CN2664937Y - 车辆平衡机构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆平衡机构，尤其涉及摩托车的车辆平衡机构。本实用新型针对现有技术的不足提出了一种轻巧便捷，确保行驶中和停止时车辆平衡，安装简单，使用方便的车辆平衡机构。它包括大架、减震、控制机构以及大架两侧和两侧轮轴套上分别设有连接钢板，大架连接钢板和轮轴套连接钢板之间设有连杆。本实用新型主要用于控制车辆的平衡。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆机构，尤其涉及摩托车的车辆平衡机构。
背景技术
现有技术中三轮车的后两轮同轴，发动机通过传动链条驱动后轮，在高速右转或左转时，由于单轮受力，极易翻车。两轮摩托车只有减震，无平衡机构，驾驶员在行驶中靠惯性掌握平衡，车辆停止时必须伸腿支撑才能保持平衡。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足提出了一种轻巧便捷，确保行驶中和停止时车辆平衡，安装简单，使用方便的车辆平衡机构。
本实用新型包括大架、减震器、控制机构以及大架两侧和两侧轮轴套上分别设有连接钢板，大架连接钢板和轮轴套连接钢板之间设有至少2组连杆。
本实用新型与现有技术相比有如下有益效果：1、具有更好的平衡稳定性。后面两个轮子装有由连杆构成的横臂式平衡机构使车辆在不平的路面上行驶时保持平衡，停车时用本平衡机构控制平衡或在车速很满时，不能靠惯性平衡车体时，不用身教，用平衡机构控制平衡；2、具有平常摩托车的大小，轻巧灵活，安装简便；3、克服了雨雪天因车轮打滑而容易摔倒的缺点而具有更好的安全性。
本实用新型所述连杆为3组，互相平行且长度相等，且分别位于半轴的上、下方及后侧，较好的实现对轮子的控制，防止偏摆。
本实用新型所述连杆与大架连接钢板的连接点形成一与车体平行的垂面，连杆与轮轴套连接钢板的连接点形成另一与车体平行的垂面，较好的实现车体的平衡，便于驱动。
本实用新型所述控制机构包括位于大架上部设有上连接板和通过轴与上连接板连接的杠杆，杠杆上焊有平衡板，平衡板上套有固定在大架上的刹车泵，可以在刹车时同时控制车辆的平衡，不侧歪，杠杆的两端通过轴和减震连接，更好的实现车辆的平衡和行驶的平顺性。
本实用新型所述杠杆为V字形，可以改善杠杆的力学结构，易于掌握平衡，杠杆上的平衡板为扇形，适应V形杠杆。
本实用新型所述杠杆上固定有扇形平衡板，扇形平衡板上套有固定在大架上的倒U形钳式刹车泵，可以在刹车时较好的确保车辆的平衡，不侧歪。
本实用新型所述连杆为圆管，有效的增加连杆的抗弯和抗拉强度，与大架和轴套上的连接钢板铰接，使连杆可以上下摆动。
本实用新型所述大架后端中心上设有驱动齿轮，大架一侧设有与驱动齿轮和轮轴套连接的万向节，实现动力的传递。
本实用新型所述该万向节通过轴承与大架连接，且万向轴与连杆平行且等长，万向节上的连杆与节叉的连接点与连杆和大架的3个连接点共面，可以随平衡机构动作。
附图说明
图1是本实用新型的平衡机构原理图；
图2是本实用新型的平衡机构原理图；
图3是本实用新型的示意图；
图4是图3的俯视图；
图中，大架1，减震2，连杆3，杠杆4，平衡板5，刹车泵6，万向节7，轮轴套8，驱动齿轮9，连杆与节叉的连接点10，上连接板11，大架连接钢板12，轮轴套连接钢板13，支架14。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
在图3中，将大架1与车身焊为一体，大架1上焊有3个连接钢板12，在轮轴套上焊有3个连接钢板13，分别将3根等长连杆3的一端用轴与大架连接钢板12铰接，另一端与轮轴套连接钢板13铰接，保证3根连杆相互平行。将扇形平衡板5焊接到杠杆4上，杠杆4的中心用轴固定在大架1的上连接板11上，将倒U形钳式刹车泵6固定在大架1上的支架上，使其夹嘴正好套在扇形平衡板5上，在杠杆4的两端连接减震2的上端，减震2的下端与轮轴套8连接。在大架1上设有轴承组，齿轮轴装在其中，用链条传动，将万向节7的一端与齿轮轴连接，另一端与车轮轴连接。在车轮的轴套上并列设置有三个轴承，以增加承载能力。在轮轴上装上轮子。
操作时，连杆3随路面的倾斜和转向操作时车身的倾斜而倾斜，不易翻车，也不会使人摔倒。停车时利用刹车泵6的控制线将扇形平衡板5固定，从而固定车身的位置，便于上下车。
Claims (9)
1、一种车辆平衡机构，包括大架(1)和减震器(2)，其特征是，设有控制机构，大架(1)两侧和两侧轮轴套(8)上分别设有连接钢板(12，13)，大架连接钢板(12)和轮轴套连接钢板(13)之间设有至少2组连杆(3)。
2、根据权利要求1所述的车辆平衡机构，其特征是，所述连杆(3)为3组，互相平行且长度相等，且分别位于半轴的上、下方及后侧。
3、根据权利要求2所述的车辆平衡机构，其特征是，所述连杆(3)与大架连接钢板(12)的连接点形成一与车体中心线平行的垂面，连杆(3)与轮轴套连接钢板(13)的连接点形成另一与车体中心线平行的垂面。
4、根据权利要求1或2或3所述的车辆平衡机构，其特征是，所述控制机构包括位于大架(1)上部的上连接板(11)和通过轴与上连接板(11)连接的杠杆(4)，杠杆(4)上焊有平衡板(5)，平衡板(5)上套有固定在大架(1)上的刹车泵(6)，杠杆(4)的两端通过轴和减震器(2)连接。
5、根据权利要求4所述的车辆平衡机构，其特征是，杠杆(4)为V字形，杠杆(4)上的平衡板(5)为扇形。
6、根据权利要求4所述的车辆平衡机构，其特征是，刹车泵(6)为倒U形钳式刹车泵。
7、根据权利要求1或2或3所述的车辆平衡机构，其特征是，所述连杆(3)为圆管，与大架连接钢板(12)和轮轴套连接钢板(13)铰接。
8、根据权利要求1或2或3所述的车辆平衡机构，其特征是，大架(1)后端的中心上设有驱动齿轮(9)，大架(1)一侧设有与驱动齿轮(9)和轮轴套(8)连接的万向节(7)。
9、根据权利要求8所述的车辆平衡机构，其特征是，该万向节(7)通过轴承与大架(1)连接，且万向节(7)上的连杆与连杆(3)平行且等长，万向节(7)上的连杆与节叉的连接点(10)与连杆(3)和大架连接钢板(12)的3个连接点共面。
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Cited By (3)
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| CN110206847A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-09-06 | 上海大学 | 一种空间多连杆抗摇摆装置 |
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2003
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