ES2249632T3 - Dispositivo de airbag y procedimiento para la apertura de una tapa de airbag. - Google Patents
Dispositivo de airbag y procedimiento para la apertura de una tapa de airbag.Info
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Abstract
Dispositivo de airbag con una primera y una segunda tapa de airbag (3, 4), con las siguientes características: a) las tapas de airbag (3, 4) presentan en cada caso una primera zona (5, 7) para la cubierta de un orificio de salida de un airbag (2), b) las tapas de airbag (3, 4) presentan en cada caso una segunda zona (6, 8), que forma un espacio para el alojamiento del airbag (2); c) las segundas zonas (6, 8) de las tapas de airbag (3, 4) están alojadas en cada caso en una articulación (15, 17) en su extremo que está alejado del orificio de salida, d) el airbag (2) ejerce, después de la activación del mismo, durante el despliegue, una presión sobre las segundas zonas (6, 8) de las tapas de airbag (3, 4), de manera que las tapas de airbag (3, 4) llevan a cabo alrededor de la articulación (15, 17) un movimiento (16, 18) esencialmente giratorio para la liberación del orificio de salida, e) las primeras zonas (5, 7) de las tapas de airbag (3, 4) se pueden desplazar, durante la activación delairbag (2), debido al movimiento esencialmente giratorio al menos parcialmente debajo de un tablero de instrumentos (1) o otra parte de un revestimiento del compartimiento interior del vehículo; caracterizado porque el espacio para el alojamiento del airbag se estrecha, en el estado cerrado de la tapa de airbag (3, 4), sobre el orificio de salida.
Description
Dispositivo de airbag y procedimiento para la
apertura de una tapa de airbag.
La invención se refiere a un dispositivo de
airbag y a un procedimiento para la apertura de una tapa de airbag,
especialmente para la aplicación en un automóvil.
Se conocen a partir del estado de la técnica
diferentes disposiciones de airbag: Se conocen a partir del
documento DE 198 55 909 A un dispositivo de airbag según el
preámbulo de la reivindicación 1 y un procedimiento según el
preámbulo de la reivindicación 9.
Se conoce a partir del documento DE 196 46 543
una parte de revestimiento interior para automóviles con
equipamiento de airbag. En el caso de activación del airbag, se
desgarra la zona de la cubierta del canal de guía a lo largo de su
línea media. La zona desgarrada se abre en forma de un "oval en
punta", similar a la forma de una boca de pescado abierta.
Se conocen a partir de las publicaciones DE 100
01 040 C1, DE 38 43 686 A1, DE 40 22 881 C2 y EP 0 940 300 A1 otras
cubiertas de airbag diferentes, que en el caso de activación, son
lanzadas al interior del compartimiento de pasajeros, siendo
limitado el movimiento de la cubierta por medio de una cinta de
retención. Un inconveniente común en este caso es que existe un
peligro de lesión a través de la entrada de la cubierta en el
compartimiento de pasaje-
ros.
ros.
Se conocen a partir del documento EP 0 867 346 A1
un dispositivo de airbag y un procedimiento correspondiente para la
activación del dispositivo de airbag, en el que una cubierta del
orificio de salida del airbag se mueve esencialmente dentro de un
contorno exterior del dispositivo de airbag o de una parte del
vehículo, que contiene el dispositivo de airbag, en el caso de
activación. Este tipo de movimiento requiere, sin embargo, una guía
de corredera costosa para el movimiento de la instalación de
cubierta dentro del contorno exterior.
Por lo tanto, la invención tiene el cometido de
crear un dispositivo de airbag mejorado y un procedimiento mejorado
para la abertura de una tapa de airbag.
El cometido en el que se basa la invención se
soluciona, en cada caso, con las características de las
reivindicaciones independientes de la patente. Las formas de
realización preferidas de la invención están indicadas en las
reivindicaciones dependientes.
Una ventaja especial de la invención se puede ver
en que el movimiento de la tapa de airbag para la liberación del
orificio de salida del airbag después de una activación se extiende
de una manera definida esencialmente fuera de la zona de los
pasajeros del vehículo. De esta manera, en comparación con el estado
de la técnica, se consigue una seguridad incrementada, puesto que la
apertura de la tapa de airbag no representa ningún riesgo de lesión
para personas en el compartimiento interior del vehículo,
especialmente tampoco cuando, por ejemplo, el acompañante se
encuentra en una llamada posición al descubierto. Puesto que el
movimiento de apertura de la tapa de airbag puede desarrollarse
esencialmente fuera del compartimiento de los pasajeros, se reduce
al mínimo el peligro de lesiones de la cabeza a través de la
apertura de la tapa de airbag también en la posición al
descubierto.
descubierto.
Otra ventaja especial de la invención es que el
movimiento de apertura definido de la tapa de airbag se puede
conseguir sin guía de corredera o similar, sino a través de un
movimiento giratorio, por ejemplo, alrededor de un eje que está
colocado opuesto al orificio de salida.
Según la invención, están previstas dos tapas de
airbag, que forman, en la posición cerrada, un espacio que se
estrecha hacia el orificio de salida, en el que se puede desplegar
el airbag. En el caso de un despliegue del airbag en este espacio,
se ejerce una presión sobre las dos tapas de airbag, de manera que
estos movimientos giratorios son realizados en sentidos de giro
opuestos. De esta manera, se desplazan las tapas de airbag al menos
parcialmente debajo de un tablero de instrumentos, de manera que se
libera el orificio del airbag.
De acuerdo con otra forma de realización
preferida de la invención, un embellecedor está dispuesto sobre la
tapa de airbag. Entre un borde del tablero de instrumentos y un
borde de la tapa de airbag está previsto un hueco, a través del cual
se extiende el embellecedor sobre el lado inferior del tablero de
instrumentos. A través de la forma curvada del embellecedor en su
zona extrema se apoya el apuntalamiento del tablero de instrumentos
durante el movimiento de apertura.
De acuerdo con otra forma de realización
preferida de la invención, la zona extrema del embellecedor está
fijada de forma desprendible sobre el lado interior del tablero de
instrumentos. De esta manera, se asegura que el embellecedor,
también después de la cesión de la acción de sujeción, por ejemplo
debido a fenómenos de endurecimiento del material, mantenga
ópticamente la misma apariencia en el orificio de salida. Después de
una activación del airbag, se libera está unión, por ejemplo se
rompe.
De acuerdo con otra forma de realización
preferida de la invención, entre las dos tapa de airbag existe una
distancia en el estado cerrado. Por encima de esta distancia, el
embellecedor presenta un punto teórico de rotura. Después de la
activación del airbag, la presión correspondiente actúa, por lo
tanto, directamente sobre el punto teórico de rotura, de manera que
éste se puede desgarrar de una manera especialmente fácil. El punto
teórico de rotura se puede generar, por ejemplo, a través de
debilitamiento del material del embellecedor, especialmente a través
de debilitamiento por medio de un rayo láser.
De acuerdo con otra forma de realización
preferida de la invención, los movimientos giratorios opuestos de
las dos tapas de airbag están limitados lateralmente por medio de la
carcasa de airbag. Después de la activación del airbag, se forma un
tope en cada caso a través de las tapas de airbag en la carcasa del
airbag. De esta manera, se consigue una posición extrema definida de
las tapas de airbag abiertas fuera del compartimiento de
pasajeros.
Por otro lado, las formas de realización
preferidas de la invención se explican en detalle con referencia a
los dibujos. En este caso:
La figura 1 muestra una primera forma de
realización del dispositivo de airbag según la invención en el
estado cerrado.
La figura 2 muestra el dispositivo de airbag de
la figura 1 después de la activación del airbag.
La figura 3 muestra una segunda forma de
realización de un dispositivo de airbag según la invención en el
estado cerrado y después de la activación.
La figura 4 muestra la sección
A-A de la figura 3.
La figura 1 muestra un tablero de instrumentos 1
de un vehículo, especialmente de un turismo. El tablero de
instrumentos 1 tiene un orificio de salida para un airbag 2. El
orificio de salida para el airbag 2 puede estar previsto también en
otra parte del revestimiento interior del vehículo.
El airbag 2 se encuentra en un espacio
delimitado, entre otras cosas, por las tapas de airbag 3 y 4. El
espacio delimitado por las tapas de airbag 3 y 4 se estrecha en
dirección al orificio de salida y está configurado, por ejemplo,
esencialmente en forma de embudo.
La tapa de airbag 3 tiene una zona 5 para la
cubierta de uno de los lados del orificio de salida. Además, la tapa
de airbag 3 tiene una zona 6, que forma un borde del espacio que se
estrecha en dirección al orificio de salida. De una manera
correspondiente, la tapa de airbag 4 tiene una zona 7 para la
cubierta del otro lado del orificio de salida y una zona 8, que
delimita el espacio que se estrecha sobre el otro lado.
Las zonas 6 y 8 de las tapas de airbag 3 y 4 se
extienden en dirección al orificio de salida una sobre la otra, sin
que, sin embargo, entre en contacto entre sí. Entre las zonas 6 y 8
permanece, por lo tanto, también una distancia en la proximidad
inmediata del orificio de salida. Por encima de esta distancia se
encuentra un punto teórico de rotura 9 de un embellecedor 10. El
punto teórico de rotura 9 se fabrica, por ejemplo, por medio de
debilitamiento por láser del embellecedor 10.
El embellecedor 10 se extiende sobre toda la zona
del orificio de salida y está conectado fijamente con las zonas 5 y
7 de las tapas de airbag 3 y 4.
El embellecedor 10 tiene zonas extremas 11 y 12.
La zona extrema 11 está guiada a través de una distancia, que existe
entre el borde del panel de instrumentos 1 y el borde de la zona 5,
sobre el lado trasero del panel de instrumentos 1. De esta manera,
la zona extrema 11 contiene una configuración curvada. Sobre el lado
inferior del panel de instrumentos 1, la zona extrema 11 está fijada
de forma soltable con un elemento de fijación 13 en el lado inferior
del panel de instrumentos 1. En el elemento de fijación 1 se puede
tratar, por ejemplo, de una unión con clip o de un bulón de
plástico.
De una manera correspondiente, la zona extrema 12
está guiada a través de la distancia, que está formada entre el
borde de la zona 7 y el borde del panel de instrumentos 1, sobre el
lado trasero del panel de instrumentos 1 y se fija allí con un
elemento de fijación 14 en el lado trasero del panel de instrumentos
1.
La tapa de airbag 3 está dispuesta en una
articulación 15, que posibilita, en el caso de activación, un
movimiento giratorio de la tapa de airbag 3 en la dirección de la
flecha 16. La articulación 15 se encuentra frente al orificio de
salida del airbag.
De una manera correspondiente, la tapa de airbag
4 se encuentra en una articulación 17, que permite un movimiento
giratorio en la dirección de la flecha 18 para el caso de
activación. La articulación 15 se encuentra de la misma manera
frente al orificio de salida del airbag.
El dispositivo de airbag de la figura 1 tiene,
además, una carcasa con los dos lados laterales de la carcasa 19 y
20. El movimiento giratorio de la tapa de airbag 3 en la dirección
de la flecha 16 es delimitado en el caso de activación por medio de
un tope formado con la parte de la carcasa 19, de la misma manera
que el movimiento correspondiente de la tapa de airbag 4 se delimita
por medio de un tope formado en la parte de la carcasa 20. Los topes
correspondientes se forman en este caso a través de la zona 6 o bien
de la zona 8 de la tapa de airbag 3 y 4, respectivamente.
En una zona inferior 21 del dispositivo de airbag
se encuentra un generador de gas 22 para el despliegue del airbag 2
en el caso de activación.
La figura 2 muestra el dispositivo de airbag de
la figura 1 después de una activación del airbag. Los elementos de
la figura 2, que corresponden a los elementos de la figura 1, están
designados con los mismos signos de referencia.
En la representación de la figura 2, el airbag 2
ha sido activado, porque el generador de gas 2 ha generado de
repente un gas para la expansión del airbag 2. A través de la
admisión del gas en el airbag 2, éste ha generado una presión sobre
las zonas 6 y 8 de las tapas de airbag 3 y 4 (ver la figura 1). De
la misma manera, con ello ha sido generada una presión sobre el
punto teórico de rotura 9.
De esta manera, el punto teórico de rotura 9 del
embellecedor 10 (ver la figura 1) ha sido roto, de manera que el
embellecedor 10 ha sido dividido en las dos zonas 23 y 24. A través
de la presión de expansión del airbag 2, las tapas de airbag 3 y 4
han realizado un movimiento giratorio en el sentido de la flecha 16
y 18, respectivamente (ver la figura 1) y forman entonces topes, en
la posición extrema mostrada en la figura 2, con sus zonas 6 y 8 en
las partes de la carcasa 19 y 20, respectivamente.
Las zonas 5 y 7 de las tapas de airbag 3 y 4,
respectivamente, han apuntalado durante este movimiento de apertura,
junto con las zonas 23 y 24, respectivamente, del embellecedor el
canto respectivo del panel de instrumentos 1, donde los elementos de
fijación 13 y 14 (ver la figura 1) han sido librados, es decir, por
ejemplo, han sido rotos. El apuntalamiento ha sido apoyado en este
caso por la configuración curvada de las zonas extremas 11 y 12 del
embellecedor 10. Adicionalmente, durante el apuntalamiento del
tablero de instrumentos 1, se puede producir una deformación
elástica del tablero de instrumentos 1, debido a la acción de
sujeción de la tapa de airbag 3 y 4, respectivamente, que apuntala
el tablero de instrumentos 1.
En este caso, es especialmente ventajoso que el
movimiento de apertura de las tapas de airbag 3 y 4 se desarrolle
esencialmente por encima del compartimiento de los pasajeros. De
esta manera, se reduce al mínimo el riesgo de lesión de los
ocupantes del vehículo. Además, es especialmente ventajoso que este
movimiento sea realizado sin una guía de corredera costosa o similar
esencialmente sólo por medio de un movimiento giratorio alrededor de
las articulaciones 15 y 17, respectivamente.
Sin embargo, las tapas de airbag 3 y 4 penetran,
en la forma de realización mostrada durante el movimiento de
apertura después de la liberación, en primer lugar en un valor
reducido en el compartimiento interior de los pasajeros y a
continuación salen de nuevo desde el compartimiento de los pasajeros
casi por completo durante el apuntalamiento del tablero de
instrumentos. Esto se justifica a través de los radios de curvatura
diferentes de las envolventes del tablero de instrumentos y del
movimiento de apertura. Esta penetración reducida en el
compartimiento de los pasajeros no representa, sin embargo, ningún
tipo de perjuicio de la seguridad de los ocupantes del vehículo. De
una manera correspondiente, se pueden realizar formas de realización
con una sola tapa de airbag y/o con otra parte del revestimiento
interior del vehículo en lugar del tablero de instrumentos.
La invención tiene la ventaja adicional de que,
por ejemplo, se puede evitar un atasco de la tapa de airbag cuando
se abre en la guía de corredera. El proceso del despliegue del
airbag se desarrolla, por lo tanto, al mismo tiempo de acuerdo con
una curva exactamente predeterminada del movimiento y, sin embargo,
al mismo tiempo se puede realizar solamente por medio de dos
movimientos giratorios. En este caso, es especialmente importante
que el movimiento giratorio solamente necesite una porción
relativamente reducida de energía de la presión suministrada por el
generador de gas 22, de manera que la expansión del airbag 2 no se
retarda en una medida esencial o sería necesario un generador de gas
2 especialmente
grande.
grande.
La figura 3 muestra una segunda forma de
realización de un dispositivo de airbag según la invención. En la
forma de realización de la figura 3, los elementos, que corresponden
a los elementos de las figuras 1 y 2, están designados de nuevo con
los mismos signos de referencia.
La forma de realización de la figura 3 se
diferencia de la forma de realización de las figuras 1 y 2
esencialmente porque la forma de las zonas 6 y 8 de las tapas de
airbag se extienden rectas por secciones. Sin embargo, en esta forma
de realización, el espacio circunscrito por las zonas 6 y 8 se
estrecha en la dirección del orificio de salida del airbag 2.
La posición abierta se representa con trazos en
la figura 3.
La figura 4 muestra la sección
A-A de la figura 3. Como se deduce a partir de esta
representación, la articulación 15 está configurada como bisagra. El
embellecedor 10 está conectado en unión positiva con la zona 5 de la
tapa de airbag 3 (por medio de elementos de fijación 25).
- 1
- Tablero de instrumentos
- 2
- Airbag
- 3
- Tapa de airbag
- 4
- Tapa de airbag
- 5
- Zona
- 6
- Zona
- 7
- Zona
- 8
- Zona
- 9
- Punto teórico
- 10
- Embellecedor
- 11
- Zona extrema
- 12
- Zona extrema
- 13
- Elemento de fijación
- 14
- Elemento de fijación
- 15
- Articulación
- 16
- Dirección de la flecha
- 17
- Articulación
- 18
- Dirección de la flecha
- 19
- Parte de la carcasa
- 20
- Parte de la carcasa
- 21
- Zona inferior
- 22
- Generador de gas
- 23
- Zona
- 24
- Zona
- 25
- Elementos de fijación
Claims (17)
1. Dispositivo de airbag con una primera y una
segunda tapa de airbag (3, 4), con las siguientes
características:
- a)
- las tapas de airbag (3, 4) presentan en cada caso una primera zona (5, 7) para la cubierta de un orificio de salida de un airbag (2),
- b)
- las tapas de airbag (3, 4) presentan en cada caso una segunda zona (6, 8), que forma un espacio para el alojamiento del airbag (2);
- c)
- las segundas zonas (6, 8) de las tapas de airbag (3, 4) están alojadas en cada caso en una articulación (15, 17) en su extremo que está alejado del orificio de salida,
- d)
- el airbag (2) ejerce, después de la activación del mismo, durante el despliegue, una presión sobre las segundas zonas (6, 8) de las tapas de airbag (3, 4), de manera que las tapas de airbag (3, 4) llevan a cabo alrededor de la articulación (15, 17) un movimiento (16, 18) esencialmente giratorio para la liberación del orificio de salida,
- e)
- las primeras zonas (5, 7) de las tapas de airbag (3, 4) se pueden desplazar, durante la activación del airbag (2), debido al movimiento esencialmente giratorio al menos parcialmente debajo de un tablero de instrumentos (1) o otra parte de un revestimiento del compartimiento interior del vehículo;
caracterizado porque el
espacio para el alojamiento del airbag se estrecha, en el estado
cerrado de la tapa de airbag (3, 4), sobre el orificio de
salida.
2. Dispositivo de airbag según la reivindicación
1, en el que las primeras zonas de las tapas de airbag presentan un
embellecedor (10), y el embellecedor se desplaza, junto con las
primeras zonas (5, 7), durante la activación, al menos en parte
debajo de un tablero de instrumentos (1) o de otra parte de un
revestimiento del compartimiento interior del vehículo.
3. Dispositivo de airbag según la reivindicación
2, en el que en el estado cerrado entre un borde de las primeras
zonas (5, 7) y un borde de los tableros de instrumentos (1) se forma
una distancia y una zona extrema (11, 12) del embellecedor (10) se
extiende a través de la distancia hacia el lado trasero del tablero
de instrumentos (1) o de la parte del revestimiento del
compartimiento interior del vehículo.
4. Dispositivo de airbag según la reivindicación
3, en el que la zona extrema del embellecedor (10) presenta un
desarrollo curvado, en su lado que está dirigido hacia el borde del
tablero de instrumentos, para apoyar un apuntalamiento de las
primeras zonas junto con el embellecedor (10) debajo del borde del
tablero de instrumentos o debajo de la otra parte del revestimiento
del compartimiento interior del vehículo después de una
activación.
5. Dispositivo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que la segunda tapa de airbag (4) está
configurada de tal forma que la segunda tapa de airbag (4) puede
llevar a cabo esencialmente un movimiento giratorio (18) para la
liberación del orificio de salida en una dirección opuesta al
movimiento giratorio (16) de la primera tapa de airbag (3).
6. Dispositivo de airbag según una o varias de
las reivindicaciones 1 a 5, en el que el espacio está configurado
esencialmente en forma de embudo.
7. Dispositivo de airbag según una o varias de
las reivindicaciones 1 a 6, en el que permanece una distancia entre
la primera zona de la primera tapa de airbag (3) y la primera zona
de la segunda tapa de airbag (4) en el estado cerrado y por encima
de la distancia está dispuesto un punto teórico de rotura de un
embellecedor (10), que cubre la primera zona de la primera tapa de
airbag y la primera zona de la segunda tapa de airbag.
8. Dispositivo de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores 1 a 7, con una carcasa (19, 20) para el
alojamiento de las tapas de airbag, de manera que el movimiento
giratorio de la primera tapa de airbag está limitado por medio de un
tope en la
carcasa.
carcasa.
9. Procedimiento para la apertura de una tapa de
airbag, que presenta primeras zonas para la cubierta de un orificio
de salida del airbag y segundas zonas, sobre las que un airbag que
se despliega después de una activación ejerce una presión, estando
formado a través de las segundas zonas un espacio para el
alojamiento del airbag, con las etapas:
- -
- activación del airbag,
- -
- ejercicio de una presión sobre las segundas zonas de las tapas de airbag a través del airbag que se despliega,
- -
- realización de un movimiento giratorio de las tapas de airbag para la liberación del orificio de salida;
caracterizado porque el
espacio para el alojamiento del airbag se estrecha, en el estado
cerrado de la tapa de airbag sobre el orificio de
salida.
10. Procedimiento según la reivindicación 9, en
el que el movimiento giratorio se realiza alrededor de un eje, que
se encuentra en un extremo de las segundas zonas, que está alejado
del orificio de salida.
11. Procedimiento según la reivindicación 9 ó 10,
en el que las primeras zonas se desplazan al menos parcialmente
durante la activación debajo de un tablero de instrumentos o de otra
parte de un revestimiento interior del vehículo.
12. Procedimiento según la reivindicación 8, 10 u
11, en el que un embellecedor de las primeras zonas es desplazado al
mismo tiempo debajo del tablero de instrumentos.
13. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 9 a 12, en el que el airbag se despliega hacia el
interior del espacio después de la activación, de manera que las
tapas de airbag llevan a cabo movimientos esencialmente giratorios
en sentidos opuestos para la liberación del orificio de salida.
14. Procedimiento según la reivindicación 13, en
el que en el estado cerrado, entre las tapas de airbag permanece una
distancia y el embellecedor, que se extiende sobre las primeras
zonas, presenta sobre la distancia un punto teórico de rotura, de
manera que después de la activación, el embellecedor se separa por
el punto teórico de rotura a través de la presión del airbag que se
despliega.
15. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores 9 a 14, en el que el movimiento de al
menos la primera tapa de airbag está limitado por una carcasa del
airbag.
16. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores 9 a 15, en el que el embellecedor está
conectado en una zona extrema de forma desprendible con un lado
inferior del tablero de instrumentos, de manera que después de la
activación, se rompe la unión desprendible, de tal forma que el
embellecedor es desplazado junto con la primera zona, al menos en
parte, debajo del tablero de instrumentos o de la parte del
revestimiento interior del vehículo.
17. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores 9 a 16, en el que el movimiento de al
menos la primera tapa de airbag se extiende, después de la
activación, esencialmente fuera del compartimiento de los
pasajeros.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10140382A DE10140382A1 (de) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | Airbagvorrichtung und Verfahren zum Öffnen einer Airbagklappe |
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