KR20160022939A - 자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브 - Google Patents

자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브 Download PDF

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KR20160022939A
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rail
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rails
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KR1020167003535A
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English (en)
Inventor
부르크하르트 베커
Original Assignee
존슨 콘트롤즈 메탈즈 앤드 메카니즘즈 게엠베하 운트 코. 카게
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Publication date
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Abstract

자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브는, 출력 샤프트(70)를 갖는 회전 드라이브, 및 출력 샤프트(70)에 회전식으로 연결되는 스핀들 너트(54) 및 스핀들(52)을 포함하는 트랜스미션을 갖는다, 상기 스핀들(52)은 스핀들 너트(54)와 맞물림하는 스핀들 스레드를 포함한다. 스핀들(52)은 원의 곡률 반경(42)으로 만곡된다. 곡률 반경(42)은 1,500 mm 내지 3,000 mm이다. 스핀들 너트(54)는 스트레이트 너트(straight nut)이다.

Description

자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브 {ACTUATING DRIVE FOR A RAIL GUIDE OF A LONGITUDINAL ADJUSTMENT OF A MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은, 출력 샤프트를 갖는 회전 드라이브 유닛, 특히 전기 모터, 및 출력 샤프트에 회전식으로 연결되는 스핀들 너트 및 스핀들을 포함하는 기어 유닛을 가지며, 상기 스핀들은 스핀들 너트와 맞물림하는 스핀들 스레드(thread)를 포함하는, 자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브에 관한 것이다. 게다가, 본 발명은 이러한 구동 드라이브를 포함하는 레일 가이드, 이와 함께 설비되는 차량 시트 및 이와 함께 설비되는 차량에 관한 것이다.
레일 가이드를 위한 이러한 구동 드라이브는, WO 03/068551 A1, US 5,924,668 A, US 5,860,319 A 및 US 6,260,922 B1으로부터 공지되어 있다. 관련된 레일 가이드들은 DE 10 2006 048 786 A1, US 5,941,495 A 및 DE 42 38 486 A1 (여기서, 예컨대, 도 2), 그리고 DE 10 2006 047 525 A1으로부터 공지되어 있다.
종래 기술에 따른 구동 드라이브들에서의 스핀들(spindle)들은, 직선(straight line)으로 연장한다. 이는 훌륭한 이점들을 갖는데; 스핀들들이 제조될 수 있으며, 필요하다면, 정밀하게 정렬되며, 부착물들은 단순하며, 조절 거리(distance)의 전체 길이에 걸쳐 일관되게 양호한 조절가능성(good adjustability)이 얻어질 수 있다.
스트레이트 스핀들들인 경우에, 그러나, 시트가 조절될 때 시트는 공간에서 선형 방식으로 단지 이동되지만, 다른 이동들이 가능하지 않다는 문제점이 존재한다. 키가 큰 승객은 시트를 하방으로 낮게 그리고 후방으로 멀리(far) 설정할 것이다. 이에 반해, 키가 작은 승객은 시트를 보다 전방을 향해서 그리고 높게 설정할 것이다. 종래 기술에 따른 조절 기구의 경우에서, 등받이의 경사는 유지된다. 이는 별개의(separate) 등받이 조인트에 의해서 별도로 설정될 수 있다. 통상적으로, 키가 큰 승객은 키가 작은 승객의 경우에서 보다 수직에 대해 보다 경사진 위치로 등받이를 설정할 것이다. 별개의 등받이 조인트가 제공되면, 이는 소정의 지출(expenditure)을 의미한다. 시트 표면의 경사는, 또한 키가 큰 사람 및 키가 작은 사람에 의해 상이하게 선택된다. 시트 표면의 경사를 조절할 수 있도록, 시트 경사 조절 기구들이 존재한다. 이들 기구들은 양호한 안락함을 제공할 뿐만 아니라 추가의 지출을 필요로 한다. 게다가, 종래 기술에 따른 시트들은 시트 높이 조절 기구를 빈번하게 포함한다. 이는 또한, 추가 중량 및 추가 지출을 의미한다. 이는 모든 각각의(every) 추가의 조절 장치에 적용된다.
이것이 본 발명을 고려하게 된 동기이다(where the invention comes in). 레일 가이드를 위한 전술한 구동 드라이브를 추가로 개발하고 광범위한 승객들을 위해서 가능한 양호한 설정을 단독으로(by itself) 제공하여 추가의 설정 장치들이 가능한 한 제거될 수 있는 구동 드라이브를 제안하는 것이 목적 자체로 설정된다. 이 경우에, 구동 드라이브는, 또한 단순한 구조를 갖는 것으로 기대되며; 종래 기술에 따른 구동 드라이브에서 이루어진 요구사항들을 만족할 것으로 기대된다. 수동 및 모터 작동식 조절 장치들에 적합할 것으로 기대된다.
도입부에서 언급된 유형의 구동 드라이브에 기초하여, 본 발명의 목적은, 스핀들은 원의 곡률 반경으로 만곡되며, 곡률 반경은 1,500 mm 내지 3,000 mm이며, 특히 1,800 mm 내지 2,500 mm이며, 스핀들 너트는 스트레이트 너트(straight nut)인 것에 의해 성취된다.
종래 기술에 반해, 이러한 구동 드라이브는 더이상 직선을 따르지 않고 원호 상에서의 조절을 가능케 한다. 특정된 제한들 내의 곡률 반경들의 특별한 선택은, 시트가 레일 가이드의 전방 구역에 설정된 시트보다 후방을 향해서 약간 더 경사지게 위치될 수 있는 레일 가이드에서 더 후방으로 위치되는 것을 유발한다. 이는 시트 높이 조절 기구 및/또는 등받이 경사 조절 기구와 같은 추가의 설정 장치들을 필요 없게 할 수 있다(dispense with). 이는 상당량의 지출 및 중량이 절약될 수 있음을 의미한다. 이렇게 함으로써, 자동차 시트는 종래 기술을 따르는 것 보다 더 상당히 가볍게 형성될 수 있다.
원호를 따르는 곡률은, 곡률 중심을 가지며, 이 곡률 중심은, 자동차 시트의 설치 상태에서 시트 아래에 위치된다. 곡률 중심은 시트 구역 및 등받이를 등지는(faces away from) 스핀들의 측면 상에 위치된다.
이러한 곡률 반경을 갖는 스핀들들이 정밀하게 제조될 수 있다. 스트레이트 스핀들에서 시작하여, 몰드 또는 다른 적절한 장치에 의해서 만곡화(curving)가 실행된다. 더이상 직선이 아닌 변위에도 불구하고, 양호한 동기화, 정교한 가이던스 및 제조의 고정밀도가 얻어진다.
스핀들 너트는 스트레이트 너트이며; 이는 종래 기술에 비교하여 변함없다. 스트레이트 너트는 외부 실린더 표면 상에 내부 스레드가 놓이는 너트인 것으로 이해된다. 1,500 mm의 지정된 가장 작은 곡률 반경에서 조차 스핀들의 곡률이 보통의 스핀들 너트가 사용될 수 있는 직선(스핀들 너트의 길이에 걸쳐 봄)으로부터 이러한 작은 편향을 유발하기 때문에, 스트레이트 너트가 사용될 수 있다. 직선으로부터의 이러한 편향들이 작아질수록, 곡률 반경이 더 커지게 된다. 15 mm 이하, 특히 12 mm 이하, 바람직하게는 단지 10 mm의 축방향 길이를 갖는 스핀들이 사용된다면, 스핀들의 가장 작은 곡률 반경에서 조차 편향들이 유지되어, 스핀들 너트와 스핀들의 협동에 주목할만한 영향이 인지될 수 없다. 스핀들은 고정식이다(stationary). 이 스핀들은 레일, 특히 플로어 레일에 연결된다. 만곡된 스핀들이 회전되는 해법들이 또한 상정가능하다(conceivable).
스핀들의 만곡 반경이 언급된다면, 이는 스핀들의 중심선의 곡률 반경에 대한 것으로 이해된다. 바람직하게는, 스핀들의 외부 선 및 스핀들의 내부 선의 곡률들은 동일한 곡률 중심을 갖는다. 특히, 이는 또한 스핀들과의 연결에 사용되는 레일들에 적용된다. 스핀들이 위치되는 곳에서, 레일들의 곡률 반경은, 스핀들의 곡률 반경에 들어맞는다. 외부측을 향해 더 멀리 위치된 스핀들의 구역들은 더 큰 곡률 반경을 가지며; 이러한 구역들의 중심들은 y축에 대해 평행한 중심점 선 상에 놓인다.
또한, 이러한 구동 드라이브를 갖는 레일 가이드를 제조하는 방법을 제안하는 것이 본 발명의 목적이다.
이러한 레일 가이드를 제조하는 방법에 있어서, 플로어 레일 및 시트 레일은 적절한 블랭크로부터 각각 제조되며; 이러한 블랭크는 스핀들 또는 마무리된 레일이 갖는 곡률 반경들을 따라 연장한다. 블랭크들은 각각의 스탬핑 다이들에서 스탬핑되며; 스탬핑은 하나 이상의 스탬핑 단계에서 발생한다. 이렇게 함으로써, 구동 드라이브를 끼워 맞춤하는 레일이 준비된다.
이 방법은, 소망하는 정확성들이 얻어진다는 점에서 유리하다. 레일들은 변위 경로의 만곡된 프로파일에도 불구하고 쉽게 조절가능하며, 서로 안에서 정밀하게 안내되며, 양호한 슬라이딩 특징들을 갖는 이러한 방식으로 제조될 수 있다.
통상, 길이방향 조절 기구는, 2 개의 레일 가이드들을 가지며, 이들 가이드들은 일반적으로 대개 구조적으로 동일하다. 2 개의 레일 가이드들을 갖는 자동차 시트의 경우에, 양자 모두의 레일 가이드들은 동일한 곡률 반경으로 구부러진다. 플로어 레일은 바람직하게는 체결 구역들을 가지며; 이들에 의해, 플로어 레일은 자동차의 플로어 조립체에 연결될 수 있다.
본 발명은, 또한 전술한 바와 같은 레일 가이드를 갖는 자동차 시트에 관한 것이다. 여기서, 시트 프레임은 연결 부분들을 포함하며; 연결 부분들은 시트 레일, 바람직하게는 각각의 측면의 2 개의 시트 레일들을 체결하기 위한 수단에 연결된다.
자동차 시트에서, 시트 구역은, 바람직하게는 레일들에 단단히(rigidly) 연결된다. 시트 레일과 시트 구역 사이에 어떠한 설정 장치들도 제공되지 않는다. 이는 통상적으로 제공되는 시트 높이 조절 기구 및/또는 시트 경사 조절 기구의 구성요소들을 절약한다. 이러한 구성요소들은, 예컨대, 소정의 중량을 의미하는 소정의 스프링력을 가져야하는 시트 리프팅 스프링(seat-lifting spring)을 포함한다. 게다가, 조인트 아암들 및 설정 장치들, 예컨대 워블 조인트(wobble joint) 핏팅들이 절약된다.
회전 드라이브 유닛은 출력 샤프트를 갖는다. 바람직하게는, 회전 드라이브 유닛은 전기 모터이다. 회전 드라이브 유닛은 또한 수동 조절을 위해서 설계될 수 있다. 그 경우에, 회전 드라이브 유닛은 손으로 구동되게 된다. 예컨대, 이 유닛은 크랭크를 포함하며, 이 크랭크는 승객의 유효범위(reach) 내에 있으며, 이 크랭크를 통해 승객이 기어 유닛으로의 회전 이동을 도입한다. 수동으로 작동되는 잠금 장치가 설치된 종래 기술에 따른 레일 가이드에 반해, 시트의 레일 가이드 내에서 전방으로 시트를 편향시키는 스프링이 요구되지 않는다. 이러한 스프링은 상당한 스프링력을 가져야만 하며; 이는 전체 중량(overall weight)에 기여한다. 이러한 스프링은 절약된다.
바람직하게는, 이러한 자동차 시트는 추가의 설정 장치를 갖지 않으며, 특히 시트 높이 조절 기구 및/또는 등받이 경사 조절 기구를 갖지 않는다.
마지막으로, 본 발명은 전술한 바와 같은 자동차 시트 또는 레일 가이드가 설치된 자동차에 관한 것이다. 이러한 자동차에서, 레일 가이드는, 자동차 시트, 특히 그의 등받이가, 길이 방향 조절 기구의 최후방 위치에서, 수직선으로부터 측정된 10° 내지 15°의 각도로 후방으로 경사지며, 최전방 위치에서, 수직선으로부터 다시 측정된 5° 내지 10°의 각도로 후방으로 경사지며, 이들 2 개의 위치들 사이의 각도 변화는 적어도 4°, 바람직하게는 6°가 되는 방식으로 배치된다. 이렇게 함으로써, 소망하는 조절 위치들은 어떠한 추가의 설정 장치들도 필요로 하지 않으면서 레일 가이드에 의해 직접 얻어진다. 이는 비용 및 중량의 관점에서 상당한 장점을 유발한다.
바람직하게는, 모든 곡률 중심들은 y 축에 대해 평행한 중심점 선 상에 놓인다. 반경들은 이러한 중심점 선에 대해 수직하게 연장한다. 2 개의 레일 가이드들을 갖는 길이방향 가이드의 경우에, 양자 모두의 레일 가이드들의 곡률 중심들은 동일한 중심 선, 그러나 그 위에서 상이한 지점들 상에 놓인다. 레일 가이드의 각각의 별개의 레일에서, 에지들의 곡률 반경들의 중심들은 중심점 선 상에 놓인다. 거기에서, 에지들의 곡률 반경들의 중심들이 y 방향으로 레일 자체에서 이격됨에 따라 이들은 서로 동일한 공간(spacing)을 갖는다. 레일들의 상이한 부분 구역들의 곡률 반경들은 상이하다. 이 반경들은 서로에 대해 동심으로 연장한다.
본 발명의 다른 이점 및 특징들은, 나머지(other) 청구항들 뿐만 아니라 본 발명의 예시적 실시예의 하기 설명으로부터 명백해지며, 이 실시예는 도면을 참조로 하기에 설명될 것이며 이것으로 제한하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 도면은 다음과 같다.
도 1은 만곡된 레일 가이드를 갖는 자동차 시트의 개략적 측면도를 도시한다.
도 2는 추가의 스핀들 드라이브를 갖는 레일 가이드의 조립도 형태의 사시도를 도시한다.
도 3은 스핀들 너트, 하우징 및 부속물들을 갖는 스핀들 드라이브의 스핀들을 통해 취한 축선방향 횡단면을 도시하며, 단지 스핀들 너트 둘레 구역만이 도시되어 있다.
도 4는 레일용 블랭크의 평면도를 도시한다.
도 5는 다이 캐비티의 평면도와 함께 스탬핑 다이(stamping die)의 개략도를 도시한다.
도 1에 도시된 자동차 시트는, 2 개의 상이한 말단 위치들, 즉 최후방 위치는 연속선들로 그리고 최전방 위치는 일점 쇄선들로 도시되어 있다. 양자 모두의 위치들은 원호(arc of a circle) 상을 연장하는 변위 경로(20)를 따라 도달된다.
공지된 방식으로, 자동차 시트는 플로어 레일(22), 시트 레일(24) 및 안내 수단(26)을 포함하는 한 쌍 이상의 레일들을 갖는다. 도시된 예시적 실시예에서, 서로 평행하게 배치된 2 개의 레일 가이드들이 제공된다. 예시적 실시예에서, 이들 가이드들은 구조적으로 동일하다. 안내 수단(26)은 볼들로서 구성되며; 다른 구성들이 가능하다. 플로어 레일(22)은 실질적으로 C자 형상이다. 이 레일은 파지하는(grasping) 레일로서 형성된다. 이 레일은 자동차의 플로어 조립체(28)에 대한 체결 수단을 포함하지만, 이 수단은 보다 상세히 도시되지 않는다. 시트 레일(24)은 파지되는(grasped) 레일이며; 이는 또한 실질적으로 C자 형상이다. 이 경우에, 이 레일은 개구들로서 구성되는 수단(30)을 포함하며, 이 수단은 각각의 시트 측면을 위해서 전방 연결부(32) 및 후방 연결부(34)에 대한 연결을 위해 작동한다. 이러한 연결부(32, 34)들은 시트 구역(36)을 지지한다. 시트 구역은 시트 레일(24)에 단단히(rigidly) 연결된다. 등받이(38)가 제공된다. 도면에 도시하는 바와 같이, 시트 경사 조절, 시트 높이 조절 및 등받이(38)의 경사 조절을 위한 수단은 제공되지 않는다.
우향 x-y-z 좌표계(right-handed x-y-z coordinate system)가 설명을 위해 사용된다. x 축 및 y 축은 수평으로 놓인다. x 축은 자동차의 정상적인 똑바른 이동 방향을 가리킨다. z 축은 수직선에 평행하게 연장한다.
각각의 레일 가이드의 2 개의 레일(22, 24)들은 채널 형상 캐비티(40)의 범위를 정한다. 이는 단지 x-방향으로 개방된다.
플로어 레일(22) 및 시트 레일(24)은 동일 원의 곡률 반경(same circular radius of curvature)에 의해 각각 만곡된다. 변위 경로(20)는 150 mm 이상의 길이 및 350 mm 이하의 길이를 갖는다. 바람직하게는, 변위 경로(20)는 250 mm 내지 300 mm의 범위 내에 있다. 곡률 반경(R)(42)은 1500 mm 내지 3000 mm 이며, 특히 1800 mm 내지 2500 mm이다. 곡률 중심(center of curvature)(44)은 중심점 선(46) 상에 놓이며, 이 선은 y 축에 평행하다. 레일(22 또는 24)의 각각의 에지들의 곡률 반경(42)들은 상이한 길이들 및 상이한 곡률 중심들을 또한 갖는다. 모든 곡률 중심들은 중심점 선(46) 상에 놓인다. 반경들 각각은 중심점 선(46)에 수직하게 연장하며; 도 2에서, 이는 대응하는 기호에 의해 표시된다. 레일(22 또는 24)의 2 개의 상이한 길이방향 에지들의 곡률의 중심(44)들은, 레일 자체에서, 중심점 선(46) 상에서와 같이 y 방향으로 동일한 간격(spacing)을 갖는다.
양자 모두의 레일(22, 24)들은 각각 베이스 플랜지(48)를 갖는다. 이러한 베이스 플랜지는 x-z 평면에 대해 평행한 평면으로 연장한다. 베이스 플랜지(48)는 원형의 디스크 섹터의 형상을 갖는다.
자동차 시트의 레일들의 2 쌍들은, y 방향으로만 오프셋되며; x 방향 및 z 방향에서, 이들은 어울리는(matching) 좌표들을 갖는다. y 방향으로의 오프셋은 시트 구역의 폭의 절반(half) 이상에 해당하며, 시트 구역의 y 방향으로의 폭의 120% 이하이다.
도 1은 자동차(도시 생략)에 설치된 자동차 시트의 상태를 도시한다. 이러한 설치 상태에서, 레일(22, 24)들의 후방 단부는 최하부 지점이다. 목적지 전방은 x 방향의 양의 방향에 해당하며, 상부는 z 축의 양의 방향에 해당한다.
레일 가이드는 전방을 향해 상승하도록 자동차 내에 배치된다. 플로어 레일(22)의 최전방 영역으로 도시된 접선(tangent)은, 실질적으로 x-y 평면에 대해 평행하게 연장한다. 접선은 바람직하게는 단지 ± 5°, 특히 단지 ± 3°만큼 이 평면으로부터 벗어난다.
최전방 위치에서, 시트 구역(36)은 수평한 x-y 평면에 대해서 대략 3°인 각도만큼 후방으로 기울어진다. 이 각도 범위는 0°내지 6°일 수 있다. 변위 경로(20) 내에서, 약 10°만큼의 각도의 변화(50)가 성취된다. 이러한 각도 변화는 4°내지 12°일 수 있다.
예시된 실시예에서, 전방 연결부(32)들의 길이는 후방 연결부(34)들의 길이 보다 다소 작은데, 예컨대 5 % 내지 30 % 작다. 각각의 시트 측면의 전방 연결부(32)들 그리고 각각의 시트 측면의 후방 연결부(34)들 또한, 길이 방향으로 동일 길이이며, 이는 z 방향에서 실질적으로 일치한다.
중심점 선(46)은 곡률 중심(44)들의 위치이다. 곡률 중심의 위치는 레일 가이드 아래에(underneath), 그리고 이에 따라 시트 영역(36) 및 등받이(38)로부터 레일 가이드의 타측 상에 위치된다
변위 경로(20) 내에서 자동차 시트의 조절을 가능케 하는 모터 작동식 조절 장치가 제공된다. 그 자체로 공지된 방식에서, 이 장치는 브래킷들을 통해 플로어 레일(22)에 그의 단부들에서 회전불가식으로(non-rotatably) 연결되는 스핀들(52)을 포함한다. 종래 기술에 반해, 스핀들(52)은 서큘러 선(circular line)을 따라 만곡된다. 이러한 서큘러 선은, 레일(22, 24)들의 곡률 반경에 대응하는 곡률 반경을 갖는다. 곡률 중심은 중심점 선(46) 상에 놓인다. 6 mm 내지 10 mm의 직경을 갖는 스핀들(52)들이 이용되며, 예컨대 스핀들(52)은 M8 스레드(thread)를 갖는다. 그 자체로 공지된 방식에 있어서, 스핀들(52)은 스핀들 너트(54)에 의해 파지된다. 이러한 스핀들 너트(54)는 똑바르다(straight). 이 너트는 10 mm 내지 20 mm의 길이를 갖는다. 바람직하게는, 이 너트는 짧은 것이 선택된다. 10 mm 내지 15 mm의 길이가 바람직하다. 스핀들 너트(54)는 종래 기술에 따른 너트이다. 그러나, 바람직하게는, 스핀들 너트(54)는 각각의 축방향 측면 상에 시작 구역(56)을 갖는데, 이는 원추형 방식으로 또는 다른 방식으로 외측방으로 팽창하는 방식으로 구성된다. 시작 구역(56)들로 인해, 스핀들 너트(54)의 끼임(janning)이 상쇄된다(counteract).
그 자체로 공지된 방식에서, 외부 웜 휠이 스핀들 너트(54) 상에 형성되며, 이 너트는 웜(58)에 맞물린다. 웜은 탄성 출력 샤프트(70)를 통해 전기 모터(60)에 연결된다. 전기 모터(60)는 시트 양측면들을 책임지고 있으며; 이 전기 모터는 다른 탄성 샤프트를 통해 다른 시트 측면의 레일 가이드에 연결된다. 이는 종래 기술이다.
바람직한 대안으로, 수동 드라이브가 전기 모터(60) 대신에 사용되며; 이 경우에, 예컨대 크랭크가 사용될 수 있다. 크랭크는 시트의 전방 에지 아래에 배치되어 실질적으로 x 방향으로 연장하는 회전 축을 가질 수 있다. 크랭크는 탄성 샤프트들을 통해 시트 양측면들에 연결된다.
스핀들 너트(54) 및 웜(58)은 하우징(62) 내에 수용된다. 하우징(62)은 실질적으로 U자 형상인 클램프(64)에 의해 파지된다(grasped). 이 하우징은 체결 영역들을 가지며; 이 영역들은 시트 레일(24)에 연결되고; 이를 목적으로, 시트 레일(24)은 체결 구멍들을 포함한다. 탄성 출력 샤프트(70)를 위한 시트 레일(24)의 통로는 2 개의 체결 구멍들 사이의 중간에 위치된다.
시트 레일(22, 24)들을 제조하는 방법이 하기에 설명될 것이다.
도 4는 바나나 형상 또는 사브르 형상의 블랭크(saber-shaped blank)(66)를 도시한다. 이 블랭크는 판금(metal sheet) 재료로부터 절단된다. 종래 기술에서와 같은 강판 등급들(Steel sheet grades) 및 두께들이 사용된다. 종래 기술에 반해, 블랭크(66)는 마무리 레일의 곡률 반경에 대응하는 곡률 반경을 갖는 원호들에 의해 범위가 제한된다. 블랭크들은 반경방향 선들의 형태로 길이방향 에지(67)들에 의해 측면방향으로 범위가 제한된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 곡률 중심(44)들은 후속 중심점 선(46)에 대응하는 지면(paper plane)으로 연장하는 선 상에 놓인다. 곡률 중심(44)들은 블랭크(66)의 두께에 해당하는 길이에 걸쳐 분배된다. 길이방향 에지(67)들의 반경은, 곡률 반경으로부터 3 % 미만만큼 벗어난다. 블랭크는 짧은 횡방향 에지(69)들을 갖는다. 이들 에지들은 도시된 바와 같이 서로에 대해 각지게 연장할 수 있으며; 이들 에지들은 또한 서로에 대해 평행하게 연장할 수 있다(도시 생략).
도 5는 스탬핑 다이(68)의 일부를 도시하며; 단지 개략도만이 도시된다. 이러한 스탬핑 다이(68)는 대응하는 카운터 다이와 연관된다; 카운터 다이는 도시 생략된다. 블랭크(66)의 스탬핑은 단일(single) 스탬핑 다이(68)에서 발생할 수 있지만; 상이한 스탬핑 다이(68)들에서 수개의 스탬핑 단계들이 또한 실행될 수 있다. 블랭크(66)가 스탬핑 다이(68) 내로 삽입되고, 이후 카운터 다이가 추가되며, 그리고 스탬핑 프로세스가 실행된다. 스탬핑 다이는 캐비티(72)를 갖는다.
곡률 프로파일을 따라 레일을 점진적으로 형성하는 레일(22, 24)의 제조는 바람직하지 않으며; 이러한 프로세스는, 예컨대 압연(rolling) 프로세스일 것이다.

Claims (8)

  1. 자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브로서,
    상기 구동 드라이브는, 회전 드라이브 유닛, 특히 출력 샤프트(70)를 갖는 전기 모터(60), 및 출력 샤프트(70)에 회전식으로 연결되는 스핀들 너트(54) 및 스핀들(52)을 포함하는 기어 유닛을 가지며, 상기 스핀들(52)은 스핀들 너트(54)와 맞물림하는 스핀들 스레드를 포함하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브에 있어서,
    상기 스핀들(52)은 원의 곡률 반경(42)으로 만곡되며,
    상기 곡률 반경(42)은 1,500 mm 내지 3,000 mm이며, 특히 1,800 mm 내지 2,500 mm이며,
    상기 스핀들 너트(54)는 곧은 너트(straight nut)인 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스핀들 너트(54)는 20 mm 미만, 특히 15 mm 미만의 축방향 길이를 갖는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 곡률 반경(42)의 곡률 중심(44)은, x-z 평면에 대해 평행하고 스핀들(52)의 길이방향 중심을 통해 연장하는 평면 상에 위치되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 레일 가이드는 플로어 레일(22), 시트 레일(24) 및 이들 2 개의 레일(22, 24)들 사이에 위치되는 가이딩 수단(26)을 갖는 적어도 한 쌍의 레일들을 포함하며,
    상기 레일들 중 한 쌍의 레일(22, 24)들은 x 축에 대해 실질적으로 평행한 길이 방향으로 변위 경로(20)를 따라 서로에 대해 변위가능하며,
    상기 시트 레일(24)은 한 쌍의 레일들 상에 배치되도록 시트 프레임을 체결하는 수단(30)을 포함하고,
    상기 플로어 레일(22) 및 시트 레일(24)은 스핀들(52)과 동일한 원의 곡률 반경(42)으로 각각 만곡되며,
    상기 곡률 중심(44)은 시트 프레임을 등지는(facing away from) 레일들의 쌍의 측면 상에 위치되며,
    상기 스핀들(52)은 레일, 특히 플로어 레일(22)에 회전불가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플로어 레일(22) 및 상기 시트 레일(24)은 단지 x 방향으로만 접근가능한 채널 형상 캐비티(40) 범위를 제한하며,
    상기 스핀들(52)은 이러한 캐비티(40)에 위치되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2 쌍의 레일들을 포함하며,
    상기 2 쌍의 레일들은, 서로에 대해 평행하게 배치되며,
    상기 2 쌍의 레일들은 y 방향으로 서로 소정 간격으로 배치되며,
    상기 2 쌍의 레일들은 실질적으로 구조적으로 동일하며,
    바람직하게는, 이들 레일들은 구조적으로 동일한 것을 특징을 하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    시트 프레임, 시트 구역(36) 및 등받이(38)를 포함하며,
    상기 시트 프레임은 체결 수단(30)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 길이방향 조절 기구의 레일 가이드용 구동 드라이브.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 구동 드라이브 및/또는 제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 레일 가이드 및/또는 제 7 항에 따른 자동차 시트를 갖는 자동차에 있어서,
    플로어 레일(22)이 자동차의 플로어 조립체에 연결되며,
    수평면으로 위치된 차량에 관하여, 자동차 시트, 특히 등받이(38)는, 길이 방향 조절 기구의 최후방 위치에서, 수직으로부터 측정된 10 내지 20의 각도로 후방으로 경사지며, 길이 방향 조절 기구의 최전방 위치에서, 수직으로 측정된 5 내지 15의 각도로 후방으로 경사지며, 이들 2 개의 위치 사이의 각도 변화(50)는 적어도 3, 바람직하게는 약 6인 것을 특징으로 하는,
    자동차.
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