CN2452888Y - 登机桥的行走装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供的一种登机桥的行走装置,通过将驱动装置的输出轴与固定在至少一个横梁组件上的轴承座以及至少两行走轮及其轮轴安装在同一轴线上,直接用减速箱驱动行走轮的轮轴,减小了车轮正、反转时产生的间隙；而且本实用新型装置的减速器直接套在轮轴上,安装拆卸十分方便,故障率少,且方便维修操作。

Description

登机桥的行走装置
本发明涉及一种登机桥装置，特别是涉及一种同时能够支持桥体的登机桥的行走装置。
为使旅客上下飞机安全舒适，加快疏导旅客的速度，民用机场通常配备有旅客登机桥10，如图1所示，而兼具支持及升降部分的行走装置12是登机桥必备的装置，它同时还需要保持桥体的稳定。现有技术的行走装置12以驱动方式的不同，通常分成如图2A所示的机电式和如图2B所示的液压式。显然，图2A所示的机电式行走装置12中，电机减速装置14是通过链轮16与行走轮18的轮轴20相连的，它的结构十分复杂，安装不变，且不易拆卸，同样是不利于维护的。
本发明的目的在于提出一种登机桥的行走装置，通过将驱动装置的输出轴与行走轮同轴设置，而实现了安装方便，零部件构造紧凑的结构，从而可以增加装置的可靠性和可维修性。
本发明通过如下技术方案实现：
一种登机桥的行走装置，包括
至少一个横梁组件，每一端部均固定有轴承座；
至少两个行走轮，分别通过轮轴固定到所述横梁的两端部的轴承座；以及
至少减速驱动装置，其中所述减速驱动装置的输出轴与固定在所述横梁组件上的轴承座以及所述行走轮及其轮轴安装在同一轴线上。
所述的行走装置，其中所述横梁组件设置有
一横梁；
一对轴承座，固定在所述横梁的底面或顶面；
一对驱动装置安装架，从所述横梁的其中任一个侧面伸出。
所述的行走装置，其中所述横梁组件还包括
一对轴承座支架，分别固定在所述横梁的两个端部，该轴承座支架的底面或顶面用于固定所述轴承座。
所述的行走装置，其中所述减速驱动装置的输出轴为空心轴，固定在穿过所述轴承座的所述轮轴上。
所述的行走装置，其中所述减速驱动装置的输出轴为实心轴，通过法兰与所述轮轴连接。
所述的行走装置，其中所述一对驱动装置安装架彼此以预定距离间隔设置。
所述的行走装置，其中所述轴承座支架的截面为直角三角形。
所述的行走装置，其中所述减速驱动装置安装架设置有加强筋。
所述的行走装置，其中所述横梁为方管。
所述的行走装置，其中所述横梁由工字钢制成或其他材料制成。
根据本发明的一个方面，由于本发明直接用减速箱驱动行走轮的轮轴，减小了车轮正、反转时产生的间隙。
根据本发明的又一个方面，由于本发明的减速器直接套在轮轴上，安装拆卸十分方便，故障率少，还特别方便了维修操作。
下面结合附图通过对本发明较佳实施例的描述将使本发明的上述目的和技术方案显而易见。
附图中：
图1所示的是机场配备的登记桥设备，示出了具有支持桥体功能的行走装置；
图2A所示的是现有技术的行走装置的示意图，驱动装置是利用机电驱动；
图2B所示的是现有技术的行走装置示意图，驱动装置是利用液压驱动；
图3A所示的是本发明的行走装置的立体透视图，示出了电机减速器的输出轴与行走轮设置在同一轴线上；
图3B所示的是图3A所示的行走装置的后部透视图，示出了电机减速器的安装架；
图4所示的是图3A所示的行走装置的分解示意图。
下文，将详细描述本发明。
参见图3A所示的较佳实施例，本发明的行走装置100通过梁102同时支承升降装置(未示出)，该梁102经过大型回转轴承104利用销轴106与行走装置100的横梁110固定。本发明利用输出轴132为空心轴的电机减速器130直接与行走轮120的轮轴122连接，从而大大简化了结构。
本发明各部分的详细结构，请参见图4所示的分解示意图。首先，本发明的横梁组件设置有：一横梁110，其端部用于固定两个行走轮120；一对轴承座支架144，分别固定在该横梁110的两个端部；一对轴承座142，固定在该轴承座支架144的底面；一对驱动装置安装架134，从所述横梁110的其中任一个侧面伸出。其次，本发明所采用的减速驱动装置130是一个输出轴132为空心轴的减速电机装置。
另一方面，轮胎120与轮圈121配合形成行走轮，而一端与行走轮圈121固定的轮轴122通过另一端部穿过轴承140及轴承座142固定，也就是说，行走轮的轴线与轴承140及轴承座142的轴线为同一轴线。
本发明将电机减速器130与包含有横梁110、轴承座142以及驱动装置安装架134的横梁组件固定。特别的是，本发明需要将电机减速器130的空心轴132的轴线对准轴承座142的轴线进行安装，进而保证了电机减速器的空心轴132与轴承座142，乃至轮轴122及行走轮均在同一轴线上。因此，本发明的行走装置100结构简单。
通常行走轮的轮圈121是具有一定的厚度的，为使本发明行走装置100结构更加紧凑以保证行走装置100的稳定性，本发明将轴承座支架144设置成直角三角形；这样，轮圈121便可靠近横梁110设置，如图3A-3B所示。当然，本发明驱动装置的安装架134是一个固定在横梁侧面的金属板，如图3B所示，为保证该安装架134具有足够的强度，还应当在该板件上再设置加强筋136。
在本发明的较佳实施例中，横梁110是采用工字钢制成的，当然这需要在该横梁上设置有加强筋；还可以该横梁110采用方管及其他材料制成。
应当理解的是，根据本发明的技术方案，还可以将轴承座142直接设置在横梁110两端的下部，进一步地简化部件来适应不同场合的需要。不仅如此，本发明还可以将电机减速器的输出轴132设置成实心轴，通过法兰与轮轴122的法兰连接(未示出)。
还应当理解的是，根据本发明的技术方案，两个安装架134可以一预定间隔设置在横梁110的同侧，如图3-4所示；也可以分别设置在该横梁110的两侧(未示出)，而同样地可以实现令两个电机减速器的输出轴132的轴线对准固定在横梁两端的轴承座142的轴线。
虽然本发明利用上述较佳实施例来描述本发明的技术方案，对于本领域熟知的技术人员可以根据本发明作出各种其他的更改和变形，例如可以将轴承座支架设计成其他形状，而它们都将属于后附权利要求书的保护范围。

Claims (10)

1、一种登机桥的行走装置，包括
至少一个横梁组件，每一端部均固定有轴承座；
至少两个行走轮，分别通过轮轴固定到所述横梁的两端部的轴承座；以及
至少减速驱动装置，其特征在于，所述减速驱动装置的输出轴与固定在所述横梁组件上的轴承座以及所述行走轮及其轮轴安装在同一轴线上。
2、根据权利要求1所述的行走装置，其特征在于，所述横梁组件设置有
一横梁；
一对轴承座，固定在所述横梁的底面或顶面；
一对驱动装置安装架，从所述横梁的其中任一个侧面伸出。
3、根据权利要求2所述的行走装置，其特征在于，所述横梁组件还包括
一对轴承座支架，分别固定在所述横梁的两个端部，该轴承座支架的底面或顶面用于固定所述轴承座。
4、根据权利要求2或3所述的行走装置，其特征在于，所述减速驱动装置的输出轴为空心轴，固定在穿过所述轴承座的所述轮轴上。
5、根据权利要求2或3所述的行走装置，其特征在于，所述减速驱动装置的输出轴为实心轴，通过法兰与所述轮轴连接。
6、根据权利要求2所述的行走装置，其特征在于，所述一对驱动装置安装架彼此以预定距离间隔设置。
7、根据权利要求3所述的行走装置，其特征在于，所述轴承座支架的截面为直角三角形。
8、根据权利要求2所述的行走装置，其特征在于，所述减速驱动装置安装架设置有加强筋。
9、根据权利要求2所述的行走装置，其特征在于，所述横梁为方管。
10、根据权利要求2所述的行走装置，其特征在于，所述横梁由工字钢制成或其他材料制成。
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