ES2260111T3 - Bastidor de motocicleta. - Google Patents

Abstract

Un bastidor (1) de motocicleta que comprende un bastidor principal (4) que discurre desde una tubería (3) de cabezal, por encima de un motor (2) y hacia la parte trasera del vehículo, y un bastidor (5) de bajada que discurre desde la tubería (3) de cabezal y en pendiente diagonalmente hacia abajo hasta la parte delantera del motor (2), estando formado el bastidor (5) de bajada de un miembro de tubería de sección transversal angular, con unos medios (61) de refuerzo en una superficie interior del bastidor (5) de bajada; caracterizado porque los medios de refuerzo son una nervadura (61) formada integralmente en una superficie interior de la pared lateral delantera (60) del bastidor (5) de bajada, y porque el bastidor (5) de bajada está formado con una pared trasera (62) que se vuelve gradualmente más delgada en una dirección descendente.

Description

Bastidor de motocicleta.

Esta invención se refiere a un bastidor de motocicleta de la clase definida en el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento EP-A-0447899 divulga un bastidor de motocicleta de esta clase que comprende un bastidor de bajada reforzado por medio de una pluralidad de placas internas.

Un objeto de la presente solicitud es proporcionar un bastidor de motocicleta que está formado teniendo una forma de sección transversal que se adapta a una distribución requerida de esfuerzo para reducir peso, y que se puede hacer fácilmente.

Con el fin de conseguir este objeto, la invención propone un bastidor de motocicleta como se define en la reivindicación 1.

El bastidor de bajada de la presente invención tiene una nervadura formada en una superficie interior de una sección lateral delantera, lo que quiere decir que el lado delantero del bastidor de bajada que tiene secciones de esfuerzo máximo se puede hacer especialmente rígido, mientras que otras secciones se pueden hacer comparativamente delgadas, con el resultado de que puede estar formado teniendo una forma de sección transversal que se adapta a una distribución real de esfuerzo, contribuyendo a la reducción del peso global del bastidor de vehículo.

También, la tubería que tiene este tipo de sección transversal angular tiene una nervadura formada integralmente en una superficie interior y se puede obtener fácilmente una tubería de sección transversal angular previamente extrudida usando un proceso de disminución, y en este momento también es posible formar una forma asimétrica que tiene sólo una sección superficial lateral trasera ahusada.

A continuación se describirán realizaciones de la invención, basadas en los dibujos:

la figura 1 es un alzado lateral de partes esenciales de una motocicleta todo terreno,

la figura 2 es un dibujo que muestra una disposición parcial de componentes por encima de un motor desde el lateral del lado superficial del lateral del vehículo,

la figura 3 es un dibujo que muestra una ordenación parcial de componentes de los mismos componentes desde arriba del vehículo,

la figura 4 es un dibujo que muestra una ordenación parcial de componentes por encima de una placa de pivote, desde el lateral del vehículo,

la figura 5 es un dibujo que muestra una disposición parcial de componentes desde la parte trasera del bastidor de vehículo,

la figura 6 es un dibujo que muestra una ordenación parcial de componentes desde la parte delantera del vehículo,

la figura 7 es un alzado lateral de las partes esenciales de un bastidor de vehículo,

la figura 8 es una vista en planta de un medio lado delantero del bastidor de vehículo,

la figura 9 es una vista trasera en perspectiva del bastidor de vehículo, y

la figura 10 es una vista en corte transversal a lo largo de la línea 10-10 en la figura 7.

Lo primero de todo, en la figura 1, un bastidor 1 de motocicleta tiene forma de cuna y soporta un motor 2 de cuatro tiempos refrigerado por agua, y comprende un par de bastidores principales izquierdo y derecho 4 que se extienden desde una tubería 3 de cabezal por encima del motor 2 hasta la parte trasera del vehículo, un bastidor o tubo 5 de bajada que se extiende diagonalmente hacia abajo desde la tubería 3 de cabezal a lo largo de una línea central de vehículo en frente del motor 2, un par de placas izquierda y derecha 6 de pivote que conectan con los extremos traseros de los respectivos bastidores principales izquierdo y derecho 4 y dispuestas en una dirección vertical hacia la parte trasera del motor 2, y un par de bastidores inferiores izquierdo y derecho 7 que pasan por debajo del motor 2 para conectar el tubo 5 de bajada y los extremos inferiores de cada una de las placas 6 de pivote. También, un par de carriles izquierdo y derecho 8 de asiento se extienden hacia atrás desde las secciones superiores de extremo de las placas 6 de pivote, y las secciones traseras de extremo de los carriles 8 de asiento y las secciones intersticiales de las placas de pivote están conectadas mediante una mordaza trasera 9 en pendiente.

Un par de horquillas delanteras izquierda y derecha 11, dirigidas por el manillar 10, están soportadas de manera giratoria en la tubería 3 de cabezal mediante un puente superior 12 y un puente inferior 13. El número de referencia 14 es una rueda delantera.

Los extremos delanteros de brazos oscilantes traseros 16 están soportados de manera oscilante entre secciones intersticiales de las placas izquierda y derecha 6 de pivote usando un árbol 15 de pivote, y una rueda trasera está soportada en los extremos traseros de los brazos oscilantes traseros 16. También, un amortiguador trasero 19 está unido entre una barra articulada 18 provista en una sección delantera de los brazos oscilantes traseros y un travesaño trasero, que se describirá más adelante, provisto en un extremo superior de las placas de pivote, constituyendo una suspensión de rueda trasera.

En los dibujos, el número de referencia 20 es un tanque de combustible soportado entre bastidores principales izquierdo y derecho 4, el 21 es un asiento soportado en los carriles izquierdo y derecho 8 de asiento, el 22 es un radiador, el 23 es un tubo de escape, el 24 es un carburador, el 25 es un filtro de aire y el 26 es un silenciador.

Como se muestra en la figura 2, el motor 2 es un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua, con una culata 27 de cilindro provista sustancialmente erguida, y una cubierta 28 de culata de cilindro que forma sustancialmente un triángulo visto desde el lateral, con un lado trasero de la cubierta 28 de culata de cilindro fijado en un lado interior de los bastidores principales 4. Un paso 35 de escape está provisto en una sección delantera central de la culata 27 de cilindro y un tubo 23 de escape está conectado al paso de escape.

El radiador 22 está soportado en ambos del par de tubos izquierdo y derecho 5 de bajada (hágase referencia a la figura 5) y una manguera lateral 31 de agua, de agua de retorno, está tendida entre un tanque superior 30 del radiador y un tanque 28 de culata de cilindro. Una manguera lateral 33 de agua de envío se extiende desde un tanque inferior 32 y se conecta a un lado de un cárter 29.

Un carburador 24 está conectado a una lumbrera de admisión provista en un lado superficial trasero de la culata 27 de cilindro, y un lado aguas arriba de admisión del carburador 24 está conectado a un filtro 25 de aire mediante un tubo 36 de conexión. El tubo 36 de conexión está dispuesto de manera que una sección en las proximidades de una parte de empalme de un extremo trasero del bastidor principal 4, en una parte superior de la placa 6 de pivote del bastidor principal 4, está atravesada cuando se ve desde el lateral.

El filtro 25 de aire tiene una sección delantera 37 provista de manera desmontable en una superficie delantera para conectar con un extremo trasero del tubo 36 de conexión y, de esta manera, se mejora el mantenimiento del filtro de aire que tiene el tubo 36 de conexión dispuesto como éste.

Un tanque 20 de combustible está soportado para estar unido, usando pernos o similares, a un realce 58 para posicionar una sección delantera de extremo en una parte superior del bastidor principal usando una escuadra 40, y una sección trasera de extremo está soportada en un travesaño trasero, que se va a describir más adelante, provisto entre secciones superiores de extremo de las placas izquierda y derecha 6 de pivote. Una sección 41 en forma de sumidero, que se proyecta hacia abajo, está provista en una parte inferior trasera del tanque 20 de combustible y una espita 42 de combustible está provista en una parte inferior de la sección en forma de sumidero.

La sección 41 en forma de sumidero está dispuesta proyectándose hacia la parte trasera de la culata 27 de cilindro y la cubierta 28 de culata de cilindro que se proyectan por encima del motor 2 de cuatro tiempos, y en el interior de un espacio 57a en forma de sumidero formado enfrente del travesaño trasero 43, y tiene una altura que se solapa a la cubierta 28 de culata de cilindro en la dirección longitudinal del vehículo, y está posicionada solapándose a una parte superior del carburador 24 cuando se ve desde el lateral.

Como está claro a partir de la figura 4, la posición de la espita 42 de combustible provista por debajo de la sección 41 en forma de sumidero es tal que un extremo inferior sobresale ligeramente más abajo que un borde inferior del bastidor principal 4 cuando se ve desde el lateral, y la sección 41 en forma de sumidero está posicionada solapándose al bastidor principal 4. También, como está claro a partir de la figura 3, la sección 41 en forma de sumidero enlaza con el carburador 24 en una dirección a lo ancho del vehículo.

Como se muestra en la figura 1, con respecto al soporte del motor 2, una sección superior está soportada por el bastidor principal 4, un lado delantero está soportado por una sección inferior de tubo de bajada, el lado inferior está soportado por una sección central del bastidor inferior 7 y una sección trasera tiene un cárter 29 soportado por las placas 6 de pivote usando un árbol 15 de pivote. Entre estas secciones, la sección superior está soportada en una superficie inferior del bastidor principal 4, mediante una escuadra 39 de suspensión, mediante una sección 38 de soporte provista en una sección trasera de la culata 27 de cilindro, como se muestra en la figura 2 y en la figura 4.

Seguidamente se describirá una ordenación de componentes en las proximidades del tubo 5 de bajada. La figura 5 muestra el tubo 5 de bajada y componentes alrededor del tubo 5 de bajada, para la ordenación de los radiadores 22, desde la parte delantera del vehículo. Los radiadores 22 están provistos a la izquierda y a la derecha, con respectivos tanques superiores 30 que están conectados mediante una manguera 31 de agua de retorno, y conectados a una salida de camisa de agua en el lado de la cubierta 28 de culata de cilindro mediante una tubería 31a de empalme.

También, unas mangueras 33 de agua de envío desde cada uno de los tanques inferiores 32 se extienden hasta el centro del vehículo, están conectadas a una manguera 34 de empalme que atraviesa en una dirección lateral a través de la parte trasera de una sección ahusada 62b del tubo 5 de bajada, y también están conectadas a una bomba 49 de agua provista en el lado derecho del cárter mediante una sección 34a de empalme provista en el lado derecho de la manguera 34 de empalme. Un tubo 23 de escape también pasa por detrás de la sección ahusada 62b, se dispone en pendiente hacia abajo sobresaliendo por el lateral derecho del vehículo, pasa por debajo del radiador derecho 22 y se extiende hasta la parte trasera.

Seguidamente se describirá una ordenación de componentes en un espacio 56 formado por debajo del travesaño trasero 43. La figura 6 muestra estos componentes desde la parte trasera del vehículo. Dentro de este espacio, un carburador 24 está dispuesto en una posición por debajo de las proximidades del travesaño trasero 43 y acercándose al lateral izquierdo del vehículo, una sección 41 en forma de sumidero y una espita 42 de combustible provistas debajo del fondo de la sección 41 en forma de sumidero están posicionadas en el lado derecho del carburador 24, y un tubo 42a de combustible que se extiende hacia abajo desde la espita 42 de combustible está conectado a una cámara 24a de flotador del carburador 24. La altura de la espita 42 de combustible es ligeramente superior a la de la cámara 24a de flotador.

También, un amortiguador trasero 19 está posicionado en la parte trasera de estos componentes, y en las proximidades del centro del vehículo, y la espita 42 de combustible está posicionada como para solaparse a la parte delantera de un tanque 19a de reserva alineado con el amortiguador trasero 19. Un tubo de escape está dispuesto también pasando por debajo tanto de la espita 42 de combustible como del tanque 19a de reserva. Una parte delantera del tubo 23 de escape sobresale en un lado derecho en pendiente desde la parte delantera de la culata 27 de cilindro y entonces se curva de nuevo hacia el interior del vehículo (hágase referencia a la figura 5), pasa un lado interior de la placa 6 de pivote en el lado derecho trasero y por debajo tanto de la espita 42 de combustible como del tanque 19a de reserva, como se describió anteriormente, y se extiende hasta la parte trasera mientras que se curva ligeramente hacia la parte trasera y hacia la derecha del vehículo y hacia arriba. El tubo 23 de escape y un tubo de conexión (no mostrado en este dibujo) conectado al carburador 24 están dispuestos respectivamente dividiéndose a los lados izquierdo y derecho del amortiguador trasero 19.

Seguidamente, la estructura del bastidor 1 de vehículo se describirá en detalle usando de la figura 7 a la figura 10. El bastidor principal 4 tiene un miembro formado extrudiendo una aleación de aluminio como para tener una sección transversal rectangular longitudinal, con un extremo delantero que está soldado a la tubería 3 de cabezal y un extremo trasero que está soldado a una parte superior de la placa 6 de pivote.

El tubo 5 de bajada está formado a partir de una tubería angular de aleación de aluminio o similar, con una pared lateral trasera de una sección más pequeña que está formada con una forma ahusada usando un proceso de disminución, una sección superior trasera de pared y paredes inferiores de cada una de las partes intermedias de los bastidores principales izquierdo y derecho 4 que son horizontales cuando se ven desde el lateral, y estando reforzada la conexión por una tubería 50 de tensión que tiene una forma arqueada apuntando hacia la parte delantera cuando se ve en planta.

Un extremo delantero de la tubería 50 de tensión está enlazado al tubo 5 de bajada mediante un esquinero 51, y un tirante de unión de una escuadra 39 de suspensión está provisto en un extremo trasero de la tubería 50 de tensión y una sección soldada del bastidor principal 4. Una parte inferior del tubo 5 de bajada está soldada a un extremo delantero de un bastidor inferior 7 formado a partir de una tubería angular de aleación de aluminio dividida en secciones izquierda y derecha, mediante un miembro 53 de empal-
me.

La figura 10 es una sección transversal del tubo 5 de bajada, y de las cuatro paredes, una nervadura 61 para enlazar en una dirección longitudinal está formada integralmente en una superficie intermedia interior de la pared delantera 60. Una pared trasera 62 tiene un medio lado inferior que forma una sección ahusada 62b, que se describirá posteriormente, volviéndose gradualmente más delgada hacia el fondo. Sin embargo, la sección superior trasera 62a de pared del medio lado superior está formada con una sección recta. También, secciones 64 con forma de L de unión de radiador están soldadas al exterior de cada una de las paredes laterales izquierda y derecha 63, tuercas soldadas 65 están provistas en las secciones 64 de unión, y los radiadores izquierdo y derecho 2 están sujetos por pernos.

Como está claro a partir de la figura 7, la sección ahusada 62b está provista sólo en la pared trasera 62, y un espacio 57b está formado detrás de la sección ahusada 62b, y entre la culata 27 de cilindro y la parte delantera de la cubierta 28 de culata de cilindro. Otras secciones, a saber, una pared trasera superior 62a, una pared delantera 60 y unas paredes laterales izquierda y derecha 63, no están ahusadas y son todas paredes rectas. Específicamente, debido a la sección ahusada 62b, el tubo 5 de bajada tiene una forma asimétrica cuando se ve desde el lateral.

Para hacer el tubo 5 de bajada con esta clase de forma, una tubería de sección transversal angular se extrude previamente con una sección transversal especificada con una nervadura integral 61 y, realizando un proceso de disminución para comprimir la tubería sólo desde cuatro direcciones ortogonales, es posible formar sólo paredes específicas con una forma ahusada de sólo una longitud requerida. Este tipo de proceso de disminución es bien conocido y, haciendo esto, es posible engrosar arbitrariamente la pared interior de sección transversal por una parte, y también es fácil formar la nervadura 61 de esta realización.

Las placas 6 de pivote son miembros de placa construidos de aleación de aluminio o metal colado, y los extremos superiores forman secciones 54 que se extienden hacia arriba, que se proyectan más hacia arriba que el extremo trasero del bastidor principal 4, disponiéndose estas secciones en pendiente hacia dentro hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente (hágase referencia a la figura 8 y a la figura 9). Unas mellas están formadas en superficies laterales interiores opuestas de las secciones izquierda y derecha 54 que se extienden hacia arriba, y ambos extremos del travesaño trasero 43 están fijados dentro de estas mellas y soldados. También, unas secciones de recepción de pivote están provistas en posiciones laterales inferiores en medio de las placas izquierda y derecha 6 de pivote, y ambos extremos de un árbol 15 de pivote están soportados en estas secciones de recepción.

El travesaño trasero 43 es un miembro hueco obtenido mediante aleación de aluminio de colada o de moldeo o similar, y una superficie superior 44 del travesaño trasero constituye una sección de soporte en la que se coloca y se soporta un extremo trasero 45 del tanque de combustible. También, una escuadra 46 de amortiguador que sobresale con una forma bifurcada hacia la parte trasera está formada integralmente en una sección central, y un extremo superior del amortiguador trasero 19 está soportado de manera giratoria en la escuadra 46 de amortiguador. Esta escuadra 46 de amortiguador está ligeramente descentrada del centro del vehículo, pero está provista en una posición en la que el descentrado es mínimo. Unas secciones de unión para el carril 8 de asiento están formadas en una sección superior de la escuadra 46 de amortiguador.

Un espacio 56 (figura 6) formado entre la parte baja del travesaño trasero 43, las placas izquierda y derecha 6 de pivote y un árbol inferior 15 de pivote forma un espacio continuo extremadamente grande, y el amortiguador trasero 19, el tubo 23 de escape y el tubo 36 de conexión están todos dispuestos en este espacio, como se muestra en la figura 6. Un espacio continuo grande 57 de almacenamiento de tanque de combustible (figura 8) también está formado más hacia delante que el travesaño trasero 43, más alto que la tubería 50 de tensión y más hacia atrás que la tubería 3 de cabezal, y en parte de este espacio un espacio trasero 57a de cilindro está formado en el lado trasero de la cubierta 28 de culata de cilindro del motor 2 (figura 3).

El número de referencia 58 en la figura 8 y en la figura 9 es un realce de unión para la escuadra 40 formada integralmente con la tubería 3 de cabezal, y el 59 es un travesaño formado integralmente con una sección trasera de la tubería 3 de cabezal y que se extiende hacia atrás, asegurando secciones de contacto de los bastidores principales izquierdo y derecho 4. También, el número de referencia 53a en la figura 7 es un tirante de soporte de motor provisto en el miembro 53 de empalme, mientras que el número de referencia 7a en la figura 7 es un tirante de soporte de motor provisto en el bastidor inferior 7.

Seguidamente, se describirá el funcionamiento de esta realización. Como se muestra en la figura 10, la nervadura 61 está provista integralmente en una superficie interior de una pared delantera 60 del tubo 5 de bajada, lo que quiere decir que es posible aumentar la rigidez sólo de la pared delantera 60, que es la sección más sometida a esfuerzos, y es posible hacer las otras paredes 62 y 63 más delgadas que la nervadura 61. De acuerdo con esto, es posible realizar una reducción global del peso mientras que se asegura la rigidez requerida.

También, como se muestra en la figura 2, un extremo inferior de la pared trasera 62 del tubo 5 de bajada está hecho con una sección ahusada 62b, y así, proporcionando la nervadura 61 en la pared delantera 60 y proporcionando la sección ahusada 62b en la pared trasera 62 que constituye una pared opuesta, es posible equilibrar arbitrariamente la rigidez del tubo 5 de bajada y el bastidor 1 de vehículo, que también es ventajoso para la ordenación del vehículo.

Adicionalmente, ya que el espacio 57b está formado entre esta sección ahusada 62b y cada una de las secciones laterales de la culata 27 de cilindro y la cubierta 28 de culata de cilindro, es posible disponer la manguera 34 de empalme, que es una manguera de agua para el radiador 22, y el tubo 23 de escape usando este espacio 57b, y como resultado se hace posible reducir la longitud global del vehículo y hacer el vehículo más compacto. Aparte de esto, la tubería de sección transversal angular sometida a este tipo de proceso de ahusado o que tiene una desviación de grosor se puede formar fácilmente, después de extrudir una tubería angular como en esta realización, aplicando un proceso especial de disminución para comprimir la tubería angular extrudida desde sólo cuatro direcciones ortogonales.

Dentro de la pared trasera 62, una sección superior trasera 62a de pared es una sección recta, lo que quiere decir que, con esta sección recta como pared de empalme, se puede realizar fácilmente un tratamiento de soldadura en el caso de soldar la placa 51 de tensión.

La presente invención no está limitada a la realización descrita anteriormente, y son posibles diversas adaptaciones. Por ejemplo, si la pared delantera 60 está ahusada, la rueda delantera se puede acercar al lado del tubo 5 de bajada, lo que quiere decir que hay más libertad con respecto a seleccionar la posición de la tubería 3 de cabezal, y hay más libertad con respecto a la geometría del vehículo.

También, realizando un proceso de disminución en la pared lateral 63 del tubo 5 de bajada para ahusarlo, es posible mover la posición de unión del radiador 22 hacia el centro del vehículo y, de este modo, se hace posible reducir el aumento en anchura del vehículo y hacer el vehículo de peso ligero.

Claims (5)

1. Un bastidor (1) de motocicleta que comprende un bastidor principal (4) que discurre desde una tubería (3) de cabezal, por encima de un motor (2) y hacia la parte trasera del vehículo, y un bastidor (5) de bajada que discurre desde la tubería (3) de cabezal y en pendiente diagonalmente hacia abajo hasta la parte delantera del motor (2), estando formado el bastidor (5) de bajada de un miembro de tubería de sección transversal angular, con unos medios (61) de refuerzo en una superficie interior del bastidor (5) de bajada; caracterizado porque los medios de refuerzo son una nervadura (61) formada integralmente en una superficie interior de la pared lateral delantera (60) del bastidor (5) de bajada, y porque el bastidor (5) de bajada está formado con una pared trasera (62) que se vuelve gradualmente más delgada en una
dirección descendente.

2. El bastidor (1) de motocicleta de la reivindicación 1, en el que el bastidor (5) de bajada está formado realizando un proceso de disminución.

3. El bastidor (1) de motocicleta de la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que un espacio (57b) para fontanería de manguera de radiador está formado entre el bastidor (5) de bajada y una sección delantera del motor (2).

4. El bastidor (1) de motocicleta de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el bastidor (5) de bajada está formado a partir de una aleación de aluminio.

5. El bastidor (1) de motocicleta de cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que secciones (64) de unión de radiador están soldadas al exterior de las paredes laterales izquierda y derecha (63) del bastidor (5) de bajada.