CN2721468Y - 车辆自动移位掉头举升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆自动移位掉头举升装置，它解决了现有车辆在有限的空间内移位难的问题，提供一种车辆能在较小的空间内方便停靠或开出的车辆自动移位掉头举升装置。本实用新型包括滚轮、升降装置、驱动装置、控制装置，升降装置安装在滚轮的一侧或两侧，驱动装置驱动滚轮转动，控制装置控制升降装置的升降和驱动装置的运动方向和运动速度。本实用新型具有方便车辆移位、掉头、举升的特点，有利于在有限的空间内停靠更多的车辆，提高停车场的使用效率，降低驾驶员的操作难度，使车辆更加人性化。

Description

车辆自动移位掉头举升装置

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆自动移位掉头举升装置。

背景技术：

现有的车辆都不具有自动移位、掉头的功能，致使车辆在停靠过程中增加了难度，尤其是当前后都已经纵向停靠了车辆，且留下的空间较小，车辆很难停进或开出。

实用新型内容：

本实用新型解决了现有车辆的上述问题，提供一种车辆能在较小的空间内方便停靠或开出的车辆自动移位掉头举升装置。

本实用新型的技术方案如下：本实用新型的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：它包括滚轮、升降装置、驱动装置、控制装置，升降装置安装在滚轮的一侧或两侧，驱动装置驱动滚轮转动，控制装置控制升降装置的升降和驱动装置的运动方向和运动速度。

本实用新型有利于在有限的空间内停靠更多的车辆，提高停车场的使用效率，降低驾驶员的操作难度，使车辆更加人性化。

附图说明：

图1为实施例1的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的右视图。

图4为升降装置的工作原理图。

图5为图1的使用状态图。

图6为实施例2的结构示意图。

图7为实施例2的使用状态图。

图8为本实用新型在车辆上的安装位置示意图。

图9为本实用新型的安装结构示意图。

标号说明：1滚轮、11滚轮中心轴，2升降装置、21油泵、22控制阀、23止回阀、24液压缸、241液压缸活塞杆、25固定支撑板、26液压缸加固装置、261不密封的缸体、262活塞、263活塞杆、27辅助升降装置、271辅助缸体、272辅助活塞和273辅助活塞杆、28支撑架、29支撑臂，3驱动装置、31驱动马达、311驱动马达固定座、32从动齿轮、33主动齿轮，4车体固定板。

具体实施方式：

实施例1(如图1-5所示：)

本实用新型包括滚轮1、升降装置2、驱动装置3、控制装置。

升降装置2，如图4所示包括油泵21、控制阀22、止回阀23、液压缸24，它们依顺序通过管路连接，液压缸24安装在滚轮1的一侧，液压缸24的一端通过轴承支撑在滚轮中心轴11上，另一端固定安装在车辆后端的车体固定板5上；在液压缸24缸体的下部设有与缸体连成一体的固定支撑板25，在固定支撑板25上、位于液压缸24的左右两侧设有液压缸加固装置26，该装置用于加固液压缸中液压杆与滚轮中心轴之间的连接。液压缸加固装置26包括不密封的缸体261、活塞262和活塞杆263，活塞杆263的下端与液压缸活塞杆241连接在同一支撑杆上，使活塞杆263能随着液压缸活塞杆241的上下升降而同步升降。控制阀22可以采用现有的汽车转向机上的转向控制阀。升降装置也可同时安装于滚轮的两侧，但是这种结构成本较高，因此一般仅在滚轮1的一侧安装升降装置，在滚轮1的另一侧安装辅助升降装置27。

升降装置的工作原理为：如图4所示，在不工作的时候，从油泵21泵出的液体被送到控制阀22，控制阀22处于中间位置，所有液体将通过控制阀22进入放泄口、并返回到油泵21中，而且液压缸24中的液压杆在自身油压的压力下，关闭止回阀23。在工作的时候，控制阀22向顺时针方向转动或反时针方向转动时，控制阀22会关闭一个液压通道，并使另一个通道开的更大，使液体流量改变，增加压力，通过止回阀23推动液压杆向上或向下运动。

驱动装置3包括驱动马达31、主动齿轮33和从动齿轮32，从动齿轮32安装在滚轮1的另一侧(也可在滚轮的两侧均安装从动齿轮)，并与滚轮1同轴安装，驱动马达31的输出轴上设有主动齿轮33，主动齿轮33与从动齿轮32啮合，从动齿轮与滚轮1同步转动。为了使滚轮1在滚动过程中具有较好的平衡性，且便于安装驱动马达31，在从动齿轮外的滚轮中心轴11上支撑有辅助升降装置27，辅助升降装置27的另一端固定安装在车体固定板4上。辅助升降装置27的结构与液压缸加固装置26的结构相似，它包括不密封的辅助缸体271、辅助活塞272和辅助活塞杆273，在辅助缸体271上设有驱动马达固定座311，驱动马达31固定在驱动马达固定座311上。驱动马达31也可安装于其它地方。

控制装置包括控制阀开关和马达开关；控制装置控制升降装置2的升降和驱动装置3的运动方向和运动速度。控制阀开关可采用手动也可以采用电动。马达开关与驱动马达31通过电路连接，控制阀开关和马达开关安装在驾驶员容易操作的地方。如果利用原车的油泵，在控制装置中还须包括液压控制转换阀，液压控制转换阀用于原车液压与本实用新型装置之间的液压转换。

实施例2：如图6-7所示：

为了减少本装置对车后箱的空间占用，在滚轮1的径向外设有与滚轮中心轴固定连接的支撑架28，在支撑架28的左右两端各连接着支撑臂29的一端，在支撑臂29的另一端连接有与实施例1结构相同的液压缸24，在支撑架28上还固定有驱动马达31。其它结构与实施例1相同。本实施例的左右两个液压缸24被分别固定在车辆后箱的左右两侧。

本实用新型装置要求安装在车辆的后端，如图8所示。对于小轿车，本装置通常安装在小轿车的后箱内，为了便于安装，首先必须在后箱内增设车体固定板4使固定板成为车体的一部分，并将车后箱底板的一部分打通，然后将本装置固定在设定的空间内，如图9所示。

Claims (9)

1.一种车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：它包括滚轮(1)、升降装置(2)、驱动装置(3)、控制装置，升降装置(2)安装在滚轮(1)的一侧或两侧，驱动装置(3)驱动滚轮(1)转动，控制装置控制升降装置(2)的升降和驱动装置(3)的运动方向和运动速度。

2.根据权利要求1所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：升降装置(2)包括油泵(21)、控制阀(22)、止回阀(23)、液压缸(24)，它们依顺序通过管路连接，液压缸(24)安装在滚轮(1)的一侧或两侧，控制阀(22)采用现有的汽车转向机上的转向控制阀。

3.根据权利要求2所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：液压缸(24)的一端通过轴承支撑在滚轮中心轴(11)上，另一端固定安装在车辆后端的车体固定板(4)上。

4.根据权利要求2所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：在滚轮(1)的径向外设有与滚轮中心轴固定连接的支撑架(28)，在支撑架(28)的左右两端各连接着支撑臂(29)的一端，支撑臂(29)的另一端与液压缸(24)的一端连接，液压缸的另一端固定在车体固定板(5)上，在支撑架(28)上还固定有驱动马达(31)。

5.根据权利要求3或4所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：在液压缸(24)缸体的下部设有与缸体连成一体的固定支撑板(25)，在固定支撑板(25)上、位于液压缸(24)的左右两侧设有液压缸加固装置(26)，液压缸加固装置(26)包括不密封的缸体(261)、活塞(262)和活塞杆(263)，活塞杆(263)的下端与液压缸活塞杆(241)连接在同一支撑杆上，活塞杆(263)能在缸体(261)内上下滑动升降。

6.根据权利要求2所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：当升降装置仅安装于滚轮的一侧时，在滚轮的另一侧、在延伸于从动齿轮外的滚轮中心轴(11)上支撑有辅助升降装置(27)，辅助升降装置(27)的另一端固定安装在车体固定板(5)上，辅助升降装置(27)包括不密封的辅助缸体(271)、辅助活塞(272)和辅助活塞杆(273)，在辅助缸体(271)上设有驱动马达固定座(311)，驱动马达(31)固定在驱动马达固定座(311)上。

7.根据权利要求1所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：控制装置包括控制阀开关和马达开关，控制阀开关可采用手动也可以采用电动。

8.根据权利要求7所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：在控制装置中还设置有液压控制转换阀。

9.根据权利要求1所述的车辆自动移位掉头举升装置，其特征在于：驱动装置(3)包括驱动马达(31)、主动齿轮(33)和从动齿轮(32)，从动齿轮(32)安装在滚轮(1)的一侧或两侧，并与滚轮(1)同轴安装，驱动马达(31)的输出轴上设有主动齿轮(33)，主动齿轮(33)与从动齿轮(32)啮合，从动齿轮(32)与滚轮(1)同步转动。

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