FR2559918A1

FR2559918A1 - Appareil de controle du reglage des phares d'un vehicule

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Publication number: FR2559918A1
Application number: FR8502392A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-02-17
Filing date: 1985-02-15
Publication date: 1985-08-23
Anticipated expiration: 2005-02-15
Also published as: US4632545A; DE3405634A1; DE3405634C2; GB8503164D0; JPS60242339A; GB2154336B; FR2559918B1; GB2154336A

Abstract

IL CONSISTE SUBSTANTIELLEMENT EN UNE PLAQUE DE BASE 1 ET EN DEUX ELEMENTS RABATTABLES : UN SUPPORT DE LENTILLE 2 ET UNE SURFACE DE CONTROLE 3. CE SUPPORT RENFERME UNE LENTILLE NON SPHERIQUE OU LENTILLE DE FRESNEL 4 DONT L'AXE OPTIQUE 5 EST PERPENDICULAIRE A LA SURFACE DE CONTROLE ET SIMULTANEMENT PARALLELE A LA SURFACE DE CONTACT 6 DU PLATEAU DE BASE 1 EN POSITION DE FONCTIONNEMENT DE L'APPAREIL. LA LENTILLE PRESENTE UNE HAUTEUR TELLE ET EST CORRIGEE DE FACON QUE LA LUMIERE DES PHARES PLACES EN POSITION BASSE, NORMALE OU ELEVEE SOIT CAPTEE SANS REGLAGE DE LA HAUTEUR ET REPRODUITE SUR LA SURFACE DE CONTROLE SENSIBLE SITUEE A PEU PRES AU FOYER DE LA LENTILLE DE SORTE QUE LE RESULTAT EST TOTALEMENT INDEPENDANT DE LA HAUTEUR RESPECTIVE DES PHARES. REGLAGE DES PHARES D'UN VEHICULE.

Description

L'invention concerne un appareil de contr8le du réglage des

phares d'un véhicule.

Les appareils de contrôle du réglage des phares de véhicules sont utilisés dans les garages pour procéder à une mise au point soigneuse des phares dans le cas d'un éclairage normal de l'atelier et sur une courte distance. En principe, dans ces appareils, la lumière du phare à contrôler est projetée au moyen d'une lentille sur une surface de contrôle, laquelle est munie d'un marquage pour un réglage normal avec limites de tolérance. Dans les appareils suivant l'état de la technique, la lentille et la surface de contrôle sont rapportées dans un boîtier commun, une ouverture ou une fenêtre permettant au vérificateur de regarder la surface de contrôle. Le bottier est assujetti à un support de façon a être réglable en hauteur au moyen d'une manette afin de pouvoir compenser la hauteur individuelle des phares qui est différente selon les véhicules. La plupart des trépieds sont pourvus de vis de calage qui assurent une mise à niveau de l'appareil grâce à une nivelle assujettie à ce dernier. Enfin, les supports sont pourvus de roues de manière qu'après avoir vérifié un phare on puisse passer au suivant, et pour que l'appareil soit transportable à des

postes de travail différents à l'intérieur d'un garage.

L'aptitude de l'appareil à être déplacé exige un support solide pourvu d'un guidage en hauteur et d'une crémaillère y assujettie, le

pignon fixé à la manette de manoeuvre engrenant avec cette crémaillère.

Ces appareils ont une mécanique complexe eu égard à leur simple fonction optique et, compte tenu de la construction fiable qu'ils exigent, leur poids est considérable. Ceci entraîne des coût de production élevés. De plus, la mise à niveau de l'appareil ne paraît

seulement rationnelle que lorsque le véhicule à vérifier est simultané-

ment de niveau.

L'invention pose le problème de réaliser un appareil de contrôle du réglage des phares d'un véhicule d'une manière entièrement nouvelle et, en particulier, celui de réduire considérablement le coût de

production d'un tel appareil.

Ce problème est résolu suivant l'invention par un appareil caractérisé en ce que: a - il est prévu une lentille dont on attribue au diamètre une valeur telle qu'elle puisse recevoir la lumière de phares disposés aussi bien en position basse qu'en position normale ou encore qu'en position élevée; b - l'aberration de sphéricité de cette lentille est corrigée sur la hauteur totale de telle sorte que le résultat du contrôle est indépendant de la hauteur respective des phares; c - la lentille est maintenue par un support assujetti à une plaque de base de manière que l'axe optique soit parallèle à la surface de la plaque de base; d - sur cette plaque de base et approximativement dans l'intervalle de la distance focale de la lentille, on dispose la surface de contrôle de façon que l'axe optique lui soit approximativement

perpendiculaire.

Le dessin annexé, donna à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: Fig. la est une vue schématique de la focalisation au foyer d'une lentille convergente d'un faisceau de rayons incidents

parallèles à l'axe.

Fig. lb montre schématiquement l'aberration de la distance frontale par rapport à la distance focale dans le cas d'un faisceau de

rayons obliques. -

Fig. lc est une représentation semblable à celle de fig. lb tenant compte de l'ampleur de l'éclairage du phare et indiquant

l'angle d'incidence.

Fig. 2 montre l'agencement d'un appareil de contrôle en position de fonctionnement devant un véhicule de tourisme dont les phares sont en position basse, et devant un véhicule tout terrain aux

phares situés plus haut.

Fig. 3 est une vue en perspective de l'appareil de contr8ôle

en position de fonctionnement.

Fig. 4 est une vue en coupe longitudinale de l'appareil de

contrôle en position de fonctionnement.

Fig. 5 est une vue en coupe longitudinale de l'appareil de

contrôle rabattu en position de repos.

Une caractéristique essentielle de l'appareil suivant l'invention tient en ce que l'aberration de sphéricité de la lentille 4 est au moins presque totalement supprimée. Ainsi, indépendamment de leur hauteur d'incidence, tous les rayons incidents parallèles à l'axe optique coupent l'axe optique au niveau du foyer F' (fig. la). Dans l'équation bien connue:

1 1 1

s' f' s si la distance frontale d'entrées devient infinie, le dernier membre

de l'équation ci-dessus devenant 0, il découle que s' = f'; c'est-à-

dire que la distance frontale de sortie et la distance focale sont égales. De même, la lumière d'un phare éclairant à l'infini est-elle

reproduite indépendamment de sa hauteur par rapport au foyer Fr'.

Si le phare a une inclinaison en direction de l'axe optique de la lentille on obtient alors sur une surface de contrôle 3 placée perpendiculairement dans le plan focal une reproduction divergente de F1 en hauteur. Celle-ci correspondexactement à la tangente de l'angle

d'inclinaison C multipliée par la distance focale f.

On sait que pour éviter que l'on éblouisse la circulation opposée, la lumière du véhicule ne peut éclairer la chaussée que sur x mètres au plus (fig. lc). D'autre part en vue autant que possible, de ne pas "perdre" de portée visuelle, on obtient pour le réglage optimal un angle d'inclinaison dépendant de la hauteur des phares. Cet angle d'inclinaison est totalement compensé compte tenu de la formule:

1 1 1

S' Y' x Par la grandeur finale de x on obtient donc s' < f; c'est-à-dire que la surface de contrôle ne doit pas être disposée au foyer, mais à

une distance un peu plus petite s' de la lentille (fig. lb).

Sur toutes les figures, la lentille 4 est montrée sous la forme préférée d'une lentille de Fresnel, qui est intégrée dans un support 2. En position de fonctionnement, la lentille 4 se trouve en position verticale, c'est-à-dire que l'axe optique 5 est horizontal, parallèle à la surface de contact 6 d'une plaque de base 1 et en même temps perpendiculaire à la surface de contrôle 3, laquelle est disposée au

foyer de la lentille 4.

Comme montré en fig. 2, lors du même réglage des phares avec ce dispositif, la lumière des phares bas atteint la surface de contrôle 3 exactement au même endroit que celle des phares élevis, de sorte que l'on aboutit au même résultat. Il se produit uniquement une déflexion différente en fonction de la hauteur de passage à travers la lentille 4. De même, dans le cas d'un réglage défectueux, indépendamment de la hauteur de passage, on obtient une aberration de la lumière sur la surface de contrôle 3 dont la représentation théorique correspond à la tangente de l'erreur d'angle multipliée par la distance focale f de la lentille 4. Le support de lentille 2 et la surface de contrôle 3 sont articulés et rabattables sur la plaque de base 1. En position de fonctionnement, ces deux éléments sont maintenus par un verrou de

retenue non représenté.

En fig. 4, sans modifier en rien le principe de l'invention, il est prévu au lieu des verrous de retenue, des butées 7 et 8 contre lesquelles le support de lentille 2 ainsi que la surface de contrôle 3

sont ramenés au moyen de ressorts 9 et 10.

Fig. 5 montre que les ressorts 9 et 10 maintiennent le support de lentille 2 et la surface de contrôle 3 en position repliée de repos, la lentille 4 se trouvant alors en tant qu'élément le plus fragile de l'appareil, protégée entre la plaque de base 1 et ladite

surface de contrôle.

Par principe, dans un mode d'exécution simplifié et en renonçant à des avantages importants, les trois éléments: plaque de base 1, support de lentille 2 et surface de contr8le-3 peuvent également constituer un ensemble unique sans modifier les caractéristiques

essentielles de l'invention.

L'avantage de l'appareil suivant la présente invention tient dans le fait que la lumière des phares placés en position basse ou élevée est captée par la lentille haute et corrigée, sans influence sur le résultat, si bien qu'elle est reproduite sur la surface de contrôle sans que l'on n'ait besoin d'un mécanisme de variation de hauteur ni d'un système de réglage. Outre une méthode de fabrication simple, ceci permet également une manipulation particulièrement facile. Un avantage supplémentaire consiste en ce que l'appareil peut être replié lors de sa non-utilisation et qu'il ne nécessite par conséquent qu'un espace extrêmement restreint. De plus, comme on l'a déjà indiqué, la lentille est située dans ce cas entre la plaque de

base et la surface de contrôle et se trouve ainsi avantageusement pro-

tégée contre les chocs auxquels elle est exposée dans l'atelier.

Enfin, lors d'un éventuel endommagement, les éléments individuels peuvent être rapidement et facilement remplacés. En vue d'une meilleure compréhension, on a renoncé à faire figurer sur les dessins les roues de la plaque de base 1, qui s'avèrent toutefois avantageuses dans la mesure o, après le contrôle d'un phare, on peut passer au suivant sans qu'un nouveau positionnement de l'appareil de contrôle dans le

sens de la marche soit nécessaire.

De même, on a renoncé à représenter des miroirs ou un bras de repérage, lesquels permettent à la manière connue d'aligner l'appareil de contrôle suivant le sens de la marche avant la vérification des phares et simultanément d'observer les deux roues avant ou deux autres

points identiques à droite et-à gauche du véhicule.

Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède

n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les

détails d'exécution décrits par tous autres équivalents.

Claims

REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I O N S

1. Appareil de contrôle du réglage des phares d'un véhicule pourvu d'une lentille destinée à représenter le phare à examiner sur une surface de contrôle, caractérisé en ce que: a) il est prévu une lentille (4) dont on attribue au diamètre une valeur telle qu'elle puisse recevoir la lumière de phares disposés aussi bien en position basse qu'en position normale ou encore qu'en position éleve; b) l'aberration de sphéricité de cette lentille (4) est corrigée sur la hauteur totale de telle sorte que le résultat du contrôle est indépendant de la hauteur respective des phares; - c) la lentille (4) est maintenue par un support afin que l'axe optique soit parallèle à la surface de la plaque de base; d) sur cette plaque de base (1) et approximativement dans l'intervalle de la distance focale (f) de la lentille, on dispose la

surface de contrôl81e (3) de façon que l'axe optique lui soit approximative-

ment perpendiculaire.

2. Appareil de contr81e suivant la revendication 1, caractérisé

en ce que la lentille (4) est une lentille de Fresnel.

3. Appareil de contrôle suivant la revendication 1, caractérisé

en ce que la lentille (4) est une lentille non-sphérique.

4. Appareil de contr le suivant l'une quelconque des revendications

1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la lentille (4) est formée par un tronçon de lentille, correspondant à la largeur de phares normaux, et

présentant unelargeur d'environ 300 mm.

5. Appareil de contr8le suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support de lentille (2) et/ou la surface de contrôle (3) sont fixés de façon à pouvoir être articulés et rabattus par rapport à

la plaque de base (1).

6. Appareil de contr81e suivant l'une quelconque des revendications

1, 2 ou 3 caractérisé en ce que la lentille (4) est en matière plastique.

7. Appareil de contrôle suivant l'une quelconque des revendications

1 à 6, caractérisé en ce que le support de lentille (2) est en matière plastique et en ce que la lentille (4) forme une seule pièce avec ce support.