ES2316859T3 - Brazo trasero de motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Brazo trasero para soportar una rueda trasera (14) de una motocicleta (10), constando el brazo trasero de cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho (2, 3) hechos de aleación de aluminio troquelado e incluyendo: secciones de brazo izquierda y derecha (2a, 3a), secciones de pivote (2b, 3b) de una forma en sección cerrada que unen uno a otro los extremos delanteros de las secciones de brazo izquierda y derecha (2a, 3a), y secciones de elemento transversal (2c, 3c) de una forma en sección cerrada que unen una a otra secciones entre las secciones de pivote (2b, 3b) y los bordes delanteros de rueda trasera de las secciones de brazo (2a, 3a); uniéndose por soldadura los cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho (2, 3) en las secciones de pivote (2b, 3b) y en las secciones de elemento transversal (2c, 3c); y estando formadas las secciones de brazo (2a, 3a) sustancialmente en forma triangular, según se ve desde una perspectiva lateral y estando formadas sustancialmente en una forma de C con sus agujeros mirando uno a otro, caracterizado porque las secciones de elemento transversal (2c, 3c) tienen paredes verticales traseras (2h, 3h) de una forma de arco que se extienden a lo largo del borde delantero (14a) de la rueda trasera (14) y paredes verticales delanteras (2i, 3i) que están formadas de tal manera que los espacios longitudinales entre las paredes verticales delanteras (2i, 3i) y las paredes verticales traseras (2h, 3h) se minimicen en partes intermedias en la dirección vertical y se ensanchen hacia sus partes superior o inferior.
Description
Brazo trasero de motocicleta.
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La invención se refiere a un brazo trasero para
soportar una rueda trasera de una motocicleta incluyendo secciones
de brazo izquierda y derecha, secciones de pivote en forma de
sección cerrada que unen uno a otro extremos delanteros de las
secciones de brazo izquierda y derecha, secciones de elemento
transversal en forma en sección cerrada que unen una a otra
secciones entre las secciones de pivote y bordes delanteros de rueda
trasera de las secciones de brazo, donde el brazo trasero consta de
cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho que se unen por
soldadura en las secciones de pivote y en las secciones de elemento
transversal a lo largo de una línea central de la carrocería.
Además, la invención se refiere a una motocicleta incluyendo un
bastidor de carrocería en el que se soporta pivotantemente un brazo
trasero que soporta axialmente una rueda trasera.
Se conoce un brazo trasero convencional para una
motocicleta, por ejemplo, por
JP-A-62-122887.
Dicho brazo trasero se obtiene poniendo en contacto una con otra
las superficies divididas de secciones de elemento izquierda y
derecha, que están divididas en el medio de un elemento transversal,
de un cuerpo troquelado hecho de aleación ligera, en el que las
secciones de elemento izquierda y derecha están formadas
integralmente con secciones de brazo izquierda y derecha,
respectivamente.
A propósito, en una motocicleta, es importante
hacer un brazo trasero ligero de peso y rígido desde el punto de
vista de mejorar la estabilidad de la marcha, y el brazo trasero
convencional fabricado uniendo por soldadura un cuerpo moldeado
hecho de aleación ligera puede cumplir dicha demanda en cierta
medida.
JP 2002225775 describe un brazo trasero que
consta de un cuerpo moldeado izquierdo y otro derecho. Cada cuerpo
moldeado incluye una sección de pivote, una sección de elemento
transversal y una sección de brazo. Las secciones de pivote y las
secciones de elemento transversal tienen una forma en sección
cerrada y están conectadas una a otra a lo largo de una dirección
longitudinal del brazo trasero. Las secciones de brazo tienen una
forma sustancialmente triangular en vista lateral, y una estructura
de nervio abierta hacia la rueda trasera. Secciones de pared
trasera que se extienden desde los vértices a las bases del brazo
trasero de forma triangular son rectas.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un brazo trasero para soportar una rueda trasera de una
motocicleta y una motocicleta correspondiente, donde el brazo
trasero es más ligero y más rígido y hace posible llevar a cabo una
reducción de los costos de fabricación.
Para un brazo trasero, dicho objetivo se logra
de una manera novedosa mediante la combinación de características
de la reivindicación independiente 1.
Consiguientemente, las secciones de brazo se
forman sustancialmente en forma triangular, según se ve desde una
perspectiva lateral y se forman sustancialmente en forma de C con
sus agujeros mirando uno a otro.
Los cuerpos de brazo moldeados izquierdo y
derecho se hacen de troquelados de aleación de aluminio y/o en
ellos las secciones de elemento transversal están formadas en una
forma en sección cerrada.
Además, las secciones de elemento transversal
tienen paredes delanteras formadas de tal manera que se minimicen
los espacios longitudinales entre las paredes delanteras y las
paredes traseras en las partes intermedias en la dirección vertical
y se ensanchen hacia sus partes superior o inferior.
Construyendo así un brazo trasero, su rigidez se
puede incrementar y se puede reducir su peso.
Además, preferiblemente la sección de elemento
transversal se encaja e inserta en la otra sección de elemento
transversal, donde la parte encajada e insertada se suelda, en
particular a lo largo de una ranura.
Además, preferiblemente una sección saliente de
soporte, que está configurada con un elemento de articulación de un
sistema de suspensión de rueda trasera acoplado a ella, está formada
integralmente en superficies inferiores de las secciones de
elemento transversal, constituyéndose en particular la sección
saliente de soporte poniendo las secciones salientes izquierda y
derecha formadas integralmente en contacto con superficies opuestas
de las secciones de elemento transversal izquierda y derecha y
uniendo por soldadura una a otra las secciones salientes izquierda y
derecha.
Además, preferiblemente las secciones de brazo
tienen secciones de brazo principales, que constituyen las bases de
los triángulos formados disponiendo agujeros en la parte trasera de
las secciones de elemento transversal, y secciones de brazo de
refuerzo, que constituyen hipotenusas de los triángulos, y/o en las
que chapas de refuerzo están unidas a las secciones de brazo
izquierda y derecha al menos en las partes traseras de las
secciones de elemento transversal de las secciones de brazo
principales para cerrar por ello los agujeros de sus secciones
transversales en forma de C.
Además, preferiblemente múltiples nervios de
refuerzo están formados integralmente en paredes interiores
laterales de las secciones de brazo en forma de C, en particular de
manera que los nervios de refuerzo se crucen entre sí, donde
preferiblemente amortiguadores que constan de un elemento elástico
están bloqueados en las partes de cruce de los nervios de refuerzo
que los cubren y/o se comprimen por las chapas de refuerzo y los
nervios de refuerzo.
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Según una realización preferida, los cuerpos de
brazo moldeados izquierdo y derecho se moldean usando moldes de
troquelado que tienen múltiples entradas de metal fundido, que están
dispuestas a lo largo de las bases o las hipotenusas de los
triángulos de las secciones de brazo izquierda y derecha; y salidas
de metal fundido, que están dispuestas correspondientemente a las
entradas de metal fundido, y suministrando metal fundido en una
dirección que atraviesa los triángulos.
Según otra realización preferida, los bordes de
los agujeros de la sección transversal en forma de C se hacen más
gruesos que las otras partes, y/o donde las entradas de metal
fundido de moldes de troquelado para los cuerpos moldeados están
formadas en los bordes de los agujeros de las secciones de brazo
principales que constituyen bases, y las salidas de metal fundido
están formadas en los bordes de los agujeros de las secciones de
brazo de refuerzo que constituyen las hipotenusas de las secciones
de brazo en forma de triángulo.
Además, para una motocicleta del tipo anterior,
el objeto anterior se logra de manera novedosa porque el brazo
trasero está configurado según al menos una de las reivindicaciones
1 a 8.
Construyendo el brazo trasero de la motocicleta
de esa manera, se puede incrementar la duración dado que el brazo
trasero es más acanalado; además, se puede aumentar el ahorro de
carburante dado que el brazo trasero más ligero reduce el peso
general de la motocicleta.
Otras realizaciones preferidas de la invención
son la materia de las respectivas reivindicaciones secundarias.
La invención se describirá a continuación con
más detalle por medio de su realización preferida con referencia a
los dibujos adjuntos, donde:
La figura 1 es una vista lateral izquierda de
una motocicleta provista de un brazo trasero según una realización
de la invención.
La figura 2 es una vista en planta del brazo
trasero.
La figura 3 es una vista lateral izquierda de
una sección de brazo izquierda del brazo trasero.
La figura 4 es una vista lateral observada desde
el interior de la sección de brazo izquierda.
La figura 5 es una vista lateral derecha de una
sección derecha del brazo trasero.
La figura 6 es una vista lateral vista desde el
interior de la sección de brazo derecha.
La figura 7 es una vista en sección a lo largo
de la línea VII-VII en la figura 3.
La figura 8 es una vista en sección a lo largo
de la línea VIII-VIII en la figura 3.
La figura 9 es una vista en sección a lo largo
de la línea IX-IX en la figura 3.
La figura 10 es una vista en sección a lo largo
de la línea X-X en la figura 3.
La figura 11 es una vista en sección a lo largo
de la línea XI-XI en la figura 3.
La figura 12 es una vista en sección a lo largo
de la línea XII-XII en la figura 3.
La figura 13 es una vista en sección a lo largo
de la línea XIII-XIII en la figura 3.
La figura 14 es una vista en sección a lo largo
de la línea XIV-XIV en la figura 5.
La figura 15 es una vista en sección a lo largo
de la línea XV-XV en la figura 5.
La figura 16 es una vista en sección a lo largo
de la línea XVI-XVI en la figura 3.
La figura 17 es una vista en sección a lo largo
de la línea XVII-XVII en la figura 3.
La figura 18 es una vista en sección a lo largo
de la línea XVIII-XVIII en la figura 3.
La figura 19 es una vista en sección a lo largo
de la línea XIX-XIX en la figura 2.
Y la figura 20 es un diagrama esquemático para
explicar un molde para fabricar el brazo trasero.
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A continuación se explicará una realización de
la invención en base a los dibujos adjuntos.
Las figuras 1 a 20 son diagramas para explicar
un brazo trasero para una motocicleta según una realización de la
invención.
En cada figura, el número de referencia 10
denota una motocicleta provista de un brazo trasero 15 de esta
realización. Esta motocicleta 10 tiene una estructura esquemática en
la que una horquilla delantera 13 que soporta axialmente una rueda
delantera 12 en un extremo inferior de la motocicleta 10, es
soportada por un tubo delantero en un extremo delantero de un
bastidor de carrocería 11 de manera que sea dirigido a la izquierda
y la derecha libremente, un brazo trasero 15 que soporta axialmente
una rueda trasera 14 en un extremo trasero del bastidor de
carrocería 11 es soportado pivotantemente por un soporte de trazo
trasero 11b en una parte central de la motocicleta 10 de manera que
bascule libremente, una unidad de motor 16 está suspendida y
soportada por un bastidor principal 11c, y un depósito de
carburante 17 está montado encima de la unidad de motor 16, y un
asiento 18 está montado detrás del depósito de carburante 17.
Además, una parte que se extiende desde la periferia de la
horquilla delantera 13 del bastidor de carrocería a la periferia de
la unidad de motor 16 se ha cubierto con una cubierta de carrocería
19.
El brazo trasero 15 se forma troquelando
aleación de aluminio y tiene una estructura en la que los cuerpos
de brazo moldeados izquierdo y derecho 2 y 3, que tienen una forma
obtenida dividiendo una sección de pivote y una sección de elemento
transversal en partes izquierda y derecha a lo largo de una línea
central del vehículo, se unen por soldadura en la parte
dividida.
Los cuerpos de brazo moldeados izquierdo y
derecho 2 y 3 se hacen formando integralmente secciones de pivote
izquierda y derecha 2b y 3b en extremos delanteros de secciones de
brazo izquierda y derecha 2a y 3a, que se extienden en una
dirección longitudinal del vehículo, de manera que sobresalgan hacia
dentro en la dirección de la anchura del vehículo y formando
integralmente secciones de elemento transversal izquierda y derecha
2c y 3c entre las secciones de pivote 2b y 3b y un borde delantero
14a de la rueda trasera 14 de manera que sobresalga hacia dentro en
la dirección de la anchura.
Las secciones de brazo izquierda y derecha 2a y
3a están formadas sustancialmente en forma triangular cuando las
secciones de brazo izquierda y derecha 2a y 3a se ven desde los
lados del vehículo y tienen agujeros 2d y 3d de una forma
sustancialmente triangular en la parte trasera de las secciones de
elemento transversal 2c y 3c. Por lo tanto, también se puede
considerar que las secciones de brazo izquierda y derecha 2a y 3a
se forman formando integralmente partes que constituyen las bases de
los triángulos y partes que constituyen las hipotenusas de los
triángulos. En esta realización, las partes que constituyen las
bases se denominan secciones de brazo principales A, y las partes
que constituyen las hipotenusas se denominan secciones de brazo de
refuerzo B.
Obsérvese que un agujero 2d de la sección de
brazo izquierda 2a es un agujero a través del que una parte de lado
de tensión de una cadena de accionamiento 20, que acopla un piñón de
accionamiento fijado a un eje de salida de motor y un piñón
accionado 14b fijado a la rueda trasera 14, se pasa desde un lado
delantero exterior a un lado trasero interior.
Además, las secciones de brazo izquierda y
derecha 2a y 3a se forman sustancialmente en forma de C formando
integralmente una pared superior 4b y una pared inferior 4c en los
bordes superior e inferior de una pared lateral 4a, que se extiende
en una dirección vertical, de manera que se extiendan en una
dirección lateral (hacia dentro en la dirección de la anchura)
cuando las secciones de brazo izquierda y derecha 2a y 3a se ven en
sección transversal, y agujeros de la forma de C miran al lado
interior del vehículo.
Además, se han formado nervios de refuerzo
integralmente en una superficie interior de la pared lateral 4a.
Los nervios de refuerzo están constituidos por varios nervios, tal
como nervios laterales 5a que se extienden de forma sustancialmente
horizontal en la dirección longitudinal del vehículo, nervios
verticales 5b que acoplan la pared superior 4b y la pared inferior
4c en la dirección vertical, y nervios oblicuos 5c que acoplan
oblicuamente la pared superior 4b y la pared inferior 4c.
Las partes situadas en el lado más interior en
la dirección de la anchura que las secciones de brazo izquierda y
derecha 2a y 3a de las secciones de pivote izquierda y derecha 2b y
3b están formadas como cilindros de una forma triangular
generalmente redondeada cuando las partes se ven en sección
transversal (véase las figuras 4 y 6), y los extremos en el lado
interior en la dirección de la anchura de los cilindros izquierdo y
derecho 2e y 3e se unen por soldadura uno con otro. Más
específicamente, las partes de pared exteriores expuestas hacia
adelante y las partes de pared traseras que miran hacia atrás de los
extremos en el lado interior de los cilindros 2e y 3e se sueldan en
un estado en el que las partes de pared se ponen en contacto una con
otra, las partes de pared superiores y las partes de pared
inferiores se encajan e introducen una en otra, y una ranura en V
formada a lo largo de una línea de límite b de la parte de encaje se
une por soldadura (véase la figura 7).
Además, secciones salientes y de soporte
izquierda y derecha 2f y 3f de forma cilíndrica están formadas
integralmente en extremos en el lado exterior de las secciones de
pivote izquierda y derecha 2b y 3b, y las secciones salientes y de
soporte 2f y 3f son soportadas por un eje de pivote 21, que se
introduce a través de su interior, mediante un soporte (no
representado).
Cuando las secciones de elemento transversal
izquierda y derecha 2c y 3c se ven en una sección transversal, las
secciones de elemento transversal izquierda y derecha 2c y 3c están
formadas en secciones cerradas de una forma pentagonal alargada en
la dirección vertical que se extiende desde los vértices 2g y 3g de
las secciones de brazo izquierda y derecha 2a y 3a a sus
superficies inferiores. Paredes verticales traseras 2h y 3h que
constituyen lados traseros de las secciones cerradas están formadas
en forma de arco a lo largo de una forma del borde delantero 14a de
la rueda trasera 14. Además, las paredes verticales delanteras 2i y
3i que constituyen lados delanteros de las secciones cerradas están
formadas de tal manera que los espacios en la dirección longitudinal
entre las paredes verticales delanteras 2i y 3i y las paredes
verticales traseras 2h y 3h sean más estrechos en el medio de la
dirección vertical, más específicamente, cerca de superficies
superiores de las secciones de brazo principales A y se ensanchen
hacia sus partes superior o inferior.
Además, una sección saliente de soporte 24, a la
que está acoplado un elemento de articulación 23 de un sistema de
suspensión de rueda trasera 22, se ha formado en un extremo interior
situado en el centro en la dirección de la anchura de las paredes
inferiores 2j y 3j de las secciones de elemento transversal 2c y 3c.
Esta sección saliente de soporte 24 se forma poniendo en contacto
una con otra las secciones salientes izquierda y derecha 2k y 3k,
que se han formado integralmente de manera que se curven y extiendan
hacia abajo en partes superficiales opuestas de las paredes
inferiores 2j y 3j que constituyen bases de las secciones cerradas
transversales de las secciones de elemento transversal izquierda y
derecha 2c y 3c, y uniendo por soldadura las secciones salientes
izquierda y derecha 2k y 3k. El elemento de articulación 23 es
soportado por un pasador de acoplamiento 23a insertado a través de
un agujero de soporte 24a de la sección saliente de soporte 24.
Las secciones de elemento transversal izquierda
y derecha 2c y 3c se unen encajando e insertando uno de sus
extremos interiores en el otro y soldando la parte insertada. Más
específicamente, como se representa en las figuras 10 y 11, las
paredes verticales traseras 2h y 3h y las paredes verticales
delanteras 2i y 3i de las secciones de elemento transversal
izquierda y derecha 2c y 3c se han formado ahusadas, la sección de
elemento transversal derecha 3c se encaja e inserta en la sección
de elemento transversal izquierda 2c y se suelda a lo largo de una
línea límite periférica exterior a de la parte encajada e
insertada.
De esta forma, dado que las secciones de
elemento transversal izquierda y derecha 2c y 3c se han formado
ahusadas y encajan una en otra, no se requiere un molde de tipo
deslizante, y la estructura de montaje se puede hacer sin complicar
la estructura del molde.
Además, como se representa en las figuras 7 y 8,
las partes de pared superiores y las partes de pared inferiores
expuestas al exterior, excluyendo las paredes verticales traseras y
las paredes verticales delanteras de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha 2c y 3c, forman una ranura en V a lo
largo de una línea límite periférica exterior b de una parte
encajada e insertada formada en forma de botiquín rectangular en
extremos opuestos 2n y 3n de las secciones de elemento transversal
izquierda y derecha 2c y 3c, y la sección de ranura en V se
suelda.
Dado que la parte encajada está expuesta al
exterior, en una estructura de molde, un molde está dividido en la
dirección vertical en las figuras 7 y 8, y la estructura de encaje
se puede hacer sin complicar la estructura de molde.
Además, en partes traseras de las secciones de
elemento transversal 2c y 3c de las secciones de brazo principales
A que constituyen las bases de los triángulos de las secciones de
brazo izquierda y derecha 2a y 3a, se han dispuesto chapas de giro
(chapas de refuerzo) 7 con el fin de cerrar los agujeros en el lado
interior de la forma de C y se han soldado y fijado. Los extremos
delanteros 7a de las chapas de giro 7 llegan a las paredes
verticales traseras 2h y 3h de las secciones de elemento
transversal, y los extremos traseros 7b de las chapas de giro 7
llegan a los bordes delanteros de secciones de soporte de eje 2m y
3m formados en extremos traseros de las secciones de brazo
principales A. Obsérvese que los signos de referencia 2p y 3p
denotan agujeros pasantes de eje.
Aquí, las chapas de giro 7 funcionan como chapas
de ajuste de operabilidad con el fin de hallar la estabilidad
operativa o análogos según una aplicación del vehículo cambiando
apropiadamente las posiciones y las zonas donde se disponen las
chapas de giro 7, el grosor de las chapas de giro 7, y análogos. Su
rango de aplicación no se limita a esta realización. Por ejemplo,
en esta realización, las chapas de giro 7 se han dispuesto solamente
en las partes traseras de las secciones de brazo principal derecha
e izquierda A. Sin embargo, como se representa en la figura 19, las
chapas de giro 7 se pueden disponer en lados delanteros de las
secciones de elemento transversal 2c y 3c independiente o
adicionalmente. Además, las chapas de giro también se pueden
disponer en partes traseras de las secciones de elemento
transversal de las secciones de brazo de refuerzo B.
Además, amortiguadores antivibración 25 que
constan de un elemento elástico están dispuestos en un estado
comprimido entre las chapas de giro 7 y los nervios de refuerzo 5a a
5c. Los amortiguadores 25 están bloqueados en las partes de cruce
de los nervios laterales 5a y los nervios verticales 5b o los
nervios oblicuos 5c, por lo que se evita que los amortiguadores 25
se muevan debido a vibración o análogos.
Aquí se explicará un método de fabricar los
cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho 2 y 3 de esta
realización. Los cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho 2 y
3 se moldean usando moldes de troquelado 26 que tienen múltiples
entradas de metal fundido 26a, que están dispuestas a lo largo de
las secciones de brazo principales A que constituyen las bases de
los triángulos de las secciones de brazo izquierda y derecha 2a y
3a, y salidas de metal fundido 26b, que están dispuestas a lo largo
de las secciones de brazo de refuerzo B que constituyen las
hipotenusas de manera que correspondan a las entradas de metal
fundido 26a y suministrando metal fundido en direcciones que
atraviesan los triángulos.
Aquí, los bordes de agujero c de una forma de C
en sección transversal de las secciones de brazo principales y las
secciones de brazo de refuerzo se hacen generalmente más gruesos que
las otras partes. Además, aunque es deseable proporcionar las
entradas de metal fundido 26a y las salidas de metal fundido 26b en
toda la longitud en la dirección longitudinal de las respectivas
secciones de brazo, como se representa esquemáticamente en la
figura 4, se han previsto partes de puerta sin colada d para cada
paso predeterminado en un rango necesario para mantener la forma
del molde.
Como se ha descrito anteriormente, en esta
realización, el brazo trasero 15 se forma uniendo por soldadura los
cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho 2 y 3 hechos de
aleación de aluminio troquelado en ambas secciones de pivote 2b y
3b y las secciones de elemento transversal 2c y 3c. Así, se puede
lograr una reducción del peso, y se puede asegurar una rigidez más
alta en comparación con el brazo trasero en el que solamente las
secciones de elemento transversal se unen por soldadura.
Además, las secciones de brazo izquierda y
derecha 2a y 3a están formadas en forma sustancialmente triangular
en vista lateral, y las secciones de elemento transversal 2c y 3c
están formadas en forma en sección cerrada que se extiende desde
los vértices 2g ad 3g de las formas triangulares a sus bases. Así,
dado que las secciones de brazo de las formas triangulares están
más delimitadas en dos triángulos por las secciones de elemento
transversal 2c y 3c formando una estructura de armadura, la rigidez
de todo el brazo trasero 15 aumenta de forma significativa.
Además, los espacios longitudinales entre las
paredes verticales delanteras 2h y 3h y la pared trasera vertical
2i y 3i que constituyen la forma en sección cerrada de la sección de
elemento transversal 2c y 3c se minimizan en las partes intermedias
en la dirección vertical, más específicamente, cerca de las
superficies superiores de las secciones de brazo principales A, y
se ensanchan hacia sus partes superior o inferior. Así, la rigidez
de todo el brazo trasero 15 se puede incrementar más. En otros
términos, en el brazo trasero 15, aunque las cargas de compresión y
tensión actúan en los vértices 2g y 3g de las formas triangulares y
las superficies inferiores de las secciones de brazo principales A
debido a una carga de la superficie de la carretera, dado que las
secciones de elemento transversal 2c y 3c tienen gran distancia
longitudinal en un lado superior y un lado inferior en las formas
en sección cerradas, el brazo trasero 15 puede soportar
apropiadamente una carga grande.
Además, la sección de elemento transversal
derecha 3c se encaja e inserta en la sección de elemento transversal
izquierda 2c, y la parte encajada e insertada se suelda. Así, la
resistencia de la unión se puede incrementar en comparación con el
caso en que ambas partes se ponen simplemente en contacto una con
otra y se sueldan.
En este caso, como se representa en las figuras
10 y 11, las paredes verticales traseras 2h y 3h y las paredes
verticales delanteras 2i y 3i de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha 2c y 3c están ahusadas, la sección
de elemento transversal derecha 3c se encaja e inserta en la sección
de elemento transversal izquierda 2c y se suelda a lo largo de una
línea límite periférica exterior a de la parte encajada e insertada.
Así, un molde de tipo deslizante puede resultar innecesario al
efectuar el corte a troquel al tiempo del troquelado, y nunca se
complica la estructura del molde.
Además, como se representa en las figuras 7 y 8,
las partes de pared superiores y las partes de pared inferiores
expuestas al exterior excluyendo las paredes verticales traseras y
las paredes verticales delanteras de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha 2c y 3c forman una ranura en V a lo
largo de una línea límite periférica exterior b de una parte
encajada e insertada formada en una forma de caja rectangular en
extremos opuestos 2n y 3n de las secciones de elemento transversal
izquierda y derecha 2c y 3c. Así, se puede incrementar la
resistencia de la unión por soldadura. En este caso, dado que la
parte encajada e insertada se abre al exterior, aunque se
incremente el grosor de las puntas, cambia simplemente una posición
de una línea divisoria, y la estructura de molde nunca resulta
complicada.
Las secciones salientes izquierda y derecha 2k y
3k están formadas integralmente en las superficies opuestas en las
partes inferiores de las secciones de elemento izquierda y derecha
2c y 3c, y la sección saliente de soporte 24, a la que se acopla el
elemento de articulación 23 del sistema de suspensión de rueda
trasera 22, se forma poniendo las secciones salientes izquierda y
derecha 2k y 3k en contacto una con otra y uniendo por soldadura
las secciones salientes izquierda y derecha 2k y 3k. Así, en
comparación con el caso en el que una parte que será una sección
saliente de soporte se suelda a una parte inferior de la sección de
elemento transversal como en el pasado, la fabricación es fácil y
se puede obtener una rigidez suficiente.
Además, las secciones de brazo izquierda y
derecha 2a y 3a tienen las secciones de brazo principales que
constituyen las bases de los triángulos y las secciones de brazo de
refuerzo B que constituyen las hipotenusas de los triángulos, y las
chapas de giro 7 (chapas de refuerzo) están unidas en las partes
traseras de las secciones de elemento transversal de las secciones
de brazo principales A con el fin de cerrar los agujeros en forma
de C. Así, la rigidez de todo el brazo trasero se puede incrementar
más por la acción de refuerzo de las chapas 7.
Además, las chapas de giro 7 también funcionan
como chapas características de ajuste para hallar la estabilidad
operativa o análogos según la aplicación del vehículo. En otros
términos, aunque la rigidez del brazo trasero 15 afecta a la
estabilidad operativa del vehículo, la rigidez de todo el brazo
trasero se puede ajustar cambiando apropiadamente las posiciones y
zonas donde se disponen las chapas de giro 7, el grosor de las
chapas de giro 7, y análogos, y es posible lograr la estabilidad
operativa o análogos según la aplicación del vehículo.
Además, los amortiguadores 25 que constan de un
elemento elástico están interpuestos en estado comprimido entre los
nervios de refuerzo 5a a 5c de las secciones de brazo izquierda y
derecha 2a y 3a y las chapas de refuerzo 7. Así, en particular, la
propagación de vibración debida al accionamiento de cadena o
análogos desde el brazo trasero 15 a la carrocería se puede
controlar así como la aparición de ruido.
En este caso, los amortiguadores 25 están
bloqueados en las partes de cruce de los múltiples nervios de
refuerzo 5a a 5c, y los amortiguadores 25 son empujados por las
chapas de giro 7. Así, los amortiguadores 25 se pueden colocar con
seguridad, y se evita que los amortiguadores 25 se muevan debido a
vibración o análogos sin prever medios de colocación especiales.
Además, en el caso presente en el que los
cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho 2 y 3 están
troquelados, los moldes de troquelado 26 que tienen múltiples
entradas de metal fundido 26a, que están dispuestas a lo largo de
las secciones de brazo principales A de las secciones de brazo
izquierda y derecha 2a y 3a, y salidas de metal fundido 26b, que
están dispuestas en las secciones de brazo de refuerzo B de manera
que correspondan a las entradas de metal fundido 26a, se usan para
suministrar metal fundido en una dirección que atraviesa los
triángulos, es decir, cuando el brazo trasero 15 se ve en conjunto,
para suministrar metal fundido a lo largo de los lados del brazo
trasero 15. Así, como se representa en la figura 4, las entradas de
metal fundido 26a y las salidas de metal fundido 26b se pueden
formar sustancialmente sobre toda la longitud de las secciones de
brazo principales A y las secciones de brazo de refuerzo B, y se
puede asegurar suficientemente el área total de las entradas y
salidas de metal fundido. Por lo tanto, es posible hacer que el
flujo de metal fundido sea suave, y el brazo trasero 15, que es
relativamente fino y tiene una forma complicada, se puede moldear
con seguridad. A propósito, en el caso en que, cuando el brazo
trasero se ve en conjunto, el metal fundido se suministre en una
dirección perpendicular a los lados del brazo trasero, más
específicamente, por ejemplo, en la dirección de la flecha C en la
figura 20, dado que las zonas de las entradas y salidas de metal
fundido no se pueden incrementar, hay un límite a hacer suave el
flujo de metal fundido.
En el caso en que metal fundido se suministre en
una dirección que atraviesa los triángulos, como la forma de
cavidad representada en la figura 20, los bordes c de los agujeros
de la forma de C en sección transversal se hacen más gruesos que
las otras partes, las entradas de metal fundido 26a se forman en los
bordes c de los agujeros de las secciones de brazo principales A, y
las salidas de metal fundido 26b se forman en los bordes c' de los
agujeros de las secciones de brazo de refuerzo B. Así, las zonas en
sección de las partes correspondientes a las entradas y salidas de
metal fundido de las cavidades se incrementan, y es posible hacer
más suave el flujo del metal fundido, y la operación de cortar y
sacar una parte de puerta de colada formada después del vaciado se
puede realizar fácilmente y con seguridad.
Por lo tanto, se facilita un brazo trasero, que
es más ligero de peso y más rígido y hace posible reducir más los
costos de fabricación.
Según la invención, un brazo trasero para una
motocicleta incluye: porciones de brazo izquierda y derecha;
secciones de pivote de una forma en sección cerrada que unen
extremos delanteros de las secciones de brazo izquierda y derecha
una con otra; secciones de elemento transversal de forma en sección
cerrada que unen las secciones de pivote de las secciones de brazo
izquierda y derecha y una sección entre bordes delanteros de rueda
trasera una a otra; donde preferiblemente las secciones de pivote se
soportan pivotantemente por un bastidor de carrocería de manera que
basculen libremente en la dirección vertical, y la rueda trasera se
soporta axialmente entre los extremos traseros de las secciones de
brazo izquierda y derecha. Según una realización, el brazo trasero
consta de cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho hechos de
aleación de aluminio troquelado, que se forman dividiendo las
secciones de pivote y las secciones de elemento transversal en
partes izquierda y derecha a lo largo de una línea central de la
carrocería, y se obtienen uniendo por soldadura los cuerpos de
brazo moldeados izquierdo y derecho en las secciones de pivote y las
secciones de elemento transversal, las secciones de brazo izquierda
y derecha están formadas sustancialmente en forma triangular en
vista lateral y sustancialmente en forma de C abierta hacia el lado
interior en una dirección de la anchura del vehículo en vista en
sección transversal, y las secciones de elemento transversal están
formadas en forma en sección cerrada que se extiende desde los
vértices a las bases de las formas triangulares.
Las secciones de elemento transversal tienen
paredes verticales traseras en forma de arco que se extienden a lo
largo del borde delantero de la rueda trasera y paredes verticales
delanteras que están formadas de tal manera que los espacios
longitudinales entre las paredes verticales delanteras y las paredes
verticales traseras se minimicen en las partes intermedias en la
dirección vertical y se ensanchen hacia sus partes superior o
inferior.
Según otra realización, una de las secciones de
elemento transversal izquierda y derecha se encaja e inserta en la
otra de las secciones de elemento transversal izquierda y derecha, y
la parte encajada e insertada se suelda.
Más preferiblemente, una sección saliente de
soporte, a la que se acopla un elemento de articulación de un
sistema de suspensión de rueda trasera, está formada integralmente
en superficies inferiores de las secciones de elemento transversal,
y la sección saliente de soporte se forma poniendo las secciones
salientes izquierda y derecha formadas integralmente en contacto
con las superficies opuestas de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha y uniendo por soldadura las
secciones salientes izquierda y derecha.
Además, preferiblemente las secciones de brazo
izquierda y derecha tienen secciones de brazo principales, que
constituyen las bases de los triángulos formados proporcionando
agujeros en la parte trasera de las secciones de elemento
transversal, y secciones de brazo de refuerzo, que constituyen las
hipotenusas del triángulo, y chapas de refuerzo están unidas a las
secciones de brazo izquierda y derecha al menos en partes traseras
de las secciones de elemento transversal de las secciones de brazo
principales con el fin de cerrar los agujeros en forma de C en
sección transversal.
Según otra realización preferida, múltiples
nervios de refuerzo que se cruzan están formados integralmente en
paredes laterales en forma de C de las secciones de brazo izquierda
y derecha, amortiguadores que constan de un elemento elástico están
bloqueados en las partes de cruce de los nervios de refuerzo, y los
amortiguadores son empujados y están interpuestos por las chapas de
refuerzo.
En particular, los cuerpos de brazo moldeados
izquierdo y derecho se moldean usando moldes de troquelado que
tienen múltiples entradas de metal fundido, que están dispuestas a
lo largo de las bases o las hipotenusas de los triángulos de las
secciones de brazo izquierda y derecha, y salidas de metal fundido,
que están dispuestas de manera que correspondan a las entradas de
metal fundido, y suministrando metal fundido en una dirección que
atraviesa los triángulos.
Preferiblemente, bordes de los agujeros en forma
de C en sección transversal se hacen más gruesos que las otras
partes, las entradas de metal fundido están formadas en los bordes
de los agujeros de las secciones de brazo principales que
constituyen las bases, y las salidas de metal fundido están formadas
en los bordes de los agujeros de las secciones de brazo de refuerzo
que constituyen las hipotenusas.
Consiguientemente, como se ha explicado
anteriormente, el brazo trasero se obtiene uniendo por soldadura los
cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho hechos de aleación
de aluminio troquelados en ambas secciones de pivote y las
secciones de elemento transversal. Así, se puede lograr una
reducción del peso, y se puede asegurar una mayor rigidez en
comparación con el brazo trasero descrito en la solicitud de patente
publicada donde solamente la sección de elemento transversal se une
por soldadura.
En particular, las secciones de brazo izquierda
y derecha están formadas sustancialmente en forma triangular en
vista lateral, y las secciones de elemento transversal están
formadas en una forma en sección cerrada que se extiende desde los
vértices a las bases de las formas triangulares. Por lo tanto, dado
que las secciones de brazo de la forma triangular están más
delimitadas en dos triángulos por las secciones de elemento
transversal formando una estructura de armadura, la rigidez de todo
el brazo trasero se incrementa de forma significativa.
Según la invención, los espacios longitudinales
entre las paredes verticales delanteras y las paredes verticales
traseras que constituyen la forma en sección cerrada de las
secciones de elemento transversal se minimizan en las partes
intermedias en la dirección vertical y se ensanchan hacia sus partes
superior o inferior. Así, la rigidez de todo el brazo trasero se
puede incrementar más. En otros términos, en el brazo trasero,
aunque actúen cargas de compresión y tensión en los vértices y las
bases de las formas triangulares debido a la carga de la superficie
de la carretera, dado que las secciones de elemento transversal
tienen grandes distancias longitudinales en un lado superior y un
lado inferior en las formas en sección cerradas, el brazo trasero
puede soportar apropiadamente una carga grande.
Según otra realización preferida, una de las
secciones de elemento transversal izquierda y derecha se encaja e
inserta en la otra de las secciones de elemento transversal
izquierda y derecha, y la parte encajada e insertada se suelda.
Así, la resistencia de la unión se puede incrementar en comparación
con el caso en el que ambas partes se ponen simplemente en contacto
una con otra y se sueldan.
Según otra realización, las secciones salientes
izquierda y derecha están formadas integralmente en las superficies
opuestas de las partes inferiores de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha y se ponen en contacto una con otra
y se unen por soldadura, por lo que se forma la sección saliente de
soporte, a la que se acopla el elemento de articulación del sistema
de suspensión de rueda trasera. Así, en comparación con el caso en
que una parte que será una sección saliente de soporte se suelda a
partes inferiores de las secciones de elemento transversal como en
el pasado, la fabricación es fácil y se puede lograr una rigidez
suficiente.
Además, preferiblemente las secciones de brazo
izquierda y derecha tienen las secciones de brazo principales, que
constituyen las bases de los triángulos, y las secciones de brazo de
refuerzo, que constituyen las hipotenusas de los triángulos, y las
chapas de refuerzo están unidas a las secciones de brazo izquierda y
derecha al menos en partes traseras de las secciones de elemento
transversal de las secciones de brazo principales con el fin de
cerrar los agujeros en forma de C en sección transversal. Así, la
rigidez de todo el brazo trasero se puede incrementar más por las
chapas de refuerzo.
Además, también es posible hacer que las chapas
de refuerzo funcionen como chapas características de ajuste para
lograr estabilidad operativa o análogos según la aplicación del
vehículo. En otros términos, aunque la rigidez del brazo trasero
afecta a la estabilidad operativa del vehículo, la rigidez de todo
el brazo trasero se puede ajustar cambiando apropiadamente las
posiciones y zonas donde las chapas de refuerzo están dispuestas,
el grosor de las chapas de refuerzo, y análogos, y es posible
proporcionar estabilidad operativa o análogos según la aplicación
del vehículo.
Según otra realización, los amortiguadores que
constan de un elemento elástico están interpuestos en estado
comprimido entre los nervios de refuerzo de las secciones de brazo
izquierda y derecha y las chapas de refuerzo. Así, en particular,
se puede controlar la propagación de vibración debido al movimiento
de la cadena o análogos desde el brazo trasero a la carrocería, y
se puede controlar la aparición de ruido.
Además, los amortiguadores están bloqueados en
la sección de cruce de los múltiples nervios de refuerzo, que están
formados en las paredes laterales en forma de C de manera que se
crucen, y los amortiguadores son empujados por las chapas de
refuerzo. Así, los amortiguadores se pueden colocar con seguridad, y
es posible evitar que los amortiguadores se muevan debido a
vibración o análogos sin proporcionar medios de colocación
especiales.
Además, preferiblemente, en el caso en que los
cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho están troquelados,
los moldes de troquelado que tienen las múltiples entradas de metal
fundido, que están dispuestas a lo largo de las bases o las
hipotenusas de los triángulos de las secciones de brazo izquierda y
derecha, y las salidas de metal fundido, que están dispuestas de
manera que correspondan a las entradas de metal fundido, se usan
para suministrar metal fundido en una dirección que atraviesa los
triángulos. Así, se puede minimizar la distancia que recorre el
metal fundido, el metal fundido fluye suavemente porque se puede
incrementar las zonas de paso de las entradas de metal fundido y
las salidas de metal fundido, y un brazo trasero, que es
relativamente fino y tiene una forma complicada, se puede moldear
con seguridad.
Además, preferiblemente los bordes de los
agujeros en forma de C en sección transversal se hacen más gruesos
que las otras partes, las entradas de metal fundido están formadas
en los bordes de los agujeros de las secciones de brazo principales
que constituyen las bases, y las salidas de metal fundido están
formadas en bordes de los agujeros de las secciones de brazo de
refuerzo que constituyen las hipotenusas. Así, se incrementan las
zonas en sección de las partes correspondientes a las entradas y
salidas de metal fundido de las cavidades formadas de moldes de
troquelado, y es posible hacer suave el flujo del metal fundido, y
la operación de cortar y sacar una parte de puerta de colada
formada por vaciado se puede realizar fácilmente y con
seguridad.
Consiguientemente, la descripción anterior
describe un brazo trasero para una motocicleta incluyendo: porciones
de brazo izquierda y derecha; secciones de pivote de forma en
sección cerrada que unen los extremos delanteros de las secciones
de brazo izquierda y derecha una con otra; secciones de elemento
transversal en forma en sección cerrada que unen secciones entre
las secciones de pivote y los bordes delanteros de rueda trasera de
las secciones de brazo izquierda y derecha una a otra, soportándose
pivotantemente las secciones de pivote por un bastidor de
carrocería de manera que basculen libremente en la dirección
vertical, y soportándose axialmente la rueda trasera entre extremos
traseros de las secciones de brazo izquierda y derecha, donde el
brazo trasero consta de cuerpos de brazo moldeados izquierdo y
derecho hechos de aleación de aluminio troquelado, que se forman
dividiendo las secciones de pivote y las secciones de elemento
transversal en partes izquierda y derecha a lo largo de una línea
central de la carrocería, y se obtienen uniendo por soldadura los
cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho en las secciones de
pivote y las secciones de elemento transversal, las secciones de
brazo izquierda y derecha están formadas sustancialmente en forma
triangular vista desde los lados del vehículo y formadas
sustancialmente en forma de C abierta hacia el lado interior en una
dirección de la anchura del vehículo visto desde la parte trasera
del vehículo en sección transversal, y las secciones de elemento
transversal están formadas en forma verticalmente larga en sección
cerrada y tienen paredes verticales traseras en forma
de arco que se extiende a lo largo de un borde delantero de la rueda trasera según se ve desde los lados del vehículo.
de arco que se extiende a lo largo de un borde delantero de la rueda trasera según se ve desde los lados del vehículo.
Las secciones de elemento transversal tienen
paredes verticales traseras en forma de arco que se extienden a lo
largo del borde delantero de la rueda trasera según se ve desde los
lados del vehículo y paredes verticales delanteras que están
formadas de tal manera que los espacios longitudinales entre las
paredes verticales delanteras y las paredes verticales traseras se
minimicen en partes intermedias en la dirección vertical y se
ensanchen hacia sus partes superior o inferior.
Más preferiblemente, una de las secciones de
elemento transversal izquierda y derecha se encaja e inserta en la
otra de las secciones de elemento transversal izquierda y derecha, y
la parte encajada e insertada se suelda.
También, preferiblemente una sección saliente de
soporte, a la que se acopla un elemento de articulación de un
sistema de suspensión de rueda trasera, está formada integralmente
en las superficies inferiores de las secciones de elemento
transversal, y la sección saliente de soporte se forma poniendo las
secciones salientes izquierda y derecha formadas integralmente en
contacto con las superficies opuestas de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha y uniendo por soldadura las
secciones salientes izquierda y derecha una con otra.
Además, preferiblemente las secciones de brazo
izquierda y derecha tienen secciones de brazo principales, que
constituyen las bases de los triángulos formados proporcionando
agujeros en la parte trasera de las secciones de elemento
transversal, y secciones de brazo de refuerzo, que constituyen
hipotenusas del triángulo, y las chapas de refuerzo están unidas a
las secciones de brazo izquierda y derecha al menos en partes
traseras de las secciones de elemento transversal de las secciones
de brazo principales con el fin de cerrar los agujeros en forma de C
en sección transversal.
Además, preferiblemente múltiples nervios de
refuerzo que se cruzan uno con otro están formados integralmente en
paredes laterales en forma de C de las secciones de brazo izquierda
y derecha, amortiguadores que constan de un elemento elástico están
bloqueados en las partes de cruce de los nervios de refuerzo con el
fin de cubrir los nervios de refuerzo, y los amortiguadores se
aprietan en un estado comprimido por las chapas de refuerzo y los
nervios de refuerzo.
Según una realización preferida del brazo
trasero, los cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho se
moldean, en particular según un método novedoso de fabricar un
brazo trasero, usando moldes de troquelado que tienen múltiples
entradas de metal fundido, que están dispuestas a lo largo de las
bases o las hipotenusas de los triángulos de las secciones de brazo
izquierda y derecha, y salidas de metal fundido, que están
dispuestas de manera que correspondan a las entradas de metal
fundido, y suministran metal fundido en una dirección que atraviesa
los triángulos.
Los bordes de los agujeros en forma de C en
sección transversal se hacen preferiblemente más gruesos que las
otras partes, las entradas de metal fundido se forman en los bordes
de los agujeros de las secciones de brazo principales que
constituyen las bases, y las salidas de metal fundido están formadas
en los bordes de los agujeros de las secciones de brazo de refuerzo
que constituyen las hipotenusas.
Además, la descripción anterior describe un
brazo trasero para una motocicleta incluyendo: porciones de brazo
izquierda y derecha; secciones de pivote en forma en sección cerrada
que unen los extremos delanteros de las secciones de brazo
izquierda y derecha uno a otro; y secciones de elemento transversal
en forma en sección cerrada que unen las secciones entre las
secciones de pivote y bordes delanteros de rueda trasera de las
secciones de brazo izquierda y derecha una con otra, soportándose
pivotantemente las secciones de pivote por un bastidor de
carrocería de manera que basculen libremente en la dirección
vertical, y soportándose axialmente la rueda trasera entre los
extremos traseros de las secciones de brazo izquierda y derecha,
caracterizada porque el brazo trasero consta de cuerpos de brazo
moldeados izquierdo y derecho hechos de aleación de aluminio
troquelado, que se forman dividiendo las secciones de pivote y las
secciones de elemento transversal en partes izquierda y derecha a
lo largo de una línea central de la carrocería, y se obtienen
uniendo por soldadura los cuerpos de brazo moldeados izquierdo y
derecho en las secciones de pivote y las secciones de elemento
transversal, las secciones de brazo izquierda y derecha están
formadas sustancialmente en forma triangular según se ve desde los
lados del vehículo y formadas sustancialmente en forma de C que se
abre hacia el lado interior en la dirección de la anchura del
vehículo según se ve desde la parte trasera del vehículo en sección
transversal, y las secciones de elemento transversal están formadas
en una forma verticalmente larga en sección cerrada y tienen
paredes verticales traseras de una forma de arco que se extiende a
lo largo del borde delantero de la rueda trasera según se ve desde
los lados del vehículo y paredes verticales delanteras que están
formadas de tal manera que los espacios longitudinales entre las
paredes verticales delanteras y las paredes verticales traseras se
minimicen en las partes intermedias en la dirección vertical y se
ensanchen hacia sus partes superior o inferior.
Tal brazo trasero para una motocicleta se hace
preferiblemente de tal manera que una de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha se encaje e inserte en la otra de
las secciones de elemento transversal izquierda y derecha, y la
parte encajada e insertada se suelda.
Preferiblemente, una sección saliente de
soporte, a la que se acopla un elemento de articulación de un
sistema de suspensión de rueda trasera, está formada integralmente
en superficies inferiores de las secciones de elemento transversal,
y la sección saliente de soporte se forma poniendo las secciones
salientes izquierda y derecha formadas integralmente en contacto
con las superficies opuestas de las secciones de elemento
transversal izquierda y derecha y uniendo por soldadura las
secciones salientes izquierda y derecha una a otra.
Más preferiblemente, las secciones de brazo
izquierda y derecha tienen secciones de brazo principales, que
constituyen las bases de los triángulos formados proporcionando
agujeros en la parte trasera de las secciones de elemento
transversal, y secciones de brazo de refuerzo, que constituyen
hipotenusas del triángulo, y chapas de refuerzo están unidas a las
secciones de brazo izquierda y derecha al menos en partes traseras
de las secciones de elemento transversal de las secciones de brazo
principales con el fin de cerrar los agujeros en forma de C en
sección transversal.
Además, preferiblemente múltiples nervios de
refuerzo que se cruzan están formados integralmente en paredes
laterales en forma de C de las secciones de brazo izquierda y
derecha, amortiguadores que constan de un elemento elástico están
bloqueados en partes de cruce de los nervios de refuerzo con el fin
de cubrir los nervios de refuerzo, y los amortiguadores se aprietan
en estado comprimido por las chapas de refuerzo y los nervios de
refuerzo.
Además, preferiblemente los cuerpos de brazo
moldeados izquierdo y derecho se moldean usando moldes de troquelado
que tienen múltiples entradas de metal fundido, que están
dispuestas a lo largo de las bases o las hipotenusas de los
triángulos de las secciones de brazo izquierda y derecha, y salidas
de metal fundido, que están dispuestas de manera que correspondan a
las entradas de metal fundido, y suministran metal fundido en una
dirección que atraviesa los triángulos.
Como se ha descrito anteriormente, un brazo
trasero 15 para una motocicleta se obtiene preferiblemente uniendo
por soldadura cuerpos de brazo moldeados izquierdo y derecho 2 y 3
hechos de aleación de aluminio troquelado, que se forman dividiendo
las secciones de pivote 2b y 3b y las secciones de elemento
transversal 2c y 3c en partes izquierda y derecha a lo largo de una
línea central de la carrocería, en las secciones de pivote y las
secciones de elemento transversal, en las que secciones de brazo
izquierda y derecha 2a y 3a están formadas sustancialmente en una
forma triangular en vista lateral y formados en forma
sustancialmente en C abierta hacia un lado interior en una
dirección de la anchura del vehículo en vista en sección
transversal, y las secciones de elemento transversal 2c y 3c están
formadas en una forma en sección cerrada que se extiende desde los
vértices 2g y 3g de las formas triangulares a sus bases.
Claims (9)
1. Brazo trasero para soportar una rueda trasera
(14) de una motocicleta (10), constando el brazo trasero de cuerpos
de brazo moldeados izquierdo y derecho (2, 3) hechos de aleación de
aluminio troquelado e incluyendo:
secciones de brazo izquierda y derecha (2a,
3a),
secciones de pivote (2b, 3b) de una forma en
sección cerrada que unen uno a otro los extremos delanteros de las
secciones de brazo izquierda y derecha (2a, 3a), y secciones de
elemento transversal (2c, 3c) de una forma en sección cerrada que
unen una a otra secciones entre las secciones de pivote (2b, 3b) y
los bordes delanteros de rueda trasera de las secciones de brazo
(2a, 3a);
uniéndose por soldadura los cuerpos de brazo
moldeados izquierdo y derecho (2, 3) en las secciones de pivote
(2b, 3b) y en las secciones de elemento transversal (2c, 3c); y
estando formadas las secciones de brazo (2a, 3a)
sustancialmente en forma triangular, según se ve desde una
perspectiva lateral y estando formadas sustancialmente en una forma
de C con sus agujeros mirando uno a otro,
caracterizado porque
las secciones de elemento transversal (2c, 3c)
tienen paredes verticales traseras (2h, 3h) de una forma de arco
que se extienden a lo largo del borde delantero (14a) de la rueda
trasera (14) y paredes verticales delanteras (2i, 3i) que están
formadas de tal manera que los espacios longitudinales entre las
paredes verticales delanteras (2i, 3i) y las paredes verticales
traseras (2h, 3h) se minimicen en partes intermedias en la dirección
vertical y se ensanchen hacia sus partes superior o inferior.
2. Brazo trasero según la reivindicación 1,
caracterizado porque las secciones de elemento transversal
(2c, 3c) están formadas en una forma en sección cerrada.
3. Brazo trasero según las reivindicaciones 1 o
2, caracterizado porque una de las secciones de elemento
transversal (2c, 2c) se encaja e inserta en la otra sección de
elemento transversal, donde la parte encajada e insertada se
suelda, en particular a lo largo de una ranura (b).
4. Brazo trasero según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque una sección
saliente de soporte (24), que está configurada de manera que tenga
un elemento de articulación (23) de un sistema de suspensión de
rueda trasera acoplado a ella, está formada integralmente en
superficies inferiores de las secciones de elemento transversal
(2c, 3c), formándose en particular la sección saliente de soporte
(24) poniendo secciones salientes izquierda y derecha formadas
integralmente (2k, 3k) en contacto con superficies opuestas de las
secciones de elemento transversal izquierda y derecha (2c, 3c) y
uniendo por soldadura las secciones salientes izquierda y derecha
(2k, 3k) una a otra.
5. Brazo trasero según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las secciones de
brazo (2a, 3a) tienen secciones de brazo principales (A), que
constituyen las bases de los triángulos formados disponiendo
agujeros en la parte trasera de las secciones de elemento
transversal (2c, 3c), y secciones de brazo de refuerzo (B, B), que
constituyen hipotenusas de los triángulos, y/o porque chapas de
refuerzo (7) están unidas a las secciones de brazo izquierda y
derecha al menos en partes traseras de las secciones de elemento
transversal (2c, 3c) de las secciones de brazo principales (A) para
cerrar por ello los agujeros de sus secciones transversales en
forma de C.
6. Brazo trasero según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque múltiples
nervios de refuerzo (5a, 5b, 5c) están formados integralmente en
paredes interiores laterales de las secciones de brazo en forma de
C (2a, 3a), en particular de manera que los nervios de refuerzo (5a,
5b, 5c) se crucen entre sí, donde amortiguadores (25) que constan
de un elemento elástico están bloqueados preferiblemente en partes
transversales de los nervios de refuerzo (5a, 5b, 5c) que los cubren
y/o se aprietan en un estado comprimido por las chapas de refuerzo
(7) y los nervios de refuerzo (5a, 5b, 5c).
7. Brazo trasero según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los cuerpos de
brazo moldeados izquierdo y derecho (2, 3) se moldean usando moldes
de troquelado (26) que tienen múltiples entradas de metal fundido
(26a), que están dispuestas a lo largo de las bases o las
hipotenusas de los triángulos de las secciones de brazo izquierda y
derecha (2a, 3a); y salidas de metal fundido (26b), que están
dispuestas correspondientemente a las entradas de metal fundido
(26a), y suministrando metal fundido en una dirección que atraviesa
los triángulos.
8. Brazo trasero según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los bordes de
los agujeros de la sección transversal en forma de C se hacen más
gruesos que las otras partes, y/o donde las entradas de metal
fundido (26a) de los moldes de troquelado (26) para los cuerpos
moldeados (2, 3) están formadas en bordes de los agujeros de las
secciones de brazo principales (A) que constituyen bases, y las
salidas de metal fundido (26b) están formadas en bordes de los
agujeros de las secciones de brazo de refuerzo (b) que constituyen
las hipotenusas de las secciones de brazo en forma de triángulo (2a,
3a).
9. Motocicleta incluyendo un bastidor de
carrocería (11) en el que se soporta pivotantemente un brazo trasero
(15) que soporta axialmente una rueda trasera (14),
caracterizada porque el brazo trasero (15) está configurado
según al menos una de las reivindicaciones 1 a 8.
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