ES2338741A1 - Unidad de desplazamiento y arbol articulado que comprende una unidad de desplazamiento. - Google Patents

Abstract

Unidad de desplazamiento y árbol articulado que comprende una unidad de desplazamiento de este tipo. La unidad de desplazamiento está formada por una parte exterior y una parte interior desplazable en ella en dirección axial, que presentan, respectivamente, vías de rodadura con bolas dispuestas en ellas para la transmisión del par motor.

Description

Unidad de desplazamiento y árbol articulado que comprende una unidad de desplazamiento.

La invención se refiere a una unidad de desplazamiento con una parte exterior en forma de tubo, sobre cuya superficie interior están previstas al menos por secciones unas vías de rodadura exteriores, con una parte interior que se puede desplazar en dirección axial en la parte exterior, sobre cuya superficie exterior están previstas al menos por secciones unas vías de rodadura interiores, y con bolas, que están dispuestas para la transmisión del par motor en cada caso en vías de rodadura exteriores y vías de rodadura interiores asociadas por parejas entre sí. Además, la invención se refiere a un árbol articulado con una unidad de desplazamiento.

Tales unidades de desplazamiento se conocen, por ejemplo a partir de los documentos DE 198 31 010 C2, DE 198 31 016 C2 o DE 199 11 111 C1 y sirven para la compensación de un desplazamiento de tipo telescópico, que es necesario para el montaje y/o que se produce durante el funcionamiento, de un árbol, empleado, por ejemplo, en la sección de accionamiento de un automóvil. A través de la vía de desplazamiento prevista en estas unidades de desplazamiento, que es normal en el funcionamiento o posible durante el montaje, no está prevista y no es posible un desplazamiento telescópico axial adicional de la unidad de desplazamiento o bien del árbol conectado con esta unidad de desplazamiento.

En el caso de un accidente de impacto frontal de un automóvil, en función de la gravedad del accidente, se aplasta en parte fuertemente todo el vehículo. De esta manera, una carga axial parcialmente considerable actúa también sobre árbol longitudinal del vehículo. Por lo tanto, para evitar con seguridad un pandeo y la introducción del árbol en el compartimiento de los pasajeros, es necesario posibilitar una reducción axial del árbol de accionamiento. En las unidades de desplazamiento conocidas, esto solamente es posible en una extensión muy reducida, de manera que se puede producir un pandeo del árbol longitudinal y, por lo tanto, una amenaza apara los ocupantes del vehículo.

Además, se ha propuesto en el documento DE 199 43 880 C1 una disposición de accionamiento, en la que dos secciones de un árbol de accionamiento longitudinal están conectadas entre sí por medio de una articulación central. Los diámetros de las dos secciones del árbol están configurados en este caso de tal forma que éstas se pueden desplazar telescópicamente una dentro de la otra en caso de un accidente. A tal fin, la jaula de la articulación central está diseñada como punto teórico de rotura, que falla en el caso de un accidente frontal y de esta manera posibilita el desplazamiento telescópico de las dos secciones del árbol. Adicionalmente, la articulación en el lado del engranaje y la articulación en el lado del diferencial están configuradas como articulaciones desplazables. Especialmente en casos de aplicación, en los que son necesarias modificaciones longitudinales axiales no destructivas del árbol de accionamiento mayores para el montaje y/o en el funcionamiento, se ha revelado que es un inconveniente la vía de desplazamiento no destructivo comparativamente pequeña de las articulaciones de desplazamiento en esta disposición de accionamiento
conocida.

Por lo tanto, un cometido de la presente invención es preparar una unidad de desplazamiento así como un árbol articulado, que posibilitan, en el caso de que se exceda una fuerza axial predeterminada, una reducción de la longitud axial en gran medida libre de fuerza y de esta manera debe evitarse un pandeo incontrolado de un árbol o de una sección del árbol.

Otro cometido es configurar de una manera especialmente compacta las articulaciones fijéis de velocidad constante así como ahorrar peso y reducir los desequilibrios residuales en un árbol articulado. Además, deben reducirse claramente las fuerzas axiales que actúan sobre el cojinete central y debe mejorarse el comportamiento de vibraciones del cojinete intermedio, para que se reduzca también el desarrollo de ruido. Además, un cometido de la presente invención es configurar el árbol articulado de una manera especialmente de coste favorable y utilizan en la mayor medida posible componentes iguales. Además, debe facilitarse el montaje y desmontaje, debiendo posibilitarse también diferentes secuencias de montaje.

Este cometido se soluciona, de acuerdo con la invención, en una unidad de desplazamiento del tipo mencionado al principio esencialmente porque la parte exterior está conectada a través de un punto teórico de rotura con una sección de conexión, cuyo diámetro exterior es mayor o esencialmente igual al diámetro exterior de la parte exterior. De esta manera, se consigue que en el caso de un accidente de impacto frontal, se separe el punto teórico de rotura debido a la fuerza axial que actúa sobre la unidad de desplazamiento, de manera que se puede desplazar la parte exterior en la sección de conexión y el tubo del árbol hueco conectado, dado el caso con esta sección de conexión. Para posibilitar un desplazamiento en gran medida libre de fuerza de la parte exterior en la sección de conexión, se prefiere en este caso que el diámetro interior de la sección de conexión sea mayor o en todo caso igual que el diámetro exterior de la parte exterior. De una manera alternativa a ello, puede ser conveniente absorber la energía de deformación durante una modificación de la longitud de la unidad de desplazamiento en el caso de un impacto. Esto se puede conseguir porque la sección de conexión o el árbol de tubo adyacente a la misma está configurado, dado el caso, después de una sección de entrada, insignificantemente menor que el diámetro exterior de la parte exterior. La parte exterior se puede introducir entonces, en efecto, todavía con seguridad en la sección de conexión, sin que haya que temer un pandeo, de todos modos se disipa adicionalmente en este caso la energía de impacto. Esto se puede realizar, por ejemplo, también porque la superficie interior de la sección de conexión y/o la superficie exterior de la parte exterior está provista con nervaduras que se deforma de una manera comparativamente sencilla o con proyecciones similares.

La unidad de desplazamiento de acuerdo con la invención posibilita, sin embargo, en cualquier caso, una previsión de la dirección definida durante la deformación de la unidad de desplazamiento debido a un exceso de una fuerza definida. La fuerza, a la que falla el punto teórico de roturas de la unidad de desplazamiento, se puede ajustar de una manera definida. Puesto que en la unidad de desplazamiento de acuerdo con la invención se puede desplazar toda la parte exterior junto con la parte interior recibida allí en la sección de conexión y el árbol de tubo conectado, dado el caso, en dicha sección de conexión, se puede realizar una vía de impacto muy grande. Sin embargo, a tal fin no es necesario, como, por ejemplo, en la configuración de una sección de árbol como un tubo solapado, que deban preverse diámetros diferentes y especialmente mayores del tubo en las secciones individuales del árbol. De esta manera, el espacio de construcción para la unidad de desplazamiento de acuerdo con la invención se puede mantener
reducido.

De acuerdo con una forma de realización preferida de la invención, el punto teórico de rotura está configurado como una zona de unión dispuesta en dirección radial entre la superficie interior de la parte exterior y la superficie exterior de la sección de conexión. Para facilitar la separación del punto teórico de rotura, se pueden realizar las transiciones entre la parte exterior y la sección de conexión, por ejemplo, con radios de curvatura reducidos. También es posible configurar el punto teórico de rotura en forma de S o en forma de Z en la sección transversal.

De una manera alternativa o adicional a ello, al punto teórico de rotura puede estar formado por una constricción, una entalladura, un taladro y/o por debilitamientos similares del material. A través de tales medidas es posible ajustar la fuerza, a la que falla el punto teórico de rotura de acuerdo con los requerimientos.

La parte exterior, la sección de conexión y el punto teórico de rotura están configurados en este caso de tal forma que en el caso de que se exceda una fuerza definida, que actúa en dirección axial sobre la parte exterior, el punto teórico de rotura falla y la parte exterior se puede desplazar en la sección de conexión, para realizar una vía de impacto grande.

Cuando en la sección exterior, en la sección de conexión y/o en el punto teórico de rotura está prevista una tapa, se puede cerrar la parte exterior en dirección a la sección de conexión. La tapa puede servir de esta manera como tope para la parte interior, de manera que ésta no se desplaza en el funcionamiento así como en el caso de un impacto más allá de la parte exterior. No obstante, también es posible que la tapa esté fijada a través de otro punto teórico de rotura en la parte exterior, en la sección de conexión y/o en el primer punto teórico de rotura, para que en el caso de un impacto, se separe adicionalmente la tapa y se pueda desplazar la parte interior fuera de la parte exterior. Esto puede posibilitar, en función de la configuración de la unidad de desplazamiento y de los componentes conectados en ella una vía de desplazamiento adicional.

Además, el cometido en el que se basa la invención se soluciona por medio de un árbol articulado, que se puede emplear especialmente como árbol longitudinal del vehículo y que presenta al menos una unidad de desplazamiento y al menos un tubo de árbol conectado con una sección de conexión de una unidad de desplazamiento, cuyo diámetro interior es mayor o esencialmente igual que el diámetro exterior de la parte exterior de al menos una unidad de desplazamiento. En principio de esta manera debe posibilitarse un desplazamiento casi libre de fuerza de la parte exterior de la unidad de desplazamiento en el árbol articulado. Sin embargo, para el caso de que durante el desplazamiento de la unidad de desplazamiento en el tubo del árbol deba realizarse una disipación definida de la fuerza de impacto, esto se puede conseguir a través de las medidas descritas anteriormente.

En un árbol articulado de acuerdo con la invención, de acuerdo con una forma de realización preferida, están previstas al menos dos secciones de árbol que presentan en cada caso un tubo de árbol, que están conectadas entre sí a través de una articulación central. En sus extremos alejados de la articulación central, las secciones de árbol presentan una articulación en el lado del engranaje o bien una articulación en el lado del diferencial. Con preferencia, la articulación en el lado del engranaje, la articulación en el lado del diferencial y la articulación central están configuradas como articulaciones fijas, especialmente como articulaciones de vía opuestas, cuya jaula está guiada en el cubo exterior de la articulación de vía opuesta respectiva. En esta forma de realización del árbol articulado se pueden emplear, por lo tanto, tres articulaciones de estructura esencialmente igual, con lo que se reducen al mínimo los costes de fabricación del árbol articulado. Además, cada una de estas articulaciones fijas es adecuada, en comparación con las articulaciones de desplazamiento, de permitir en el funcionamiento un ángulo especialmente grande entre las secciones individuales del árbol y los componentes conectados en ellas, respectivamente. La configuración de las articulaciones fijas como articulaciones de vía opuesta con jaulas guiadas en el cubo exterior posibilita una fabricación especialmente económica con una fiabilidad al mismo tiempo buena en el funcionamiento.

Independientemente de las características mencionadas anteriormente, en un árbol articulado de acuerdo con la invención están previstas dos unidades de desplazamiento de rodillos, al menos una de las cuales está asociada a la articulación central y está dispuesta cerca de ésta, de manera que las dos secciones del árbol se pueden mover en dirección axial relativamente entre sí. A través de la disposición de las unidades de desplazamiento de rodillos en un lugar alejado de la salida del engranaje o bien de la entrada del diferencial, es posible configurar de forma especialmente compacta tanto las unidades de desplazamiento de rodillos como también las articulaciones fijas de velocidad constante. Esto conduce a ahorros considerables de peso y, en virtud de las masas reducidas, también a desequilibrios residuales reducidos. De esta manera se puede reducir el desarrollo de ruido del árbol articulado de acuerdo con la invención en el funcionamiento.

También se reducen claramente las fuerzas axiales que actúan sobre el cojinete central, puesto que al menos una unidad de desplazamiento de rodillos está dispuesta en la proximidad de la articulación central y, por lo tanto, en la proximidad del cojinete central. También este desacoplamiento de la fuerza axial conduce a una reducción de los ruidos en el funcionamiento. Además, un cojinete intermedio en la configuración del árbol articulado de acuerdo con la invención no debe poseer flexibilidad axial, de manera que se reduce también un eventual desarrollo de ruido en virtud del comportamiento oscilante del cojinete intermedio.

En un desarrollo de la idea de la invención, está previsto que en el árbol articulado estén previstas dos unidades de desplazamiento de rodillos asociadas a la articulación central y dispuesta cerca de esta articulación. Cuando ambas unidades de desplazamiento de rodillos están colocadas esencialmente en el centro del árbol articulado, es posible insertar tres articulaciones fijas de velocidad constante del mismo tipo de construcción para el árbol articulado. El árbol articulado de acuerdo con la invención está constituido, por lo tanto, solamente por un número muy reducido de componentes diferentes, lo que conduce, a través del principio de piezas iguales, a un ahorro claro de costes.

Para reducir al mínimo las masas presentes en la zona de la conexión del árbol articulado a un engranaje o diferencial, las unidades de desplazamiento de rodillos están dispuestas aproximadamente en el centro del árbol articulado a la mayor distancia posible de los puntos de unión. De esta manera, en el árbol articulado, de la misma manera todavía las masas mantenidas muy pequeñas de las articulaciones fijas exteriores de velocidad constante, con errores de centricidad mínimos posiblemente existentes de los pivotes, contribuyen todavía a eventuales desequilibrios de todo el sistema.

En esta configuración del árbol articulado, se facilita también el montaje frente a los árboles articulados convencionales. De esta manera, ambas secciones del árbol se pueden desplazar en dirección axial relativamente entre sí, de manera que se posibilita una vía de desplazamiento muy grande. Esto conduce a una longitud de montaje y desmontaje muy reducida, con lo que se favorece en una medida considerable el montaje y desmontaje. Además, se pueden utilizar diferentes secuencias de montaje en cada caso de acuerdo con los otros requerimientos y condiciones básicas. Entre otras cosas, se puede realizar también un montaje en primer lugar sobre el cojinete central en el fondo del vehículo.

De acuerdo con otra forma de realización de la invención, es posible que se asocie una de las dos unidades de desplazamiento de rodillos a la articulación central y que esté dispuesta cerca de esta articulación central y que la otra de las dos unidades de desplazamiento de rodillos esté asociada a la articulación fija de velocidad constante en el lado del engranaje o bien en el lado del diferencial. En este caso, las dos unidades de desplazamiento de rodillos o bien pueden estar asociadas a la misma sección del árbol o pueden estar previstas en cada caso en una sección diferente del árbol. En estas dos formas de realización se asegura en cada caso que las dos secciones del árbol se puedan desplazar relativamente entre sí en dirección axial y al menos una unidad de desplazamiento de rodillos esté colocada cerca de la articulación central.

Se puede realizar un árbol articulado especialmente compacto porque la parte interior de la segunda unidad de desplazamiento está conectada con el cubo interior de la articulación central y la parte interior de la primera unidad de desplazamiento está conectada con el cubo exterior de la articulación central. La parte interior de la segunda unidad de desplazamiento puede estar configurada en este caso incluso en una sola pieza con el cubo interior de la articulación central o puede estar insertada directamente en ésta. De la misma manera, también es posible configurar el cubo exterior de la articulación central en una sola pieza con el cubo interior de la primera unidad de desplazamiento. No obstante, en este caso se prefiere una forma de realización, en la que la parte interior de la primera unidad de desplazamiento está conectada con una caperuza del cubo exterior de la articulación central.

En un desarrollo de esta idea de la invención, está previsto que la parte interior de una unidad de desplazamiento, con preferencia de la primera unidad de desplazamiento, esté alojada en un cojinete central. La articulación central se mantiene de esta manera a través del cojinete intermedio fijado, por ejemplo, en el grupo de fondo de un vehículo, mientras que las vibraciones axiales de las dos unidades de desplazamiento, que están asociadas a la articulación central, se pueden compensar en el funcionamiento y durante el montaje.

Por razones de ahorro de peso y para el acoplamiento telescópico del árbol en caso de un accidente de impacto frontal, las dos secciones del árbol articulado están configuradas al menos por secciones en forma de tubo. En este caso, se prefiere que las articulaciones fijas de velocidad constante, que están previstas en el extremo de cada sección del árbol que está alejado de la articulación central, es decir, la articulación en el lado del engranaje y la articulación en el lado del diferencia, respectivamente, estén conectadas en cada caso con sus cubos exteriores con las secciones del árbol. En este caso, el cubo interior de la articulación fija en el lado del engranaje o bien en el lado del diferencial puede estar provista con un orificio de alojamiento perfilado, para que un pivote de salida del engranaje o bien un pivote de entrada del diferencial se puedan insertar de forma fija contra giro en el cubo interior. Esto posibilita un montaje simplificado frente a la conexión de brida conocida.

Para evitar desequilibrios, se someten los árboles articulados a un equilibrado típicamente al término de la fabricación. En este caso, en los árboles articulados conocidos, en los que la conexión se realiza a través de uniones de bridas, es decir, sobre diámetro grande, es problemático el hecho de que los eventuales errores de centricidad, que se producen ya durante el montaje del árbol en el vehículo en los puntos de unión, a pesar de la alta calidad del equilibrado del árbol articulado como componente individual repercuten con efecto perturbador sobre la calidad del equilibrado de todo el sistema. En el árbol articulado de acuerdo con la invención, los centrados en los puntos de unión se realizan directamente a través de pivotes, que están insertados en los cubos interiores de las articulaciones fijas de velocidad constante. Esto conduce a una reducción clara de los desequilibrios a través del centrado mejorado por medio de la conexión de pivotes. De esta manera, se pueden reducir también los ruidos que se producen durante el
funcionamiento.

La omisión de las bridas en esta solución de acoplamiento implica, además, un ahorro de peso en las articulaciones fijas de velocidad constante. Además, la configuración muy compacta de las articulaciones fijas de velocidad constante con una conexión de enchufe eleva la libertad de configuración de los restantes componentes del vehículo y conduce a una reducción del espacio de construcción. También la articulación central puede estar configurada de la misma manera con un cubo interior, que posibilita, por ejemplo, una conexión de enchufe con una de las unidades de desplazamiento de rodillos.

Los desarrollos, ventajas y posibilidades de aplicación de la invención resultan también a partir de la descripción siguiente de un ejemplo de realización y del dibujo. En este caso, todas las características descritas y/o representadas en el dibujo son objeto de la invención por sí mismas o en combinación discrecional, de una manera independiente de su refacción en las reivindicaciones o en su relación cruzada.

En este caso se muestra de forma esquemática lo siguiente:

La figura 1 muestra una sección longitudinal a través de un árbol articulado de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra una sección longitudinal a través de la parte exterior de una unidad de desplazamiento de acuerdo con la invención, y

La figura 3 muestra una sección longitudinal a través de la parte exterior de acuerdo con la figura 2 después de un accidente.

El árbol articulado representado en la figura 1 está constituido por una primera sección de árbol 1 y por una segunda sección de árbol 2, que están configuradas en cada caso como tubos de árboles huecos. Las dos secciones de árbol 1 y 2 están conectadas entre sí por medio de una articulación central 3, que está configurada en la forma de realización representada como una articulación fija de vía opuesta. El extremo de la primera sección del árbol 1, que está alejado de la articulación central, está conectado con una articulación 4 en el lado del engranaje. De la misma manera, el extremo de la sección del árbol 2 en el lado del diferencial y alejado de la articulación central 3 está conectado con una articulación 5 en el lado del diferencial. En este caso, también la articulación 4 en el lado del engranaje y la articulación 5 en el lado del diferencial están configuradas como articulaciones fijas de vía opuesta.

A la articulación central 3 están asociadas una primera unidad de desplazamiento 6, a través de la cual la articulación central 3 está conectada con la primera sección del árbol 1, y una segunda unidad de desplazamiento 7, a través de la cual la articulación central 3 está conectada con la segunda sección del árbol 2. Además, a la articulación central 3 está asociado un cojinete central 8, que se puede fijar, en la forma de realización representada, a través de un elemento elástico, en el grupo de fondo de un vehículo. El cojinete intermedio 8 está colocado en este caso sobre la primera unidad de desplazamiento 6.

Las articulaciones fijas de vías opuestas 3, 4 y 5 presentan en cada caso un cubo interior 9, que está configurado como un casquillo, en el que se puede insertar un muñón de eje o un extremo de eje en la articulación 4 en el lado del engranaje y en la articulación 5 en el lado del diferencial. Sobre la superficie exterior del cubo interior 9 están configuradas vías de rodadura interiores. Además, las articulaciones fijas de vías opuestas presentan en cada caso un cubo exterior 10, en cuya superficie interior están configuradas vías de rodadura exteriores. En las vías de rodadura configuradas, por ejemplo, como se describe en el documento DE 102 09 933 B4 están dispuestas bolas para la transmisión del par motor. Las bolas están alojadas en este caso en ventanas de una jaula, que está centrada y guiada en el cubo exterior 10, especialmente en superficies de centrado de la jaula del cubo exterior 10, de las articulaciones fijas de vías opuestas.

Las dos unidades de desplazamiento 6 y 7 presentan en cada caso una parte interior 11 y una parte exterior 12, en la que se puede desplazar la parte interior 11. Sobre la superficie exterior de la parte interior 11 y sobre la superficie interior de la parte exterior 12 están configuradas en cada caso unas vías de rodadura interiores 13 o bien unas vías de rodadura exteriores 14, que se extienden al menos esencialmente en dirección axial. En las vías de rodadura interiores 13 y en las vías de rodadura exteriores 14 asociadas entre sí por parejas están previstas, en la forma de realización representada, varias bolas 15 para la transmisión del par motor, que están guiadas en una jaula.

La parte interior 11 de la segunda unidad de desplazamiento 7 está conectada, como se representa en la figura 1, con el cubo interior 9 de la articulación central 3. La parte interior 11 de la primera unidad de desplazamiento 6 está conectada con una caperuza 16, que rodea el cubo exterior 10 de la articulación central 3 y que está conectada fija contra giro con esta articulación. De esta manera, las dos unidades de desplazamiento 6 y 7 están asociadas a la articulación central 3 y están dispuestas cerca de esta articulación, de manera que se compensan los movimientos axiales de las dos secciones del árbol 1 y 2 a través de las unidades de desplazamiento 6 y 7, respectivamente, y no se transmiten a través de la articulación central 3.

Como se deduce claramente a partir de la representación de la figura 2, para la conexión de la parte exterior 12 de la unidad de desplazamiento 7 con la primera sección de árbol 2 está configurada una sección de conexión 17 en la parte exterior 12. La sección de conexión 17 está conectada en este caso a través de un punto teórico de rotura 18, que se extiende radialmente en la forma de realización representada, con la parte exterior 12. El punto teórico de rotura 18 puede presentar un debilitamiento del material, como por ejemplo una constricción, una entalladura, un taladro o similar.

En la forma de realización representada, el diámetro interior del tubo del árbol de la segunda sección del árbol 2 y el diámetro interior de la sección de conexión 17 son mayores que el diámetro exterior de la parte exterior 12 de la segunda unidad de desplazamiento 7. De la misma manera, también la primera unidad de desplazamiento 6 está conectada con el tubo del árbol de la primera sección del árbol 1 a través de una sección de conexión 17 y un punto teórico de rotura 18. También en la primera unidad de desplazamiento 6, el diámetro exterior de la parte exterior 12 es menor que el diámetro interior de la primera sección del árbol 1 o bien de la sección de conexión 17.

La parte exterior 12 de las dos unidades de desplazamiento 6 y 7 está cerrada por medio de una tapa 19, que está conectada, por ejemplo por medio de soldadura electrónica, con la parte exterior 12. A diferencia de la forma de realización representada en la figura 2, la tapa 19 puede estar conectada también con el punto teórico de rotura 18 o la sección de conexión 17. A través de la tapa 19 se limita la vía de desplazamiento de la parte interior 11 en la parte exterior 12. También la conexión entre la tapa 19 y la parte exterior 12 puede estar configurada como un punto teórico de rotura.

Cuando ahora, por ejemplo debido a un accidente, una fuerza axial grande actúa sobre las secciones del árbol 1 y 2 así como de esta manera también sobre las partes exteriores 12 de las unidades de desplazamiento 6 y 7, después de la terminación de la vía de desplazamiento de las unidades de desplazamiento 6 y 7 falla el punto teórico de rotura 18 respectivo de las dos unidades de desplazamiento, como se representa en la figura 3. De esta manera, se puede desplazar la parte exterior 12 de cada unidad de desplazamiento esencialmente libre de fuerza a la sección del árbol 1 y 2 correspondiente.

De esta manera, se evita un pandeo del árbol articulado, porque las unidades de desplazamiento 6 y 7 están guiadas en las secciones de árbol 1 y 2. Puesto que las dos unidades de desplazamiento 6 y 7 presentan en común una longitud axial grande, en el caso de un fallo de este tipo condicionado por accidente de los dos puntos teóricos de rotura 18, se puede realizar una vía de desplazamiento adicional muy grande (vía de impacto), sin que se produzca una amenaza para los ocupantes del vehículo.

Claims (18)

1. Unidad de desplazamiento, especialmente para un árbol articulado, con una parte exterior en forma de tubo, sobre cuya superficie interior están previstas al menos por secciones unas vías de rodadura exteriores, con una parte interior desplazable en dirección axial en la parte exterior, sobre cuya superficie exterior están previstas al menos por secciones unas vías de rodadura interiores, y con bolas, que están dispuestas para la transmisión del par motor, respectivamente, en vías de rodadura exteriores y vías de rodadura interiores asociadas por parejas entre sí, caracterizada porque la parte exterior está conectada a través de un punto teórico de rotura con una sección de conexión, cuyo diámetro exterior es mayor o esencialmente igual al diámetro exterior de la parte exterior.

2. Unidad de desplazamiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el punto teórico de rotura está configurado como una zona de unión que está dispuesta en dirección radial entre la superficie interior del casquillo perfilado y la superficie exterior de la sección de conexión.

3. Unidad de desplazamiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el punto teórico de rotura está formado por una constricción, una entalladura, un taladro o debilitamiento similar del material.

4. Unidad de desplazamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte exterior, la sección de conexión y el punto teórico de rotura están configurados de tal forma que en el caso de que se exceda una fuerza definida, que actúa en dirección axial sobre la parte exterior, se rompe el punto teórico de rotura y la parte exterior se puede desplazar en la sección de conexión.

5. Unidad de desplazamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en la parte exterior, en la sección de conexión y/o en el punto teórico de rotura está prevista una tapa, que cierra la parte exterior en dirección a la sección de conexión.

6. Unidad de desplazamiento de acuerdo la reivindicación 5, caracterizada porque la tapa está fijada a través de otro punto teórico de rotura en la parte exterior, en la sección de conexión y/o en el primer punto teórico de rotura.

7. Árbol articulado, especialmente árbol longitudinal de vehículo, con al menos una unidad de desplazamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores y con al menos un tubo de árbol conectado con una sección de conexión de al menos una unidad de desplazamiento, cuyo diámetro interior es mayor o esencialmente igual al diámetro exterior de la parte exterior de al menos una unidad de desplazamiento.

8. Árbol articulado de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque están previstas al menos dos secciones de árbol que presenta, respectivamente, un tubo de árbol, que están conectadas entre sí a través de una articulación central y que presentan en sus extremos alejados de la articulación central una articulación en el lado del engranaje y en el lado del diferencial, respectivamente.

9. Árbol articulado de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque la articulación en el lado del engranaje, la articulación en el lado del diferencial y la articulación central están configuradas como articulaciones fijas, especialmente como articulaciones de vía opuesta, cuyas jaulas están guiadas en el cubo exterior de la articulación de vía opuesta respectiva.

10. Árbol articulado, especialmente de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, con dos secciones de árbol conectadas entre sí de forma fija contra giro a través de una articulación central configurada como articulación fija de velocidad constante, en el que, respectivamente, en el extremo de cada sección del árbol, que está alejado de la articulación central, está dispuesta una articulación fija de velocidad constante, en el que están previstas dos unidades de desplazamiento de rodillos y al menos una de las unidades de desplazamiento de rodillos está dispuesta cerca de la articulación central.

11. Árbol articulado de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque las dos secciones de árbol se pueden mover en dirección axial relativamente entre sí.

12. Árbol articulado de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque están previstas dos unidades de desplazamiento de rodillos asociadas a la articulación central y dispuestas en la proximidad de esta articulación.

13. Árbol articulado de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque una de las dos unidades de desplazamiento de rodillos está asociada a la articulación central y está dispuesta cerca de ésta y la otra de las dos unidades de desplazamiento de rodillos está asociada a una de las articulaciones fijas de velocidad constante en el extremo de la sección de árbol y está dispuesta cerca de esta articulación.

14. Árbol articulado de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque las dos unidades de desplazamiento de rodillos están asociadas a la misma sección de árbol.

15. Árbol articulado de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque las dos unidades de desplazamiento de rodillos están asociadas a diferentes secciones de árbol.

16. Árbol articulado de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 15, caracterizado porque la parte interior de la segunda unidad de desplazamiento está conectada con el cubo interior de la articulación central y la parte interior de la primera unidad de desplazamiento está conectada con el cubo exterior de la articulación central.

17. Árbol articulado de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 16, caracterizado porque la parte interior de una unidad de desplazamiento, especialmente de la primera unidad de desplazamiento, está alojada en un cojinete intermedio.

18. Árbol articulado de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 17, caracterizado porque las dos secciones de árbol están configuradas al menos por secciones en forma de tubo, en el que las articulaciones fijas de velocidad constante, que están previstas en el extremo de cada sección del árbol alejado de la articulación central, están conectadas, respectivamente, con sus cubos exteriores con las secciones del árbol.