ES2790874T3

ES2790874T3 - Módulo de batería con altavoz de resonancia y vehículo de motor, en particular scooter

Info

Publication number: ES2790874T3
Application number: ES16790895T
Authority: ES
Inventors: Yuri Koropachinsky; Patrick David
Original assignee: Ujet SA
Current assignee: Ujet SA
Priority date: 2015-04-08
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2020-10-29
Anticipated expiration: 2036-10-12
Also published as: SG11201708013PA; EP3281239A1; EP3440721A1; RU2017138552A; ES2745303T3; WO2017174162A1; JP2018510810A; EP3281239B1; US20180151860A1; CN109155376A; CN107636856A; EP3440721B1; DE102015105330A1; WO2016162370A1; RU2018138470A; SG11201808043QA; RU2017138552A3; EP3440722B1; CN109417136A; US20190157641A1

Abstract

Módulo de batería (70), en particular para un vehículo de motor accionable eléctricamente, en particular para una motocicleta, con preferencia para un scooter (10), que comprende: - al menos una carcasa de batería (21); - al menos una batería (90), en particular recargable; - al menos un altavoz de resonancia (185, 185'), que no dispone de absolutamente ninguna membrana propia y está dispuesto en una sección (73, 73') de la carcasa de batería (21) de tal modo que por lo menos una parte de la carcasa de batería (21) se excita para la vibración para servir como membrana de altavoz.

Description

DESCRIPCIÓN

Módulo de batería con altavoz de resonancia y vehículo de motor, en particular scooter

La invención se refiere a un módulo de batería, en particular para un vehículo de motor accionable eléctricamente, en particular motocicleta, con preferencia scooter, de acuerdo con la reivindicación de patente 1. Además, la invención se refiere a un vehículo de motor accionable eléctricamente, en particular motocicleta, con preferencia scooter, que comprende al menos un módulo de batería, de acuerdo con la reivindicación de patente 10.

Se conocen motocicletas o scooters equipados con accionamientos eléctricos. De manera meramente ejemplar se remite al documento EP 1857314 A2. Las correspondientes motocicletas o scooters accionados eléctricamente tienen habitualmente una carrocería y al menos dos ruedas, accionándose una de las ruedas a través de un accionamiento eléctrico, que se alimenta a través de una batería. Para la carga de una batería se necesita esencialmente más tiempo que para el repostaje completo de vehículos de motor operados con un motor de combustión interna. En este sentido, la carga de una batería recargable se debe efectuar en la medida de lo posible cuando el vehículo de motor eléctrico no sea necesario en un futuro previsible. El vehículo de motor/el scooter no se puede usar en este tiempo de carga de la batería. El documento US 2012/081220 describe un scooter, en el que se pueden generar tonos con un altavoz de bocina, que está fijado en una carcasa de batería.

En vehículos de motor correspondientes es problemática la ventilación o refrigeración del grupo de baterías. Por tanto, es necesario refrigerar en función del rendimiento proporcionado con mayor o menor intensidad. Se sabe en este contexto cómo hacer funcionar ventiladores para asegurar una circulación del aire adecuada.

Partiendo de este estado de la técnica, el objetivo de la presente invención es proporcionar un módulo de batería mejorado. En particular, el módulo de batería debe ser altamente funcional y/o aumentar la seguridad durante el uso.

El objetivo indicado se soluciona de acuerdo con la invención mediante el módulo de batería de acuerdo con la invención 1 así como mediante el vehículo de motor de acuerdo con la reivindicación 10.

En particular se soluciona el objetivo mediante un módulo de batería, que comprende:

- al menos una carcasa de batería

- al menos una batería, en particular recargable;

- al menos un altavoz de resonancia, que no dispone de absolutamente ninguna membrana propia y está dispuesto en una sección de la carcasa de batería de tal modo que por lo menos una parte de la carcasa de batería se excita para la vibración para servir como membrana de altavoz.

El módulo de batería se puede usar unido con un vehículo de motor accionable eléctricamente, en particular una motocicleta. Preferentemente se usa el módulo de batería de acuerdo con la invención unido con un scooter.

En la presente solicitud se usan las expresiones "altavoz de resonancia" y "altavoz de vibración" de manera sinónima. El al menos un altavoz de resonancia de acuerdo con la invención no dispone de absolutamente ninguna membrana propia. Está configurado para excitar cuerpos que no forman parte del altavoz de resonancia de tal modo que estos cuerpos sirven como membrana de altavoz. En el diseño de acuerdo con la invención se excita al menos una sección de la carcasa de batería por al menos un altavoz de resonancia de tal modo que esta parte de la carcasa de batería funciona como membrana de altavoz.

La excitación de una parte de la carcasa de batería tiene varias ventajas. Por un lado, se puede garantizar en este sentido una refrigeración mejorada de la batería. Por otro lado, se puede lograr mediante una disposición correspondiente una calidad de sonido muy ventajosa, siendo aún perceptibles los tonos emitidos incluso durante el desplazamiento con el vehículo de motor. Por último, la disposición del al menos un altavoz de resonancia dentro del grupo de baterías posibilita también que en este caso se crea una unidad muy robusta y autosuficiente, que se puede hacer funcionar dado el caso también independientemente del vehículo de motor. La batería, que sirve con preferencia para el accionamiento del vehículo de motor, puede abastecer al mismo tiempo el altavoz de resonancia y el correspondiente equipo.

En una forma de realización están previstos al menos dos altavoces de resonancia. Con al menos dos altavoces de resonancia se puede excitar una superficie grande de la carcasa de batería para la vibración. Esto tiene ventajas en cuanto a la calidad del sonido, el volumen y también en cuanto a la potencia de circulación del aire introducida.

En una forma de realización están dispuestos los altavoces de resonancia recíprocamente, en particular en los lados izquierdo y derecho con respecto a la dirección de desplazamiento del vehículo de motor. En este sentido se puede producir un sonido estéreo de alta calidad.

En una forma de realización, el grupo de baterías comprende al menos un canal de refrigeración, que se extiende con preferencia lateralmente por el interior del grupo de baterías. El canal de refrigeración puede comprender al menos una entrada de aire y al menos una salida de aire. Con preferencia, el canal de refrigeración está dispuesto y configurado de tal modo que discurre a lo largo de la batería hacia su refrigeración.

El al menos un altavoz de resonancia se puede encontrar dentro del canal de refrigeración. Al menos, el altavoz de resonancia está dispuesto y configurado de tal modo que excita al menos una sección del canal de refrigeración para la vibración para mejorar la circulación del aire. La disposición del al menos un altavoz de resonancia en el canal de refrigeración tiene la ventaja de que el canal de refrigeración se puede usar como cuerpo de sonido para el altavoz de resonancia. Además, se aumenta en este sentido el índice de flujo de aire.

En una forma de realización están previstos dos canales de refrigeración que discurren recíprocamente con respecto a la batería.

En una forma de realización, la batería comprende una cápsula de batería, en la que están dispuestas las celdas de batería y/o paquetes de baterías. En el caso de la cápsula de batería se puede tratar de una caja de batería. En una forma de realización, la cápsula de batería es resistente al agua o por lo menos resistente a salpicaduras.

La cápsula de batería se compone con preferencia de un material robusto como la carcasa de batería. Con preferencia, la cápsula de batería es tan estable que sirve como estructura portante y puede transmitir cargas aplicadas sobre una superficie de asiento del asiento a la carrocería. La cápsula de batería puede estar producida por lo menos parcialmente a partir de un material conductor del calor. Con preferencia, la cápsula de batería forma un puente térmico para conjuntos de baterías o celdas de baterías o los paquetes de baterías. En una forma de realización, la cápsula de batería está configurada a partir de metal, por ejemplo de una aleación de aluminio.

En una forma de realización, la cápsula de batería está producida esencialmente a partir de un material conductor del calor.

El término esencialmente se puede entender en relación con el material conductor del calor de tal modo que por lo menos el 50 % del material no tiene una elevada conductividad térmica. El 50 por ciento puede basarse en el volumen total y/o el peso total del material utilizado para la cápsula de batería.

La carcasa de batería se puede producir por lo menos parcialmente a partir de un material que tiene una conductividad térmica esencialmente menor que la cápsula de batería. También en cuanto a la portabilidad se puede seleccionar el material usado de tal modo que no contribuya a una estabilidad significativa. En una forma de realización, la carcasa de batería sirve para el revestimiento, mientras que la cápsula de batería es un elemento estructural portante. La carcasa de batería puede estar producida por lo menos parcialmente a partir de plástico. En una forma de realización, un componente esencial de la carcasa de batería es plástico.

En una forma de realización, la cápsula de batería comprende láminas o aletas de refrigeración. La cápsula de batería puede estar dispuesta dentro del módulo de batería de tal modo que por lo menos algunas de estas láminas se adentran en el al menos un canal de refrigeración. En una forma de realización preferente, el canal de refrigeración está configurado de tal modo que las láminas o aletas de refrigeración discurren a lo largo de la dirección de flujo prevista, de tal modo que se garantiza un intercambio de calor máximo.

La entrada de aire del al menos un canal de refrigeración puede estar prevista en la zona inferior del módulo de batería. En el estado dispuesto en el vehículo puede estar prevista esta entrada de aire de manera relativamente próxima al fondo. Con preferencia, la entrada de aire está prevista en dirección de desplazamiento en la zona delantera del grupo de baterías. Una disposición correspondiente de la entrada de aire tiene la ventaja de que se atraviesa todo el módulo de batería. Además, se puede usar el viento del desplazamiento de manera ventajosa para la refrigeración.

En una forma de realización, el módulo de batería comprende un amplificador para hacer funcionar el altavoz de resonancia. El amplificador puede extraer de la batería la energía necesaria para su abastecimiento. En una forma de realización está previsto, además, un módulo de radio que proporciona señales de audio al amplificador. En el caso de este módulo de radio se puede tratar de un módulo Bluetooth. En este sentido es posible hacer funcionar los altavoces o el altavoz de manera inalámbrica por ejemplo con un terminal portable.

En una forma de realización, el módulo de batería comprende:

- al menos una carcasa de batería;

- al menos una batería, en particular recargable;

- al menos un bloqueo mecánico desmontable para la unión de la carcasa de batería con una unidad que va a abastecerse con energía eléctrica, en particular para la unión con un scooter eléctrico y

- al menos un dispositivo de soporte, que está configurado de manera abatible hacia fuera y/o pivotable hacia fuera y/o extraíble.

De acuerdo con la invención, es posible, por tanto, que el módulo de batería se pueda estacionar de manera sencilla en un estado separado de la unidad que se va a abastecer por medio del dispositivo de soporte.

En particular, el dispositivo de soporte posibilita que el módulo de batería se pueda usar en un estado separado de la unidad que se va a abastecer por medio del dispositivo de soporte como un asiento, en particular como taburete.

Es posible que el dispositivo de soporte sea telescópico. Con preferencia, en este caso el dispositivo de soporte está en un estado empujado, es decir, no telescópico, por lo menos parcialmente dentro de la carcasa de batería.

En un estado unido con la unidad que va a abastecerse del módulo de batería, el dispositivo de soporte está con preferencia basculado hacia dentro y/o pivotado hacia dentro y/o retraído.

Siempre y cuando el dispositivo de soporte esté configurado de manera pivotable hacia fuera y/o abatible hacia fuera, este puede estar unido con la carcasa de batería por ejemplo por medio de articulación giratoria y/o por medio de bisagras.

El dispositivo de soporte se puede componer, por ejemplo, de al menos una pata de apoyo. La pata de apoyo puede estar formada por un tubo, por ejemplo por un tubo redondo o un tubo cuadrado. Además, es posible que la pata de apoyo esté configurada de manera sólida, es decir, sin configuración de una sección hueca.

La al menos una pata de apoyo puede presentar en un extremo longitudinal una brida, en particular una brida transversal. La brida, en particular la brida transversal, posibilita una aplicación de fuerza en el estado abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraído del dispositivo de soporte. Además, una brida, en particular una brida transversal, impide un hundimiento del dispositivo de soporte en una superficie de estacionamiento, en particular en un suelo no pavimentado y/o húmedo. Como alternativa o adicionalmente, en un extremo longitudinal puede estar configurado un amortiguador, en particular un amortiguador de goma.

El dispositivo de soporte puede comprender, por ejemplo, al menos dos patas de apoyo, estando unidas entre sí las patas de apoyo con preferencia a través de al menos un travesaño.

Siempre y cuando el dispositivo de soporte esté configurado de manera pivotable hacia fuera, las patas de apoyo pueden estar unidas en cada caso en un extremo longitudinal por medio de una articulación giratoria y/o por medio de una bisagra con la carcasa de batería. Con preferencia, en los extremos longitudinales adicionales de las patas de apoyo están configuradas bridas, en particular bridas transversales, o amortiguadores, en particular amortiguadores de goma.

También en la configuración de varias patas de apoyo es posible que estas estén formadas a partir de un tubo, por ejemplo a partir de un tubo redondo o un tubo cuadrado. Además, es posible que las patas de apoyo estén configuradas de manera sólida, es decir, sin configuración de una sección hueca. Es posible que las patas de apoyo se compongan únicamente de una sección. La sección puede ser tanto recta como curva. En una forma de realización adicional de la invención es posible que las patas de apoyo comprendan en cada caso dos secciones dispuestas o configuradas de manera oblicua la una con respecto a la otra.

Además, está previsto al menos un travesaño. El travesaño estabiliza el dispositivo de soporte. Además, es posible que estén configurados al menos dos travesaños.

Una pata de apoyo o las patas de apoyo puede/n estar dispuesta/s en el sentido de una inclinación de rueda. Entre las perpendiculares a la superficie de estacionamiento y al plano central de la pata de apoyo puede estar configurado un ángulo. Con preferencia, una pata de apoyo o las patas de apoyo está/n dispuesta/s en el sentido de una inclinación negativa. En otras palabras, al menos una pata de apoyo, partiendo del punto de fijación de la pata de apoyo en la carcasa de batería puede discurrir en dirección de la superficie de estacionamiento hacia arriba de manera oblicua. Esto posibilita un mejor apoyo del módulo de batería con dispositivo de soporte abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraído.

El dispositivo de soporte puede estar asegurado en un estado abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraído por medio de un dispositivo tensor. Por ejemplo, en el caso del dispositivo tensor se puede tratar de un elemento a modo de resorte.

El dispositivo tensor está fijado con preferencia en un extremo en la carcasa de batería, en particular en un refuerzo de carcasa. En el extremo está unido el dispositivo tensor con preferencia con el dispositivo de soporte. A este respecto, es posible que el dispositivo tensor esté unido con una pata de apoyo y/o con un travesaño. Con preferencia, el dispositivo tensor está unido en un extremo con la carcasa de batería y en el extremo adicional con un travesaño del dispositivo de soporte.

El dispositivo tensor está configurado con preferencia de tal modo que este limita el abatimiento hacia fuera y/o pivotamiento hacia fuera y/o extracción máximo/a del dispositivo de soporte. Por tanto, en el estado abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraído se impide un movimiento adicional del dispositivo de soporte, en particular de una pata de apoyo del dispositivo de soporte.

Con preferencia, el dispositivo tensor comprende al menos un elemento elástico y al menos un elemento rígido o parcialmente elástico. Un elemento rígido o parcialmente elástico limita la expansión máxima del dispositivo tensor. Con ello, un elemento rígido o parcialmente elástico posibilita un radio de movimiento máximo del dispositivo de soporte. El elemento elástico posibilita un sencillo abatimiento hacia dentro y/o pivotamiento hacia dentro y/o retracción del dispositivo de soporte. Siempre y cuando no se ejerza fuerza sobre el dispositivo de soporte y se mueva en dirección de la posición original, es decir, la posición abatida hacia dentro y/o pivotada hacia dentro y/o retraída, el elemento elástico posibilita un abatimiento hacia dentro y/o pivotamiento hacia dentro y/o retracción sin ninguna fuerza del dispositivo de soporte. El dispositivo tensor en primer lugar tensado/pretensado se retrae debido al elemento elástico.

En una forma de realización de la invención, el dispositivo tensor puede estar configurado como cinta de goma y/o tracción de cable. En particular, el dispositivo tensor está configurado como una tracción de cable, que está rodeada por un material a modo de goma. La tracción de cable representa un elemento rígido parcialmente elástico. El material a modo de goma representa, en cambio, un elemento elástico.

La carcasa de batería puede presentar un refuerzo de carcasa, que está configurado en particular en la zona de una sección de fondo de la carcasa de batería. El refuerzo de carcasa puede estar producido a partir de material correspondientemente robusto y/o material correspondientemente deformado. Con preferencia, el refuerzo de carcasa está configurado en forma de un carril angular y/o curvo. Este carril puede estar unido en particular con la sección de fondo de la carcasa de batería.

El refuerzo de carcasa posibilita poder usar el módulo de batería también en el estado separado de la unidad que se va a abastecer como asiento.

También es posible que la carcasa de batería presente al menos una entalladura, pudiendo almacenarse el dispositivo de soporte en el estado abatido hacia dentro y/o pivotado hacia dentro y/o retraído en el al menos una entalladura. Además, es posible que el dispositivo de soporte presente una forma complementaria a un posible refuerzo de carcasa. El dispositivo de soporte puede estar configurado en el estado sin usar, por tanto, como parte de la pared exterior de carcasa. El dispositivo de soporte puede presentar una forma angulada y/o curva.

Además, es posible que el dispositivo de soporte esté fijado en el refuerzo de carcasa. Una articulación giratoria y/o una bisagra y/o una sección de fijación del dispositivo de soporte puede/n estar unida/s con el refuerzo de carcasa. Esto impide una aplicación de fuerza del dispositivo de soporte en una sección de carcasa de batería que se compone únicamente de plástico.

Con preferencia, un asiento del módulo de batería en un estado elevado, es decir, con dispositivo de soporte abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extendido, está alineado en el mismo ángulo que en el modo de desplazamiento o estado de desplazamiento del módulo de batería. En otras palabras, el dispositivo de soporte está dispuesto y/o configurado de tal modo que el asiento (longitudinal) discurre en un estado abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraído del dispositivo de soporte de manera (esencialmente) horizontal con respecto a una superficie de estacionamiento.

En la carcasa de batería está configurado con preferencia un circuito eléctrico.

En una forma de realización adicional de la invención, el módulo de batería comprende al menos un elemento de activación, que está configurado de manera abatible y/o pivotable y/o extraíble hacia fuera de la carcasa de batería, en particular de manera telescópica.

El módulo de batería con un elemento de activación extraíble y/o abatible hacia fuera y/o pivotable hacia fuera puede ser activado, en particular retraído o empujado.

El elemento de activación puede estar configurado como palanca o como tirador, en particular como tirador de asa. El tirador presenta con preferencia una sección de agarre, que puede agarrarse alrededor en particular con toda la mano. Con preferencia, la sección de agarre se transfiere en al menos una sección de prolongación, con preferencia en dos secciones de prolongación. En el caso de la al menos una sección de prolongación se puede tratar de un elemento a modo de barra o a modo de carril. Este elemento a modo de barra o a modo de carril está montado en particular dentro o en la carcasa de batería de manera abatible hacia fuera y/o pivotable hacia fuera y/o extraíble, en particular de manera telescópica.

En un primer estado de uso, que se corresponde con el estado de desplazamiento de un vehículo de motor accionable eléctricamente, en particular una motocicleta eléctrica, la sección de prolongación está montada con preferencia por completo en la carcasa de batería.

En un estado de uso adicional, que se corresponde con el estado separado del vehículo de motor, en particular del scooter, del módulo de batería, la al menos una sección de prolongación se puede abatir y/o pivotar y/o extraer hacia fuera de la carcasa, de modo que el elemento de activación está presente en un estado por lo menos parcialmente abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraído, en particular parcialmente telescópico. Esto se puede comparar con un asa extendida de una maleta o un trole.

Un elemento de activación abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraíble, en particular telescópico, simplifica, por tanto, el manejo de un módulo de batería soltado de un scooter. Puede tirarse del módulo de batería con ayuda del elemento de activación por ejemplo hacia una estación de carga. En un ejemplo de realización especialmente preferente, el elemento de activación está configurado como tirador de asa.

La carcasa de batería puede comprender una sección frontal, una sección trasera, dos secciones laterales que unen las secciones frontal y trasera, una sección de cubierta y una sección de fondo.

Es posible que en la carcasa de batería esté configurado al menos un rodillo. De manera especialmente preferente están dispuestos en la carcasa de batería al menos dos rodillos. Estos están configurados con preferencia en la sección frontal o en la sección de transición de la sección frontal a la sección de fondo de la carcasa de batería. Con ayuda de al menos dos rodillos se puede tirar del módulo de batería de manera especialmente uniforme. Estos rodillos pueden ser parte del dispositivo de guía descrito del grupo de baterías y/o asumir esta función. Estos rodillos pueden simplificar, por tanto, la disposición del grupo de baterías en la unidad que se va a abastecer y estar guiados durante la disposición en el dispositivo de guía de la unidad que se va a abastecer.

El al menos un rodillo puede estar configurado en la carcasa de batería de manera sumergible. Tras un transporte, en particular tirando, del módulo de batería se puede sumergir el al menos un rodillo, de modo que se impide un deslizamiento del módulo de batería.

En particular en el caso de un estado abatido hacia fuera y/o pivotado hacia fuera y/o extraído del dispositivo de soporte se puede posibilitar con ayuda de un rodillo sumergido en la carcasa de batería un apoyo seguro del módulo de batería.

En una forma de realización adicional de la invención, la carcasa de batería en la zona del elemento de activación, en particular en la sección trasera, presenta una entalladura de engrane, que está configurada de tal modo que el elemento de activación se puede agarrar alrededor con una mano. En el estado unido con el scooter del módulo de batería, la sección de agarre del elemento de activación se extiende con preferencia transversalmente a la dirección de desplazamiento. La carcasa de batería presenta una entalladura o entalladura de engrane de este tipo que puede tirar del elemento de activación en el agarre de la pinza, en particular puede ser elevada.

Con preferencia, el módulo de batería presenta dos canales de refrigeración. Estos pueden discurrir de manera esencialmente lateral. Es decir, los canales de refrigeración discurren en la zona de superficies laterales de la carcasa de batería.

El módulo de batería puede comprender, además, al menos una clavija de corriente. Con ayuda de una clavija de corriente se une el módulo de batería eléctricamente con la unidad que se va a abastecer eléctricamente, en particular con el scooter eléctrico.

Con preferencia, el módulo de batería presenta una clavija de corriente/de comunicación combinada. Con ayuda de una clavija de este tipo, la unidad que va a abastecerse tanto se puede abastecer como recibir por la unidad corriente. Además, se puede producir con ayuda de una clavija de corriente/de comunicación de este tipo una transmisión de comunicación o conexión de comunicación entre el módulo de batería y la unidad que va a abastecerse. Con preferencia, la clavija de corriente/de comunicación combinada presenta una interfaz de bus.

Además, es posible que el módulo de batería presente un casquillo de comunicación (independiente).

La clavija de corriente/de comunicación combinada está configurada por ejemplo en una sección lateral de la carcasa de batería. Los pernos de la clavija de corriente/de comunicación están configurados con preferencia en perpendicular a una superficie de fondo. La unión de la clavija de corriente/de comunicación con un conector de corriente/de comunicación de una unidad que se va a abastecer eléctricamente, en particular de una motocicleta eléctrica, puede efectuarse, no obstante, mediante el empuje de la clavija hacia el conector.

Con preferencia está configurado un bloqueo mecánico del módulo de batería en la sección de fondo de la carcasa de batería. El bloqueo mecánico puede estar configurado, por ejemplo, como gancho de bloqueo. El bloqueo mecánico se puede activar con preferencia mediante un elemento de activación del bloqueo.

En el caso del elemento de activación del bloqueo se puede tratar, por ejemplo, de una cuerda o una cadena o una cinta o un lazo. Mediante la tracción en la cuerda o la cadena o en la cinta o en el lazo se puede activar el bloqueo mecánico, en particular el gancho de bloqueo.

Como ya se describió, el módulo de batería puede comprender al menos una interfaz de Bluetooth y/o al menos un conector USB. Es posible que el al menos un conector de red y/o la al menos una interfaz de Bluetooth y/o el al menos un conector USB esté/n configurado/s dentro de un/del compartimento con preferencia que se puede cerrar y/o que se puede bloquear. Esto posibilita una protección de manipulación, de modo que únicamente el propietario de una llave o sistema de acceso al compartimento puede acceder a un conector USB y/o un conector de red y puede activar o desactivar la al menos una interfaz de Bluetooth.

Con ayuda de un conector USB se pueden cargar los programas. También es posible leer una memoria de errores con ayuda de un conector USB. Además, se puede controlar con ayuda de una interfaz de Bluetooth y/o con ayuda de un conector USB un altavoz dispuesto dentro del módulo de batería, en particular dentro de la carcasa de batería, en particular el altavoz de resonancia. Es posible que a través de la interfaz de Bluetooth y/o a través del conector USB se puedan enviar datos de audio al módulo de batería.

Además, es posible que el módulo de batería presente una interfaz para la carga de aparatos externos, en particular aparatos de comunicación móviles, con corriente. La carga se efectúa por medio de la batería del módulo de batería. Además, es posible que el módulo de batería presente un dispositivo para la transmisión de energía sin contacto de la batería del módulo de batería a un aparato externo.

Con ayuda de las interfaces, conectores de red, interfaces de Bluetooth o conectores USB presentes opcionalmente es posible usar el módulo de batería como una especie de oficina móvil. Con ayuda del dispositivo de soporte es posible que el usuario se siente cómodamente sobre el módulo de batería, en particular sobre el asiento del módulo de batería, mientras que maneja, por ejemplo, su portátil. Este se puede abastecer con ayuda del módulo de batería con corriente.

En una forma de realización adicional de la invención puede estar configurado sobre la carcasa de batería, en particular por el lado de la sección de cubierta, un asiento. Un asiento de una motocicleta está configurado como consecuencia como elemento del módulo de batería. El asiento está unido, en particular pegado y/o enganchado, con preferencia con la carcasa de batería, en particular la sección de cubierta de la carcasa de batería. El asiento puede estar formado a partir de un material de espuma.

Un aspecto subsidiario de la invención se refiere a un vehículo de motor accionado eléctricamente, en particular una motocicleta accionada eléctricamente, en particular un scooter eléctrico, que comprende al menos un módulo de batería de acuerdo con la invención.

El módulo de batería está fijado de manera separable o anclado de manera separable con preferencia en una parte de bastidor trasera de la motocicleta, en particular de la motocicleta. En el estado instalado, la sección frontal de la carcasa de batería señala en dirección de desplazamiento o en dirección de la rueda delantera del scooter eléctrico, en particular de la motocicleta eléctrica. La sección trasera de la carcasa de batería señala con preferencia, por tanto, en contra de la dirección de desplazamiento o en dirección de la rueda trasera.

La motocicleta eléctrica, en particular el scooter eléctrico, comprende con preferencia una pieza complementaria de bloqueo configurada de manera que coopera con el bloqueo mecánico. La pieza complementaria de bloqueo es con preferencia un perno de bloqueo o un alojamiento de bloqueo para un gancho de bloqueo.

El grupo de baterías y/o el vehículo de motor accionado eléctricamente pueden comprender un generador de tonos. El generador de tonos puede estar en unión comunicativa con el vehículo de motor, por ejemplo el bus de vehículo, para registrar el estado de desplazamiento del vehículo de motor. De acuerdo con la invención, un estado de desplazamiento puede proporcionar información sobre si el vehículo está actualmente en movimiento o parado. Adicionalmente o en lugar de ello, el estado de desplazamiento puede indicar una velocidad con la que se mueve el vehículo. En teoría se pueden entender también otros estados operativos como estado de desplazamiento. En este sentido se puede tratar, por ejemplo, del alojamiento de potencia del motor y/o una temperatura del motor y/o una temperatura de la batería. En una forma de realización está configurado el generador de tonos de tal modo que genera en función del estado de desplazamiento registrado uno o varios tonos con el uso del al menos un altavoz de resonancia. Por ejemplo, se puede generar una secuencia de tonos más fuerte cuando el vehículo se desplaza rápidamente. Durante la parada del vehículo se puede generar un tono básico silencioso o no se puede generar ningún tono en absoluto.

El generador de tonos de acuerdo con la invención tiene la ventaja de que el usuario del vehículo de motor se informa acústicamente sobre el estado de desplazamiento, de modo que no es necesario observar una unidad de visualización. Además, el generador de tonos tiene la ventaja de que otros usuarios de la carretera perciben mejor el vehículo de motor.

A continuación se describe la invención mediante ejemplos de realización para un scooter accionable eléctricamente, que se explican en más detalle mediante las figuras.

En este sentido, muestran:

la Figura 1: un scooter accionado eléctricamente en vista en perspectiva;

la Figura 2: el scooter operado eléctricamente de la Figura 1 en una vista lateral;

la Figura 3: una vista lateral de un módulo de batería de acuerdo con la invención con dispositivo de soporte abatido hacia fuera;

la Figura 4a-4c: distintas vistas en perspectiva por lo que respecta a un módulo de batería de acuerdo con la invención, de acuerdo con una primera forma de realización;

la Figura 5: una vista transparente por lo que respecta a los componentes que se encuentran en la carcasa de batería del módulo de batería y

la Figura 6: parte de bastidor trasera sin módulo de batería fijado.

La Figura 7: una vista superior del asiento del grupo de baterías;

la Figura 8: un corte a través de la parte delantera del grupo de baterías (transversalmente a la dirección de desplazamiento);

la Figura 9: algunos componentes electrónicos del grupo de baterías para hacer funcionar altavoces de resonancia.

En la siguiente descripción se usan las mismas referencias para partes iguales y equivalentes.

La Figura 1 y la Figura 2 muestran una vista completa de un rodillo o motocicleta eléctrica 10 de acuerdo con la invención. El scooter 10 tiene una carrocería, en la que están fijados una rueda delantera 12 y una rueda trasera 12'. Además, la carrocería comprende un equipo de dirección 30, que posibilita un control de la motocicleta 10. En el extremo inferior del equipo de dirección 30 se encuentra la rueda delantera 12. En la parte trasera, en particular en la parte de bastidor trasera 11, se encuentra un módulo de batería 70, así como una carcasa de batería 21 correspondiente al módulo de batería 70. Asimismo, se puede reconocer un asiento 20.

El módulo de batería 70 comprende una carcasa de batería 21 con una sección frontal 71, una sección trasera 72, dos secciones laterales 73 que unen las secciones frontal y trasera 71 y 72 y una sección de fondo 75 (véase para ello la Figura 4b). Asimismo se puede reconocer un elemento de activación 80, que está configurado en forma de un tirador de asa. La sección de agarre 89 está dispuesta en el estado instalado en el scooter 10 transversalmente a la dirección de desplazamiento F.

Para posibilitar un agarre del elemento de activación 80 a su alrededor, en particular de la sección de agarre 89, la carcasa de batería 21 presenta en la zona de la sección trasera 72 una entalladura de engrane 81. Esta entalladura de engrane 81 está configurada de tal modo que el elemento de activación 80, en particular la sección de agarre 89, se puede agarrar a su alrededor con la mano por completo.

La Figura 3 representa una vista lateral de una forma de realización adicional de un módulo de batería 70 de acuerdo con la invención.

Se puede reconocer un dispositivo de soporte 400. Esto se representa en un estado abatido hacia fuera. El dispositivo de soporte 400, por tanto, sobresale de la carcasa de batería 21. El dispositivo de soporte está abatido hacia fuera con ayuda de una articulación de giro 405. El dispositivo de soporte 400 comprende dos patas de apoyo 410, pudiéndose reconocer en la vista lateral únicamente una pata de apoyo 410. La pata de apoyo 410 está configurada recta.

Además, es posible que la pata de apoyo presente una forma complementaria al contorno 415 de la sección de fondo 75. Es decir, la pata de apoyo 410 se puede componer de dos secciones dispuestas de manera angular la una con respecto a la otra. Estas secciones pueden incluir el ángulo a, tal como está configurado este también en el contorno 415 de la sección de fondo 75 de la carcasa de batería 21.

En el extremo 420 enfrentado a la articulación giratoria 405 está configurado un amortiguador 425. El amortiguador 425 puede estar configurado como brida. El amortiguador 425 está configurado con preferencia a partir de material a modo de goma. Las dos patas de apoyo 410 están unidas con preferencia a través de una barra transversal 430, que se representa de manera discontinua. La barra transversal 430 sirve para estabilizar las dos patas de apoyo 410.

Con preferencia, el dispositivo de soporte 400 comprende un dispositivo tensor 440. Este dispositivo tensor está unido en un primer extremo 441 con la carcasa de batería 21. En el segundo extremo 442 está unido el dispositivo tensor 440 con preferencia con la barra transversal 430. El dispositivo tensor 440 causa una limitación de la máxima posición de basculamiento hacia fuera posible del dispositivo de soporte 400 o de la pata de apoyo 410. El dispositivo tensor 440 comprende una tracción de cable 445. Esta tracción de cable limita el recorrido de movimiento de la pata de apoyo 410.

La tracción de cable 445 está configurada con preferencia de manera rígida o parcialmente elástica, de modo que no es posible un alargamiento del dispositivo tensor 440. La tracción de cable 445 está rodeada por un elemento 448 elástico. Este elemento elástico 448 tiene un efecto de resorte. En cuanto la carcasa de batería 70 se eleva hacia arriba y la pata de apoyo 410 se pivota hacia dentro en dirección de la carcasa de batería 21, el elemento elástico 448 causa un basculamiento hacia dentro de la pata de apoyo 410. El elemento elástico 448 se retrae, de modo que el dispositivo tensor 440 se acorta y por tanto se tira de la pata de apoyo 410 en dirección de la carcasa de batería 21.

En la carcasa de batería 21 pueden estar configurados tanto un conector USB como una interfaz de Bluetooth. Además, es posible que en la carcasa de batería 21 esté configurada una interfaz de este tipo, que posibilita una carga de corriente de un aparato externo, por ejemplo un portátil por medio de la batería del módulo de batería 70.

El asiento 20 del módulo de batería 70 está alineado en el estado elevado representado, es decir, con el dispositivo de soporte 400 abatido hacia fuera, en el mismo ángulo que en el modo de desplazamiento o estado de desplazamiento del módulo de batería 70.

En particular, el asiento 20 longitudinal discurre esencialmente de manera horizontal a la superficie de estacionamiento A.

En conjunto, el módulo de batería 70 se puede usar en particular en el estado separado de la unidad que se va a abastecer como una especie de oficina móvil. Se puede sentarse sobre el asiento 20 cómodamente y llevar a cabo por medio de las interfaces configuradas en la carcasa de batería 21 sus actividades. No obstante, es posible usar en particular una operación de carga de un módulo de batería 70 de manera significativa.

En las Figuras 4a a 4c se representa el módulo de batería 70. El módulo de batería 70 presenta dos rodillos 130. Estos rodillos 130 están configurados con preferencia en la sección frontal 71 o en la sección de transición de la sección frontal 71 a la sección de fondo 75 y con respecto a las secciones laterales 73 de la carcasa de batería 21. Con ayuda de al menos dos rodillos 130 se puede tirar del módulo de batería 70 de manera especialmente uniforme.

El asiento 20 está configurado como elemento del módulo de batería 70. El asiento 20 está unido, en particular pegado y/o enganchado, con preferencia con la carcasa de batería 21, en particular la sección de cubierta 74 de la carcasa de batería 21. El asiento 20 está formado con preferencia a partir de un material de espuma.

El asiento 20 representado presenta una forma ventajosa desde el punto de vista ergonómico. Al menos por secciones se puede reconocer un perfil de corte transversal 180 en forma de V. El perfil de corte transversal 180 se puede ver con preferencia como corte transversal que discurre en dirección de desplazamiento F. Al menos por secciones, el asiento 20 puede presentar la forma de un paraboloide hiperbólico. T ransversalmente a la dirección de desplazamiento F o paralelamente a la sección de agarre 89 está configurado, asimismo, un perfil de corte transversal, estando configurado este perfil de corte transversal por lo menos por secciones en forma de U.

En la Figura 4b se representa la sección de fondo 75. En la sección de fondo 75 está configurada una depresión 190, estando configurada en esta depresión 190 o entalladura un elemento de un bloqueo mecánico 91. En el caso del bloqueo mecánico 91 se trata de un gancho de bloqueo. Con ayuda del gancho de bloqueo 91, el módulo de batería 70, en particular la carcasa de batería 21, se puede unir con un scooter 10.

En la sección de fondo 75 de la carcasa de batería 21 está configurado un dispositivo de guía 85, en particular a modo de carro, que está empujado o puede empujarse hacia un dispositivo de guía 210, en particular a modo de carril, de la motocicleta 10 (véase la Figura 6).

El dispositivo de guía 85 de la carcasa de batería 21 pasa con preferencia a placas de bloqueo 140. Las placas de bloqueo 140 se guían o empujan sobre el dispositivo de guía 210 de la unidad 10 que se va a abastecer.

El scooter 10 (véase la Figura 6) presenta con preferencia un elemento auxiliar de centrado 220. El elemento auxiliar de centrado 220 puede estar diseñado, por ejemplo, como cavidad en forma de V, de modo que las placas de bloqueo 140 se guían a lo largo de esta cavidad 220 para ser guiadas a continuación en entalladuras de bloqueo 230. La forma de V del elemento auxiliar de centrado 220 está configurado sobre el scooter 10 de tal modo que el vértice de la V señala en contra de la dirección de desplazamiento F, o en dirección del extremo trasero de la parte de bastidor trasera 11. Los bordes 141 de las placas de bloqueo 140 discurren en caso de empuje del módulo de batería 70 hacia el scooter 10 a lo largo de los bordes 221 del elemento auxiliar de centrado 220.

En la Figura 4b se puede reconocer, además, una clavija de corriente/de comunicación combinada 95. Con ayuda de una clavija 95 de este tipo se puede abastecer el scooter 10 con corriente. Además, se puede producir con ayuda de una clavija de corriente/de comunicación combinada 95 de este tipo una transmisión de comunicación o conexión de comunicación entre el módulo de batería 70 y el scooter 10. Con preferencia, la clavija de corriente/de comunicación combinada 95 presenta una interfaz de bus.

La clavija de corriente/de comunicación combinada 95 está configurada en la zona de la sección de fondo 75 en una sección lateral 73 de la carcasa de batería 21. Los pernos de la clavija de corriente/de comunicación están configurados con preferencia en perpendicular a la sección de fondo 75. La unión de la clavija de corriente/de comunicación 95 con un conector de corriente/de comunicación 300 de la motocicleta 10 (véase la Figura 6), se puede efectuar, por tanto, mediante el empuje de la clavija 95 hacia el conector 300.

En relación con la Figura 4b y 6 se aclara también que en la carcasa de batería 21, en particular en la sección de fondo 75, pueden estar configuradas varias entalladuras de bloqueo 160. Estas entalladuras de bloqueo 160 sirven para encajar/alojar cavidades de bloqueo 310 (véase la Figura 6) de la parte de bastidor 11 de la motocicleta 10. En el scooter 10 pueden estar configuradas, además, entalladuras 315, en las cuales pueden resbalar los rodillos 130 del módulo de batería 70.

En la carcasa de batería 21 está configurada por el lado de la sección trasera un compartimento 150. Este compartimento 150 está configurado de manera que se puede cerrar y/o de manera que se puede bloquear. Se puede establecer acceso al compartimento 150 doblando o levantando una cubierta 151 o sección de carcasa de batería que se puede cerrar y/o se puede bloquear correspondientemente. Con preferencia está dispuesto en el compartimento 150 un/el elemento de activación de bloqueo, en particular un/el cordón o una/la cadena y/o una/la cinta y/o un/el lazo (no representado). Con ayuda de un cordón o una cadena o con ayuda de una cinta o un lazo se puede activar el bloqueo mecánico 91, en particular un gancho de bloqueo.

En la Figura 4c se puede reconocer que el tirador 80 está configurado como tirador de asa. El tirador 80 presenta una sección de agarre 89, pasando la sección de agarre 89 a dos secciones de prolongación 135 a modo de barra o a modo de carril. Estas secciones de prolongación 135 están extraídas en el estado representado de la carcasa de batería 21.

En el estado de uso representado, que se corresponde con el estado, separado del scooter 10, del módulo de batería 70, las secciones de prolongación 135 están extraídas de la carcasa 21 de tal modo que el elemento de activación 80 está presente en un estado por lo menos parcialmente extraído, en particular parcialmente telescópico. El módulo de batería 70 se puede transportar de manera sencilla con ayuda de los rodillos 130.

En la Figura 5 se representan en una vista parcialmente transparente (las secciones de carcasa de batería no están representadas en este caso) los componentes que se encuentran en la carcasa de batería 21.

Se puede reconocer que el tirador 80 está configurado como tirador de asa. El tirador 80 presenta una sección de agarre 89, pasando la sección de agarre 89 a dos secciones de prolongación 135 a modo de barra o a modo de carril. Estas secciones de prolongación 135 están almacenadas en la carcasa de batería 21 de manera extraíble, en particular de manera telescópica.

En un primer estado de uso, que se corresponde con el estado de desplazamiento de una motocicleta eléctrica 10, las secciones de prolongación 135 están almacenadas con preferencia por completo en la carcasa de batería 21. Las secciones de prolongación 135 pueden estar almacenadas en carriles de guía 136.

En la carcasa de batería 21 con respecto al ejemplo de realización de acuerdo con la Figura 5 está instalado un altavoz de resonancia 185. De acuerdo con la invención está configurada una sección, en particular la sección frontal 71, de la carcasa de batería 21 como superficie de resonancia. El altavoz de resonancia 185 está instalado entre la batería 90 y una sección, en particular la sección frontal 71, de la carcasa de batería 21.

En la Figura 6 se representa una parte de bastidor trasera 11 de una motocicleta 10. El modo de funcionamiento del elemento auxiliar de centrado 220, del conector 300 así como de las cavidades de bloqueo 310 ya se describió con anterioridad.

Asimismo se puede reconocer una parte del bloqueo mecánico 91, que posibilita un bloqueo del módulo de batería 70 con el scooter 10. En el asa representada del bloqueo 91 puede engranar un gancho del módulo de batería 70, de modo que se posibilita un bloqueo mecánico. Mediante el accionamiento de una cuerda/una cadena/una cinta/un lazo, el gancho del módulo de batería 70 puede soltarse del asa para que se pueda soltar el bloqueo mecánico.

Las Figuras 7 y 8 muestran una forma de realización adicional del grupo de baterías 70 de acuerdo con la invención. La Figura 7 muestra la vista superior del grupo de baterías 70, siendo visibles el asiento 20 así como la sección lateral 73' izquierda y la sección lateral 73 derecha. La Figura 7 contiene una línea de corte que indica un plano de corte, que discurre de manera esencialmente transversal con respecto a la dirección de desplazamiento F.

La Figura 8 muestra el corte correspondiente. Dentro de la carcasa de batería 21 se muestra esquemáticamente la batería 90, que está encerrada en una caja de batería 92. Entre la carcasa de batería 21 y la caja de batería 92 resultan espacios huecos, que se atraviesan por aire para la refrigeración de la batería 90. El espacio hueco entre la sección lateral 63 derecha y la caja de batería 92 se configura un canal de refrigeración 96 derecho. Por tanto, el espacio hueco entre la sección lateral 73' izquierda y la caja de batería 92 configura un canal de refrigeración 96' izquierdo. Las entradas de aire 99, 99' desembocan en cada caso en la zona inferior del respectivo canal de refrigeración 96, 96' y proporcionan una entrada de aire. En la zona trasera de la carcasa de batería 21 están previstas correspondientes salidas de aire. En los canales de refrigeración 96, 96' se adentran en cada caso aletas de refrigeración 93 o 93', que discurren esencialmente a lo largo de una dirección de flujo, que se predefine por el aire pasante. Asimismo, dentro de los canales de refrigeración 96, 96' se encuentra un altavoz de resonancia derecho 185 o un altavoz de resonancia izquierdo 185'. El altavoz de resonancia derecho 185 está unido de manera fija con la sección lateral derecha 73 y el altavoz de resonancia izquierdo 185' con la sección lateral izquierda 73'. Los altavoces de resonancia 185, 185' usan, por tanto, las secciones laterales 73 o 73' como membrana para generar tonos. Al mismo tiempo, los altavoces de resonancia 185, 185' hacen vibrar la carcasa de batería, en particular los canales de refrigeración 96, 96', de modo que se puede lograr una mejor circulación del aire. En un ejemplo de realización está instalado en la carcasa de batería 21 un amplificador 186 (compárese con la Figura 9). Este está en unión eléctrica con los altavoces de resonancia 185, 185', de modo que pueden generar estos correspondientes tonos.

En un ejemplo de realización están previstos, además, un generador de tonos 187, así como un módulo de radio 188 (compárese con la Figura 9). El generador de tonos 187 puede generar tonos, por ejemplo un zumbido, de modo que el scooter 10 se puede percibir acústicamente por su entorno. Además, se pueden reproducir señales de audio que se reciben a través del módulo de radio 188. En este sentido es posible que el grupo de baterías 70 se usen como altavoces móviles para terminales discrecionales, por ejemplo teléfonos inteligentes. Incluso un sistema de navegación integrado en el scooter 10 puede usar el altavoz de resonancia 185, 185' de manera inalámbrica o con cable.

En un ejemplo de realización, todos o algunos componentes de la Figura 9 se abastecen eléctricamente por la batería 90.

Lista de referencias

10 Scooter

11 Parte de bastidor trasera

12 Rueda delantera

12' Rueda trasera

20 Asiento

21 Carcasa de batería

30 Equipo de dirección

70 Módulo de batería

71 Sección frontal

72 Sección trasera

73 Sección lateral

73' Sección lateral

74 Sección de cubierta

75 Sección de fondo

80 Elemento de activación

81 Entalladura de engrane

85 Dispositivo de guía a modo de carro

89 Sección de agarre

90 Batería

91 Bloqueo mecánico

92 Caja de batería

93, 93' Aleta de refrigeración

95 Clavija de corriente/de comunicación combinada

96, 96' Canal de refrigeración

99, 99' Entrada de aire

100 Unidad de visualización

130 Rodillo

135 Sección de prolongación

136 Carril de guía

140 Placa de bloqueo

141 Borde de placa de bloqueo

150 Compartimento

151 Cubierta

160 Entalladura de bloqueo

180 Perfil de corte transversal

185, 185' Altavoz

186 Amplificador

187 Generador de tonos

188 Módulo de radio

190 Depresión

210 Dispositivo de guía de scooter

220 Elemento auxiliar de centrado

221 Borde de elemento auxiliar de centrado

230 Entalladura de bloqueo

300 Conector de corriente/de comunicación combinado 310 Cavidad de bloqueo

315 Entalladura

400 Dispositivo de soporte

405 Articulación giratoria

410 Pata de apoyo

415 Contorno

420 Extremo de pata de apoyo

425 Amortiguador

430 Barra transversal

440 Dispositivo tensor

441 Primer extremo del dispositivo tensor

442 Segundo extremo del dispositivo tensor

445 Tracción de cable

448 Elemento elástico

A Superficie de estacionamiento

F Dirección de desplazamiento

Z Dirección de tracción

a Ángulo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Módulo de batería (70), en particular para un vehículo de motor accionable eléctricamente, en particular para una motocicleta, con preferencia para un scooter (10), que comprende:

- al menos una carcasa de batería (21);

- al menos una batería (90), en particular recargable;

- al menos un altavoz de resonancia (185, 185'), que no dispone de absolutamente ninguna membrana propia y está dispuesto en una sección (73, 73') de la carcasa de batería (21) de tal modo que por lo menos una parte de la carcasa de batería (21) se excita para la vibración para servir como membrana de altavoz.

2. Módulo de batería (70) según la reivindicación 1,

caracterizado por:

al menos dos altavoces de resonancia (185, 185'), que están dispuestos en cada caso recíprocamente, en particular en los lados izquierdo y derecho con respecto a la dirección de desplazamiento (F) del vehículo de motor en la carcasa de batería (21).

3. Módulo de batería (70) según la reivindicación 1 o 2,

caracterizado por:

al menos un canal de refrigeración (96, 96') con al menos una entrada de aire (99, 99') y una salida de aire para la refrigeración de la batería (90), estando dispuesto el altavoz de resonancia (185, 185') en el canal de refrigeración (96, 96'), y/o

siendo la sección (73, 73') excitada desde el altavoz de resonancia (185, 185') para la vibración una parte del canal de refrigeración (96, 96').

4. Módulo de batería (70) según una de las reivindicaciones anteriores, en particular según la reivindicación 3, caracterizado por

una cápsula de batería (92) para el alojamiento de la batería (90), limitándose el al menos un canal de refrigeración (96, 96') al menos por secciones por una envoltura exterior de la cápsula de batería (92) y la carcasa de batería (21), que está configurada con preferencia a partir de plástico.

5. Módulo de batería (70) según una de las reivindicaciones anteriores, en particular según la reivindicación 4, caracterizado por que

la cápsula de batería (92) contiene una electrónica de potencia para hacer funcionar el vehículo de motor.

6. Módulo de batería (70) según una de las reivindicaciones anteriores, en particular según una de las reivindicaciones 4 o 5,

caracterizado por que

la cápsula de batería (92) está configurada esencialmente a partir de un material conductor del calor, en particular a partir de un metal, por ejemplo una aleación de aluminio.

7. Módulo de batería (70) según una de las reivindicaciones anteriores, en particular según una de las reivindicaciones 4 a 6,

caracterizado por que

la cápsula de batería (92) comprende láminas (93, 93'), que se adentran en el canal de refrigeración (96, 96').

8. Módulo de batería (70) según una de las reivindicaciones anteriores, en particular según una de las reivindicaciones 3 a 7,

caracterizado por que

la entrada de aire (99, 99') está dispuesta en la zona inferior y/o delantera del módulo de batería (70).

9. Módulo de batería (70) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por

un amplificador (186) para hacer funcionar el altavoz de resonancia (185, 185'), recibiendo el amplificador (186) con preferencia señales de audio desde un módulo de radio (188), en particular un módulo de Bluetooth.

10. Vehículo de motor, en particular motocicleta, con preferencia scooter (10), que comprende al menos un módulo de batería (70), en particular desacoplable, según una de las reivindicaciones 1 a 9.

11. Vehículo de motor según la reivindicación 10,

caracterizado por

un generador de tonos (187), estando en unión comunicativa el generador de tonos (187) con el vehículo de motor para captar el estado de desplazamiento del vehículo de motor y en función del estado de desplazamiento captado generar uno o varios tonos con el uso del al menos un altavoz de resonancia (185, 185').

12. Vehículo motorizado según la reivindicación 11,

caracterizado por que

el generador de tonos (187) está configurado para adaptar un volumen y/o una frecuencia de repetición del tono generado o de los tonos generados en función de una velocidad captada del vehículo de motor.