軸例の点（４７）と点
（４８）て足まろ直線ｔ５０）と一致する軸を中心とす
る回転を生じ、即ぢ、自動車の長手中心面（６）を規準
とする方向調節を行う。この様にして、第１１図から判
明する様に、目盛（１９３）は、原点標識００両側に、
その延在方向に標識ＩＲ，２Ｒ，３Ｒ１４Ｒ１５Ｒ１３
Ｒ１７Ｒがあり、標識りがそこに表われる原点位置から
窓ｉ％）に順次あられれろ標識は光軸（至）のガラス面
田との交差点の移動が例えば自動車内に居る観測者に対
して益々右へ行くことを意味し、また標識Ｉ　Ｌ、２Ｌ
、３Ｌ、４Ｌ、５Ｌ、６Ｌ、７Ｌは、上記の様な観測者
に対して左の方へ光軸０８）のガラス（ＩＱの表面（３
俤との交差点の移動が益々大きくなることに相当する。

これらの調節は、前照灯の光軸の方向の調節の通常の限
界内において、点（４印と（４９）に対して、直線Ｓｏ
）と６υの少なくとも大地支承面（３）およびその長手
中心面（６）のそれぞれに対する大兄その垂直性、およ
びそれらの自動車の長手中心面（６）と自動車の大地に
対する支承面（３）に対する大兄その平行性を保存存る
ために充分に小さな大きなの移動しか生じない様にする
要がある。同様に、ガラスα■が、反射鏡が回転放物面
を呈する時が正しくその場合である様に反射鎖国の光学
的役割の補助的役割をガラスαつが有する場合は、この
大きさは、反射鏡（ト）−電球（至）総合体とガラスα
９との間忙生じる相対変位が、その使用中に前照灯によ
って輻射されるビームの形状およびこのビームの光束分
布に対して、これが法的規制以内に止めるためにごく小
さな影響−ビかない様にするために充分に小さく止める
。

上述した本発明による前照灯の構造例の当業者の知識領
域でないその特性に関して、本構造を有する前照灯の参
照の下に実施例について以下説明する。

本工程を実施する第１段階はこの様な構造を有する前照
灯を実現することである。

次いで、好ましくは、外囲（２７）−ガラス（Ｉ５）総
合体の自動車との前述した要領での組立による自動車上
への前照灯の取付前に、あるいは時としてはこの取付後
に、前照灯（７）に相互に直交する２基準面（９８）　
、　（９９）を設定し、これらに対しガラス１句の面（
１４）の６突起に切する平面として定義された平面（２
０）が、前照灯を自動車に取付けたとき取付定盤αｅと
共同して平面（３）と（４）とに完全に直角な照準面（
２υを定めるために１自動車の大地との支承面（３）と
、その長手中心面（６）とに対して示さねばならぬもの
と完全に同一な方向を有する。次に、手動操作ドラム（
９０）、（９υの手動操作によってそれぞれ対応する窓
（９４）、（９６）内に目盛（１９２）、（１９３）の
各の原点を持来して不動にすることに注意し乍ら、シャ
ツ）　（６２）に円筒（ハ）に対して回転を与え、およ
び又はシャツ）　（６３）に円筒（８３）に対して回転
を与えて、反射鏡（支））を外囲（２７）に対して光軸
（至）が基準面（９８）と（９９）に完全に平行になる
様な位置に持来する様にする。これらの側基卓面（９印
と（９９）の突起（１７）、（Ｉ８）、α伽の平面００
）に対する、或いは照準面（２１１に対する決定および
光軸側方向の口れら２基準子面（９８）と（９９）とに
対する調節は、前照灯が使用されるときこれが占めるべ
き位置内に装置（３′？）によって反射鏡（３６）内に
固定された電球Ｇ５）を点灯して光学台上で容易に行な
い得る。

次いでシャフト鏝を円筒＠望とおよびシャツ）　（６３
）を円筒（ハ）と、例えば糊層の様な適当な要領で、最
終的な全調節がドラム（９Ｃ１ｌ上への作用によって円
筒侶りの周縁σカに対する回転によってのみ、および又
はドラム（９１）上への作用による周縁（７９に対する
円筒啜の回転によってのみ行い得る様にするために一体
化する。この様にして、完全に決定された原点方向での
、並びに凸起（Ｉ７）、０樽、（１９）で定まる平面（
２０）に対しても、又取付定盤Ｏｅによるこの平面（２
０）に対して同義的な照準面（２１）に対しても、対応
窓（９４）、（９つの内部の各目盛（１９２）と（１９
３）の原点の出現を見、それぜれ対応する窓（９４）、
（９６）内の目盛（１９２）と（１９３）のすべての標
識の出現は、自動車上への取付後に前照灯が占拠する位
置でこれを見る時は、それぞれ高さ方向及び横方向への
この原位置に対する光軸の傾斜の角度値を直接に表示す
るものである。

流れ作業の場合、この目的のための目盛（１９２）と（
１９３）の尺度は光学台上で従来形の前照灯に行い得、
時間毎の確認の意味で流れ作業上有意義である。シャフ
ト鵠と關の円筒（イ）と偶）に対する位置ぎめ及び固定
化の上記の操作はロボットによって自動的に前照灯の生
産の流れ中で実施することができる。

次いで、前照灯を自動車上に外囲（２７）−ガラス（１
５）総合体を、予しめ行われていない時は車体の部品−
、Ｉ２澱、（至）、Ｓυとを一体化することによって取
付けるが、その時、突出部αη、α〜、α翅で定まる平
面Ｃ９０）が、取付位置において、大地に対する自動車
の支承面（３）に対し、またその長手中心面（６）に対
して、取付定盤ａＯに付属している照準面（２υが精密
にこれらの２面（３）と（６）に直交する様な所望の技
術的方向にできる卑は近くなる様にする。換言すれば、
地面への自動車の支承面（３）と自動車の長手中心面（
６）への準拠及び取付に当って基準面（９９）に対する
平面−の与える方向如できる丈けの手段を尽して注意を
払う。

これらの方向性の全考慮が自動車車体の製造と、考慮が
事実上不能である前照灯の車体への取付けのトレランス
と考えられる範囲、および自動草々体と外囲（ハ）−ガ
ラスα９総合体との一体化後の大地への自動車の支承面
（３）に対するおよび自動車の長手中心面（６）に対す
る面翰の実際方向の様な取付方向の範囲は自動草々体の
寸法形状のみならず大地とのその接触によって導入され
る寸法形状状態、即ち、自動車の懸架およびこれらの空
気による膨張にも影響され、更拠又、製造後相当時間使
用した自動車は懸架装置の軟化変形が生じ、また自動車
の負荷の状態も関係することとなり、自動車の製造にお
けるのと同様に、以゛下、これの使用中における光軸（
至）の大地への自動車支承面（３）に対する、およびこ
の自動車の長手中正面（６）に対する実方向の調節およ
びこの方向をゎずがの許容範囲のトレランス内に収める
様な必要に応じてこの補正を行う。

そのために、例えば米国規格ＳＡＥ、Ｊ５９９　８１年
５月に示される様に、スクリーン上で光軸（至）の実方
向と大地に対する自動車の支承面（３）に対して、およ
び自動車の長手中心面（６）に対する完全な平行性との
間の角度変化を読み、規格トレランスの条件で平行度を
再確立のためドラム（９ｏ）と（９υとを適当に操作し
て反射鏡（至）−電球（３つ総合体を直線６υおよび直
線６０）を中心として回転し、スクリーン上の光学的読
取によって調節の評価をすることによって光学的の調節
及制御を行い得ることとなろう。この様に入学的読取に
よって行うと、目盛（１９２）と（１９３）は使用され
ていないが、然し、必要な場合、それぞれの対応窓（９
４）、（９６）内のそれらを原点に戻し、その原点の方
向に対する光軸（至）の方向の角度偏差の正確な表示を
加えて光軸（至）を初期方向に持ち来す可能性もあり、
これは、この方向から行う完全な調節に対応する。

この調節を例えば米国規格ＳＡＥ　Ｊ６０２　、８０年
１０月で制定され、例えば前記米国特許に記載の様な機
械的装置αυによっても実施することができる。

この場合、取付定盤α６）を取外しできる様に照準装置
（１２）と一体化し、この組合わせを前照灯（８）のガ
ラスα９に吸着子圓によって突起（Ｌカ、（１υ、α０
上に照準面０υを、取付定盤（１３）が支承面（２０）
に正確に関連する様に係止することによって取付け、自
動車の大地支承面（３）と長手中央面（６）に対する完
全な垂直性に対するその方向外れは、基準平面（（ト）
と基準平面（９９）に対してそれぞれそれに与えた所定
の方向の基準平面（２０）のこれら同一平面（３）と（
６）に対する方向外れを示すものである。この調節が自
動車の製造時に行われるとすると、光軸（至）は２基準
平面（財）と（９９）に対して完全に平行として定めら
れたその初期方向を持っており、目盛（１９２）と（１
９３）の各原点が窓（９４）と（９６）内にあられれる
こととなろう。これに反し、この調節を、即にこの種の
調節を経た、既に使用中の車に行うと、予じめ光軸（至
）をその厚方向に、対応窓（９４）、（９６）内に目盛
（１９２）と（１９３）の原点を持来すためにドラム（
９０）と（９１）とを回転して戻すことができる。

自動車の大地に対する支承面（３）に対する光軸ｃ３８
）の方向のみを調節せねばならぬ場合は前照灯（７）の
みに機械装置αυを取付けたらよい。反対に若し、自動
車の長手中心面（６）を基準として調節を行わねばなら
ぬ場合は、前照灯（８）上に、これに適当する定盤を取
付けるだけの話ではあるが、装置αυとすべての点で同
一で前照灯のガラス（図示せず）の幾何学的特性に関し
て定められた機械的装置を同様に取付けること、前照灯
（カガラスα９の定盤（１ｅと同様である。

光軸（至）の大地への自動車支承面（３）に対する平行
性を調節するために、およびこの平行性に関する偶発的
欠陥を訂正するためには、周知の要領で面（３）の水平
に対する角度偏差を測定し、この偏差を装置（ハ）に戻
し水準器（２渇の水平性に平面（３）に対する平行性の
基準として接続する。次いで装置（２滲を操作して水準
器（２２）を水平状態にし、装置０４１上で照準面０υ
に垂直な直線図と大地に対する自動車の支承面（３）に
対する前記の平行度参照値との間の角度偏差の大きさと
方向、即ち照準面ｅυの実方向と面（３）に厳密に垂直
な方向との間の角度偏差、或いは又、面（２０）の実方
向または取付の方向と、照準面Ｃυがこの面（３）に厳
密に垂直なので自動車の大地への支承面（３）に対して
有すべき特定の方向との間の角度偏差、の大きさと方向
を直接に読取る。この方法は公知で、例えば米国特許第
２，９９７，９１４号明細書の第６カラム第６７行から
第７カラム第８行にわたって記載されている。この文書
のこの部分をそこで光軸または前照灯の長手軸というす
べての文言を方向０頭という言葉で置換して参考になし
得るが、これは前述の米国特許に記載の場合のガラスと
反射鏡が全部一体の前照灯構造が本発明に係る形式の構
造内ではこれらが別々になっているために混乱が生じる
からである。若し装置０２４）の読取りが法制上許容で
きるトレランスから外れた偏差を有効に示す場合は、手
動によってドラム（９０）と周辺（７４１の内部のこれ
と一体になっているシャフト（６２を、装置（２（１）
上で読み取った偏差に一致するものに対応する目盛（１
９２）の目印を窓（財）内に見るまで確認した偏差の方
向に回転する。これがシャツ）　（６２）のその軸（６
６）による所定の変動によって、および反射鏡（３６）
−電球０！５１総合体の外囲０７）に対する原初位置か
らの回転によってこの角度偏差にはソ等しい角度直線６
υを中心として回転することに変化され、その結果光軸
（至）が自動車の大地への支承面（３）と平行位置に置
かれる。

光軸（２）の長手中心面（６）に対する平行度を調節し
、この平行度に対する偶発偏差を補正するために、照準
装置α２の装置Ｃ？６）上で装置（２！１１１の他方の
前照灯（８）に付設されている照準装置の同様な装置と
の整列を、自動車の長手中心面（６）上に垂直な方向に
、実現する様に操作すると装置（２６１の読取が方向Ｏ
ｏ［１と長手中心面（６）に対する正確な平行との間の
角度偏差の方向と大きさを表示すること、米国特許第２
，９９７、９１４号明細書第１１行ないし第２２行に示
す通りである。前述の通り光軸または前照灯の長手軸な
るすべての表現を方向図と置換することによってこの文
献のこの部分を参照することができる。装置０６）の読
取が、方向１頭と自動車の長手中心面（６）に対して完
全な平行方向との間の角度偏差が許容不可能の界界内に
あることを有効に示す場合は、この偏差は照準面（２１
）と面（６）に対する完全な垂直上の両方向の偏差、或
いは又、面００）の面（６）に対する取付方向とこの面
（２＠の基準面（９９）に対する方向との間の偏差、或
いは更に自動車の長手中心面（６）に対する完全な平行
に対する光軸（至）の原初方向の偏差を表示するもので
あるが、平面（６）に対する光軸（至）のこの平行度の
確立に対しては、装置（２６）で上述の様に読取られた
偏差に対応する目盛（１９３）の標識が窓（ト）中にあ
られれるまで、確認された偏差の方向にドラム（９１）
をシャフト（６（至）と−緒に回転操作することによっ
て行う。このことは、外囲（２ηの壁（６ｓ　＊対する
シャツ）　（Ｅ３）のその軸（６７）にそっての動きに
よって、また外囲０′？）の反射鏡（３６）−電球０５
）総合体の直Ｍ　（！ｉ０）を中心とする。光軸（至）
を面（６）と平行にするのに適当な角度幅で回転するこ
とによって表現される。

（１１）の様な調節用機械装置は次いで前照灯から外す
。

この様にしてと下方向調節および横方向調節を実施する
と、光軸（３８）は自動車の大地に対する支承面（６）
に対しておよび自動車の長手中心面（６）に対して所定
の方向（９）、即ち本例の場合これら２面に対して平行
な方向、を有する。当業者は、２面（６）と（６）に対
するこの平行度は、所定の方向を２面（６）と（６）に
対する光軸（６８）に伝達する一例を構成するのみの事
であると理解するだろうが、これは、それぞれ基準面（
９８）に対する光軸（６８）の方向および基準面（９９
）に対するこの光軸（６８）の方向であるこれらの所定
の方向に対する窓（９４）と（９６）内の目盛（１９２
）および（１９３）の原点の一致性を結合して今まで行
なって敦た説明を、光軸（！！３）に自動車の大地支承
面（６）と自動車の長手中心面（６）を基準として所定
の方向のすべての場合に延長することは容易に可能であ
ろう。この場合２面（９８）と（９９）とは、前述した
例示と同様な要領で、面（２０）を基準として、または
好ましくは、例えば（１１）の様な装置による方向の機
械的調節用に前照灯と一緒に使用されるべき取付定盤に
よって二次的に作られる照槃面（２１）に垂直なものと
して定められる。光軸（３８）の原初の方向と方向（１
００）とは分離する時もあろうが・、これらは以下の結
果２次的に結合されている。即ち、 に　方向（１００）と自動車の大地支承面（６）に対す
る正確に平行な線との間の角度偏差はすべて、光軸（３
８）の自動車の大地支承面（６）に対する角度方向と基
準面（９８）に対するそれとの間の差として表示され、
目盛（１９２）の原点は窓（９４）内にあられれるもの
と考えられ、前述した様に窓（９４）内にこの偏差の表
示を得るまでドラム（９０）　’ｅ回転することによる
補正が行す得る理由を成している。

２：　また、同様に、方向（１００）と自動車の長手中
心面（６）に対して完全に平行な方向との間の角度偏差
はすべて、光軸（５Ｂ）の自動車の長手中心（６）に対
する、および基準面（９９）に対するそれぞれの方向の
差で表示され、目盛（１９３）の原点は窓（９６）内に
あられれるものと考えられ、上述した様に窓（９６）内
にあられれるこの偏差に対応する目盛（１９３）の標識
までドラム（９１）を回転して補正できる理由となる。

勿論、前服灯の光軸の方向を自動車の大地支承面（６）
、および自動車の長手中心面（６）全基準として調節し
たいという最も多くの場合について本発明を説明したが
、これらが相互に別々であることに注目してこれらの調
節の一つに対してのみに本発明の方法を同様に応用する
こともできる。即ち、第９図に図示の構造を、線（５１
）が少なくとも自動車の大地支承面（６）に対してほぼ
平行で少なくとも自動車の長手中心面（６）に対してほ
ぼ垂直に股部し得る位置に点（４７）の様に外囲に対し
て点（４９）を不動にするために外囲（２７）に対して
シャフト（品）を一体にして、反対に第５図に示し、外
囲（２７）に対して点（４８）の位置の調節を行う様に
する装置に置換することによって、自動車の大地支承面
（３）に対する光軸（６８）の方向の調節に関する前述
の方法の段階を実施することができる。同様に、外囲（
２７）に対する点（４９）の位置の調節を可能のｉｔと
し、−力筒５図図示の構造を、線（５０）が少なくとも
自動車の長手中心面（６）に対してほぼ平行でかつ少な
くとも自動車の大地支承面（６）に対してほぼ垂直に置
き得る様な位置にシャフト（６２）を外囲（２７）に対
して一体化した構造によって置換することによって、光
軸（６Ｂ）の自動車の長手中心線（６）に対する方向の
調節に関するこの方法の段階のそれを実施することがで
きる。

更に、光軸（６Ｂ）の相互に垂直な２面に対して或いは
これら２面中の１方に対してその方向の調節をするとい
う見地で、外囲（２７）の内部で動かし得る様に取付け
られた反射鏡（６６）−電球（３５）の総合体を「光学
構体」と称すると、この光学構体ば、本発明の方法の実
施に当って影響が無い限りガラス（１５）の光学的役割
があろうが無かろうが、別の性質の光学構体によって置
換できることに注意されたい。

即ち、８１２図および第１３図に、光学構体が光軸（１
０２）上に２焦点（Ｆｌ）と（Ｆ２）のある、光軸（１
０２）　’ｅ中心とする回転楕円面の形を有する反射鏡
（１０１）で構成された前照灯の場合を図示している。

焦点（Ｆｌ）側に、反射鏡（１０１）は光軸を中心とし
て開口（１０３）をあけた底部があり、その中に前述し
た装置（３７）と類似の白熱電球（１０５）を反射鏡（
１０１）の内部に、この電球（１０５）’ｅフライメン
）　（１０６）が焦点（Ｆｌ）に、またはその近くにあ
る様な位置に係止する装置（１０４）が入っている。反
射鏡（１０１）は開口（１０３）があけられたその底部
から焦点（Ｆ＋）と（Ｆ２）の中間２位置で軸（１０２
）に垂直な面（１０７）との交線に到るまで軸（１０２
）　’ｌｒ中心とする回転楕円面の形を有し、次いで軸
（１０７）から底部に対して延長する方向に焦点（Ｆ２
）に関して焦点（Ｆ］）の反対側に光軸（１０２）に直
交して位置する光軸射面（１０８）に至るまで光軸（１
０２）　’に中心とする回転円筒領域に延長されておシ
、この面（１０８）は一体として引出されているが、光
軸が光軸（１０２）と一致しその焦点が焦点（Ｆ２）で
ある位置に反射鏡（１０１）と一体となった収斂レンズ
（１０９）によって閉止されている。光軸（１０２）に
関して放射方向に、反射鏡（１０１）の外に、面（１０
Ｂ）は周縁７ランジ（１１０）を有し、反射鏡（１０１
）の周囲にその外部に、光軸に垂直な平面内の直角三角
形の６頂点を定める６点（１１４）％　（１１５）、（
１１３）、全中心としたシャフト（１１１）　、°シャ
フト（１１２）　、シャフト（１１３）のための玉継手
があることシャフト（６１）、（６２）、（６６）と同
様である。反射鏡（１０１）のフランジ（１１０）上の
点（１１４）、（１１５）、（１１３）を中心とするシ
ャフト（１１１）、（１１２）、（１１３）の玉継゛手
は第４図なりし第１１図の実施例を参照して説明した玉
継手構体と全部の点で類似している。

シャフト（６１）ないしく６３）と同様、シャフト（１
１１）ないしく１１３）は上述の様な光学構体の外囲（
１３６）内への取付けの作用ケすること、外囲（２７）
におけるのと同様でこれを自動車車体と一体化する様に
なっている。外囲（２７）と同様、外囲（１３６）は開
口面（１１７）　′ｆ！：有し自動車上への前照灯の取
付位置内に前方に向いてお９、該面（１１７）は外囲（
１，５６）と周辺で一体となっているガラス（１１８）
によって覆われている。この末部で反射鏡（’１０１）
の光軸射面（１０８）と°レンズ（１０９）とはこのガ
ラスの方に向き、光軸を定める軸（１０２）を交差させ
ている。

第４図ないし第１１図の例を参照して前述した様に、外
囲（１３６）を車体の部品（１１９）％　（１２０）、
（１２１）、（１２３）と結合することによって自動車
上に数句けた前照灯を考えると、また、更に自動車の前
進方向（１２３）を考えるならば、ンヤフト（１１１）
、（１１２）、（１１３）はフランジ（１１０）の後部
に位置し、フランジ上にこれらは点（１１４）、（１１
５）（１１３）にそれぞれの前端で関節接続される。こ
れらはそれぞれ平行な各軸（１２４）、（１２５）、（
１２６）に従ってこれらの関節接続に対して後方に延長
され、さの方向は、光軸（１０２）がこれらの軸と少な
くともほぼ平行で、点（１１３）と直角頂点に相当する
点（１１４）とが、光軸（１０２）の下に位置して自動
車の大地支承面に少なくともほぼ平行で自動車の長手中
心面に少なくともほぼ直角に設置される様になっている
線（１３４）を両者で定め、且つ点（（１１４）と（１
１５）　、とが線（１３４’）に少なくともほぼ直角で
自動車の長手中心面に少なくとも平行でこの中心面と光
軸との間に位置して自動車の大地支承面と少なくとも垂
直な線（１３５）を定める様な位置に外囲（１３６）に
後方に向ってンヤフトの出発意力・ら定められている。

光軸（１０２）の下に位置する点（１１４）、（１１３
）とは反対に、点（１１５）は、自動車上に数句けられ
ている前照灯について見ると、光軸より上の高さにある
。

自動車に取付けられた前照灯について見て、方向（１２
３）を基進として後方にむかって、点（１１４）（１１
５）、（１１３）によって定唸る三角形の直角に対応す
る点（１１４）に取付けられたンヤフ）　（１１１）は
外囲（１３６）と一体を成すが点（１１５）と（１１３
）にそれぞれ付属するシャツ）　（１１２）と（１１３
）とは外囲（１３，６）の壁をそれぞれ通過してその外
方に向かい、それぞれ装置（１３７）、（１３８）によ
ってこの外囲に接続されていること、第５図ないし第７
図を参照して説明した装置、（７４）、（７６）、（７
８）、（８０）（８２）、（８４）、（８６）、（８８
）　、　（９１ｊ）、（９２）、（９４）、（９５）、
（１９２）、（１９４）並びに第９図ないし第１１図を
参照して前述した装置（７５）、（７７）（７９）、　
（８１）、　（８３）、　（８５）、　（８７）、　（
８９）、（９１）、　　（９６）、　　（９６）、　　
（９り）、　　（１９３）　　、　　（１９５）　　に
それぞれすべてこの点で類似している。従って装置（１
３７）と（１３８）の構造の詳細を見るのにこれらの装
置に関する前述の説明−を参照されたい。

外囲（１３６）の外側に向っている、即ち自動車上。

の取付で方向（１２３）を基進として前方に向いている
面（１３９）上に、ガラス（１１８）はこれと一体とな
った６個の突起（１４０）、（１４１）、（１４２）を
有するが、これらはすべての点で突起（１７）、（１８
）、（１９）と同様で即ちこれらの突起総合体に接する
平面を定めるために三角形状に配置され、（１１）の様
な装置の（１２）の様な照准装置の定盤（１３）と同様
な取付定盤用の突起上への係止面を形成し、この取付定
盤が係止面（１４３）に２者択一的に第４図ないし第１
１図の実施例を参照して説明した照準面（２１）と同一
の役割を果す照準面にある様になっている。

第１２図及び第１３図に図示の前照灯の構成部品に対し
て定められた基進面（１５５）と（１５６）　ｆｆｉ、
第４図ないし第１１図に示す前照灯の場合に基準面（９
８）と（９９）を定めた様に基漁にし、又、これらを係
止面（１４３）、照準面（１４４）と同様に、又、装置
（１３７）と（１３８）と全第４図および第１１図の実
施例の場合の対応するそれぞれの装置ないし面を基進と
して説明したのと同様な要領で使用することによって、
この場合、すべての点で類似の方法で第４図ないし第１
１図に示す実施例の場合と同一状態で自動車の犬地支承
面に対しおよび／捷たは長手中央面に対して光軸（１０
２）の方向調節を実施し得る。

当然、前述した本発明による方法の実施例と本発明によ
る前照灯の実施例は限定的ではない例示を構成するにす
ぎず、本発明の枠を逸れることなしに各種の変形を提供
することができるよう。これらの変形は光学構体の実施
において、外囲−ガラス総合体のそれにおいて、光軸の
方向調節の目的でのこれらの２部品の相互位置の調節の
目盛装置のそれにおいて、或いは又前照灯ガラス上への
機械的調節装置の係止面および公的規制の変化に応じて
のこの係止面に対する２者択一的に付設される照準面の
決定法におい゛て行い得よう。特に一つのガラスに複数
個の光学構体、特に走行用ビーム全輻射する光学構体と
すれちがいビームを輻射する光学構体とを付設すること
によっても、本発明の枠を外れるものではなく、そのそ
れぞれは前述した方法によって自動車に関連している２
面に対して又は自動車に関連している一個の面に対して
これらの光学構体の光軸の方向の調節の見地からして、
前記した或いはこれに等価の形成の適当な調節の目盛装
置によってガラスに対し位置させ得るものである。この
方法を別の光学構体に関して実姉するために前述した様
なガラスに関連する同一の面にこの時を頼ることができ
る。

例えば（１９２）および（１９３）の様な目盛がその関
数である所の基憔面（９８）、（９９）、（１，１５）
　、　（１５６）を定めるために自動車の前照灯の調節
の機械装置の取付は定盤の係止面（２０）または（１４
３）の使用は自動的に幾何学的なトレランスを考慮して
各種の前照灯部品の相互組立及び実施を行うことを可能
とし、この場合特に突起（１７）、（１８）、（１９）
、（１４０）、（１４１）、（１４２）の製造トレラン
ス及び外囲（２７）、（１３６）上へのガラス（１５）
、（１１８）　　の取付トレランスがそれであるが、こ
れは特にガラスのモールド加工でそのま１残されている
突起を加工する工程を免除可能とするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図はそれぞれ側面および上方から見た自動
車の前部を示す部分的な側面図と平面図、第６図は米国
規格ＳＡＥ　Ｊ　６０２８０年１０月にｇｅ載の形成で
、例えば米国特許第２，９９７，９１４号明細書にｇｅ
載の前照灯方向調節機械装置の自動車前照灯上への取付
けの部分的斜視図、第４図は光軸を定める反射鏡軸を含
む垂直面によって切断した本発明の実施例に係る自動車
に取付ける様な放物面反射鏡の前照灯の縦断面図、第５
図は第４図にｖ−ｖ線で示す面で切断した部分の自動車
、の犬地支承面に対して光軸を角度的に調節する前照灯
高き方向調節部の断面図、第６図は第４図の■−■紳に
よる平面による本装置の上方からの平面図、第７図は、
本装置が備える目盛の平面展開図、第８図は第４図に■
−■線で示す、面ＩＶ−ＩＶに垂直で光軸を含む面で切
断した第４図の前照灯の横断面図、第９図は前照灯の横
向きσλ方向制御、即ち自動車の長手中心面に対する光
軸の角度方向の制御装置を示す図であって第８図の■−
ＩＸ線で表示された面での切断図、第１０図は第８図に
表示した矢印Ｘの方向に見た本装置の側面図、第１１図
は本装置の目盛の平面展開図、第１２図と第１３図とは
第４図と第８図に示すものとそれぞれ類似の縦断面図と
横−面図であシ、互いに第１３図の■−刈で示す面およ
び第１２図の■−■で示す面でそれぞれ切断した楕円反
射鏡付前照灯の場合を示す。 図中、１は自動車、６はその大地支承面、６はその長手
中心面、７．８は前照灯、９，１０はビーム投射方向、
１５は透明ガラス、１７，１８．１９　　は突起、２０
は支承面、２７は外囲、３５は電球、６６は反射鏡、３
８はその光軸、５０．５１は相互枢着軸、９０，９１は
調節目盛装置（ド・ラム）９８．９９は基準面、１０１
は反射鏡、１０２はその光軸、１０５は電球、１０９は
レンズ、１１８は透明ガラス、１３４　、１３５は相互
枢着軸、１３６は外囲、１３７　、１３８は調節目盛装
置（ドラム）、１４０．１４１１４２は突起、１４６は
突起による支承面、１５５．１５６は基準面、１９２　
、１９３は目盛、をそれぞれ示す。 代理人　弁理士　　佐　藤　正　年 ｔＧｊｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車（１）の車体と一体に取付けられている透明
   ガラス（１５、１１８）と、該ガラス（１５、１１８）
   と交差する光軸（３８、１０２）を有する光学構体（３
   ５、３６、１０１、１０５、１０９）とを有する形式の
   自動車用前照灯の組立および方向調節法において、 光軸（３８、１０２）を自動車（１）に固定して結合さ
   れている面（３、６）に対して第１の所定方向（９、１
   ０）に従つて設置するために、 １）ガラス（１５、１１８）に固定的に結合している面
   （２０、１４３）を定め、ガラス（１５、１１８）を自
   動車に対して取付位置内に一体取付する時、自動車（１
   ）に結合されている面（３、６）に対して所定の第２方
   向と少なくともほゞ合致する取付方向を占める装置（１
   ７、１８、１９、１４０、１４１、１４２）と、取付位
   置において自動車（１）に結合した面（３、６）に少な
   くともほゞ平行となる相互枢着軸（５１、５０、１３４
   、１３５）を中心としてガラス（１５、１１８）に対し
   枢動的に光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０
   ９）を誘導する装置と、前記相互枢着軸（５１、５０、
   １３４、１３５）を中心として枢動的にガラス（１５、
   １１８）に対して光学構体（３５、３６、１０１、１０
   ５、１０９）の位置の調節用の目盛装置（９０、９１、
   １３７、１３８）とを有するガラス（１５、１１８）と
   光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）との
   連結装置と、を設けて前照灯を実現し、 ２）ガラス（１５、１１８）に結合されている面（２０
   、１４３）が基準面（９８、９９、１５５、１５６）に
   対して前記所定の第２方向を占め、相互枢着軸（５１、
   ５０）１３４、１３５）が基準面（９８、９９、１５５
   、１５６）に対して少なくともほゞ平行である様に基準
   面（９８、９９、１５５、１５６）を前照灯に設け、次
   に調節目盛装置（９０、９１、１３７、１３８）を操作
   して光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）
   をガラス（１５、１１８）に対して前記相互枢着軸（５
   １、５０、１３４、１３５）を中心として、光軸（３８
   、１１８）が基準面（９８、９９、１５５、１５６）に
   対して前記所定第１方向を占める様な相互位置にまで移
   動させ、また前記相互位置に対応する原点（０）と、前
   記原点（０）から基準面（９８、９９、１５５、１５６
   ）に対する光軸（３８、１０２）の角度方向への目盛（
   １９２、１９３）とを定めるために調節目盛装置（９０
   、９１、１３７、１３８）に目盛付けを行い、 他方、ガラス（１５、１１８）に結合している面（２０
   、１４３）が自動車（１）に結合されている面（３、６
   ）に対して前記所定の第２方向とよく合致する取付方向
   を示す様に自動車の車体とガラス（１５、１１８）を一
   体化して自動車（１）上に前照灯を取付け、３）所定の
   第２方向に対する取付方向の偶発角度偏差を測定して若
   しこの偶発偏差が許容トレランスを出る時は、この偏差
   を前記目盛（１９２、１９３）上に、これによつて光軸
   （３８、１０２）が所定の第１方向に持来される様な方
   向に戻す、 ことを特徴とする自動車用前照灯の組立および方向調節
   方法。 ２、自動車（１）の車体に一体化された透明ガラス（１
   ５、１１８）と、ガラス（１５、１１８）と交差する光
   軸（３８、１０２）を有する光学構体（３５、３６、１
   ０１、１０５、１０９）とを有する形式の自動車用前照
   灯の組立および方向調節方法において、 光軸（３８、１０２）を自動車（１）の大地支承面（３
   ）に平行な第１方向（９、１０）にそつて設置するため
   に、 １）ガラス（１５、１１８）に固定的に結合され、ガラ
   ス（１５、１１８）を自動車（１）の取付位置内に一体
   固定した時自動車（１）の大地支承面（３）に対して所
   定の第２方向と少なくともほゞ合致する取付方向を占め
   る面（２０、１４３）を定める装置（１７、１８、１９
   、１４０、１４１、１４２）と、 取付位置内で自動車（１）の大地（２）支承面（３）に
   少なくともほゞ平行である相互枢着軸（５１、１３４）
   を中心としてガラス（１５、１１８）に対して枢動的に
   光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）を誘
   導する誘導装置と、前記相互枢着軸（５１、１３４）を
   中心として枢動的にガラス（１５、１１８）に対する光
   学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）の位置
   の調節用目盛装置（９０、１３７）とを有するガラス（
   １５、１１８）と光学構体（３５、３６、１０１、１０
   ５、１０９）との接続装置、とを設けて前照灯（７、８
   ）を作り、 ２）ガラス（１５、１１８）に結合している面（２０、
   １４３）が基準面（９８、１５５）に対して前記所定第
   ２方向を成し、相互枢着軸（５１、１３４）が基準面（
   ９８、１５５）に少なくともほゞ平行である様にガラス
   （１５、１１８）に対して固定された基準面（９８、１
   ５５）を前照灯（７、８）に付設し、次に調節目盛装置
   （９０、１３４）を操作して光学構体（３５、３６、１
   ０１、１０５、１０９）をガラス（１５、１１８）に対
   して相互枢着軸（５１、１３４）を中心として、光軸（
   ３８、１０２）が基準面（９８、１５５）に対して平行
   になる様な相互位置にまで移動し、前記相互位置に対応
   する原点（０）と、前記原点（０）から基準面（９８、
   １５５）に対する光軸の角度方向の目盛（１９２）を目
   盛付けし、 更にガラス（１５、１１８）を自動車の車体に、ガラス
   （１５、１１８）に結合された面（２０、１４３）が自
   動車（１）の大地（２）支承面（３）に対して前記所定
   の第２方向とよく合致する取付方向になる様に固定して
   、前照灯（７、８）を自動車（１）に取付け、３）取付
   方向の所定第２方向に対する偶発角度偏差を測定し、こ
   の偶発偏差が許容トレランスから外れるときは、この偏
   差を前記目盛（１９２）上で光軸（３８、１０２）を自
   動車（１）の大地（２）支承面（３）に平行な第１方向
   に持来す様な方向に戻す、ことを特徴とする自動車用前
   照灯の組立および方向調節方法。 ６、自動車（１）の車体と一体となる透明ガラス（１５
   、１１８）と、ガラス（１５、１１８）と交差する光軸
   （３８、１０２）を有する光学構体（３５、３６、１０
   １、１０５、１０９）とを有する形式の自動車用前照灯
   の組立および方向調節方法において、 光軸（３８、１０２）を自動車（１）の長手中心面（６
   ）に平行な第１方向に位置させるために、 １）ガラス（１５、１１８）に固定的に結合され、ガラ
   ス（１５、１１８）が自動車にその取付位置に固着され
   る時に、自動車（１）の長手中心面（６）に対して少な
   くともほゞ所定第２方向と合致する取付方向を占める装
   置（１７、１８、１９、１４０、１４１、１４２）と、
   別に、取付位置において自動車（１）の長手中心面（６
   ）に少なくともほゞ平行にされている相互枢着軸（５０
   、１３５）を中心としてガラス（１５、１１８）に対し
   て枢動的に光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１
   ０９）を誘導する装置と、前記相互枢着軸（５０、１３
   ５）を中心としてガラスに対して光学構体（３５、３６
   、１０１、１０９）の位置を枢動的に調節する目盛とを
   有する、ガラス（１５、１１８）と光学構体とを連結す
   る装置とを設けて前照灯を形成し、 ２）まず、ガラス（１５、１１８）に結合する面（２０
   、１４３）が基準面（９９、１５６）に対して前記所定
   第２方向を占め、また相互枢着軸（５０、１３５）が基
   準面（９９、１５６）に少なくともほゞ平行である様に
   ガラス（１５、１１８）に対して固定された基準面（９
   ９、１５６）を前照灯に設定し、次に調節用目盛装置（
   ９１、１３８）を操作して光学構体（３５、３６、１０
   １、１０５、１０９）をガラス（１５、１１８）に対し
   て枢動的に前記相互枢着軸（５０、１３５）を中心とし
   て、光軸（３８、１０２）が基準面（９９、１５６）に
   対して平行となるまで移動し、前記相互位置に対応する
   原点（０）と、前記原点（０）からの光軸（３８、１０
   ２）の基準面（９９、１５６）に対する角度方向の目盛
   （１９３）とを定めるために調節用目盛装置に目盛付け
   を行い、 別に、ガラス（１５、１１８）に結合した面（２０、１
   ４３）が自動車（１）長手中心面（６）に対して前記所
   定第２方向に充分に合致する取付方向を成す様に自動車
   車体にガラス（１５、１１８）を固定取付して前照灯（
   ７、８）を自動車（１）に取付け、３）所定の第２方向
   に対する取付方向の偶発角度偏差を測定し、この偶発偏
   差が許容トレランスから外れた場合は、この偏差を前記
   目盛（１９３）上で、光軸（３８、１０２）を自動車（
   １）長手中心面（６）に平行な第１方向に持来す様な方
   向に戻す、 ことを特徴とする自動車前照灯の製法および方向調節法
   。 ４、自動車（１）の車体に一体取付された透明ガラス（
   １５、１１８）と、ガラス（１５、１１８）と交差する
   光軸（３８、１０２）を有する光学構体（３５、３６、
   １０１、１０５、１０９）とを有する形式の自動車用前
   照灯の組立および方向調節方法において、 光軸（３８、１０２）を第１面（３）に対して所定の第
   １方向に、および第２面（６）に対して所定の第２方向
   に向けて位置させるために、前記第１と第２面（３、６
   ）が自動車（１）に固定的に結合されて相互間が少なく
   ともほゞ直角を成し、 １）以下のもの、すなわち、 ガラス（１５、１１８）に固定され、ガラス（１５、１
   １８）が自動車の取付位置に一体固定されたとき、自動
   車（１）に結合された第１面（３）に対して所定の第３
   方向と、および自動車（１）に結合した第２面（６）に
   対して所定の第４方向と少なくともほゞ合致する方向を
   占める様になされた面（２０、１４３）を定める装置（
   １７、１８、１９、１４０、１４１、１４２）と、光学
   構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）をガラス
   （１５、１１８）に対し枢動的に取付位置において自動
   車（１）に結合している第２面（６）に少なくともほゞ
   垂直になされている相互枢着第１軸（５１、１３４）を
   中心として、および取付位置において自動車（１）に結
   合されている第１面（３）に少なくともほゞ垂直に位置
   している相互枢着第２軸（５０、１３５）を中心として
   誘導する装置と、相互枢着第１軸（５１、１３４）を中
   心として枢動状に光学構体（３５、３６、１０１、１０
   ５、１０９）をガラス（１５、１１８）に対しい位置調
   節する第１目盛装置（９０、１３７）と、相互枢着第２
   軸（５０、１３５）を中心として枢動状にガラス（１５
   、１１８）に対して光学構体（３５、３６、１０１、１
   ０５、１０９）の位置の調節用の第２目盛装置とを有す
   るガラス（１５、１１８）と光学構体（３５、３６、１
   ０１、１０５、１０９）との連結装置、とを設けて前照
   灯を用意し、 ２）相互に垂直で、ガラス（１５、１１８）に結合して
   いる面（２０、１４３）が第１および第２基準面（９８
   、９９、１５５、１５６）に対して前記所定の第３、第
   ４方向を占め、また、枢着第１、第２軸（５１、５０、
   １３４、１３５）が前記第１、第２基準面（９８、９９
   、１５５、１５６）に対して少なくともそれぞれほゞ垂
   直となる様にガラス（１５、１１８）に対して結合され
   た第１および第２基準面（９８、９９、１５５、１５６
   ）を前照灯（７、８）に設定し、次に、調節用第１、第
   ２目盛装置（９０、９１、１３７、１３８）をそれぞれ
   操作して光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０
   ９）をガラス（１５、１１８）に対して枢動状にそれぞ
   れ前記相互枢着第１および第２軸（５１、５０、１３４
   、１３５）を中心として、光軸（３８、１０２）がそれ
   ぞれ第１および第２基準面（９８、９９、１５５、１５
   ６）に対して前記所定の第１、第２方向を占める様な、
   相互位置にまで移動し、前記相互位置に対応する原点（
   ０）と、前記原点（０）から第１、第２基準面（９８、
   ９９、１５５、１５６）に対するそれぞれの光軸の角度
   方向で各目盛とを定めるために調節用第１、第２目盛装
   置（９０、９１、１３７、１３８）に目盛付を行い、 一方、ガラス（１５、１１８）に結合されている面（２
   ０、１４３）が自動車（１）に結合されている第１、第
   ２面（３、６）に対して前記所定の第３、第４方向とそ
   れぞれ良好な合致をする取付方向となる様に自動車車体
   とガラス（１５、１１８）とを一体固定して自動車に前
   照灯を取付け、 ３）所定の第３と第４方向に対する各取付方向の偶発的
   な第１、第２角度偏差を測定し、偶発第１、第２偏差が
   許容トレランスを外れるときは、これら偶発第１、第２
   偏差をそれぞれ、前記第１、第２目盛（１９２、１９３
   ）に、光軸（３８、１０２）がそれぞれ第１、第２所定
   方向内に戻せる様な方向に戻す、 ことを特徴とする自動車用前照灯の組立および方向調節
   方法。 ５、自動車（１）の車体に一体取付けされる透明ガラス
   （１５、１１８）と、ガラス（１５、１１８）に交差す
   る光軸（３８、１０２）を有する形式の自動車用前照灯
   の組立および方向調節方法において、 光軸（３８、１０２）を自動車（１）の大地（２）支承
   面（３）と自動車（１）長手中心面（６）とに平行な方
   向に設置するために、 １）以下のもの、すなわち、 まず、ガラス（１５、１１８）に固定的に結合され、ガ
   ラス（１５、１１８）が自動車にその取付位置に一体取
   付けした時、自動車（１）の大地（２）支承面（３）に
   対して所定の第１方向と、自動車（１）の長手中心面（
   ６）に対して所定の第２方向とに少なくともほゞ合致す
   る取付方向を占める面（２０、１４３）を定める装置（
   １７、１８、１９、１４０、１４１、１４２）と、別に
   、取付位置において自動車（１）の長手中心面（６）に
   少なくともほゞ垂直になつている相互枢着第１軸（５１
   、１３４）を中心として、および取付位置において自動
   車（１）の大地（２）支承面（３）に少なくともほゞ垂
   直になつている相互枢着第２軸（５０、１３５）を中心
   として、ガラス（１５、１１８）に対して枢動状に光学
   構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）を誘導す
   る装置と、相互枢着第１軸（５１、１３８）を中心とし
   て枢動状にガラス（１５、１１８）に対して光学構体（
   ３５、３６、１０１、１０５、１０９）の位置を調節す
   る第１目盛装置（９０、１３７）と、前記相互枢着第２
   軸（５０、１３５）を中心とする枢動でガラス（１５、
   １１８）に対して光学構体（３５、３６、１０１、１０
   ５、１０９）の位置の調節をする第２目盛装置とから成
   るガラス（１５、１１８）と光学構体（３５、３６、１
   ０１、１０５、１０９）との連接装置、 とを設けて前照灯（７、８）を用意し、 ２）前照灯（７、８）に、相互に垂直で、ガラス（１５
   、１１８）に結合している面（２０、１４３）が第１、
   第２基準面（９８、９９、１５５、１５６）に対して前
   記所定の第１、第２方向をそれぞれ占め、枢着第１、第
   ２軸（５１、５０、１３４、１３５）が少なくともほゞ
   前記第２、第１基準面上それぞれ垂直である様にガラス
   （１５、１１８）に対して固着されている第１、第２基
   準面（９８、９９、１５５、１５６）を設定し、次に、
   調節用第１、第２目盛装置（９０、９１、１３７、１３
   ８）をそれぞれ操作して光学構体（３５、３６、１０１
   、１０５、１０９）をガラス（１５、１１８）に対して
   それぞれ枢動的に前記相互枢着第１、第２軸を中心とし
   て、光軸（３８、１０２）が第１、第２基準面に平行に
   なる様な相対位置まで移動させ、前記相対位置に対応す
   る原点（０）と、前記原点（０）から第１、第２基準面
   に対してそれぞれ光軸（３８、１０２）の角度方向とし
   ての各目盛（１９２、１９３）を定めるために調節用第
   １、第２目盛装置に目盛付けを行い、 他方、ガラス（１５、１１８）に結合した面（２０、１
   ４３）が自動車（１）の大地（２）支承面（３）および
   自動車長手中心面（６）に対して前記所定第１、第２方
   向とそれぞれ良好に一致する取付方向を示す様に自動車
   の車体とガラス（１５、１１８）を一体固定して自動車
   （１）上に前照灯（７、８）を取付け、３）所定の第１
   、第２方向に対してそれぞれの取付方向の偶発第１、第
   ２角度偏差を測定し、これらの第１、第２偶発偏差が許
   容トレランス外である時は、これらの各第１、第２偶発
   偏差を前記第１、第２目盛（１９２、１９３）に、この
   様にして光軸（３８、１０２）を自動車（１）の大地（
   ２）支承面（３）および自動車（１）の長手中心面（６
   ）にそれぞれ平行な方向に持来す様な方向に戻す、 ことを特徴とする自動車用前照灯の組立および方向調節
   方法。 ６、透明ガラス（１５、１１８）と、 ガラス（１５、１１８）に固定された面（２０、１４３
   ）を定める装置（１７、１８、１９、１４０、１４１、
   １４２）と、ガラス（１５、１１８）と交差する光軸（
   ３８、１０２）を有する光学構体（３５、３６、１０１
   、１０５、１０９）と、相互枢着軸（５１、５０、１３
   ４、１３５）を中心としてガラス（１５、１１８）に対
   して光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）
   を枢動的に誘導する装置と、前記相互枢着軸（５１、５
   ０、１３４、１３５）が少なくともほゞ平行である、ガ
   ラス（１５、１１８）に結合している面（２０、１４３
   ）に対して所定の方向を有する基準面（９８、９９、１
   ５５、１５６）を基準とする、前記相互枢着軸（５１、
   ５０、１３４、１３５）を中心としてガラス（１５、１
   １８）に対して光学構体（３５、３６、１０１、１０５
   、１０９）の位置を調節する目盛装置とから成る光学構
   体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）とガラス（
   １５、１１８）との連結装置、 とを有することを特徴とする特許請求の範囲第１項、第
   ２項、第３項の任意１項に記載の方法の実施のための自
   動車用前照灯。 ７、光軸構体が放物面反射鏡（３６）を有することを特
   徴とする特許請求の範囲第６項に記載の前照灯。 ８、光学構体が、一体の形で楕円反射鏡（１０１）と、
   反射鏡の一方の焦点（Ｆ＿２）に置かれた焦点を有する
   収斂レンズ（１０９）とを有することを特徴とする特許
   請求の範囲第６項に記載の前照灯。 ９　ガラス（１５、１１８）に固定的に結合された面（
   ２０、１４３）を定める装置は、反射鏡（３６、１０１
   ）の反対側に三角形状にガラス（１５、１１８）と一体
   に設けられている３個の突起（１７、１８、１９、１４
   ０、１４１、１４２）であることを特徴とする特許請求
   の範囲第６項ないし第８項の任意一項に記載の前照灯。 １０、透明ガラス（１５、１１８）と ガラス（１５、１１８）に固定的に結合されている面（
   ２０、１４３）を定める装置（１７、１８、１９、１４
   ０、１４１、１４２）と、 ガラス（１５、１１８）と交差する光軸（３８、１０２
   ）を有する光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１
   ０９）と、少なくとも相互間でほゞ垂直な相互枢着第１
   、第２軸（５１、５０、１３４、１３５）を中心として
   ガラス（１５、１１８）に対して枢動状に光学構体（３
   ５、３６、１０１、１０５、１０９）を誘導する装置と
   、相互間で少なくともほゞ垂直な第１、第２基準面（９
   ８、９９、１５５、１５６）をそれぞれ基準として相互
   枢着第１、第２軸（５１、５０、１４５、１４６）を中
   心としてそれぞれ枢動状にガラス（１５、１１８）に対
   して光学構体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）
   の位置を調節する第１、第２目盛装置とから成る光学構
   体（３５、３６、１０１、１０５、１０９）とガラス（
   １５、１１８）との連結装置とを有して成り、且つ前記
   第１、第２基準面（９８、９９、１５５、１５６）に対
   してガラス（１５、１１８）に結合される面（２０、１
   ４３）が所定の各方向を与え、これらに対して第１、第
   ２相互枢着軸（５１、５０、１３４、１３５）は少なく
   ともほゞそれぞれ平行であり、また、これらに対して第
   ２、第１相互枢着軸（５１、５０、１３４、１３５）は
   少なくともほゞそれぞれ垂直であることを特徴とする特
   許請求の範囲第４項および第５項の任意１項に記載の方
   法の実施のための自動車用前照灯。 １１、光学構体が放物面反射鏡（３６）を有することを
   特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載の前照灯。 １２、光学構体は、一体となつた形で、楕円反射鏡（１
   １１）と反射鏡の１焦点（Ｆ＿２）に位置する焦点を有
   する収斂レンズ（１０９）とを有することを特徴とする
   特許請求の範囲第１０項に記載の前照灯。 １３、ガラス（１５、１１８）に固定的に結合している
   面（２０、１４３）を定める装置は、反射鏡（３６、１
   ０１）の反対側に三角形状に、ガラス（１５、１１８）
   に一体形成された３個の突起を有することを特徴とする
   、特許請求の範囲第１０項ないし第１２項の任意１項に
   記載の前照灯。