JP2006286394A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では左右方向の寸法が大きくなるという点にある。
【解決手段】放電灯３の下側の左右側に左右側第１サブリフレクタ６Ｌ、６Ｒを設け、正面視の投影レンズ５の右左側に右左側第２サブリフレクタ７Ｒ、７Ｌを設け、第１焦点Ｆ１１Ｌ、Ｆ１１Ｒがメイン反射面９の第１焦点Ｆ１に位置し第２焦点Ｆ１２Ｌ、Ｆ１２Ｒが放電灯３よりも下側の右左側に位置する楕円面を基調とする左右側第１サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒを左右側第１サブリフレクタ６Ｌ、６Ｒに設け、焦点Ｆ２Ｌ、Ｆ２Ｒが左右側第１サブ反射面１６Ｌ、１６Ｒの第２焦点Ｆ１２Ｌ、Ｆ１２Ｒに位置しかつ光軸Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌ、Ｚ２Ｒ−Ｚ２Ｒがメイン反射面９、投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚに対して交差する放物面を基調とする右左側第２サブ反射面１７Ｒ、１７Ｌを右左側第２サブリフレクタ７Ｒ、７Ｌに設ける。
【選択図】 図１

Description

この発明は、光を車両の前方に照射して車両の前方の路面などを照明するプロジェクタタイプのヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯であって、通常無効光となる光（たとえば、シェードで遮られてしまう光や光源から下側に放射される光であって、以下、単に「無効光」と称する）を有効に利用することができる車両用前照灯にかかるものである。特に、車両の前方の左右を広い範囲に亘って照明することができる車両用前照灯に関するものである。

光を車両の前方に照射して車両の前方の路面などを照明するプロジェクタタイプのヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯であって、無効光（シェードで遮られてしまう光や光源から下側に放射される光）を有効に利用することができる車両用前照灯（たとえば、特許文献１）は、従来からある。以下、この車両用前照灯について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用プロジェクタ型灯具（１）は、主楕円系反射面（２）と、光源（３）と、遮蔽板（４）と、投影レンズ（５）と、前記主楕円系反射面（２）の下側の左側および右側に設けられている左側補助楕円系反射面（６Ｌ）および右側補助楕円系反射面（６Ｒ）と、左側補助放物系反射面（７Ｌ）および右側補助放物系反射面（７Ｒ）と、から構成されている。

以下、前記の車両用プロジェクタ型灯具（１）の作用について説明する。光源（３）を点灯すると、この光源（３）からの光の一部が主楕円系反射面（２）で反射され、この反射光の一部が遮蔽板（４）でカットオフされ、残りの反射光が主配光（Ｄ１）として投影レンズ（５）から車両の前方に照射される。一方、遮蔽板（４）で遮られてしまう光や光源（３）から下側に放射される光が左側補助楕円系反射面（６Ｌ）および右側補助楕円系反射面（６Ｒ）で反射され、かつ、左側補助放物系反射面（７Ｌ）および右側補助放物系反射面（７Ｒ）で反射されて、補助配光（Ｄ２）として車両の前方に照射される。

ところが、前記の車両用プロジェクタ型灯具（１）は、左側補助楕円系反射面（６Ｌ）の第二焦点（ｆ１２）が主楕円系反射面（２）の第一焦点（ｆ１）に対して左側に位置し、また、左側補助放物系反射面（７Ｌ）の反射方向が主楕円系反射面（２）の長軸（Ｘ）に対して左側に位置しかつほぼ平行あり、一方、右側補助楕円系反射面（６Ｒ）の第二焦点（ｆ１２）が主楕円系反射面（２）の第一焦点（ｆ１）に対して右側に位置し、また、右側補助放物系反射面（７Ｒ）の反射方向が主楕円系反射面（２）の長軸（Ｘ）に対して右側に位置しかつほぼ平行ある。このために、前記の車両用プロジェクタ型灯具（１）は、光源（３）からの光であって左側補助楕円系反射面（６Ｌ）で反射した反射光が主楕円系反射面（２）の第一焦点（ｆ１）に対して左側の左側補助放物系反射面（７Ｌ）に進んでこの左側補助放物系反射面（７Ｌ）で反射して主楕円系反射面（２）の長軸（Ｘ）に対して左側でかつほぼ平行な反射光として車両の前方に照射され、一方、光源（３）からの光であって右側補助楕円系反射面（６Ｒ）で反射した反射光が主楕円系反射面（２）の第一焦点（ｆ１）に対して右側の右側補助放物系反射面（７Ｒ）に進んでこの右側補助放物系反射面（７Ｒ）で反射して主楕円系反射面（２）の長軸（Ｘ）に対して右側でかつほぼ平行な反射光として車両の前方に照射される。この結果、前記の車両用プロジェクタ型灯具（１）は、左側補助楕円系反射面（６Ｌ）、左側補助放物系反射面（７Ｌ）、および、右側補助楕円系反射面（６Ｒ）、右側補助放物系反射面（７Ｒ）が主楕円系反射面（２）に対して左側および右側に大きく開いて突出することとなる。しかも、補助配光（Ｄ２）を主配光（Ｄ１）に対して左右に照射するためには、左側補助楕円系反射面（６Ｌ）、左側補助放物系反射面（７Ｌ）、および、右側補助楕円系反射面（６Ｒ）、右側補助放物系反射面（７Ｌ）を主楕円系反射面（２）に対して左側および右側にさらに大きく開いて突出させる必要がある。この結果、前記の車両用プロジェクタ型灯具（１）は、特に、左右方向の寸法が大きくなるという課題がある。

特開２００４−４７３２７号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯では、特に左右方向の寸法が大きくなるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、光源の下側の左側および右側に左側第１サブリフレクタおよび右側第１サブリフレクタを設け、正面視の投影レンズの右側および左側に右側第２サブリフレクタおよび左側第２サブリフレクタを設け、第１焦点が光源の発光部もしくはその近傍に位置しかつ第２焦点が光源の発光部よりも下側の右側に位置する楕円面を基調とする左側第１サブ反射面を左側第１サブリフレクタに設け、第１焦点が光源の発光部もしくはその近傍に位置しかつ第２焦点が光源の発光部よりも下側の左側に位置する楕円面を基調とする右側第１サブ反射面を右側第１サブサブリフレクタに設け、焦点が左側第１サブ反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置しかつ光軸がメイン反射面の光軸もしくは投影レンズの光軸に対して交差する放物面を基調とする右側第２サブ反射面を右側第２サブリフレクタに設け、焦点が右側第１サブ反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置しかつ光軸がメイン反射面の光軸もしくは投影レンズの光軸に対して交差する放物面を基調とする左側第２サブ反射面を左側第２サブリフレクタに設ける、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、後側の左側第１サブリフレクタおよび右側第１サブリフレクタと前側の右側第２サブリフレクタおよび左側第２サブリフレクタとの間にシェードを設け、光源の発光部からの光であって左側第１サブ反射面および右側第１サブ反射面で反射されて右側第２サブ反射面および左側第２サブ反射面に向かう反射光を透過させる光透過部をシェードに設ける、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、左側第１サブ反射面の第２焦点、右側第２サブ反射面の焦点、および、右側第１サブ反射面の第２焦点、左側第２サブ反射面の焦点が、後側のシェードと前側の投影レンズとの間であって正面視の投影レンズの下側の右側および左側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、上記の手段により、無効光が左側第１サブ反射面と右側第１サブ反射面とで反射され、この左側第１サブ反射面で反射された反射光と右側第１サブ反射面で反射された反射光とがメイン反射面の光軸もしくは投影レンズの光軸を交差して、右側第２サブ反射面と左側第２サブ反射面とで反射され、この右側第２サブ反射面で反射された反射光と左側第２サブ反射面で反射された反射光とが再びメイン反射面の光軸もしくは投影レンズの光軸を交差して、左側サブ配光パターンとしてまた右側サブ配光パターンとしてメイン配光パターンの左側と右側とに照射される。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、左側第１サブリフレクタ、左側第２サブリフレクタ、および、右側第１サブリフレクタ、右側第２サブリフレクタが内側に向くこととなるので、特に、左右方向の寸法をコンパクトにすることができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、メイン配光パターンの左側および右側に左側サブ配光パターンおよび右側サブ配光パターンを照射することができるので、左右にワイドな配光パターンが得られ、交差点の手前をワイドに照明することができ、また、交差点の左折右折時において進路の先を照明することができ、交通安全に貢献することができる。

さらに、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、上記の手段により、左側第１サブ反射面および右側第１サブ反射面で反射されて右側第２サブ反射面および左側第２サブ反射面に向かう反射光がシェードの光透過部を透過してシェードで遮られることがないので、無効光をさらに有効に利用することができる。

さらにまた、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、上記の手段により、左側第１サブ反射面で反射されかつ右側第２サブ反射面で反射された反射光と、右側第１サブ反射面で反射されかつ左側第２サブ反射面で反射された反射光とが、投影レンズの下側を交差して通って投影レンズで遮られることがないので、無効光をさらに一段と有効に利用することができる。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの２例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、実施例１にかかる車両用前照灯の構成について図１〜図４を参照して説明する。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「前側、後側、上側、下側、左側、右側」は、図面中の符号「Ｆ、Ｂ、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒ」にそれぞれ対応する。

図において、符号１は、この実施例１にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプの４灯式のすれ違い用（ロービーム用）のヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、メインリフレクタ２と、光源としての放電灯３と、シェード４と、投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）５と、左側第１サブリフレクタ６Ｌおよび右側第１サブリフレクタ６Ｒと、左側第２サブリフレクタ７Ｌおよび右側第２サブリフレクタ７Ｒとを備えるものである。

前記メインリフレクタ２は、前側と下側とが開口され、かつ、後側と上側とが閉塞された形状、たとえば、回転楕円面を長軸と短軸とにおいて切断した４分の１の形状をなす。前記メインリフレクタ２の後部中央には、前記放電灯３を挿通する透孔８が設けられている。前記メインリフレクタ２の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、楕円面を基調とした自由曲面のメイン反射面９が設けられている。前記メイン反射面９は、第１焦点Ｆ１と第２焦点（図示せず）とを有する。前記メインリフレクタ２は、ホルダやフレーム（図示せず）に固定保持されている。前記メイン反射面９は、前記放電灯３の発光部１１から放射される光のうち主に上側に放射される光（図示せず）を反射させるものである。

前記放電灯３は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯３は、前記メインリフレクタ２にソケット機構１０を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯３の発光部１１は、前記メインリフレクタ２のメイン反射面９の第１焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯３以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。

前記シェード４は、前記メインリフレクタ２と前記投影レンズ５との間であって、前記メインリフレクタ２の前側開口部１２の付近で、かつ、前記メイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚよりも下側おいて前記ホルダに固定保持されている。また、前記シェード４の上縁は、前記メイン反射面９の第２焦点もしくはその近傍に位置する。前記シェード４の上縁には、エッジ（下水平エッジ、斜めエッジ、上水平エッジ）１３が設けられている。前記シェード４は、前記放電灯３の発光部１１から放射された光であって前記メイン反射面９で反射された反射光（図示せず）のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光を通過させてメイン配光パターン、たとえば、すれ違い用の配光パターンＭＰを形成するものである。前記すれ違い用の配光パターンＭＰの上縁には、前記シェード４のエッジ１２によりカットオフライン（上水平カットオフライン、斜めカットオフライン、下水平カットオフライン）ＣＬが形成されている。前記シェード４の下側約半分の左側および右側には、光透過部の切欠１４がそれぞれ設けられている。

前記投影レンズ５は、非球面レンズであって、前面側が凸非球面をなし、後面側が平非球面をなす。前記投影レンズ５は、図示されていないが、前記メイン反射面９の第２焦点近傍に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。また、前記投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚは、前記メイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚとほぼ一致する。さらに、前記投影レンズ５は、前記メイン反射面９の第２焦点および前記シェード４よりも前側において前記ホルダに固定保持されている。前記投影レンズ５は、前記メイン反射面９からの反射光であって、前記シェード４によりカットオフされた反射光以外の反射光を、前記すれ違い用の配光パターンＭＰとして外部前方に投影するものである。

前記左側第１サブリフレクタ６Ｌおよび前記右側第１サブリフレクタ６Ｒは、前記シェード４の後側で、前記放電灯３の下側の左側および右側であって、前記メインリフレクタ２の下側開口部１５の付近において前記ホルダに固定保持されている。前記左側第１サブリフレクタ６Ｌの内面および前記右側第１サブリフレクタ６Ｒの内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、楕円面を基調とした自由曲面の左側第１サブ反射面１６Ｌおよび右側第１サブ反射面１６Ｒがそれぞれ設けられている。前記左側第１サブ反射面１６Ｌは、前記放電灯３の発光部１１あるいは前記メイン反射面９の第１焦点Ｆ１にもしくはその近傍に位置する第１焦点Ｆ１１Ｌと、前記放電灯３の発光部１１よりも下側の右側に位置する第２焦点Ｆ１２Ｌとを有する。一方、前記右側第１サブ反射面１６Ｒは、前記放電灯３の発光部１１あるいは前記メイン反射面９の第１焦点Ｆ１にもしくはその近傍に位置する第１焦点Ｆ１１Ｒと、前記放電灯３の発光部１１よりも下側の左側に位置する第２焦点Ｆ１２Ｒとを有する。

前記右側第２サブリフレクタ７Ｒおよび前記左側第２サブリフレクタ７Ｌは、前記シェード４の前側と前記投影レンズ５の後側との間で、正面視の前記投影レンズ５の右側および左側において前記ホルダに固定保持されている。前記右側第２サブリフレクタ７Ｒの内面および前記左側第２サブリフレクタ７Ｌの内面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、放物面を基調とした自由曲面の右側第２サブ反射面１７Ｒおよび左側第２サブ反射面１７Ｌがそれぞれ設けられている。前記右側第２サブ反射面１７Ｒは、前記左側第１サブ反射面１６Ｌの第２焦点Ｆ１２Ｌもしくはその近傍に位置する焦点Ｆ２Ｒと、前記メイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚあるいは前記投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚに対して交差する光軸Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒとを有する。一方、前記左側第２サブ反射面１７Ｌは、前記右側第１サブ反射面１６Ｒの第２焦点Ｆ１２Ｒもしくはその近傍に位置する焦点Ｆ２Ｌと、前記メイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚあるいは前記投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚに対して交差する光軸Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌとを有する。

前記左側第１サブ反射面１６Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６Ｒは、通常無効光となる光Ｌ０Ｌ、Ｌ０Ｒ、たとえば、前記シェード４で遮られてしまう光や前記放電灯３の発光部１１から放射される光のうち主に下側に放射される光を前記右側第２サブリフレクタ７Ｒおよび前記左側第２サブリフレクタ７Ｌ側に反射させる。このとき、前記左側第１サブ反射面１６Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６Ｒからの反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒは、前記シェード４の切欠１４を通過（透過）する。前記右側第２サブリフレクタ７Ｒおよび前記左側第２サブリフレクタ７Ｌは、前記左側第１サブ反射面１６Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６Ｒからの反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒを前記すれ違い用の配光パターンＭＰの左側および右側に反射させる。前記右側第２サブリフレクタ７Ｒおよび前記左側第２サブリフレクタ７Ｌからの反射光Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒは、左側サブ配光パターンＳＰＬおよび右側サブ配光パターンＳＰＲとして前記すれ違い用の配光パターンＭＰの左側および右側に照射される。このように、前記左側第１サブ反射面１６Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６Ｒと、前記右側第２サブリフレクタ７Ｒおよび前記左側第２サブリフレクタ７Ｌは、通常無効光となる光Ｌ０Ｌ、Ｌ０Ｒを有効に利用するものである。

前記左側第１サブ反射面１６Ｌの第１焦点Ｆ１１Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６Ｒの第１焦点Ｆ１１Ｒは、前記メイン反射面９の第１焦点Ｆ１に位置する。一方、前記左側第１サブ反射面１６Ｌの第２焦点Ｆ１２Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６Ｒの第２焦点Ｆ１２Ｒは、前記メイン反射面９の第１焦点Ｆ１に対して、右側および左側に、かつ、下側に位置する。この結果、前記左側第１サブ反射面１６Ｌの光軸Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌと、前記右側第１サブ反射面１６Ｒの光軸Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒとは、前記メイン反射面９の第１焦点Ｆ１で交差しており、しかも、前記メイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚに対して、後側から前側にかけて、左右に外側に広がり、かつ、斜め下に傾斜している。

また、前記左側第１サブ反射面１６Ｌの第２焦点Ｆ１２Ｌと前記右側第２サブ反射面１７Ｒの焦点Ｆ２Ｒ、および、前記右側第１サブ反射面１６Ｒの第２焦点Ｆ１２Ｒと前記左側第２サブ反射面１７Ｌの焦点Ｆ２Ｌは、後側の前記シェード４と前側の前記投影レンズ５との間であって、正面視の前記投影レンズ５の下側の右側および左側に位置する。この結果、前記右側第２サブ反射面１７Ｒの光軸Ｚ２Ｒ−Ｚ２Ｒと、前記左側第２サブ反射面１７Ｌの光軸Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌとは、前記投影レンズ５の下側で交差しており、しかも、前記メイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚに対して、前記投影レンズ５から前側にかけて、左右に外側に広がり、かつ、上下にほぼ平行である。

なお、前記メイン反射面９、および、前記左側第１サブ反射面１６Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６Ｒ、および、前記右側第２サブリフレクタ７Ｒおよび前記左側第２サブリフレクタ７Ｌの自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、放電灯３を点灯する。すると、放電灯３の発光部１１から放射される光のうち主に上側に放射される光は、メイン反射面９で反射される。その反射光は、メイン反射面９の第２焦点に集光される。この集光される反射光の一部は、シェード４によりカットオフされる。カットオフされなかった残りの反射光、すなわち、シェード４を通過した反射光は、拡散されて、投影レンズ５を経て外部前方に照射される。この結果、図４に示すすれ違い用の配光パターンＭＰが得られる。このすれ違い用の配光パターンＭＰの上縁には、シェード４のエッジ１３により、カットオフラインＣＬが形成されている。

これと同時に、通常無効光となる光Ｌ０ＬおよびＬ０Ｒ（たとえば、シェード４で遮られてしまう光や放電灯３の発光部１１から放射される光のうち主に下側に放射される光）は、図１および図２に示すように、左側第１サブ反射面１６Ｌおよび右側第１サブ反射面１６Ｒと、右側第２サブ反射面１７Ｒおよび左側第２サブ反射面１７Ｌとで反射される。

すなわち、無効光Ｌ０Ｌは、メイン反射面９の第１焦点Ｆ１に対して左側の左側第１サブ反射面１６Ｌで反射される。一方、無効光Ｌ０Ｒは、メイン反射面９の第１焦点Ｆ１に対して右側の右側第１サブ反射面１６Ｒで反射される。この左側第１サブ反射面１６Ｌで反射された反射光Ｌ１Ｌと、右側第１サブ反射面１６Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｒとは、メイン反射面９の光軸Ｚ―Ｚもしくは投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚの下側においてこの光軸Ｚ−Ｚを交差する。そして、反射光Ｌ１Ｌは、メイン反射面９の第１焦点Ｆ１に対して右側の右側第２サブ反射面１７Ｒで反射される。一方、反射光Ｌ１Ｒは、メイン反射面９の第１焦点Ｆ１に対して左側の左側第２サブ反射面１７Ｌで反射される。

この右側第２サブ反射面１７Ｒで反射された反射光Ｌ２Ｌと、左側第２サブ反射面１７Ｌで反射された反射光Ｌ２Ｒとは、再びメイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚもしくは投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚの下側特に投影レンズ５の下側においてこの光軸Ｚ−Ｚを交差する。そして、図４に示すように、反射光Ｌ２Ｌは、左側サブ配光パターンＳＰＬとしてメイン配光パターンＭＰの左側に照射される。一方、反射光Ｌ２Ｒは、右側サブ配光パターンＳＰＲとしてメイン配光パターンＭＰの右側に照射される。この左側サブ配光パターンＳＰＬおよび右側サブ配光パターンＳＰＲは、メイン配光パターンＭＰのカットオフラインＣＬよりも下側に位置し、かつ、メイン配光パターンＭＰの左側および右側と一部重なっている。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１にかかる車両用前照灯１は、無効光Ｌ０ＬとＬ０Ｒとが左側第１サブ反射面１６Ｌと右側第１サブ反射面１６Ｒとで反射され、この左側第１サブ反射面１６Ｌで反射された反射光Ｌ１Ｌと右側第１サブ反射面１６Ｒで反射された反射光Ｌ１Ｒとがメイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚもしくは投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚを交差して、右側第２サブ反射面１７Ｒと左側第２サブ反射面１７Ｌとで反射され、この右側第２サブ反射面１７Ｒで反射された反射光Ｌ２Ｌと左側第２サブ反射面１７Ｌで反射された反射光Ｌ２Ｒとが再びメイン反射面９の光軸Ｚ−Ｚもしくは投影レンズ５の光軸Ｚ−Ｚを交差して、左側サブ配光パターンＳＰＬとして右側サブ配光パターンＳＰＲとしてメイン配光パターンＭＰの左側と右側とに照射される。この結果、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、左側第１サブリフレクタ６Ｌ、左側第２サブリフレクタ７Ｌ、および、右側第１サブリフレクタ６Ｒ、右側第２サブリフレクタ７Ｒが内側に向くこととなるので、特に、左右方向の寸法をコンパクトにすることができる。

また、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、メイン配光パターンＭＰの左側および右側に左側サブ配光パターンＳＰＬおよび右側サブ配光パターンＳＰＲを照射することができるので、左右にワイドな配光パターンが得られ、交差点の手前をワイドに照明することができ、また、交差点の左折右折時において進路の先を照明することができ、交通安全に貢献することができる。

さらに、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、左側第１サブ反射面１６Ｌおよび右側第１サブ反射面１６Ｒで反射されて右側第２サブ反射面１７Ｒおよび左側第２サブ反射面１７Ｌに向かう反射光Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒがシェード４の切欠１４を通過してシェード４で遮られることがないので、無効光Ｌ０ＬおよびＬ０Ｒをさらに有効に利用することができる。

さらにまた、この実施例１にかかる車両用前照灯１は、左側第１サブ反射面１６Ｌで反射されかつ右側第２サブ反射面１７Ｒで反射された反射光Ｌ２Ｌと、右側第１サブ反射面１６Ｒで反射されかつ左側第２サブ反射面１７Ｌで反射された反射光Ｌ２Ｒとが、投影レンズ５の下側を交差して通って投影レンズ５で遮られることがないので、無効光Ｌ０ＬおよびＬ０Ｒをさらに一段と有効に利用することができる。

図５は、この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示すメインリフレクタおよびシェードの分解斜視図である。図中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２にかかる車両用前照灯は、図５に示すように、メイン反射面９０が設けられているメインリフレクタ９００と、左側第１サブ反射面１６０Ｌおよび右側第１サブ反射面１６０Ｒが設けられている左側第１サブリフレクタおよび右側第１サブリフレクタとが一体構造をなすものである。この実施例２のメイン反射面９０、左側第１サブ反射面１６０Ｌおよび右側第１サブ反射面１６０Ｒは、前記の実施例１のメイン反射面９、左側第１サブ反射面１６Ｌおよび右側第１サブ反射面１６Ｒとほぼ同様の構成からなる。

また、この実施例２にかかる車両用前照灯は、図５に示すように、シェード４００が前記メインリフレクタ９００の前側開口部を覆う板構造をなすものである。このシェード４００には、前記メイン反射面９０からの反射光（図示せず）を透過させる窓部１２０と、前記左側第１サブ反射面１６０Ｌおよび前記右側第１サブ反射面１６０Ｒからの反射光（図示せず）を透過させる窓部１４０、１４０とが設けられている。前記窓部１２０の下縁には、メイン配光パターンのカットオフラインを形成するエッジ１３０が設けられている。

この実施例２にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかる車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施例２にかかる車両用前照灯は、メインリフレクタ９００と左側第１サブリフレクタおよび右側第１サブリフレクタとが一体構造をなすものであるから、その分、部品点数を軽減することができ、製造コストを安価にすることができる。

また、この実施例２にかかる車両用前照灯は、シェード４００が板構造をなすので、剛性が向上され、高精度の配光パターンが得られる。

なお、前記の実施例１、２においては、すれ違い用の配光パターンＭＰが得られるヘッドランプなどの車両用前照灯について説明するものである。ところが、この発明においては、所定のメイン配光パターンとして霧用の配光パターンが得られるフォグランプなどの車両用前照灯にも適用することができる。

また、前記の実施例１、２においては、シェード４、４００が固定式のものである。ところが、この発明においては、シェードを可動式のものを使用してもよい。この場合、メイン配光パターンとして、前記の実施例１、２のすれ違い用の配光パターンＭＰと、たとえば、高速道路用の配光パターンとが得られる。

さらに、この発明においては、前記の実施例１、２の車両用前照灯１をほぼ垂直軸回りに左右に回転可能なスイブルランプとすることができる。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例１を示す要部の斜視図である。 同じく、要部の構造を示す水平断面図（横断面図）である。 同じく、要部の構造を示す垂直断面図（縦断面図）である。 同じく、メイン配光パターンのすれ違い用の配光パターンと左側サブ配光パターンおよび右側サブ配光パターンとを示す説明図である。 この発明にかかる車両用前照灯の実施例２を示すメインリフレクタとシェードとの分解斜視図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２、２００ メインリフレクタ
３ 放電灯（光源）
４、４００ シェード
５ 投影レンズ（集光レンズ、凸レンズ）
６Ｌ 左側第１サブリフレクタ
６Ｒ 右側第１サブリフレクタ
７Ｌ 左側第２サブリフレクタ
７Ｒ 右側第２サブリフレクタ
８ 透孔
９ メイン反射面
１０ ソケット機構
１１ 発光部
１２ 前側開口部
１３ エッジ
１４ 切欠
１５ 下側開口部
１６Ｌ 左側第１サブ反射面
１６Ｒ 右側第１サブ反射面
１７Ｌ 左側第２サブ反射面
１７Ｒ 右側第２サブ反射面
ＭＰ すれ違い用の配光パターン（所定のメイン配光パターン）
ＣＬ カットオフライン
ＳＰＬ 左側サブ配光パターン
ＳＰＲ 右側サブ配光パターン
Ｆ１ メイン反射面の第１焦点
Ｆ１１Ｌ 左側第１サブ反射面の第１焦点
Ｆ１２Ｌ 左側第１サブ反射面の第２焦点
Ｆ１１Ｒ 右側第１サブ反射面の第１焦点
Ｆ１２Ｒ 右側第１サブ反射面の第２焦点
Ｆ２Ｌ 左側第２サブ反射面の焦点
Ｆ２Ｒ 右側第２サブ反射面の焦点
Ｚ−Ｚ メイン反射面の光軸、投影レンズの光軸
Ｚ１Ｌ−Ｚ１Ｌ 左側第１サブ反射面の光軸
Ｚ１Ｒ−Ｚ１Ｒ 右側第１サブ反射面の光軸
Ｚ２Ｌ−Ｚ２Ｌ 左側第２サブ反射面の光軸
Ｚ２Ｒ−Ｚ２Ｒ 右側第２サブ反射面の光軸
Ｌ０Ｌ、Ｌ０Ｒ 無効光
Ｌ１Ｌ、Ｌ１Ｒ 反射光
Ｌ２Ｌ、Ｌ２Ｒ 反射光
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側

Claims (3)

1. プロジェクタタイプの車両用前照灯おいて、
   楕円面を基調とするメイン反射面を有するメインリフレクタと、
   発光部が前記メイン反射面の第１焦点もしくはその近傍に配置された光源と、
   前記メイン反射面の第２焦点もしくはその近傍に配置され、前記メイン反射面で反射された反射光のうち、一部の反射光をカットオフし、かつ、残りの反射光を通過させてカットオフラインを有するメイン配光パターンを形成するシェードと、
   前記メイン配光パターンを外部前方に投影する投影レンズと、
   前記光源の下側の左側および右側にそれぞれ配置された左側第１サブリフレクタおよび右側第１サブリフレクタと、
   正面視の前記投影レンズの右側および左側にそれぞれ配置された右側第２サブリフレクタおよび左側第２サブリフレクタと、
   を備え、
   前記左側第１サブリフレクタには、第１焦点が前記光源の発光部もしくはその近傍に位置し、第２焦点が前記光源の発光部よりも下側の右側に位置する楕円面を基調とする左側第１サブ反射面が設けられており、
   前記右側第１サブリフレクタには、第１焦点が前記光源の発光部もしくはその近傍に位置し、第２焦点が前記光源の発光部よりも下側の左側に位置する楕円面を基調とする右側第１サブ反射面が設けられており、
   前記右側第２サブリフレクタには、焦点が前記左側第１サブ反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置し、光軸が前記メイン反射面の光軸もしくは前記投影レンズの光軸に対して交差する放物面を基調とする右側第２サブ反射面が設けられており、
   前記左側第２サブリフレクタには、焦点が前記右側第１サブ反射面の第２焦点もしくはその近傍に位置し、光軸が前記メイン反射面の光軸もしくは前記投影レンズの光軸に対して交差する放物面を基調とする左側第２サブ反射面が設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記シェードは、後側の前記左側第１サブリフレクタおよび前記右側第１サブリフレクタと前側の前記右側第２サブリフレクタおよび前記左側第２サブリフレクタとの間に配置されており、
   前記シェードには、前記光源の発光部からの光であって前記左側第１サブ反射面および前記右側第１サブ反射面で反射されて前記右側第２サブ反射面および前記左側第２サブ反射面に向かう反射光を透過させる光透過部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記左側第１サブ反射面の第２焦点、前記右側第２サブ反射面の焦点、および、前記右側第１サブ反射面の第２焦点、前記左側第２サブ反射面の焦点は、後側の前記シェードと前側の前記投影レンズとの間であって、正面視の前記投影レンズの下側の右側および左側に位置する、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。

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