CN2543791Y - 铁路公路两用牵引车 - Google Patents

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张柏如
陈景刚
唐铭达
金绍骞
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Qingdao Sifang Railway Equipment Assembly Co., Ltd.
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QINGDAO YINGKE RAILWAY MACHINE CO Ltd
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Abstract

本实用新型油缸(12)通过销轴(16)与支架(11)固定，支架(11)安装在前轮(10)前上方的顶板(8)和前挡板(9)上，油缸(12)安装在前轮(10)上方，活塞杆与转臂(13)通过销轴(17)连接，两转臂(13)下方与轮轴(14)连接，轮轴(14)两侧是导向轮(15)，后导向装置(2)支架(21)安装在后罩板(20)上，导套(24)安装在支架(21)上，轮轴(26)通过两个卡子与滑套(23)组件连接在一起，滑套(23)与导套(24)之间滑动连接，油缸(22)活塞杆与滑套(23)连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧(27)压在弹簧座上。本实用新型功率小，牵引力大，体积小，运动灵活，结构紧凑，不占用铁路线，不用建车库，购置费用低，经济效益提高。

Description

铁路公路两用牵引车
所属技术领域
本实用新型涉及一种牵引车辆，具体说是一种铁路、公路两用牵引车结构的改进。
背景技术
目前，公知的铁路公路两用牵引车都具有前、后导向装置，一般功率都比较大，车体尺寸长，转弯半径大。这种牵引车不适合在车辆段内或车间内部牵引一两辆车移动对位使用。其导向装置不适合在小型的牵引车上使用。在本实用新型设计完成之前，尚未见到有与本实用新型结构相同的铁路公路两用牵引车在日常工作中使用，未见到有与本实用新型结构相同的铁路公路两用牵引车有销售，也未见到有与本实用新型结构相同的铁路公路两用牵引车在文献中有记载。
发明内容
为了克服现有的铁路公路两用牵引车一般功率都比较大，车体尺寸长，转弯半径大，该牵引车的导向装置不适合在小型的牵引车上使用，不适合在车辆段内或车间内部牵引一两辆车移动对位使用的缺陷，本实用新型提供一种铁路公路两用牵引车，该导向装置适合在小型的牵引车上使用，该牵引车功率小，牵引力大，体积小，运动灵活，转弯半径小，采用手动液压操纵，结构紧凑，性能可靠。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，其前端设有前导向装置，后端设有后导向装置，其特征在于它的前导向装置由支架，油缸，转臂，轮轴和导向轮组成，油缸通过销轴与支架固定，两个支架安装在前轮前上方的顶板和前挡板上，油缸安装在前轮上方，活塞杆与转臂的上方通过销轴连接，两转臂下方与轮轴连接，轮轴两侧是导向轮，后导向装置由支架，油缸，滑套，导套，导向轮，轮轴和弹簧组成，两个支架安装在后罩板上，导套安装在支架上，轮轴通过两个卡子与滑套组件连接在一起，滑套与导套之间滑动连接，油缸活塞杆与滑套连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧压在弹簧座上，轮轴，滑套和弹簧与油缸活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
上述技术方案中所说的前导向装置中的油缸为双油缸。
上述技术方案中所说的后导向装置中的油缸为双油缸。
上述技术方案中所说的油缸的控制装置设置在驾驶室内右侧。
当牵引车在公路上行驶时，前导向装置中的油缸的活塞杆收回缸内，转臂带动轮轴和导向轮向车前方抬起，当牵引车上铁道时，油缸内压力油使活塞杆推动转臂向后运动，落下轮轴，使导向轮落在轨道上，并使前轮抬起比轨面高，前桥重量由导向轮承担，导向轮轮缘起导向作用。
后导向装置中，当油缸活塞杆向下运动使导向轮落于钢轨上后，活塞继续运动，压缩弹簧，直至油缸活塞到达油缸端头为止，此时，导向力由油压通过弹簧作用于轨道上，导向轮的轮缘起导向作用。油压系统中采用了分流集流阀，是为了保证运动均匀。当油缸使后导向装置向下运动达到终点时，尚有弹簧起作用，使导向轮始终接触钢轨，导向性能好。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种铁路公路两用牵引车，该牵引车的导向装置适合在小型的牵引车上使用，该牵引车功率小，牵引力大，体积小，运动灵活，转弯半径小，采用手动液压操纵，结构紧凑，性能可靠，而且不占用铁路线，不用建车库，购置费用低，经济效益提高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型包括的前导向装置(主视)结构示意图；
图3是本实用新型包括的前导向装置(俯视)结构示意图；
图4是本实用新型包括的后导向装置(主视)结构示意图；
图5是本实用新型包括的后导向装置(侧视)结构示意图。
在图中，
1是前导向装置，10是前轮，11是支架，12是油缸，13是转臂，14是轮轴，15是导向轮，16是销轴，17是销轴，2是后导向装置，20是后罩板，21是支架，22是油缸，23是滑套，24是导套，25是导向轮，26是轮轴，27是弹簧，3是驱动轮，4是车钩，5是车钩，6是油压控制装置，7是钢轨面，8是顶板，9是前挡板。
一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，其前端设有前导向装置1，后端设有后导向装置2，其特征在于它的前导向装置1由支架11，油缸12，转臂13，轮轴14和导向轮15组成，油缸12通过销轴16与支架11固定，两个支架11安装在前轮10前上方的顶板8和前挡板9上，油缸12安装在前轮10上方，活塞杆与转臂13的上方通过销轴17连接，两转臂13下方与轮轴14连接，轮轴14两侧是导向轮15，后导向装置2由支架21，油缸22，滑套23，导套24，导向轮25，轮轴26和弹簧27组成，两个支架21安装在后罩板20上，导套24安装在支架21上，轮轴26通过两个卡子与滑套23组件连接在一起，滑套23与导套24之间滑动连接，油缸22活塞杆与滑套23连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧27压在弹簧座上，轮轴26，滑套23和弹簧27与油缸22活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
上述技术方案中所说的前导向装置1中的油缸12为双油缸。
上述技术方案中所说的后导向装置2中的油缸22为双油缸。
上述技术方案中所说的油缸的控制装置设置在驾驶室内右侧。
具体实施方式
实施例1：
图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型实施例1包括的前导向装置(主视)结构示意图；
图3是本实用新型实施例1包括的前导向装置(俯视)结构示意图；
图4是本实用新型实施例1包括的后导向装置(主视)结构示意图；
图5是本实用新型实施例1包括的后导向装置(侧视)结构示意图。
在图中，
一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，公路牵引车为大连叉车厂生产的Q25A型公路牵引车。其前端设有简易车钩，后端设有铁路标准2号车钩，它的前导向装置1由支架11，油缸12，转臂13，轮轴14和导向轮15组成，油缸12通过销轴16与支架11固定，两个支架11安装在前轮10前上方的顶板8和前挡板9上，油缸12安装在前轮10上方，活塞杆与转臂13的上方通过销轴17连接，两转臂13下方与轮轴14连接，轮轴14两侧是导向轮15，后导向装置2由支架21，油缸22，滑套23，导套24，导向轮25，轮轴26和弹簧27组成，两个支架21安装在后罩板20上，导套24安装在支架21上，轮轴26通过两个卡子与滑套23组件连接在一起，滑套23与导套24之间滑动连接，油缸22活塞杆与滑套23连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧27压在弹簧座上，轮轴26，滑套23和弹簧27与油缸22活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
该铁路公路两用牵引车功率为55Kw，自重为5.1吨，牵引吨位200吨，车长3760毫米，公路转弯半径为3.5米，适用轨距为1435毫米。

Claims (4)

1.一种铁路公路两用牵引车，由公路牵引车构成，其前端设有前导向装置(1)，后端设有后导向装置(2)，其特征在于它的前导向装置(1)由支架(11)，油缸(12)，转臂(13)，轮轴(14)和导向轮(15)组成，油缸(12)通过销轴(16)与支架(11)固定，两个支架(11)安装在前轮(10)前上方的顶板(8)和前挡板(9)上，油缸(12)安装在前轮(10)上方，活塞杆与转臂(13)的上方通过销轴(17)连接，两转臂(13)下方与轮轴(14)连接，轮轴(14)两侧是导向轮(15)，后导向装置(2)由支架(21)，油缸(22)，滑套(23)，导套(24)，导向轮(25)，轮轴(26)和弹簧(27)组成，两个支架(21)安装在后罩板(20)上，导套(24)安装在支架(21)上，轮轴(26)通过两个卡子与滑套(23)组件连接在一起，滑套(23)与导套(24)之间滑动连接，油缸(22)活塞杆与滑套(23)连接，活塞杆与弹簧座相连接，弹簧(27)压在弹簧座上，轮轴(26)，滑套(23)和弹簧(27)与油缸(22)活塞杆组成一体，油压系统采用分流集流阀。
2.根据权利要求1所述的铁路公路两用牵引车，其特征在于所说的前导向装置(1)中的油缸(12)为双油缸。
3.根据权利要求1所述的铁路公路两用牵引车，其特征在于所说的后导向装置(2)中的油缸(22)为双油缸。
4.根据权利要求1所述的铁路公路两用牵引车，其特征在于所说的油缸的控制装置设置在驾驶室内右侧。
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Patentee after: Qingdao Sifang Railway Equipment Assembly Co., Ltd.

Address before: 266042 No. 103, Changsha Road, Qingdao, Shandong

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