ES2945567T3 - Sistema de climatización para unidad de transporte con convertidor de potencia matricial autoconfigurable - Google Patents

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Abstract

Se describe un sistema de control climático de transporte. El sistema de climatización de transporte incluye un convertidor de potencia matricial autoconfigurable que tiene un modo de carga, un circuito inversor, un controlador, un primer almacenamiento de energía de CC y un segundo almacenamiento de energía de CC, y un compresor. El primer almacenamiento de energía de CC y el segundo almacenamiento de energía de CC tienen diferentes niveles de voltaje. Durante el modo de carga, el circuito inversor está configurado para convertir un primer voltaje de CA de una fuente de energía a un primer voltaje de CC, el controlador está configurado para controlar el convertidor de potencia de matriz autoconfigurable para convertir el primer voltaje de CC en una primera salida de CC. voltaje para cargar el primer almacenamiento de energía de CC, y/o a un segundo voltaje de CC de salida para cargar el segundo almacenamiento de energía de CC. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de climatización para unidad de transporte con convertidor de potencia matricial autoconfigurable Campo
La presente divulgación está relacionada con un sistema de climatización para unidad de transporte.
Antecedentes
Un sistema de climatización para unidad de transporte se usa generalmente para controlar las condiciones ambientales (por ejemplo, la temperatura, la humedad, la calidad del aire, y similares) dentro de un espacio climatizado de una unidad de transporte (por ejemplo, un camión, un contenedor (tal como un contenedor situado sobre un vehículo plano, un contenedor intermodal, etc.), un furgón de carga, un semirremolque, un autobús u otra unidad de transporte similar). El sistema de climatización para unidad de transporte puede incluir, por ejemplo, un sistema de refrigeración para unidad de transporte (TRS) y/o un sistema de calefacción, ventilación y acondicionador de aire (HVAC). El TRS puede controlar las condiciones ambientales dentro del espacio climatizado para mantener la carga (p. ej., verduras frescas, comidas congeladas, productos farmacéuticos, etc.). El sistema HVAC puede controlar las condiciones ambientales dentro del espacio climatizado para brindar comodidad a los pasajeros que viajan en la unidad de transporte. En algunas unidades de transporte, el sistema de climatización para unidad de transporte se puede instalar en el exterior (p. ej., en el techo de la unidad de transporte, en una pared frontal de la unidad de transporte, etc.).
El documento US 2015/246593 A1 describe una unidad de alimentación de camión refrigerado que emplea una pluralidad de fuentes de alimentación, que incluyen: una fuente de propulsión de vehículo, impulsada mecánicamente por un motor diésel del vehículo y que tiene un alternador mejorado, configurado para generar una cantidad de potencia superior a la que necesita un sistema de carga/arranque del vehículo, en la que el alternador mejorado tiene una relación de poleas que aumenta la generación de velocidad al ralentí, y una fuente pasiva para vehículo que incluye un banco de paneles solares dispuestos sobre el vehículo. El sistema de refrigeración está configurado para refrigerar un área de carga útil del vehículo utilizando potencia de las fuentes de alimentación, y emplea un convertidor de voltaje para aumentar la potencia de la fuente de propulsión de vehículo para su uso con un sistema nativo de carga/arranque de vehículo, y un transformador de carga para unidad de transporte para convertir en potencia trifásica la potencia de las fuentes de alimentación para alimentar el sistema de refrigeración. Un banco de baterías almacena potencia de las fuentes para su posterior dispersión a la unidad de refrigeración. El documento US 2017/237355 A1 describe un convertidor de CC-CC que comprende una disposición de circuito con dos conexiones de puente, que tiene conmutadores semiconductores y un transformador dispuesto entre las conexiones de puente. El transformador está provisto de un conmutador de paso por medio del cual se puede conmutar la relación de transformación. A través de la selección de la relación de transformación, se puede ampliar el intervalo de conmutación suave del puente dual activo en forma de convertidor de CC-CC. Como amortiguador se puede utilizar un amortiguador puramente capacitivo.
El documento WO 2013/075623 A1 describe un convertidor bidireccional de CC/CC, que comprende: un primer transformador con relación de vueltas variable, un segundo transformador con relación de vueltas variable, un primer conmutador, un segundo conmutador, un módulo de control de alto voltaje y un módulo de control de bajo voltaje. El primer conmutador y el segundo conmutador están configurados para encenderse alternativamente, para controlar la relación de vueltas del primer transformador y la relación de vueltas del segundo transformador, en el que una bobina secundaria del primer transformador y una segunda bobina del segundo transformador se conectan mediante el primer conmutador o el segundo conmutador. El módulo de control de alto voltaje se usa para la conversión de CA/CC de alto voltaje, y el módulo de control de bajo voltaje se usa para la conversión de CA/CC de bajo voltaje. Sumario
La presente divulgación está relacionada generalmente con un sistema de climatización para unidad de transporte. A medida que los sistemas de climatización para unidad de transporte se ven electrificados, un mismo sistema de climatización para unidad de transporte podría necesitar dos o más voltajes de entrada de CC diferentes para funcionar. En una realización, pueden estar presentes componentes separados diseñados para funcionar con los diferentes voltajes de entrada. Por ejemplo, puede estar presente un diseño para un convertidor para un sistema de 24 V CC y puede estar presente un convertidor diferente para un sistema de 48 V CC. Los usuarios podrían tener que almacenar diferentes piezas para los diferentes convertidores y necesitar diferentes piezas de servicio. Dicho diseño podría no ser óptimo, p. ej., para uno o más productos de bajo volumen.
Las realizaciones divulgadas en el presente documento pueden usar un solo convertidor de potencia (por ejemplo, un convertidor de potencia matricial autoconfigurable) que puede autoconfigurarse para funcionar con diferentes voltajes (por ejemplo, 24 V CC o 48 V CC). Pueden minimizarse los circuitos y las partes magnéticas del convertidor de potencia individual que no se utilizan. Las realizaciones divulgadas en el presente documento pueden acomodar fácilmente diferentes etapas con un costo reducido. Las etapas o devanados magnéticos del convertidor individual pueden cambiar para admitir y optimizar los diferentes voltajes de entrada.
De acuerdo con la invención, se proporciona un circuito de climatización para unidad de transporte de acuerdo con la reivindicación 1.
Breve descripción de los dibujos
Se hacen referencias a los dibujos adjuntos que forman parte de esta divulgación y que ilustran realizaciones en las que se pueden poner en práctica los sistemas y métodos descritos en esta memoria descriptiva.
La Fig. 1A ilustra una vista lateral de una furgoneta con un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
La Fig. 1B ilustra una vista lateral de un camión con un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
La Fig. 1C ilustra una vista en perspectiva de una unidad de transporte climatizada, con un sistema de climatización para unidad de transporte, sujeta a un tractor, de acuerdo con una realización.
La Fig. 1D ilustra una vista lateral de una unidad de transporte climatizada con un sistema de climatización multizona para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
La Fig. 1E ilustra una vista en perspectiva de un vehículo de transporte público que incluye un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
La Fig. 2 es una ilustración esquemática de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
La Fig. 3A es una ilustración esquemática de un sistema de carga que tiene una fuente de alimentación de servicios públicos (en tierra) que carga un sistema de climatización para unidad de transporte a través de un convertidor de potencia, de acuerdo con una realización.
La Fig. 3B es una ilustración esquemática de un sistema de accionamiento de compresor que acciona un compresor de un sistema de climatización para unidad de transporte mediante un convertidor de potencia, de acuerdo con una realización.
La Fig. 4 es un diagrama de circuito de un convertidor de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
La Fig. 5A es un diagrama de circuito de un convertidor de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con otra realización.
La Fig. 5B es un diagrama de circuito de un convertidor de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con otra realización más. La Fig. 5C es un diagrama de circuito de un convertidor de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
Los números de referencia iguales representan partes iguales en todo el texto.
Descripciones detalladas
La presente divulgación está relacionada con un sistema de climatización para unidad de transporte.
A medida que los sistemas de climatización para unidad de transporte se ven electrificados, se puede utilizar más de una fuente de alimentación/potencia, y aumenta la cantidad de fuentes de alimentación distintas (p. ej., diferentes fuentes de almacenamiento de energía, fuentes de energía para servicios auxiliares, fuentes de alimentación renovables, generación de potencia a bordo, etc.). Como tal, se pueden usar varios convertidores de CC a CC y/o inversores/rectificadores diferentes para proporcionar una interfaz entre diferentes convertidores de potencia del sistema para diferentes fuentes de alimentación. Por ejemplo, para una fuente de alimentación a un nivel de voltaje, puede haber un correspondiente convertidor de potencia para convertir el nivel de voltaje a los requisitos de voltaje de otros convertidores de potencia del sistema. Por tanto, se pueden agregar muchos convertidores de potencia diferentes al sistema para adaptarse a diferentes niveles de voltaje para interactuar con diferentes componentes. Este diseño puede dar lugar a problemas que mermen el rendimiento, el suministro, el costo y/o los objetivos de fiabilidad, o puede causar confusión o errores al mantener o reparar el sistema.
Las realizaciones divulgadas en el presente documento pueden hacer que el convertidor de potencia (por ejemplo, un convertidor de potencia matricial autoconfigurable) sea reconfigurable y que utilice gran parte de la circuitería en cada configuración, para acomodar diferentes transformaciones del nivel de voltaje. La relación de transformación (magnetismo) en el convertidor de potencia se puede establecer en un valor predeterminado durante la fabricación. Los conmutadores del convertidor de potencia se pueden controlar para reconfigurar el número de devanados del uno o más transformadores a utilizar, en una dirección o bidireccionalmente.
Por ejemplo, en una realización, en lugar de usar un convertidor de potencia para servicios auxiliares (en tierra) separado para interactuar con la red de CC desde la fuente de alimentación de CA, se puede reutilizar un módulo de accionamiento de compresor (CDM) para rectificar y convertir el uno o más niveles de voltaje. Es posible que se necesiten circuitos adicionales o modificaciones en el CDM. En comparación con el uso de un convertidor separado (p. ej., un convertidor de potencia para servicios auxiliares) y/o cableado y/o conectores, tal diseño puede reducir el costo y reducir la complejidad.
De acuerdo con la invención, el convertidor de potencia matricial autoconfigurable funciona en modo de carga o en modo operativo de compresor. En el modo de carga, la potencia de CA de la fuente de alimentación se puede convertir para cargar un almacenamiento de energía auxiliar o un suministro de vehículo. En el modo operativo de compresor, el voltaje de CC se puede trasladar a un enlace de CC desde el suministro de vehículo o el almacenamiento de energía auxiliar para hacer funcionar un inversor de unidad motora compresora. El suministro de vehículo o el almacenamiento de energía auxiliar pueden tener niveles de voltaje diferentes, y el convertidor de potencia matricial autoconfigurable puede reconfigurarse para que se adapte a los diferentes niveles de voltaje y para, en consecuencia, optimizar el sistema. Se apreciará que, en una realización, el modo operativo de compresor puede ser el modo primario. En otra realización, el modo de carga puede ser el modo primario. También se apreciará que las realizaciones divulgadas en el presente documento proporcionan un convertidor de CC/CC que toma una primera entrada (por ejemplo, 12 V CC) o una segunda entrada (por ejemplo, 24 V CC) y crea un enlace de CC (400 V CC) que tiene el mismo voltaje no dependiente del voltaje de entrada suministrado.
La Fig. 1A representa una furgoneta climatizada 1100 que incluye un espacio climatizado 1105 para transportar carga, y un sistema 1110 de climatización para unidad de transporte para proporcionar climatización dentro del espacio climatizado 1105. El sistema 1110 de climatización para unidad de transporte incluye una unidad 1115 de climatización (CCU) que está montada en el techo 1120 de la furgoneta 1100. El sistema 1110 de climatización para unidad de transporte puede incluir, entre otros componentes, un circuito de climatización (no mostrado) que conecta, por ejemplo, un compresor, un condensador, un evaporador y un dispositivo de expansión para proporcionar climatización dentro del espacio climatizado 1105. Se apreciará que las realizaciones descritas en el presente documento no se limitan a furgonetas climatizadas, sino que pueden aplicarse a cualquier tipo de unidad de transporte (por ejemplo, un camión, un contenedor (tal como un contenedor situado sobre un vehículo plano, un contenedor intermodal, un contenedor marino, etc.), un furgón de carga, un semirremolque, un autobús u otra unidad de transporte similar), etc.
El sistema 1110 de climatización para unidad de transporte también incluye un climatizador programable 1125 y uno o más sensores (no mostrados) que están configurados para medir uno o más parámetros del sistema 1110 de climatización para unidad de transporte (por ejemplo, la temperatura ambiente en el exterior de la furgoneta 1100, la humedad ambiental en el exterior de la furgoneta 1100, la presión de succión del compresor, la presión de descarga del compresor, la temperatura del aire de suministro del aire suministrado por la CCU 1115 al espacio climatizado 1105, la temperatura del aire que se retorna desde el espacio climatizado 1105 de vuelta a la CCU 1115, la humedad dentro del espacio climatizado 1105, etc.), y para comunicar datos de parámetros al climatizador 1125. El climatizador 1125 está configurado para controlar el funcionamiento del sistema 1110 de climatización para unidad de transporte, incluyendo los componentes del circuito de climatización. La unidad 1115 de climatización puede comprender una única unidad 1126 de control integrada o puede comprender una red distribuida de elementos 1126, 1127 de climatización. El número de elementos de control distribuidos en una red dada puede depender de la aplicación particular de los principios descritos en el presente documento.
La furgoneta climatizada 1100 también puede incluir una unidad 1101 de distribución de potencia (PDU) de vehículo, un sistema eléctrico 1102 de vehículo (VES), un puerto 1103 de carga estándar y/o un puerto 1104 de carga mejorado. El VES 1102 puede incluir un controlador (no mostrado). La PDU 1101 de vehículo puede incluir un controlador (no mostrado). En una realización, el controlador de la PDU de vehículo puede ser parte del controlador del VES, o viceversa. En una realización, la potencia se puede distribuir, p. ej., desde un equipo de suministro de vehículo eléctrico (EVSE, no mostrado), mediante el puerto 1103 de carga estándar, a la PDU 1101 de vehículo. La potencia también se puede distribuir desde la PDU 1101 de vehículo a un equipo de suministro eléctrico (ESE, no mostrado) y/o a la CCU 1115 (véanse las líneas continuas para las líneas eléctricas y las líneas discontinuas para las líneas de comunicación). En otra realización, la potencia se puede distribuir, p. ej., desde un EVSE (no mostrado), mediante el puerto 1104 de carga mejorado, a un ESE (no mostrado) y/o a la CCU 1115. A continuación, el ESE puede distribuir potencia a la PDU 1101 de vehículo mediante el puerto 1103 de carga estándar.
La Fig. 1B representa un camión 1130 recto climatizado que incluye un espacio climatizado 1131 para transportar carga, y un sistema 1132 de climatización para unidad de transporte. El sistema 1132 de climatización para unidad de transporte incluye una CCU 1133 que está montada en una pared frontal 1134 del espacio climatizado 1131. La CCU 1133 puede incluir, entre otros componentes, un circuito de climatización (no mostrado) que conecta, por ejemplo, un compresor, un condensador, un evaporador y un dispositivo de expansión para proporcionar climatización dentro del espacio climatizado 1131.
El sistema 1132 de climatización para unidad de transporte también incluye un climatizador programable 1135 y uno o más sensores (no mostrados) que están configurados para medir uno o más parámetros del sistema 1132 de climatización para unidad de transporte (por ejemplo, la temperatura ambiente en el exterior del camión 1130, la humedad ambiental en el exterior del camión 1130, la presión de succión del compresor, la presión de descarga del compresor, la temperatura del aire de suministro del aire suministrado por la CCU 1133 al espacio climatizado 1131, la temperatura del aire que se retorna desde el espacio climatizado 1131 de vuelta a la CCU 1133, la humedad dentro del espacio climatizado 1131, etc.), y para comunicar datos de parámetros al climatizador 1135. El climatizador 1135 está configurado para controlar el funcionamiento del sistema 1132 de climatización para unidad de transporte, incluyendo los componentes del circuito de climatización. El climatizador 1135 puede comprender una única unidad 1136 de control integrada o puede comprender una red distribuida de elementos 1136, 1137 de climatización. El número de elementos de control distribuidos en una red dada puede depender de la aplicación particular de los principios descritos en el presente documento.
Se apreciará que, de manera similar a la furgoneta climatizada 1100 mostrada en la Fig. 1A, el camión 1130 recto climatizado de la Fig. 1B también puede incluir una PDU de vehículo (tal como la PDU 1101 de vehículo mostrada en la Fig. 1A), un VES (tal como el VES 1102 mostrado en la Fig. 1A), un puerto de carga estándar (tal como el puerto 1103 de carga estándar mostrado en la Fig. 1A) y/o un puerto de carga mejorado (por ejemplo, el puerto 1104 de carga mejorado mostrado en la Fig. 1A), que comunican con y distribuyen potencia desde/hacia los correspondientes ESE y/o CCU 1133.
La Fig. 1C ilustra una realización de una unidad 1140 de transporte climatizada unida a un tractor 1142. La unidad 1140 de transporte climatizada incluye un sistema 1145 de climatización para unidad de transporte, para una unidad 1150 de transporte. El tractor 1142 está unido a la unidad 1150 de transporte y configurado para remolcar la misma. La unidad 1150 de transporte mostrada en la Fig. 1C es un remolque.
El sistema 1145 de climatización para unidad de transporte incluye una CCU 1152 que proporciona control ambiental (por ejemplo, de la temperatura, la humedad, la calidad del aire, etc.) dentro de un espacio climatizado 1154 de la unidad 1150 de transporte. La CCU 1152 está dispuesta en una pared frontal 1157 de la unidad 1150 de transporte. En otras realizaciones, se apreciará que la CCU 1152 puede disponerse, por ejemplo, en el techo u otra pared de la unidad 1150 de transporte. La CCU 1152 incluye un circuito de climatización (no mostrado) que conecta, por ejemplo, un compresor, un condensador, un evaporador y un dispositivo de expansión para proporcionar aire acondicionado dentro del espacio climatizado 1154.
El sistema 1145 de climatización para unidad de transporte también incluye un climatizador programable 1156 y uno o más sensores (no mostrados) que están configurados para medir uno o más parámetros del sistema 1145 de climatización para unidad de transporte (por ejemplo, la temperatura ambiente en el exterior de la unidad 1150 de transporte, la humedad ambiental en el exterior de la unidad 1150 de transporte, la presión de succión del compresor, la presión de descarga del compresor, la temperatura del aire de suministro del aire suministrado por la CCU 1152 al espacio climatizado 1154, la temperatura del aire que se retorna desde el espacio climatizado 1154 de vuelta a la CCU 1152, la humedad dentro del espacio climatizado 1154, etc.), y para comunicar datos de parámetros al climatizador 1156. El climatizador 1156 está configurado para controlar la operación del sistema 1145 de climatización para unidad de transporte, que incluye componentes del circuito de climatización. El climatizador 1156 puede comprender una única unidad 1158 de control integrada o puede comprender una red distribuida de elementos 1158, 1159 de climatización. El número de elementos de control distribuidos en una red dada puede depender de la aplicación particular de los principios descritos en el presente documento.
El tractor 1142 puede incluir una APU 1108. La APU 1108 puede ser una unidad de alimentación eléctrica auxiliar (eAPU). El tractor 1142 también puede incluir una PDU de vehículo 1101 y un VES 1102 (véase la Fig. 1A). La APU 1108 puede proporcionar potencia a la PDU 1101 de vehículo para su distribución. Se apreciará que, en lo referente a las conexiones, las líneas continuas representan líneas eléctricas y las líneas discontinuas representan líneas de comunicación. La unidad 1140 de transporte climatizada puede incluir una PDU 1121 que conecta con fuentes de alimentación (incluida una fuente 1109 de alimentación solar; una fuente 1122 de alimentación tal como un grupo electrógeno, una célula de combustible, una unidad de alimentación empotrada, un paquete de batería auxiliar, etc.; y/o una batería 1107 para puerta levadiza) de la unidad 1140 de transporte climatizada. La PDU 1121 puede incluir un controlador (no mostrado). El controlador de PDU puede ser parte del climatizador 1156. La PDU 1121 puede distribuir potencia desde las fuentes de alimentación de la unidad 1140 de transporte climatizada a, por ejemplo, el sistema 1145 de climatización para unidad de transporte. La unidad 1140 de transporte climatizada también puede incluir una puerta levadiza 1106. La batería 1107 para puerta levadiza puede proporcionar potencia para abrir y/o cerrar la puerta levadiza 1106.
Se apreciará que, al igual que en la furgoneta climatizada 1100, la unidad 1140 de transporte climatizada unida al tractor 1142 de la Fig. 1C también puede incluir un VES (tal como el VES 1102 mostrado en la Fig. 1A), un puerto de carga estándar (tal como el puerto 1103 de carga estándar mostrado en la Fig. 1A) y/o un puerto de carga mejorado (tal como el puerto 1104 de carga mejorado mostrado en la Fig. 1A), que comunican con y distribuyen potencia desde/hacia unos correspondientes ESE y/o CCU 1152. Se apreciará que el uno o más puertos 1103 de carga y/o pueden estar en el tractor 1142 o en el remolque. Por ejemplo, en una realización, el puerto 1103 de carga estándar está en el tractor 1142 y el puerto 1104 de carga mejorado está en el remolque.
La Fig. 1D ilustra otra realización de una unidad 1160 de transporte climatizada. La unidad 1160 de transporte climatizada incluye un sistema 1162 de climatización para unidad de transporte multizona (MTCS) para una unidad 1164 de transporte que se puede remolcar mediante, por ejemplo, un tractor (no mostrado). Se apreciará que las realizaciones descritas en el presente documento no se limitan a unidades de tractor y remolque, sino que pueden aplicarse a cualquier tipo de unidad de transporte (por ejemplo, un camión, un contenedor (tal como un contenedor situado sobre un vehículo plano, un contenedor intermodal, un contenedor marino, etc.), un furgón de carga, un semirremolque, un autobús u otra unidad de transporte similar), etc.
La MTCS 1162 incluye una CCU 1166 y una pluralidad de unidades remotas 1168 que proporcionan control ambiental (por ejemplo, de la temperatura, la humedad, la calidad del aire, etc.) dentro de un espacio climatizado 1170 de la unidad 1164 de transporte. El espacio climatizado 1170 se puede dividir en una pluralidad de zonas 1172. El término "zona" significa una parte de un área del espacio climatizado 1170, separada por paredes 1174. La CCU 1166 puede operar como una unidad anfitriona y proporcionar climatización dentro de una primera zona 1172a del espacio climatizado 1166. La unidad remota 1168a puede proporcionar climatización dentro de una segunda zona 1172b del espacio climatizado 1170. La unidad remota 1168b puede proporcionar climatización dentro de una tercera zona 1172c del espacio climatizado 1170. En consecuencia, la MTCS 1162 puede usarse para controlar por separado e independientemente las condiciones ambientales dentro de cada una de las múltiples zonas 1172 del espacio climatizado 1162.
La CCU 1166 está dispuesta en una pared frontal 1167 de la unidad 1160 de transporte. En otras realizaciones, se apreciará que la CCU 1166 puede disponerse, por ejemplo, en el techo u otra pared de la unidad 1160 de transporte. La CCU 1166 incluye un circuito de climatización (no mostrado) que conecta, por ejemplo, un compresor, un condensador, un evaporador y un dispositivo de expansión para proporcionar aire acondicionado dentro del espacio climatizado 1170. La unidad remota 1168a está dispuesta en el techo 1179 dentro de la segunda zona 1172b y la unidad remota 1168b está dispuesta en el techo 1179 dentro de la tercera zona 1172c. Cada una de las unidades remotas 1168a,b incluye un evaporador (no mostrado) que conecta con el resto del circuito de climatización proporcionado en la CCU 1166.
La MTCS 1162 también incluye un climatizador programable 1180 y uno o más sensores (no mostrados), que están configurados para medir uno o más parámetros de la MTCS 1162 (por ejemplo, la temperatura ambiente en el exterior de la unidad 1164 de transporte, la humedad ambiental en el exterior de la unidad 1164 de transporte, la presión de succión del compresor, la presión de descarga del compresor, para suministrar las temperaturas del aire suministrado por la CCU 1166 y las unidades remotas 1168 a cada una de las zonas 1172, las temperaturas del aire retornado desde cada una de las zonas 1172 a la respectiva CCU 1166 o unidad remota 1168a o 1168b, la humedad dentro de cada una de las zonas 1118, etc.), y para comunicar datos de parámetros a un climatizador 1180. El climatizador 1180 está configurado para controlar el funcionamiento de la MTCS 1162, incluidos los componentes del circuito de climatización. El climatizador 1180 puede comprender una única unidad 1181 de control integrada o puede comprender una red distribuida de elementos 1181, 1182 de climatización. El número de elementos de control distribuidos en una red dada puede depender de la aplicación particular de los principios descritos en el presente documento.
Se apreciará que, al igual que en la furgoneta climatizada 1100, la unidad 1160 de transporte climatizada de la Fig. 1D también puede incluir una PDU de vehículo (tal como la PDU de vehículo 1101 mostrada en la Fig. 1A), un VES (tal como el VES 1102 mostrado en la Fig. 1A), un puerto de carga estándar (tal como el puerto 1103 de carga estándar mostrado en la Fig. 1A) y/o un puerto de carga mejorado (por ejemplo, el puerto 1104 de carga mejorado mostrado en la Fig. 1A), que comunican con y distribuyen potencia desde/hacia los correspondientes ESE y/o CCU 1166.
La Fig. 1E es una vista en perspectiva de un vehículo 1185 que incluye un sistema 1187 de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización. El vehículo 1185 es un autobús de transporte público que puede transportar pasajeros (no mostrados) a uno o más destinos. En otras realizaciones, el vehículo 1185 puede ser un autobús escolar, un vehículo ferroviario, un vagón de metro u otro vehículo comercial que transporte pasajeros. El vehículo 1185 incluye un espacio climatizado 1189 (por ejemplo, un compartimento de pasajeros) que puede acomodar una pluralidad de pasajeros. El vehículo 1185 incluye unas puertas 1190 que están ubicadas en un costado del vehículo 1185. En la realización mostrada en la Fig. 1E, una primera puerta 1190 está ubicada junto al extremo delantero del vehículo 1185 y una segunda puerta 1190 está ubicada hacia el extremo trasero del vehículo 1185. Cada puerta 1190 se puede mover entre una posición abierta y una posición cerrada para permitir selectivamente el acceso al espacio climatizado 1189. El sistema 1187 de climatización para unidad de transporte incluye una CCU 1192 unida al techo 1194 del vehículo 1185.
La CCU 1192 incluye un circuito de climatización (no mostrado) que conecta, por ejemplo, un compresor, un condensador, un evaporador y un dispositivo de expansión para proporcionar aire acondicionado dentro del espacio climatizado 1189. El sistema 1187 de climatización para unidad de transporte también incluye un climatizador programable 1195 y uno o más sensores (no mostrados) que están configurados para medir uno o más parámetros del sistema 1187 de climatización para unidad de transporte (por ejemplo, la temperatura ambiente en el exterior del vehículo 1185, la temperatura dentro del espacio climatizado 1189, la humedad ambiental en el exterior del vehículo 1185, la humedad dentro del espacio climatizado 1189, etc.), y para comunicar datos de parámetros al climatizador 1195. El climatizador 1195 está configurado para controlar la operación del sistema 1187 de climatización para unidad de transporte, que incluye componentes del circuito de climatización. El climatizador 1195 puede comprender una única unidad 1196 de control integrada o puede comprender una red distribuida de elementos 1196, 1197 de climatización. El número de elementos de control distribuidos en una red dada puede depender de la aplicación particular de los principios descritos en el presente documento.
Se apreciará que, al igual que en la furgoneta climatizada 1100, el vehículo 1185 que incluye un sistema 1187 de climatización para unidad de transporte de la Fig. 1E también puede incluir una PDU de vehículo (tal como la PDU de vehículo 1101 mostrada en la Fig. 1A), un VES (tal como el VES 1102 mostrado en la Fig. 1A), un puerto de carga estándar (tal como el puerto 1103 de carga estándar mostrado en la Fig. 1A) y/o un puerto de carga mejorado (por ejemplo, el puerto 1104 de carga mejorado mostrado en la Fig. 1A), que comunican con y distribuyen potencia desde/hacia los correspondientes ESE y/o CCU 1192.
La Fig. 2 es una ilustración esquemática de un circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización. El circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte se puede utilizar para alimentar, por ejemplo, los sistemas 1110, 1132, 1145, 1162 y 1187 de climatización para unidad de transporte mostrados en las Figs. 1A-E.
El circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte incluye un compresor 105. El compresor 105 puede comprimir un fluido de transferencia de calor (por ejemplo, un refrigerante o similar) desde un gas con una presión relativamente más baja a un gas con una presión relativamente más alta y una temperatura más alta. El gas con presión relativamente más alta y temperatura más alta puede descargarse desde el compresor 105.
El circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte también incluye un almacenamiento 150 de energía de vehículo y un almacenamiento 145 de energía de unidad auxiliar. Se apreciará que, en algunas realizaciones, el circuito 200 de alimentación puede incluir solo uno del almacenamiento 150 de energía de vehículo y el almacenamiento 145 de energía de unidad auxiliar. El circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte incluye además una pluralidad de cargas 135, 140. Se apreciará que, en algunas realizaciones, el circuito 200 de alimentación puede incluir solo una sola carga 135. La pluralidad de cargas 135, 140 pueden ser, p. ej., cargas locales (por ejemplo, cargas anfitrionas de una unidad anfitriona), cargas remotas (de una unidad anfitriona), etc. Se apreciará que la unidad anfitriona puede referirse, por ejemplo, a la unidad HVAC maestra de un sistema multitemperatura. Las otras cámaras del sistema multitemperatura pueden ser "remotas" a la unidad anfitriona. Las cargas anfitrionas pueden incluir, por ejemplo, uno o más ventiladores de evaporador, uno o más ventiladores de condensador, bombas de refrigeración líquida, solenoides, válvulas de control/paso a paso y/o puertas de obturación, etc. Las cargas remotas pueden ser las cargas de una unidad de zona remota (en relación con la unidad anfitriona). Las cargas remotas pueden incluir, por ejemplo, uno o más ventiladores de evaporador, uno o más ventiladores de condensador, bombas de refrigeración líquida, solenoides, válvulas de control/paso a paso y/o puertas de obturación, etc. La pluralidad de cargas 135, 140 pueden incluir, por ejemplo, una carga de CC. La carga de CC puede ser un ventilador de evaporador de CC, un ventilador de condensador de CC, etc.
El circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte también incluye un convertidor 120 de potencia. El convertidor 120 de potencia puede incluir un controlador 125.
El circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte también incluye un controlador 130 de unidad (por ejemplo, para controlar una unidad de transporte de refrigeración). En algunas realizaciones, el controlador 125 puede ser parte del controlador 130 de unidad.
El circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte también incluye un generador 160 (por ejemplo, un alternador accionado por correa, un generador de accionamiento directo, etc.). Se apreciará que el generador 160 puede ser un generador de alto voltaje. El generador 160 se puede configurar para que cargue el almacenamiento 150 de energía de vehículo, p. ej., mediante una barra 155 de alimentación de potencia de vehículo. Además, el generador 160 puede generar potencia eléctrica para accionar el compresor 105, mediante la barra 155 de alimentación de potencia de vehículo y el convertidor 120 de potencia.
Se apreciará que la potencia generada por el generador 160 también se puede usar para impulsar la pluralidad de cargas 135, 140, mediante la barra 155 de alimentación de potencia de vehículo y el convertidor 120 de potencia. También se apreciará que la potencia generada por el generador 160 puede usarse para cargar el almacenamiento 145 de energía de unidad auxiliar, p. ej., mediante la barra 155 de alimentación de potencia de vehículo y el módulo convertidor de potencia.
Como se muestra en la Fig. 2, el circuito 200 de alimentación de sistema de climatización para unidad de transporte puede conectarse a una fuente 115 de energía. La fuente 115 de energía puede ser, por ejemplo, una fuente de energía para servicios auxiliares (en tierra). La fuente 115 de energía puede ser una fuente de energía de CA monofásica, bifásica o trifásica. El compresor 105 puede ser un compresor monofásico, bifásico o trifásico. La fuente 115 de energía se puede utilizar para accionar el compresor 105, p. ej., mediante una red 110 de conmutación. La fuente 115 de energía también se puede utilizar para cargar el almacenamiento 145 de energía de unidad auxiliar y/o el almacenamiento 150 de energía de vehículo, a través de la red 110 de conmutación y el convertidor 120 de potencia. La fuente 115 de energía se puede usar además para impulsar al menos una carga 135, 140, a través de la red 110 de conmutación y el convertidor 120 de potencia. La fuente 115 de energía puede proporcionar, por ejemplo, 120 V CA, 240 V CA, 400 V CA u otro voltaje de CA adecuado.
El controlador 130 de unidad puede estar configurado para controlar la red 110 de conmutación para dirigir la potencia desde la fuente 115 de energía al compresor 105 o al convertidor 120 de potencia. El controlador 130 de unidad también puede configurarse para controlar conmutadores (no mostrados) del convertidor 120 de potencia, o para controlar el controlador 125 para controlar conmutadores del convertidor 120 de potencia. El controlador 130 de unidad puede configurarse además para controlar al menos una carga 135, 140.
El almacenamiento 145 de energía de unidad auxiliar, el almacenamiento 150 de energía de vehículo, y/o la potencia generada por el generador 160 pueden ser de bajo o alto voltaje.
Tal como se define en el presente documento, "bajo voltaje" se refiere a la Clase A de la norma IS06469-3 en el entorno automotriz. En particular, "bajo voltaje " se refiere a un voltaje máximo operativo de entre 0 V y 60 V CC o de entre 0 V y 30 V CA. Por ejemplo, un voltaje bajo puede ser de 12 V CC, 24 V CC, 48 V CC u otro voltaje de CC adecuado.
Tal como se define en el presente documento, "alto voltaje" se refiere a la Clase B de la norma IS06469-3 en el entorno automotriz. En particular, "alto voltaje" se refiere a un voltaje máximo operativo de entre 60 V y 1500 V CC o de entre 30 V y 1000 V CA. Por ejemplo, un alto voltaje puede ser de 350 V CC, 400 V CC, 700 V c C, 800 V CC u otro voltaje de CC adecuado.
La Fig. 3A es una ilustración esquemática de un sistema 300 de carga que tiene una fuente 115 de alimentación para servicios auxiliares que carga un sistema de climatización para unidad de transporte a través de un convertidor de potencia (por ejemplo, el convertidor 120 de potencia de la Fig. 2), de acuerdo con una realización.
El convertidor de potencia incluye un convertidor 202 de CA a CC. El convertidor 202 de CA a CC se puede conectar a la fuente 115 de alimentación para servicios auxiliares. El convertidor 202 de CA a CC puede incluir un filtro opcional 205, una inductancia opcional 210 y un inversor 215. El filtro opcional 205 puede ser un filtro de interferencia electromagnética (EMI) para suprimir la interferencia conducida presente en la línea de potencia conectada a la fuente 115 de alimentación para servicios auxiliares. La inductancia 210 puede ser una inductancia de refuerzo para aumentar el voltaje de CA filtrado desde el filtro opcional 205. El inversor 215 puede convertir el voltaje de CA reforzado de la inductancia opcional 210 en un voltaje de CC, o convertir el voltaje de CA filtrado del filtro opcional 205 en un voltaje de CC. El inversor 215 puede ser un inversor de extremo frontal activo (AFE) y/o un inversor de corrección del factor de potencia (PFC). El voltaje de CC convertido del convertidor 202 de CA a CC se introduce en un enlace 220 de CC para equilibrar la potencia. El voltaje de CC de salida del enlace 220 de CC se puede suministrar (por ejemplo, a través de una línea 240 de salida directa) a una red de vehículo (por ejemplo, voltaje de clase B). Se apreciará que la fuente 115 de alimentación para servicios auxiliares puede proporcionar potencia directamente a una carga (por ejemplo, una red de vehículo, un almacenamiento de energía, etc.) a través de la línea 240 de salida directa. El voltaje de CC de salida del enlace 220 de CC también se puede enviar a una red de vehículo (por ejemplo, voltaje de clase A) a través de un convertidor 235 de CC a CC (un convertidor de potencia matricial autoconfigurable). El voltaje de CC de salida del enlace 220 de CC se puede enviar además a una unidad de almacenamiento de energía auxiliar a través de un convertidor 230 de CC a CC (un convertidor de potencia matricial autoconfigurable). El controlador 125 se puede configurar para controlar, por ejemplo, los conmutadores (no mostrados) de los convertidores 230 y 235 de CC a CC para que la fuente 115 de alimentación para servicios auxiliares pueda cargar diferentes almacenamientos de energía (diferentes voltajes) usando un mismo convertidor (230, 235) de potencia matricial autoconfigurable. El convertidor de potencia también incluye el enlace 220 de CC, la línea 240 de salida directa, el convertidor (230, 235) de potencia matricial autoconfigurable, y el controlador 125. La Fig. 3B es una ilustración esquemática de un sistema 301 de accionamiento de compresor, que acciona un compresor 105 de un sistema de climatización para unidad de transporte a través de un convertidor de potencia (por ejemplo, el convertidor 120 de potencia de la Fig. 2), de acuerdo con una realización.
El convertidor de potencia también incluye el enlace 220 de CC, la línea 240 de entrada directa, el convertidor (230, 235) de potencia matricial autoconfigurable, el controlador 125 y el convertidor 202 de CC a CA.
El voltaje de CC de salida de una red de vehículo (por ejemplo, voltaje de clase B) se puede suministrar (por ejemplo, a través de la línea 240 de entrada directa) a un enlace 220 de CC. Se apreciará que el voltaje de CC de salida de la red de vehículo puede proporcionar potencia directamente a la carga (por ejemplo, al compresor 105) a través de la línea 240 de entrada directa. El voltaje de CC de salida de una red de vehículo (por ejemplo, voltaje de clase A) también se puede enviar al enlace 220 de CC a través de un convertidor 235 de CC a CC (el convertidor de potencia matricial autoconfigurable). El voltaje de CC de salida de un almacenamiento de energía de unidad auxiliar puede enviarse además al enlace 220 de CC a través de un convertidor 230 de CC a CC (el convertidor de potencia matricial autoconfigurable). El controlador 125 se puede configurar para controlar, por ejemplo, los conmutadores (no mostrados) de los convertidores 230 y 235 de CC a CC para que diferentes almacenamientos de energía (diferentes voltajes) puedan accionar el compresor 105 utilizando un mismo convertidor (230, 235) de potencia matricial autoconfigurable. El voltaje de CC de salida del enlace 220 de CC se puede introducir en el convertidor 202 de CC a CA, para convertir el voltaje de CC de entrada en un voltaje de CA para accionar el compresor 105. El convertidor 202 de CC a CA incluye el inversor 215. El inversor 215 puede convertir el voltaje de CC de entrada del enlace 220 de CC en un voltaje de CA. El inversor 215 puede ser un inversor de extremo frontal activo (AFE) y/o un inversor de corrección del factor de potencia (PFC). El convertidor 202 de CC a CA también puede incluir una inductancia opcional 210. La inductancia opcional 210 puede ser una inductancia de refuerzo para aumentar el voltaje de CA convertido del inversor 215. El convertidor 202 de CC a CA puede incluir además un filtro opcional 205. El filtro opcional 205 puede ser un filtro de interferencia electromagnética (EMI) para suprimir la interferencia conducida presente en la línea de potencia conectada al inversor 215 o a la inductancia opcional 210. El voltaje de CA de salida del filtro opcional 205 se puede usar para accionar el compresor 105.
Se apreciará que en las Figs. 3A y 3B los convertidores 230 y 235 de CC a CC, la línea 240 de entrada/salida directa, el convertidor 202 y el enlace 220 de CC pueden ser bidireccionales. Por ejemplo, en el sentido de marcha del compresor, el convertidor 202 puede ser un convertidor de CC a CA (por ejemplo, un módulo de accionamiento de compresor CDM). En una dirección de carga, el convertidor 202 puede ser un convertidor de CA a CC (por ejemplo, que utilice el CDM para rectificar). Al menos un sensor (por ejemplo, un detector de voltaje, un sensor de corriente, un sensor de temperatura, un sensor de presión, un sensor de velocidad, etc.) se puede configurar para detectar los parámetros (por ejemplo, el voltaje, la corriente, la temperatura, la presión, la velocidad, etc.) del sistema de climatización para unidad de transporte y para enviar al controlador los datos de parámetros detectados. El controlador se puede configurar para controlar los componentes (p. ej., para configurar la dirección de los componentes, para controlar los conmutadores, etc.) en función, p. ej., de los datos de parámetro detectados. También se apreciará que el convertidor de potencia matricial autoconfigurable puede ser un convertidor intercalado o no intercalado.
La Fig. 4 es un diagrama de circuito de un convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización.
El convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable puede ser el módulo convertidor 230, 235 de potencia matricial autoconfigurable de las Figs. 3A y 3B. El convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable incluye un inversor 310. El inversor 310 puede ser un inversor de CC a CA (en una dirección que accione, por ejemplo, el compresor) o un inversor de CA a CC (en una dirección que cargue, por ejemplo, la fuente de alimentación de CC o el almacenamiento de energía de CC). El inversor 310 puede ser un inversor de medio puente para un diseño de media onda, o un inversor de puente completo para un diseño de onda completa. El inversor 310 puede conectarse a una fuente 305 de alimentación de CC. La fuente 305 de alimentación de CC puede ser una fuente de alimentación de clase A. Por ejemplo, la fuente 305 de alimentación de CC puede ser de 12 V CC, 24 V CC, 48 V CC u otro voltaje de CC adecuado.
El convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable también incluye unos conmutadores 335, 340, 345; unos transformadores 320, 325, 330; y un circuito 350 de rectificación. La alimentación de CC de la fuente 305 de alimentación de CC se puede introducir (en una dirección que accione, por ejemplo, el compresor) en el inversor 310 (por ejemplo, un inversor de CC a CA). La potencia de CA del inversor 310 (por ejemplo, un inversor de CA a CC) se puede introducir (en una dirección que cargue, por ejemplo, la fuente 305 de alimentación de CC) en la fuente 305 de alimentación de CC. El convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable también puede incluir un condensador 315. El condensador 315 puede ser un condensador de bloqueo de CC. En una realización, el condensador 315 puede ser opcional. Un extremo 315a del condensador 315 puede conectarse a un extremo 310c del inversor 310. Otro extremo 315b del condensador 315 puede conectarse a un extremo 320a del transformador 320. Un extremo 320b del transformador 320 conecta con un extremo 335b del conmutador 335 y con un extremo 325a del transformador 325. Un extremo 325b del transformador 325 conecta con un extremo 340b del conmutador 340 y con un extremo 345a del conmutador 345. Otro extremo 345b del conmutador 345 conecta con un extremo 330a del transformador 330. Un extremo 330b del transformador 330 conecta con un extremo 310d del inversor 310, con un extremo 335a del conmutador 335 y con un extremo 340a del conmutador 340. Un extremo 320c del transformador 320 conecta con un extremo 325c del transformador 325, con un extremo 330c del transformador 330, y con un extremo 350a del circuito 350 de rectificación. Un extremo 320d del transformador 320 conecta con un extremo 325d del transformador 325, con un extremo 330d del transformador 330, y con un extremo 350b del circuito 350 de rectificación. Los extremos 350c, 350d del circuito 350 de rectificación pueden conectar con, por ejemplo, un enlace de CC (por ejemplo, el enlace 220 de CC de la Fig. 3B) para, por ejemplo, accionar un compresor mediante el CDM.
Se apreciará que los transformadores 320, 325, 330 pueden compartir un mismo núcleo (común), o tener respectivos núcleos. Cada transformador 320, 325, 330 puede convertir un voltaje de CA en otro voltaje. En una realización, cada transformador 320, 325, 330 puede convertir una primera CA en una segunda CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje). Se apreciará que, en algunas realizaciones, para simplificar la descripción, 12 V CA (u otros voltajes) se puede definir como un voltaje de CA convertido a partir de 12 V CC mediante un inversor; y/o 12 V CC (u otros voltajes) se pueden definir como un voltaje de CC convertido a partir de 12 V CA mediante un convertidor. Cada transformador 320, 325, 330 tiene una relación de transformación (magnetismo) predeterminada. En algunas realizaciones, cada transformador 320, 325 tiene la misma relación de transformación (por ejemplo, que puede convertir una CA de bajo voltaje en una CA de alto voltaje p. ej. en el modo/dirección de accionamiento de compresor). El transformador 330 puede tener una relación de transformación que sea el doble de la relación de transformación del transformador 320 o 325. En otra realización, el transformador 330 puede tener una relación de transformación que sea la mitad de la relación de transformación del transformador 320 o 325, o la misma. Se apreciará que los transformadores pueden proporcionar aislamiento galvánico o eléctrico entre la salida y la entrada, lo que puede ayudar a crear fuentes de alimentación aisladas o "flotantes" en el sistema.
Los conmutadores 345, 335, 340 pueden ser un transistor de efecto de campo de semiconductor de óxido de metal (M0SFET), un transistor bipolar de puerta aislada (IGBT, por sus siglas en inglés Gate Bipolar Transistor) o un transistor de unión bipolar (BJT, por sus siglas en inglés Bipolar Junction Transistor), o similares. El circuito 350 de rectificación puede ser un circuito 351 de rectificación pasivo o un circuito 352 de rectificación activo. También se apreciará que, cuando el circuito 350 de rectificación es el circuito 352 de rectificación activo, el convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable puede funcionar bidireccionalmente (en una dirección de accionamiento de compresor utilizando la fuente 305 de alimentación de CC para accionar el compresor, y/o en una dirección de carga para cargar la fuente 305 de alimentación de CC con p. ej. una fuente de alimentación para servicios auxiliares (en tierra)).
En funcionamiento, en el modo/dirección de accionamiento de compresor, un controlador (por ejemplo, el controlador 125 de las Figs. 2, 3A y 3B) puede controlar los conmutadores 345, 335, 340 en función del voltaje de entrada de la fuente 305 de alimentación de CC.
Cuando/si el voltaje de la fuente 305 de alimentación de CC es un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC), el controlador puede encender el conmutador 335 (conectado/cerrado) y apagar los conmutadores 340 y 345 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito solo se utilizará el transformador 320. Los transformadores 325 y 330 están desconectados (no están en uso). En tal realización, un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor 310, y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante el transformador 320, y a continuación a una salida de CC de alto voltaje (por ejemplo, 400 V CC) mediante el circuito 350 de rectificación.
Cuando/si el voltaje de la fuente 305 de alimentación de CC es un segundo voltaje (por ejemplo, 24 V CC), el controlador puede encender el conmutador 340 (conectado/cerrado) y apagar los conmutadores 335 y 345 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito solo se utilizarán los transformadores 320 y 325. El transformador 330 está desconectado (no está en uso). En tal realización, un segundo voltaje de CC (por ejemplo, 24 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor 310, y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante los transformadores 320 y 325, y a continuación a una salida de CC de alto voltaje (por ejemplo, 800 V CC) mediante el circuito 350 de rectificación.
Cuando/si el voltaje de la fuente 305 de alimentación de CC es un tercer voltaje de CC (por ejemplo, 48 V CC), el controlador puede encender el conmutador 345 (conectado/cerrado) y apagar los conmutadores 335 y 340 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito se utilizarán todos los transformadores 320, 325, 330. En tal realización, un tercer voltaje de CC (por ejemplo, 48 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor 310, y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante los transformadores 320, 325, 330, y a continuación a una salida de Cc de alto voltaje (por ejemplo, 1600 V CC) mediante el circuito 350 de rectificación. En tal realización, la relación de transformación del transformador 330 puede ser el doble de la relación de transformación del transformador 320 o 325. En otra realización, cuando, p. ej., la relación de transformación del transformador 330 es la mitad de la relación de transformación del transformador 320 o 325, el voltaje de salida del circuito 350 de rectificación puede ser 1200 V CC.
Se apreciará que en el modo/dirección de operación, cuando/si el voltaje de la fuente 305 de alimentación de CC varía (por ejemplo, puede ser cualquiera del primer (por ejemplo, 12 V CC), segundo (24 V CC) o tercer (48 V CC) voltajes de CC), el controlador puede controlar los conmutadores 335, 340, 345 para que el voltaje de CC de salida del convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable pueda ser el mismo (por ejemplo, 400 V CC, 800 V CC, 1200 V CC, o 1600 V CC).
En funcionamiento, en el modo/dirección de carga, el controlador puede controlar los conmutadores 345, 335, 340 en función del voltaje de entrada (desde 350c y 350d) del circuito 350 de rectificación, para cargar la fuente 305 de alimentación de CC. En tal realización, el circuito 350 de rectificación es bidireccional. De manera similar al funcionamiento en el modo/sentido de accionamiento de compresor (pero con una ruta inversa), el controlador puede controlar similarmente los conmutadores 335, 340, 345, de modo que cuando se cargue un primer voltaje de CC (por ejemplo, la fuente 305 de alimentación de 12 V CC), el voltaje de CC de entrada (desde 350c y 350d) del circuito 350 de rectificación puede ser p. ej. 400 V CC. Al cargar un segundo voltaje de CC (p. ej., la fuente 305 de alimentación de 24 V CC), el voltaje de CC de entrada (desde 350c y 350d) del circuito 350 de rectificación puede ser p. ej. 800 V CC. Al cargar un tercer voltaje de CC (p. ej., la fuente 305 de alimentación de 48 V CC), el voltaje de CC de entrada (desde 350c y 350d) del circuito 350 de rectificación puede ser p. ej. 1600 V CC o 1200 V CC.
Se apreciará que en el modo/dirección de carga, para un voltaje de CC de entrada particular (desde 350c y 350d) del circuito 350 de rectificación, el controlador puede controlar los conmutadores 335, 340, 345 para que el voltaje de CC de salida del convertidor 400 de potencia matricial autoconfigurable pueda variar (por ejemplo, 12 V CC, 24 V CC o 48 V CC).
La Fig. 5A es un diagrama de circuito de un convertidor 500 de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con otra realización.
El convertidor 500 de potencia matricial autoconfigurable incluye un inversor (406, 407). El inversor (406, 407) puede ser un inversor de CC a CA (en una dirección que accione, por ejemplo, el compresor) o un inversor de CA a CC (p. ej., en una dirección que cargue, por ejemplo, la fuente de alimentación de CC o el almacenamiento de energía de CC). El inversor (406, 407) puede ser un inversor de medio puente para un diseño de media onda. El inversor (406, 407) puede conectarse a una fuente 405 de alimentación de CC. La fuente 405 de alimentación de CC puede ser una fuente de alimentación de clase A. Por ejemplo, la fuente 405 de alimentación de CC puede ser de 12 V CC, 24 V CC u otro voltaje de CC adecuado.
El convertidor 500 de potencia matricial autoconfigurable también incluye un conmutador 431 que incluye un diodo 440 de cuerpo que tiene un ánodo 440a y un cátodo 440b; unos transformadores 420, 425; un conmutador 450 que incluye un cuerpo 459 de diodo que tiene un ánodo 459a y un cátodo 459b, un conmutador 460 que incluye un cuerpo 469 de diodo que tiene un ánodo 469a y un cátodo 469b, y un circuito 451 de rectificación y un circuito 454 de rectificación para diseño de media onda. La potencia de CC de la fuente 405 de alimentación de CC se puede introducir (por ejemplo, en una dirección que accione, por ejemplo, el compresor) en el inversor (406, 407) (por ejemplo, un inversor de CC a CA). La potencia de CA del inversor (406, 407) (p. ej., un inversor de CA a CC) se puede introducir (por ejemplo, en una dirección que cargue, por ejemplo, la fuente 405 de alimentación de CC) en la fuente 405 de alimentación de CC. El convertidor 500 de potencia matricial autoconfigurable también puede incluir un condensador 415. El condensador 415 puede ser un condensador de bloqueo de CC. En una realización, el condensador 415 puede ser opcional. El controlador se puede configurar para controlar los conmutadores 406, 407, 450, 460 y 431. La Fig. 5A muestra las conexiones entre los componentes. Los extremos 451c, 451 d del circuito 451 de rectificación y los extremos 454c, 454d del circuito 454 de rectificación pueden conectar con, por ejemplo, un enlace de CC (por ejemplo, el enlace 220 de CC de la Fig. 3B) para, por ejemplo, accionar un compresor mediante el CDM.
Se apreciará que los transformadores 420, 425 pueden compartir un mismo núcleo (común), o tener respectivos núcleos. Cada transformador 420, 425 puede convertir un voltaje de CA en otro voltaje. Se apreciará que, en algunas realizaciones, para simplificar la descripción, 12 V CA (u otros voltajes) se puede definir como un voltaje de CA convertido a partir de 12 V CC mediante un inversor; y/o 12 V CC (u otros voltajes) se pueden definir como un voltaje de CC convertido a partir de 12 V CA mediante un convertidor. Cada transformador 420, 425 tiene una relación de transformación (magnetismo) predeterminada. En algunas realizaciones, cada transformador 420, 425 tiene la misma relación de transformación (por ejemplo, el modo/dirección de accionamiento de compresor).
Los conmutadores 406, 407, 450, 460, 431 pueden ser un transistor de efecto de campo de semiconductor de óxido de metal (M0SFET), un transistor bipolar de puerta aislada (IGBT, por sus siglas en inglés Gate Bipolar Transistor) o un transistor de unión bipolar (BJT, por sus siglas en inglés Bipolar Junction Transistor), o similares. El circuito 451 de rectificación y/o el circuito 454 de rectificación pueden ser un circuito 452 de rectificación pasivo o un circuito 453 de rectificación activo. También se apreciará que, cuando los circuitos 451 y 454 de rectificación son el circuito 453 de rectificación activo, el convertidor 500 de potencia matricial autoconfigurable puede funcionar bidireccionalmente (en una dirección de accionamiento de compresor utilizando la fuente 405 de alimentación de CC para accionar el compresor, y/o en una dirección de carga para cargar la fuente 405 de alimentación de CC con p. ej. una fuente de alimentación para servicios auxiliares (en tierra)).
En funcionamiento, en el modo/dirección de accionamiento de compresor, un controlador 408 (por ejemplo, el controlador 125 de las Figs. 2, 3A y 3B) puede controlar los conmutadores 406, 407, 450, 460, 431 en función del voltaje de entrada de la fuente 405 de alimentación de CC. Se apreciará que el controlador 408 se puede configurar para encender y apagar (por ejemplo, mediante modulación de ancho de pulso) el conmutador 406 (dispuesto en un lado alto del inversor de medio puente) para controlar el flujo de potencia a través de la bobina del transformador 420. El controlador 408 también se puede configurar para controlar el conmutador 407 (dispuesto en un lado bajo del inversor de medio puente) cuando, por ejemplo, el cuerpo de diodo del conmutador M0SFET conduzca energía de retorno (p. ej., desde la bobina) y el conmutador 407 puede generar una menor disipación de potencia que cuando simplemente se usa el cuerpo de diodo. El conmutador 407 puede usarse para rectificación síncrona o rectificación activa.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC), el controlador 408 puede encender el conmutador 431 (conectado/cerrado), y apagar los conmutadores 450 y 460 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito solo se utiliza el transformador 420. El transformador 425 está desconectado (no está en uso). En tal realización, un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (406, 407), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante el transformador 420, y a continuación a una corriente de CC de alto voltaje (por ejemplo, 400 V CC) al que se da salida mediante el circuito 454 de rectificación.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC), el controlador 408 también puede encender el conmutador 460 (conectado/cerrado) y apagar los conmutadores 450 y 431 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito solo se utiliza el transformador 425. El transformador 420 está desconectado (no está en uso). En tal realización, un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (406, 407), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante el transformador 425, y a continuación a una corriente de CC de alto voltaje (por ejemplo, 400 V CC) emitida mediante el circuito 451 de rectificación.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC), el controlador 408 puede encender además los conmutadores 431 y 460 (conectados/cerrados) y apagar el conmutador 450 (desconectado/abierto). Como tal, en el circuito se utilizan ambos transformadores 420 y 425 (en paralelo). En tal realización, un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (406, 407), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante los transformadores 420 y 425, y a continuación a una corriente de CC de alto voltaje (por ejemplo, 400 V CC) emitida mediante los circuitos 451 y 454 de rectificación. La diferencia entre esta configuración en la que "los transformadores 420 y 425 se utilizan en paralelo" y la configuración en la que "solo se utiliza el transformador 420 (o 425)" es que, en esta configuración en la que "los transformadores 420 y 425 se utilizan en paralelo", la corriente de salida de los circuitos 451 y 454 de rectificación se duplica (y por lo tanto la potencia se duplica ya que el voltaje de salida de los circuitos 451 y 454 de rectificación se mantiene igual). Se apreciará que en esta configuración de conexión en paralelo el voltaje de salida de los circuitos 451 y 454 de rectificación también está conectado en paralelo.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un segundo voltaje (por ejemplo, 24 V CC), el controlador 408 puede apagar los conmutadores 431 y 460 (desconectados/abiertos) y encender el conmutador 450 (conectado/cerrado). Como tal, en el circuito se utilizan ambos transformadores 420 y 425 en serie. En tal realización, un segundo voltaje de CC (por ejemplo, 24 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (406, 407), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante los transformadores 420 y 425, y a continuación a una corriente de CC de alto voltaje (por ejemplo, 800 V CC) mediante los circuitos 451 y 454 de rectificación. Se apreciará que en esta configuración de conexión en serie, el voltaje de salida de los circuitos 451 y 454 de rectificación también está conectado en serie.
En funcionamiento, en el modo/dirección de carga, el controlador 408 puede controlar los conmutadores 406, 407, 450, 460, 431 en función del voltaje de entrada (desde 451c/454c y 451d/454d) de los circuitos 451 y/o 454 de rectificación, para cargar la fuente 405 de alimentación de CC. En tal realización, los circuitos 451 y/o 454 de rectificación son bidireccionales. De manera similar al funcionamiento en el modo/sentido de accionamiento de compresor (pero con una ruta inversa), el controlador 408 puede controlar los conmutadores 431, 450, 460 de manera similar, de modo que cuando se cargue un primer voltaje de CC (por ejemplo, la fuente 405 de alimentación de 12 V CC), el voltaje de CC de entrada (desde 451c/454c y 451d/454d) de los circuitos 451 y/o 454 de rectificación puede ser, por ejemplo, 400 V CC. Al cargar un segundo voltaje de CC (p. ej., la fuente 405 de alimentación de 24 V CC), el voltaje de CC de entrada (desde 451c/454c y 451d/454d) de los circuitos 451 y/o 454 de rectificación puede ser, por ejemplo, 800 V CC.
Se apreciará que el conmutador 460 puede ser opcional. En tal realización, el convertidor 500 de potencia matricial autoconfigurable no incluye el conmutador 460. Tal realización es equivalente a una realización en la que el conmutador 460 está siempre apagado (desconectado/abierto). Cuando el conmutador 460 es opcional, el conmutador 450 también puede ser opcional (equivalente a una realización en la que el conmutador 450 está siempre encendido (conectado/cerrado)). En tal realización, no existe la configuración en la que "los transformadores 420 y 425 se utilizan en paralelo" y no existe la configuración en la que "solo se usa el transformador 425".
La Fig. 5B es un diagrama de circuito de un convertidor 501 de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con otra realización más.
El convertidor 501 (y/o 500 de la Fig. 5A) de potencia matricial autoconfigurable puede ser el convertidor 230, 235 de potencia matricial autoconfigurable de las Figs. 3A y 3B. Se apreciará que el convertidor 501 (y/o 500 de la Fig. 5A, y/o 400 de la Fig. 4, y/o 230, 235 de las Figs. 3A y 3B) de potencia matricial autoconfigurable puede incluir una o más resonancias opcionales para convertirlo en un convertidor de conmutación resonante.
El convertidor 501 de potencia matricial autoconfigurable incluye un inversor (401, 402, 403, 404). El inversor (401, 402, 403, 404) puede ser un inversor de CC a CA (en una dirección que accione, por ejemplo, el compresor), o un inversor de CA a CC (por ejemplo, en una dirección que cargue, por ejemplo, la fuente de alimentación de CC o el almacenamiento de energía de CC). El inversor (401,402, 403, 404) puede ser un inversor de puente completo para un diseño de onda completa. Se apreciará que un puente completo (dos medios puentes) puede crear una CA de onda completa y no solo una CA de media onda creada por un medio puente. El inversor (401,402, 403, 404) puede conectarse a una fuente 405 de alimentación de CC. La fuente 405 de alimentación de CC puede ser una fuente de alimentación de clase A. Por ejemplo, la fuente 405 de alimentación de CC puede ser de 12 V CC, 24 V CC u otro voltaje de CC adecuado. Se apreciará que en la realización de la Fig. 5B no se considera una fuente de alimentación negativa, porque si se proporciona una fuente de alimentación de polaridad negativa y de polaridad positiva, entonces se puede usar un medio puente (como en la realización de la Fig. 5A) para crear una CA de onda completa, tanto de media onda positiva como de media onda negativa.
El convertidor 501 de potencia matricial autoconfigurable también incluye un conjunto 432 de conmutadores; unos transformadores 420, 425; y un circuito 455 de rectificación y un circuito 458 de rectificación para diseño de onda completa. Se apreciará que el conjunto 432 de conmutadores puede encenderse (conectado/cerrado) o apagarse (desconectado/abierto) para la onda completa (cada una de las dos medias ondas). El convertidor 501 de potencia matricial autoconfigurable incluye además un conjunto 470 de conmutadores y un conjunto 480 de conmutadores. Cada uno de los conjuntos 470 y 480 de conmutadores es similar al conjunto 432 de conmutadores. Cada uno de los conjuntos 432, 470, 480 de conmutadores puede estar representado, por ejemplo, por el conjunto 433 de conmutadores. El conjunto 433 de conmutadores incluye dos conmutadores (uno incluye un cuerpo de diodo que tiene un ánodo y un cátodo para bloquear la corriente en una dirección, y el otro incluye un cuerpo de diodo que tiene un ánodo y un cátodo para bloquear la corriente en una dirección inversa) para cada una de las dos medias ondas. La potencia de CC de la fuente 405 de alimentación de CC se puede introducir (por ejemplo, en una dirección que accione, por ejemplo, el compresor) en el inversor (401, 402, 403, 404) (por ejemplo, un inversor de CC a CA). La potencia de CA del inversor (401,402, 403, 404) (p. ej., un inversor de CA a CC) se puede introducir (por ejemplo, en una dirección que cargue, por ejemplo, la fuente 405 de alimentación de CC) en la fuente 405 de alimentación de CC. El convertidor 501 de potencia matricial autoconfigurable también puede incluir un condensador 415. El condensador 415 puede ser un condensador de bloqueo de CC. En una realización, el condensador 415 puede ser opcional. El controlador se puede configurar para controlar los conmutadores 401, 402, 403, 404 y los conjuntos (432, 433), 470, 480) de conmutadores. La Fig. 5B muestra las conexiones entre los componentes. Los extremos 455c, 455d del circuito 455 de rectificación y los extremos 458c, 458d del circuito 458 de rectificación pueden conectar con, por ejemplo, un enlace de CC (por ejemplo, el enlace 220 de CC de la Fig. 3B) para, por ejemplo, accionar un compresor mediante el CDM.
Se apreciará que los transformadores 420, 425 pueden compartir un mismo núcleo (común), o tener respectivos núcleos. Cada transformador 420, 425 puede convertir un voltaje de CA en otro voltaje. Se apreciará que, en algunas realizaciones, para simplificar la descripción, 12 V CA (u otros voltajes) se puede definir como un voltaje de CA convertido a partir de 12 V CC mediante un inversor; y/o 12 V CC (u otros voltajes) se pueden definir como un voltaje de CC convertido a partir de 12 V CA mediante un convertidor. Cada transformador 420, 425 tiene una relación de transformación (magnetismo) predeterminada. En algunas realizaciones, cada transformador 420, 425 tiene la misma relación de transformación (por ejemplo, que puede convertir 12 V CA a 400 V CA en, por ejemplo, el modo/dirección de accionamiento de compresor).
Los conmutadores 401, 402, 403, 404 y/o los conmutadores de los conjuntos 432, 470, 480 de conmutadores pueden ser un transistor de efecto de campo semiconductor de óxido de metal (M0SFET), un transistor bipolar de puerta aislada (IGBT, por sus siglas en inglés Gate Bipolar Transistor) o un transistor de unión bipolar (BJT, por sus siglas en inglés Bipolar Junction Transistor), o similares. El circuito 455 de rectificación y/o el circuito 458 de rectificación pueden ser un circuito 456 de rectificación pasivo o un circuito 457 de rectificación activo. También se apreciará que, cuando los circuitos 455, 458 de rectificación son el circuito 457 de rectificación activo, el convertidor 501 de potencia matricial autoconfigurable puede funcionar bidireccionalmente (en una dirección de accionamiento de compresor utilizando la fuente 405 de alimentación de CC para accionar el compresor, y/o en una dirección de carga para cargar la fuente 405 de alimentación de CC con p. ej. una fuente de alimentación para servicios auxiliares (en tierra)).
En funcionamiento, en el modo/dirección de accionamiento de compresor, un controlador 408 (por ejemplo, el controlador 125 de las Figs. 2, 3A y 3B) puede controlar los conmutadores 401, 402, 403, 404 y los conjuntos (432, 433), 470, 480 de conmutadores en función del voltaje de entrada de la fuente 405 de alimentación de CC. Se apreciará que el controlador 408 se puede configurar para encender y/o apagar (por ejemplo, mediante modulación de ancho de pulso) los conmutadores 401 y 403 (dispuestos en un lado alto del inversor de puente completo) para controlar el flujo de potencia a través de (bidireccionalmente, adelante y atrás) la bobina del transformador 420. El controlador 408 también se puede configurar para controlar los conmutadores 402 y 404 (dispuestos en un lado bajo del inversor de medio puente) cuando, por ejemplo, el cuerpo de diodo de los conmutadores M0SFET conduzca energía de retorno (por ejemplo, desde la bobina) y los conmutadores 402 y 404 pueden generar una menor disipación de potencia que cuando simplemente se utiliza el cuerpo de diodo. Los conmutadores 402 y 404 se pueden utilizar para rectificación síncrona o rectificación activa.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC), el controlador 408 puede encender el conjunto 432 de conmutadores (conectado/cerrado), y apagar el conmutador 470 y 480 (desconectado/abierto). Como tal, en el circuito solo se utiliza el transformador 420. El transformador 425 está desconectado (no está en uso). En tal realización, un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (401,402, 403, 404), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante el transformador 420, y a continuación a una salida de CC de alto voltaje (por ejemplo, 400 V CC) mediante el circuito 458 de rectificación.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC), el controlador 408 también puede encender el conjunto 480 (conectado/cerrado) de conmutadores, y apagar el conmutador 470 y 432 (desconectado/abierto). Como tal, en el circuito solo se utiliza el transformador 425. El transformador 420 está desconectado (no está en uso). En tal realización, un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (401,402, 403, 404), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante el transformador 425, y a continuación a una corriente de CC de alto voltaje (por ejemplo, 400 V CC) mediante el circuito 455 de rectificación.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC), el controlador 408 puede adicionalmente encender los conjuntos 432 y 480 de conmutadores (conectados/cerrados), y apagar el conmutador 470 (desconectado/abierto). Como tal, en el circuito se utilizan ambos transformadores 420 y 425 (en paralelo). En tal realización, un primer voltaje de CC (por ejemplo, 12 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (401, 402, 403, 404), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante los transformadores 420 y 425, y a continuación a una corriente de CC de alto voltaje (por ejemplo, 400 V CC) mediante los circuitos 455 y 458 de rectificación. La diferencia entre esta configuración en la que "los transformadores 420 y 425 se utilizan en paralelo" y la configuración en la que "solo se utiliza el transformador 420 (o 425)" es que, en esta configuración en la que "los transformadores 420 y 425 se utilizan en paralelo", la corriente de salida de los circuitos 451 y 454 de rectificación se duplica (y por lo tanto la potencia se duplica ya que el voltaje de salida de los circuitos 451 y 454 de rectificación se mantiene igual). Se apreciará que en esta configuración de conexión en paralelo, el voltaje de salida de los circuitos 455 y 458 de rectificación también está conectado en paralelo.
Cuando/si el voltaje de la fuente 405 de alimentación de CC es un segundo voltaje (por ejemplo, 24 V CC), el controlador 408 puede apagar los conjuntos 432 y 480 de conmutadores (desconectados/abiertos) y encender el conjunto 470 de conmutadores (conectado/cerrado). Como tal, en el circuito se utilizan ambos transformadores 420 y 425 en serie. En tal realización, un segundo voltaje de CC (por ejemplo, 24 V CC) se puede convertir a un primer voltaje de CA mediante el inversor (401, 402, 403, 404), y a continuación a un segundo voltaje de CA (por ejemplo, una CA de alto voltaje) mediante los transformadores 420 y 425, y a continuación a una corriente de CC de alto voltaje (por ejemplo, 800 V CC) mediante los circuitos 455 y 458 de rectificación. Se apreciará que en esta configuración de conexión en serie, el voltaje de salida de los circuitos 455 y 458 de rectificación también está conectado en serie.
En funcionamiento, en el modo/dirección de carga, el controlador 408 puede controlar los conmutadores 401, 402, 403, 404 y los conjuntos (432, 433), 470, 480 de conmutadores en función del voltaje de entrada (desde 455c/458c y 455d/458d) de los circuitos 455 y/o 458 de rectificación, para cargar la fuente 405 de alimentación de CC. En tal realización, los circuitos 455 y 458 de rectificación son bidireccionales. De manera similar al funcionamiento en el modo/sentido de accionamiento de compresor (pero con una ruta inversa), el controlador 408 puede controlar los conjuntos 432, 470, 480 de conmutadores similarmente, de modo que cuando se cargue un primer voltaje de CC (por ejemplo, la fuente 405 de alimentación de 12 V CC), el voltaje de CC de entrada (desde 455c/458c y 455d/458d) de los circuitos 455 y/o 458 de rectificación puede ser, por ejemplo, 400 V CC. Al cargar un segundo voltaje de CC (p. ej., la fuente 405 de alimentación de 24 V CC), el voltaje de CC de entrada (desde 455c/458c y 455d/458d) de los circuitos 455 y/o 458 de rectificación puede ser, por ejemplo, 800 V CC.
Se apreciará que el conjunto 480 de conmutadores puede ser opcional. En tal realización, el convertidor 501 de potencia matricial autoconfigurable no incluye el conjunto 480 de conmutadores. Tal realización es equivalente a una realización en la que el conmutador 480 está siempre apagado (desconectado/abierto). Cuando el conmutador 480 es opcional, el conmutador 470 también puede ser opcional (equivalente a una realización en la que el conmutador 470 está siempre encendido (conectado/cerrado)). En tal realización, no existe la configuración en la que "los transformadores 420 y 425 se utilizan en paralelo" y no existe la configuración en la que "solo se usa el transformador 425".
La Fig. 5C es un diagrama de circuito de un convertidor 502 de potencia matricial autoconfigurable en un circuito de alimentación de un sistema de climatización para unidad de transporte, de acuerdo con una realización. La Fig. 5C es una versión simplificada de la realización de la Fig. 5A y/o la Fig. 5B.
El convertidor 502 de potencia matricial autoconfigurable incluye un puente 510 que puede conectarse a una fuente 505 de alimentación de CC (similar a la fuente 405 de alimentación de las Figs. 5A y/o 5B). El puente 510 puede ser un inversor de medio puente para un diseño de media onda (similar al conmutador 406 y 407 de la Fig. 5A), o un inversor de puente completo para un diseño de onda completa (similar al conmutador 401 -404 de la Fig. 5B).
El convertidor 502 de potencia matricial autoconfigurable incluye unos conmutadores 531, 550, 560 (o conjuntos de conmutadores para el diseño de onda completa). Los conmutadores 531,550, 560 son similares a los conmutadores 431, 450, 460 de la Fig. 5A o a los conjuntos 432, 470, 480 de conmutadores de la Fig. 5B. El convertidor 502 de potencia matricial autoconfigurable también incluye unos transformadores 520, 525 (similares a los transformadores 420, 425 de las Figs. 5A y/o 5B), un circuito 555 de rectificación y un circuito 556 de rectificación (similar a los circuitos 451, 454 de rectificación de la Fig. 5A y/o a los circuitos 455, 458 de rectificación de la Fig. 5B). El convertidor 500 de potencia matricial autoconfigurable también puede incluir un condensador 515 (similar al condensador 415 de las Figs. 5A y/o 5B). El controlador (no mostrado) se puede configurar para controlar los conmutadores 531, 550, 560. Los extremos 555c, 555d del circuito 555 de rectificación y los extremos 556c, 556d del circuito 556 de rectificación pueden conectar con, por ejemplo, un enlace de CC (por ejemplo, el enlace 220 de CC de la Fig. 3B) para, por ejemplo, accionar un compresor mediante el CDM.
De manera similar a las realizaciones de las Figs. 5A y/o 5B, el controlador puede encender el conmutador 531 (conectado/cerrado) y apagar los conmutadores 550 y 560 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito solo se utiliza el transformador 520. El controlador también puede encender el conmutador 560 (conectado/cerrado) y apagar los conmutadores 531 y 550 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito solo se utiliza el transformador 525. El controlador puede encender además los conmutadores 531 y 560 (conectados/cerrados) y apagar el conmutador 550 (desconectado/abierto). Como tal, en el circuito se utilizan ambos transformadores 520 y 525 en paralelo. Además, el controlador puede encender el conmutador 550 (conectado/cerrado) y apagar los conmutadores 531 y 560 (desconectados/abiertos). Como tal, en el circuito se utilizan ambos transformadores 520 y 525 en serie.
De manera similar a las realizaciones de las Figs. 5A y/o 5B, el convertidor 502 de potencia matricial autoconfigurable puede ser bidireccional (una dirección es la ruta de accionamiento de la carga (por ejemplo, accionando un compresor mediante el CDM) conectada con los circuitos 555 y/o 556 de rectificación, mediante el voltaje/corriente de entrada de la fuente 505 de alimentación de CC; y la otra dirección es la ruta de carga de la fuente 505 de alimentación de CC mediante el voltaje/corriente de entrada recibido desde los circuitos 555 y/o 556 de rectificación).
De manera similar a las realizaciones de las Figs. 5A y/o 5B, el convertidor 502 de potencia matricial autoconfigurable puede tener un diseño de media onda o un diseño de onda completa. El conmutador (o conjunto de conmutadores) 560 puede ser opcional. Tal realización es equivalente a una realización en la que el conmutador 560 está siempre apagado (desconectado/abierto). Cuando el conmutador 560 es opcional, el conmutador 550 también puede ser opcional (equivalente a una realización en la que el conmutador 550 está siempre encendido (conectado/cerrado)). En tal realización, el controlador se puede configurar para controlar los conmutadores 531 y/o 550 para una configuración en la que "solo se usa el transformador 520" (531 encendido, 550 apagado) o una configuración en la que "los transformadores 520 y 525 se utilizan en serie" (531 apagado, 550 encendido).
Se apreciará que, en las Figs. 5A-5C, los pares 454 y 451, 458 y 455, y 555 y 556 de rectificadores pueden combinarse en un único rectificador (véase la referencia 350 en la Fig. 4) o separarse como se muestra en las Figs.
5A-5C.

Claims (14)

REIVINDICACI0NES
1. Un sistema (1110, 1132, 1145, 1187) de climatización para unidad de transporte, que comprende:
un convertidor (230, 235, 400, 500, 501,502) de potencia matricial autoconfigurable que tiene un modo de carga y un modo operativo;
otro convertidor (202) de potencia que comprende un circuito inversor (215);
un controlador (125, 408);
un primer almacenamiento de potencia de CC y un segundo almacenamiento de potencia de CC; y
un compresor (105),
en donde el primer almacenamiento de potencia de CC y el segundo almacenamiento de potencia de CC tienen diferentes niveles de voltaje;
en donde, durante el modo de carga, el convertidor (202) de potencia adicional está configurado para convertir en un primer voltaje de CC un primer voltaje de CA de una fuente de alimentación, el controlador (125, 408) está configurado para controlar el convertidor (230, 235, 400, 500, 501, 502) de potencia matricial autoconfigurable para convertir el primer voltaje de CC en un primer voltaje de CC de salida para cargar el primer almacenamiento de potencia de CC, y/o en un segundo voltaje de CC de salida para cargar el segundo almacenamiento de potencia de CC, y
en donde, durante el modo operativo, el controlador (125, 408) está configurado para controlar el convertidor (230, 235, 400, 500, 501,502) de potencia matricial autoconfigurable para convertir en un segundo voltaje de CC un primer voltaje de CC de entrada del primer almacenamiento de potencia de CC, y/o para convertir en el segundo voltaje de CC un segundo voltaje de CC de entrada del segundo almacenamiento de potencia de CC, el circuito inversor (215) del convertidor (202) de potencia adicional está configurado para convertir el segundo voltaje de CC en un voltaje de CA para accionar el compresor (105),
en donde el convertidor (230, 235, 400, 500, 501,502) de potencia matricial autoconfigurable incluye:
un primer circuito convertidor (401,402, 403, 404, 406, 407, 510);
un circuito transformador (320, 325, 330, 420, 425, 520, 525) que conecta con el primer circuito convertidor (401,402, 403, 404, 406, 407, 510);
un segundo circuito convertidor (350, 351, 352, 454, 451, 452, 453, 458, 455, 456, 457, 555, 556) que conecta con el circuito transformador (320, 325, 330, 420, 425, 520, 525); y
al menos un conmutador (335, 340, 345, 401, 402, 403, 404, 406, 407, 431, 432, 450, 460, 470, 480, 531, 550, 560) que tiene un primer estado y un segundo estado.
2. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el convertidor (230, 235, 400, 500, 501,502) de potencia matricial autoconfigurable es bidireccional.
3. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el primer circuito convertidor (406, 407, 510) es un inversor de medio puente.
4. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el primer circuito convertidor (401,402, 403, 404) es un inversor de puente completo.
5. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer circuito convertidor (401,402, 403, 404, 406, 407, 510) es bidireccional.
6. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el circuito transformador (320, 325, 330, 420, 425, 520, 525) tiene al menos dos devanados, y los al menos dos devanados comparten un núcleo común.
7. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 6, en donde el circuito transformador (320, 325, 330, 420, 425, 520, 525) tiene al menos dos devanados, y cada uno de los al menos dos devanados tiene un respectivo núcleo.
8. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el segundo circuito convertidor (351,452, 456) es un rectificador pasivo.
9. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde el segundo circuito convertidor (352, 453, 457) es un rectificador activo.
10. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el segundo circuito convertidor (350, 351, 352, 454, 451, 452, 453, 458, 455, 456, 457, 555, 556) es bidireccional.
11. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el al menos un conmutador (335, 340, 345, 401, 402, 403, 404, 406, 407, 431, 432, 450, 460, 470, 480, 531,550, 560) es un conmutador M0SFET.
12. El sistema de climatización para unidad de transporte de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el convertidor (230, 235, 400, 500, 501, 502) de potencia matricial autoconfigurable incluye además un condensador (315, 415, 515), en donde el condensador (315, 415, 515) es un condensador de bloqueo de CC dispuesto entre el primer circuito convertidor (401, 402, 403, 404, 406, 407, 510) y el circuito transformador (320, 325, 330, 420, 425, 520, 525).
13. El sistema (1110, 1132, 1145, 1187) de climatización para unidad de transporte de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en donde, durante el modo operativo, el controlador (125, 408) está configurado para controlar al menos un conmutador (335, 340, 345, 401,402, 403, 404, 406, 407, 431, 432, 450, 460, 470, 480, 531, 550, 560), en función de un voltaje de entrada de una fuente de alimentación de CC que se utiliza para accionar el compresor (105), para que quede en el primer estado y convertir el primer voltaje de Cc de entrada en el segundo voltaje de CC, y para que quede en el segundo estado y convertir el segundo voltaje de CC de entrada al segundo voltaje de CC.
14. El sistema (1110, 1132, 1145, 1187) de climatización para unidad de transporte de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en donde, durante el modo de carga, el controlador (125, 408) está configurado para controlar al menos un conmutador (335, 340, 345, 401,402, 403, 404, 406, 407, 431, 432, 450, 460, 470, 480, 531, 550, 560), en función de un voltaje de entrada al segundo circuito convertidor (350, 351, 352, 454, 451, 452, 453, 458, 455, 456, 457, 555, 556), para que quede en el primer estado y convertir el primer voltaje de CC al primer voltaje de CC de salida, y para que quede en el segundo estado y convertir el primer voltaje de CC en el segundo voltaje de CC de salida, y en donde el primer voltaje de CC de salida es diferente del segundo voltaje de CC de salida.
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