CN2498025Y - 公路防撞护栏抢修车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路防撞护栏抢修车,包括车身(9)、左右回转装置(12)、液压传动装置、伸缩导轨(5)、升降导轨(3)、支撑架(28)、液压锤(1)、伸缩液压油缸(13)、仰卧液压油缸(14)及双作用液压油缸(25)。左右回转装置(12)安装在车身大梁上;伸缩导轨(5)安装在左右回转装置(12)上,与升缩液压油缸(13)的活塞杆相连,并与升降导轨(3)活动连接;支撑架(28)的一端固定在伸缩导轨(5)上,仰卧液压油缸(14)一端与支撑架(28)相连,另一端通过其活塞杆与升降导轨(3)活动连接;液压锤(1)安装在升降导轨(3)上,双作用液压油缸(25)固定在升降导轨(3)上,有上下两根活塞杆;液压传动装置以车身(9)的发动机为动力,分6路输出。采用本实用新型抢修公路防撞护栏速度快、效率高。

Description

公路防撞护栏抢修车

                       技术领域

本实用新型涉及一种抢修车，特别是一种公路防撞护栏抢修车。

                       背景技术

随着我国高等级公路尤其是高速公路的迅猛发展，给驾驶员同志带来了很大方便和好处，也给他们带来了可观的经济效益，但少数司机同志为了经济效益，连续开车，疲劳驾驶，以及车况不好，雨天、下雪天、大雾，车速过快等原因都容易出现各种交通事故及撞坏防护栏设施等严重后果，一旦防护栏设施遭到损坏，养护部门就必须快速及时地给予修复好。目前，我国高等级公路防撞护栏的维修主要采取以下两种方式：

1、用汽车把拆装了的打桩机、拔桩机运送到损坏地点，再用吊装设备将其御下，装好再投入施工，施工完了再撤装好拉回去；

2、用汽车拖拉打桩机和拔桩机设备，由于打桩机设备是一种慢速移动设备(快速每小时5-6公里)，它装好后的体积大约有4m左右的高度，如果汽车行驶速度快的话，就容易出现设备颠翻和损坏，另外高等级尤其是高速公路也不允许有这种拖拉方法，如果养护站离损坏地点100多公里，那么就拖拉时间就要用十几小时。

以上两种方式均存在施工人员多，速度慢，效率低的问题。

                         发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是目前高等级公路防撞护拦抢修速度慢、效率低的问题，为人们提供一种新型的专用于抢修公路防撞护栏的抢修车。

包括车身、左右回转装置、液压传动装置、伸缩导轨、升降导轨、支撑架、液压锤、伸缩液压油缸、仰卧液压油缸及双作用液压油缸，左右回转装置安装在车身大梁上，由液压马达带动；伸缩导轨安装在左右回转装置上，与升缩液压油缸的活塞杆相连，并与升降导轨活动连接；支撑架的一端固定在伸缩导轨上，仰卧液压油缸一端与支撑架相连，另一端通过其活塞杆与升降导轨活动连接；液压锤安装在升降导轨上，双作用液压油缸固定在升降导轨上，有上下两根活塞杆，上活塞杆用于带动液压锤上下移动，下活塞杆用于支撑地面；液压传动装置以车身自身的的发动机为动力，分6路输出，分别控制伸缩液压油缸、仰卧液压油缸、双作用液压油缸、液压马达及液压锤的动作。

本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型由于是用汽车改装的，而且是双排座可带5-6名施工人员，因而可快速到达施工现场，不需撤装，扩大养护范围，延长养护路段。

2.可以携带0.5t左右的施工材料(护栏立柱及护栏板或其它物件)，不需再另派汽车，配有大型工具箱，一车就行。

3.全液压操作，灵活方便，工作效率高。

4.融打桩、拔桩、回转为一体。

5.240°左右回转，可以左右侧施工，汽车不需调头，不封道，其它车辆正常通行。

                            附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1省略操作台的示意图。

图4为图2省略升降导轨的示意图。

图5为本实用新型打桩时的示意图。

图6为本实用新型拔桩时的示意图。

图7为本实用新型回转装置的结构示意图。

图8为本实用新型液压传动装置的油路示意图。

                            具体实施方式

如图1-图4所示，本实用新型由包括车身9、左右回转装置12、液压传动装置、伸缩导轨5、升降导轨3、支撑架28、液压锤1、伸缩液压油缸13、仰卧液压油缸14及双作用液压油缸25。

如图7所示，左右回转装置12由上固定架17、下固定架21、左右回转盘18、中央回转接头20、中央回转接头固定装置19及大齿轮22、小齿轮23及钢球24构成。中央回转接头20通过中央回转接头固定装置19安装在下固定架21上，上、下固定架也通过中央回转接头固定装置19连为一体。大齿轮22安装在下固定架21上，左右回转盘18位于大齿轮22的圆形凹槽内，与上固定架17相连。左右回转盘18与大齿轮22之间设有一圈钢球24。小齿轮23与大齿轮22啮合，安装在液压马达11的转轴上。液压马达11则安装在上固定架17上。整个左右回转装置通过其下固定架21安装在车身大梁上，并由液压马达11带动。

伸缩导轨5是个矩形框，安装在左右回转装置12的上固定架17上，与升缩液压油缸13的活塞杆相连，并与升降导轨3活动连接，其底部设有滑轮26。支撑架28的一端固定在伸缩导轨5上，仰卧液压油缸14一端与支撑架28相连，另一端通过其活塞杆与升降导轨5活动连接；液压锤1通过液压锤固定装置2安装在升降导轨3上，双作用液压油缸25固定在升降导轨3上，有上下两根活塞杆，上活塞杆用于带动液压锤1上下移动，下活塞杆用于支撑地面。

如图1、图8所示，液压传动装置由取力器8、六联多路换向阀29、齿轮泵7、过载阀30、节流阀31、中央回转接头20及液压油箱6构成。过载阀30安装在六联多路换向阀29与液压锤1相连的油路中，节流阀31安装在六联多路换向阀29与液压马达11相连的油路中。齿轮泵7的出油口通过中央回转接头20与六联多路换向阀29的输入口相连，齿轮泵7的吸油口则通过中央回转接头20与液压油箱6连接；整个液压传动装置通过取力器8与车身发动机相接，它以车身9自身的的发动机为动力，分A1-A6共6路输出，分别控制液压锤1、液压马达11、伸缩液压油缸13、仰卧液压油缸14及双作用液压油缸25的动作。

为了增强本实用新型的稳定性，液压油箱6安装在中央回转装置的上固定架上17。

为了便于操作，本实用新型还在中央回转装置的上固定架17上还设有供操作人员乘坐的座椅10和操作台4。

为了增强本实用新型的安全性，本实用新型还包括上、下两个锁紧装置16，上锁紧装置安装在支撑架28与升降导轨5之间，下锁紧装置固定在伸缩导轨3与车身9之间。

本实用新型一般采用载重在2吨或2吨以上汽车的二类底盘作为车身。

下面简述一下本实用新型的工作过程：

1.根据工作需要，启动液压马达11的控制阀即六联多路换向阀29的A2路，左旋或右旋转本实用新型的工作部件，转到工作的合适角度即可。

2.启动仰卧液压油缸14的控制阀即六联多路换向阀29的A4路，将升降导轨3撑到工作时的垂直状态。

3.启动双作用液压油缸25的控制阀即六联多路换向阀29的A6路，使液压锤1上升到护栏立柱15的顶端，将液压锤1上的打桩帽放入护栏立柱15顶部即可。

4.定位：启动伸缩液压油缸13的控制阀即六联多路换向阀29的A3路，使油缸活塞杆伸出至所需位置，把护栏立柱15放在所需位置，用水平尺将桩校正垂直，如果液压锤1与护栏立柱15还不够垂直，可以启动液压马达11，使液压锤1停留在液压马达11旋转的圆弧线与伸缩导轨5的直线相交即可。

5.打桩：启动双作用液压油缸25的控制阀即六联多路换向阀29的A6路，使油缸上部活塞杆缩回。由于液压锤1是安装在双作用液压油缸25上部的液压锤固定装置2上，随着双作用液压油缸25上部活塞杆的缩回而给护栏立柱15带来了重负荷的压力，同时启动液压锤1的控制阀，使液压锤在一定流量和油压的情况下开始对护栏立柱打击工作，护栏立柱15的顶部由于受到重负荷和高频率的打击，而进入坚实的路基，但达到所需要的位置时，关闭液压锤控制阀停止液压锤的打击工作，如果在打桩过程中出现护栏立柱移位，可以继续利用圆弧和直线的调节方法，校准，当第一根桩打好后，应将双作用液压油缸25的上部上升到所需高度即可，然后开动本实用新型，移动到下一根所需打的桩(一般移动间距是加强桩移动2米间距，标准桩移动4米间距)；

6.拔桩：将升降导轨3按照圆弧和直线交接的方法调至桩后部的适当位置，即拔桩时不碰撞，启动双作用液压油缸25的控制阀即六联多路换向阀29的A5路的下部使活塞杆下支点撑在路面上，装好钢丝绳索27，再启动双作用液压油缸上部的控制阀使油缸上升活塞杆带动钢丝绳上升，将桩拔起。

7、本实用新型各液压元件工作的快慢与齿轮泵7的转速所产生的流量成正比，而齿轮泵5的转速与车身发动机的转速成正比，而发动机的转速与供油量成正比。

8.收回行驶：

步骤一：先撤去钢丝绳索27拿起来放回工具箱；

二：将双作用液压油缸25上下活塞杆全部收回到位；

三：将升降导轨3收卧到支撑架28的顶端贴紧；

四：启动马达旋转使升降导轨3与汽车大梁中心保持一直线；

五：缩回伸缩导轨，使伸缩液压油缸13收缩到末端；

六：固定好升降导轨3和伸缩导轨。

七：将取力器8与齿轮泵8的传动分离开来，因为在长距离和快速的行驶过程中齿轮泵是不需工作的，如果不分离它将给行驶的汽车发动机增加负荷和齿轮泵的无效磨损。

本实用新型是利用汽车的发动机为动力，通过取力器的离合作用传动给齿轮泵运转，由于齿轮泵的快速运转产生高压油路。由于各液压元件所需的工作压力、工作流量不等，所以采用齿轮泵和六联多路换向阀来分配各液压元件的功能所需。由双联齿轮泵工作时产生的高压油路通过高压胶管输送到多路换向阀，再启动各联多路换向阀分配给各液压元件进行工作。各液压元件的回油通过换向阀回到油箱内(液压锤的回油，液压马达的溢流直接回油箱。)

Claims (5)

1、一种公路防撞护栏抢修车，其特征在于包括车身(9)、左右回转装置(12)、液压传动装置、伸缩导轨(5)、升降导轨(3)、支撑架(28)、液压锤(1)、伸缩液压油缸(13)、仰卧液压油缸(14)及双作用液压油缸(25)，左右回转装置(12)安装在车身大梁上，由液压马达(11)带动；伸缩导轨(5)安装在左右回转装置(12)上，与升缩液压油缸(13)的活塞杆相连，并与升降导轨(3)活动连接；支撑架(28)的一端固定在伸缩导轨(5)上，仰卧液压油缸(14)一端与支撑架(28)相连，另一端通过其活塞杆与升降导轨(3)活动连接；液压锤(1)安装在升降导轨(3)上，双作用液压油缸(25)固定在升降导轨(3)上，有上下两根活塞杆，上活塞杆用于带动液压锤(1)上下移动，下活塞杆用于支撑地面；液压传动装置以车身(9)自身的的发动机为动力，分6路输出，分别控制液压锤(1)、液压马达(11)、伸缩液压油缸(13)、仰卧液压油缸(14)及双作用液压油缸(25)的动作。

2、根据权利要求1所述的公路防撞护栏抢修车，其特征在于所述液压传动装置由取力器(8)、六联多路换向阀(29)、齿轮泵(7)、过载阀(30)、节流阀(31)、中央回转接头(20)及液压油箱(6)构成，过载阀(30)安装在六联多路换向阀(29)与液压锤(1)相连的油路中，节流阀(31)安装在六联多路换向阀(29)与液压马达(11)相连的油路中，齿轮泵(7)的出油口通过中央回转接头(20)与六联多路换向阀(29)的输入口相连，齿轮泵(7)的吸油口则通过中央回转接头(20)与液压油箱(6)连接；整个液压传动装置通过取力器(8)与车身发动机相接。

3、根据权利要求1所述的公路防撞护栏抢修车，其特征在于所述左右回转装置(12)由上固定架(17)、下固定架(21)、左右回转盘(18)、中央回转接头(20)、中央回转接头固定装置(19)及大齿轮(22)、小齿轮(23)构成，中央回转接头(20)通过中央回转接头固定装置(19)安装在下固定架(21)上，上、下固定架也通过中央回转接头固定装置(19)连为一体；大齿轮(22)安装在下固定架(21)上，左右回转盘(18)位于大齿轮(22)的圆形凹槽内，与上固定架(17)相连；小齿轮(23)与大齿轮(22)啮合，用于安装液压马达(11)的转轴上，液压马达(11)安装在上固定架(17)上。

4、根据权利要求1或2或3所述的公路防撞护栏抢修车，其特征在于液压油箱(6)安装在中央回转装置(12)的上固定架(17)上。

5、根据权利要求1或2或3所述的公路防撞护栏抢修车，其特征在于还包括上、下两个锁紧装置(16)，上锁紧装置安装在支撑架(28)与升降导轨(3)之间，下锁紧装置固定在伸缩导轨(5)与车身(9)之间。

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