ES2230172T3 - Dispositivo para la regulacion de un respaldo de asiento con compensacion de carga. - Google Patents
Dispositivo para la regulacion de un respaldo de asiento con compensacion de carga.Info
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Abstract
Mecanismo para la regulación de un respaldo de asiento (6) de un asiento de vehículo (4) en el que está integrado un propulsor (9) que realiza un proceso de regulación, que actúa sobre engranajes de tambaleo (10, 22) que mueven el respaldo del asiento (6) dentro de una región de inclinación (13), caracterizado porque en el punto de giro de los engranajes de tambaleo (10, 22) está previsto un elemento de torsión (24) que dentro de una primera región de regulación (18) compensa la holgura en los engranajes de tambaleo (10, 22) y dentro de otra región de regulación (19) actúa como apoyo para el motor propulsor (9).
Description
Dispositivo para la regulación de un respaldo de
asiento con compensación de carga.
Los asientos del vehículo se proveen cada vez más
de propulsores eléctricos ajustables para hacer posible que los
ocupantes del vehículo tengan asientos ergonómicos y cómodos y
hacerles posibles a los ocupantes una adaptación individual de la
posición respectiva de asiento. El ajuste del respaldo del asiento
tiene lugar normalmente a través de propulsores de tambaleo
integrados en los herrajes del respaldo.
En las regulaciones eléctricas de respaldo hasta
ahora conocidas (por ejemplo, conforme al preámbulo de la
reivindicación 1) tiene lugar la propulsión del engranaje de
regulación a través de motores eléctricos que actúan sobre
engranajes de tambaleo. Mientras que con las propulsiones eléctricas
de desplazamiento el desplazamiento del asiento se extiende en un
plano orientado horizontalmente y cambia continuamente el transcurso
de momentos y fuerza, una regulación del respaldo en un asiento de
vehículo va acompañada de un transcurso discontinuo de momentos. El
peso de la parte superior del cuerpo de la persona que lleva a cabo
la regulación del respaldo, actúa sobre el respaldo que se ha de
regular y produce lateralmente a la propulsión, dependiendo del
grado de inclinación del respaldo del asiento, un transcurso
discontinuo de momentos para el motor propulsor, en particular con
carga. Esto se hace notar por un lado dependiendo de la posición de
regulación del respaldo del asiento mediante un número no uniforme
de revoluciones del motor y por otro mediante un cuadro no uniforme
de ruidos del motor propulsor.
La invención se define mediante las
características de la reivindicación 1 independiente; las
reivindicaciones subordinadas contienen otras características de la
invención.
Con la posición de montaje seleccionada del
elemento de torsión se puede usar éste a ambos lados de la
superficie de asiento por un lado para la compensación de la holgura
en el interior de los engranajes de tambaleo que regula el respaldo
del asiento; por otro lado, mediante el movimiento hacia abajo del
respaldo del asiento, es posible una pretensión del elemento de
torsión. Si se mueve el respaldo del asiento de nuevo en la
dirección de la vertical hacia arriba, apoya el acumulador de
energía con la distensión de los resortes de torsión el movimiento
hacia arriba del respaldo del asiento mediante el motor
propulsor.
Especialmente ventajoso es conformar un árbol de
transmisión que une los dos engranajes de tambaleo como árbol hueco
por el cual puede ser envuelto el elemento de torsión. Cuanto mayor
pueda ser seleccionado el diámetro interior del árbol hueco, se
podrán utilizar elementos de torsión dimensionados de forma más
fuerte en su diámetro. Cuanto mayor se pueda medir el diámetro de
las barras de torsión utilizables por ejemplo como elementos de
torsión, más fuerte será el efecto de apoyo de los elementos de
torsión para la propulsión a la hora del movimiento hacia arriba del
respaldo del asiento que se encuentra con carga.
Por medio de la solución propuesta conforme a la
invención se puede compensar la holgura en los engranajes de
tambaleo que proporcionan el movimiento de regulación del respaldo
del asiento. Esto hace posible un movimiento de regulación que
siempre transcurre equilibrado y sin sacudidas, sin que tenga que
tener lugar una liberación de carga del respaldo del asiento. Como
seguro de giro de la barra de torsión que atraviesa el árbol de
transmisión entre los engranajes de tambaleo se puede empotrar un
saliente cuadrado en arrastre de forma del elemento de torsión en
uno de los contrasoportes que envuelven el saliente cuadrado. El
elemento de torsión puede, para ahorrar espacio, ser alojado en el
interior de un árbol de transmisión realizado como árbol hueco entre
los engranajes de tambaleo; la configuración de los herrajes del
respaldo, de los apoyos de los engranajes de tambaleo no necesita
modificaciones; se pueden utilizar piezas con la misma
identificación numérica según el principio modular en su sentido más
amplio.
A partir de los dibujos se explica a continuación
en detalle la invención.
Muestra la:
Figura 1 las regiones de regulación de un
respaldo de asiento que se puede accionar por medio de un motor
eléctrico de propulsión,
Figura 2 los transcursos de momento de giro para
diferentes casos de carga aplicados a través del ángulo del respaldo
del asiento,
Figura 3 la vista frontal de un asiento de
vehículo con un árbol de transmisión que se extiende entre los
engranajes de tambaleo,
Figura 4 el contrasoporte de un elemento de
torsión que atraviesa un árbol hueco y
Figura 5 la vista lateral de un herraje de
asiento de vehículo en la región del respaldo del asiento.
La Fig. 1 muestra las regiones de regulación de
un respaldo de asiento con un asiento de vehículo que se puede
accionar eléctricamente.
A partir de un sistema de referencia 1, que
comprende una vertical 2, así como una horizontal 3, se pueden
limitar las regiones de inclinación de un respaldo de asiento 6. En
el estado normal el respaldo de asiento 6 de un asiento de vehículo
4 está inclinado aproximadamente 11º, caracterizado con el número de
referencia 12. En los asientos de vehículo 4 actuales se aloja en la
parte superior del respaldo del asiento 6 un apoyo para la cabeza 7
que se puede desplazar en dirección vertical según la estatura del
ocupante del vehículo. Lateralmente respecto a una superficie de
asiento 5 del asiento de vehículo 4 están previstos a los dos lados
del asiento herrajes 8 opuestos entre sí que alojan el apoyo del
asiento 6 que se puede inclinar relativamente hacia la superficie de
asiento 5 y que albergan sus propulsores de regulación 9, 10. Como
propulsor de regulación puede estar integrado, por ejemplo, un motor
eléctrico en el interior del asiento del vehículo 4, que actúa sobre
un engranaje de tambaleo 10 que regula el respaldo del asiento 6 en
distintas posiciones de inclinación con relación a la vertical
2.
La posición normal del respaldo del asiento 6 con
relación a la vertical 2 se designa con el número de referencia 12 y
consiste en una inclinación de respaldo con relación a la vertical 2
de aproximadamente 10º, en el ejemplo de realización 11º. El ángulo
máximo de inclinación indicado de 65º, en el ejemplo de realización,
del respaldo del asiento 6 con relación a la vertical 2 puede ser
más grande o más pequeño, dependiendo de la disposición del banco de
asiento o de asiento individual en la parte trasera de un vehículo.
Con el número de referencia 14 se designa la posición de montaje de
un elemento de torsión 24 (véase la Fig. 4), que está montado de
manera girada con relación a la vertical 2 en un ángulo de
aproximadamente 30º.
Con el número de referencia 11 se designa la
carga que está solicitada con el respaldo de asiento 6, que se
corresponde con el peso de la parte superior del cuerpo del ocupante
del vehículo y que solicita el propulsor 9 que regula el respaldo
del asiento 6 un momento que se extiende de forma no uniforme,
correspondiente al movimiento hacia arriba del respaldo del asiento
6.
En la Fig. 2 están representados transcursos de
momentos de giro que corresponden a distintos estados de carga
aplicados a través del ángulo de inclinación del respaldo del
asiento 6.
En caso de un transcurso de curva característica
16.1 se aplica una carga 11 (F = 35 kg) sobre el respaldo del
asiento 6. Conforme al par de curva característica 16.1, de los que
el superior refleja el transcurso de momentos, el inferior el
diámetro del elemento correspondiente de torsión 24, resultan dos
regiones a los dos lados de la marca de ángulo de 30º para el ángulo
de inclinación del respaldo. Las dos regiones 18 y 19 se extienden a
los dos lados de la posición de montaje 14 que refleja la posición
de montaje orientada en un giro de 30º del elemento de torsión 24.
Dentro de la primera región de regulación 18, que se extiende desde
un ángulo de inclinación de 10º del respaldo hasta la marca de
ángulo de 30º de la posición de montaje 14, se extrae presionando el
elemento de torsión 24 pretensado en esta región mediante la holgura
de los dentados condicionada por las tolerancias de producción
dentro de los engranajes de tambaleo 10, de manera que éstos se
puedan regular sin holgura. Esto es posible mediante la posición de
montaje 14 del elemento de torsión 24 girada 30º con relación a la
vertical 2.
En la región que se extiende entre la marca de
ángulo de 30º y el extremo de la otra región de regulación 19 hasta
aproximadamente el ángulo de inclinación del respaldo de 65º, el
elemento de torsión 24 sirve como apoyo para el propulsor de
regulación 9 (compárese con la Fig. 1). Mediante la inclinación del
respaldo del asiento 6 hasta la posición de inclinación de 65º el
elemento de torsión 24 propuesto conforme a la invención sufre una
pretensión mediante rotación y apoya al propulsor 6 del respaldo de
asiento 6 en el movimiento siguiente hacia arriba de nuevo del
respaldo de asiento 6 hacia su posición normal 12 mediante un
retroceso gradual de la pretensión.
De forma análoga al transcurso de la curva 16.1
se comporta en el caso de los transcursos de curva característica
16.2 y 16.3 para cargas medianas y mínimas, representados asimismo
en la Fig. 2. Relacionadas con la posición de montaje 14 del
elemento de torsión 24 y caracterizadas mediante la posición de
inclinación del respaldo de 30º se extiende la región de pretensión
19 entre la marca de inclinación de respaldo de 10º y de 30º,
mientras que la otra región de regulación 19, que apoya al motor
propulsor 9 con un movimiento hacia arriba del respaldo del asiento
6, se extiende entre la marca de ángulo de 30º y de 65º conforme a
la Fig. 2. Cada una de las curvas características inferiores de los
transcursos de curva características 16.1, 16.2 y 16.3 representan
los transcursos de momentos para los elementos de torsión de 8 mm de
diámetro. Con el transcurso de curva característica 17 se
caracteriza la curva característica de un elemento de torsión 24 que
presenta un diámetro mínimo, aproximadamente 6 mm hacia 8 mm,
correspondiente a los transcursos de curva característica 16.1, 16.2
y 16.3.
La Fig. 3 muestra la vista frontal de un asiento
de vehículo con árbol de transmisión que se extiende entre los
engranajes de tambaleo.
En el interior del asiento de vehículo 4 se
encuentra el propulsor de regulación 9, así como el árbol de
transmisión 20 que une entre sí los dos engranajes de tambaleo 10,
22. Cada uno de los engranajes de tambaleo 10, 22 está instalado
lateralmente en la superficie de asiento del asiento de vehículo 4.
El árbol de transmisión 20 puede estar realizado preferentemente
como árbol hueco con un diámetro 30 interior dimensionado lo más
grande posible. Dependiendo del dimensionamiento del diámetro 30
interior del árbol de transmisión 20 se pueden introducir barras de
torsión 24 de dimensiones más grandes como elementos de torsión en
el árbol hueco. Los engranajes de tambaleo 10, 22 que unen el
respaldo del asiento 6 con los herrajes 8 laterales están unidos
entre sí a través del árbol hueco 20; sólo a uno de los engranajes
de tambaleo 10, 22 en un lado del asiento del vehículo 4 le está
asignado un propulsor 9 de motor eléctrico. En los herrajes 8 se
encuentran respectivamente soportes de árbol 21 que alojan el árbol
de transmisión 20 de forma que se pueda girar.
La Fig. 4 muestra la disposición de un engranaje
de tambaleo en un lado del asiento de vehículo. El árbol de
transmisión 20 conformado como árbol hueco aloja un elemento de
torsión 24 dimensionado de manera correspondiente a su diámetro 30
interior. Esto está provisto de un saliente cuadrado 25 que sirve
como contrasoporte. En lugar de un saliente cuadrado 25, que está
representado aquí, se pueden pensar también otros contrasoportes,
como perfiles de múltiples estrías, realizaciones de contrasoportes
que provoquen un arrastre de forma. En el ejemplo de realización
representado conforme a la Fig. 4 está conformado un extremo de la
barra de torsión 24 como saliente cuadrado 25 y envuelto por un
contrasoporte 26, con lo que el elemento de torsión 24 está fijado
en su posición. La posición del elemento de torsión 24 se
corresponde con la posición de montaje 14 ya previamente mencionada
girada 30º con relación a la vertical 2. Un extremo del
contrasoporte 26 está unido, por ejemplo, al apoyo de momentos con
el herraje 8. El contrasoporte 26 tiene la función de seguro de giro
27 del elemento de torsión 24, que se extiende a través del árbol de
transmisión 20.
El árbol de transmisión 20 conformado como árbol
hueco se envuelve por un manguito 29 que a su vez está alojado en el
herraje 8. En el lado exterior de este árbol de transmisión 20 se
encuentra un engranaje de tambaleo 22 que está alojado en soportes
de rodillo 28 en el taladro 23 del respaldo regulable del asiento 6
y permite una regulación relativa entre el herraje 8 y el respaldo
del asiento 6. Junto con el seguro de giro 27 se pueden presentar
por supuesto también otros seguros de giro con los que el elemento
de torsión que atraviesa el árbol hueco 20 se pueden mantener en su
posición de montaje 14, girado 30º con relación a la vertical 2. La
variante de realización representada debe verse como un ejemplo
entre muchas posibles variantes.
La Fig. 5 finalmente muestra la región de unión
del respaldo regulable del asiento 6 con relación al cuerpo 22 del
asiento del vehículo 4.
La posición de montaje 14 de una barra de torsión
en forma de L que sirve como elemento de torsión 24 puede fijarse,
por ejemplo, fijando el extremo angulado del elemento de torsión 24
entre dos topes 31 en el respaldo del asiento 6 de un asiente de
vehículo 4 en un ángulo de aproximadamente 30º. Con ello se puede
predeterminar exactamente la situación de giro del elemento de
torsión 24 en forma de barra en un lado del asiento del vehículo 4,
mientras que el elemento de torsión 24 se asegura en el lado opuesto
del asiento del vehículo 4 contra el giro. Cuanto más fuerte se
puedan dimensionar los elementos de torsión 24 mayor puede ser el
apoyo aportado por ellos al propulsor 9 en el movimiento hacia
arriba de un respaldo de asiento 6 movido hacia abajo, pudiendo
obtenerse en la misma medida un cuadro de ruidos equilibrado del
motor propulsor 9.
- 1.
- sistema de referencia
- 2.
- vertical
- 3.
- horizontal
- 4.
- asiento de vehículo
- 5.
- superficie del asiento
- 6.
- respaldo del asiento
- 7.
- apoyo para la cabeza
- 8.
- herraje
- 9.
- motor propulsor
- 10.
- engranaje de tambaleo
- 11.
- carga
- 12.
- inclinación normal
- 13.
- región de máxima inclinación
- 14.
- posición de montaje
- 15.
- transcurso de momentos/de ángulo de inclinación
- 16.1
- carga grande
- 16.2
- carga mediana
- 16.3
- carga mínima
- 17.
- diámetro del elemento de resorte
- 18.
- región de pretensión
- 19.
- región de apoyo
- 20.
- árbol hueco
- 21.
- soporte de árbol
- 22.
- engranaje de tambaleo
- 23.
- taladro
- 24.
- barra de torsión/elemento de torsión
- 25.
- saliente cuadrado
- 26.
- contrasoporte
- 27.
- seguro de giro
- 28.
- soporte de engranaje de tambaleo
- 29.
- manguito
- 30.
- diámetro interior del árbol hueco
- 31.
- tope
- 32.
- cuerpo
Claims (9)
1. Mecanismo para la regulación de un respaldo de
asiento (6) de un asiento de vehículo (4) en el que está integrado
un propulsor (9) que realiza un proceso de regulación, que actúa
sobre engranajes de tambaleo (10, 22) que mueven el respaldo del
asiento (6) dentro de una región de inclinación (13),
caracterizado porque en el punto de giro de los engranajes de
tambaleo (10, 22) está previsto un elemento de torsión (24) que
dentro de una primera región de regulación (18) compensa la holgura
en los engranajes de tambaleo (10, 22) y dentro de otra región de
regulación (19) actúa como apoyo para el motor propulsor (9).
2. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de torsión (24) está libre
de tensión en su posición de montaje (14) con relación al respaldo
del asiento (6).
3. Mecanismo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento de torsión (24) está
orientado y libre de tensión en su posición de montaje (14) en
aproximadamente 30º con relación a la vertical (2).
4. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de torsión (24) está
envuelto por un árbol hueco (20) que una los engranajes de tambaleo
(10, 22).
5. Mecanismo según la reivindicación 2,
caracterizado porque en la posición de montaje (14) una
prolongación en forma de L del elemento de torsión (24) está
envuelto por dos topes (31) en el respaldo del asiento (6).
6. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera región de regulación (18) del
elemento de torsión (24) se extiende desde aproximadamente 10º hasta
aproximadamente 30º de inclinación del respaldo del asiento (6) con
relación a la vertical (2).
7. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la otra región de regulación (19) del
elemento de torsión (24) se extiende desde 30º hasta aproximadamente
65º de inclinación del respaldo del asiento (6) con relación a la
vertical (2).
8. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la posición de montaje (14) libre de
tensión se encuentra entre la primera región de regulación (18) y la
otra región de regulación (19).
9. Mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el efecto de apoyo del elemento de
torsión (24) en el movimiento hacia arriba del respaldo del asiento
(6) se incrementa con un mayor diámetro del elemento de torsión
(24).
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