FI110598B - Laite laivan pakokaasun ja poistoilman poisjohtamiseksi - Google Patents

Description

, 110598

Laite laivan pakokaasun ja poistoilman poisjohtamiseksi -Anordning för bortförande av avgas- och avluft pä skeppet 5 Keksinnön kohteena on laite laivan pakokaasun ja poistoilman poisjohtamiseksi, jossa laitteessa on useita pakokaasu- ja poistoilmaputkia, jotka liittävät laivan käyttöjärjestelmät ympäristöön, ja jotka ovat varustetut kiinnityselementeillä pakokaasu- ja poistoilmaputkien kolmiulotteista kiinnitystä 10 varten.

Pakokaasu- ja poistoilmaputkien veto laivan alueella tapahtuu normaalisti siten, että laivaa rakennettaessa valmistetaan aluksi vastaava kiinnityskuilu, ja että lopuksi tarpeelliset 15 putket vedetään yksitellen tämän kiinnityskuilun sisään, liitetään toisiiinsa ja kiinnitetään. Tästä menetelmätavasta seuraa joukko haittapuolia. Toisaalta yksittäisten putkiseg-menttien asennus ja kiinnitys toisiinsa ottaa suhteellisen paljon aikaa, mikä vaatii huomattavan osan laivan kokonais-20 asennusajasta. Tämän lisäksi ovat asennusolosuhteet kuilun sisässä suhteellisen ahtaat, jolloin asennusapuvälineiden I'·'; käyttö on vain rajoitetusti mahdollista, ja jolloin lisäksi ____: hitsaustöitä suoritettaessa erikoistuuletukset ovat tarpeen.

/ 25 Pakokaasu- ja poistoilmajohtojen asennuksessa ottavat tunnetut työtavat paljon aikaa, mistä vastaavasti seuraa korkeat * kustannukset.

Esillä olevan keksinnön tavoitteena on konstruoida johdannos-30 sa mainitun tapainen laite siten, että laivan rakennusaika lyhenee.

Tämä tavoite saavutetaan keksinnön mukaan siten, että pako-kaasu- ja poistoilmaputket kiinnitetään kantavaan runkoon, ’·’ 35 joka on rakennettu itsekantavaksi, ja joka on asetettavissa laivassa olevaan pystykuiluun, ja että kantavan rungon kor-\ keus vastaa olennaisesti pakokaasu- ja poistoputkien luo- 2 110598 tisuoraa pituutta usean laivankannen läpi aina savupiipun päätykappaleeseen saakka.

Sovittamalla pakokaasu- ja poistoilmaputket kantavan rungon 5 sisään on laaja maissa tapahtuva esivalmistelu mahdollista. Kantavaan runkoon on helppo päästä kaikilta puolilta, mikä mahdollistaa helpon asennettavuuden, ja jolloin voidaan käyttää monia asennusapuvälineitä. Valmiiksi asennettu ja pako-kaasuputkin varustettu kantava runko asetetaan luotisuorassa 10 suunnassa ylhäältä käsin laivaan siihen ennalta valmistettuun pystykuiluun ja kiinnitetään paikoilleen.

Värähtelyjen välttämiseksi on mahdollista joko kiinnittää kantava runko jäykästi ja sijoittaa sisärakennelma elastises-15 ti. Vaihtoehtoisesti on myöskin ajateltavissa sovittaa kantava runko joustavasti ja sijoittaa sisärakenteet kiinteästi.

Kantavan rungon asentamisen jälkeen on tosin tarpeen suorittaa laivan rungossa tarpeelliset liitännät pakokaasu- ja 20 poistoilmaputkien päätykappaleiden alueella ja suorittaa mahdolliset lisäasennustyöt pakokaasu- ja poistoputkien avau-tumisalueella ympäristöön, tahi sivuhaarojen ja avautumisten alueella.

.! 25 Päämoottorin pakokaasun ja poistoilman pois johtamiseksi ja t * riittävän äänenvaimennuksen takaamiseksi ehdotetaan, että kantavan rungon alueelle sovitetaan pääpakokaasuputki, joka ' ' on varustettu pää-äänenvaimentajalla.

30 Myöskin on ajateltu sitä, että kantavan rungon alueelle sovitetaan vähintään yksi pakokaasujohto äänenvaimentimineen.

Jotta valmistus saadaan taattua edulliseksi ehdotetaan, että ;/ kantavassa rungossa on profiilimaiset tuet.

35 ·...· Moduulien käyttöä tukee myös se, että kantavalla rungolla on : olennaisesti suorakulmion muotoinen poikkileikkauspinta.

3 110598

Stabiilia rakennetta tukee myös se, että kulmatukien väliin sijoitetaan poikittaistukia.

Kuormitettavuuden lisäys on saavutettavissa myös siten, että 5 kantavan rungon vähintään yhdelle sivulle on sovitettu pysty-j äykistys.

Asennusystävällisyyden saavuttamiseksi ehdotetaan, että vähintään yksi poikittaistuista on sovitettu irrotettavana.

10

Piirustuksessa esitetään kaavamaisesti keksinnön suoritusmuo-toesimerkkejä, joissa kuvio 1 esittää osittaisena pystyleikkauksena laivaa, ja jossa on kaavamaisesti esitetty pakokaasun ja poistoilman 15 johtaminen, kuvio 2 esittää suurennettuna vaakaleikkauksena pakokaasun ja poistoilman johtamista, kuvio 3 esittää sivukuvana poistokaasun ja poistoilman johtamista varten olevaa kantavaa runkoa, 20 kuvio 4 esittää toista sivukuvaa kuvion 3 mukaisesta kantavasta rungosta, kuvio 5 esittää kaavamaisesti pystyleikkauksena kantavan rungon rakennetta laivan pystykuilun alueella, • · kuvio 6 esittää kuilun elastista sijoitusta, ja .! 25 kuvio 7 esittää osittaisena vaakaleikkauksena laivan runkoa.

'·:·* Kuvio 1 esittää osittaisena pystyleikkauksena laivaa 1, joka ·.· on varustettu moottorilla ja usealla huoltolaitteistolla.

Pakokaasu- ja poistoilmaputkien sijoittamista varten on lai-30 vassa 1 pystykuilu, 3, joka kulkee usean laivankannen läpi aina savupiipun päätykappaleen 4 alueelle. Pystykuilussa 3 on : ;’· kuilun 5 verhous, joka on rakennettu ensisijassa levyistä.

Kuvio 2 esittää poikkileikkauksena kantavan rungon 6 sisässä 35 olevaa usean pakokaasu- ja poistoilmaputken järjestelmää.

Kantavaan runkoon 6 on kiinnitetty olennaisesti suuntaissär-: .* miön muotoinen rakennetila 7 ja sen poikkileikkaus on lähes 4 110598 suorakulmion muotoinen. Rakennetilaan 7 on sovitettu pääpako-kaasuputki 8, johon kuuluu pää-äänenvaimentimet 9, sekä muut pakokaasujohdot 10 äänenvaimentimineen (11). Tämän lisäksi järjestelmään kuuluu kattilasavuputki 12, jätteenpolttolai-5 toksen savuputki 13, erottelupoistoilmaputki 14 sekä keittiön poistoilmaputki 15. Lisäksi siinä on putkirata 16 sekä ritilät 17. Putkirata 16 sisältää joukon tankkien tuuletusputkia.

Kantava runko 6 rakennetaan ensisijassa suorista profiileis-10 ta, jotka liitetään yhteen niiden päätykappaleiden alueelta.

Profiileina voidaan käyttää esimerkinomaisesti L-profiileita. Tällöin valmistetaan pakokaasu- ja poistoilmamoduuli, joka on yksinkertaisella tavalla käsiteltävissä ja paikoitettavissa.

15 Kuvio 3 esittää sivulta nähtynä kantavan rungon 6 tukimaista rakennetta. Kulmatukien 18 lisäksi on kantavassa rungossa 6 jäykistyksen vuoksi poikittaistuet 19. Asennuksen helpottamiseksi voivat jotkut poikittaistuet 19 olla poisotettavissa. Esimerkinomaisesti on mahdollista sovittaa joka toinen tuki 20 19 poisotettavaksi.

j‘·'· Kuvion 4 sivukuvasta voidaan tunnistaa, että suuremman levey- ____ den omaavien sivuosien alueella on poikittaistukien 19 lisäk- _· : si pystyjäykisteet 20, jotka on sovitettu suunnilleen keskel- / 25 le kahden kulmatuen 18 väliin. Samoin on havaittavissa, että ' ; kantavassa rungossa 6 on kavennus 21 alueella, joka asennuk- sessa jää luotisuorassa suunnassa ylös sovitettuun jatko-osaan, joka on portaittain liu'utettu kantavan rungon 6 lop-pualueelle.

30

Kuvio 5 esittää periaatekuvana kantavan rungon 6 paikoil-leenasennustilannetta pystykuilun 3 kuiluverhouksen 5 alueel-

i · I

:· le. Selvyyden parantamiseksi on tässä jätetty kuvion 2 mukai- ; · set sisäänrakennustilassa 7 olevat rakenne-elementit esittä- 35 mättä.

5 110598

Kuvio 6 esittää periaatekuvana kantavan rungon 6 elastista ohjausta pystykuilun 3 alueella. Kantavan rungon 6 ja kuilu-verhouksen 5 väliin on sovitettu elastiset sivujohteet 26. Kuiluverhouksen 5 alueelle on pystysuunnassa sovitettu kiin-5 nitysulokkeet 27, jotka kantavat alastisia alustoja 28, joiden varassa kantava runko 6 lepää. Laivan 1 sisätila jaetaan pystysuunnassa kansilla 29 osiin. Elastiset sivujohteet 26 sekä elastiset alustat 28 takaavat kantavan rungon 6 kolmiulotteisen elastisen ohjauksen.

10

Kuvio 7 esittää vaakaleikkauksena pystykuilun 3 paikoilleen-asennustilannetta. Siitä voidaan havaita, että tässä suoritusmuodossa on pystykuilua 3 siirretty siten laivan keskiviivan 25 suhteen, että pystykuilun 3 leveämpi sivu on sovitettu 15 laivan keskiviivan 25 lähelle.

i · · A ·

Claims (12)

1. Laite laivan pakokaasun ja poistoilman poisjohtamiseksi, jossa laitteessa on useita pakokaasu- ja poistoilmaputkia, jotka liittävät laivan käyttöjärjestelmät ympäristöön, ja 5 jotka on varustettu kiinnityselementeillä pakokaasu- ja pois-toilmaputkien kolmiulotteista kiinnitystä varten, tunnettu siitä, että pakokaasu- ja poistoilmaputket kiinnitetään kantavaan runkoon (6), joka on rakennettu itse-kantavaksi, ja joka on asetettavissa laivassa (1) olevaan 10 pystykuiluun (3), ja että kantavan rungon (6) korkeus vastaa olennaisesti pakokaasu- ja poistoputkien luotisuoraa pituutta usean laivankannen läpi aina savupiipun päätykappaleeseen (4) saakka.

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad av att man inom omrädet för den bärande stommen (6) har in-passat ett huvudavgasrör (8) som innefattar en huvudljud-dämpare (9). 5

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kantavan rungon (6) alueelle on sovitettu pääpa-kokaasuputki (8), johon kuuluu pää-äänenvaimennin (9).

3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e-tecknadav att man inom omrädet för den bärande stommen (6) har inpassat ätminstone en avgasledning (10) med tillhörande ljuddämpare (11). 10

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, t u n-20 n e t t u siitä, että kantavan rungon (6) alueelle on sovitettu ainakin yksi pakokaasujohto (10) äänenvaimentimineen (11). , 4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen laite, ; ' 25 tunnettu siitä, että kantava runko (6) on sivusuun- t · : · nassa kiinnitetty vähintään yhteen elastiseen sivuohjaukseen :.i! (26).

4. Anordning enligt nägot av patentkraven 1-3, kännetecknad av att den bärande stommen (6) i horison-talriktningen är fäst i ätminstone ett elastiskt sidostyrstag (26) . 15

5. Anordning enligt nägot av patentkraven 1-4, kännetecknad av att den bärande stommen (6) i vertikal-riktningen är fäst i ätminstone ett elastiskt underlag (28). 2 0 6. Anordning enligt nägot av patentkraven 1-5, k ä n n e- .. tecknadav att den bärande stommen (6) är styvt fäst i • 1. fartyget (1), och att den bärande stommens (6) konstruktions- [ | delar är placerade elastiskt i förhällande tili den bärande • 1 '· '· stommen (6) . • · t : 25

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen laite, 30 tunnettu siitä, että kantava runko (6) on pystysuunnassa kiinnitetty vähintään yhteen elastiseen alustaan (28). ,;· 6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen laite, tunnettu siitä, että kantava runko (6) on kiinnitetty ·.· 35 jäykästi laivaan (1), ja että kantavan rungon (6) rakenneosat ovat sijoitetut elastisesta kantavan rungon (6) suhteen. * » 7 110598

6 110598

7. Anordning enligt nägot av patent kraven 1-6, k ä n- * · · : : : n e t e c k n a d av att den bärande stommen (6) har profil- formade stag (18). • · · • · ,··\30 8. Anordning enligt nägot av patentkraven 1-7, • · · kännetecknad av att den bärande stommen (6) är * » » försedd med en i den lodräta vertikalriktningen i ett Övre » I · '...· förlängnmgsparti befmtlig försmalnmg (21) . t • t · .·. :35 9. Anordning enligt nägot av patentkraven 1-8, kännetecknad av att tvärsnittet hos den bärande stommen (6) har formen av väsentligen en rektangel. 9 110598

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen laite, tunnettu siitä, että kantavassa rungossa (6) on pro-fiilinmuotoiset tuet (18).

8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen laite, tunnettu siitä, että kantava runko (6) on varustettu luotisuorassa suunnassa yläjatko-osassa olevalla kavennuksella (21) .

9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen laite, tunnettu siitä, että kantavan rungon (6) poikkipinta on olennaisesti suorakulmion muotoinen.

10. Anordning enligt nägot av patentkraven 1 - 9, kännetecknadav att man mellan hörnstagen (18) har monterat tvärstag (19).

10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukainen laite, 15 tunnettu siitä, että kulmatukien (18) väliin on sovitettu poikittaistuet (19).

11. Anordning enligt nägot av patentkraven 1 - 10, kännetecknad av att man inom omrädet för ' ätminstone en sida av den bärande stommen passat in en vertikalförstyvning.

11. Jonkin patenttivaatimuksista 1-10 mukainen laite, tunnettu siitä, että kantavan rungon vähintään yhden 20 sivun alueelle on sovitettu pystyjäykiste. • · * 1. 12. Jonkin patenttivaatimuksista 1-11 mukainen laite, tunnettu siitä, että vähintään yksi poikittaistuki * t 'ί (19) on sovitettu irrotettavana. • · · : V25 •. ·. ‘ Patentkrav : : : 1. Anordnmg för avlednmg av avgaser och fränluft frän fartyg, vilken anordning omfattar ett flertal avgas- och ;1.j fränluftsrör vilka förbinder fartygets driftssystem med om- A A .1••,30 givningen och vilka är försedda med hällarelement för tredi- mensionell fixering av avgas- och fränluftsrören, k ä n n e- A A A '·!·1 tecknad av att avgas- och franluftsrören fixeras i en A A A bärande stomrae (6), som är konstruerad som självbärande och . som kan monteras i ett i fartyget (1) befintligt verti- .·, ;3 5 kalschakt (3), och att höjden hos den bärande stommen (6) • · » motsvarar väsentligen avgas- och fränluftsrörens lodräta utsträckning genom flera fartygsdäck ända upp tili skorstenens slutstycke (4). 8 110598

12. Anordning enligt nägot av patentkraven 1 - 11, kännetecknad av att ätminstone ett tvärstag (19) är inpassat som löstagbart. • · » · • · • · • · · * · · • · · • · · • · · 1 · · • · • · • · · • s · • · ·