ES2293437T3

ES2293437T3 - Engranaje y asiento de vehiculo con un engranaje de este tipo.

Info

Publication number: ES2293437T3
Application number: ES05015423T
Authority: ES
Inventors: Wolfram Hofschulte; Urban Knopfle; Olav Schulte
Original assignee: IMS Gear SE and Co KGaA
Current assignee: IMS Gear SE and Co KGaA
Priority date: 2004-09-21
Filing date: 2005-07-15
Publication date: 2008-03-16
Anticipated expiration: 2025-07-15
Also published as: CN1752482A; EP1645458B1; US20060060015A1; EP1645458A1; DE502005001870D1; CN100582526C; DE102004063932B4; US7712391B2; DE102004046048B3; DE102004063932A1

Abstract

Engranaje para la regulación de dos piezas (60, 61) desplazables una con relación a la otra, especialmente piezas de vehículo de una instalación de regulación del asiento, de un elevalunas eléctrico o de un techo corredizo, en el que la primera (60) de las piezas presenta un husillo (62) fijo contra giro y una cremallera fija y en el que el engranaje está configurado con - una rueda helicoidal (4, 41) que presenta una tuerca de husillo (42) fija contra giro con respecto a ella para el accionamiento del husillo (62) o un tornillo sin fin fijo contra giro con respecto a ella para el accionamiento de la cremallera, - con un tornillo sin fin (3, 31) que se puede accionar para la transmisión de una fuerza de accionamiento sobre la rueda helicoidal (4, 41) y - con una carcasa de engranaje (1), que recibe alojados el tornillo sin fin (3) y la rueda helicoidal (4) y que se puede conectar de forma fija contra desplazamiento con la segunda (61) de las piezas en su dirección de desplazamiento, y la carcasa del engranaje (1) está configurada por un cuerpo de una sola pieza con un cojinete de tornillo sin fin (14) y con un cojinete de rueda helicoidal (19), caracterizado porque el cojinete de tornillo sin fin (14) está configurado en una o dos paredes (13) de la carcasa del engranaje (1) opuestas y presenta en la dirección de inserción de tornillo sin fin (3) un orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin (15), en el que el orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin (15) pasa a través de la pared lateral (13) correspondiente hasta el lado inferior de la pared lateral (13) y/o de la carcasa del engranaje (1).

Description

Engranaje y asiento de vehículo con un engranaje de este tipo.

El documento EP 0 979 750 A2 describe un asiento de vehículo con un dispositivo de regulación, que presenta un husillo y una tuerca de husillo asociada al mismo. El husillo está fijado de forma fija contra giro en un primer elemento de regulación del dispositivo de regulación. La tuerca de husillo está alojada de forma giratoria en un segundo elemento de regulación, en el que el segundo elemento de regulación está alojado con el primer elemento de regulación a modo de una guía de carril. La tuerca de husillo configura con su envolvente exterior una rueda helicoidal, que está conectadas con un tornillo sin fin de un accionamiento giratorio. La disposición sirve para desplazar un asiento de vehículo, fijado con el segundo elemento de regulación, frente al primer elemento de regulación, que está conectado fijamente con el suelo del vehículo. De una manera desfavorable, la disposición está constituida por una pluralidad de piezas individuales, que deben asociarse y fijarse directamente en la disposición de carril formada por los dos elementos de regulación. Por lo tanto, si es necesario realizar una reparación, dado el caso, se requiere un gasto grande.

El documento US 4.802.374 describe un accionamiento de regulación para un asiento de vehículo, en el que un husillo de este tipo está conectado de forma fija contra giro con un carril del asiento del vehículo que configura un elemento de regulación. Sin embargo, el husillo está fijado fuera de la guía de carril, lo que se considera no deseable por los fabricantes de vehículos. Se conoce a partir del documento DE 1 755 740 otra instalación de regulación del asiento con accionamiento de regulación de auto-retención. También en esta disposición, una pluralidad de componentes se encuentran junto a una guía de carril.

Se conoce, además, a partir del documento WO 02/070299 A1 una disposición de engranaje construida de forma costosa para la regulación de un asiento de vehículo. En esta disposición, se describe un engranaje construido de forma costosa, que debe poder absorber las fuerzas que se producen en el caso de un accidente.

Se conoce a partir del documento EP 1 068 093 B1 un engranaje, como se representa en la figura 3, para la regulación de dos partes 60, 61 desplazables una con respecto a la otra, especialmente piezas de vehículo de una instalación de regulación del asiento, de un elevalunas eléctrico o de un techo corredizo, en el que la primera 60 de las partes configura un carril inferior conectado fijamente con el suelo de un vehículo, en cuyo carril inferior está alojado un husillo 62 de forma fija contra giro o una cremallera fija. El engranaje 6 se asienta sobre el husillo 62 y se desplaza de un lado para otro durante la activación a lo largo del husillo 62. El engranaje 6 está alojado en un soporte de fijación 63, que se desplaza de un lado para otro junto con la segunda 61 de las partes desplazables. El soporte de fijación 63 está conectado de forma fija con la segunda 61 de las partes desplazables una con respecto a la otra, que configura un carril superior, que está conectado de forma desplazable con el carril inferior. El carril superior está conectado, a través de una placa de retención 64, con otros componentes del asiento del vehículo. Además, en la placa de retención 64 está fijado, a través de elementos de fijación 65, un accionamiento 66, cuyo árbol de accionamiento 67 está conectado con un tornillo sin fin accionable del engranaje 6.

El engranaje 6 está constituido por una rueda helicoidal, que presenta una tuerca de husillo fija contra giro con respecto a ella, para el accionamiento del husillo y un tornillo sin fin fijo contra giro con respecto a ella para el accionamiento de la cremallera, por un tornillo sin fin accionable para la transmisión de una fuerza de accionamiento sobre la rueda helicoidal y por una carcasa de engranaje, que recibe alojados el tornillo sin fin y la rueda helicoidal y que está conectada de forma fija contra desplazamiento con la segunda 61 de las partes desplazables en su dirección de desplazamiento. La carcasa del engranaje está constituida en este caso por una pluralidad, especialmente por al menos dos placas de carcasa que se pueden fijar entre sí por medio de uniones de encaje. Por medio de las uniones de encaje se fija la posición de las placas de la carcasa entre sí en todas las direcciones espaciales, estando configuradas las uniones de encaje al mismo tiempo como puntos de unión de soporte que absorben las fuerzas del engranaje. En el caso de que se utilicen solamente dos placas de carcasa, la carcasa del engranaje está constituida por dos placas de carcasa en forma de L. En el caso de que se utilicen al menos cuatro componentes, la carcasa del engranaje está constituida por al menos dos parejas de placas de carcasa en forma de disco opuestas entre sí, en las que se trata en cualquier caso de una disposición de engranaje costosa, que hace necesarios adicionalmente, además de las partes propiamente dichas de la carcasa, una pluralidad de otros elementos de alojamiento o elementos de soporte de alojamiento, como arandelas. Además de la estructura costosa de una pluralidad de piezas individuales, es desfavorable también que deben compensarse las tolerancias de las piezas individuales entre sí. Las piezas individuales de una carcasa de engranaje de este tipo se unen por soldadura entre sí.

Además, se conoce la preparación de dos partes de carcasa de presión individuales, que se equipan con una tuerca de husillo, con discos de arrastre y con casquillos de alojamiento así como con un tornillo sin fin y con casquillos de alojamiento correspondientes y se cierran a continuación por medio de deformación plástica de uniones de encaje de las mitades de la carcasa.

El cometido de la invención consiste en simplificar un engranaje para la regulación de dos piezas desplazables una con respecto a la otra, especialmente piezas de vehículo de una instalación de regulación del asiento. En particular, debe reducirse el número necesario de piezas y debe posibilitarse un montaje sencillo o bien una sustitución sencilla de partes del engranaje.

Este cometido se soluciona a través de un engranaje para la regulación de dos piezas desplazables una con relación a la otra con las características de la reivindicación 1 de la patente. El objeto de la reivindicación 11 de la patente es un accionamiento de husillo o de tornillo sin fin con un engranaje de este tipo. El objeto de la reivindicación 12 de la patente es un asiento de vehículo con un engranaje de este tipo.

De acuerdo con ello, se prefiere un engranaje para la regulación de dos piezas desplazables una con relación a la otra, especialmente piezas de vehículo de una instalación de regulación del asiento, de un elevalunas eléctrico o de un techo corredizo, en el que la primera de las piezas presenta un husillo fijo contra giro y una cremallera fija y en el que el engranaje está configurado con una rueda helicoidal, que presenta una tuerca de husillo fija contra giro con respecto a ella para el accionamiento del husillo o un tornillo sin fin fijo contra giro con respecto a ella para el accionamiento de la cremallera, con un tornillo sin fin que se puede accionar para la transmisión de una fuerza de accionamiento sobre la rueda helicoidal y con una carcasa de engranaje, que recibe alojados el tornillo sin fin y la rueda helicoidal y que se puede conectar de forma fija contra desplazamiento con la segunda de las piezas en su dirección de desplazamiento, en el que la carcasa del engranaje está configurada por un cuerpo de una sola pieza con un cojinete de tornillo sin fin y con un cojinete de rueda helicoidal. El cojinete de tornillo sin fin está configurado en una o dos paredes opuestas especialmente como paredes laterales de la carcasa del engranaje, especialmente en la sección superior de la carcasa del engranaje y presenta en la dirección de inserción de tornillo sin fin un orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin, en el que el orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin pasa a través de la pared lateral correspondiente hasta el lado inferior de la pared lateral y/o de la carcasa del engranaje.

Las configuraciones ventajosas son objeto de reivindicaciones independientes.

Se prefiere un engranaje, en el que el orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin o una sección presenta en la zona de transición entre el orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin y el cojinete del tornillo sin fin una distancia menor que el diámetro de una caña del tornillo sin fin.

Se prefiere un engranaje en el que el cojinete de la rueda helicoidal está configurado en una o dos paredes opuestas, especialmente debajo del tornillo sin fin del lado superior y presenta un orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal, en el que el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal pasa a través de una pared lateral correspondiente hasta el lado inferior de la pared lateral y/o de la carcasa del engranaje.

Se prefiere un engranaje de este tipo, en el que el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal o una sección en la zona de transición entre el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal y el cojinete de la rueda helicoidal presenta una distancia menor que el diámetro de una caña de la rueda helicoidal.

Se prefiere un engranaje, en el que las paredes laterales con el cojinete de tornillo sin fin están configuradas entre las paredes laterales con el cojinete de la rueda helicoidal. En una configuración sencilla, a través de las paredes laterales con el cojinete de la rueda helicoidal se configuran lados frontales de una carcasa y a través de las paredes laterales con el cojinete del tornillo helicoidal se configuran las dos paredes entre los lados frontales. En una vista en planta superior, estas cuatro paredes configuran, por lo tanto, paredes laterales de una carcasa cuadrada o en forma de paralelepípedo. Pero también son posibles configuraciones, en las que dos paredes opuestas se extienden con respecto a las otras dos paredes bajo un ángulo entre un eje del tornillo sin fin y un eje de la rueda helicoidal, en el que el ángulo puede estar teóricamente entre 1 y 179º.

Se prefiere un engranaje, en el que las paredes laterales están configuradas en la sección inferior de la carcasa del engranaje por patas distanciadas entre sí, en el que las distancias entre dos patas adyacentes están configuradas suficientemente anchas y/o suficientemente elásticas como orificios de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin para el paso de una caña del tornillo sin fin y/o como orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal para el paso de una caña de la rueda helicoidal.

Se prefiere un engranaje de este tipo con una pieza de cierre de la carcasa para el cierre inferior de la carcasa del engranaje, en el que la pieza de cierre de la carcasa fija las patas entre sí después de la inserción de la pieza de cierre de la carcasa. Se puede aplicar especialmente una pieza de cierre de la carcasa de este tipo en forma de una bandeja amplia o en forma de un tipo de construcción de pasadores.

Se prefiere un engranaje con una pieza de cierre de la carcasa para el cierre inferior de la carcasa del engranaje, en el que la pieza de cierre de la carcasa aloja la rueda helicoidal y/o el tornillo sin fin en el lado inferior en la carcasa del engranaje.

Se prefiere un engranaje, en el que al menos una pared lateral interior presenta un chaflán de entrada hacia el orificio de acceso del cojinete del tornillo sin fin y/o hacia el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal.

La estructura y el montaje de un engranaje de este tipo se simplifican, por lo tanto, de una manera ventajosa. En el caso más sencillo, esto se realiza a través de una reducción a tres componentes principales, a saber, un bloque de engranaje de una sola pieza como carcasa de engranaje, un tornillo sin fin y una tuerca de husillo. El tornillo sin fin y la tuerca de husillo se pueden utilizar en este caso en una forma de realización conocida en sí, en la que la tuerca de husillo presenta especialmente un dentado globoide con porción cilíndrica. El bloque de engranaje se puede preparar de una manera sencilla y al mismo tiempo de coste favorable, por ejemplo, como pieza fundida por inyección de plástico con alojamientos formados integralmente de una manera correspondiente para piezas dentadas. Los componentes individuales, es decir, especialmente el tornillo sin fin y la tuerca de husillo, se introducen sobre las instalaciones de alojamiento o bien las instalaciones de admisión correspondientes en sus cojinetes en el bloque del engranaje y se alojan allí mediante unión por encaje elástico o bien mediante unión de retención de forma giratoria alrededor de su eje longitudinal respectivo. De acuerdo con una forma de realización preferida, se introduce elásticamente una tapa de engranaje como pieza de cierre del engranaje desde abajo en alojamientos de retención correspondientes, para asegurar la combinación de la rueda helicoidal y la tuerca de husillo en la carcasa del engranaje.

Se prefiere el empleo de un engranaje dimensionado muy pequeño entre dos carriles de asiento como las partes desplazables relativamente entre sí de un asiento de un vehículo. No obstante, en principio se puede utilizar también el empleo en diferentes aplicaciones de engranajes de tornillo helicoidal.

A continuación se explica en detalle un ejemplo de realización con la ayuda del dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra una carcasa de engranaje con tornillo sin fin insertado y con rueda helicoidal insertada de acuerdo con un ejemplo de realización especialmente preferido.

La figura 2 muestra los elementos de la disposición de la figura 1 en representación separada; y

La figura 3 muestra de forma esquemática elementos individuales de un bastidor de asiento de vehículo y de una guía de carril con un engranaje de acuerdo con el estado de la técnica.

Las figuras 1 y 2 muestran en representación montada y en representación separada, respectivamente, un engranaje y sus componentes de acuerdo con una forma de realización especialmente preferida. Una carcasa de engranaje 1 de una sola pieza sirve para el alojamiento tanto de un tornillo sin fin 3 como también de una rueda helicoidal 4. Opcionalmente la disposición se puede cerrar desde el lado inferior a través de una pieza de cierre de carcasa 2 o bien a través de una tapa de carcasa.

La carcasa del engranaje 1 está constituida por una parte superior 10, en cuyas zonas angulares inferiores están formadas integralmente unas patas 11 o bien unos salientes en forma de nervadura dirigidos hacia abajo. Las direcciones espaciales hacia arriba y hacia abajo sirven en este caso solamente para la descripción ilustrativa, puesto que el engranaje montado se puede insertar en último término en direcciones espaciales discrecionales en una instalación de accionamiento.

Para el alojamiento del tornillo sin fin 3, la parte superior 10 de la carcasa del engranaje 1 forma un espacio de alojamiento o bien un espacio de tornillo sin fin 12. El tornillo sin fin 3 está constituido de una manera conocida en sí por una caña de tornillo sin fin 30 y por un dentado de tornillo sin fin 31, que está configurado en la zona media central de la caña de tornillo sin fin 30 alrededor de ésta. Un extremo de la caña de tornillo sin fin 30 presenta de una manera preferida un alojamiento de árbol de accionamiento 32, que sirve para la fijación de un árbol de accionamiento en la caña del tornillo sin fin 30, de manera que el tornillo sin fin 30 es desplazable en rotación alrededor de su eje longitudinal X. Antes de la inserción del tornillo sin fin 3 en el espacio del tornillo sin fin 12 se colocan de una manera preferida unos discos de cojinete 33 de forma anular sobre los dos extremos de la caña del tornillo sin fin 30, que se proyectan desde el tornillo sin fin 3 a ambos lados del dentado del tornillo sin fin 31. Sin embargo, esto no es forzosamente necesario y se puede suprimir, por ejemplo, en el caso de un dentado globoide con porción cilíndrica.

En dos primeras paredes laterales 13 opuestas entre sí de la parte superior 1 de la carcasa del engranaje 1 que configura el espacio del tornillo sin fin 12 están configurados unos cojinetes del tornillo sin fin 14. Al menos uno de los cojinetes del tornillo sin fin 14 está configurado en este caso como orificio de paso a través de la primera pared lateral 13 correspondiente, para posibilitar el paso de la caña del tornillo sin fin 30 correspondiente y/o del árbol de accionamiento, que está fijado en ella, a través de la primera pared lateral 13. El diámetro abierto de los cojinetes del tornillo sin fin 14 es en este caso mayor que el diámetro d3 de la caña del tornillo sin fin 30. No obstante, con preferencia en este caso se permite el menor juego posible.

Para la inserción del tornillo sin fin 3 en los cojinetes del tornillo sin fin 14, en las dos primeras paredes laterales 13 está configurado en cada caso un orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin 15, que se extiende desde el cojinete del tornillo sin fin 14 hasta el lado inferior de la parte superior 10 o bien de las primeras paredes laterales 13 correspondientes. Esto posibilita una inserción del tornillo sin fin 3 desde el lado inferior en el cojinete del tornillo sin fin 14, siendo conducidos los extremos de la caña del tornillo sin fin 30 a través de los orificios de acceso 15 correspondiente al cojinete del tornillo sin fin.

Para la retención del tornillo sin fin 3 en el espacio del tornillo sin fin 12, de acuerdo con una forma de realización sencilla, se introduce desde abajo la rueda helicoidal 4 en la carcasa del engranaje 1 y se aloja en ésta de tal forma que el tornillo sin fin 3 es alojado con seguridad en el cojinete del tornillo sin fin 14 y es apoyado hacia abajo a través de la rueda helicoidal.

No obstante, de acuerdo con la forma de realización preferida, la pared del orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin 15 presenta una nervadura, que se extiende transversalmente, es decir, especialmente en paralelo al eje del tornillo sin fin X, como nervadura de retención 16. Una distancia abierta d4 entre la o las nervaduras de retención 16 sobre las dos paredes opuestas del orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin 15 es en este caso menor que el diámetro d1 de la caña del tornillo sin fin 30. La pared de la carcasa del engranaje 1 al menos en la zona del orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin 15 y/o la pared de la caña del tornillo sin fin 30 están constituidas de un material elástico, que cede durante la inserción del tornillo sin fin 3 a través de los orificios de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin 15 en los cojinetes del tornillo sin fin 14. Después de la inserción de la caña del tornillo sin fin 30 por encima de la o bien de las nervaduras de retención 16, la caña del tornillo sin fin 30 está alojada con sus dos extremos con capacidad de rotación en el cojinete del tornillo sin fin 14, con lo que se impide un deslizamiento de la misma hacia abajo a través de las nervaduras de retención 16 fuera del cojinete del tornillo sin fin 14.

La rueda helicoidal 4 presenta de una manera conocida en sí una caña de la rueda helicoidal 40, que se proyecta con sus extremos bilaterales fuera de un dentado de la rueda helicoidal 41. La rueda helicoidal 4 está configurada para hacer girar un eje de la rueda helicoidal Y, configurando el eje de la rueda helicoidal Y al mismo tiempo el eje de rotación de una tuerca de husillo 42. La tuerca de husillo 42 se configura a través de un dentado interior de la caña de la rueda helicoidal 40 configurada como árbol hueco. La tuerca de husillo 42 sirve para el alojamiento de un husillo, que se lleva a engrane con un husillo dispuesto de una manera correspondiente fijo contra giro en uno de los carriles durante la inserción del engranaje, por ejemplo en los carriles de guía. En el caso de una rotación de la rueda helicoidal 4 se mueve de esta manera la rueda helicoidal 4 de un lado para otro a lo largo del husillo fijo. Junto con la rueda helicoidal 4 se mueve de un lado para otro la carcasa del engranaje 1, en la que está alojada la rueda helicoidal 4. El accionamiento de la rueda helicoidal 4 se realiza en este caso a través del tornillo sin fin 3 dispuesto en el lado superior y a través de un árbol de accionamiento, que está en conexión con el alojamiento del árbol de accionamiento 32 del tornillo sin fin 3.

Para la inserción de la rueda helicoidal 4, la carcasa del engranaje 1 presenta un espacio de la rueda helicoidal 17 debajo de la parte superior 10 y debajo del espacio del tornillo sin fin 12. El espacio de la rueda helicoidal 17 puede estar delimitado por medio de dos o más paredes cerradas opuestas entre sí o con preferencia por medio de las cuatro patas 11. Dos patas 11 respectivas adyacentes entre sí configuran de esta manera una segunda pared lateral 18. En cada una de estas dos segundas paredes laterales 18 opuestas entre sí está configurado un cojinete de la rueda helicoidal 19. El diámetro de estos cojinetes de la rueda helicoidal 19 es en este caso igual o mayor que el diámetro exterior d1 de la caña de la rueda helicoidal 40, de manera que la caña de la rueda helicoidal 40 es alojado de forma giratoria en los dos cojinetes de la rueda helicoidal 19 alrededor del eje de la rueda helicoidal Y.

Para la inserción de la rueda helicoidal 4 en los cojinetes de la rueda helicoidal 19, en las dos segundas paredes laterales 18 está configurado un orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20. Los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20 se extiende en este caso desde los dos cojinetes de la rueda helicoidal 19 hasta el lado inferior de las dos segundas paredes laterales 18 o bien hasta el lado inferior de la carcasa del engranaje 1, de manera que la rueda helicoidal 4 se puede insertar desde abajo con la caña de la rueda helicoidal 40 a través de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20 hacia abajo en los cojinetes de la rueda helicoidal 19.

Para que la rueda helicoidal 4 o bien la caña de la rueda helicoidal 40 se apoyen hacia abajo en los cojinetes de la rueda helicoidal 19, la distancia d2 de las paredes de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20 es con preferencia insignificantemente menor que el diámetro exterior de la caña de la rueda helicoidal 40. El material de la pared de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20 y/o el material de la caña de la rueda helicoidal 40 es en este caso elástico, de manera que la caña de la rueda helicoidal 40 se puede insertar en contra de la fuerza elástica desde abajo a través de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20 en los cojinetes de la rueda helicoidal 19 y después de alcanzar los cojinetes de la rueda helicoidal 19 se puede alojar hacia abajo con seguridad a través de las paredes restablecidas en los cojinetes de la rueda helicoidal 19. Para facilitar la inserción de la caña de la rueda helicoidal 40 en los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20, éstos presentan una pared, que se extiende inclinada hacia abajo y hacia fuera como chaflán de entrada 21.

De una manera adicional o alternativas, la tapa de la carcasa se puede insertar como una pieza de cierre de la carcasa 2 desde abajo en la carcasa del engranaje 1. La pieza de cierre de la carcasa 2 forma entonces un cierre del espacio de la rueda helicoidal 17 abierto en otro caso hacia abajo. La pared superior de la pieza de cierre de la carcasa 2 está configurada con preferencia de forma redondeada, de tal manera que el espacio de la rueda helicoidal 17 forma un espacio suficiente para el dentado de la rueda helicoidal 41 y de tal manera que los dos extremos de la caña de la rueda helicoidal 40 se alojan sobre superficies de cojinete 22 formadas de una manera correspondiente. Para la fijación de la pieza de cierre de la carcasa 2 en la carcasa del engranaje 1 se puede configurar un cierre de retención conocido en sí, por ejemplo, con elementos de retención correspondientes en las patas 11 de la carcasa del engranaje 1. No obstante, se prefieren especialmente alojamientos de bulón 23 para el alojamiento de bulones de fijación 24, siendo conducidos los alojamientos de bulón 23 como orificios de paso tanto a través de las patas 11 como también a través de una pared lateral 25 de la pieza de cierre de la carcasa 2. La anchura de las paredes laterales 25 corresponde en este caso con preferencia a la distancia d2 de las paredes de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20, de manera que el espacio de la rueda helicoidal 17 se cierra de una manera hermética hacia las segundas paredes laterales 18 después de la inserción de la rueda helicoidal 4. El eje de la rueda helicoidal Y se extiende especialmente en una dirección perpendicularmente al eje del tornillo sin fin X, como se conoce en sí.

De acuerdo con una forma de realización alternativa, en lugar de una rueda helicoidal 4 con una tuerca de husillo 42 integrada, se puede emplear también una rueda helicoidal 4 con una caña de rueda helicoidal 40, de manera que sobre la caña de la rueda helicoidal 40, junto al dentado de la rueda helicoidal 41, está configurado un dentado de tornillo helicoidal. El dentado del tornillo helicoidal sirve entonces para el engrane en el dentado de una cremallera, que está dispuesta de forma fija estacionaria, por ejemplo, en un carril fijado en el suelo del vehículo, para mover la carcasa del engranaje 1 de un lado para otro a lo largo de la cremallera. En este caso, el fondo de la carcasa del engranaje 1 está abierto hacia abajo, para posibilitar el engrane de la cremallera, de tal manera que tal cremallera se puede conducir a través de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20. En particular, tal cremallera puede servir también como contra cojinete para la rueda helicoidal 4, de manera que el estrechamiento de la distancia de las patas 11 o bien de las paredes de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20 no tiene que ser entonces menor que el tamaño del diámetro d1 de la caña de la rueda helicoidal 40.

Se pueden emplear una pluralidad de otras configuraciones de la carcasa del engranaje 1. Por ejemplo, la carcasa del engranaje 1 puede estar configurada por una carcasa esencialmente en forma de paralelepípedo con una pared de fondo abierta y por la pared de fondo de cuatro orificios de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin o bien a los cojinetes de la rueda helicoidal 15, 20, los cuales conducen hacia arriba hasta el cojinete respectivo del tornillo sin fin 14 o bien hasta el cojinete respectivo de la rueda helicoidal 19.

En lugar de la utilización de materiales elásticos para la pared, se pueden configurar también zonas de transición elásticas, especialmente a la altura de los cojinetes de la rueda helicoidal 19 o bien de los cojinetes del tornillo sin fin 14, para extender temporalmente las paredes laterales que conducen hacia debajo de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20 o bien de los orificios de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin 15 para el desplazamiento de la caña de la rueda helicoidal 40 o bien de la caña del tornillo sin fin 30.

Como material para la carcasa del engranaje 1, el tornillo sin fin 3 y la rueda helicoidal 4 se prefiere especialmente plástico, puesto que se posibilita una fabricación sencilla por medio de procedimientos de fundición por inyección. Pero, en principio, es posible también la utilización de otros materiales, especialmente metal para la fabricación engranajes de este tipo.

Un engranaje configurado de esta manera, que está constituido por una carcasa de engranaje 1 de este tipo con un tornillo sin fin 3 y una rueda helicoidal 4 se emplea, por ejemplo, en una disposición de acuerdo con la figura 3 en lugar del engranaje 6 reproducido allí. En este caso, se conduce el husillo 67 a través de la tuerca de husillo 42. El árbol de accionamiento 67 del accionamiento 66 se conecta con el alojamiento del árbol de accionamiento 32 de la caña 30 del tornillo sin fin 3. El accionamiento del árbol de accionamiento 67 por medio del accionamiento 55 conduce de esta manera a una rotación del tornillo sin fin 3, que desplaza la rueda helicoidal 4 en una rotación correspondiente. A través de la rotación concomitante de la tuerca de husillo 42 se mueve de un lado para otro la rueda helicoidal 4 y a través de su alojamiento en los cojinetes de la rueda helicoidal 19 la carcasa del engranaje 1 a lo largo del husillo fijo 62. Junto con la carcasa del engranaje 1 se desplaza a través del soporte de fijación 63 el carril superior 61, que configura una de las piezas desplazables, con respecto al carril inferior 60, que configura la otra de las piezas desplazables, de manera que un asiento fijado en el carril superior 61 se desplaza hacia delante y hacia atrás con relación a un suelo de un vehículo.

De acuerdo con una forma de realización alternativa, la rueda helicoidal 4 se puede disponer también como elemento dentado superior en la carcasa del engranaje 1 por encima del tornillo sin fin 3.

Especialmente en el caso de una disposición de la rueda helicoidal 4 como elemento dentado inferior en la carcasa del engranaje 1 con husillo 62 conducido a través de la misma se puede suprimir un alojamiento que cierra hacia abajo para la caña de la rueda helicoidal 40, cuando el husillo 62 retiene la rueda helicoidal 4 y a través de la rueda helicoidal 4, dado el caso, también el tornillo sin fin 3 con relación a la carcasa del engranaje 1 hacia abajo en los cojinetes 14, 19 correspondientes.

Lista de signos de referencia:

1: Carcasa de engranaje

10: Parte superior de 1

11: Patas/salientes en forma de nervadura de 1

12: Espacio del tornillo sin fin

13: Primeras paredes laterales de 1

14: Cojinetes del tornillo sin fin

15: Orificios de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin

16: Nervadura de retención en 15

17: Espacio de la rueda helicoidal

18: Segundas paredes laterales de 1

19: Cojinetes de la rueda helicoidal

20: Orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal

21: Chaflán de entrada de 20

2: Pieza de cierre de la carcasa/tapa

22: Cojinete en 2 para 40

23: Alojamientos de bulón

24: Bulones de fijación

3: Tornillo sin fin

30: Caña del tornillo sin fin

31: Dentado del tornillo sin fin

32: Alojamiento del árbol de accionamiento en 30

X: Eje del tornillo sin fin

4: Rueda helicoidal

40: Caña de la rueda helicoidal

41: Dentado de la rueda helicoidal

42: Tuerca de husillo

Y: Eje de la rueda helicoidal

d1: Diámetro de 40

d2: Distancia de las paredes opuestas de los orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal 20

d3: Diámetro de 30

d4: Distancia de las paredes opuestas de los orificios de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin 15

Claims

1. Engranaje para la regulación de dos piezas (60, 61) desplazables una con relación a la otra, especialmente piezas de vehículo de una instalación de regulación del asiento, de un elevalunas eléctrico o de un techo corredizo, en el que la primera (60) de las piezas presenta un husillo (62) fijo contra giro y una cremallera fija y en el que el engranaje está configurado con

-: una rueda helicoidal (4, 41) que presenta una tuerca de husillo (42) fija contra giro con respecto a ella para el accionamiento del husillo (62) o un tornillo sin fin fijo contra giro con respecto a ella para el accionamiento de la cremallera,

-: con un tornillo sin fin (3, 31) que se puede accionar para la transmisión de una fuerza de accionamiento sobre la rueda helicoidal (4, 41) y

-: con una carcasa de engranaje (1), que recibe alojados el tornillo sin fin (3) y la rueda helicoidal (4) y que se puede conectar de forma fija contra desplazamiento con la segunda (61) de las piezas en su dirección de desplazamiento, y la carcasa del engranaje (1) está configurada por un cuerpo de una sola pieza con un cojinete de tornillo sin fin (14) y con un cojinete de rueda helicoidal (19),

caracterizado porque el cojinete de tornillo sin fin (14) está configurado en una o dos paredes (13) de la carcasa del engranaje (1) opuestas y presenta en la dirección de inserción de tornillo sin fin (3) un orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin (15), en el que el orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin (15) pasa a través de la pared lateral (13) correspondiente hasta el lado inferior de la pared lateral (13) y/o de la carcasa del engranaje (1).

2. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin (15) o una sección (16) presenta en la zona de transición entre el orificio de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin (15) y el cojinete del tornillo sin fin (14) una distancia (d4) menor que el diámetro (d3) de una caña (30) del tornillo sin fin (3).

3. Engranaje de acuerdo con una reivindicación anterior, en el que el cojinete de la rueda helicoidal (19) está configurado en una o dos paredes (18) opuestas, especialmente debajo del tornillo sin fin (3) del lado superior y presenta un orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal (20), en el que el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal (20) pasa a través de una pared lateral (13) correspondiente hasta el lado inferior de la pared lateral (13) y/o de la carcasa del engranaje (1).

4. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal (20) o una sección en la zona de transición entre el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal (20) y el cojinete de la rueda helicoidal (19) presenta una distancia (d2) menor que el diámetro (d1) de una caña (40) de la rueda helicoidal (4).

5. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 o de acuerdo con la reivindicación 3 ó 4, en el que las paredes laterales (13) con el cojinete de tornillo sin fin (14) están configuradas entre las paredes laterales (18) con el cojinete de la rueda helicoidal (19).

6. Engranaje de acuerdo con una reivindicación anterior, en el que las paredes laterales (13, 18) están configuradas en la sección inferior de la carcasa del engranaje (1) por patas (11) distanciadas entre sí, en el que las distancias entre dos patas (11) adyacentes están configuradas suficientemente anchas y/o suficientemente elásticas como orificios de acceso a los cojinetes del tornillo sin fin (15) para el paso de una caña del tornillo sin fin (30) y/o como orificios de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal (20) para el paso de una caña de la rueda helicoidal (40).

7. Engranaje de acuerdo con la reivindicación 6 con una pieza de cierre de la carcasa (2) para el cierre inferior de la carcasa del engranaje (1), en el que la pieza de cierre de la carcasa (2) fija las patas (11) entre sí después de la inserción de la pieza de cierre de la carcasa (2).

8. Engranaje de acuerdo con una reivindicación anterior con una pieza de cierre de la carcasa (2) para el cierre inferior de la carcasa del engranaje (1), en el que la pieza de cierre de la carcasa (2) aloja la rueda helicoidal (4) y/o el tornillo sin fin (3) en el lado inferior en la carcasa del engranaje (1).

9. Engranaje de acuerdo con una reivindicación anterior, en el que al menos una pared lateral interior (13, 18) presenta un chaflán de entrada (21) hacia el orificio de acceso del cojinete del tornillo sin fin (15) y/o hacia el orificio de acceso a los cojinetes de la rueda helicoidal (20).

10. Accionamiento de husillo o de tornillo sin fin con un engranaje (1, 2, 3) de acuerdo con una reivindicación anterior.

11. Asiento de vehículo con un engranaje (1, 2, 3) de acuerdo con una reivindicación anterior.