ES2238447T3 - Dispositivo para desplazar un asiento de un vehiculo. - Google Patents

Dispositivo para desplazar un asiento de un vehiculo.

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ES2238447T3
ES2238447T3 ES01940121T ES01940121T ES2238447T3 ES 2238447 T3 ES2238447 T3 ES 2238447T3 ES 01940121 T ES01940121 T ES 01940121T ES 01940121 T ES01940121 T ES 01940121T ES 2238447 T3 ES2238447 T3 ES 2238447T3
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Eckhard Ursel
Gerhard Genter
Manfred Winter
Walter Haussecker
Herbert Schiller
Erik Maennle
Guenter Hartz
Joerg Wolf
Werner Prohaska
Martin Steuer
Hansjuergen Linde
Uwe Neumann
Andreas Rehklau
Dieter Scheer
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Dispositivo para desplazar el asiento de un vehículo que puede desplazarse a su posición mediante uno o varios motores (8, 38, 41, 42) de engranajes, pudiendo accionarse los motores (8, 38, 41, 42) de engranajes mediante un medio (24) de accionamiento y teniendo el dispositivo una subestructura (3, 32, 45) del asiento del vehículo que puede montarse mediante componentes (16; 28, 29, 40; 34, 35, 43) de montaje en al menos tres puntos de un vehículo, caracterizado porque al menos un punto (16, 29, 34) de montaje puede variarse en relación con los restantes puntos de montaje del vehículo de tal manera que se produce un desplazamiento esférico del asiento.

Description

Dispositivo para desplazar un asiento de un vehículo.
Campo técnico
Generalmente, los ocupantes de los vehículos sólo pueden ajustar la posición de su asiento en éstos de forma estática. Por norma general, durante la marcha no se realiza ningún desplazamiento de la posición del asiento, la posición del asiento de los ocupantes del vehículo no se adapta a las situaciones que resultan de la marcha.
Estado de la técnica
En los sistemas de vehículos conocidos hasta el momento y habituales hoy en día, los ocupantes del vehículo eligen previamente la posición del asiento en el vehículo que les parece más apropiada y cómoda antes del comienzo de la marcha. Durante la marcha, los ocupantes del vehículo están sometidos generalmente a fuerzas de empuje que resultan a partir de la aceleración transversal, por ejemplo, durante el paso de curvas. Además, se presentan fuerzas de empuje que resultan de fases de frenado y retardo durante la marcha del vehículo. Durante la marcha, debido a las fuerzas dinámicas dependientes de la situación de la marcha que se presentan y que actúan sobre los ocupantes, pueden aparecer tensiones de empuje entre los cojinetes de los asientos del vehículo y los ocupantes del vehículo, que pueden ser percibidas por los ocupantes del vehículo de forma desagradable en gran medida. Esto es válido especialmente cuando el valor de las tensiones de empuje sobrepasa el valor límite correspondiente que personalmente todavía resulta aceptable para los correspondientes ocupantes del vehículo.
A partir del documento EP-A-0 401 092 se conoce, por ejemplo, un dispositivo correspondiente al preámbulo que prevé una adaptación dinámica de la inclinación del asiento del vehículo, especialmente al pasar por curvas.
Representación de la invención
Con la solución propuesta según la invención, que está definida mediante las características de la reivindicación 1, puede conseguirse un desplazamiento esférico de un asiento de un vehículo que está adaptado a la situación correspondiente de la marcha del vehículo de tal manera que las fuerzas de aceleración transversal, así como las fuerzas de empuje que actúan sobre la persona que ha tomado asiento en el asiento del vehículo están minimizadas.
Según una variante de realización de una posibilidad de desplazamiento esférica para el asiento del vehículo, un perfil en forma de bastidor que soporta las superficies del asiento es recibido por cuatro motores de engranajes de husillos de elevación que pueden activarse de forma individual. En la posición cero de la posición de los husillos de elevación, los husillos de elevación se disponen paralelos entre sí. En esta disposición seleccionada en el lado inferior de la subestructura del asiento del vehículo puede prescindirse de un dispositivo adicional de desplazamiento en altura. También es posible un ladeo del asiento del vehículo alrededor de su eje longitudinal, así como un movimiento de cabeceo del asiento del vehículo alrededor de su eje transversal.
Según otra variante, la superficie del asiento de un vehículo se apoya en cuatro bielas, de modo que pueden configurarse dos mecanismos de cuatro articulaciones que se disponen inclinados uno hacia otro. Los mecanismos de cuatro articulaciones forman entre sí una disposición en forma de trapecio de tal manera que el centro instantáneo de rotación de un movimiento lateral de ladeo, así como el movimiento del asiento del vehículo hacia delante y hacia atrás puede determinarse de forma individual. En el caso de esta variante de realización, el centro instantáneo de rotación se encuentra claramente separado por encima de la superficie del asiento. En esta variante de realización, es especialmente ventajoso que se ajuste un eje de giro del asiento que se dispone por encima del punto de gravedad de la persona. En casos de impacto, este se presiona a una posición que actúa en contra de la dirección del impacto, de manera que el asiento y la persona que se sienta en él están protegidos contra los efectos de un evento de este tipo.
En otra variante de realización de una posibilidad de desplazamiento esférico de un asiento de un vehículo, como corredera de desplazamiento se utiliza un elemento en forma de concha esférica. El elemento en forma de concha esférica es alojado por 3 o 4 cojinetes de deslizamiento los cuales están apoyados a su vez en alojamientos en carriles laterales del asiento. Entre el elemento en forma de concha esférica y los cojinetes de deslizamiento se efectúa un comportamiento de deslizamiento que mejora la fricción mediante elementos de fricción mejorados.
En el caso de esta configuración es posible un desplazamiento del asiento con únicamente una unidad de desplazamiento, de modo que se posibilita tanto un ladeo del asiento alrededor de su eje longitudinal, como también un ladeo del asiento alrededor de su eje transversal. En esta variante de realización no es necesaria ninguna biela ni las articulaciones que las unen. Además, puede configurarse un punto de giro fijo del asiento del vehículo. El desplazamiento de la concha esférica puede tener lugar por medio de bielas y engranajes de desplazamiento en la concha del asiento, que entonces se gira en este punto.
Finalmente, es posible la configuración de un desplazamiento esférico del asiento de un vehículo con dos bielas rígidas y una tercera biela móvil. Las dos bielas rígidas están colocadas en la zona posterior de la superficie del asiento del vehículo, mientras que la tercera biela móvil alojada en la zona delantera de la superficie del asiento está dispuesta más abajo. Con ello, el centro de giro en la zona delantera del asiento se coloca claramente más bajo que en la zona posterior del asiento, con lo que el eje de giro momentáneo se coloca de modo que discurre de forma inclinada desde la altura de apoyo media, es decir, en el punto de corte de los dos ejes posteriores de las bielas rígidas hasta el punto de giro delantero en el cojinete del asiento. Gracias al eje de giro dispuesto inclinado, el asiento es forzado, en caso de un desplazamiento lateral, adicionalmente a un giro de apoyo alrededor del eje vertical. En esta configuración, se utilizan dos accionamientos de desplazamiento para accionar las bielas.
En otra variante, se fija un asiento de un vehículo a un bastidor del asiento alojado de forma inclinada. Basándose en el desplazamiento esférico con cuatro bielas rígidas, tal como se ha descrito anteriormente, en esta variante se impide el desplazamiento del asiento del vehículo alrededor del eje transversal. La presente geometría de las bielas se utiliza para el desplazamiento en altura. Además, las cinco cadenas articuladas que están paralelas entre sí están ladeadas hacia su eje longitudinal, de manera que el punto de corte de los engranajes planos que ahora están inclinados unos hacia otros se encuentra ahora en una línea del centro instantáneo de rotación por encima de la superficie del asiento.
Finalmente, en una variante de realización concluyente puede concebirse una subestructura del asiento con un elemento central de absorción de fuerzas que está dispuesto dentro del carril de guiado que recibe el asiento. Mediante la disposición central de absorción de fuerzas en el centro de la subestructura del asiento del vehículo puede conseguirse una descarga de los motores de engranaje de husillos de elevación alojados en las cuatro esquinas, de manera que deja de desarrollarse ruido por la holgura que se presenta y los motores de engranaje de husillos de elevación se descargan fundamentalmente del peso del asiento del vehículo y de la persona que se encuentra sobre al asiento.
Dibujo
A continuación se explica detalladamente la invención basándose en el dibujo.
Muestra:
la figura 1, una subestructura del asiento de un vehículo según el principio de 4 columnas,
la figura 2, el perfil del bastidor de carriles de deslizamiento que está dotado de arriostramientos que se extienden lateralmente y que refuerzan la estructura,
la figura 3, una representación parcialmente seccionada de un motor de husillos de elevación con soporte y perfil de bastidor,
la figura 4, un esquema de conexiones para la activación de cuatro motores de engranajes que están asignados a puntos de montaje de una subestructura de un asiento de un vehículo,
la figura 5, un sistema de desplazamiento de asiento esférico con cuatro bielas rígidas y accionamiento de desplazamiento común,
la figura 6, una representación del centro instantáneo de rotación que se coloca para el desplazamiento esférico del asiento según la figura 5,
la figura 7, un sistema de desplazamiento esférico del asiento con concha esférica en forma de corredera colocada en cojinetes de deslizamiento que recibe el asiento del vehículo,
la figura 8, un sistema de desplazamiento esférico del asiento con dos bielas rígidas en la zona posterior del asiento del vehículo y una tercera biela móvil en la zona delantera,
la figura 9, un sistema de desplazamiento esférico del asiento con tres bielas rígidas,
la figura 10, un sistema de desplazamiento esférico del asiento con bastidor inferior del asiento suspendido de forma oblicua,
la figura 11, la representación de un sistema de desplazamiento esférico de un asiento con un segmento de cono que se dispone en alojamientos alojados en carriles del asiento, y
la figura 12, un sistema de desplazamiento esférico de una subestructura del asiento de un vehículo con 4 columnas, de modo que en el centro de la subestructura está indicado un elemento central de absorción de fuerzas.
Variantes de realización
La figura 1 muestra una subestructura del asiento de un vehículo según el principio de 4 columnas.
En esta configuración de un sistema 1 de desplazamiento esférico del asiento está previsto un perfil de bastidor rectangular como soporte 3 de patines en el que están configurados patines 2 individuales. El soporte 3 de patines se refuerza mediante un arriostramiento 5 para mantener las cargas por el peso de la subestructura del asiento del vehículo, así como de la persona que toma en cada caso el asiento del vehículo.
Los patines 2 configurados en el soporte 3 de patines están rodeados por guías 4 para patines. Las guías 4 para patines están dotadas de un tope 11 en el extremo superior para impedir que los patines 2 abandonen las guías 4 para patines que los rodean. Las guías 4 para patines están alojadas en una placa 6 base que, por ejemplo, representa el suelo del espacio del acompañante de un vehículo. A los puntos de las esquinas de la placa 6 base, unidos con el suelo del vehículo mediante atornillados 13, están asignadas placas 7 base que alojan en cada caso un motor 8 de engranajes de husillos de elevación con los que puede desplazarse el soporte 3 de patines. El movimiento puede tener lugar alrededor del eje longitudinal de una superficie 32 del asiento (véase la figura 5), éste puede tener lugar con una activación correspondiente del motor 8 de engranajes mediante un medio 24 de activación (véase la figura 4) también alrededor del eje transversal del asiento del vehículo, que representa un movimiento de cabeceo. Los motores 8 de engranajes que posibilitan los desplazamientos esféricos del asiento del vehículo están unidos mediante atornillados 9 con la placa 7 base del suelo del vehículo y, mediante atornillados 9, con el soporte 3 de patines.
Los motores 8 de engranajes contienen un accionamiento de husillos, de modo que los husillos pueden estar rodeados por elementos 10 de resorte para impulsar el movimiento ascendente y para descargar los componentes del engranaje que se engranan entre sí, tal como muestra la figura 1. Los elementos 10 de resorte cubren los husillos accionados por los motores 8 de engranajes. En los motores 8 de engranajes están previstas en cada caso conexiones eléctricas con las que están conectados los motores 8 de engranajes con una alimentación 23 de tensión.
En la figura 2 se muestra el perfil de bastidor que sirve como soporte de patines, visto desde el lado inferior.
Los arriostramientos configurados en el lado inferior del soporte 3 de patines, los cuales se extienden fundamentalmente por el lado longitudinal del perfil del bastidor, están unidos entre sí en sus puntos de las esquinas por medio de elementos angulares. Los elementos angulares representan los patines 2 y están rodeados (véase la figura 1) por las guías 4 de patines. En los puntos de las esquinas del soporte 3 de patines están realizados salientes que forman aproximadamente un ángulo recto, en los cuales están previstos orificios 14. Por medio de los orificios 14 se une el soporte 3 de patines con los husillos de los cuatro motores 8 de engranajes. La estructura 5 de arriostramiento que refuerza el soporte 3 de patines está soldada con los elementos angulares que forman los patines 2 y también está unida con el lado inferior del soporte 3 de patines por medio de una unión por soldadura.
En la representación según la figura 3, se muestra un motor de engranajes de husillos de elevación parcialmente seccionado con soporte y la zona de la esquina del soporte de patines.
El motor 8 de engranajes que hace girar un husillo 16 de elevación está dotado de una conexión 12 eléctrica con la que puede unirse el motor 8 de engranajes con una alimentación 23 de tensión. En el extremo inferior del motor 8 de engranajes está prevista una escotadura en un soporte 19 en la que está introducida la placa 7 base. La placa 7 base se atornilla preferiblemente con el soporte 19. En el espacio hueco previsto en el soporte 19 está previsto un primer perno 17 que está dotado de un anillo 18 de aseguramiento y posibilita un primer movimiento giratorio del motor 8 de engranajes de husillos de elevación.
En un soporte en forma de U que rodea el extremo inferior del accionamiento de husillos está introducido un perno 20 adicional que está asegurado con un anillo 21 de aseguramiento, con lo que se posibilita un movimiento del accionamiento del husillo alrededor de un segundo eje de giro. En la zona superior del motor 8 de engranajes de husillos de elevación se encuentra un husillo 16 accionado por el motor 8 eléctrico que está rodeado a su vez por un elemento 10 de resorte. El elemento 10 de resorte está dimensionado de tal manera que impulsa un movimiento ascendente del soporte 3 de patines, aquí sólo indicado. Para la unión del soporte 3 de patines con el motor 8 de engranajes de husillos de elevación que se apoya en cada caso en los puntos de las esquinas, en el perfil de bastidor que forma el soporte 3 de patines están aplicados en cada caso orificios 14. De una forma no mostrada aquí de forma detallada, el lado superior del husillo 16 del motor 8 de engranajes de husillos de elevación se atornilla con los puntos de las esquinas del soporte 3 de patines.
A partir de la representación según la figura 4, se desprende un esquema de conexiones para un medio de activación de cuatro motores de engranajes que están asignados a puntos de montaje de una subestructura del asiento del vehículo.
El medio 24 de activación está conectado con una alimentación 23 de tensión que, por ejemplo, puede formarse en un vehículo mediante una fuente de tensión. Lo mismo es válido para los cuatro motores 8 de engranajes de husillos de elevación mostrados en el área derecha de la figura 4, los cuales también están solicitados con tensión mediante una solicitación 23 de tensión y están unidos con la masa del vehículo mediante una toma 22 a tierra.
Por medio del medio 24 de activación puede tener lugar una activación de los motores de engranajes de husillos de elevación correspondientes en las esquinas del soporte de patines, de modo que el medio 24 de activación comprende un sistema 25 de conductos, así como componentes electrónicos, preferiblemente diodos. Los componentes electrónicos en forma de diodos dispuestos en cada caso en grupos también están unidos con la masa por medio de una toma 22 a tierra. Por medio del medio 24 de activación puede colocarse el asiento del vehículo, de forma correspondiente a las flechas que rodean al medio de activación, en cualquier dirección que se desee, de modo que esto también no sólo puede tener lugar de forma independiente de las instrucciones de desplazamiento por parte de los ocupantes del vehículo, sino que también tiene lugar de forma automática en correspondencia con la situación de marcha correspondiente del vehículo.
A partir de la representación según la figura 4 se desprende una superficie del asiento de un vehículo sustentada por cuatro bielas rígidas.
La superficie 32 del asiento es recibida por cuatro bielas 28 rígidas en puntos 29 articulados. Los bielas 28 rígidas están dispuestas en forma de dos mecanismos de cuatro articulaciones inclinados uno hacia el otro que forman a su vez entre sí un recorrido en forma de trapecio (véase la figura 6). En el extremo inferior de las bielas 28 rígidas, éstas están alojadas en carriles 27 del asiento que se extienden a lo largo de la superficie 32 del asiento. Por medio de esta disposición de los bielas 28 rígidas es posible determinar de forma individual el centro 30 instantáneo de rotación (véase la figura 6), es decir, el punto de giro actual válido para esta posición del movimiento lateral alrededor del eje longitudinal y el movimiento hacia delante y hacia atrás alrededor del eje transversal. Así, el punto de giro se mueve en un campo de centro instantáneo de rotación que se encuentra claramente por encima de la superficie 32 del asiento. En la representación según la figura 5 se indican con líneas discontinuas el eje vertical, el eje longitudinal y el eje transversal en relación con la superficie 32 del asiento. El desplazamiento a motor de las bielas rígidas tiene lugar mediante dos unidades 38, 41 de desplazamiento que pueden accionarse de forma independiente la una de la otra, las cuales están dispuestas entre los carriles 27 del asiento y se encuentran por debajo de la superficie 32 del asiento.
A partir de la figura 6 se desprende una representación del centro 30 instantáneo de rotación que se dispone para el sistema de desplazamiento esférico del asiento con cuatro bielas rígidas según la figura 5.
Las bielas 28 rígidas colocadas de forma articulada en cada caso en los puntos 29 articulados en los carriles 27 del asiento forman una articulación cuádruple, las cuales, según la representación de la figura 5, están dispuestas ligeramente inclinadas unas hacia otras en la dirección del eje longitudinal de la superficie 32 del asiento. Si se conciben las bielas 28 rígidas de forma que se desplacen adicionalmente hacia arriba, es decir, si se llevan a la intersección las líneas de acción, se presenta el centro 30 instantáneo de rotación. El centro instantáneo de rotación se encuentra, en la configuración según la figura 5, en la que se basa la figura 6, con una separación 33 por encima de la superficie 32 del asiento. Esto repercute de forma favorable sobre el comportamiento de percepción de los procesos de desplazamiento del asiento por parte de los ocupantes del vehículo que toman en cada caso el asiento del vehículo.
En la representación según la figura 7, se muestra un sistema de desplazamiento esférico para el asiento con un elemento en forma de corredera colocado en cojinetes de deslizamiento, en forma de concha esférica que recibe el asiento del vehículo. En el caso de esta variante de realización de un sistema 1 de desplazamiento esférico del asiento, la superficie 32 del asiento de un vehículo está dotada de un segmento 43 de concha esférica (véase la figura 11) que no se muestra en la representación según la figura 7. Este segmento 43 de concha esférica está soportado por tres o, preferiblemente, cuatro cojinetes 34 de desplazamiento. Los cojinetes de desplazamiento pueden tener la apariencia circular mostrada, también pueden estar unidos lateralmente unos bajo otros o estar configurados de forma rectangular o cuadrada y están fijados en cada caso en elementos 35 de alojamiento que están fijados a su vez con carriles 37. Los carriles en el asiento 37 están fijados por medio de palancas colocadas de forma articulada con los carriles 27 del asiento, que se encuentran sobre el suelo del vehículo, de modo que los carriles 37 pueden estar unidos entre sí unos debajo de otros por medio de travesaños 36. Por medio de los cojinetes 34 de deslizamiento se presenta un comportamiento de fricción mejorado entre el segmento 43 en forma de concha esférica por debajo de la superficie 32 del asiento. Es posible tanto un ladeo de la superficie 32 del asiento del vehículo alrededor del eje longitudinal, como también un movimiento de cabeceo de la superficie 32 del asiento del vehículo alrededor de su eje transversal. En el caso de esta forma de realización, pueden suprimirse completamente las bielas rígidas individuales y los elementos que las unen entre sí. La variante de realización configura de forma ventajosa la definición de un punto de giro fijo de la superficie 32 del asiento del asiento del vehículo a desplazar de forma esférica. Por debajo de la superficie 32 del asiento, entre los carriles 27 del asiento, están alojados dos accionamientos de desplazamiento de unidades 38 o 41 de desplazamiento, que actúan en cada caso en uno de los travesaños 36 y ocasionan un desplazamiento de los carriles 37 en el asien-
to.
En la representación según la figura 8 se muestra un sistema de desplazamiento esférico del asiento con dos bielas rígidas en la zona posterior de un asiento de un vehículo y una tercera biela móvil en su zona delantera.
En la zona posterior de los carriles 27 del asiento, que están unidos con el suelo del vehículo, están unidas de forma articulada bielas 28 rígidas que están unidas a su vez en sus extremos superiores en puntos 29 articulados con la superficie 32 del asiento del vehículo. En el caso de esta variante de un sistema 1 de desplazamiento esférico del asiento, una tercera biela 39 móvil delantera está dotada de una unidad 41 de desplazamiento propia. Por medio de este sistema 41 motor de desplazamiento es posible girar la superficie 32 del asiento del vehículo en sus puntos 29 superiores articulados lateralmente en dirección, por ejemplo, a una puerta del vehículo para facilitarles la entrada y la salida a los ocupantes del vehículo. En función de la situación de la marcha, también puede tener lugar un giro de la superficie 32 del asiento del vehículo en función de la situación actual de la marcha. En el caso de esta variante de realización del sistema 1 de desplazamiento esférico del asiento, a las bielas 28 rígidas posteriores están asignadas en cada caso dos unidades 38 de desplazamiento que pueden accionarse de forma independiente entre sí. Según este sistema 1 de desplazamiento esférico, es posible tanto un ladeo de la superficie 32 del asiento del vehículo alrededor del eje longitudinal, como también un movimiento de cabeceo de la superficie 32 del asiento alrededor del eje transversal, de modo que en el caso de esta variante de realización sólo son necesarias tres bielas, un biela 39 móvil, así como dos bielas 28 rígidas en la zona posterior. Pueden separarse uno del otro un sistema de desplazamiento casi estático y el sistema de desplazamiento esférico dinámico del asiento del vehículo dependiente de la situación de la marcha, de modo que no se requiere ningún acoplamiento para el giro alrededor del eje vertical de la superficie 32 del asiento del vehículo.
A partir de la figura 9 se desprende un sistema de desplazamiento esférico con tres bielas rígidas, de modo que tanto los bielas 28 rígidas dispuestas en la zona posterior de la superficie 32 del asiento, como también la biela 40 delantera están colocadas de forma articulada en puntos 29 articulados por debajo de la superficie del asiento. En el caso de esta variante de realización de un sistema de desplazamiento esférico del asiento, las dos bielas 28 rígidas delanteras se han sustituido por una única biela 40 delantera. Gracias a la unión articulada más baja de la biela 40 delantera, se presenta un centro de giro que se dispone claramente más bajo que el centro de giro formado por las dos bielas 28 rígidas traseras. Con ello puede disponerse un eje de giro momentáneo que ocasiona de forma oblicua, desde la altura de apoyo central, es decir, el punto de corte de las dos prolongaciones imaginarias posteriores de las bielas 28 rígidas hasta el punto de giro delantero de la superficie 32 del asiento. El eje de giro dispuesto de forma oblicua fuerza la superficie 32 del asiento del vehículo, en caso de un desplazamiento lateral, adicionalmente a un giro de apoyo alrededor del eje vertical. El desplazamiento a motor puede tener lugar por medio de dos unidades 38 ó 41 de desplazamiento alojadas entre los carriles 27 del asiento. También en esta configuración, las bielas rígidas están unidas de forma articulada con la superficie 32 del asiento en puntos 29 articulados por debajo de ésta, lo mismo es válido para la biela 40 delantera, que también está unida de forma articulada por debajo de la superficie 32 del asiento del vehículo en el punto 29 articulado.
A partir de la figura 10 se desprende un sistema 1 de desplazamiento esférico con una subestructura del asiento suspendida de forma oblicua.
En el caso de esta variante se impide un movimiento de la superficie 32 del asiento del vehículo alrededor de su eje transversal. Las dos configuraciones 28 de bielas rígidas que se disponen paralelas entre sí están abatidas como mecanismos de cinco articulaciones respecto a su eje longitudinal, de tal manera que el punto de corte de las prolongaciones imaginarias de los engranajes planos, que se disponen inclinados unos hacia otros formados por bielas 28 rígidas, se encuentran en una línea del centro instantáneo de rotación por encima de la superficie 32 del asiento del vehículo, de forma comparable a la configuración según las figuras 5 y 6. Por debajo de la superficie 32 del asiento del vehículo está prevista una unidad de desplazamiento de un engranaje 42 de desplazamiento que incluye un motor 8 de engranajes de husillos de elevación según la descripción anterior. Los mecanismos de cinco articulaciones colocados de forma inclinada unos a otros y formados por bielas 28 rígidas están unidos entre sí mediante travesaños, de modo que las bielas 28 rígidas pueden fijarse en cada caso en carriles 27 del asiento que están alojados a su vez en el suelo del vehículo.
La figura 11 muestra un sistema de desplazamiento esférico de un asiento de un vehículo con un segmento de concha esférica a modo de corredera.
La concha 43 esférica dispuesta por debajo de la superficie 32 del asiento puede estar hecha de un material que presenta un coeficiente de fricción reducido y, preferiblemente, se apoya en alojamientos 35. Los alojamientos están fijados en carriles 37 en la superficie 32 del asiento que a su vez están unidos entre sí mediante travesaños 36. El segmento 43 de concha esférica en forma de corredera también puede estar alojado sobre cojinetes 34 de deslizamiento, según la representación de la figura 7, los cuales descansan a su vez sobre los elementos 35 de alojamiento. El punto de giro de la superficie 32 del asiento está definido de forma fija en un punto que puede identificarse mediante el cono 44 indicado. Mediante el accionamiento 38 de desplazamiento dispuesto por debajo de la superficie 32 del asiento puede tener lugar un giro de la superficie 32 del asiento alrededor del cono 44, el cual se extiende en la dirección del eje vertical de la superficie 32 del asiento del vehículo.
Finalmente, en la representación según la figura 12 se muestra un sistema de desplazamiento esférico del asiento según el principio de 4 columnas.
A partir de esta configuración se desprende que en los puntos finales de los carriles 27 del asiento que están unidos con el suelo del vehículo del espacio del acompañante, están alojados en cada caso motores 8 de engranajes que accionan husillos 16 de elevación. Los motores 8 de engranajes disponen en conjunto de una conexión 12 electrónica por medio de la cual pueden conectarse con una alimentación de tensión. Además, en el centro entre los carriles 27 del asiento, por debajo de la subestructura 45 del asiento, puede disponerse un elemento 46 central de absorción de fuerzas. Por medio del elemento 46 central de absorción de fuerzas por debajo de la subestructura 45 del asiento pueden descargarse los husillos de elevación del peso del asiento del vehículo, así como de la persona que allí se sienta, con lo que puede conseguirse una vida útil más larga de los engranajes de husillos que transmiten un movimiento de rotación y que generan el movimiento de desplazamiento. Debido al cambio de carga, las apariencias de desgaste que se presentan, así como el desarrollo de ruidos pueden suprimirse con ello de forma eficaz. Mediante la disposición de los engranajes 16 de husillos en las esquinas de la subestructura 45 del asiento puede evitarse por completo un dispositivo de desplazamiento en altura a prever de forma adicional.
Lista de números de referencia
1
Sistema de desplazamiento esférico
2
Patín
3
Soporte del patín (perfil de bastidor)
4
Guía del patín
5
Arriostramiento
6
Placa de guiado
7
Placa base
8
Motor de engranajes
9
Atornillado
10
Elemento de resorte
11
Tope
12
Conexión eléctrica
13
Atornillado
14
Orificio
15
Punto de soldadura
16
Husillo de elevación
17
Perno
18
Anillo de aseguramiento
19
Cojinete
20
Perno
21
Anillo de aseguramiento
22
Toma a tierra
23
Alimentación de tensión
24
Dispositivo de control del desplazamiento
25
Sistema de conductos
26
Componente electrónico
27
Carril del asiento
28
Biela rígida
29
Punto articulado
30
Centro instantáneo de rotación
31
Trapecio
32
Superficie del asiento
33
Separación entre el centro instantáneo de rotación y la superficie del asiento
34
Cojinete de deslizamiento
35
Elemento de alojamiento
36
Travesaño
37
Carril en el asiento
38
Unidad de desplazamiento
39
Tercera biela móvil
40
Biela delantera
41
Unidad de desplazamiento
42
Engranaje de desplazamiento
43
Segmento de concha esférica
44
Cono
45
Subestructura del asiento
46
Elemento de absorción central de fuerza

Claims (11)

1. Dispositivo para desplazar el asiento de un vehículo que puede desplazarse a su posición mediante uno o varios motores (8, 38, 41, 42) de engranajes, pudiendo accionarse los motores (8, 38, 41, 42) de engranajes mediante un medio (24) de accionamiento y teniendo el dispositivo una subestructura (3, 32, 45) del asiento del vehículo que puede montarse mediante componentes (16; 28, 29, 40; 34, 35, 43) de montaje en al menos tres puntos de un vehículo, caracterizado porque al menos un punto (16, 29, 34) de montaje puede variarse en relación con los restantes puntos de montaje del vehículo de tal manera que se produce un desplazamiento esférico del asiento.
2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dos componentes (16; 28, 29, 40; 34, 35, 43) de montaje situados uno detrás del otro, vistos en la dirección longitudinal de la superficie (32) del asiento, pueden activarse en cada caso mediante el medio (24) de accionamiento.
3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque los componentes (16; 28, 29, 40; 34, 35, 43) de montaje situados uno junto al otro, vistos en la dirección transversal de la superficie (32) de montaje, pueden activarse en cada caso mediante el medio (24) de accionamiento.
4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque componentes de montaje accionados configurados con una forma (43) de concha esférica o como cojinetes (34 35) de deslizamiento y a los cuales está asignada una unidad (38) de desplazamiento común giran la superficie (32) del asiento del vehículo.
5. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque un soporte (3) de patines que soporta el asiento del vehículo está dotado de patines (2) que pueden desplazarse en guías para patines, estando delimitada la posición final superior de éstas por medio de un tope (11).
6. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque debajo de un asiento de un vehículo están dispuestos dos mecanismos de cuatro articulaciones formados por bielas (28) rígidas dispuestas de forma oblicua entre sí que pueden ser accionadas por medio de una unidad (38) de desplazamiento común, estando situado el centro (30) momentáneo de rotación con una separación (33) por encima de la superficie (32) del asiento.
7. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento del vehículo está soportado en la región posterior por medio de dos bielas (28) rígidas colocadas de forma oblicua entre sí y mediante una biela (40) frontal dispuesta más abajo, como resultado de lo cual se produce un movimiento giratorio que discurre de forma oblicua y soporta un desplazamiento lateral de la superficie (32) del asiento del vehículo.
8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque a la biela (40) frontal y a las bielas (28) rígidas posteriores se les asigna en cada caso una unidad (38, 41) de desplazamiento independiente.
9. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque a una biela (39) móvil frontal se le asigna una unidad (41) de desplazamiento independiente que permite un movimiento giratorio de la superficie (32) del asiento del vehículo hacia la puerta del vehículo.
10. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque una corredera (43) de desplazamiento en forma de concha esférica está soportada por cojinetes (34) de deslizamiento que están apoyados en elementos (35) de alojamiento que están colocados en carriles (37) de montaje que pueden colocarse por medio de una unidad (38) de desplazamiento.
11. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la corredera (43) de desplazamiento en forma de concha esférica está soportada directamente mediante elementos (35) de alojamiento móviles.
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