ES2899574T3 - Garaje de aparcamiento de múltiples muelles compacto - Google Patents
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Abstract
Un garaje (1) de aparcamiento de múltiples muelles para vehículos, que comprende: al menos un muelle (3), el o cada muelle incluye al menos un espacio (2) de aparcamiento para un vehículo estacionado; y un ascensor (5) que tiene una plataforma (7) de ascensor para soportar un vehículo y una estructura (9) de elevación, la estructura de elevación se dispone para mover la plataforma de ascensor entre al menos dos posiciones, al menos una de las cuales se alinea verticalmente con al menos un muelle para permitir que un vehículo sea transferido desde la plataforma de ascensor hasta el espacio de aparcamiento de dicho muelle y desde dicho espacio de aparcamiento hasta dicha plataforma de ascensor; en la que el ascensor (5) incluye un voladizo (10) móvil entre una posición (10') extendida que se extiende en una posición que se superpone al espacio (2) de aparcamiento para sostener un vehículo en una posición de aparcamiento por encima del espacio de aparcamiento y una posición retraída para sostener un vehículo en una posición de elevación del vehículo por encima de la plataforma (7) de ascensor, en la que la plataforma de ascensor tiene soportes (12) de rueda de ascensor para soportar el vehículo soportado a través de sus ruedas; en el que el espacio de aparcamiento tiene soportes (15) de rueda de aparcamiento para soportar el vehículo soportado a través de sus ruedas; en el que la estructura (9) de elevación se dispone para mover la plataforma (7) de ascensor cerca de al menos uno de dichos muelles (3) entre un nivel que transporta vehículos y un nivel que no transporta vehículos por debajo de dicho nivel que transporta vehículos; y en el que el soporte (12) de rueda de ascensor y los soportes (15) de rueda de aparcamiento se disponen para permitir: - con la plataforma (7) de ascensor en dicho nivel que transporta vehículos cerca de dicho muelle (3), que dicho voladizo (10) se mueva desde su posición retraída hasta su posición (10') extendida en la que el soporte (12) de rueda de ascensor está por encima y libre de los soportes (15) de rueda de aparcamiento, - mientras que la plataforma (7) de ascensor desciende desde dicho nivel que transporta vehículos hasta dicho nivel que no transporta vehículos cerca del mismo muelle (3), los soportes (12) de rueda de ascensor se mueven posteriormente hacia abajo hasta que las ruedas del vehículo estén soportadas por los soportes (15) de rueda de aparcamiento y los soportes de rueda de ascensor estén libres de rueda de vehículo soportado por el soporte de rueda de aparcamiento, y - con la plataforma (7) de ascensor en dicho nivel que no transporta vehículos, dicho voladizo (10) se mueve desde su posición (10') extendida hasta su posición retraída, en la que el soporte (12) de rueda de ascensor y los soportes (15) de rueda de aparcamiento se disponen para permitir, con la plataforma (7) de ascensor en dicho nivel que no transporta vehículos mientras dicho voladizo (10) se mueve desde su posición (10') extendida hasta su posición retraída, el soporte (12) de rueda de ascensor pasa por debajo dichos soportes (15) de rueda de aparcamiento, en los que los soportes (12) de rueda de ascensor comprenden dedos (16) de soporte que tienen extremos libres y se proyectan en direcciones transversales a las direcciones (13) en las que dicho voladizo (10) es móvil entre dichas posiciones extendida y retraída, en el que dichos soportes de rueda de aparcamiento tienen pasajes (17) que tienen extremos abiertos, y en el que dichos dedos y pasajes se disponen para permitir que dichos dedos (16) pasen a través de dichos pasajes (17) mientras la plataforma (7) de ascensor se mueve entre dicho nivel que transporta vehículos y dicho nivel que no transporta vehículos, caracterizado porque al menos uno de dichos soportes (15) de rueda de aparcamiento constituye un soporte de rueda de aparcamiento temporal en línea con una ruta (26, 27) de entrada o salida y que comprende adicionalmente un miembro (29) de llenado que tiene proyecciones (30) de llenado dimensionadas y dispuestas en espacios mutuos que permiten que las proyecciones (30) de llenado se proyecten en dichos pasajes (17) de dicho soporte (15) de rueda de aparcamiento temporal, dicho miembro (29) de llenado es móvil entre una primera posición de llenado en la que dichas 0 proyecciones (30) de llenado se proyectan en dichos pasajes (17) de dicho soporte (15) de rueda de aparcamiento temporal y que tienen superficies más superiores sustancialmente a un nivel común con una superficie superior de dicho soporte de rueda de aparcamiento temporal y una posición retraída que deja un espacio bajo dicho soporte de rueda de aparcamiento temporal libre para permitir que dichos dedos (16) de dicho soporte (12) de rueda de ascensor pasen horizontalmente por debajo de dicho soporte (15) de rueda de aparcamiento temporal hacia y alejándose de dichos pasajes (17).
Description
DESCRIPCIÓN
Garaje de aparcamiento de múltiples muelles compacto
Campo y antecedentes de la invención
La invención se refiere a un garaje de aparcamiento de múltiples muelles.
Se conocen los garajes de aparcamiento a partir del documento US 5049 022. En dichos garajes de aparcamiento, los vehículos sin conductor o pasajeros se mueven por medios mecanizados entre un ascensor y las posiciones de aparcamiento, lo que permite un almacenamiento particularmente compacto de los vehículos. Un vehículo que descansa sobre una plataforma de ascensor se entrega desde un ascensor hasta una celda de almacenamiento, un puesto de aparcamiento o una plaza de aparcamiento temporal para entrar o salir de una plataforma rodante o carrito para vehículos o viceversa. Sin embargo, entrar y/o salir de dichos sistemas es difícil y entrar o salir de un vehículo requiere una atención particular en vista de los pasajes en la plaza de aparcamiento temporal.
Se conocen otros garajes de aparcamiento con medios mecanizados para el desplazamiento de vehículos entre el ascensor y las posiciones de aparcamiento a partir de los documentos NL 1028760 C, CN 201268972Y, DE 201 20 030 U1, DE 20008728 U1 y EP 0898033 B1.
Sin embargo, dichos medios mecanizados para desplazar vehículos sin hacer girar las ruedas son complicados y en muchos casos requieren el uso de una cantidad de portavehículos igual a la cantidad de vehículos que puede acomodar el garaje de aparcamiento.
El documento WO 2012/023144 A1 divulga un garaje de aparcamiento de múltiples muelles de acuerdo con la porción de caracterización previa de la reivindicación independiente 1 adjunta.
Resumen de la invención
Es un objeto de la presente invención proporcionar un garaje de aparcamiento compacto que sea más cómodo de utilizar y permita un fácil almacenamiento y recolección de vehículos.
Otro objeto de la invención es facilitar la entrada y salida de una plaza de aparcamiento temporal y reducir el riesgo de daños en el calzado al entrar o salir de un vehículo.
La presente invención proporciona un garaje de aparcamiento de múltiples muelles de acuerdo con la reivindicación independiente 1 adjunta. Una realización preferida de la invención se proporciona por la reivindicación dependiente 2 adjunta.
Debido a que en la posición de llenado las proyecciones de llenado llenan sustancialmente los pasajes del soporte de rueda de aparcamiento temporal, conducir un vehículo dentro y fuera del aparcamiento temporal no implica conducirlo sobre pasajes abiertos que constituyen agujeros en las pistas de los neumáticos similares a los baches en una carretera. También, se evita el riesgo de que un conductor o pasajero dañe un zapato o se lesione, por ejemplo, al torcerse un tobillo, debido al pisar sobre o en uno de dichos pasajes.
Características, efectos y detalles adicionales de la invención se desprenden de la descripción detallada y los dibujos. Breve descripción de los dibujos
La Fig. 1 es una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de un garaje de aparcamiento de acuerdo con la invención;
La Fig. 2 es una vista de la planta superior del garaje de aparcamiento mostrado en la Fig. 1;
La Fig. 3 es una vista esquemática de la planta superior de un ascensor y de las posiciones de aparcamiento adyacentes del garaje de aparcamiento mostrado en las Fig. 1 y 2;
Las Fig. 4-6 son vistas laterales esquemáticas en sección transversal a lo largo de la línea IV-IV en la Fig. 3 de un ascensor y un espacio de aparcamiento adyacente en posiciones operativas posteriores;
La Fig. 7 es una vista esquemática de planta de un ejemplo adicional de un garaje de aparcamiento de acuerdo con la invención; y
La Fig. 8 es una vista lateral esquemática en sección transversal a lo largo de la línea VNI-VIN de la Fig. 3.
Descripción detallada
Las Fig. 1 y 2 muestran un garaje 1 de aparcamiento de múltiples muelles que tiene varios pares de espacios 2 de aparcamiento (no todos designados por un número de referencia), cada uno de los cuales forma un área de superficie de piso para un solo vehículo estacionado. Los espacios 2 de aparcamiento se ubican sobre varios muelles 3 por encima de la planta baja. En este ejemplo, no hay espacios de garaje de aparcamiento en la planta baja. Sin embargo,
también se pueden proporcionar espacios de garaje de aparcamiento sobre la planta baja. Se proporcionan pozos 4 de ascensor en cada uno de los cuales se puede desplazar verticalmente un ascensor 5 (solo se muestra uno en la Fig. 2) para entregar los vehículos 6 al muelle 3 requerido y recoger los vehículos 6 desde los muelles 3. El ascensor 5 tiene una plataforma 7 de ascensor en la que se montan los soportes para soportar un vehículo 6, para sujetar un vehículo 6 en una posición de elevación del vehículo lateralmente desplazado al lado de un eje de rotación 8 de la plataforma 7 de ascensor, ubicado en el centro del pozo del ascensor, de tal manera que el vehículo 6 se alinea con dos de los espacios 2 de aparcamiento (uno en la parte frontal del vehículo y el otro en la parte trasera del vehículo) cuando se orienta en paralelo a estos espacios 2 de aparcamiento. Desde cada plataforma 7 de ascensor, los vehículos se pueden desplazar en cuatro pares de espacios 2 de aparcamiento adyacentes a la respectiva plataforma 7 de ascensor. La plataforma 7 de ascensor es giratoria de tal manera que un vehículo 6 en la posición de elevación de vehículo sobre la plataforma 7 de ascensor se desplaza hacia el lado del eje de rotación 8 de la plataforma 7 de ascensor y se puede colocar en cualquier posición en frente de uno de los espacios 2 de aparcamiento. Se observa que los conjuntos de espacios de aparcamiento accesibles para vehículos desde un ascensor común también se pueden agrupar en otras configuraciones distintas a la configuración mostrada en las Fig. 1 y 2. Más aún, también es posible prever que las espacios de aparcamiento se disponen alrededor de un pozo de elevación en diferentes configuraciones, por ejemplo, cada una orientada en una dirección diferente o grupos de más de dos orientados en una dirección común y/o que los espacios de aparcamiento son accesibles para vehículos desde el ascensor en menos o más u otras direcciones diferentes orientadas ortogonalmente entre sí.
Dependiendo de la capacidad de ascensor deseada, se puede equipar la plataforma 7 para soportar un vehículo 6 desplazado del eje de rotación 8 de la plataforma 7 de ascensor o dos vehículos en posiciones de elevación de vehículos uno al lado del otro en lados opuestos del eje de rotación 8 de la plataforma 7 de ascensor. También cuando se dispone para soportar solo un vehículo 6, la posición de elevación del vehículo que se desplaza del eje de rotación 8 de la plataforma 7 de ascensor para coincidir con el desplazamiento lateral de los espacios 2 de aparcamiento permite que el vehículo 6 gire a una posición frente a cualquiera de los espacios 2 de aparcamiento al girar la plataforma 7 del ascensor.
Como se muestra en las Fig. 3-6, el ascensor 5 tiene una estructura 9 de elevación dispuesta para mover la plataforma 7 de ascensor entre al menos dos posiciones, cada una alineada verticalmente con una diferente de los muelles 3 para permitir que un vehículo 6 sea transferido desde la plataforma 7 de ascensor hasta un espacio 2 de aparcamiento de uno de los muelles 3 y desde ese espacio 2 de aparcamiento hasta la plataforma 7 de ascensor. En el presente ejemplo, la estructura de elevación tiene la forma de un mástil 18 a lo largo del cual se monta un cilindro 19 hidráulico y un cable 20 fijado cerca de un extremo inferior del mástil 18 y que corre sobre una polea 20 en un extremo superior del cilindro 19 hidráulico. El cilindro 19 hidráulico se dispone de tal manera que la polea 20 se puede mover entre una posición más alta cerca de un extremo superior del mástil 18 y una posición más baja aproximadamente a la mitad del mástil 18. Como se muestra en las Fig. 4-6, cuando la polea 20 está en su posición más baja, la plataforma 7 del ascensor está en su posición más baja cerca de un extremo más bajo del mástil 18. Cuando la polea 20 está en su posición más superior, la plataforma 7 del ascensor está en su posición más superior cerca de un extremo superior del mástil 18. La plataforma 7 de ascensor se guía a lo largo del mástil 18 por un carro 21 con ruedas 22 que corre a lo largo del mástil 18. Debido a que la estructura 9 de elevación incluye una guía 18 vertical y la plataforma 7 de ascensor tiene un carro 21 que discurre a lo largo de la guía 18, la plataforma 7 de ascensor puede soportar grandes momentos en los planos vertical y horizontal con respecto al mástil 18 sin comprometer la operación. Sin embargo, también se pueden aplicar otras estructuras de elevación, tales como un ascensor de tijera o un cilindro hidráulico conectado directamente a la plataforma de ascensor.
La guía 18 vertical está suspendida de forma pivotante para permitir la rotación de la plataforma 12 de ascensor al unísono con la rotación de la guía 18 vertical. Por tanto, no es necesario levantar el peso de la suspensión y un accionamiento para impulsar la rotación.
La rotación de la plataforma 7 de ascensor alrededor del eje 8 vertical central es impulsada al girar la estructura de elevación por medio de un impulsor 33 que se engancha a una rueda dentada 23 fijada a una porción de base de la guía 18 vertical de manera que pueda girar con la guía 18 vertical alrededor de una línea central de la rueda dentada 23 coaxial con el eje 8 de rotación alrededor del cual pueden girar la guía 18 vertical y la plataforma 12 del ascensor. Por tanto, todos los accionamientos principales se pueden disponer al pie del ascensor 5. Sin embargo, también es posible prever que la plataforma de ascensor pueda girar con respecto a la estructura de elevación.
El ascensor 5 incluye un voladizo 10 móvil entre una posición 10' extendida (véase las Fig. 5 y 6) que se extiende en una posición que se superpone al espacio 2 de aparcamiento para sostener un vehículo 6 en una posición de aparcamiento por encima del espacio 2 de aparcamiento y una posición 10 retraída (véanse las Fig. 3 y 4) para sujetar un vehículo 6 en una posición de elevación del vehículo por encima de la plataforma 7 de ascensor. Por tanto, los medios mecanizados para el desplazamiento de los vehículos 6 entre el ascensor 5 y los espacios 2 de aparcamiento son parte de la estructura del ascensor 5 que facilita la instalación y se puede accionar desde la estructura del ascensor 5. Esto reduce la complejidad y el número de elementos separados que se instalarán en el garaje 1 de aparcamiento. La integración de los medios mecanizados para el desplazamiento de vehículos entre el ascensor y los espacios de aparcamiento en la estructura del ascensor también facilitan la adición de muelles adicionales a un garaje de aparcamiento existente.
En este ejemplo, el voladizo 10 consiste de dos miembros 11, 12 en voladizos que están guiados entre sí y la plataforma 7 de ascensor para el movimiento en las direcciones de 13 desplazamiento, de tal manera que un vehículo 6 se puede llevar y recoger desde dos pares opuestos de espacios 2 de aparcamiento horizontalmente en el muelle 3 con la plataforma 7 de ascensor en la misma orientación alrededor del eje 8 vertical. El primer miembro 11 en voladizo es un miembro intermedio guiado para el movimiento horizontal solo con respecto a la plataforma 7 de ascensor por una primera guía 14, mientras que el segundo miembro 12 en voladizo está guiado para el movimiento horizontal sólo con respecto al primer miembro 11 en voladizo. Las guías incluyen preferiblemente rodamientos de bolas o de rodillos. Para impulsar el desplazamiento de los miembros en voladizo, preferiblemente se montan cilindros hidráulicos entre el segundo miembro en voladizo y el primer miembro en voladizo y entre el primer miembro en voladizo y la plataforma de ascensor. Sin embargo, también se pueden aplicar otros medios de accionamiento, tales como un accionamiento de piñón y cremallera o un motor lineal o un cilindro combinado con un accionamiento por cable que convierte el movimiento de uno de los miembros en voladizo en un movimiento correspondiente del otro miembro en voladizo.
En este ejemplo, el segundo miembro 12 en voladizo también constituye un soporte de rueda de ascensor para soportar el vehículo soportado a través de sus ruedas. Cada uno de los espacios 2 de aparcamiento tiene soportes 15 de rueda de aparcamiento para soportar el vehículo 6 soportado a través de sus ruedas. La estructura 9 de elevación se dispone para mover la plataforma 7 de ascensor cerca de cada uno de los muelles 3 entre un nivel que transporta vehículos (véase las Fig.4 y 5) y un nivel que no transporta vehículos (véase Fig. 6) por debajo del nivel que transporta vehículos.
Como se ilustra en las Fig. 3-6, los soportes 12 de la rueda de ascensor y los soportes 15 de rueda de aparcamiento se disponen para permitir que el voladizo 10 se mueva desde su posición 10 retraída hasta su posición 10' extendida mostrada en la Fig.5 en la que el soporte 12 de rueda de ascensor soporta las ruedas del vehículo 6 en posiciones superiores y libre de los soportes 15 de las ruedas de aparcamiento, mientras que la plataforma 7 de ascensor está en el nivel que transporta vehículos cerca del muelle 3.
Los soportes 12 de rueda de ascensor y los soportes 15 de las ruedas de aparcamiento se disponen adicionalmente para permitir que los soportes 12 de rueda de ascensor se muevan posteriormente hacia abajo hasta que las ruedas del vehículo 6 estén soportadas por los soportes 15 de rueda de aparcamiento y los soportes 12 de rueda de ascensor se muevan hacia abajo libres de las ruedas del vehículo 6 soportado por el soporte 15 de rueda de aparcamiento, mientras que la plataforma 7 de ascensor desciende desde el nivel que transporta vehículos al nivel que no transporta vehículos cerca del mismo muelle 3, como se ilustra por el desplazamiento del voladizo 10 desde la posición mostrada en la Fig. 5 a la posición mostrada en la Fig. 6 con respecto a los soportes 15 de rueda de aparcamiento montados estacionarios.
Con la plataforma 7 de ascensor en el nivel que no transporta vehículos (Fig. 6), el voladizo 10 se puede mover hacia atrás desde su posición 10' extendida hasta su posición 10 retraída como se muestra en la Fig. 4, pero en la posición descendente como se muestra en la Fig. 6. Los desplazamientos descritos también se pueden realizar en dirección y orden opuestos para recoger un vehículo soportado por uno de los soportes 15 de la rueda de aparcamiento.
Por tanto, un simple movimiento vertical del soporte 12 de rueda de ascensor es suficiente para transferir un vehículo desde el soporte 12 de rueda de ascensor hasta el soporte 15 de rueda de aparcamiento o hacia atrás y el voladizo 10 extensible permite que el vehículo se desplace horizontalmente entre posiciones sobre uno de los soportes 15 de rueda de aparcamiento y una posición sobre la parte superior de la plataforma 7 de ascensor, con toda la funcionalidad integrada en el ensamble del ascensor y sin necesidad de instalar partes móviles impulsadas en los espacios 2 de aparcamiento.
En el presente ejemplo, los soportes 12 de la rueda de ascensor y los soportes 15 de rueda de aparcamiento se disponen para permitir que el soporte 12 de rueda de ascensor pase por debajo de los soportes 15 de rueda de aparcamiento si la plataforma 7 de ascensor está en la parte inferior, el nivel que no trasporta vehículos, y mientras el voladizo 10 se mueve desde su posición 10' extendida hasta su posición 10 retraída. Por tanto, el soporte 12 de rueda de ascensor puede tener un diseño fijo simple. Sin embargo, si el soporte de rueda de ascensor tiene, por ejemplo, partes retráctiles o plegables, no es necesario que el soporte de rueda de ascensor pueda pasar por debajo de los soportes de rueda de aparcamiento.
Adicionalmente, en el presente ejemplo, los soportes 12 de la rueda de ascensortienen dedos 16 de soporte (no todos designados con un número de referencia) que tienen extremos libres y se proyectan en direcciones transversales a las direcciones 13 horizontales en las que el voladizo 10 se puede mover entre los posiciones extendidas y retraídas. Los soportes 15 de rueda de aparcamiento tienen pasajes 17 (no todos designados con un número de referencia) que tienen extremos abiertos. Los dedos 16 y los pasajes 17 se disponen para permitir que la mayoría de los dedos 16 pasen cada uno a través de uno de los pasajes 17 mientras la plataforma 7 de ascensor se mueve entre el nivel que transporta vehículos y el nivel que no transporta vehículos, como se puede ver en las Fig. 5 y 6. Por tanto, los dedos 16 que sostienen las ruedas de un vehículo 6 pueden pasar fácilmente hacia abajo a través de los pasajes 17 del soporte 15 de rueda de aparcamiento para soltarse de la rueda de vehículo 6 y dejar el vehículo 6 sostenido por el soporte 15 de rueda de aparcamiento. Al pasar los dedos 16 cada uno hacia arriba a través de uno de los pasajes 17
permite que el vehículo sea recogido del soporte 15 de rueda de aparcamiento. Preferiblemente, los pasajes 17 entre los dedos de los soportes 15 de rueda de aparcamiento para soportar las ruedas de un vehículo son pequeños., por ejemplo, menos de un tercio o un cuarto del ancho de los dedos de los soportes 15 de rueda de aparcamiento y/o menos de 4, 3 o 2 cm, y preferiblemente estos dedos tienen superficies generalmente planas que miran hacia arriba, de tal manera que los neumáticos de los vehículos no están sujetos a una alta presión local durante un período prolongado de tiempo de aparcamiento.
La estructura 9 de elevación se dispone para impulsar el desplazamiento de la plataforma 7 de ascensor cerca de cada uno de los muelles 3 entre el nivel que transporta vehículos y el nivel que no transporta vehículos. Por tanto, el desplazamiento vertical del soporte 12 de rueda de ascensor con respecto al soporte 15 de rueda de aparcamiento para transferir un vehículo a uno de los soportes 15 de rueda de aparcamiento o para recoger un vehículo desde uno de los soportes 15 de rueda de aparcamiento que puede ser impulsado por la misma estructura 9 de elevación que también impulsa el desplazamiento de la plataforma de ascensor desde un muelle hasta el otro y/o hasta la planta baja.
Dado que el voladizo 10 es extensible desde la plataforma 7 del ascensor en direcciones 13 mutuamente opuestas, un vehículo soportado por cualquiera de los soportes 12 de rueda de ascensor puede ser transferido a cualquiera de los espacios 2 de aparcamiento y si la capacidad de transporte de un ascensor tiene solo uno de los voladizos 10 es suficiente, el ascensor 5 puede estar equipado con un único voladizo 10 con solo un único soporte 12 de rueda de ascensor, mientras se mantiene la capacidad de entregar y recoger desde todos los espacios 2 de aparcamiento.
Se observa que un coche que se va a estacionar puede, por ejemplo, ser conducido a una posición 24 de entrada (véase Fig. 3) en una ruta de entrada designada esquemáticamente por la flecha 26. La posición 24 de entrada puede estar equipada con soportes 15 de rueda idénticos a los soportes 15 de rueda de aparcamiento. Un coche simplemente puede ser conducido a la posición 24 de entrada hacia adelante en su dirección de conducción normal, lo que facilita la bajada del coche que va a ser estacionado. A continuación, el conductor y los pasajeros abandonan o abandonan el coche, de tal manera que el área del garaje de aparcamiento donde están estacionados los coches no tiene que ser accesible al público y no tiene que cumplir con los requisitos de seguridad aplicables a las áreas accesibles al público en general. El vehículo que se va a estacionar se recoge desde la posición 24 de entrada de la misma manera que se recoge en un espacio 2 de aparcamiento, se transfiere a la plataforma 7 de ascensor y se traslada desde la plataforma 7 de ascensor hasta un espacio 2 de aparcamiento disponible en el mismo nivel o en el nivel de otro muelle 3.
Como se muestra en la Fig. 3, el garaje 1 de aparcamiento también tiene una ruta 27 de salida que comienza desde una posición de recolección de vehículos 25, donde un conductor y cualquier pasajero pueden entrar en el vehículo recuperado del aparcamiento. La posición de elevación del vehículo y los espacios 2 de aparcamiento se disponen para soportar un vehículo sobre la plataforma 7 de ascensor en línea con cada uno de los espacios 2 de aparcamiento. Para algunos de los espacios 2 de aparcamiento, la plataforma 7 de ascensor debe estar en una primera posición para llevar la posición de elevación del vehículo en línea con ese espacio 2 de aparcamiento. Para otros espacios 2 de aparcamiento, la plataforma 7 de ascensor debe estar en una segunda posición rotada con respecto a la primera posición alrededor de la línea 8 vertical alrededor de la cual la plataforma 7 de ascensor se puede girar, para alinear la posición de elevación del vehículo con ese espacio 2 de aparcamiento.
La posición de elevación del vehículo y las rutas 26, 27 de entrada y salida se disponen para permitir el soporte de un vehículo sobre la plataforma 7 del ascensor en línea con la ruta 26 de entrada, un primer extremo de la posición de elevación del vehículo en la dirección de conducción mirando hacia la ruta 26 de entrada cuando la plataforma 7 de ascensor está en una posición de entrada y para permitir el soporte de un vehículo en línea con la ruta 27 de salida, el mismo primer extremo de la posición de elevación del vehículo en la dirección de conducción mirando hacia la ruta 27 de salida, cuando la plataforma 7 de ascensor está en una posición de salida girada con respecto a la posición de entrada.
Por tanto, un vehículo se puede transferir desde la ruta 26 de entrada hasta la posición de elevación del vehículo en una dirección hacia adelante; y transferir desde la posición de elevación del vehículo hasta un espacio 2 de aparcamiento en una dirección hacia adelante o hacia atrás. Cuando se recoge un vehículo del garaje de aparcamiento, se puede transferir desde su espacio 2 de aparcamiento hasta la posición de elevación del vehículo en una dirección hacia atrás o, respectivamente, hacia adelante; e independientemente de la dirección en la que se transfirió desde el espacio 2 de aparcamiento, se transferirá desde la posición de elevación del vehículo hasta la posición 25 de recolección en la ruta 27 de salida en la dirección hacia adelante.
Por lo tanto, independientemente de la dirección en la que las rutas de entrada y salida se conectan al pozo del ascensor, los usuarios siempre pueden conducir vehículos hasta un punto 24 de entrega en la ruta 26 de entrada en una dirección hacia adelante y alejarse de un punto de 25 recolección en la ruta 27 de salida también en dirección hacia adelante. En particular, como se muestra en el presente ejemplo, se puede proporcionar una ruta de entrada combinada (por ejemplo, con un carril de entrada y un carril de salida o un carril único para un pequeño garaje) a través del cual se puede entrar y salir del garaje de aparcamiento. Por lo tanto, la entrada y la salida requieren poca superficie de terreno y se pueden acomodar convenientemente a las limitaciones de planificación de la ciudad, por
ejemplo, si solo se permite una conexión combinada de entrada a una vía pública o si las entradas y salidas de entrada se deben conectar a la vía pública en ubicaciones particulares.
Para una configuración compacta y eficiente, es ventajoso si, como en el presente ejemplo, la plataforma 7 de ascensor puede girar desde una primera posición con la posición de elevación del vehículo en línea con algunos de los espacios 2 de aparcamiento hasta una segunda posición con el posición de elevación del vehículo en línea con otros de los espacios 2 de aparcamiento en más de media vuelta (180°) alrededor de la línea 8 vertical de la plataforma 7 de ascensor y que la plataforma de ascensor puede girar desde la posición de entrada hasta la posición de salida en más de media vuelta también alrededor de la línea 8 vertical de la plataforma 7 de ascensor.
En este ejemplo, los espacios 2 de aparcamiento se disponen por pares en posiciones lado a lado. Estos pares de espacios de aparcamiento se distribuyen circunferencialmente alrededor del pozo 4 del ascensor. La plataforma 7 de ascensor puede girar alrededor del eje 8 vertical desde una primera posición para llevar la posición de elevación del vehículo en línea con la izquierda de los espacios 2 de aparcamiento de un par de los espacios 2 de aparcamiento hasta una segunda posición para llevar la posición de elevación del vehículo en línea con la derecha de uno los espacios 2 de aparcamiento del par respectivo en más de media vuelta.
En la Fig. 7, se muestra un ejemplo alternativo de un garaje 101 de aparcamiento de acuerdo con la invención. En este ejemplo, se proporciona un carro 128 sobre el que los coches que se van a estacionar o recoger se pueden transferir desde una entrada hasta un ascensor 104 o desde un ascensor 104 hasta una salida. Esto permite que un garaje de aparcamiento sea de un tamaño horizontal más grande y tenga una pluralidad de ascensores, mientras que los usuarios aún pueden dejar y recoger automóviles en un número limitado de posiciones. El carro 128 tiene un chasis que permite que el carro gire alrededor de un eje vertical, mientras está estacionado. Por tanto, los vehículos también pueden ser transportados a ascensores que no están directamente adyacentes a las rutas 126, 127 de entrada y salida rectas. La transferencia de vehículos hacia y desde todos los espacios 102 de aparcamiento se puede realizar mediante los respectivos ascensores adyacentes.
En la Fig. 8, se muestra uno de los soportes 15 de rueda de aparcamiento que constituye un soporte de rueda de aparcamiento temporal en línea con la ruta 26 de entrada. El soporte de rueda de aparcamiento que constituye un soporte de rueda de aparcamiento temporal en línea con la ruta 27 de salida es preferiblemente de la misma construcción. El garaje de aparcamiento está provisto además de un miembro 29 de llenado que tiene proyecciones 30 de llenado (no todas designadas por un número de referencia) dimensionadas y dispuestas con espacios mutuos que permiten que las proyecciones 30 de llenado se proyecten en los pasajes 17 del soporte 15 de la rueda de aparcamiento temporal. El miembro 29 de llenado se puede mover entre una primera posición de llenado en la que las proyecciones 30 de llenado se proyectan en los pasajes 17 del soporte 15 de rueda de aparcamiento temporal y tienen superficies superiores sustancialmente a un nivel común con una superficie superior de las superficies entre los pasajes 17 del soporte 15 de rueda de aparcamiento temporal y una posición retraída (mostrada en la Fig. 8) dejando un espacio 32 debajo del soporte 15 de rueda de aparcamiento temporal libre para permitir que los dedos 16 del soporte de rueda de aparcamiento 12 pasen horizontalmente por debajo del soporte 15 de rueda de aparcamiento temporal hacia y lejos de los pasajes 17.
En este ejemplo, la movilidad del soporte 15 de rueda de aparcamiento temporal está en una dirección vertical, estando el soporte de rueda de aparcamiento temporal 15 soportado por un elevador 33 de tijera. Sin embargo, para el movimiento vertical, también se pueden proporcionar otros tipos de elevadores y para despejar el espacio 32 debajo del soporte 15 de la rueda de aparcamiento temporal, el miembro 29 de llenado también se puede mover en una dirección vertical.
Aunque ciertas realizaciones actualmente preferidas de la presente invención se han descrito específicamente en este documento, será evidente para aquellos expertos en la técnica a la que pertenece la invención que se pueden realizar variaciones y modificaciones de las diversas realizaciones mostradas y descritas en este documento sin apartarse del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (2)
1. Un garaje (1) de aparcamiento de múltiples muelles para vehículos, que comprende:
al menos un muelle (3), el o cada muelle incluye al menos un espacio (2) de aparcamiento para un vehículo estacionado; y
un ascensor (5) que tiene una plataforma (7) de ascensor para soportar un vehículo y una estructura (9) de elevación, la estructura de elevación se dispone para mover la plataforma de ascensor entre al menos dos posiciones, al menos una de las cuales se alinea verticalmente con al menos un muelle para permitir que un vehículo sea transferido desde la plataforma de ascensor hasta el espacio de aparcamiento de dicho muelle y desde dicho espacio de aparcamiento hasta dicha plataforma de ascensor;
en la que el ascensor (5) incluye un voladizo (10) móvil entre una posición (10') extendida que se extiende en una posición que se superpone al espacio (2) de aparcamiento para sostener un vehículo en una posición de aparcamiento por encima del espacio de aparcamiento y una posición retraída para sostener un vehículo en una posición de elevación del vehículo por encima de la plataforma (7) de ascensor, en la que la plataforma de ascensor tiene soportes (12) de rueda de ascensor para soportar el vehículo soportado a través de sus ruedas;
en el que el espacio de aparcamiento tiene soportes (15) de rueda de aparcamiento para soportar el vehículo soportado a través de sus ruedas;
en el que la estructura (9) de elevación se dispone para mover la plataforma (7) de ascensor cerca de al menos uno de dichos muelles (3) entre un nivel que transporta vehículos y un nivel que no transporta vehículos por debajo de dicho nivel que transporta vehículos; y
en el que el soporte (12) de rueda de ascensor y los soportes (15) de rueda de aparcamiento se disponen para permitir:
- con la plataforma (7) de ascensor en dicho nivel que transporta vehículos cerca de dicho muelle (3), que dicho voladizo (10) se mueva desde su posición retraída hasta su posición (10') extendida en la que el soporte (12) de rueda de ascensor está por encima y libre de los soportes (15) de rueda de aparcamiento,
- mientras que la plataforma (7) de ascensor desciende desde dicho nivel que transporta vehículos hasta dicho nivel que no transporta vehículos cerca del mismo muelle (3), los soportes (12) de rueda de ascensor se mueven posteriormente hacia abajo hasta que las ruedas del vehículo estén soportadas por los soportes (15) de rueda de aparcamiento y los soportes de rueda de ascensor estén libres de rueda de vehículo soportado por el soporte de rueda de aparcamiento, y
- con la plataforma (7) de ascensor en dicho nivel que no transporta vehículos, dicho voladizo (10) se mueve desde su posición (10') extendida hasta su posición retraída,
en la que el soporte (12) de rueda de ascensory los soportes (15) de rueda de aparcamiento se disponen para permitir, con la plataforma (7) de ascensor en dicho nivel que no transporta vehículos mientras dicho voladizo (10) se mueve desde su posición (10') extendida hasta su posición retraída, el soporte (12) de rueda de ascensor pasa por debajo dichos soportes (15) de rueda de aparcamiento,
en los que los soportes (12) de rueda de ascensor comprenden dedos (16) de soporte que tienen extremos libres y se proyectan en direcciones transversales a las direcciones (13) en las que dicho voladizo (10) es móvil entre dichas posiciones extendida y retraída,
en el que dichos soportes de rueda de aparcamiento tienen pasajes (17) que tienen extremos abiertos, y en el que dichos dedos y pasajes se disponen para permitir que dichos dedos (16) pasen a través de dichos pasajes (17) mientras la plataforma (7) de ascensor se mueve entre dicho nivel que transporta vehículos y dicho nivel que no transporta vehículos,
caracterizado porque al menos uno de dichos soportes (15) de rueda de aparcamiento constituye un soporte de rueda de aparcamiento temporal en línea con una ruta (26, 27) de entrada o salida y que comprende adicionalmente un miembro (29) de llenado que tiene proyecciones (30) de llenado dimensionadas y dispuestas en espacios mutuos que permiten que las proyecciones (30) de llenado se proyecten en dichos pasajes (17) de dicho soporte (15) de rueda de aparcamiento temporal, dicho miembro (29) de llenado es móvil entre una primera posición de llenado en la que dichas proyecciones (30) de llenado se proyectan en dichos pasajes (17) de dicho soporte (15) de rueda de aparcamiento temporal y que tienen superficies más superiores sustancialmente a un nivel común con una superficie superior de dicho soporte de rueda de aparcamiento temporal y una posición retraída que deja un espacio bajo dicho soporte de rueda de aparcamiento temporal libre para permitir que dichos dedos (16) de dicho soporte (12) de rueda de ascensor pasen horizontalmente por debajo de dicho soporte (15) de rueda de aparcamiento temporal hacia y alejándose de dichos pasajes (17).
2. Un garaje (1) de aparcamiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la estructura (9) de elevación se dispone para impulsar el desplazamiento de la plataforma (7) de ascensor cerca de al menos uno de dichos muelles (3) entre el nivel que transporta vehículos y el nivel que no transporta vehículos.
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