CN2799306Y - 汽车能量再次利用装置 - Google Patents
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Abstract
汽车能量再次利用装置，属于节能装置领域，主要包括电控单元，蓄能器及贮液箱，减振器以及受电控单元控制的溢流阀，两个电控双向滚针离合器中的一个离合器，啮合齿轮连接汽车传动轴，另一个离合器的输入轴与双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达的轴相连，与一个也属于电控单元的多向多通多位电液阀的两个油口相连，蓄能器油口与贮液箱油口之间并联一个高压减振器和一个溢流阀。本装置将车体的制动及振动能量转换成液压能贮存在蓄能器中备用，以达到可用的目的，同时发动机不能牵阻汽车的行驶，减少了汽车行驶阻力。
Description
技术领域
本实用新型属于节能装置领域，特别涉及到汽车运动中的节能技术，具体是将汽车制动的能量和在行驶中因车轮车身振动的能量、发动机‘牵阻’汽车的能量进行贮存并在汽车行驶时再将其利用的装置。
背景技术
关于在汽车行驶中其制动能量的回收利用以及车轮车身振动的能量回收利用，已分别在本发明人于2001年(专利号ZL01231816.7)以及2003年申报的发明专利中有所披露，在本人的中国发明专利(0246800.1)公开过该装置总的工作原理，该说明书内容除了对换向阀的工作原理阐述得较为具体而外，对其余元件的工作描述较为抽象、不具体。未能充分公开。经多年来本人的不断实践，开发和创新性研究，现已成功的开发出对汽车运行中多项能量的再次贮存，利用的新装置，比前两项专利产品更具有进步性和实质性特点。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是，针对汽车能量再利用的已有技术中，仅能起到将汽车制动能及发动机‘牵阻’汽车能进行贮存及再次利用，而且即使对制动能的贮存利用，其结构也是过于复杂，实现起来并不容易，针对上述不足之处，本实用新型的目的是提供一种总括的汽车多项能量再次利用装置，为实现这一目的，本实用新型采取以下技术方案：一种汽车能量再次利用装置，主要包括电控单元，蓄能器及贮液箱，减振器以及受电控单元控制的溢流阀，其特征在于，属于电控单元中两个电控双向滚针离合器中的一个离合器，其啮合齿轮连接汽车传动轴，其输入轴与汽车变速箱的输出轴相连，另一个离合器的输入轴与属于电控单元的电控双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达的轴相连，该柱塞马达的进、出油口与一个也属于电控单元并位于滚针离合器之后的多向多通多位电液阀的两个油口相连，该电液阀的另两个油口分别与蓄能器与贮液箱的出油口相连；蓄能器油口与贮液箱油口之间并联一个高压减振器和一个用以释压的溢流阀，蓄能器的末端还接有一个电接点压力表。
所述属于电控单元的两个电控双向滚针器离合器，其输入轴通过两盘轴承套装在啮合齿轮中并与其相连，所述离合器外圈结构镶嵌在啮合齿轮内并由缓冲块隔开。
所述属于电控单元的电控双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达，主要包括置于该柱塞马达下侧斜盘底座蜗轮、蜗杆；两侧设有双斜盘，中部设有中轴及端头的配流盘，中轴两端装配在箱体内，上问设有柱塞及其套筒，外面包围着缸体。
所述另一个属于电控单元的多向多通多位电液阀，主要包括阀板以及阀板上所开设的进油、回油、出油及排油四个阀门，在该多位电流阀上还设有三个二位三通方向阀。
所述高压减振器，主要包括位于两端的连接件，中部设有活塞套及活塞杆，其外围是缸桶和缸盖。
本实用新型有益效果是，本装置将车体的制动及振动能量转换成液压能贮存在蓄能器中备用，以达到可利用的目的，其效果明显，同时发动机不能牵阻汽车的行驶，减少了汽车行驶阻力。
附图说明
：图1为本装置总体构成示意图；图2a-图2b为电控双向滚针离合器的结构图；图3为电控双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达结构示意图；图4为配流盘上表示油路位置示意图图5为多向多通多位电液阀结构示意图；图6为高压减振器结构示意图。
具体实施方式
参照图1，表示本装置总体结构示意图，图中1表示两个电控双向滚针离合器，它连接着电控双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达2，它与多向多通多位电液阀3的两个油口相连，该电液阀输出端一头连到溢流阀7的入口，另一端连到贮液箱8的出油口；溢流阀7的另一个入口连接蓄能器4以及电接点压力表6，溢流阀7的出口连接到高压减振器5。
参照图2a、2b，表示电控双向滚针离合器的结构图，图中所述输入轴1.1通过两盘轴承套装在啮合齿轮1.2中，同时由两盘轴承分别支撑其两端轴径装配在箱体1.8内。离合器外圈1.3镶嵌在啮合齿轮1.2内由缓冲块1.9隔开。滚针1.4被插圈1.5定位，插装在离合器外圈1.3和输入轴1.1之间，衔铁1.6和电磁铁1.7镶嵌在箱体1.8之内。
参照图3表示电控双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达2结构示意图，图中包含下侧斜盘底座蜗轮2.1、蜗杆2.2，蜗杆下方，两侧设有两斜盘2.3，中部设有中轴2.5和端头的配流盘2.4，中轴两端装配在箱体2.6之内，上部设有柱塞2.7及其套筒2.8，其外面包含有缸体2.9，其中蜗杆轴与步进电机相连。
参照图4，表示设立在柱塞马达2之间的配流盘2.4的截面示意图，图中表示了油路所流经的进油腔及出油腔。
参照图5，表示多向多通多位电液阀3结构示意图，图中阀板3.1，阀板上开设有进油阀3.2、回油阀3.3、出油阀3.4，以及排油阀3.5共四个阀门，在该多位电液阀上还设有三个二位三通方向阀3.6。
参照图6，表示高压减振器5的结构图，图中，位于高压减振器5的两端设有连接件5.1及5.6，在应用时高压减振器5的连接件5.6与汽车的车架连接，连接件5.1与汽车车轮轴的悬挂端连接，中部设有活塞套5.3及活塞杆5.2，其外围是缸桶5.4及端头的缸盖5.5。
Claims (5)
1.一种汽车能量再次利用装置，主要包括电控单元，蓄能器及贮液箱，减振器以及受电控单元控制的溢流阀，其特征在于，属于电控单元中两个电控双向滚针离合器中的一个离合器，其啮合齿轮连接汽车传动轴，其输入轴与汽车变速箱的输出轴相连，另一个离合器的输入轴与属于电控单元的电控双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达的轴相连，该柱塞马达的进、出油口与一个也属于电控单元并位于滚针离合器之后的多向多通多位电液阀的两个油口相连，该电液阀的另两个油口分别与蓄能器和贮液箱的出油口相连；蓄能器油口与贮液箱油口之间并联一个高压减振器和一个用以释压的溢流阀，蓄能器的端部还连有一个电接点压力表。
2.根据权利要求1所述的汽车能量再次利用装置，其特征在于，所述离合器，其输入轴通过两盘轴承套装在啮合齿轮中并与其连，所述离合器外圈结构镶嵌在啮合齿轮内并由缓冲块隔开。
3.根据权利要求1所述的汽车能量再次利用装置，其特征在于，所述属于电控单元的电控双斜盘轴向蜗轮副变量柱塞马达，主要包括置于该柱塞马达下侧斜盘底座蜗轮、蜗杆；蜗杆上方两侧设有双斜盘，中部设有中轴及端头的配流盘，中轴两端装配在箱体内，上部设有柱塞及其套筒，外面包围着缸体。
4.根据权利要求1所述的汽车能量再次利用装置，其特征在于，所述另一个属于电控单元的多向多通多位电液阀，主要包括阀板以及阀板上所开设的进油、回油、出油及排油四个阀门，在该多位电流阀上还设有三个二位三通方向阀。
5.根据权利要求1所述的汽车能量再次利用装置，其特征在于，所述高压减振器，主要包括位于两端的连接件，中部设有活塞套及活塞杆，其外围是缸桶和缸盖。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100436183C (zh) * | 2005-05-31 | 2008-11-26 | 何俊凤 | 汽车能量再次利用的装置及其方法 |
| CN101922425B (zh) * | 2009-06-09 | 2012-10-17 | 李基深 | 一种增大流量和密封压力的轴向柱塞泵 |
| CN104791307A (zh) * | 2015-04-17 | 2015-07-22 | 华侨大学 | 一种齿轮随动式两缸四冲程液压自由活塞发动机 |
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2005
- 2005-05-31 CN CN 200520107756 patent/CN2799306Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20081126 |