JP2005503951A - エアバッグ装置及びエアバッグ揺動蓋を開くための方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、エアバッグ（２）の出口開口を覆う第１の範囲（５，７）を持つ少なくとも１つのエアバッグ揺動蓋（３，４）を有するエアバッグ装置に関し、エアバッグ揺動蓋が第２の範囲（６，８）を持ち、始動後広がるエアバッグが第２の範囲へ押圧力を及ぼし、それによりエアバッグ揺動蓋が、出口開口を開けるため実質的に回転運動（１６，１８）を行うことを特徴としている。

Description

【０００１】
本発明は、特に自動車において使用するためのエアバッグ装置及びエアバッグ揺動蓋を開くための方法に関する・
【０００２】
従来技術から種々のエアバッグ装置が公知である。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第１９６４６５４３号明細書から、エアバッグを備えた自動車用内部化粧張り部分が公知である。エアバッグの始動の際、案内通路の覆い範囲が中心線に沿って裂開される。裂開した範囲は、開かれた魚の口の形に類似のとがった長円形の形状で開く。
【０００４】
ドイツ連邦共和国特許１０００１０４０号、特許出願公開第３８４３６８６号、特許第４０２２８８１号及び欧州の特許出願公開第０９４０３００号明細書から、種々の別のエアバッグカバーが公知であり、始動の場合客室へ投げ出され、その際カバーの運動は保留帯により限定される。この場合共通な欠点は、カバーが客室へ入ることにより負傷の危険があることである。
【０００５】
欧州特許出願公開第０８６７３４６号明細書からエアバッグ装置及びエアバッグ装置の始動方法が公知であり、始動の場合エアバッグの出口開口のカバーが、エアバッグ装置の外側輪郭又はエアバッグ装置を収容する車両部分の実質的に内側で動かされる。しかしこのような運動は、外側輪郭内におけるカバー装置の運動のため費用のかかるリンク案内装置を必要とする。
【０００６】
従って本発明の基礎になっている課題は、改善されたエアバッグ装置及びエアバッグ揺動蓋を開くための改善された方法を提供することである。
【０００７】
本発明の基礎になっている課題は、独立請求項の特徴によってそれぞれ解決される。本発明の好ましい実施形態は従属請求項に示されている。
【０００８】
本発明の特別な利点は、始動後エアバッグの出口開口を開けるためのエアバッグ揺動蓋の運動が、車両の乗客範囲の実質的に外側で行われることである。それにより従来技術に比較して増大した安全性が与えられる。なぜならば、開くエアバッグ揺動蓋は、特に例えば同乗車がいわゆるアウト・オフ位置にある時にも、車両内部空間にある人間に対して負傷の危険を示すことがないからである。エアバッグ揺動蓋の開放運動が実質的に客室外で行われることによって、特にアウト・オフ位置でも、開くエアバッグ揺動蓋による身体負傷の危険は最小である。
【０００９】
本発明の別の特別な利点は、エアバッグ揺動蓋の所定の開放運動がリンク案内装置等なしで行われ、例えば出口開口とは反対側の軸線の周りにおける回転運動によって行われることである。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態によれば、２つのエアバッグ揺動蓋が設けられ、閉じた位置で出口開口の方へ先細になる空間を形成し、この空間の中へエアバッグが広がることができる。この空間の中へエアバッグが広がる際、両方のエアバッグ揺動蓋へ押圧力が及ぼされるので、これらの揺動蓋が互いに逆の回転方向へ回転運動を行うことができる。こうしてエアバッグ揺動蓋は、少なくとも部分的に計器盤の下へ移動せしめられるので、エアバッグ開口が開けられる。
【００１１】
本発明の別の好ましい実施形態によれば、装飾盲蓋がエアバッグ揺動蓋上に設けられている。計器盤の縁とエアバッグ揺動蓋の縁との間には間隙が設けられ、この間隙を通って装飾盲蓋が計器盤の下側へ曲線状に延びている。終端範囲における装飾盲蓋の曲線形状によって、開放運動の際計器盤の下への移動が援助される。
【００１２】
本発明の別の好ましい実施形態によれば、装飾盲蓋の端部範囲が計器盤の内側で分離可能に固定されている。それにより例えば材料の老化現象のため締付け作用がなくなっても、装飾盲蓋が出口開口において、視覚的に同じ外観を保つようにすることができる。エアバッグの始動後、この結合部部が分離し、例えば裂開される。
【００１３】
本発明の別の好ましい実施形態によれば、閉じた状態で両方のエアバッグ揺動蓋の間に遊隙が存在する。この遊隙の上において、装飾盲蓋が所定破断個所を持っている。従ってエアバッグの始動後、適当な押圧力が直接所定破断個所へ作用するので、この所定破断個所が特に容易に裂開することができる。所定破断個所は、例えば装飾盲蓋の材料を弱めることによって、特にレーザ光線により弱めることによって、形成することができる。
【００１４】
本発明の別の好ましい実施形態によれば、両方のエアバッグ揺動蓋の側方への互いに逆向きの回転運動は、エアバッグハウジングにより限定される。エアバッグ始動後、エアバッグ揺動蓋がエアバッグハウジングへ当たることにより、それぞれストッパが形成される。それにより、客室外において、開かれたエアバッグ揺動蓋の所定の終端位置が与えられる。
【００１５】
本発明の別の好ましい実施形態が、図面を参照して更に説明される。
【００１６】
図１は車両特に乗用車の計器盤１を示す。計器盤１はエアバッグ２用の出口開口を持っている。エアバッグ２用の出口開口は、車両内部空間化粧張りの他の部分にも設けることができる。
【００１７】
エアバッグ２は、とりわけエアバッグ揺動蓋３及び４により区画される空間にある。エアバッグ揺動蓋３及び４により区画される空間は、出口開口の方へ先細になり、実質的に漏斗状に構成されている。
【００１８】
エアバッグ揺動蓋３は、出口開口の一方の側を覆う範囲５を持っている。更にエアバッグ揺動蓋３は、出口開口の方へ先細になる空間の境界を形成する範囲６を持っている。同じようにエアバッグ揺動蓋４は、出口開口の他方の側を覆う範囲７と、先細になる空間を他方の側で区画する範囲８を持っている。
【００１９】
エアバッグ揺動蓋３及び４の範囲６及び８は、出口開口の方へ互いに近づくが、接触しない。従って範囲６と８との間に、出口開口のすぐそばに遊隙が残る。この遊隙により上に装飾盲蓋１０の所定破断個所９がある。所定破断個所は例えば装飾盲蓋１０のレーザによる弱化によって形成される。
【００２０】
装飾盲蓋１０は、出口開口の全範囲にわたって延び、エアバッグ揺動蓋３及び４の範囲５及び７に固定的に結合されている。
【００２１】
装飾盲蓋１０は端部範囲１１及び１２を持っている。端部範囲１１は、計器盤１の縁と範囲５の縁との間に存在する遊隙を通って、計器盤１の下側へ導かれている。それにより端部範囲１１は曲線状の形状を持っている。計器盤１の下側で端部範囲１１は、取付け素子１３により計器盤１の下側に分離可能に取付けられている。取付け素子１３は、例えばクリップ結合片又はプラスチックピンとすることができる。
【００２２】
同様に範囲１２は、範囲７の縁と計器盤１の縁との間に形成される遊隙を通って計器盤１の下側へ導かれ、そこで取付け素子１４により計器盤１の下側に取付けられている。
【００２３】
エアバッグ揺動蓋３は、始動の場合矢印方向１６へのエアバッグ揺動蓋３の揺動運動を可能にするピン継手１５の所に設けられている。ピン継手１５はエアバッグの出口開口から遠い側にある。
【００２４】
同様にエアバッグ揺動蓋４は、始動の場合矢印方向１８への揺動運動を可能にするピン継手１７の所にある。ピン継手１７も同様にエアバッグの出口開口から遠い側にある。
【００２５】
更に図１のエアバッグ装置は、２つの側方ハウジング部分１９及び２０を有するハウジングを持っている。始動の場合矢印方向１６におけるエアバッグ揺動蓋３の回転運動は、ハウジング部分１９により形成されるストッパによって限定され、同様にエアバッグ揺動板４の回転運動は、ハウジング部分２０に形成されるストッパにより限定される。適当なストッパは、エアバッグ揺動蓋３又は４の範囲６又は８によって形成される。
【００２６】
エアバッグ装置の下の範囲には、始動の場合エアバッグ２を広げるためのガス発生器２２がある。
【００２７】
図２は、エアバッグの始動後における図１のエアバッグ装置を示している。図１の素子に相当する図２の素子は同じ符号を付けられている。
【００２８】
図２において、ガス発生器２２がエアバッグを膨張させるガスを急激に発生することによって、エアバッグ２が始動されている。エアバッグ２へのガス流入によって、エアバッグ２は押圧力をエアバッグ揺動蓋３及び４の範囲６及び８へ及ぼす（図１参照）。これにより、押圧力が同様に所定破断個所９へ及ぼされる。これにより装飾盲蓋１０の所定破断個所９（図１参照）が裂開されるので、装飾盲蓋１０が２つの範囲２３及び２４に分割される。エアバッグ２の膨張圧力により、エアバッグ揺動蓋３及び４が矢印方向１６及び１８（図１参照）へ揺動運動を行い、それから図２に示す終端位置で、その範囲６及び８がハウジング部分１９及び２０に当たることにより、ストッパを形成する。
【００２９】
この開放運動の際、エアバッグ揺動蓋３及び４の範囲５及び７は、装飾盲蓋の範囲２３及び２４と共に、計器盤１のそれぞれの縁の下へ移動し、その際取付け素子１３及び１４（図１参照）が分離され、例えば破断される。下の方への移動は、装飾盲蓋１０の端部範囲１１及び１２の曲線状形成により援助される。更に計器盤１の下への移動の際、計器盤１の下へ移動するエアバッグ揺動蓋３及び４の締付け作用のため、計器盤１が弾性変形することができる。
【００３０】
エアバッグ揺動蓋３及び４の開放運動が実質的に客室外で行われることは、特に有利である。それにより乗客の負傷の危険が最小になる。更にこの運動が、費用のかかるリンク案内装置等なしに、実質的にピン継手１５及び１７の周りの揺動運動のみによって実現されることは特に有利である。
【００３１】
しかし図示した実施形態では、始動後解放運動の際エアバッグ揺動蓋３及び４がまず僅かな程度だけ車両内部空間へ侵入し、計器盤の下へ移動する際車両内部空間から再び殆ど全部引出される。これは、計器盤の被覆部の異なる曲率半径及び開放運動により根拠づけられる。しかし客室内へのこの僅かな侵入は、車両の乗客の安全性を低下させるものではない。計器盤の代わりに１つだけのエアバッグ揺動蓋及び／又は車両内部空間化粧張りの１つだけの他の部分を持つ実施形態も、同様に実現可能である。
【００３２】
本発明は、例えば開くエアバッグ揺動蓋がリンク案内装置内で動かなくなるのを回避できる、という別の利点を持っている。即ちエアバッグの広がる過程は、精確に予め定められる運動経過後に終わるが、２つの揺動運動のみによって行われる。揺動運動がガス発生器２２から供給される圧力の比較的僅かなエネルギ割合しか必要としないので、エアバッグ２の膨張があまり遅くされないか、又は特に大きいガス発生器２２が必要でない、という別の特別な利点がある。
【００３３】
図３は本発明によるエアバッグ装置の第２の実施形態を示している。図３の実施形態では、図１及び２の素子に相当する素子が再び符号を付けられている。
【００３４】
図３の実施形態は、図１及び２の実施形態とは、大体において、エアバッグ揺動蓋の範囲６及び８の形状が部分的にまっすぐに推移しているという点で相違している。しかしこの実施形態でも、範囲６及び８により区画される空間は、エアバッグ２の出口開口の方へ先細になっている。
【００３５】
開いた位置は、図３に破線で示されている。
【００３６】
図４は図３のＡ−Ａ断面を示している。この図からわかるように、ピン継手１５は蝶番として構成されている。装飾盲蓋１０は、エアバッグ揺動蓋３の範囲５に、取付け素子２５によりはまり合いで結合されている。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明によるエアバッグ装置の第１の実施形態を閉じた状態で示す。
【図２】エアバッグ始動後における図１のエアバッグ装置を示す。
【図３】本発明によるエアバッグ装置の第２の実施形態を閉じた状態及び始動後において示す。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を示す。

Claims (18)

1. 次の特徴
   ａ）エアバッグ揺動蓋（３，４）が、エアバッグ（２）の出口開口を覆う第１の範囲（５ ，７）を持ち、
   ｂ）エアバッグ揺動蓋（３，４）が、エアバッグ（２）を収容する空間を包囲する第２の 範囲（６，８）を持ち、
   ｃ）エアバッグ揺動蓋（３，４）の第２の範囲（６，８）が、出口開口から遠い方の端部 でピン継手（１５，１７）に支持され、
   ｄ）エアバッグ（２）が、その始動後広がる際、エアバッグ揺動蓋（３，４）の第２の範 囲（６，８）へ押圧力を及ぼし、それによりエアバッグ揺動蓋（３，４）が、ピン継 手（１５，１７）の周りに、出口開口を開けるための実質的な回転運動（１６，１８ ）を行い、
   ｅ）エアバッグ揺動蓋（３，４）の第１の範囲（５，７）が、エアバッグ（２）の始動の 際、実質的な回転運動のため、計器盤（１）又は車両内部空間化粧張りの他の部分の 下へ少なくとも部分的に移動可能である
   を持つ、少なくとも１つのエアバッグ揺動蓋（３，４）を有するエアバッグ装置。
2. エアバッグ揺動蓋の第１の範囲が装飾盲蓋（１０）を持ち、始動の際装飾盲蓋が、第１の範囲（５，７）と共に、計器盤（１）又は車両内部空間化粧張りの他の部分の下へ少なくとも部分的に移動せしめられる、請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 閉じた状態で第１の範囲（５，７）の縁と、計器盤（１）の縁との間に遊隙が形成され、装飾盲蓋（１０）の端部範囲（１１，１２）が、この遊隙を通って、計器盤（１）又は車両内部空間化粧張りの部分の下側へ延びている、請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 装飾盲蓋（１０）の端部範囲が、計器盤の縁に近い側で曲線状に延びて、始動後装飾盲蓋（１０）と共に第１の範囲が計器蓋の縁の下又は車両内部空間化粧張りの他の部分の下へ移動するのを援助する、請求項３に記載のエアバッグ。
5. 第２のエアバッグ揺動蓋（４）が、第１のエアバッグ揺動蓋（３）の第１の範囲（５）と共にエアバッグの出口開口を覆う第１の範囲（７）を持ち、第２のエアバッグ揺動蓋（４）が、始動の際広がるエアバッグの押圧力を及ぼされる第２の範囲（８）を持ち、それにより第２のエアバッグ揺動蓋（４）が、第１のエアバッグ揺動蓋（３）の回転運動（１６）とは逆の方向へ出口開口を開けるための実質的な回転運動（１８）を行う、先行する請求項１〜４の１つに記載のエアバッグ装置。
6. 第１のエアバッグ揺動蓋（３）及び第２のエアバッグ揺動蓋（４）が、閉じた状態で、エアバッグを収容するため出口開口の方へ先細になる空間を形成している、請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 空間が実質的に漏斗状に構成されている、請求項６に記載のエアバッグ装置。
8. 第１のエアバッグ揺動蓋（３）の第１の範囲と第２のエアバッグ揺動蓋（４）の第１の範囲との間の遊隙が、閉じた状態で残っており、遊隙の上に、第１のエアバッグ揺動蓋の第１の範囲及び第２のエアバッグ揺動蓋の第１の範囲を覆う装飾盲蓋（１０）の所定破断個所（９）が設けられている、請求項６又は７に記載のエアバッグ装置。
9. 少なくとも第１のエアバッグ揺動蓋を収容するハウジング（１９，２０）を持ち、それにより第１のエアバッグ揺動蓋の回転運動が、ハウジングへ当たることにより限定される、先行する請求項１〜８の１つに記載のエアバッグ装置。
10. エアバッグ揺動蓋が、エアバッグの出口開口を覆う第１の範囲、及び始動後広がるエアバッグの押圧力を及ぼされる第２の範囲を持っており、次の段階
    エアバッグの始動、
    広がるエアバッグによるエアバッグ揺動蓋の第２の範囲への押圧力の印加、
    出口開口を開けるためエアバッグ揺動蓋の回転運動の実行
    を持つ、エアバッグ揺動蓋を開く方法。
11. 回転運動が、出口開口から遠い方にある第２の範囲の端部に位置する軸線の回りに行われる、請求項１０に記載の方法。
12. 始動の際第１の範囲が、計器盤又は車両内部空間化粧張りの他の部分の下へ少なくとも部分的に移動せしめられる、請求項１０又は１１に記載の方法。
13. 第１の範囲が装飾盲蓋と一緒に計器盤の下へ移動せしめられる、請求項１０又は１１に記載の方法。
14. 第１のエアバッグ揺動蓋と、第１のエアバッグ揺動蓋の第１の範囲と共に出口開口を覆う第１の範囲及び始動後広がるエアバッグの押圧力を及ぼされる第２の範囲を持つ第２のエアバッグ揺動蓋とによって、出口開口の方へ先細になる空間が形成され、始動後エアバッグが車両内部空間の中へ広がり、それにより第１のエアバッグ揺動蓋及び第２のエアバッグ揺動蓋が、出口開口を開けるため互いに逆の方向の実質的な回転運動を行う、先行する請求項１０〜１３の１つに記載の方法。
15. 閉じた状態で第１のエアバッグ揺動蓋と第２のエアバッグ揺動蓋との間に遊隙が残り、第１の範囲にわたって延びる装飾盲蓋が、遊隙の上方に所定破断個所を持ち、それにより始動後装飾盲蓋が、広がるエアバッグの押圧力により所定破断個所の所で裂開される、請求項１４に記載の方法。
16. 少なくとも第１のエアバッグ揺動蓋の運動が限定される、先行する請求項１０〜１５の１つに記載の方法。
17. 装飾盲蓋が、端部範囲で計器盤の下側に分離可能に結合され、それにより始動後分離可能な結合部が裂開され、装飾盲蓋が、第１の範囲と共に、計器盤又は車両内部空間化粧張りの部分の下へ少なくとも部分的に移動せしめられる、先行する請求項１０〜１６の１つに記載の方法。
18. 始動後少なくとも第１のエアバッグ揺動蓋の運動が実質的に客室外で行われる、先行する請求項１０〜１７の１つに記載の方法。