JPH09169265A - モノレール車両用台車 - Google Patents
モノレール車両用台車Info
- Publication number
- JPH09169265A JPH09169265A JP33217995A JP33217995A JPH09169265A JP H09169265 A JPH09169265 A JP H09169265A JP 33217995 A JP33217995 A JP 33217995A JP 33217995 A JP33217995 A JP 33217995A JP H09169265 A JPH09169265 A JP H09169265A
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- JP
- Japan
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- axle
- bracket
- bogie
- fixed
- monorail vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ゴムタイヤで走行するモノレール車両用台車に
関して、タイヤ交換作業の短縮化ができ、かつ走行輪
軸、駆動系の保守・点検が車両の運用を停止せしめるこ
となく実施できるようにする。 【解決手段】固定の車軸２１に固定側のステータ２６、
その外側に回転側ステータ２７、さらにその外側にゴム
タイヤ３０を設置している。ゴムタイヤ３０は軸方向か
ら取り付けることができる。車軸の端部に固定したブラ
ケット２２を台車枠のブラケット１６にボルト１７で固
定している。ボルト１７を外して駆動ユニット２０を下
降させた後、くさび３３を軸方向に抜き、ついでゴムタ
イヤ３０を軸方向に抜く。
関して、タイヤ交換作業の短縮化ができ、かつ走行輪
軸、駆動系の保守・点検が車両の運用を停止せしめるこ
となく実施できるようにする。 【解決手段】固定の車軸２１に固定側のステータ２６、
その外側に回転側ステータ２７、さらにその外側にゴム
タイヤ３０を設置している。ゴムタイヤ３０は軸方向か
ら取り付けることができる。車軸の端部に固定したブラ
ケット２２を台車枠のブラケット１６にボルト１７で固
定している。ボルト１７を外して駆動ユニット２０を下
降させた後、くさび３３を軸方向に抜き、ついでゴムタ
イヤ３０を軸方向に抜く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モノレール車両用
台車に係り、ダイレクトドライブモータで駆動走行し、
かつ頻繁なタイヤ交換を必要とするゴムタイヤ式モノレ
ール車両用台車に関するものである。
台車に係り、ダイレクトドライブモータで駆動走行し、
かつ頻繁なタイヤ交換を必要とするゴムタイヤ式モノレ
ール車両用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、モノレール車両用台車のタイヤ交
換作業は、走行輪軸が台車枠本体に圧入により片持支持
されているため、タイヤを走行輪軸自由端側に１つずつ
抜き取っていた。このような構造を採用した例として知
られる特公昭３８−２６４２３では、鉄車輪の回転車軸
の両端に軸箱があり、軸ばねを介して台車枠を支持する
構造となっている。また、主電動機が水平輪支持枠に取
付けられており自在継手および車軸に取付けられた減速
機を介して走行輪を回転させている。
換作業は、走行輪軸が台車枠本体に圧入により片持支持
されているため、タイヤを走行輪軸自由端側に１つずつ
抜き取っていた。このような構造を採用した例として知
られる特公昭３８−２６４２３では、鉄車輪の回転車軸
の両端に軸箱があり、軸ばねを介して台車枠を支持する
構造となっている。また、主電動機が水平輪支持枠に取
付けられており自在継手および車軸に取付けられた減速
機を介して走行輪を回転させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】モノレール車両の台車
は、固定車軸と走行輪タイヤから構成される走行輪軸が
その一端で台車枠に圧入される構造では走行輪軸と台車
枠を分離することができず、タイヤを交換する際には車
体から台車を抜き取る作業を必要としていた。このため
タイヤ交換中、車両はその機能を停止してしまう。走行
輪軸と台車枠が分離できる構造であれば、台車と車体を
分離することなく走行輪タイヤの交換が可能である。こ
のような構造をもつ公知例として特公昭３８−２６４２
３があるがこの場合、走行輪の一方に減速機、他方にブ
レーキディスクが設置されていてさらに台車枠支持部に
は軸箱が存在してこれらが走行輪軸と一体となって台車
枠から分離するため、走行輪軸からの走行輪タイヤの着
脱はこれらが支障となって困難であるという問題があっ
た。
は、固定車軸と走行輪タイヤから構成される走行輪軸が
その一端で台車枠に圧入される構造では走行輪軸と台車
枠を分離することができず、タイヤを交換する際には車
体から台車を抜き取る作業を必要としていた。このため
タイヤ交換中、車両はその機能を停止してしまう。走行
輪軸と台車枠が分離できる構造であれば、台車と車体を
分離することなく走行輪タイヤの交換が可能である。こ
のような構造をもつ公知例として特公昭３８−２６４２
３があるがこの場合、走行輪の一方に減速機、他方にブ
レーキディスクが設置されていてさらに台車枠支持部に
は軸箱が存在してこれらが走行輪軸と一体となって台車
枠から分離するため、走行輪軸からの走行輪タイヤの着
脱はこれらが支障となって困難であるという問題があっ
た。
【０００４】本発明は、車軸と台車枠の締結を解放する
だけでタイヤの交換をできるようにすることにある。
だけでタイヤの交換をできるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、回転しない
車軸の長手方向の中央部に固定側ステータ、その外周に
回転側ステータ、その外周にタイヤを設置しており、前
記タイヤを前記車軸の軸方向に着脱自在に設けており、
前記車軸の少なくとも一端の上方を支持する凹部を備
え、台車枠に設置したブラケットに、前記車軸の一端を
固定しており、前記車軸を前記台車枠に対して下方に移
動可能に設けること、によって達成できる。
車軸の長手方向の中央部に固定側ステータ、その外周に
回転側ステータ、その外周にタイヤを設置しており、前
記タイヤを前記車軸の軸方向に着脱自在に設けており、
前記車軸の少なくとも一端の上方を支持する凹部を備
え、台車枠に設置したブラケットに、前記車軸の一端を
固定しており、前記車軸を前記台車枠に対して下方に移
動可能に設けること、によって達成できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１から図３
によって説明する。モノレール車両用台車の台車枠は、
横梁１２の前後左右に設置した４本の側梁１１と、２本
の側梁１１の端部を接続する端梁１３と、から構成され
ている。台車枠の前後端部には案内輪の取付座１４があ
り、横梁１２の端部には下方に伸びる安定輪の支持枠１
５があり、これらの先端にそれぞれ案内輪、安定輪（い
ずれも図示せず）を設置している。左右の側梁１２，１
２にはダイレクトドライブモータを含む駆動ユニット２
０を固定するブラケット１６，１６を設置している。駆
動ユニット２０の左右のブラケット２２，２２と台車枠
のブラケット１６，１６とはボルトナット１７で固定さ
れる。
によって説明する。モノレール車両用台車の台車枠は、
横梁１２の前後左右に設置した４本の側梁１１と、２本
の側梁１１の端部を接続する端梁１３と、から構成され
ている。台車枠の前後端部には案内輪の取付座１４があ
り、横梁１２の端部には下方に伸びる安定輪の支持枠１
５があり、これらの先端にそれぞれ案内輪、安定輪（い
ずれも図示せず）を設置している。左右の側梁１２，１
２にはダイレクトドライブモータを含む駆動ユニット２
０を固定するブラケット１６，１６を設置している。駆
動ユニット２０の左右のブラケット２２，２２と台車枠
のブラケット１６，１６とはボルトナット１７で固定さ
れる。
【０００７】駆動ユニット２０は、回転しない車軸２１
と、車軸２１の両端に固定したブラケット２２，２２、
車軸２１に取り付けたモータ２５と、モータ２５の外周
に設置したゴムタイヤ３０と、からなる。モータ２５
は、車軸２１に固定した固定側ステータ２６と、車軸２
１に軸受２８を介して固定側ステータ２６の外周に設置
した回転側ステータ２７と、からなる。回転側ステータ
２７の外周の中央部付近にくさび状の凸部３１を固定し
ている。回転側ステータ２７の一端側（図２において左
側）からリブ付きのゴムタイヤ３０、スペーサ３２、リ
ブ付きのゴムタイヤ３０をを順次挿入し、くさび３３を
挿入して固定する。
と、車軸２１の両端に固定したブラケット２２，２２、
車軸２１に取り付けたモータ２５と、モータ２５の外周
に設置したゴムタイヤ３０と、からなる。モータ２５
は、車軸２１に固定した固定側ステータ２６と、車軸２
１に軸受２８を介して固定側ステータ２６の外周に設置
した回転側ステータ２７と、からなる。回転側ステータ
２７の外周の中央部付近にくさび状の凸部３１を固定し
ている。回転側ステータ２７の一端側（図２において左
側）からリブ付きのゴムタイヤ３０、スペーサ３２、リ
ブ付きのゴムタイヤ３０をを順次挿入し、くさび３３を
挿入して固定する。
【０００８】車軸２１の他端側の固定側ステータ２７の
側面にはディスクブレーキのディスク３５を取り付けて
いる。モータ２５、ゴムタイヤ３０、及びディスク３５
は左右のブラケット２２，２２の間にある。
側面にはディスクブレーキのディスク３５を取り付けて
いる。モータ２５、ゴムタイヤ３０、及びディスク３５
は左右のブラケット２２，２２の間にある。
【０００９】モータ２５およびディスク３５を車軸２１
に取り付けた後、ブラケット２２を車軸２１に圧入し、
キー２３で固定している。ブラケット２２は車軸２１の
下方側において台車の前後方向に水平に張り出したもの
である。ブラケット１６はブラケット２２よりも上方の
車軸２１の形状に対応しており、半円状の凹部を有す
る。両者の水平面部をボルトナット１７で結合してい
る。これによって車軸２１は回転しない。ブラケット２
２の長さａはくさび３３の内径ｂよりも小さい。
に取り付けた後、ブラケット２２を車軸２１に圧入し、
キー２３で固定している。ブラケット２２は車軸２１の
下方側において台車の前後方向に水平に張り出したもの
である。ブラケット１６はブラケット２２よりも上方の
車軸２１の形状に対応しており、半円状の凹部を有す
る。両者の水平面部をボルトナット１７で結合してい
る。これによって車軸２１は回転しない。ブラケット２
２の長さａはくさび３３の内径ｂよりも小さい。
【００１０】これによれば、ブラケット１６，２２の締
結を解除して、駆動ユニットを下方に取り出し、その後
くさび３３を軸方向に取り出し、以下ゴムタイヤ３０を
順次軸方向に抜く。このため、台車枠を車体から抜き取
ることなく、台車枠を走行桁の上に適当な手段で支持
し、駆動ユニットの下方の走行桁を下方向に移動させる
設備を設ければ、ゴムタイヤ３０の交換を極めて容易に
行うことができるものである。
結を解除して、駆動ユニットを下方に取り出し、その後
くさび３３を軸方向に取り出し、以下ゴムタイヤ３０を
順次軸方向に抜く。このため、台車枠を車体から抜き取
ることなく、台車枠を走行桁の上に適当な手段で支持
し、駆動ユニットの下方の走行桁を下方向に移動させる
設備を設ければ、ゴムタイヤ３０の交換を極めて容易に
行うことができるものである。
【００１１】図４の実施例は、車軸２１の端部を垂直に
切り落し、２のつの平行な垂直部２１ａを設け、台車枠
のブラケット１６ａおよびブラケット２２ａを軸端の形
状に対応するように設けたものである。ブラケット２２
ａは半円状の凹部を有する。ブラケット２２ａはブラケ
ット１６ａにボルトナット１７で固定している。
切り落し、２のつの平行な垂直部２１ａを設け、台車枠
のブラケット１６ａおよびブラケット２２ａを軸端の形
状に対応するように設けたものである。ブラケット２２
ａは半円状の凹部を有する。ブラケット２２ａはブラケ
ット１６ａにボルトナット１７で固定している。
【００１２】図５の実施例は、車軸２１の一端にフラン
ジ４１をボルト（図示せず）で固定し、このフランジ４
１を前記ブラケット１６ａ，２２ａに相当するブラケッ
ト１６ｂ，２２ｂのフランジにボルト４２で固定してい
る。車軸２１の他端には水平に溝２１ｂがあり、これに
フランジ４１ｂの凸部２４を挿入している。フランジ４
１ｂからの凸部２４の突出量は溝２１ｂの深さよりも小
さい。この軸端の支持構造は前記一端と同様である。こ
の場合、車軸の両端の形状及びブラケット１６ｂ，２２
ｂの形状は図４と同様であっても、また車軸の端部の形
状は円形であってもよい。この実施例は車軸２１の両端
を支持しているが、前記一端側のみの支持でもよい。
ジ４１をボルト（図示せず）で固定し、このフランジ４
１を前記ブラケット１６ａ，２２ａに相当するブラケッ
ト１６ｂ，２２ｂのフランジにボルト４２で固定してい
る。車軸２１の他端には水平に溝２１ｂがあり、これに
フランジ４１ｂの凸部２４を挿入している。フランジ４
１ｂからの凸部２４の突出量は溝２１ｂの深さよりも小
さい。この軸端の支持構造は前記一端と同様である。こ
の場合、車軸の両端の形状及びブラケット１６ｂ，２２
ｂの形状は図４と同様であっても、また車軸の端部の形
状は円形であってもよい。この実施例は車軸２１の両端
を支持しているが、前記一端側のみの支持でもよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、車軸の両端で台車枠を
支持する構造となっているため台車を車体から抜き取る
ことなくタイヤ交換作業を行うことができる。また、走
行輪軸の保守・点検を主電動機、ディスクブレーキ、走
行装置を含めたユニットで行うことができるので、車両
へは被交換ユニットと保守・点検済みユニットを交換す
るだけで良く、車両の、タイヤ交換のために営業に供せ
ない時間が大幅に短縮できる。
支持する構造となっているため台車を車体から抜き取る
ことなくタイヤ交換作業を行うことができる。また、走
行輪軸の保守・点検を主電動機、ディスクブレーキ、走
行装置を含めたユニットで行うことができるので、車両
へは被交換ユニットと保守・点検済みユニットを交換す
るだけで良く、車両の、タイヤ交換のために営業に供せ
ない時間が大幅に短縮できる。
【図１】本発明の一実施例のモノレール車両用台車枠の
鳥瞰図である。
鳥瞰図である。
【図２】本発明の一実施例の駆動ユニットの縦断面図で
ある。
ある。
【図３】図２の右端の側面図である。
【図４】本発明の他の実施例の車軸の端部の側面図であ
る。
る。
【図５】本発明の他の実施例の車軸の縦断面図である。
１１…側梁、１２…横梁、１３…端梁、１４…案内輪取
付座、１５…安定輪支持輪、１６，１６ａ，１６ｂ，２
２，２２ａ，２２ｂ…ブラケット、２１…車軸、３０…
タイヤ、３３…くさび、４１，４１ｂ…フランジ。
付座、１５…安定輪支持輪、１６，１６ａ，１６ｂ，２
２，２２ａ，２２ｂ…ブラケット、２１…車軸、３０…
タイヤ、３３…くさび、４１，４１ｂ…フランジ。
Claims (5)
- 【請求項１】回転しない車軸の長手方向の中央部に固定
側ステータ、その外周に回転側ステータ、その外周にタ
イヤを設置しており、 前記タイヤを前記車軸の軸方向に着脱自在に設けてお
り、 前記車軸の少なくとも一端の上方を支持する凹部を備
え、台車枠に設置したブラケットに、前記車軸の一端を
固定しており、 前記車軸を前記台車枠に対して下方に移動可能に設けて
いること、 を特徴とするモノレール車両用台車。 - 【請求項２】請求項１記載のモノレール車両用台車にお
いて、前記車軸の両端を固定する台車枠のブラケットは
前記凹部の前後方向に張り出した水平部を有するもので
あり、 前記凹部に挿入した前記車軸の両端を下方から支える凹
部を備え、該凹部の前後方向に張り出した水平部を有す
る第２のブラケットを前記台車枠のブラケットに着脱自
在に固定したこと、 を特徴とするモノレール車両用台車。 - 【請求項３】請求項２記載のモノレール車両用台車にお
いて、前記第２のブラケットは前記車軸の端部に固定し
ており、該第２のブラケットの大きさは前記タイヤを前
記回転側ステータに対して固定する手段の内径よりも小
さく設けていること、を特徴とするモノレール車両用台
車。 - 【請求項４】請求項２記載のモノレール車両用台車にお
いて、前記車軸の端部に２つの垂直部を備え、前記台車
枠のブラケットおよび前記第２のブラケットのそれぞれ
の凹部は前記垂直部を含む形状を備えたものであり、第
２のブラケットは前記車軸に対して着脱自在であるこ
と、を特徴とするモノレール車両用台車。 - 【請求項５】請求項１記載のモノレール車両用台車にお
いて、前記車軸の一端側に固定したフランジを前記台車
枠のブラケットに着脱自在に固定しており、 他端側の前記台車枠のブラケットに着脱自在に固定した
第２のフランジと前記車軸の他端側とは一方に他方の凸
部を挿入する凹部を設けていること、 を特徴とするモノレール車両用台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33217995A JPH09169265A (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | モノレール車両用台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33217995A JPH09169265A (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | モノレール車両用台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09169265A true JPH09169265A (ja) | 1997-06-30 |
Family
ID=18252057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33217995A Pending JPH09169265A (ja) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | モノレール車両用台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09169265A (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012169017A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | 株式会社日立製作所 | モノレール用駆動装置及びそれを備えたモノレール用台車 |
| CN105416331A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-03-23 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种跨坐式无一系弹簧的单轨转向架 |
| CN106985873A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985861A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985860A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985850A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985857A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985841A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985840A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道交通系统 |
| CN106985853A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985852A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985856A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985855A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985872A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985839A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
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| CN107618520A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-01-23 | 通号轨道车辆有限公司 | 一种跨座式单轨列车及其转向架 |
| US11305791B2 (en) | 2016-09-21 | 2022-04-19 | Byd Company Limited | Rail transport system |
-
1995
- 1995-12-20 JP JP33217995A patent/JPH09169265A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012169017A1 (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-13 | 株式会社日立製作所 | モノレール用駆動装置及びそれを備えたモノレール用台車 |
| CN105416331A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-03-23 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种跨坐式无一系弹簧的单轨转向架 |
| CN105416331B (zh) * | 2015-12-07 | 2019-06-11 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种跨座式无一系弹簧的单轨转向架 |
| CN106985852A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985855A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985850A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985857A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985841A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985840A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道交通系统 |
| CN106985853A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
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| CN106985856A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985860A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985872A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
| CN106985839A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-07-28 | 比亚迪股份有限公司 | 转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 |
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