ES2283977T3 - Pieza de revestimiento interior. - Google Patents
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Abstract
Una pieza (1) de revestimiento interior, especialmente para automóviles, que presenta un soporte (2) de plástico así como una pieza (3) de refuerzo metálica unida a la misma, dotada de una aleta (3a) articulada para puentear al menos en zonas un canal (4) de paso de airbag, en la que la pieza (3) de refuerzo metálica presenta un marco (3b) de fijación para un módulo (15) de airbag, que está unido de una sola pieza con la aleta (3a) articulada a través de un alma (3c) de bisagra, caracterizada porque está previsto al menos un puente (11) que agarra por detrás el soporte (2) de plástico al menos en zonas, para fijar el marco (3b) de fijación al soporte (2) de plástico y la aleta (3a) articulada está colocada sobre el lado del soporte (2) de plástico opuesto al espacio interior del automóvil.
Description
Pieza de revestimiento interior.
La presente invención se refiere a una pieza de
revestimiento interior según el preámbulo de la reivindicación
1.
Para tales piezas de revestimiento interior se
plantea, especialmente en el caso de automóviles modernos, el
objetivo no sólo de que sean de construcción ligera y no
contaminantes, sino también de facilitar posibilidades de paso para
módulos de airbag dispuestos detrás de la pieza de revestimiento
interior.
Se conoce por tanto una pieza de revestimiento
interior para automóviles según el tipo genérico, que presenta un
soporte de plástico así como una pieza de refuerzo metálica asociada
al mismo, dotada de una aleta articulada para puentear, al menos
por zonas, un canal de paso para airbag. Esta pieza de refuerzo
metálica es, por ejemplo, una pieza de chapa remachada al soporte
de plástico, que presenta un canto de flexión definido, de manera
que, en caso de una activación del airbag, este canto de flexión
sirve como bisagra de una compuerta de airbag, mientras que el
soporte de plástico se rasga en la zona del canal de paso del
airbag.
La pieza metálica tiene la función en este caso,
además, de facilitar en el funcionamiento normal del vehículo un
puente del canal de paso del airbag.
Las desventajas de las piezas de revestimiento
interior conocidas se encuentran sin embargo a menudo en la
articulación de bisagra controlada de la compuerta, es decir, en la
apertura del canal de paso del airbag en el momento de la
activación de un airbag. En este sentido resulta lógico por un lado
controlar el ángulo de apertura de la compuerta al menos de forma
aproximada, además debería existir una retención muy firme entre el
soporte de plástico y la pieza de refuerzo metálica, de modo que no
pueda entrar de manera involuntaria una pieza metálica
eventualmente en el espacio interior del vehículo.
Para ello debería darse una resistencia
suficiente de la unión entre la pieza de refuerzo metálica y el
soporte de plástico, para efectuar las elevadas fuerzas dinámicas
durante la proyección del airbag sin una deformación o rotura no
deseada del soporte de plástico. Así, la formación de por ejemplo
una "barriga" en caso de construcciones insuficientemente
rígidas también es una desventaja agravante.
Por otro lado, debido a un diseño demasiado
rígido por ejemplo del soporte de plástico, que además puede ser
muy caro en su construcción y pesar mucho, no debería darse un
resultado inseguro en un "test de impacto de la cabeza" sobre
el salpicadero. Es decir, que debe darse una elasticidad suficiente
de la pieza de revestimiento interior/el salpicadero para que, en
caso de choque de los ocupantes sobre el salpicadero, no se
provoquen ninguna herida grave.
También resulta desventajoso en todas las piezas
de revestimiento interior de tipo genérico conocidas en el estado
de la técnica que una unión del soporte de plástico con la pieza de
refuerzo metálica sea visible, puesto que especialmente por ejemplo
tras una radiación del sol intensa se marcan abombamientos o cabezas
de remache a través de una capa decorativa que termina hacia el
espacio interior del vehículo.
Esto se mejora por ejemplo porque, con una pieza
de revestimiento interior de tipo genérico, la pieza de refuerzo
metálica presenta un marco de fijación para un módulo de airbag, que
está unido de una sola pieza con la aleta articulada a través de un
alma de bisagra.
Una pieza de revestimiento interior de este tipo
se conoce, por ejemplo, por el documento
US-A-6070901.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es crear piezas de revestimiento interior para automóviles
que, por un lado, sean de fabricación económica y, por otro lado,
presenten aberturas de paso para airbag no visibles, y que
presenten especialmente, con una gran estabilidad, una capacidad de
deformación suficiente para lograr buenos resultados en un "test
de impacto de cabeza".
Este objetivo se alcanza mediante una pieza de
revestimiento interior según la reivindicación 1.
La pieza de refuerzo metálica está unida
fijamente al soporte de plástico a través de un marco de fijación.
Este marco de fijación, que rodea totalmente la aleta articulada
preferiblemente en un plano (con lo cual la fabricación es
especialmente sencilla, porque la aleta articulada sólo debe
cortarse o estamparse en zonas a partir de una chapa de metal),
presenta ya una gran estabilidad propia. Además, es posible una
fabricación económica de esta pieza de refuerzo metálica porque
puede fabricarse sencillamente de una pieza y por tanto de manera
económica. La pieza de refuerzo metálica contiene también
integralmente el marco de fijación, la aleta articulada y (uniendo
ambos) el alma de bisagra, que formará posteriormente el "canto de
flexión" de la bisagra en caso una activación del airbag.
Una característica especialmente ventajosa prevé
que esté previsto al menos un puente, que agarra por detrás al
menos por zonas el soporte de plástico, para la fijación del marco
de fijación en el soporte de plástico. Este puente permite que se
dé una retención especialmente firme entre el marco de plástico y el
marco de fijación. Incluso en el caso de una activación del airbag
a temperaturas muy bajas, este puente que agarra por detrás
garantiza que no tenga lugar un rasgado del marco de fijación en
contra de la dirección de activación del airbag, de modo que
también por este motivo es innecesario el soporte sobre un travesaño
o tubo de soporte adicional. El puente puede trabajarse en este
caso a partir de cualquier material, por ejemplo de chapa de acero,
aunque también de moldeo a presión de aluminio o un plástico, que
sea suficientemente resistente a la tracción.
Como una propiedad ventajosa, está previsto que
el soporte de plástico cubra totalmente el canal de paso de airbag.
Con esto se garantiza que, en el estado normal, se garantice una
protección amplia del módulo de airbag situado debajo. En este
sentido, el soporte de plástico puede presentar alrededor del canal
de paso de airbag una línea de rotura teórica (preferiblemente por
debajo de la capa decorativa visible por los ocupantes del
vehículo, por ejemplo, en el lado posterior del soporte de
plástico), para garantizar una invisibilidad del canal de paso de
airbag. Para ello se ofrece además que la aleta articulada de la
pieza de refuerzo metálica esté colocada sobre el lado del soporte
de plástico opuesto al espacio interior del automóvil.
Resulta ahora especialmente ventajoso que un
módulo de airbag pueda fijarse directamente en este marco de
fijación. Un módulo de airbag de este tipo contiene generalmente un
alojamiento en forma de copa para una bolsa de gas plegada así como
un mecanismo de activación, que proporciona un airbag hinchable por
ejemplo debido a aire a presión o a un conjunto de explosiones, con
dispositivo de activación eléctrico. Este módulo de airbag está
colocado generalmente en el lado del soporte de plástico opuesto al
espacio interior del automóvil, de modo que, con la activación del
airbag, éste atravesando el canal de paso de airbag dobla hacia
fuera la aleta articulada (rompiendo una parte del soporte de
plástico) y con ello permite un despliegue del airbag en el espacio
interior del automóvil para la protección de las personas.
La fijación del módulo de airbag al marco de
fijación puede realizarse en este caso en principio de cualquier
forma, por ejemplo mediante soldadura, atornillado, etc. Resulta
importante que, de este modo, el módulo de airbag pueda
"colgarse" prácticamente en el soporte de plástico, de modo que
no sea necesaria una unión en un travesaño de un automóvil. Al
suprimirse esta unión al travesaño, se logran además los excelentes
resultados de la pieza de pieza de revestimiento interior según la
invención en un "test de impacto de cabeza". Esto se basa en
que, en caso de un impacto sobre la pieza de revestimiento interior,
ésta puede ceder mejor y no se da ningún "choque duro" en un
travesaño. En este sentido, el marco de fijación "cerrado" y
estable garantiza especialmente sin embargo que no se produzca
ningún "vientre" innecesario del soporte de plástico durante
la activación del airbag, que podría conllevar eventualmente de
nuevo riesgos de seguridad.
En resumen también puede indicarse que, mediante
la chapa de bisagra de airbag multifuncional de una sola pieza
(pieza de refuerzo metálica) se cubren los siguientes
requisitos:
precio ventajoso con respecto a sistemas de
varias piezas, porque se trata en este caso de un sistema de una
sola pieza;
una unión de bisagra controlada de la compuerta
(de la aleta articulada);
un apantallamiento del soporte de plástico y la
absorción de las elevadas fuerzas dinámicas en caso de dispararse
el airbag (este efecto se da especialmente a bajas temperaturas,
aproximadamente inferiores a -35 grados Celsius;
una unión del módulo de airbag directamente en
el soporte de función (soporte de plástico) es posible sin un apoyo
en un tubo de soporte adicional (travesaño);
sin embargo, las condiciones marginales para el
"test de impacto de cabeza" se cumplen.
Según la invención se posibilita adicionalmente
la supresión del "efecto bimetal", que es responsable por
ejemplo de un abombamiento del soporte de plástico en caso de un
fuerte calentamiento.
Los perfeccionamientos ventajosos de la presente
invención se describen en las reivindicaciones dependientes.
Un perfeccionamiento especialmente importante y
ventajoso prevé que el módulo de airbag y/o el marco de fijación
estén colgados en el soporte de plástico. Esto significa que en el
lado del soporte de plástico opuesto al espacio interior del
automóvil el módulo de airbag está "colgado libremente", no es
necesario un acoplamiento adicional a un travesaño o tubo de
soporte. Esto simplifica por un lado el coste de fabricación. No
tiene que preverse en este caso ningún acoplamiento adicional, que
deba realizarse durante el montaje final; sólo es necesario
proceder en el montaje final a la conexión eléctrica del módulo de
airbag a un mecanismo de control para la activación del airbag. Con
esto se posibilita también que la pieza de refuerzo metálica o el
módulo de airbag estén unidos exclusivamente con el soporte de
plástico y que no sea necesario ningún acoplamiento adicional. Se
ha mostrado en este caso que la distancia mínima de un módulo de
airbag hacia un tubo de soporte o travesaño en al menos una
dirección espacial debería ascender a al menos 40 mm.
El soporte de plástico puede estar cubierto,
dependiendo de la óptica o tacto deseado, en el lado dirigido hacia
el espacio interior del automóvil con espuma y/o una película
decorativa. La decoración puede ser por ejemplo de cuero o un
plástico como PVC, también puede aplicarse una lámina de espuma de
PVC correspondiente con, por ejemplo, 1,5 mm de espesor, para
obtener de manera económica un tacto agradable y una buena óptica,
con esto es posible por ejemplo el pegado en capas de una lámina de
espuma de PVC nº 34 de 2,5 mm de espesor, Bayblend T85 (se trata de
componentes de plástico ABS/PC).
El soporte de plástico puede configurarse
preferiblemente también en varias capas. Para ello el soporte de
plástico presenta por ejemplo en el lado dirigido al espacio
interior del automóvil una estructuración en capas preferiblemente
continua de espuma y/o otras capas decorativas. Por debajo el
soporte de plástico puede presentar otra pieza que sirve
principalmente para la estabilidad. Estas pieza consiste, por
ejemplo, en ABS/PC y tiene un grosor de 0,5 a 3 mm,
preferiblemente de 2 a 3 mm, mejor de 2,5 mm (con espesores aún más
grandes se limita la "invisibilidad"). Con esto se garantiza
que el soporte de plástico sea autoportante.
En este sentido, resulta especialmente ventajoso
por motivos ópticos para los ocupantes del automóvil que el soporte
de plástico anteriormente descrito presente una pieza superior
orientada hacia el espacio interior del automóvil así como una
pieza inferior asociada a la misma, situada por debajo, con bordes
para el alojamiento de la sección que agarra por detrás, estando
cubiertos los rebordes hacia el espacio interior del automóvil por
la pieza superior. Así se garantiza prácticamente que, mediante
estos rebordes/rebajes, en la pieza inferior se posibilite un
acoplamiento fijo del marco de fijación con el soporte de plástico,
sin que deba perjudicarse la óptica en el lado del espacio interior
del automóvil.
Resulta en este caso especialmente ventajoso que
el puente presente dos nervios sobresalientes en el lado inferior
de la pieza inferior del soporte de plástico para la suspensión de
un módulo de airbag. El módulo de airbag puede por ejemplo soldarse
o atornillarse a estos nervios.
La pieza de refuerzo metálica puede ser una
chapa metálica con un grosor de 0,5 a 1,5 mm, preferiblemente de
0,7 a 0,9 mm. Como materiales se consideran especialmente una chapa
metálica con capacidad de tracción, por ejemplo "chapa para
latas" (material: chapa Dx50). Con estos materiales para la pieza
de refuerzo metálica se garantiza que se dé una estabilidad
suficiente del puente del canal de paso de airbag, por un lado, y,
por otro lado, que se dé una función de bisagra asegurada durante un
paso del airbag.
Un perfeccionamiento especialmente ventajoso
prevé que el alma de bisagra esté curvado de manera que al activarse
el airbag, la aleta articulada se mueva en primer lugar en la
dirección del canal de paso del airbag y, después del movimiento
hacia fuera de la aleta articulada en el espacio interior del
automóvil, ésta se doble lateralmente para liberar el airbag que
está desplegándose. El soporte de plástico debería en este caso
romperse hasta que la capa decorativa se "bisele", entonces se
produce el "efecto de puerta" de la bisagra.
En una forma de realización preferida, en la que
un soporte de plástico presenta hacia el espacio interior una
"superficie decorativa" con, por ejemplo, una lámina de espuma
PVC y debajo, por motivos de estabilidad, un plástico más duro, por
ejemplo ABS, es posible prever por ejemplo el acoplamiento entre la
aleta articulada y el soporte de plástico sólo en la zona de la
superficie decorativa. Es decir, que se ahorra la parte "que
forma la estabilidad" del soporte de plástico en esta zona y se
puentea aquí totalmente por la aleta articulada.
En principio, la invención puede aplicarse a
todas las piezas de revestimiento interior en automóviles,
independientemente de si es un salpicadero, un revestimiento
lateral o, por ejemplo, el espacio para la cabeza de un
vehículo.
Otros perfeccionamientos ventajosos de la
presente invención se explican en las demás reivindicaciones
dependientes. La invención se explicará ahora con ayuda de varias
figuras. Muestran:
la figura 1, la vista de una pieza de
revestimiento interior según la invención desde el interior del
automóvil;
la figura 2, componentes de un soporte de
plástico de varias piezas;
la figura 3, los componentes según la figura 2
en forma ensamblada;
la figura 4, una pieza de un soporte de plástico
según la invención con una pieza de refuerzo metálica según la
invención y una pieza de puente según la invención;
la figura 5, una vista de una pieza de
revestimiento interior según la invención según la figura 1 vista
desde el lado opuesto al espacio interior del automóvil; así
como
la figura 6, una sección a través de la pieza de
revestimiento interior según la figura 5 (con módulo de airbag
colgado) según A-A;
la figura 7 una sección a través de la pieza de
revestimiento interior según la figura 5 (con módulo de airbag
colgado) según B-B.
La figura 1 muestra una pieza 1 de revestimiento
interior según la invención vista desde el espacio interior de un
automóvil. Esta pieza de revestimiento interior tiene un sistema de
airbag "invisible" normalmente para los ocupantes del
vehículo. Únicamente para la explicación se prevén por tanto en la
figura 1 una línea 7 de rotura teórica de la pieza de revestimiento
interior (que por ejemplo está colocada en el lado posterior y por
tanto es invisible) y parejas de elementos flexibles y entalladuras,
que están configurados en la figura 1 como ocho cúpulas en total
(véase el número de referencia "8") (la línea 7 de rotura
teórica se sitúa cubriendo el canal de disparo, para que no pueda
aparecer debido a una presión no autorizada sobre la superficie
ninguna deformación y por tanto una visibilidad del punto de rotura
teórica). La línea 7 de rotura teórica forma el contorno exterior
de un canal 4 de paso del airbag para el paso de un airbag hacia el
espacio interior del automóvil. La pieza de revestimiento interior
mostrada en la figura 1 forma parte de un salpicadero de un
automóvil moderno.
A continuación se explicará la estructura de un
soporte de plástico que está contenido en la pieza de revestimiento
interior.
La figura 2 muestra elementos de un soporte de
plástico de dos piezas. Este presenta en primer lugar una pieza 2b
inferior que sirve principalmente para la estabilidad y para la
rigidez de la unión. Esta pieza 2b inferior está representada una
vez (debajo) en sección transversal. En este sentido puede verse
claramente que en la zona del canal 4 de paso del airbag se produce
una ruptura. Esto puede verse también en la otra vista de la pieza
2b inferior, que se muestra arriba a la derecha en la figura 2.
También en este caso se muestra un canal 4 de paso del airbag.
Sobre la superficie de la pieza 2b inferior ilustrada arriba a la
derecha, pueden verse evoluciones lineales a lo largo de la
superficie superior de esta pieza 2b inferior. Estas piezas sirven
para la fijación, por ejemplo mediante soldadura por vibración, de
una pieza 2a superior que se coloca sobre la pieza 2b inferior, la
cual se muestra arriba a la izquierda en la figura 2. La pieza 2b
inferior consiste en un plástico estable, por ejemplo de ABS/PC y
tiene un grosor de 2,5 mm.
La pieza 2a se coloca sobre la pieza 2b
inferior. Se trata en este caso de la pieza superior recubierta en
capas con una lámina de PVC, que presenta hacia el espacio interior
del automóvil (es decir, hacia arriba a la izquierda en la figura
2) una lámina granulosa o lisa, que está forrada inferiormente por
una espuma. Por supuesto, son posibles también otras
configuraciones, por ejemplo, que se proporcione una decoración
adicional con cuero, etc. o también un esponjamiento para crear una
capa de espuma todavía más espesa. Las piezas 2a y 2b se ensamblan
de manera que forman el soporte 2 de plástico mostrado en la figura
3. En este sentido ha de indicarse ya ahora que la línea 7 de
rotura teórica indicada en la figura 1 se encuentra en la zona
marginal del canal 4 de paso del airbag y que están previstas
"piezas 6 brutas de cúpula" que formarán tras la posterior
fusión de sus extremos elementos de fijación para la fijación de la
aleta articulada. Además están previstas cúpulas 8 roscadas para la
fijación de un marco de fijación según la invención de una pieza de
refuerzo metálica. La fijación se produce en este caso
ventajosamente mediante fusión de los extremos para capturar
agarrando por detrás el marco de fijación (para piezas 6' brutas de
cúpula), para cúpulas 8' roscadas mediante un atornillado que
agarra por detrás con por ejemplo un tornillo de rosca cortante.
El soporte 2 de plástico mostrado en la figura 3
presenta una forma que cumple cualquier requisito constructivo. La
forma de realización mostrada en la figura 3 representa un
salpicadero. Para ello pueden preverse especialmente en la pieza 2b
inferior canales adicionales, por ejemplo para la conducción de
aire.
La figura 4 muestra de nuevo un corte del
soporte 2 de plástico desde su "lado posterior", es decir desde
el lado opuesto en el estado montado al espacio interior del
automóvil. Puede observarse aquí que el canal 4 de paso del airbag
está cerrado por la pieza 2a. Además pueden observarse las "piezas
6 brutas de cúpula". Sobre esta pieza bruta de cúpula se coloca
una aleta 3a articulada con entalladuras 5, tal como puede
observarse en la figura 4. Las entalladuras 5 de la aleta 3a
articulada tienen de manera correspondiente la forma de las piezas
6' brutas de cúpula. La aleta 3a articulada pertenece a una pieza 3
de refuerzo metálica que tiene forma de marco con la aleta 3a
articulada dispuesta en el centro. La pieza de refuerzo metálica
presenta además en su zona 3b de borde un marco de fijación según
la invención para un módulo de airbag, que está unido de una sola
pieza con la aleta 3a articulada a través de un alma 3c de bisagra.
En esta zona de borde están previstos orificios 10 que sirven para
la fijación de la zona de bordes en el lado posterior del soporte 2
de plástico en correspondientes cúpulas 8' roscadas (que entonces
se funden para la fijación agarrando por detrás o están dotadas de
tornillos). La pieza de refuerzo metálica es una pieza de chapa de
metal embutida (chapa para latas), que presenta un grosor continuo
de 0,8 mm. La pieza de refuerzo metálica (o la aleta articulada) se
colocan sobre el lado del soporte 2 de plástico opuesto al espacio
interior del automóvil, cubriendo al menos la pieza 2 superior del
soporte de plástico el canal 4 de paso del airbag.
Ha de procurarse que la pieza 3 de refuerzo
metálica así como el soporte 2 de plástico se formen de tal manera
que la aleta 3a articulada ofrezca, en el punto de unión de la pieza
3 de refuerzo metálico y el soporte 2 de plástico un apoyo plano de
la sección 2a que cubre el canal 4 de paso del airbag. Sólo de este
modo se llega entonces a la apariencia invisible deseada puesto que
la aleta 3a articulada se une por tanto al contorno global de la
pieza 1 de revestimiento interior.
En la figura 4 se muestra además arriba a la
derecha un puente 11 de metal que está configurado como una pieza
plana con pernos 14 roscados soldados para la fijación de un módulo
de airbag. Este puente se encaja con los nervios hacia el soporte
de plástico (en este caso la pieza 2b inferior) en rebajes 16 (véase
también la figura 2 arriba a la derecha), de modo que los nervios
14 atraviesan a través de orificios 12 (véase la figura 4 arriba a
la izquierda) la pieza inferior y sobresalen en el lado del soporte
de plástico opuesto al espacio interior del automóvil.
En conjunto se prevén para la fijación del
módulo de airbag dos puentes 11, que se encajan en bordes o
entalladuras 16 complementarias correspondientes (véanse las
figuras 2 y 4) para la fijación posterior del marco de fijación y
del módulo de airbag al soporte de plástico (en la figura 6 vuelve a
tratarse esto más detalladamente). Por tanto, con ello se prevé
ahora un soporte 2 de plástico con una pieza 2a superior orientada
hacia el espacio interior del automóvil así como una parte 2b
inferior unida con ello con bordes 16 para alojar la sección que
agarra desde atrás del puente, estando cubiertos los rebordes hacia
el espacio interior del automóvil por la pieza 2a superior.
En la figura 4 arriba a la izquierda los puentes
11 por tanto ya están anclados en el soporte 2 de plástico, es
decir en las entalladuras 16. Los pernos roscados o nervios 14
apuntan en este caso desde el plano de la aleta desde los orificios
12, que están previstos en este caso en la pieza 2b inferior.
A continuación del estado mostrado en la figura
4 se produce una fusión de las piezas 6' brutas de cúpula así como
un atornillado con las cúpulas 8' roscadas. Mediante el atornillado
de las cúpulas 8' roscadas se logra un agarre desde atrás de los
orificios 10 del marco 3b de fijación, de modo que éste está unido
fijamente con la pieza 2b inferior. Mediante la fusión de las
piezas 6' brutas de cúpula tiene lugar una unión de la aleta 3a
articulada con la pieza 2a superior. La generación del agarre desde
atrás puede tener lugar en este caso mediante fusión por
ultrasonidos o también mediante fusión por calor. Por supuesto,
también es posible en cualquier caso utilizar para la fijación
componentes en este caso externos, por ejemplo tornillos de metal o
plástico.
En la figura 5 puede reconocerse además bien que
los nervios/pernos 14 roscados del puente 11, que atraviesan los
orificios 12 del soporte de plástico así como los orificios 13
alineados de la pieza 3 de refuerzo metálica, sobresalen del plano
de la aleta. Estos nervios 14 sirven para la fijación de un módulo
15 de airbag, lo que se explicará más detalladamente de nuevo en la
figura 6.
En la figura 5 puede reconocerse además bien un
alma 3c de bisagra, que está dispuesto entre el marco 3b de
fijación y la aleta 3a articulada. Puede observarse aquí que esta
alma de bisagra presenta un "escalonamiento". Con esto se
consigue que el alma de bisagra esté curvada de tal manera que
durante la activación del airbag la aleta 3a articulada se mueve en
primer lugar en la dirección (número de referencia 17 en la figura
3) del canal 4 de paso del airbag y, tras el movimiento hacia fuera
de la aleta articulada hacia el espacio interior del automóvil,
ésta se dobla hacia arriba lateralmente para la liberación del
airbag que está desplegándose.
La figura 6 muestra una sección según
A-A según la figura 5. En ésta se muestra de nuevo
en sección la pieza 2 de soporte de plástico que consiste en una
pieza 2a superior y en una pieza 2b inferior. En la entalladura o
reborde 16 está dispuesto uno (de dos) puentes 11 con nervios/pernos
14 roscados, que atraviesa un orificio 12 de la pieza 2b inferior.
En la pieza 2b inferior está fijada además la pieza 3 de refuerzo
metálica a través de soldaduras y atornillados no mostrados en este
caso. Los orificios 13 de la pieza 3 de refuerzo metálica están
dispuestos alineados con los orificios 12 de la pieza 2b inferior,
el nervio 14 del puente atraviesa también el orificio 13 mostrado
en la figura 6. El nervio 14 sobresale de la pieza 3 de refuerzo
metálica en el lado del soporte de plástico opuesto al espacio
interior del automóvil. En esta sección está fijado un módulo 15 de
airbag con un airbag 18. El módulo de airbag presenta una
configuración exterior en forma de copa con un borde sobresaliente.
En este borde están previstos orificios para hacer pasar el/los
nervio/s 14 y para fijar agarrando desde atrás el módulo 15 de
airbag al soporte 2 de plástico o al marco 3b de fijación de la
pieza 3 de refuerzo metálica. La fijación puede realizarse en este
caso mediante una soldadura o un atornillado, aunque también
mediante remachado, pegado u otro procedimiento de ensamblaje
habitual. Por supuesto, también es posible no obstante, que el
módulo 15 de airbag no esté en contacto directo con el nervio 14 en
su zona de borde. En lugar de ello, también es posible, por ejemplo,
que el puente 11 sólo sirva para la mejor fijación de la pieza 3 de
refuerzo metálica y que el módulo de airbag esté unido con la pieza
3 de refuerzo metálica en otro punto distinto del nervio 14. En
este caso debe preverse una fijación agarrando desde atrás del
nervio 14 directamente a la pieza 3 de refuerzo metálica o al marco
3a de fijación.
En la figura 6 puede observarse además cómo,
dentro del módulo 15 de airbag, está colocado un airbag 18 no
hinchado, que sale en el momento de la activación a través del canal
4 de paso del airbag, moviéndose la aleta 3a articulada en primer
lugar en la dirección 17, por lo que se rompe la línea de rotura
teórica.
Durante esta activación del airbag, se produce
una fuerza de retroceso (pero no una inmersión del módulo de
airbag) en contra de la dirección 17. Debido a la fijación según la
invención del módulo de airbag es posible "suspender" el
módulo 15 de airbag únicamente en el marco 3b de fijación/soporte 2
de plástico. No es necesario prever una fijación adicional a un
travesaño (número de referencia 19 en la figura 6). De este modo se
obtiene además la ventaja de que durante el "impacto" de un
ocupante del vehículo en la pieza de revestimiento interior (en
contra de la dirección 17) se produce una elasticidad suficiente de
la pieza de revestimiento interior, puesto que entre el travesaño
19 y el módulo 15 de airbag se da una separación mínima de 40 mm en
la dirección espacial mostrada en la figura 6.
Mientras que la figura 6 ha mostrado en primer
lugar en general la estructura por capas de la pieza de
revestimiento interior en la sección A-A, se
muestra en la figura 7 con referencia a la sección
B-B un tipo especial de estructura por capas que es
adecuada en el campo de la fabricación en serie a gran escala. Se
entiende per se que la estructura mostrada aquí en la figura
7 se aplicaría de forma unitaria para todos los nervios 14 de una
pieza 1 de revestimiento interior según la invención.
En la figura 7 se muestra de nuevo una pieza 2a
superior con una pieza 2b inferior situada debajo. El puente de
chapa es en este caso por ejemplo una tira de chapa embutida, que
contiene dos perforaciones a través de las cuales están
introducidos agarrándose desde atrás nervios en forma de pernos 14
roscados. Estos pernos roscados pueden estar adicionalmente
soldados en puntos, por ejemplo, en su lado de la cabeza con el
puente 11 de chapa. El puente 11 de chapa se hunde en una
entalladura, de modo que no es visible desde el lado 2a superior,
es decir, desde el lado del espacio interior del automóvil. Mediante
la fijación con una tuerca 20, que se atornilla en la rosca del
perno 14 roscado, la pieza 3 de refuerzo metálica así como el módulo
15 de airbag se fijan firmemente.
La presente invención presenta algunas ventajas
especiales que deberían remarcarse brevemente de nuevo a
continuación.
Así, es posible suspender un módulo de airbag
únicamente en un soporte de plástico que, por ejemplo, pertenece a
un salpicadero de un automóvil. La fijación del módulo de airbag se
realiza por tanto exclusivamente en el marco de fijación de la
pieza de refuerzo metálica según la invención o en la pieza de
revestimiento interior asociada a la misma. Así, es posible también
prever únicamente en la propia pieza de revestimiento interior todo
el módulo de airbag. Por tanto se fija prácticamente en el lado
posterior por ejemplo de un salpicadero. De este modo se facilita
el montaje porque no es necesaria una unión adicional del módulo de
airbag para su soporte (por ejemplo en un travesaño o en una chapa
interior de puerta, etc.). La estabilidad del marco de refuerzo
metálico, que está unido a la pieza de revestimiento interior, es
suficiente para ello. De este modo se consigue por un lado una
retención fuerte del módulo de airbag a la pieza de refuerzo
metálico. Sin embargo, se mantiene todavía una cierta flexibilidad
del salpicadero, que resulta ventajosa especialmente en caso de un
"test de impacto de cabeza". Con una fijación del módulo de
airbag en piezas portantes (metálicas) o, por ejemplo, en un
travesaño, no se produciría la flexibilidad deseada.
La unión especialmente buena del módulo de
airbag con la pieza de refuerzo metálica se garantiza especialmente
mediante un puente que se agarra desde atrás, que contiene por
ejemplo al menos dos pernos de fijación o tornillos de fijación y
que representa una conexión entre éstos. De esta manera, el soporte,
que está hecho por ejemplo únicamente de plástico, puede agarrarse
desde atrás en superficies relativamente anchas, de modo que resulta
una estructura muy estable entre la pieza de refuerzo metálica, la
pieza de soporte (soporte de plástico) y el módulo de airbag, que
no sería posible con el agarre desde atrás mediante tornillos de
cabeza sencillos individuales.
Otra ventaja de la invención resulta finalmente
de la posible configuración del alma de bisagra. Éste puede
curvarse por ejemplo de tal manera que, durante la activación del
airbag la aleta articulada se mueve en primer lugar en la dirección
del canal de paso del airbag y, después del movimiento hacia fuera
de la aleta articulada, hacia el espacio interior del automóvil,
ésta se dobla hacia arriba lateralmente para liberar el airbag que
está desplegándose.
Así es posible, por ejemplo, dotar a la bisagra
de una forma tridimensional determinada. Por tanto, el alma de
bisagra pude presentar por ejemplo en sección transversal un
escalonamiento o escalera. Puede tratarse por ejemplo de uno o
también dos escalones, que se muestran desde el borde del marco de
fijación hasta la aleta articulada en sección transversal como
escalonamiento. También es posible en este sentido que los escalones
individuales de este escalonamiento presenten alejándose a través
del desarrollo longitudinal del alma de bisagra una altura
diferente, para poder por ejemplo compensar de forma correspondiente
inclinaciones del salpicadero.
Claims (15)
1. Una pieza (1) de
revestimiento interior, especialmente para automóviles, que presenta
un soporte (2) de plástico así como una pieza (3) de refuerzo
metálica unida a la misma, dotada de una aleta (3a) articulada para
puentear al menos en zonas un canal (4) de paso de airbag, en la que
la pieza (3) de refuerzo metálica presenta un marco (3b) de
fijación para un módulo (15) de airbag, que está unido de una sola
pieza con la aleta (3a) articulada a través de un alma (3c) de
bisagra, caracterizada porque está previsto al menos un
puente (11) que agarra por detrás el soporte (2) de plástico al
menos en zonas, para fijar el marco (3b) de fijación al soporte (2)
de plástico y la aleta (3a) articulada está colocada sobre el lado
del soporte (2) de plástico opuesto al espacio interior del
automóvil.
2. La pieza de revestimiento
interior según la reivindicación 1, caracterizada porque el
marco (3b) de fijación y/o un módulo (15) de airbag están
suspendidos en el soporte (12) de plástico.
3. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la pieza (3) de refuerzo metálica está
unida exclusivamente con el soporte (2) de plástico.
4. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el soporte (2) de plástico presenta una
pieza (2a) superior orientada hacia el espacio interior del
automóvil así como una pieza (2b) inferior unida a la misma, situada
por debajo, con rebordes (16) para el alojamiento de la sección del
puente (11) que agarra por detrás, estando cubiertos los rebordes
hacia el espacio interior del automóvil por la pieza superior.
5. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones 1 ó 4,
caracterizada porque el puente (11) es de chapa de metal o
plástico.
6. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones 1, 4 ó 5,
caracterizada porque el puente (11) presenta dos nervios
(14) que sobresalen en el lado inferior de la pieza inferior para
la suspensión de un módulo (15) de airbag.
7. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el marco (3b) de fijación está fijado
en puntos al
soporte (2) de plástico.
soporte (2) de plástico.
8. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el alma (3c) de bisagra presenta un
escalonamiento tal que, al activar el airbag (18), la aleta (3a)
articulada se mueve en primer lugar en la dirección (17) del canal
(4) de paso del airbag y, tras el movimiento hacia fuera de la
aleta articulada hacia el espacio interior del automóvil, ésta se
dobla hacia arriba lateralmente para la liberación del airbag que
está desplegándose.
9. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el soporte (2) de plástico cubre el
canal (4) de paso del airbag.
10. La pieza de revestimiento
interior según la reivindicación 9, caracterizada porque el
soporte (2) de plástico presenta una línea (7) de rotura teórica
alrededor del canal (4) de paso del airbag.
11. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones 1, 9 ó 10,
caracterizada porque el soporte (2) de plástico presenta en
el lado dirigido hacia un espacio interior del vehículo espuma y/o
otra capa decorativa.
12. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el soporte (2) de plástico es al menos
parcialmente de ABS y ahí tiene un grosor de 0,5 a 3 mm,
preferiblemente de 2 a 3 mm, de manera especialmente preferida de
2,5 mm.
13. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la pieza (3) de refuerzo metálica tiene
un grosor de 0,5 a 1,5 mm, preferiblemente de 0,7 a 0,9 mm.
14. La pieza de revestimiento
interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque es un salpicadero (1), un revestimiento
lateral o similar de un automóvil.
15. Un automóvil con pieza de
revestimiento interior según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el automóvil comprende un travesaño así
como una pieza de revestimiento interior y la distancia (x) del
módulo (15) de airbag en la dirección del canal (4) de paso del
airbag con respecto a los componentes adyacentes como el travesaño
(19) o similares asciende a al menos 40 mm.
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