JP2006019049A

JP2006019049A - 車両用灯具

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Publication number: JP2006019049A
Application number: JP2004193058A
Authority: JP
Inventors: Eiji Suzuki; 英治鈴木; Yasuhiro Okubo; 泰宏大久保
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2004-06-30
Filing date: 2004-06-30
Publication date: 2006-01-19
Also published as: US20060002128A1; EP1612472A3; EP1612472B1; EP1612472A2; DE602005007109D1

Abstract

【課題】従来の車両用灯具ではランプからの光をベース部で反射させて有効利用するにおいて限界がある。
【解決手段】バルブ５の先端側がバルブ５の基端側に対してメイン反射面７、サブ反射面８の反射方向側に位置するように、バルブ軸ＺＢ−ｚｂｚが光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜している。この結果、メイン反射面７のうち、バルブ５のフィラメント１３からの距離が最も近くてバルブ５からの光を最も効率良く反射利用することができる箇所において、バルブ５のフィラメント１３から入射する光の立体角θ１が従来の車両用灯具の立体角θよりも大きい。しかも、前記の箇所において、バルブ５のフィラメント１３からの光が入射する範囲Ｗ１が従来の車両用灯具の入射範囲Ｗよりも広い。これにより、バルブ５からの光をメイン反射面７で反射させてさらに有効に利用することができ、近赤外光投光器や走行ビーム用ランプなどにおいて、理想の配光パターンが得られる。
【選択図】図１

Description

この発明は、バルブを光軸に対して交差する方向に挿入セットする、いわゆるバルブ横差しタイプの車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、近赤外光投光器や走行ビーム用ランプなどにおいて、理想の配光パターンが得られる車両用灯具に関するものである。

バルブを光軸に平行に挿入セットすることにより、バルブ軸と光軸とが平行である、いわゆるバルブ縦差しタイプの車両用灯具は、従来からある。しかしながら、このバルブ縦差しタイプの車両用灯具は、反射面のうち、バルブのフィラメントからの距離が最も近くてバルブからの光を最も効率良く反射利用することができる箇所にバルブ挿入孔が設けられているので、反射面の有効利用（有効活用）の点において問題がある。

そこで、バルブ横差しタイプの車両用灯具（たとえば、特許文献１）が提案されている。以下、このバルブ横差しタイプの車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。このバルブ横差しタイプの車両用灯具は、バルブすなわちランプ（１０）と、ランプ（１０）の電球（１２）が挿入されるランプ取付孔（２０４）とランプ（１０）の取付けカラー（１３）が着脱可能に取り付けられるランプホルダ（２００）とがそれぞれ設けられている反射板（２０）と、反射板（２０）に設けられており、ランプ（１０）からの光を光軸（ｘ−ｘ）に対してほぼ平行にかつ所定の方向に反射させる反射面すなわちベース部（２１）と、を備えるものである。このバルブ横差しタイプの車両用灯具は、ランプ（１０）を光軸（ｘ−ｘ）に対して直交する方向に挿入セットすることにより、ランプ（１０）の軸と光軸（ｘ−ｘ）とが直交する。

以下、このバルブ横差しタイプの車両用灯具の作用について説明する。ランプ（１０）を点灯すると、ランプ（１０）からの光がベース部（２１）で光軸（ｘ−ｘ）に対してほぼ平行にかつ所定の方向に反射され、その反射光が外部に所定の配光パターンで照射され、路面などが照明される。このバルブ横差しタイプの車両用灯具は、ベース部（２１）のうち、ランプ（１０）のフィラメントからの距離が最も近くてランプ（１０）からの光を最も効率良く反射利用することができる箇所を反射光（ビーム）形成に利用することができるので、バルブ縦差しタイプの車両用灯具と比較して、反射面すなわちベース部（２１）を有効に利用している。また、このバルブ横差しタイプの車両用灯具は、バルブ縦差しタイプの車両用灯具と比較して灯具全体を小型化することができる。

ところが、前記の従来の車両用灯具では、ランプ（１０）からの光をベース部（２１）で反射させて有効利用（有効活用）するにおいて限界がある。

特開２０００−８２３０５号公報

この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用灯具では、ランプ（１０）からの光をベース部（２１）で反射させて有効利用（有効活用）するにおいて限界があると言う点である。

この発明は、バルブの先端側がバルブの基端側に対して反射面の反射方向側に位置するように、バルブ軸が光軸に対して傾斜している、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、上記の課題を解決するための手段により、図５に示すように、メイン反射面７のうち、バルブ５のフィラメント１３からの距離が最も近くてバルブ５からの光を最も効率良く反射利用することができる箇所において、バルブ５のフィラメント１３から入射する光の立体角θ１（図５（Ａ）参照）が前記の従来の車両用灯具１００の立体角θ（図５（Ｂ）参照）よりも大きい。しかも、前記の箇所において、バルブ５のフィラメント１３からの光が入射する範囲Ｗ１（図５（Ａ）参照）が前記の従来の車両用灯具１００の入射範囲Ｗ（図５（Ｂ）参照）よりも広い。この結果、この発明の車両用灯具は、バルブからの光をメイン反射面で反射させてさらに有効に利用することができ、これにより、近赤外光投光器や走行ビーム用ランプなどにおいて、理想の配光パターンが得られる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例１によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。なお、図５（Ａ）は、この実施例１における車両用灯具によるバルブからの光の反射状態を示す水平横断面の説明図であり、図５（Ｂ）は、前記の従来の車両用灯具によるバルブからの光の反射状態を示す水平横断面の説明図である。

図１〜図５において、符号１は、この実施例１における車両用灯具である。この実施例１における車両用灯具１は、車両用近赤外光投光器（車両用近赤外線ランプ、車両用近赤外線前照灯）である。前記車両用近赤外光投光器１は、図３に示すように、灯室２を区画するランプハウジング３およびランプレンズ（アウターレンズ）４と、前記灯室２内に配置された光源としてのバルブ５および前記バルブ５を取り付けるリフレクタ６と、前記リフレクタ６に設けられた反射面７、８と、赤外光透過特性を有するフィルタ１７と、を備える。

前記バルブ５は、Ｃ−８タイプのハロゲンバルブである。前記バルブ５は、先端側のガラスバルブ９と、基端側の取付フランジ１０および口金１１およびコネクタ１２と、前記ガラスバルブ９中に配置されたフィラメント１３とから構成されている。前記バルブ５において、前記ガラスバルブ９の軸方向と前記フィラメント１３の軸方向とは、バルブ軸ＺＢ−ＺＢ方向に合致する。また、前記バルブ５において、前記ガラスバルブ９の先端部には、ブラックトップ部１４が形成されている。前記ブラックトップ部１４は、前記フィラメント１３の端面からの光が迷光となる虞があるので、前記フィラメント１３の端面からの光を前記ガラスバルブ９から外部に出射しないように遮蔽するものである。なお、前記フィラメント１３の端面から放射される光量は、前記フィラメント１３の側面から放射される光量と比較して非常に少ないので、前記フィラメント１３の端面からの光を遮蔽しても、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）として、特に問題はない。

前記リフレクタ６は、前記ランプハウジング３に光軸調整機構など（図示せず）を介して取り付けられている。前記リフレクタ６には、前記バルブ５の先端側の前記ガラスバルブ９が挿入される挿入孔１５が設けられている。前記リフレクタ６の前記挿入孔１５の縁には、前記バルブ５の基端側の前記取付フランジ１０が着脱可能に取り付けられる取付部（バルブマウント部）１６および取付機構など（図示せず）が設けられている。

前記反射面７、８は、回転放物面もしくはＮＵＲＢＳ曲面（特開２００１−３５２１５号公報を参照）Ｆ１からなるメイン反射面７と、同じく、回転放物面もしくはＮＵＲＢＳ曲面Ｆ２からなるサブ反射面８と、から構成されている。前記メイン反射面７の光軸Ｚ−Ｚと、前記サブ反射面８の光軸Ｚ−Ｚとは、合致する。また、前記メイン反射面７の焦点Ｆ０と、前記サブ反射面８の焦点Ｆ０とは、合致する。前記メイン反射面７および前記サブ反射面８は、前記バルブ５の前記フィラメント１３からの光を前記光軸Ｚ−Ｚに対してほぼ平行にかつ所定の方向に反射させるものである。前記サブ反射面８は、前記リフレクタ６の前記取付部１６の周辺部に設けられている。前記サブ反射面８の焦点距離は、前記メイン反射面７の焦点距離も短い。なお、前記のＮＵＲＢＳ曲面Ｆ１、Ｆ２は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

前記フィルタ１７は、光透過性の基板と、前記基板に設けられた赤外光透過膜からなり、前記リフレクタ６の開口部に配置されている。前記フィルタ１７は、ハロゲンランプの前記バルブ５のフィラメント１３からの光の成分のうち可視光成分を反射して赤外光成分を透過させる特性（赤外光透過特性）を有する。すなわち、前記フィルタ１７は、赤外光透過フィルタ、もしくは、可視光カットフィルタである。

そして、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、前記バルブ５の先端側の前記ガラスバルブ９が前記バルブ５の基端側の前記取付フランジ１０および前記口金１１および前記コネクタ１２に対して前記メイン反射面７および前記サブ反射面８の反射方向側（前方側Ｆ）に位置するように、バルブ軸ＺＢ−ＺＢが光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜している。また、前記バルブ５の前記フィラメント１３は、前記メイン反射面７および前記サブ反射面８の焦点Ｆ０の近傍に位置する。さらに、前記バルブ５が光軸Ｚ−Ｚに対して交差する方向に挿入セットされることにより、バルブ軸ＺＢ−ＺＢと光軸Ｚ−Ｚとがほぼ水平断面上において交差する。

前記のように構成されたこの実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、車両用暗視装置の投光装置であって、車両（図示せず）の前部に車両用暗視装置の撮像装置としてのたとえばＣＣＤカメラ（図示せず）とともに搭載される。前記車両用近赤外光投光器１と前記ＣＣＤカメラとは、車両用暗視装置（前方視界用近赤外線暗視システム）を構成し、車両の夜間の走行を支援するものである。

この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、バルブ５のフィラメント１３を点灯する。すると、バルブ５のフィラメント１３からの光は、バルブ５のガラスバルブ９のうち、ブラックトップ部１４および基端部を除いた部分からメイン反射面７およびサブ反射面８に放射される。この光は、メイン反射面７およびサブ反射面８で光軸Ｚ−Ｚに対してほぼ平行にかつ所定の方向に反射される。この反射光は、フィルタ１７を透過し、透過光としてランプレンズ４を透過して外部に図４に示す所定の配光パターンＩＰで照射される。この透過光は、フィルタ１７の機能により可視光成分が除去されて、主として赤外光成分により構成されている。これにより、ＣＣＤカメラとともに車両用暗視装置（前方視界用近赤外線暗視システム）を構成し、車両の夜間の走行を支援することができる。

ここで、メイン反射面７で反射された反射光により、車両用暗視装置（前方視界用近赤外線暗視システム）に必要な遠方を広範囲に強く照射するワイドな高光度帯の配光が得られる。また、サブ反射面８で反射された反射光により、高速走行でさらに必要となる車両中心遠方（図４の上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上のＶＵ側）を強く照射する超高光度の配光が得られる。メイン反射面７で反射された反射光により得られるワイドな高光度帯の配光と、サブ反射面８で反射された反射光により得られる超高光度の配光とを合成すると、図４中の横長のほぼ長方形形状をなす配光パターンＩＰであって、一般道から高速道路まで、車両用暗視装置（前方視界用近赤外線暗視システム）に必要とされる理想の配光パターンＩＰが得られる。

この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、図５に示すように、メイン反射面７のうち、バルブ５のフィラメント１３からの距離が最も近くてバルブ５からの光を最も効率良く反射利用することができる箇所において、バルブ５のフィラメント１３から入射する光の立体角θ１（図５（Ａ）参照）が従来の車両用灯具１００の立体角θ（図５（Ｂ）参照）よりも大きい。しかも、前記のメイン反射面７の箇所において、バルブ５のフィラメント１３からの光が入射する範囲Ｗ１（図５（Ａ）参照）が従来の車両用灯具１００の入射範囲Ｗ（図５（Ｂ）参照）よりも広い。すなわち、バルブ５のブラックトップ部１４により無効化されているメイン反射面７の箇所（図５（Ａ）中の格子箇所Ａ）の一部を有効化することができる。この結果、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、バルブ５からの光をメイン反射面７で反射させてさらに有効に利用することができる。

特に、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、バルブ５の先端側のガラスバルブ９がバルブ５の基端側の取付フランジ１０および口金１１およびコネクタ１２に対してメイン反射面７およびサブ反射面８の反射方向側（前方側Ｆ）に位置するようにバルブ軸ＺＢ−ＺＢを光軸Ｚ−Ｚに対して傾斜させることにより、リフレクタ６の取付部１６付近にサブ反射面８を構成することができる。この結果、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、従来の車両用灯具１００では取付部１６により無効となるリフレクタ６の取付部１６付近の箇所（図５（Ｂ）中の格子箇所Ｂ）に、有効なサブ反射面８を構成することができるので、バルブ５からの光をさらに有効利用することができる。

このように、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、メイン反射面７で得られる配光とサブ反射面８で得られる配光とを合成することにより、図４に示す理想の配光パターンＩＰが得られる。この配光パターンＩＰは、図４に示すように、すれ違い用の配光パターンＬＰでは視認不可能なゾーン、すなわち、すれ違い用の配光パターンＰＬのカットラインＣＬ付近から上側（すなわち、遠方もしくは前方）を照射するので、すれ違い用の配光パターンＰＬを補助する配光パターンとして理想の配光パターンである。

また、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、ほぼ円筒形状をなすガラスバルブ９の軸方向と同じくほぼ円筒形状をなすフィラメント１３の軸方向とがバルブ軸ＺＢ−ＺＢ方向に合致するＣ−８タイプのハロゲンバルブのバルブ５をリフレクタ６に横差しで挿入セットするものである。このために、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、ほぼ円筒形状をなすフィラメント１３の軸（バルブ軸ＺＢ−ＺＢ）とメイン反射面７およびサブ反射面８の光軸Ｚ−Ｚとがほぼ水平断面上においてほぼ直交する。この結果、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、正面から見て横長のほぼ長方形形状をなすフィラメント１３の像をほぼそのまま拡大した像の理想の配光パターンＩＰが簡単な構造で簡単に得られる。

さらに、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、バルブ５として、バルブ寿命と前記の配光性能（配光パターンＩＰの特性）とのバランスが取れるＣ−８タイプのハロゲンバルブを使用するので、すれ違い用の配光パターンＬＰの補助的で前照灯点灯時には常時作動する、車両用暗視装置（前方視界用近赤外線暗視システム）の投光装置として最適である。

さらにまた、この実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）は、バルブ５を光軸Ｚ−Ｚに対して交差する方向に挿入セットする、いわゆるバルブ横差しタイプであるから、光軸Ｚ−Ｚ方向の灯具全体が小型化することができ、車両用近赤外光投光器として最適である。

図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２における車両用灯具１Ａは、走行用の前照灯であって、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）に対して、フィルタ１７を取り除いたものである。

この実施例２における車両用灯具１Ａは、以上のごとき構成からなるので、バルブ５のフィラメント１３を点灯すると、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）とほぼ同様に、メイン反射面７で反射された反射光により、走行用の前照灯に必要な遠方を広範囲に強く照射するワイドな高光度帯の配光が得られる。また、サブ反射面８で反射された反射光により、高速走行でさらに必要となる車両中心遠方（図４の上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ上のＶＵ側）を強く照射する超高光度の配光が得られる。メイン反射面７で反射された反射光により得られるワイドな高光度帯の配光と、サブ反射面８で反射された反射光により得られる超高光度の配光とを合成すると、図４中の横長のほぼ長円形状もしくは楕円形状をなす走行用の配光パターンＨＰであって、走行用の前照灯に必要とされる理想の配光パターンＨＰが得られる。

この実施例２における車両用灯具１Ａは、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）とほぼ同様の効果を達成することができる。

この実施例２における車両用灯具１Ａ（走行用の前照灯）と、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）とを、車両にそれぞれ搭載しても良い。

図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３における車両用灯具１Ｂは、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）に対して、フィルタ１７を、シリンダもしくはソレノイド１８により回転式の開閉可能に構成したものである。

この実施例３における車両用灯具１Ｂは、以上のごとき構成からなるので、実線に示すように、シリンダもしくはソレノイド１８を伸ばしてフィルタ１７をリフレクタ６の開口部に対して閉じる。そして、バルブ５のフィラメント１３を点灯すると、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）とほぼ同様に近赤外光の理想の配光パターンＩＰが得られる。また、二点鎖線に示すように、シリンダもしくはソレノイド１８を縮めてフィルタ１７をリフレクタ６の開口部に対して開く。そして、バルブ５のフィラメント１３を点灯すると、前記の実施例２における車両用灯具１Ａ（走行用の前照灯）とほぼ同様に理想の走行用の配光パターンＨＰが得られる。

この実施例３における車両用灯具１Ｂは、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）および前記の実施例２における車両用灯具１Ａ（走行用の前照灯）とほぼ同様の効果を達成することができる。

図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。

この実施例４における車両用灯具１Ｃは、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）に対して、フィルタ１７を、モータ１９およびラックアンドピニオン機構２０によりスライド式の開閉可能に構成したものである。

この実施例４における車両用灯具１Ｃは、以上のごとき構成からなるので、実線に示すように、モータ１９を駆動させてラックアンドピニオン機構２０を介してフィルタ１７をリフレクタ６の開口部に対して閉じる。そして、バルブ５のフィラメント１３を点灯すると、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）とほぼ同様に近赤外光の理想の配光パターンＩＰが得られる。また、二点鎖線に示すように、モータ１９を逆に駆動させてラックアンドピニオン機構２０を介してフィルタ１７をリフレクタ６の開口部に対して開く。そして、バルブ５のフィラメント１３を点灯すると、前記の実施例２における車両用灯具１Ａ（走行用の前照灯）とほぼ同様に理想の走行用の配光パターンＨＰが得られる。

この実施例４における車両用灯具１Ｃは、以上のごとき構成および作用からなるので、実施例３における車両用灯具１Ｂとほぼ同様に、前記の実施例１における車両用灯具１（車両用近赤外光投光器１）および前記の実施例２における車両用灯具１Ａ（走行用の前照灯）とほぼ同様の効果を達成することができる。

図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。

この実施例５における車両用灯具１Ｄは、前記の実施例１〜４における車両用灯具１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃに対して、バルブ５を光軸Ｚ−Ｚに対して下側に配置したものである。

この実施例５における車両用灯具１Ｄは、以上のごとき構成からなるので、メイン反射面７のうち、バルブ５のフィラメント１３からの距離が最も近くてバルブ５からの光を最も効率良く反射利用することができる箇所（光軸Ｚ−Ｚが交差する箇所）において反射された反射光がバルブ５により遮蔽されることがない。これにより、この実施例５における車両用灯具１Ｄは、バルブ５からの光をさらに一段と有効利用することができる。

以下、前記の実施例１〜５以外の例について説明する。前記の実施例１〜５において、光源のバルブ５としてＣ−８タイプのハロゲンバルブを使用した例である。ところが、この発明においては、光源のバルブとしてＣ−８タイプのハロゲンバルブ以外でも良い。たとえば、ＨＩＤなどの放電灯でも良い。

また、前記の実施例１〜５において、光源のバルブ５をリフレクタ６に対して左側Ｌからの横差しである。ところが、この発明においては、光源のバルブ５やその他の光源をリフレクタ６に対して右側Ｒからの横差しであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す水平横断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ線断面図である。同じく、ランプハウジングおよびランプレンズを除いた状態の正面図である。ランプハウジングおよびランプレンズを含んだ状態の図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。同じく、すれ違い用の配光パターンと近赤外光の配光パターンと走行用の配光パターンとを示す説明図である。同じく、バルブからの光の反射状態を示す水平横断面の説明図である。この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す水平横断面図である。この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す水平横断面図である。この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す水平横断面図である。この発明にかかる車両用灯具の実施例５を示す水平横断面図である。

符号の説明

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ車両用灯具（車両用近赤外光投光器、走行用の前照灯）
２灯室
３ランプハウジング
４ランプレンズ（アウターレンズ）
５バルブ
６リフレクタ
７メイン反射面
８サブ反射面
９ガラスバルブ
１０取付フランジ
１１口金
１２コネクタ
１３フィラメント
１４ブラックトップ部
１５挿入孔
１６取付部（バルブマウント部）
１７フィルタ
１８シリンダもしくはソレノイド
１９モータ
２０ラックアンドピニオン機構
Ｆ前方側
Ｂ後方側
Ｕ上側
Ｄ下側
Ｌ左側
Ｒ右側
ＨＬ−ＨＲ左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ上下の垂直線
ＬＰすれ違い用の配光パターン
ＣＬカットライン
ＩＰ近赤外光の配光パターン
ＨＰ走行用の配光パターン
Ｚ−Ｚ光軸
ＺＢ−ＺＢバルブ軸
θ１、θ 立体角
Ｗ１、Ｗ入射範囲
Ｆ０焦点
Ｆ１、Ｆ２ＮＵＲＢＳ曲面

Claims

バルブを光軸に対して交差する方向に挿入セットすることにより、バルブ軸と光軸とがほぼ水平断面上において交差する車両用灯具において、
前記バルブと、
前記バルブの先端側が挿入される挿入孔と、前記バルブの基端側が着脱可能に取り付けられる取付部とがそれぞれ設けられているリフレクタと、
前記リフレクタに設けられており、前記バルブからの光を所定の方向に反射させる反射面と、
を備え、
前記バルブ軸は、前記バルブの先端側が前記バルブの基端側に対して前記反射面の光反射方向側に位置するように、傾斜している、
ことを特徴とする車両用灯具。
前記反射面は、回転放物面もしくはＮＵＲＢＳ曲面からなるメイン反射面と、前記リフレクタの前記取付部の周辺部に設けられており、焦点距離が前記メイン反射面の焦点距離も短い回転放物面もしくはＮＵＲＢＳ曲面からなるサブ反射面と、から構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記バルブは、ガラスバルブの先端部にブラックトップ部を有するＣ−８タイプのハロゲンバルブである、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。