WO2011018760A1

WO2011018760A1 - Dispositivo de asiento para motovehiculos

Info

Publication number: WO2011018760A1
Application number: PCT/IB2010/053626
Authority: WO
Inventors: Cristian Gustavo GONZÁLEZ; Hugo Esteban Bianchi
Original assignee: Gonzalez Cristian Gustavo; Hugo Esteban Bianchi
Priority date: 2009-08-14
Filing date: 2010-08-11
Publication date: 2011-02-17
Also published as: AR073062A1; US20120126565A1

Abstract

Un dispositivo de asiento para motovehículos que permita el desplazamiento del centro de gravedad del conductor conjuntamente con el asiento, dicho dispositivo esta compuesto por un asiento de conductor el cual se encuentra conectado al chasis del motovehículo por una pluralidad de medios de desplazamiento. La pluralidad de medios de desplazamiento define una condiciόn de movimiento en un dispositivo de coordenadas cartesianas con relaciόn al eje longitudinal del motovehículo.

Description

TÍTULO

DISPOSITIVO DE ASIENTO PARA MOTOVEHICULOS

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se relaciona con un dispositivo de asiento para motovehículos y preferentemente se aplica a asientos de conductores de vehículos que requieran de un desplazamiento del centro de gravedad del conductor conjuntamente con dicho asiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El dispositivo de desplazamiento del asiento es presentado en diferentes opciones mecánicas, y en su mayor grado de automatismo, utiliza cálculos para el desplazamiento del asiento en base a: captaciones de sensores, diferentes parámetros y criterios en el uso de estos parámetros (panel de opciones). En este último caso sería manejada por una central de comando con Ia cuál uno puede adaptar el dispositivo a su forma y circunstancia de conducción como también bloquear el dispositivo de necesitarse. Mientras que en el dispositivo básico solo se trata del mecanismo sin automatizarse.

La presente invención esta compuesta por dos partes principales.

Un dispositivo básico el cual esta compuesto por un mecanismo que permite desplazar el/los asientos de una motocicleta en sentido transversal al sentido de Ia marcha (incluyendo o no desplazamiento vertical).

Un dispositivo avanzado el cual esta compuesto por un mecanismo que permite desplazar el/los asientos de una motocicleta en sentido transversal al sentido de Ia marcha (incluyendo o no desplazamiento vertical).

• Dicho dispositivo avanzado comprende además diversos sensores, tales como sensores de inclinación, de velocidad, de viento, de humedad, temperatura y cualquier otro tipo de sensor que permita recabar diversos datos para ser alimentaros a una central de comando. En dicha central de comando también se cargan datos relacionados al peso del piloto, tipo de cubiertas empleadas, presión de las mismas, tipo de suelo donde se transita, etc. De esta manera, sumado a las variables medidas por los sensores, se puede realizar el cálculo del desplazamiento del asiento. El movimiento del asiento, en el caso del nivel optimizado, es en función a Ia inclinación de Ia moto según Ia regla que establece Ia Central de Comando, que es Ia encargada de transformar las señales captadas por los sensores en órdenes al Elemento Accionador.

No obstante, cabe resaltar que el número y tipo de sensores, así como las opciones y formas de utilizar los datos obtenidos por los mismos, pueden variar de acuerdo a Ia complejidad del dispositivo que se utiliza y dependiendo del tipo de motocicleta en que se incorpore. Esta situación dependerá además del nivel tecnológico que se necesite o pueda incorporar en Ia misma ya que eso afectaría directamente el costo final de Ia unidad, por ello siendo a veces difícil de utilizar un dispositivo optimizado en motos de fabricación económica, llegado el caso, sería un dispositivo intermedio entre el básico y el optimizado probablemente limitado a un solo sensor conectado al medio de desplazar el asiento, sin por ello dejarse de mantener muchas ventajas por el uso simplificado de Ia invención.

Mientras que en el dispositivo básico solo se trata de un Mecanismo que desplaza el asiento de Ia moto y que solo se acciona mediante una fuerza ejercida por el cuerpo del piloto.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Uno de los objetos de Ia presente invención es que ayuda a inclinar menos Ia motocicleta, como consecuencia del desplazamiento del centro de gravedad, logrando mejorar Ia adherencia entre Ia rueda y el piso. Ya que en una moto normal, debido al reflejo natural del cerebro a mantener el cuerpo en posición vertical al tomar una curva, debe compensarse con mayor inclinación de Ia motocicleta.

Otro objeto de Ia presente invención es Ia ventaja de esta invención es que cubre adecuadamente Ia necesidad en conducción experta de lograr precisión en los trazados, por actuar siempre y exactamente de Ia misma manera en el Dispositivo Avanzado al tomar las curvas de una pista. Actualmente Io que hacen los pilotos de motos de velocidad convencionales es sacar el cuerpo al interior de Ia curva para que Ia moto pueda ir menos inclinada, pero Ia precisión con que se hace en una sucesión de curvas varía debido a que siempre se ve motivada Ia misma por el cálculo del piloto y afectada por el cansancio del mismo luego de un recorrido largo y extenuante. Este dispositivo de asiento desplazable permite a los pilotos expertos poder mantener una velocidad alta de paso de curvas con mayor precisión, o, en otras palabras, disminuir las variables que contribuyen a cometer estos errores, en este caso se elimina Ia variable de Ia ubicación precisa del cuerpo con respecto a Ia motocicleta, siendo siempre constante con esta invención y redundando en seguridad.

Es otro objeto de Ia presente invención proveer una ventaja es que disminuye Ia posibilidad de caída ante manejo inexperto. Por ejemplo, cuando una persona maneja sus primeras veces Ia motocicleta, si no cuenta con una enseñanza profesional, suele tomar las curvas con Ia motocicleta muy inclinada (algo habitual que pasa es que mantiene el cuerpo erguido creyendo que eso confiere más seguridad) Io que aumenta los riesgos de falta de adherencia, a su vez situación que disminuye las posibilidades de lograr maniobras más cerradas, a veces muy necesarias en circunstancias de peligro (por ejemplo, cuando se conduce por carreteras por Ia mano derecha y Ia curva es hacia Ia derecha, existe Ia tendencia de salirse de Ia curva y encontrarse con el vehículo que pueda venir en el carril opuesto, produciendo el accidente porque Ia moto ya no permite mayor inclinación y para el piloto es tarde posicionarse con el cuerpo hacia fuera del asiento para permitir cerrarse en Ia curva), problemática mitigada mediante Ia incorporación de esta invención.

Cabe destacar que cualquier entendido en Ia materia podrá advertir Existen series de ventajas más, como ser que enseña a una persona a cómo se debe conducir correctamente una motocicleta, de esta manera sabe cómo actuar incluso cuando se encuentre conduciendo una motocicleta convencional y también permitirle comprender el comportamiento dinámico de estos vehículos, información necesaria para mejorar Ia toma de decisiones en Ia conducción diaria.

También con el uso de sensores al respecto, es posible posicionar el asiento levemente desplazado para el caso de conducción en línea recta con viento fuerte cruzado.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para mayor claridad y comprensión del objeto del presente invento, se Io ha ilustrado en varias figuras, en las que se ha representado el mismo en una de las - A - formas preferidas de realización, todo a título de ejemplo, en donde:

La figura 1 es una vista superior-trasera de un mecanismo ilustrativo para llevar a cabo el funcionamiento de Ia invención.

La figura 2 ilustra Ia aplicación de Ia invención en una motocicleta.

La figura 3 es una visa frontal que ilustra Ia aplicación de Ia invención en una motocicleta.

La figura 4 ilustra Ia aplicación de Ia invención en una motocicleta ilustrando características de inclinación.

La figura 5 ilustra seis ejemplos de motocicletas empleando alternativas de realizaron del objeto de Ia presente invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Haciendo referencia a Ia figura 1 se puede apreciar que a una parte fija de Ia moto (4) -que puede ser el chasis o/y el motor-, existen dos puntos básicos de anclajes, a saber, los ejes (2) y (3) que hacen las veces de anclaje de los brazos (9) y (10), que a su vez sostienen el asiento desplazable (8) y por otro lado, el eje (1 ) que hace las veces de anclaje del elemento accionador (12). Estos brazos (9) y (10) se mueven gracias al elemento accionador (12) mediante un vínculo (1 1 ) a los brazos desplazables (9) y (10). La señal que comanda el elemento accionador (12) está controlada por una central de comando y sus sensores. Para completar Ia descripción de Ia figura podemos notar que (5) es el basculante que sostiene Ia rueda trasera (7), dicho basculante va anclado al chasis o motor mediante el eje (6). Cabe destacar que en Ia figura se observa el asiento (8) desplazado a Ia derecha con respecto a Ia línea longitudinal central de Ia motocicleta. También el Elemento Accionador puede ser controlado por un PID (Proporcional Integral Derivativo).

Como utilidad en el dispositivo básico, simplemente queda el dispositivo de movimiento de asiento con un Elemento Centrador, que Io único que hace es llevar a Ia posición central el asiento, el cuál solo se desplaza mediante Ia fuerza ejercida por el cuerpo del piloto y controlada por él y no por medio del control de una central de comando. Esta sería una de las confecciones más económica que se puede llevar a cabo, donde el Elemento Accionador (12) es reemplazado por un Elemento Centrador (por ej. un pistón de doble acción que trabaja en un depósito de gas comprimido o bien resortes) y las ventajas se reducen al hecho de que el piloto no debe estar saliéndose del asiento al tomar las curvas ya que el mismo Io acompaña y a recordarle al mismo que en Ia conducción es bueno desplazar el cuerpo, aunque ya no contaría con un automatismo de movimiento. Este aspecto es igualmente aplicable a Ia Figura 5.

Con relación a Ia figura 2, en Ia misma se puede observar una motocicleta con piloto y el asiento desplazado a Ia derecha, en una vista superior en perspectiva, con Ia moto inclinada casi al máximo también hacia Ia derecha; Ia flecha muestra cómo es que se mueve todo el asiento/colín de su posición original y por extensión el cuerpo del piloto. Por otra parte en Ia figura 3 es una vista frontal de Ia situación descripta en Ia figura 2 en Ia cual se observa Ia motocicleta y cómo es que se inclina o desplaza el asiento respecto a Ia moto, indicado con líneas de trazos largos y cortos el ángulo/distancia de desplazamiento. Continuando con Ia figura 4, en ella se destaca una vista en perspectiva frontal-lateral de una motocicleta con Ia invención donde se aprecian tres trazos que indican el trazo A el plano vertical; el trazo B Ia inclinación de Ia moto respecto al plano vertical; y el trazo C Ia inclinación o desplazamiento del asiento respecto a Ia moto y de acuerdo a su inclinación respecto al plano vertical.

Haciendo ahora referencia a Ia figura 5 en Ia misma se observan alternativas de realización del objeto de Ia presente invención, las mismas están denominadas con las letras A, B, C, D, E y F e ilustradas con una inclinación hacia Ia izquierda para hacer más representativo el funcionamiento de Ia invención, todos mediante un mismo principio, el del desplazar el asiento en sentido transversal al sentido de Ia marcha (incluyendo o no desplazamiento vertical). Se observan 6 mecanismos ilustrativos para llevar a cabo tal funcionamiento, cada cual con grados de movimientos mayor o menor respecto al otro aunque mostrados como ejemplos genéricos de posibilidades mecánicas de su constitución.

En el ejemplo A se observa Ia misma solución y explicación que en Ia FIG. 1. En el ejemplo B se observa el mismo principio que en el ejemplo A (paralelogramo) aunque los brazos 9 y 10 están compuestos de elementos extensibles que permiten Ia variación de altura y rotación sobre el eje longitudinal imaginario del asiento, compréndase que si solo se acciona (10) el asiento simplemente rota; si se acciona conjuntamente (9) y (10) en un mismo sentido, el asiento sube y baja de altura; y si solo funciona el Elemento Accionador que actúa sobre el brazo (9) en el eje (2) se producen los desplazamientos laterales del asiento.

El Elemento Accionador bien puede estar incluido dentro de (9), por ello (12) en Ia figura apunta a (9), aunque también puede ir fuera. Luego una conjunción de estos movimientos abre el abanico de posibilidades sobre las opciones de directrices de funcionamiento.

En el ejemplo C se observa el mismo movimiento lateral de (8) que en el resto, base principal de Ia invención, aunque no por medio de brazos si no por medio de rieles que trabajan sobre el punto básico de anclaje (2) y (3) y donde un solo elemento reemplaza el otro vínculo, a saber Io que en Ia figura se denomina (9-10- 12).

En el ejemplo D se observa el mismo mecanismo que en el ejemplo C, con el agregado de una guía (1 ) fija a (4) que permite variar Ia altura a través de desplazar Ia pieza (9-10-12), que es quien sostiene el asiento (8).

En el ejemplo E se observa una solución similar al del ejemplo B pero que prescinde del Elemento Accionador ya que, al sumarse un Elemento Extensible (9), son posibles los desplazamientos laterales del asiento con solo hacer contraer uno de ellos. A su vez permiten Ia variación de altura, y en conjunto con (10), Ia rotación sobre el eje longitudinal imaginario del asiento, compréndase que si solo se acciona (10) el asiento simplemente rota; si se acciona conjuntamente (9-9) y (10) en un mismo sentido, el asiento sube y baja de altura.

En el ejemplo F se observa Ia misma solución y explicación que en Ia figura 1 y el ejemplo A, con el detalle de que el mecanismo está posicionado en otro ángulo.

En todos los ejemplos el número de referencia 5 indica el basculante que sostiene Ia rueda trasera 7, que va anclado al chasis o motor mediante el eje 6.

Claims

REIVINDICACIONES Habiendo así especialmente descrito y determinado Ia naturaleza de Ia presente invención y Ia forma como Ia misma ha de ser llevada a Ia práctica, se declara reivindicar como de propiedad y derecho exclusivo:

1. Un dispositivo de asiento para motovehículos que permita el desplazamiento del centro de gravedad del conductor conjuntamente con el asiento, dicho dispositivo esta compuesto por un asiento de conductor el cual se encuentra conectado al chasis del motovehículo por una pluralidad de medios de desplazamiento, estando el dispositivo caracterizado porque dicha pluralidad de medios de desplazamiento definen una condición de movimiento en un dispositivo de coordenadas cartesianas con relación al eje longitudinal del motovehículo.

2. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 1 , caracterizado porque dicha pluralidad de medios de desplazamiento esta compuesta por un grupo de brazos y ejes que definen un paralelogramo deformable.

3. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 2, caracterizado porque dicho paralelogramo deformable es asistido por un elemento accionador.

4. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 2, caracterizado porque dicho paralelogramo deformable es asistido por un elemento centrador.

5. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 3, caracterizado porque dicho elemento accionador es un servomotor, hidráulico, neumático, eléctrico o Ia combinación de los mismos.

6. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación con Ia reivindicación 4, caracterizado porque dicho elemento centrador es un pistón de doble acción.

7. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 4, caracterizado porque dicho elemento centrador es una combinación de piezas elásticas tales como resortes y Io similar

8. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 1 , caracterizado porque dicha pluralidad de medios de desplazamiento esta compuesta por un grupo de rieles.

9. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 8, caracterizado porque dicho grupo de rieles comprende además un elemento de guía.

10. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 1 , caracterizado porque dicha pluralidad de medios de desplazamiento comprenden además elementos extensibles.

1 1. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 10, caracterizado porque dichos elementos extensibles definen un movimiento de altura y rotación sobre el eje axial del asiento.

12. El dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 1 , caracterizado porque dicha pluralidad de medios de desplazamiento se encuentran vinculas a una porción fija del motovehículo.