CN105545034A - 具有升降横移机构的双层停车设备 - Google Patents

Abstract

针对现有“无避让”双层停车设备构造复杂，受力不均问题，本发明提出一种具有升降横移机构的双层停车设备，包括带四个有轮支腿的横移架1-1沿轨道前后移送上层载车板32-1，实现了上层车位的车辆6-1-2无需下层车辆6-1-1避让就能前移并下落到路面的目的，并通过内缩布置的左右前支腿121-1-L、121-1-R，使横移架1-1前移后，能为地面车位的车辆6-1-1进出避让出充裕的通道。

Description

具有升降横移机构的双层停车设备

技术领域

本发明涉及一种存放车辆的机械式停车设备，尤其涉及一种包含升降和横移传动机构的包含双层车位的停车设备。

背景技术

现有双层升降横移停车设备的原理要求其非顶层停车层必须预留至少一个用于避让的空车位，因此无法实现停车设施空间的完全利用。并且，现有升降横移停车设备不适合在只有一个车位面积大小的空地上实施。

现有各种以单侧移动柱支撑载车板横移+回转+升降等连续动作来实现下层车辆无需避让目的的停车设备，在“无避让”条件下实现了单个车位面积存放两辆甚至多辆车的目的。但因在原理上存在载荷重心过偏、安全性差、机构复杂、难以多层化应用等问题，虽经多代改进，仍不理想。

现有“无避让”停车设备对地面的最小占用宽度大于现有标准车位宽度，再加上移动柱占用车门旁的有限通道，妨碍人员上下车，因此存在较大的推广难度。

包括简易升降、各类“无避让”式停车设备在内的现有各类停车技术，还不能用简单可靠的机构在只占用一个普通地面车位的面积的正上方空间，紧密安排2个以上无需相互避让的车位。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷，本发明的基本目的，是为了用更简单的方式提供构造更安全、使用更方便、运行更平稳、占用地面更小的无需下层车辆避让的双层停车设备。

本发明的基本目的是这样实现的：

这是一种具有升降横移机构的双层停车设备，其基本特征是：

a)包括具有中空构造的横移架；

b)在上述横移架的中空构造内通过可升降的绳链吊挂一个载车板；

c)上述横移架的前下方有带底轮的前支腿，后下方有带底轮的后支腿；

d)包括安装在车辆停放区左右侧的用于支撑上述横移架后支腿底轮的导轨；

e)在横移机构驱动下，上述横移架可沿着上述导轨在上述车辆停放区和位于该车辆停放区前侧的车辆存取区之间往复移动；

f)当上述横移架前移至上述车辆存取区后，上述载车板可下降到上述车辆存取区的路面接送车辆；

g)上述横移架左右后支腿之间的距离大于可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的左右方向的总宽度；

h)上述横移架的前支腿所占空间的总宽度小于可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的左右方向的总宽度。

本文所称的“横移架”是指具有中空构造的、可横向移动的部件。

本文所称的“车辆停放区”是指正上方空间有停车位的一个地面区域。

本文所称的“车辆存取区”是指可供载车板落地并让车辆驶上或者离开载车板的路面区域。

本文所称的“限定车型”是指具体的停车设备预先设定的符合一定尺寸要求的可使用该设备的车型。

本文所称的“前”是从上述的“车辆停放区”指向上述的“车辆存取区”的方向；“后”与“前”相反，“左、右”是指面向“后”时的左、右手方向。“前移”表示从车辆停放区向车辆存取区移动。

本文上面所称的“底轮”以及本文后面所说的“轮子”、“角轮”，都是指可沿着承载面或者轨道、导轨滚动的轮子，“底”、“角”只表示轮子的相对安装位置。

本文所称的“可升降的绳链”是指由升降机构控制下的用以起降吊挂特定构件的绳、链、带等绕性连接物。

本文所称的“吊挂”是指利用“可升降的绳链”让对象升起、下降和锁定高度位置的机械作业。

本发明的横移架归位(本文所称的横移架的“归位”是指横移架已经从所述的车辆存取区回退到车辆停放区的固定架上方，并且没有开始前移动作的静止状态)后，横移架下方的地面空间可充当一个普通的地面横向车位或者一个地面顺向车位(本文所称的“横向车位”，是指车位长度方向与车辆通道方向垂直的车位，与“顺向车位”相对。下同)。

当本发明的双层车位都采用顺向车位时，横移架前后支腿的空间尺寸可进一步做如下限定：

a)所述的横移架左右后支腿之间的距离比可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的长度大至少0.5米；

b)所述的横移架的前支腿占空间的总宽度比后支腿占用的总宽度小至少1米。

这样，在本发明的具有顺向车位布局的载车板的停车设备上，可让左右相邻的其他顺向地面车位的车辆进出时，不会被本车位的横移架的向前端中部靠拢布置的前支腿所妨碍。但这种布置方式的前支腿在横移架处于归位状态时，显然会直接封堵本地面车位的车辆进出。因此，本地面车位上的车辆进出之前，应先让横移架前移大约一个车宽，让前支腿避让出车辆进出车位的通道。而回缩布置的前支腿，在随着横移架前移后，所避让出的通道宽度会更大，更容易让车辆按通常的倒车侧停路径曲线停车入位。

同理，因横移架前支腿占用的总宽度小于可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的左右方向的总宽度，所以，在本发明的具有横向车位布局的载车板的停车设备上，也可让左右相邻的其他地面车位的车辆进出时，不会被本车位的横移架的向前端中部靠拢布置的前支腿所妨碍。但这种布置方式的前支腿在横移架处于归位状态时，显然也会直接封堵本地面车位的车辆进出。因此，本地面车位上的车辆进出之前，应先让横移架前移大约一个车长，让前支腿避让出车辆进出车位的通道。而回缩布置的前支腿，在随着横移架前移后，所避让出的通道宽度会更大，更容易让车辆按通常的倒车侧停路径曲线停车入位。不过，当与通道垂直的方式布置载车板时，显然还可能需要安装让载车板回转摆正进出车方向的回转机构。为此，在本发明的基本技术特征基础上，本发明进一步提出如下一组附加技术特征：

a)所述的横移架左右后支腿之间的距离比可停放在上述车辆停放区内的限定车型的车辆的最大宽度大至少0.2米；

b)所述的横移架的前支腿占空间的总宽度比后支腿占用的总宽度小至少0.4米；

c)所述的横移架的绳链机构吊挂一个托架，所述的载车板通过回转机构安装在该托架上；

d)当所述的横移架前移到所述的车辆存取区后，下降到车辆存取区地面的托架上的载车板可在回转机构驱动下做水平回转动作。

进一步的，在上述附加特征基础上，还可分别按如下两组附加技术特征来实现两种带回转功能的载车板组件，第一组附加技术特征是：

a)所述的可回转的载车板的前后端部有向下斜伸的坡道；

b)所述的托架的前后端有与载车板的上述坡道对应的倒角；

c)托架的绳链底端吊接处与托架前后端倒角之间由薄板连接；

d)当载车板回转时，其前后端的上述坡道的坡底边缘可在托架的上述薄板处通过。

第二组附加技术特征是：

a)所述的托架有四个C型吊钩，每个C型吊钩上部连接在可同步升降的绳链下端；

b)所述的载车板的四角可由绳链下端的四个C型吊钩勾住并起升离地；

c)四个C型吊钩的底部均连接在同一块刚性的薄底板角部；

d)薄底板的中部吊装在载车板的回转轴下部；

e)载车板的四角下部有轮子；

f)四个C型吊钩落地后，在回转机构驱动下，载车板可绕回转轴回转；

载车板回转时，其角部的轮子可在地面以及落在地面的薄底板上滚过。

因本发明特征中要求的升降机构和横移机构可以沿用在技术原理、方式和配套器件方面已经非常成熟可靠的升降横移类机械车库的升降和横移机构，远比现有的各类“无避让”等车库技术的机电系统简单的多，也可靠的多，更容易低成本实施，更便于维护和保养。

本发明的横移架的带底轮的前支腿和后支腿，使横移架可在四角都拥有刚性支撑的良好受力条件下，安全平稳地前移到车辆存取区落地接送车辆，与现有技术相比，具有更高的安全性和运行的平稳性。

在横向车位布局方式下，由于本发明的整个停车设备所占用的地面投影区域的宽度尺寸可以不大于2.4米，因此，在并排布置的普通的横向标准地面车位中的任意一个车位的标准划线范围内安装一台这种停车设备后，不仅不需要挤占左右相邻的其他普通地面车位的地皮面积，而且还能让这些相邻地面车位的车上人员上下车时，仍旧可使用与本地面车位的车辆左右两侧的通行空间。另外，上层载车板横移并下落到车辆存取区后，入库车辆可以在通道路面上直行驶上载车板，无需转弯或者倒车。因此，与现有同类技术相比，本发明不仅具有占地更小、空间利用率更高的显著优点，而且，在使用方式也同样方便，实现了基本发明目的。

当横移架归位后，车辆存取区上空不存在可能下落致伤的危险设备构件，固定架上也可很方便地直接设置防止上方载车板意外坠落的刚性的固定支撑构件，因此，与现有同类设备相比，更容易满足运行的平稳性和使用的安全性要求。

本发明的附加技术特征提出的两种带回转功能的载车板组件，实现了用简单的构造获得可靠的回转功能，并且可让载车板占用更小的高度空间，有利于压缩整体设备的总占用高度。

本发明的更具体的技术特征和有益效果将在以下3个实施例中结合附图进行描述。

附图说明

图1是本发明的实施例1的立体图；

图2是图1的横移架前移后的立体图；

图3是图2的载车板下降到地面后的立体图；

图4是图3车辆驶上载车板后的立体图；

图5是图1上下层均有车辆时的立体图；

图6是图1的横移架前移后地面车位进出车辆时的立体图；

图7是一排布置在路边的图1所示停车设备的立体图；

图8是本发明的实施例2的立体图；

图9是图8的横移架前移过程中的立体图；

图10是图8的横移架前移到位后的立体图；

图11是图10的落地后的载车板正在回转时的立体图；

图12是图11的地面车辆驶上回转后的载车板上时的立体图；

图13和图14是图8的地面车辆进出地面车位时的立体图；

图15是图8上下层均有车辆时的立体图；

图16是一排布置在路边的图8所示停车设备的立体图；

图17是本发明的实施例3的立体图；

图18是图17的横移架前移过程中的立体图；

图19是图18的落地后的载车板回转过程中的立体图；

图20是图19的车辆驶上回转后的载车板上时的立体图；

图21和图22是一排布置在路边的图17所示停车设备的立体图。

具体实施方式

实施例1如图1-7所示。这是一种架空安装在约占一个顺向车位面积的车辆停放区52-1上方的有上下两个顺向停车位的双层停车设备。横移架1-1有带底轮71-1的左右两根前支腿121-1-L、121-1-R和左右两根带底轮72-1的后支腿122-1-L、122-1-R。后支腿底轮72-1在地面上的左右两根轨道23-1上运行。借助上述支腿底轮，位于车辆停放区52-1的横移架1-1可按上述轨道23-1向前直行到车辆存取区51-1(参见图2)。

横移架1-1的左右前支腿121-1-L、121-1-R、左右后支腿122-1-L、122-1-R的顶部由前主梁111-1、左右侧主梁113-1和后主梁112-1相互连接成可容许符合限定车型要求的车辆升降穿行和置留的中空框架构造。

横移架1-1的这个中空框架上设置的绳链升降机构吊挂一个载车板32-1。

当横移架1-1前移大约2.6米到达车辆存取区51-1后，在升降机构驱动下，横移架1-1吊挂的载车板32-1将可借助下放的绳链41-1下降到车辆存取区51-1(参见图3)，并可容许车辆6-1-2直接驶上或者驶下载车板32-1(参见图4)。

本实施例中的横移架1-1的左右两根前支腿121-1-L、121-1-R设计成内收且连体形状。当横移架1-1归位后，窄且内收的横移架前支腿121-1-L、121-1-R会阻挡位于车辆停放区52-1内的地面车位的前出通道，起到车辆防盗和车位锁功能。这样，当该车位两侧有其他车辆时，无权操控这个横移架前移的人就难以使用这个地面车位(参见图5、图7)。而当有权限的车辆需要进出这个地面车位时，车主可通过遥控装置，让横移架1-1前移，让出这个地面车位的进出通道，然后，按正常方式倒车入库(参见图6、图7)。

本实施例建议的横移架1-1的左侧前支腿121-1-L距离横移架1-1最左边的内收距离是2米左右，右侧前支腿121-1-R距离横移架1-1最右边的内收距离是1米左右。这样，横移架1-1前移到位后，左侧后支腿122-1-L与左侧前支腿121-1-L之间会空出大约3米的充裕宽度，足够车辆按通常的方式进出地面车位(参见图6、图7)。

前支腿121-1-L、121-1-R的内收形状的另一个重要优点是：如果左右相邻的车位是普通的地面车位，那么，相邻车位的车主按通常的地面自走出入车位方式存取车辆时，因本方的停车设备的前支腿的外形内收，所占空间宽度远小于车辆长度，从而在本方车位内，为其“礼让”出了充裕的转弯倒车空间，其效果相当于这个相邻车位根本没安装什么停车设备，让其感受不到妨碍。在产品销售中，这个优点显然非常有利于获得相邻地面车位主人的认可，减少纠纷。

实施例2如图8至图16所示。参见图8，这是一种架空安装在约占一个横向车位面积的车辆停放区52-2上方的有上下两个横向停车位的双层停车设备。

横移架1-2前端有带底轮71-2的左右两根前支腿121-2-L、121-2-R和带底轮72-2的左右两根后支腿122-2-L、122-2-R。后支腿底轮72-2在车辆停放区52-2两侧地面上的左右两根轨道23-2上运行。借助上述支腿底轮，位于车辆停放区52-2的横移架1-2可按上述轨道23-2向前直行到车辆存取区51-2(参见图9、图10)。

横移架1-2的左右前支腿121-2-L、121-2-R、左右后支腿122-2-L、122-2-R的上端接前主梁111-2和后主梁112-2，并借助前框柱115-2和后框柱116-2连接顶部的左右侧主梁113-2，共同形成可容许符合限定车型要求的车辆升降进出和置留的中空框架构造(参见图8)。

横移架1-2的这个中空框架上设置的绳链传动机构吊挂一个以薄底板3122-2为基体的柔性的托架312-2，该柔性托架312-2包括位于薄底板3122-2前后端角部的两组连体的C型吊钩3121-2，同一端的两个C型吊钩通过端梁3123-2结合为刚性的一体构造，四根绳链41-2的下端连接在四个C型吊钩3121-2的上部。四个C型吊钩3121-2的底部均连接在同一个薄底板3122-2的角部(参见图11)。该薄底板3122-2中部通过回转轴吊挂在载车板31-2的底部的中部。

载车板31-2的四角有悬伸的挂臂3132-2，托架312-2的四个C型吊钩3121-2可分别勾住载车板31-2的四角处的挂臂3132-2，使载车板31-2整体起升和悬空吊挂(参见图10)。

载车板31-2的四角下部装有滚轮3131-2(参见图10和图11)。

当横移架1-2前移大约5米到达车辆存取区51-2后，在升降机构驱动下，横移架1-2吊挂的载车板31-2和托架312-2将可借助下放的绳链41-2下降到车辆存取区51-2(参见图10、图11)。

当托架312-2落地后，由滚轮3131-2支撑的载车板31-2的四个挂臂3132-2会悬置在托架312-2的四个C型吊钩3121-2的钩体上方，相互脱离接触。

当托架312-2落地后，载车板31-2的回转机构3133-2可驱动载车板31-2绕托架312-2的回转轴回转，并由载车板31-2四角底部的滚轮3131-2滚过地面和薄底板3122-2(参见图11、图12)。回转90度后的载车板31-2可对正行车通道，让车辆6-2-2可直行上下载车板31-2，无需转弯(参见图12)。

因在垂直方向具有柔性特性的薄底板3122-2在水平方向具有刚性的定位作用，所以，当托架312-2落地后，载车板31-2往复回转过程中，四个C型吊钩3121-2的水平方向的相对位置会被落地的薄底板3122-2锁定，始终保持不变。

因薄底板3122-2的厚度可以只有数毫米，并且，载车板31-2的承载车轮的部分构造的总厚度也可以控制在数厘米以内，所以，载车板31-2和托架312-2占用的空间高度可以不少过5厘米。因此，本实施例适合应用在有高度限制的空间内安装的停车设备中，比如，高度有限的地下停车场的机械化改造。

在车辆停放区52-2有固定架2-2(参见图10-12)。该固定架2-2的构造包括两根固定立柱22-2和两根横杆21-2。横移架1-2两侧有两组同步运行的驱动链43-2，这两组驱动链43-2与固定架横杆21-2的前端连接(参见图10的局部放大图)。固定架横杆21-2的前端有可在横移架1-2两侧的架空导轨114-2上运行的轮子。当这两组驱动链43-2同步运行时，会以固定架横杆21-2的端部做支点，驱动横移架1-2沿着导轨23-2在车辆停放区52-2与车辆存取区51-2之间往复移动。

固定架横杆21-2也可布置供电线缆，为横移架1-2提供电力。

与实施例1类似，本实施例中的横移架1-2的左右两根前支腿121-2-L、121-2-R也设计成内收且连体形状。当横移架1-2归位后，窄且内收的横移架前支腿121-2-L、121-2-R会阻挡位于车辆停放区52-2内的地面车位的前出通道，起到车辆防盗和车位锁功能(参见图15)。这样，当该车位两侧有其他车辆时，无权操控这个横移架1-2前移的人就难以使用这个地面车位(参见图16)。而当有权限的车辆6-2-1需要进出这个地面车位时，车主可通过遥控装置，让横移架1-2前移，让出这个地面车位的进出通道，然后，按正常方式倒车入库(参见图13、图14和图16)。

虽然横移架1-2的左右后支腿122-2-L、122-2-R之间的净宽度很接近标准车位的宽度，能容许车辆采用倒车方式进出地面车位，不过，因这个宽度并不很充裕，对生手来说，倒车进出这两根柱体之间的难度还是不小的。所以，可通过在前后支腿上设置距离传感装置的方式，由控制系统让横移架1-2可随着车辆6-2-1的倒车动作，同步缓缓退后，并始终避免横移架1-2的前后支腿擦碰车体(参见图14)。

实施例3如图17至图22所示。参见图17、图18，这是一种架空安装在约占一个横向车位面积的车辆停放区52-3上方的有上下两个横向停车位的双层停车设备。

横移架1-3有带底轮71-3的左右两根前支腿121-3-L、121-3-R和左右两根带底轮72-3的后支腿122-3-L、122-3-R。后支腿底轮72-3在地面上的左右两根轨道23-3上运行。借助上述支腿底轮，位于车辆停放区52-3的横移架1-3可按上述轨道23-3向前直行到车辆存取区51-3(参见图18、图19)。

横移架1-3的左右前支腿121-3-L、121-3-R、左右后支腿122-3-L、122-3-R的上端接前主梁111-3、后主梁112-3和左右侧主梁113-3，共同形成可容许符合限定车型要求的车辆升降穿行和置留的中空框架构造(参见图17)。

横移架1-3的这个中空框架上设置的绳链传动机构吊挂一个载车板的刚性的托架311-3，该刚性的托架311-3的构造包括呈刚性一体结构的前后端的端梁3111-3以及中部的底梁3112-3，底梁3112-3上部安装了一个可绕回转轴回转的载车板31-3。四根绳链41-3的下端连接在前后端梁3111-3的两端上部(参见图19)。

载车板31-3的前后端部有坡道构造314-3，托架311-3的前后端也有对应斜度的倒角构造3114-3。托架311-3的的倒角构造3114-3与端梁3111-3之间，由高强度的刚性材料制作的薄板3113-3连接(参见图19、图20的局部放大图)。

当横移架1-3前移大约5米到达车辆存取区51-3后，在升降机构驱动下，横移架1-3吊挂的载车板31-3和托架311-3将可借助下放的绳链41-3下降到车辆存取区51-3(参见图18、图19)。

载车板31-3绕轴回转时，载车板31-3的前后端的坡道构造314-3将在托架311-3的前后端的薄板3113-3上方形成的贴近地面的下凹空间通道中通过。

因上述薄板3113-3厚度远小于托架底梁3112-3的高度，所以，当托架311-3落地后，载车板31-3的前后端坡道构造314-3的外端边缘下方离地高度只比薄板3113-3的厚度略大。

当载车板31-3回转90度后，载车板31-3前后端的坡道构造314-3可容许车辆的车轮直接驶上或驶下(参见图20)。当车轮压上载车板31-3的一端坡道构造314-3上时，在车辆6-3重量作用下，载车板31-3的该处坡道构造314-3的外端边缘会被车轮下压大约一两厘米后与地面接触，并在车辆6-3完全驶上载车板中部合适位置后弹性恢复悬空状态，并在回转机构作用下回转90度后还原成与托架311-3平行对正的姿态。

托架两端的薄板3113-3处的材质，显然应该用强度高、厚度薄的刚性材料制作。因采用薄板构造的区域面积很小，托架311-3的其余部分的构造尺寸仍可充分满足整体结构的安全性要求。这样，承载了载车板31-3和车辆6-3的托架311-3进行升降作业时，托架311-3的整体构造强度仍可达到安全、平稳的基本要求。并且，在环境空间容许时，托架311-3即便没有落地，载车板31-3也可在空中进行回转动作。

当载车板31-3被提升到上极限位置后，载有车辆6-3-2的载车板31-3吊挂在横移架1-3的中空空间中停留并锁定(参见图21、图22)。

与实施例2不同的是，本实施例的横移架1-3的前移动作，是通过同步运行的左右两组横移串联的驱动绳42-3和驱动链43-3完成的。横移驱动链43-3被共轴的左右两个主动链轮75-3驱动，并带动由左右对称的两组滑轮74-3提供传动路径的两组驱动绳42-3。两组驱动绳42-3的两个下端头分别固定在左右两根轨道23-3的前后端。这样，当左右驱动绳42-3被同步驱动运转时，横移架1-3便被驱动绳带动，同步进行前后平移动作(参见图17、图18)。

与实施例2类似，本实施例中的横移架1-3的左右两根前支腿121-3-L、121-3-R也设计成内收且连体形状。当横移架1-3归位后，窄且内收的横移架前支腿121-3-L、121-3-R会阻挡位于车辆停放区52-3内的地面车位的前出通道，起到车辆防盗和车位锁功能(参见图21、图22)。这样，当该车位两侧有其他车辆时，无权操控这个横移架1-3前移的人就难以使用这个地面车位(参见图16)。而当有权限的车辆6-3-1需要进出这个地面车位时，车主可通过遥控装置，让横移架1-3前移，让出这个地面车位的进出通道，然后，按正常方式倒车入库(参见图21、图22)。

本发明的实施例2和实施例3建议的横移架1-2、1-3的左右前支腿占用的空间宽度是1米左右。当停车设备以2.4米的标准车位间隔并排安装时，任意一个前移大约4米的横移架的左侧前支腿121-2-L、121-3-L与其左方相邻横移架的右侧前支腿121-2-R、121-3-R之间的空间宽度很宽敞，足够地面车辆6-2-1、6-3-1按通常的倒车入库方式进入下方的地面车位(参见图16、图21、图22)。

与实施例1类似，实施例2和实施例3的前支腿的内收的布置方式的另一个重要优点是：如果左右相邻的车位是普通的地面车位，那么，相邻车位的车主按通常的地面自走出入车位方式存取车辆时，因本方的停车设备的前支腿的外形内收，所占空间宽度远小于标准车位的宽度，从而在本方车位内，为其“礼让”出了充裕的转弯倒车空间，其效果相当于这个相邻车位根本没安装什么停车设备，让其感受不到妨碍。

以下是附图标记列表：

(在每幅说明书附图中，标记数字后面都有符号“-”，第一个“-”后面的数字，代表该标记所指特征所在的实施例的序号，若有第二个“-”符号，则该“-”符号后面的数字，代表该标记所指特征在本实施例的不同位置的区别标记。附图标记指引线中，带箭头的指引线表示指向总的部件组合体，带小圆点的指引线表示指向具体部件或具体特征。)

1横移架；

111横移架前梁；

112横移架后梁；

113横移架侧梁；

114固定架横杆端轮的导轨；

115横移架前框柱；

116横移架后框柱；

121横移架前支腿；

122横移架后支腿；

2固定架；

21固定架横杆；

22固定架立柱；

23横移架支腿底轮导轨；

31可回转载车板；

311可回转载车板的刚性托架；

3111可回转载车板的刚性托架端梁；

3112可回转载车板的刚性托架底梁；

3113可回转载车板的刚性托架的连接在端梁与托架底梁之间的薄板；

3114可回转载车板的刚性托架底梁倒角构造；

312可回转载车板的柔性托架；

3121可回转载车板柔性托架的C型吊钩；

3122可回转载车板柔性托架的薄底板；

3123可回转载车板柔性托架端梁；

3131可回转载车板角轮；

3132可回转载车板挂臂；

3133可回转载车板的回转轴；

314可回转载车板坡道构造；

32不回转载车板；

41载车板升降绳链；

42横移架驱动绳；

43横移架驱动链；

51车辆存取区；

52车辆停放区；

53路边石；

6车辆；

71横移架前支腿底轮；

72横移架后支腿底轮；

73链轮；

74滑轮。

Claims (5)

1.具有升降横移机构的双层停车设备，其特征是：

a)包括具有中空构造的横移架(1)；

b)在上述横移架(1)的中空构造内通过可升降的绳链(41)吊挂一个载车板(31、32)；

c)上述横移架(1)的前下方有带底轮(71)的前支腿(121)，后下方有带底轮(72)的后支腿(122)；

d)包括安装在车辆停放区(52)左右侧的用于支撑上述横移架后支腿底轮(72)的导轨(23)；

e)在横移机构驱动下，上述横移架(1)可沿着上述导轨(2)在上述车辆停放区(52)和位于该车辆停放区(52)前侧的车辆存取区(51)之间往复移动；

f)当上述横移架(1)前移至上述车辆存取区(51)后，上述载车板(31、32)可下降到上述车辆存取区(51)的路面接送车辆(6)；

g)上述横移架(1)左右后支腿(122)之间的距离大于可停放在上述车辆停放区(52)内的限定车型的车辆(6)的左右方向的总宽度；

h)上述横移架(1)的前支腿(121)所占空间的总宽度小于可停放在上述车辆停放区(52)内的限定车型的车辆(6)的左右方向的总宽度。

2.根据权利要求1所述的具有升降横移机构的双层停车设备，其特征是：

a)所述的横移架(1)左右后支腿(122)之间的距离比可停放在上述车辆停放区(52)内的限定车型的车辆(6)的长度大至少0.5米；

b)所述的横移架(1)的前支腿(121)占空间的总宽度比后支腿(122)占用的总宽度小至少1米。

3.根据权利要求1所述的具有升降横移机构的双层停车设备，其特征是：

a)所述的横移架(1)左右后支腿(122)之间的距离比可停放在上述车辆停放区(52)内的限定车型的车辆(6)的最大宽度大至少0.2米；

b)所述的横移架(1)的前支腿(121)占空间的总宽度比后支腿(122)占用的总宽度小至少0.4米；

c)所述的横移架(1)的绳链机构吊挂一个托架(311、312)，所述的载车板(31-2、31-3)通过回转机构安装在该托架(311、312)上；

d)当所述的横移架(1)前移到所述的车辆存取区(51)后，下降到车辆存取区(51)地面的托架(311、312)上的载车板(31-2、31-3)可在回转机构驱动下做水平回转动作。

4.根据权利要求3所述的具有升降横移机构的双层停车设备，其特征是：

a)所述的可回转的载车板(31-3)的前后端部有向下斜伸的坡道(314-3)；

b)所述的托架(311-3)的前后端有与载车板(31-3)的上述坡道(314-3)对应的倒角(3114-3)；

c)托架(311-3)的绳链(41-3)底端吊接处与托架(311-3)前后端倒角(3114-3)之间由薄板(3113-3)连接；

d)当载车板(31-3)回转时，其前后端的上述坡道(314-3)的坡底边缘可在托架(311-3)的上述薄板(3113-3)处通过。

5.根据权利要求3所述的具有升降横移机构的双层停车设备，其特征是：

a)所述的托架(312-2)有四个C型吊钩(3121-2)，每个C型吊钩(3121-2)上部连接在可同步升降的绳链(41-2)下端；

b)所述的载车板(31-2)的四角可由绳链(41-2)下端的四个C型吊钩(3121-2)勾住并起升离地；

c)四个C型吊钩(3121-2)的底部均连接在同一块刚性的薄底板(3122-2)角部；

d)薄底板(3122-2)的中部吊装在载车板(31-2)的回转轴下部；

e)载车板(31-2)的四角下部有轮子(3131-2)；

f)四个C型吊钩(3121-2)落地后，在回转机构驱动下，载车板(31-2)可绕回转轴回转；

g)载车板(31-2)回转时，其角部的轮子(3131-2)可在地面以及落在地面的薄底板(3122-2)上滚过。