PL181625B1 - Urzadzenie do prowadzenia gazów spalinowych i powietrza zuzytego na statkach PL PL - Google Patents

Abstract

1. U rzadzenie do prow adzenia gazów spa- linow ych i pow ietrza zuzytego na statkach, które zaw iera szereg rur odprow adzajacych gazy spali- now e i pow ietrze zuzyte, laczacych uklady robo- cze statku z otoczeniem i które je st zaopatrzone w elem enty uchw ytow e do przestrzennego ustalania rur odprow adzajacych gazy spalinow e i pow ietrze zuzyte, znamienne tym, ze rury odprow adzajace gazy spalinowe i pow ietrze zuzyte sa zam ocow ane w ram ie nosnej (6), która je st uksztaltow ana jako konstrukcja sam onosna, zam ocow ana w piono- w ym szybie (3) statku (1), która m a wysokosc, która zasadniczo odpow iada pionow ej dlugosci rur odprow adzajacych gazy spalinow e i pow ietrze zuzyte przez szereg pokladów (29) statku (1) az do konca kom ina (4). FIG 1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do prowadzenia gazów spalinowych i powietrza zużytego na statkach, które zawiera szereg rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte, łączących układy robocze statku z otoczeniem.

Układanie rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte w obszarze statków realizuje się z reguły w ten sposób, że najpierw przy montażu statku jest wytwarzany odpowiedni szyb ustalający, a następnie wewnątrz szybu ustalającego są pojedynczo układane rury, które są łączone ze sobąi mocowane. Taki sposób postępowania powoduje szereg niedogodności. Po pierwsze montaż i łączenie poszczególnych segmentów rur jest stosunkowo czasochłonny i stanowi znaczący udział w całkowitym czasie montażu statku. Ponadto warunki montażu wewnątrz szybu są stosunkowo trudne z powodu ciasnoty, wskutek czego zastosowanie środków pomocni181 625 czych do montażu jest ograniczone, a dodatkowo przy przeprowadzaniu prac spawalniczych konieczne są specjalne wywietrzniki.

Z czasopisma DE HANSA, 1960, strony 1728, 1733,1734jest znane urządzenie do odprowadzania gazów spalinowych i powietrza zużytego, które zawiera wiele rur do odprowadzania gazów spalinowych i powietrza zużytego, które przez przewody rurowe sąpołączone z układami roboczymi statku, połączonymi z otoczenim. Do przestrzennego ustalenia przewodów rurowych służą elementy ustalające.

Z opisu zgłoszeniowego DE 33 19394 jest znane umieszczenie w obszarze szybu pionowego statku kanałów wentylacyjnych, przechodzących przez wiele pokładów statku.

Z czasopisma GB Mannę Engmeering/Log, maj 1973, strona 108, jest znane zastosowanie przy turbinach gazowych przewodów gazu spalinowego, wyposażonych w tłumiki dźwięku.

Z czasopisma DE hAnSA, zeszyt 5/1989, strony 310 do 312, jest znane zastosowanie dla agregatów pokładowych ram nośnych z profilowanymi zastrzałami.

Niedogodnością tych wszystkich rozwiązań jest wysoki nakład roboczy i odpowiednio duże koszty, związane z prowadzeniem gazów spalinowych i powietrza zużytego.

Zadaniem wynalazku jest skonstruowanie urządzenia do prowadzenia gazów spalinowych i powietrza zużytego, przy którym możnaby zredukować czas montażu, a tym samym uniknąć wysokich nakładów.

Zadanie to według wynalazku rozwiązano dzięki temu, że rury odprowadzające gazy spalinowe i powietrze zużyte są zamocowane w ramie nośnej, która jest ukształtowana jako konstrukcja samonośna, zamocowana w pionowym szybie statku, która ma wysokość, która zasadniczo odpowiada pionowemu ułożeniu rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte przez szereg pokładów statku aż do końca komina.

Korzystnie w obszarze ramy nośnej jest umieszczona główna rura odprowadzająca gazy spalinowe z głównym tłumikiem dźwięku, a także co najmniej jeden przewód odprowadzający gazy spalinowe z tłumikiem dźwięku.

Korzystnie rama nośna w kierunku poziomym jest zamocowana przez co najmniej jedną elastycznąprowadnicę boczną, a w kierunku pionowym przez co najmniej jednąelastycznąpodporę.

Alternatywnie rama nośnajest połączona sztywno ze statkiem a części do niej dobudowane są umieszczone elastycznie względem niej.

Według wynalazku rama nośna zawiera profilowane zastrzały.

Korzystnie rama nośna posiada prostokątną powierzchnię przekroju poprzecznego.

Zgodnie z wynalazkiem pomiędzy zastrzałami sąumieszczone poprzecznice, a w obszarze co najmniej jednego z boków ramy jest umieszczone usztywnienie pionowe.

Korzystnie co najmniej jedna z poprzecznie jest umieszczona rozłącznie.

Dzięki umieszczeniu rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte wewnątrz ramy nośnej możliwy jest w dużym stopniu wstępny montaż na lądzie. Rama nośna charakteryzuje się dobrym dostępem ze wszystkich stron, dzięki czemu montaż jest łatwy i można zastosować dużą ilość przyrządów pomocniczych. Zmontowana na gotowo rama nośna, wyposażona w rury odprowadzające gazy spalinowe, jest osadzona na pokładzie w kierunku pionowym od góry w przygotowanym szybie pionowym, i tam zamocowana.

W celu uniknięcia wibracji możliwe jest sztywne ustalenie ramy nośnej i elastyczne umieszczenie elementów dobudowanych. Alternatywnie możliwe jest również elastyczne umieszczenie ramy nośnej i sztywne łożyskowanie zabudówek.

Po montażu ramy nośnej konieczne jest jedynie przeprowadzenie w kadłubie statku koniecznych przyłączeń w obszarze końcówek rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte i ewentualnie przeprowadzenie dodatkowych prac montażowych w obszarze ujścia rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte do otoczenia, względnie w obszarze bocznych odgałęzień i wylotów.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony schematycznie w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia statek w częściowym przekroju ze schematycznym obrazem zabudowy prowadzenia gazów spalinowych i powietrza zużytego, fig. 2 - prowadzenie gazów

181 625 spalinowych i powietrza zużytego, w powiększonym, przekroju poziomym, fig. 3 - ramę nośną dla prowadzenia gazów spalinowych i powietrza zużytego, w widoku z boku, fig 4 - ramę nośną według fig. 3, w innym widoku z boku, fig. 5 - zabudowanie ramy nośnej w obszarze szybu pionowego statku, w schematycznym przekroju pionowym, fig. 6 - elastyczne łożyskowanie ramy nośnej, a fig. 7 - kadłub statku, w dalszym częściowym przekroju poziomym.

Na figurze 1jest przedstawiony statek 1w częściowym przekroju pionowym, który jest zaopatrzony w napęd i dużą ilość agregatów zasilających. Do mocowania rur odprowadzających gazy spalinowe i zużyte powietrze, statek 1 posiada pionowy szyb 3, który rozciąga się przez szereg pokładów statku aż do obszaru końca komina 4. Pionowy szyb 3 ma wykładzinę, która jest wykonana przykładowo z blachy.

Na figurze 2 jest przedstawiony w przekroju poprzecznym układ szeregu rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte wewnątrz ramy nośnej 6. Rama nośna 6 w postaci prostopadłościanu otacza przestrzeń zabudowy 7. Wewnątrz przestrzeni zabudowy 7 jest umieszczona główna rura 8 odprowadzająca gazy spalinowe z głównym tłumikiem dźwięku 9 oraz przewody 10 odprowadzające gazy spalinowe, z tłumikami dźwięku 11. Ponadto umieszczony jest również kotłowy przewód dymowy 12, przewód dymowy 13 układu do spalania śmieci, rura odprowadzająca powietrze zużyte z separatora 14 oraz rura odprowadzająca powietrze zużyte z kuchni 15. Widoczny jest także rurociąg 16 oraz gretingi 17. Rurociąg 16 zawiera wiązkę rur odpowietrzających zbiorniki.

Rama nośna 6 jest korzystnie ukształtowana z prostych profili, które są montowane w obszarze swoich końcówek. Jako profile mogą być stosowane przykładowo profile L. Dzięki takiej konstrukcji, został utworzony moduł odprowadzający gazy spalinowe i powietrze zużyte, którym można w prosty sposób manipulować i ustalać położenie.

Na figurze 3 jest przedstawiona w widoku z boku zastrzałowa konstrukcja ramy nośnej 6. Dodatkowo do zastrzałów 18, w celu usztywnienia rama nośna 6 posiada poprzecznice 19. W celu ułatwienia montażu kilka poprzecznie 19 może być wyjmowalnych, przykładowo możliwe jest, aby co druga poprzecznica 19 była wyjmowalna.

Z widoku z boku według fig. 4 wynika, że w obszarze elementów bocznych o większej szerokości, rama nośna 6 dodatkowo do poprzecznie 19 posiada pionowe usztywnienia 20, które są umieszczone w przybliżeniu w środku między dwoma zastrzałami 18. Jednocześnie jest widoczne, że rama nośna 6 w obszarze swojego wydłużenia, umieszczonego u góry w kierunku pionowym, jest zaopatrzona w zwężenie 21, które przechodzi w postaci stopni w pozostały obszar ramy nośnej 6.

Na figurze 5 jest przedstawiony schemat zabudowy ramy nośnej 6 w obszarze szybu pionowego 3, zaopatrzonego w wykładzinę 5. W celu zwiększenia przejrzystości rysunku, nie uwidoczniono elementów konstrukcyjnych, przewidzianych według fig. 2 w przestrzeni zabudowy 7.

Z figury 6 jest widoczne elastyczne prowadzenie ramy nośnej 6 w obszarze pionowego szybu 3. Pomiędzy ramą nośną 6 a wykładziną 5 szybu 3 są umieszczone elastyczne prowadnice boczne 26. W kierunku pionowym, w obszarze wykładziny 5 sąumieszczone występy mocujące 27, które zawierają elastyczne podpory 28, do których przylega rama nośna 6. Przestrzeń wewnętrzna statku 1 jest podzielona w kierunku pionowym przez pokłady 29. Elastyczne prowadnice boczne 26 i elastyczne podpory 28 zapewniają elastyczne prowadzenie ramy nośnej 6 w trzech wymiarach.

Na figurze 7 jest uwidoczniony przekrój pionowy przez zabudowę pionowego szybu 3. Jest widoczne, że w tej postaci wykonania pionowy szyb 3 jest usytuowany przestawnie wobec linii środkowej 25 statku w ten sposób, że jeden z boków o większej szerokości pionowego szybu 3 jest umieszczony w pobliżu linii środkowej 25 statku

181 625

FIG 2

7

181 625

FIG 3 FIG.3

181 625

FIG 5

181 625

FI 6

181 625

FIG 7

181 625

FIG 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (12)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do prowadzenia gazów spalinowych i powietrza zużytego na statkach, które zawiera szereg rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte, łączących układy robocze statku z otoczeniem i które jest zaopatrzone w elementy uchwytowe do przestrzennego ustalania rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte, znamienne tym, że rury odprowadzające gazy spalinowe i powietrze zużyte są zamocowane w ramie nośnej (6), która jest ukształtowanajako konstrukcja samonośna, zamocowana w pionowym szybie (3) statku (1), która ma wysokość, która zasadniczo odpowiada pionowej długości rur odprowadzających gazy spalinowe i powietrze zużyte przez szereg pokładów (29) statku (1) aż do końca komina (4).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że w obszarze ramy nośnej (6) jest umieszczona główna rura odprowadzająca gazy spalinowe (8) z głównym tłumikiem dźwięku (9).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1 lub 2, znamienne tym, że w obszarze ramy nośnej (6) jest umieszczony co najmniej jeden przewód odprowadzający gazy spalinowe (10) z tłumikiem dźwięku (11).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że rama nośna (6) w kierunku poziomym jest zamocowana przez co najmniej jedną elastyczną prowadnicę boczną (26).
5. 5. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że rama nośna (6) w kierunku pionowym jest uchwycona przez co najmniej jedną elastyczną podporę (28).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że rama nośna (6) jest połączona sztywno ze statkiem (1), a części do niej dobudowane sąumieszczone elastycznie względem ramy nośnej (6).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że rama nośna (6) zawiera profilowane zastrzały (18).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że rama nośna (6) w obszarze swojego górnego wydłużenia, patrząc w kierunku pionowym, jest zaopatrzona w zwężenie (21).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że ram nośna (6) posiada prostokątną powierzchnię przekroju poprzecznego.
10. 10. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że pomiędzy zastrzałami (18) sąumieszczone poprzecznice (19).
11. 11. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że w obszarze co najmniej jednego z boków ramy nośnej (6) jest umieszczone usztywnienie pionowe (20).
12. 12. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że co najmniej jedna z poprzecznie (19) jest umieszczona rozłącznie.