ES2371614T3 - Pasarela de embarque y método de mejora de la estabilidad de una pasarela de embarque. - Google Patents
Pasarela de embarque y método de mejora de la estabilidad de una pasarela de embarque. Download PDFInfo
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Abstract
Una pasarela de embarque que comprende: un túnel para el traslado de pasajeros; un sistema de elevación (12) para variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda (10) para apoyar el túnel capaz de extenderse y plegarse, provisto de una viga (2) para soportar el sistema de elevación (12), en la cual un sistema de elevación (12') está dispuesto; y ruedas (1), adjuntas a la viga (2) a través de un ensamblaje con rodamientos (21) y que están en contacto con el terreno; y una unidad auxiliar de soporte (20) que da un apoyo auxiliar al túnel cuando la pasarela de embarque está en movimiento o cuando la pasarela de embarque está posicionada, dicha unidad auxiliar de soporte (20) está definida en el exterior de las ruedas (1) y consta de dos patas soporte (3; 13; 23; 33), respectivamente adjuntas bajo los dos extremos de la viga (2) y definidas en el exterior de las ruedas (1), donde cada pata soporte (3; 13; 23; 33) puede accionarse para ser extendida y plegada; y dos porciones de pie (5; 15; 25; 35), cada una adjunta a un extremo de las respectivas patas soporte (3; 13; 23; 33), donde las porciones de pie (5; 15; 25; 35) pueden apoyarse en el terreno cuando las patas soporte (3; 13; 23; 33) estén extendidas y pueden dejar de estar apoyadas en el suelo cuando las patas soporte (3; 13; 23; 33) estén plegadas.
Description
Pasarela de embarque y método de mejora de la
estabilidad de una pasarela de embarque.
La presente invención se refiere a una unidad
auxiliar de soporte usada para una pasarela de embarque de
pasajeros, también se refiere a una pasarela de embarque con el
mismo y método de mejora de la pasarela de embarque, en particular a
una unidad auxiliar ajustable de soporte, una pasarela de embarque
con estabilidad y fiabilidad mejoradas, así como un método de mejora
de la estabilidad de una pasarela de embarque.
La pasarela de embarque de pasajeros, como
equipamiento utilizado en aeropuertos es muy popular debido a su
utilidad y seguridad. La pasarela de embarque ayuda al pasajero a
acceder directamente al avión desde la terminal. En la actualidad,
hay revelados muchos tipos de pasarelas de embarque, como por
ejemplo en la patente china No. ZL95226673.3, ZL00258374.7 y en la
patente americana No. US5855035. Convencionalmente, hay dos modos de
soportar la viga de una pasarela de embarque, que se llaman
respectivamente apoyo simple y apoyo doble.
Con referencia a la Fig. 1, una pasarela de
embarque de pasajeros (100), en la manera de soporte llamada de
apoyo simple, es revelada en la patente china ZL00258374.7, que
consta de una rotonda (103) conectada a la terminal (no mostrada),
un túnel (101) que puede ser plegado o extendido para variar su
longitud, un sistema de elevación (105) aplicado en el centro de la
viga y usado para sostener el sistema de elevación. Sin embargo, la
pasarela (100), de acuerdo con la manera de soportarse tiene una
pobre estabilidad, ya que el túnel (101) está a menudo oscilando
cuando lleva a los pasajeros o cuando el mecanismo de ruedas (102)
es accionado para moverse o girar alrededor de la pista de
rodamientos. La patente china ZL95226673.3 como se muestra en la
Fig. 2, revela otra pasarela (200) con un mecanismo de ruedas (201)
que soporta un sistema de elevación (203) que puede controlar y
ajustar la altura del túnel (202). Ahora, remitiéndonos a la Fig. 2
y Fig. 3, especialmente, se presentan dos conjuntos de ruedas (204)
que se montan en ambos extremos de la viga (301) para mejorar la
estabilidad de la pasarela (200), cada conjunto costa de una base
giratoria (302) utilizada de soporte, un apoyo articulado (303) y un
eje de articulación (304) y dos ruedas (305). Importantemente, para
este tipo de pasarela (200) en la manera de soporte llamada de apoyo
doble, es necesario un mecanismo de sincronización de la dirección
para manejar los conjuntos de ruedas (204) de los extremos de la
viga (301) en avance y giro, o se usa alternativamente un sistema de
control para manejar la rueda (305) para conseguir la sincronización
de los movimientos de rotación y/o traslación de la rueda (305). De
hecho, la pasarela de embarque convencional (200), de acuerdo con la
manera de apoyo doble es más estable que antes, mientras tenga una
estructura compleja y una baja seguridad, y el sistema de control
para la operación sincronizada de las ruedas son incluso más
complicados y caros. Además, la fiabilidad de la pasarela es
deducida de acuerdo con que es inevitable que el sistema de control
tenga una avería.
La patente US No. 6330726 revela un sistema de
pasarela que tiene ruedas montadas debajo de un puente y soporta
unas patas para elevar o bajar el puente para adaptarse a la
posición del punto de transferencia de los pasajeros al barco o al
avión.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar una unidad auxiliar de soporte para una pasarela de
embarque. La unidad auxiliar de soporte está montada bajo los dos
extremos de la viga en un mecanismo de ruedas para dar un apoyo
auxiliar a la pasarela de embarque, por lo cual la estabilidad de la
pasarela de embarque se incrementa.
Otro objeto de la presente invención es dotar a
la pasarela de embarque de una unidad auxiliar de soporte y un
método para mejorar la estabilidad de la pasarela de embarque.
El objeto anterior de la presente invención se
realiza al presentar a la pasarela de embarque como se indica en la
reivindicación 1, dejando una unidad auxiliar de soporte montada
bajo los dos extremos de la viga, que consta de una pata soporte y
de una porción de pie, un primer extremo de la pata soporte
conectado a la viga y un segundo extremo de la pata soporte
conectado a la porción de pie, a través del cual la porción de pie
de la unidad auxiliar de soporte es ligeramente móvil sobre el
terreno para dotar de un apoyo auxiliar a la viga y también a la
pasarela de embarque.
El método tal como se define en 11 también es
proporcionado.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, la porción de pie es una rueda universal.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, existe un tope entre la pata de apoyo y la porción de
pie.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, existe un mecanismo manual para dirigir la porción de
pie.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, existe un empujador accionado mediante energía que tiene
una parte fija y un aparte móvil para dirigir la porción de pie.
\global\parskip0.930000\baselineskip
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, la porción de pie está configurada en un asiento de
apoyo.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, la porción de pie es una rueda universal.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, la parte móvil de la pata de apoyo está conectada al
asiento de apoyo por una articulación.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, el empujador accionado mediante energía es un cilindro
hidráulico o un empujador eléctrico, configurado en un asiento de
apoyo.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, la porción de pie es una rueda universal.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, la parte móvil de la pata de apoyo está conectada al
asiento de apoyo por una articulación.
En la anteriormente citada unidad auxiliar de
soporte, el empujador accionado mediante energía es un cilindro
hidráulico o un empujador eléctrico.
Otro objeto de la presente invención se realiza
al dotar a la pasarela de embarque de un túnel para el traslado de
pasajeros; un sistema de elevación para variar la altura del túnel;
un mecanismo de rueda para extender o plegar el túnel, dotado de una
viga para soportar el sistema de elevación; y ruedas adjuntas a la
viga a través de un ensamblaje con rodamientos; y una unidad
auxiliar de soporte que consta de una pata soporte adjunta bajo los
extremos de la viga y definida fuera de las ruedas, donde la pata
soporte puede accionarse para extender o plegar; y una porción de
pie adjunta a un extremo de la pata soporte. La porción de pie puede
descansar en el terreno cu ando la pata soporte esté extendida y
puede abandonar el suelo cuando la pata soporte esté plegada.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
la porción de pie es una rueda universal, el primer extremo de la
pata soporte está montado bajo la viga y el segundo extremo de la
pata soporte está conectado a la rueda universal.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
existe un tope entre la pata de apoyo y la porción de pie.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
la pata soporte es un empujador accionado mediante energía, que
tiene una parte fija montada bajo la viga y una parte móvil
conectada a la porción de pie.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
la porción de pie está configurada en un asiento de apoyo.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
la porción de pie es una rueda universal.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
la parte móvil del empujador accionado mediante energía está
conectada al asiento de apoyo por una articulación.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
el empujador accionado mediante energía es un cilindro hidráulico o
un empujador eléctrico.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
hay un detector de ángulos conectado coaxialmente con el ensamblaje
con rodamientos para medir el ángulo de rotación del mecanismo de
ruedas respecto al eje longitudinal.
En la anteriormente citada pasarela de embarque,
la porción de pie se acciona para extenderse y apoyarse en el
terreno con una presión al ajustar la pata soporte de la unidad
auxiliar de soporte.
Otro objeto de la presente invención se realiza
al presentar un método para la mejora de la estabilidad de la
pasarela de embarque, donde la pasarela de embarque se presenta con
un túnel para el traslado de pasajeros; un sistema de elevación para
variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda para extender o
plegar el túnel, dotado de una viga para soportar el sistema de
elevación; y ruedas adjuntas a la viga a través de un ensamblaje con
rodamientos, donde el método consta de una pata soporte que se
acciona para extenderse o plegarse, adjunta bajo los dos extremos de
la viga y definida fuera de las ruedas; y presenta una porción de
pie adjunta a un extremo de la pata soporte, donde la porción de pie
puede apoyarse en el terreno cuando la pata soporte está extendida y
puede estar en el aire cuando la pata soporte está plegada; y
presenta un detector de ángulos acoplado al ensamblaje con
rodamientos para la obtención de señales en relación con la
dirección y el ángulo con que el mecanismo de ruedas gira;
extendiendo la pata soporte para que la porción de pie se apoye en
el terreno cuando el ángulo medido sea mayor que el inicialmente
predeterminado; plegando la pata soporte cuando el ángulo medido sea
menor que un segundo valor predeterminado.
En el método mencionado anteriormente, el primer
valor predeterminado es mayor que el segundo valor
predeterminado.
En el método mencionado anteriormente, también
consta de la etapa de definición de la pata soporte como una
posición inactiva cuando la pasarela se mueve en el área donde el
ángulo de giro del mecanismo de ruedas es mayor que el segundo
predeterminado pero menor que el primero predeterminado para evitar
que la pata soporte esté extendiéndose y plegándose
frecuentemente.
\global\parskip1.000000\baselineskip
En el método mencionado anteriormente, la
porción de pie está configurada como una rueda universal.
En el método mencionado anteriormente, también
consta de las etapas de presentar un tope entre la porción de pie y
la pata soporte; y de extender la pata soporte hasta que la porción
de pie se apoye en el terreno con una presión predeterminada tal qué
equilibre los esfuerzos de torsión de la pasarela de embarque cuando
la pasarela de embarque está en movimiento.
En el método mencionado anteriormente, la
porción de pie está configurada en un asiento de apoyo en una junta
articulada con la pata soporte.
En el método mencionado anteriormente, también
consta de la etapa de presentar un mecanismo accionado mediante
energía para la extensión y plegado de la pata soporte.
En el método mencionado anteriormente, también
consta de la etapa de presentar un mecanismo manual para la
extensión y plegado de la pata soporte.
La presente invención será descrita ahora en
detalle, acompañándose de dibujos y de ejecuciones preferentes, que
sin embargo, no serán usadas como limitación a la invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
pasarela de embarque convencional, mostrando como un mecanismo de
ruedas soporta al sistema de elevación de la manera del método de
apoyo simple.
La figura 2 es una vista perspectiva de otra
pasarela de embarque convencional, mostrando como un mecanismo de
ruedas soporta al sistema de elevación de la manera del método de
apoyo doble.
La figura 3 es una vista ampliada de una sección
frontal del mecanismo de ruedas (201) de la figura 2.
La figura 4 es una vista esquemática del
mecanismo de ruedas con una unidad auxiliar de soporte de acuerdo
con la primera ejecución de la presente invención.
La figura 5 es una vista esquemática del
mecanismo de ruedas con una unidad auxiliar de soporte de acuerdo
con la segunda ejecución de la presente invención.
La figura 6 es una vista esquemática del
mecanismo de ruedas con una unidad auxiliar de soporte de acuerdo
con la tercera ejecución de la presente invención.
La figura 7 es una vista lateral de la unidad
auxiliar de soporte como se muestra en la figura 6.
La figura 8 es una vista esquemática del
mecanismo de ruedas con una unidad auxiliar de soporte de acuerdo
con la cuarta ejecución de la presente invención.
La figura 9 es una vista lateral de la unidad
auxiliar de soporte como se muestra en la figura 8.
La figura 10 es una vista esquemática del
mecanismo de ruedas que muestra los ángulos en que puede girar el
mecanismo de ruedas.
El mecanismo de ruedas, como uno de los
importantes componentes de una pasarela de embarque de pasajeros, ha
sido mejorado por los inventores y se explicará más adelante en esta
especificación.
En relación con la figura 4, un mecanismo de
ruedas (10), de acuerdo con la primera ejecución de la presente
invención usada para una pasarela de embarque de pasajeros (no
mostrada) consta de una viga (2), en la que se presenta un sistema
de elevación (12) para ajustar un túnel en la pasarela (no
mostrado); un ensamblaje de ruedas (1) junto con un ensamblaje con
rodamientos (21) para el apoyo de la viga (2), siendo accionado por
un sistema de control que permite a la pasarela (10) elevarse hasta
el avión y una unidad auxiliar de soporte (20) adjunta a ambos
extremos de la viga (2) para dar un apoyo auxiliar a la viga (2) y
al túnel a través del sistema de elevación (12).
La unidad auxiliar de soporte (20) de la
presente invención incluye una pata soporte montada en la viga y una
porción de pie adjunta a ella. La pata soporte puede ajustarse para
la extensión y el plegado bajo unas predeterminadas condiciones.
La extensión y el plegado de la pata soporte de
la unidad auxiliar de soporte de acuerdo con la invención puede
realizarse al presentar un mecanismo accionado mediante energía,
como un cilindro hidráulico o un empujador eléctrico, o al presentar
un mecanismo manual que sea por ejemplo similar a la estructura de
un gato de elevación mecánico que conste de un perno roscado y una
tuerca roscada. Esto es, un extremo del gato de elevación está
conectado a la viga y el otro extremo a la porción de pie, donde la
extensión de la longitud de la pata soporte se ajusta de manera
roscada. Además, también puede usarse para la invención una bomba
manual, o un mecanismo tal como una barra con dos cabezas en los
extremos, donde la longitud de la pata soporte puede ajustarse al
añadir arandelas de ajuste o bloques de cuña.
Ahora la estructura de la unidad auxiliar de
soporte será descrita en detalle más adelante con referencia a las
ejecuciones de la presente invención.
Ejecución
1
La figura 4 es una vista esquemática de la
primera ejecución preferente de una unidad auxiliar de soporte de
acuerdo con la presente invención. El mecanismo de ruedas (1) se
presenta en el centro de la viga (2) a través de un ensamblaje con
rodamientos (21). Un par de unidades auxiliares de soporte (20) son
definidas fuera del mecanismo de ruedas (1) y están respectivamente
montadas bajo los dos extremos de la viga (2) para apoyar dicha viga
(2). Cada unidad (20) consta de una pata soporte (23) adjunta bajo
la viga (2) y una porción de pie (25). La pata soporte (23) puede
ser accionada por el sistema de control para extenderse o plegarse,
mientras que la porción de pie (25) puede abandonar el apoyo en el
terreno bajo unas predeterminadas condiciones mientras se pliega la
pata soporte (23) y puede estar alternativamente apoyada en el
terreno mientras se extiende la pata soporte (23). Como la porción
de pie (25) puede estar dispuesta en el terreno, la porción de pie
(25) de acuerdo con la ejecución preferente de la invención podrá
configurarse como una rueda universal.
Preferiblemente, la unidad auxiliar de soporte
(20) está configurada para mantener un espacio entre el terreno y la
rueda universal (porción de pie 25). La rueda universal (porción de
pie 25) dependerá del terreno y soportará la pasarela de embarque a
través de la viga y prevendrá a la pasarela de embarque de
oscilaciones o inclinaciones cuando ocurra un leve ladeo durante el
movimiento de la pasarela de embarque o durante el traslado de
pasajeros.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejecución
2
Ahora, en referencia a la figura 5, se presenta
también una segunda ejecución preferente de las unidades auxiliar de
soporte (20) fuera del mecanismo de ruedas (1), cada cual está
montada debajo de un extremo de la viga (2) para apoyar dicha viga
(2). La unidad (20) consta de una pata soporte (33) adjunta bajo la
viga (2) y de una porción de pie (35). La pata soporte (33) puede
accionarse por el sistema de control para extenderse y plegarse,
mientras que la porción de pie (35) también está configurada como
una rueda universal para apoyarse en el suelo. Preferiblemente, la
porción de pie (35) de la ejecución preferente está adjuntada a la
pata soporte (33) a través de un tope (34).
Sin embargo, la superficie del terreno de los
aeropuertos no está siempre nivelada, el tope (34) es utilizado
ventajosamente para asegurar que la rueda universal (35) esté
apoyada en el suelo a una presión prefijada para contrarrestar las
fuerzas de torsión debidas a la pendiente de la pasarela de embarque
y mejorar la estabilidad de la pasarela de embarque. En este caso,
la presión prefijada en un lado de la viga (2) será un valor
constante una vez que la pasarela de embarque esté situada, pero
variará dentro de un determinado rango de presiones cuando la
pasarela de embarque esté en movimiento.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejecución
3
Las figuras 6 y 7 muestran una tercera ejecución
de un par de unidades auxiliares de soporte (20) que están también
presentadas fuera del mecanismo de ruedas (1). Cada unidad (20) está
montada bajo uno de los extremos de la viga (2) para apoyar dicha
viga (2), y consta de una pata soporte (3) adjunta bajo la viga (2)
que puede ser accionada por el sistema de control para extenderse y
plegarse, y de una porción de pie (5) apoyada en el terreno. En esta
ejecución, la pata soporte (3) es un empujador accionado mediante
energía, que tiene una parte fija (31) montada bajo la viga (2) y
una parte móvil (32) conectada a la porción de pie (5). La porción
de pie (5) está configurada en un asiento de apoyo acoplado a la
pata soporte de mediante una junta articulada. Por ejemplo, una
articulación (4) puede presentarse para conectar el asiento de apoyo
a la pata soporte (3). Alternativamente, el asiento de apoyo (5)
podría estar acoplado directamente a la pata soporte (3).
Cuando la pasarela de embarque está establecida
en una posición determinada, el asiento de apoyo (5) es accionado
por el sistema de control de la pasarela de embarque para apoyarse
en el terreno con una presión. La presión hace a la pasarela de
embarque más estable al equilibrar las fuerzas de torsión que
aparecen con el traslado de pasajeros. Cuando la pasarela de
embarque se empieza a mover de nuevo, el asiento de apoyo (5) se
pliega a su posición original.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejecución
4
Las figuras 8, 9 y 10 muestran una cuarta
ejecución de una unidad auxiliar de soporte (20). La estructura de
la unidad auxiliar de soporte (20) de acuerdo con la ejecución
preferente es sustancialmente la misma que en la primera ejecución,
excepto en el detector de ángulos (11), como se describirá en
detalle a continuación.
Por ejemplo, cada unidad (20) está montada bajo
un extremo de la viga (2) para apoyar dicha viga (2), y consta de
una pata soporte (13) adjunta bajo la viga (2) que puede ser
accionada por el sistema de control para extenderse y plegarse, y de
una porción de pie (15) apoyada en el terreno. En esta ejecución, la
pata soporte (13) es un empujador accionado mediante energía, que
tiene una parte fija (131) montada bajo la viga (2) y una parte
móvil (132) conectada a la porción de pie (15). La porción de pie
(15) está configurada como una rueda universal acoplada a la pata
soporte (13).
El detector de ángulos (11) está preferiblemente
conectado coaxialmente con el ensamblaje con rodamientos (21)
dispuesto en la viga (2) y mide el ángulo de rotación del mecanismo
de ruedas (1) en relación con el eje longitudinal de la pasarela de
embarque. Por ejemplo, el detector de ángulos (11) podría ser un
potenciómetro, etc... Las señales de ángulo detectadas por el
detector (11) son enviadas al sistema de control de la pasarela de
embarque.
Especialmente, un método de control de la unidad
auxiliar de soporte de la presente invención se explicará más
adelante.
Primeramente, el sistema de control recibiría
señales transferidas desde el detector (11) en relación con la
dirección y el ángulo siempre que el mecanismo de ruedas (1) de la
pasarela de embarque comience a moverse.
Entonces, el sistema de control puede juzgar de
acuerdo con las señales del ángulo detectado, si la pasarela de
embarque está en una condición de estabilidad, y si no lo está,
puede accionar la pata soporte para extenderse o plegarse.
Cuando el ángulo detectado \theta sea mayor
que un primer valor predeterminado \alpha, la unidad auxiliar de
soporte de la presente invención puede ser accionada por el sistema
de control para extenderse hasta que la porción de pie se apoye en
el terreno con una presión tal que se equilibren los esfuerzos de
torsión de la pasarela de embarque, por lo tanto, la estabilidad de
la pasarela de embarque se incrementará. Cuando el ángulo detectado
\theta es menor que un segundo ángulo predeterminado \beta, la
unidad auxiliar de soporte de la presente invención es accionada
para plegarse hasta que la porción de pie deja de apoyarse en el
terreno, para reducir la fricción entre el suelo y la porción de pie
y también así reducir el desgaste de la porción de pie e incrementar
su durabilidad.
Cuando el ángulo detectado es mayor que el
ángulo \beta y menor que el ángulo \alpha, la pata soporte de la
invención permanece en reposo. El ángulo \alpha debería ser fijado
para ser mayor que el ángulo \beta, de acuerdo con la invención,
para evitar que la pata soporte esté extendiéndose y plegándose
continuamente cuando la pasarela se mueva en el área donde el ángulo
de giro del mecanismo de ruedas sea mayor que el ángulo \beta,
pero menor que el ángulo \alpha.
Se entiende, sin embargo, que incluso aunque se
hayan presentado numerosas características y ventajas de la presente
invención en esta descripción, junto con los detalles de la
estructura y función de la invención, la revelación es solamente
ilustrativa.
Podría haber modificaciones en detalles,
especialmente en lo referente a las formas, tamaños y disposiciones
de las piezas dentro de los principios de la invención en toda su
extensión indicada por el amplio significado general de los términos
en los cuales están expresadas las reivindicaciones añadidas.
De acuerdo con la presente invención, la unidad
auxiliar de soporte tiene una estructura simple y es sencilla de
fabricar, instalar y ajustar. Además, la unidad auxiliar de soporte
de la presente invención puede también instalarse fácilmente en una
pasarela de embarque convencional de apoyo simple, de modo que se
reduzca la inclinación y el balanceo de la pasarela de embarque y
mejore la estabilidad de dicha pasarela de embarque.
De acuerdo con el método de control de la
presente invención, el empujador accionado mediante energía puede
controlarse fácilmente para mantener la estabilidad de la pasarela
de embarque.
Claims (18)
1. Una pasarela de embarque que comprende: un
túnel para el traslado de pasajeros; un sistema de elevación (12)
para variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda (10) para
apoyar el túnel capaz de extenderse y plegarse, provisto de una viga
(2) para soportar el sistema de elevación (12), en la cual un
sistema de elevación (12') está dispuesto; y ruedas (1), adjuntas a
la viga (2) a través de un ensamblaje con rodamientos (21) y que
están en contacto con el terreno; y una unidad auxiliar de soporte
(20) que da un apoyo auxiliar al túnel cuando la pasarela de
embarque está en movimiento o cuando la pasarela de embarque está
posicionada, dicha unidad auxiliar de soporte (20) está definida en
el exterior de las ruedas (1) y consta de dos patas soporte (3; 13;
23; 33), respectivamente adjuntas bajo los dos extremos de la viga
(2) y definidas en el exterior de las ruedas (1), donde cada pata
soporte (3; 13; 23; 33) puede accionarse para ser extendida y
plegada; y dos porciones de pie (5; 15; 25; 35), cada una adjunta a
un extremo de las respectivas patas soporte (3; 13; 23; 33), donde
las porciones de pie (5; 15; 25; 35) pueden apoyarse en el terreno
cuando las patas soporte (3; 13; 23; 33) estén extendidas y pueden
dejar de estar apoyadas en el suelo cuando las patas soporte (3; 13;
23; 33) estén plegadas.
2. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 1, donde la porción de pie (15;
25; 35) es una rueda universal, el primer extremo de la pata soporte
(13; 23; 33) está montado bajo la viga y el segundo extremo de la
pata soporte (13; 23; 33) está conectado a la rueda universal.
3. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 2, donde se presenta un tope (34)
entre la pata soporte (33) y la porción de pie (35).
4. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 1, donde la pata soporte (3; 13)
es un empujador accionado mediante energía, que tiene una parte fija
(31; 131) montada bajo la viga (2) y una parte móvil (32; 132)
conectada a la porción de pie (5; 15).
5. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 4, donde la porción de pie (5)
está configurada como un asiento de apoyo.
6. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 4, donde la porción de pie (15) es
una rueda universal.
7. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 5, donde la parte móvil (32) del
empujador accionado mediante energía (3) está conectada al asiento
de apoyo (5) a través de una articulación (4).
8. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 4, donde el empujador accionado
mediante energía (3; 13) es un cilindro hidráulico o un empujador
eléctrico.
9. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 6, donde un detector de ángulos
(11) está conectado coaxialmente con el ensamblaje con rodamientos
(21) para medir el ángulo de giro del mecanismo de ruedas (10)
respecto del eje longitudinal.
10. La pasarela de embarque, como se ha
reivindicado en la reivindicación 3, donde la porción de pie (35) es
accionada para extenderse y apoyarse en el terreno con una presión
al ajustar la pata soporte (33) de la unidad auxiliar de
soporte.
11. Un método para mejorar la estabilidad de una
pasarela de embarque, donde la pasarela de embarque consta de un
túnel para el traslado de pasajeros; un sistema de elevación (12)
para variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda (10) para
extender y plegar el túnel, provisto de una viga (2) para soportar
el sistema de elevación (12), en la cual un sistema de elevación
(12') está dispuesto; y ruedas (1), adjuntas a la viga (2) a través
de un ensamblaje con rodamientos (21), donde el método comprende el
presentar una pata soporte (3; 13; 23; 33) que puede accionarse para
extenderse y plegarse, adjunta bajo los extremos de la viga (2) y
definida en el exterior de las ruedas (1); y el presentar una
porción de pie (5; 15; 25; 35) adjunta a un extremo de la pata
soporte (3; 13; 23; 33), donde la porción de pie (5; 15; 25; 35)
puede apoyarse en el terreno cuando la pata soporte (3; 13; 23; 33)
esté extendida y pueda dejar de estar apoyada en el suelo cuando la
pata soporte (3; 13; 23; 33) esté plegada; el presentar un detector
de ángulos (11) acoplado al ensamblaje con rodamientos (21) para la
obtención de señales en relación con la dirección y el ángulo con
que el mecanismo de ruedas (10) gira; extendiendo la pata soporte
(3; 13; 23; 33) para accionar la porción de pie (5; 15; 25; 35) y
que se apoye en el terreno cuando el ángulo detectado es mayor que
un primer valor predeterminado; plegando la pata soporte (3; 13; 23;
33) cuando el ángulo detectado es menor que un segundo valor
predeterminado.
12. El método, como se ha reivindicado en la
reivindicación 11, donde el primer valor predeterminado es mayor que
el segundo valor predeterminado.
13. El método, como se ha reivindicado en la
reivindicación 12, también comprende la etapa de definición de la
pata soporte (3; 13; 23; 33) en situación de reposo cuando la
pasarela se mueve en el área donde el ángulo de giro del mecanismo
de ruedas (10) es mayor que el segundo valor predeterminado, pero
menor que el primer valor predeterminado, para evitar que la pata
soporte (3; 13; 23; 33) esté extendiéndose y plegándose
constantemente.
14. El método, como se ha reivindicado en la
reivindicación 11, donde la porción de pie (15; 25; 35) está
configurada como una rueda universal.
15. El método, como se ha reivindicado en la
reivindicación 12, también comprende las etapas de presentar un tope
(34) entre la porción de pie (35) y la pata soporte (33); y extender
la pata soporte (33) hasta que la porción de pie (35) esté apoyada
en el terreno con una presión tal que equilibre los esfuerzos de
torsión de la pasarela de embarque cuando la pasarela de embarque
está en movimiento.
16. El método, como se ha reivindicado en la
reivindicación 11, donde la porción de pie (5) está configurada en
un asiento de apoyo en una junta articulada con la pata soporte
(3).
17. El método, como se ha reivindicado en la
reivindicación 11, también comprende la etapa de presentar un
mecanismo accionado mediante energía para habilitar a la pata
soporte (3; 13; 23; 33) a extenderse o plegarse.
18. El método, como se ha reivindicado en la
reivindicación 11, también comprende la etapa de presentar un
mecanismo manual para habilitar a la pata soporte (3; 13; 23; 33) a
extenderse o plegarse.
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