ES2235908T3 - Recubrimiento de seguridad para un airbag. - Google Patents
Recubrimiento de seguridad para un airbag.Info
- Publication number
- ES2235908T3 ES2235908T3 ES00945770T ES00945770T ES2235908T3 ES 2235908 T3 ES2235908 T3 ES 2235908T3 ES 00945770 T ES00945770 T ES 00945770T ES 00945770 T ES00945770 T ES 00945770T ES 2235908 T3 ES2235908 T3 ES 2235908T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- support piece
- covering according
- safety
- weakening
- piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000576 coating method Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 42
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 41
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000009471 action Effects 0.000 claims abstract description 18
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 8
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 4
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 4
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 3
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000003902 lesion Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2155—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member with complex motion of the cover; Retraction under the lining during opening
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Recubrimiento de seguridad invisible para un airbag dispuesto detrás de una pieza de revestimiento interior que se compone al menos de una pieza de soporte (5), de una capa de espuma (4) y de una capa decorativa (3), en el que, en la zona del recubrimiento de seguridad, limitada por un debilitamiento (5¿) de la sección transversal y/o una separación de materiales (5¿) en la pieza de soporte (5), el material de la pieza de soporte (5) y al menos partes de la capa de espuma (3) pueden ser separados por un dispositivo de tracción de la zona de acción (7¿) de la bolsa de gas (2¿) antes del despliegue de ésta y ser llevados detrás de la pieza de revestimiento interior (1), caracterizado porque el recubrimiento de seguridad es una cámara de recogida (8) para la zona de rotura de la pieza de soporte (5) y para el material separado de la capa de espuma (4), que posee un canto guía (11) configurado como cilindro desenrollador para una cinta de tracción (10).
Description
Recubrimiento de seguridad para un airbag.
La invención se refiere a un recubrimiento de
seguridad para un airbag según el preámbulo de la reivindicación
1.
Los recubrimientos de airbag en las piezas de
revestimiento interior de vehículos en los que el revestimiento se
compone de una pieza de soporte estable de forma y de una capa
decorativa unidas entre sí por una capa de espuma son descritos en
el estado de la técnica frecuentemente como recubrimiento
"invisible". Por un debilitamiento de sección transversal en el
lado posterior de la pieza de soporte y, normalmente, también de la
capa decorativa queda determinada una "tapa" de una o dos alas
que es reventada por la bolsa de gas que se abre (se infla) del
sistema de airbag. De entre la multitud de documentos que
profundizan en este estado de la técnica cabe mencionar el documento
DE19646548 que incluye una visión general que resume este estado de
la técnica. En este procedimiento, las tapas reventadas están
orientadas hacia el habitáculo del vehículo, es decir que conllevan
un riesgo de lesiones en caso del impacto de una persona. En el
documento DE19646548, para reducir el riesgo de lesiones se propone
configurar el orificio de paso para la bolsa de gas no en forma de
tapa, sino en forma "ojival", similar a una boca de pez. Sin
embargo, debido a que también en este caso los cantos de rotura de
la pieza de soporte se bombean hacia el habitáculo, el riesgo de
lesiones se reduce en comparación con la solución de tapa, pero no
se excluye del todo.
Otra solución del problema se indica en el
documento EP867346A1: un componente puesto en movimiento, que forma
parte del dispositivo de airbag y que se pone en movimiento antes de
la expansión de la bolsa de gas, acciona el recubrimiento del airbag
de tal forma que las tapas del recubrimiento se muevan
sustancialmente dentro del contorno exterior del dispositivo de
airbag. Los ejemplos indicados en dicho documento muestran un
mecanismo de accionamiento que presenta una guía forzosa de las
tapas con la ayuda de levas de tracción y guías de corredera. Una
solución de este tipo dificulta considerablemente la elaboración de
una pieza de revestimiento en una sola pieza por la unión por
espumado habitual hasta ahora de la pieza de soporte y la capa
decorativa, porque las levas de tracción y las guías de corredera no
se pueden incluir en el espumado. También la unión de los
dispositivos de recubrimiento y del dispositivo de airbag requiere
unos trabajos de montaje difíciles, porque el canal de disparo del
airbag y el recubrimiento determinan un espacio cerrado al que
resulta difícil acceder desde fuera. Finalmente, las fuerzas de
inercia solicitan adicionalmente a las levas de tracción y de guía
del recubrimiento, ya que el movimiento de apertura debe producirse
antes del inflado de la bolsa de gas del dispositivo de airbag, en
concreto en el intervalo de milisegundos. Además, la propuesta de
solución según el documento EP0867346A1 requiere unos dispositivos
de airbag especiales con un dispositivo de accionamiento integrado,
no pudiendo usarse los dispositivos empleados hasta ahora.
El documento DE4442543A1 da a conocer una unidad
de bolsa de gas en un vehículo con una funda de bolsa, situada de
forma empotrada en un alojamiento detrás de una placa de
recubrimiento y recubierta por un recubrimiento de bolsa de gas, que
se puede separar de la placa de recubrimiento. El recubrimiento de
la bolsa de gas queda sujeto por una cinta flexible, fijada al
mismo, que se extiende en sentido contrario al recubrimiento de la
bolsa de gas, alrededor de la pieza de vehículo y hacia la funda de
la bolsa, estando fijada a ésta en una zona de la bolsa que durante
el movimiento de salida de la funda de la bolsa del alojamiento en
dirección al interior del vehículo se mueve hacia fuera, por lo que
el recubrimiento de la bolsa de gas es tirado por el movimiento de
la funda de la bolsa, mediante la cinta flexible, hacia detrás de la
placa de recubrimiento.
La invención tiene el objetivo de proporcionar un
recubrimiento de airbag "invisible" en piezas de revestimiento
interior de vehículos,
- -
- que permita una fabricación sencilla y probada por la unión por espumado de la pieza de soporte y la capa decorativa,
- -
- que garantice que no lleguen partes de material de la pieza de soporte al habitáculo suponiendo un riesgo de lesiones,
- -
- que permita emplear dispositivos de airbag del tipo de construcción habitual, y
- -
- que siga en condiciones de funcionar de manera fiable incluso en caso de elevadas aceleraciones de los componentes y de las fuerzas de aceleración resultantes.
Según la invención, el objetivo se consigue
mediante un recubrimiento de seguridad con las características de
seguridad con las propiedades de la reivindicación 1, las
reivindicaciones 2 a 14 indican variantes ventajosas del
recubrimiento de seguridad según la invención.
Por lo tanto, la invención se refiere a un
recubrimiento de seguridad invisible para un airbag dispuesto detrás
de una pieza de revestimiento interior que se compone al menos de
una pieza de soporte, una capa de espuma y una capa decorativa, en
donde en la zona del recubrimiento de seguridad, limitada por un
debilitamiento de sección transversal y/o una separación de
materiales en la pieza de soporte, el material de la pieza de
soporte y al menos partes de la capa de espuma pueden ser separados
por un dispositivo de tracción de la zona de acción de la bolsa de
gas antes del despliegue de éste y ser llevados detrás de la pieza
de revestimiento interior; y se caracteriza porque el recubrimiento
de seguridad es una cámara de recogida para la zona de rotura de la
pieza de soporte y para el material separado de la capa de espuma,
que posee un canto guía configurado como cilindro desenrollador para
una cinta de tracción.
El uso de la cámara de recogida y el guiado
sencillo de la cinta de tracción constituyen unas medidas que
mejoran notablemente el manejo y la seguridad.
Cuando las partes de material de la capa de
soporte y al menos partes de la capa de espuma se han separado de la
zona de acción de la bolsa de gas, la capa decorativa sigue
cubriendo la abertura de la bolsa de gas. (Por el término "capa
decorativa" se entienden todos los materiales usuales en el
estado de la técnica, tales como láminas termoplásticas moldeadas y
películas "slush" sinterizadas). Estas láminas decorativas son
perforadas fácilmente por la bolsa de gas, sobre todo si en la zona
de perforación presentan debilitamientos de sección transversal.
Estos debilitamientos de sección transversal pueden ser rayados en
la cara posterior de la capa decorativa, pero cada vez más también
microperforaciones realizadas con la ayuda de rayos láser. Puesto
que los debilitamientos de sección transversal se pueden configurar
de cualquier forma, se puede influir en la característica de rotura
de la capa decorativa y, por tanto, también en la característica de
despliegue de la bolsa de gas. En primer lugar, la capa decorativa
tiene una menor masa y, en segundo lugar, se compone de un material
suave y flexible, de forma que, bajo las condiciones de servicio
habituales, no constituyen ningún peligro de lesiones para los
ocupantes y ningún riesgo de daño para la bolsa de gas.
La separación del material de la pieza de soporte
de la zona de acción de la bolsa de gas que se está desplegando, se
puede realizar de una manera ventajosa de tal forma que dicha zona
de la pieza de soporte esté unida por su cara posterior,
aproximadamente por todo su ancho, con una cinta de tracción
correspondientemente ancha que ataque paralelamente respecto a un
debilitamiento de sección transversal que define la zona de rotura,
a saber, con una fuerza de tracción orientada aproximadamente de
forma perpendicular respecto a la pieza de soporte, que es aplicada
por un dispositivo de tracción que puede ser activado por un sensor
de situación de marcha. La unión plana de la superficie de la zona
de rotura tiene la ventaja de una introducción óptima de la fuerza
minimizando al mismo tiempo las masas a mover, con lo que queda
garantizada la capacidad de funcionamiento de la disposición,
incluso en caso de grandes aceleraciones. La cinta de tracción puede
realizarse de una manera sencilla de tal forma que ataque
aproximadamente de forma perpendicular respecto a la superficie de
la pieza de soporte (en la dirección de la normal de superficie),
con lo que se consigue una rotura segura a lo largo del
debilitamiento de sección transversal, puesto que la cinta de
tracción es capaz de introducir unas fuerzas muy superiores a las
que resiste, por ejemplo, las levas de guía en una guía de
corredera. La cinta de tracción se encola, preferentemente, por su
superficie uniéndose con la zona correspondiente de la pieza de
soporte. En la zona de introducción de la fuerza, las tensiones de
pelado que se producen en la zona encolada se pueden absorber
mediante medidas adicionales, por ejemplo, mediante una fila de
remaches.
Si no están previstas más medidas constructivas,
la separación de la rotura de la pieza de soporte de la capa
decorativa se produce en la capa de espuma que presenta la menor
solidez de material en el sistema pieza de soporte/espuma/capa
decorativa. Puesto que la rotura de la capa de espuma se produce de
forma incontrolada, una parte de la espuma permanecerá en la capa
decorativa pudiendo llegar al habitáculo junto a la bolsa de gas.
Esto se puede contrarrestar dotando la capa decorativa, en la cara
opuesta al lado visible, en la zona del airbag, al menos
parcialmente con un recubrimiento que reduzca la adherencia
facilitando el desprendimiento de la capa de espuma de la capa
decorativa. Otra posibilidad consiste en realizar la cinta de
tracción de tal forma que se extienda hasta dentro de la capa de
espuma; una forma de realización que no causa dificultades
constructivas, por ejemplo, si una separación de materiales limita
un lado de la zona de rotura. En este caso, la zona de la cinta de
tracción que se extiende hasta la espuma se extiende
convenientemente justo debajo de la capa decorativa. Son posibles
dos modos de acción:
1. La zona de la cinta de tracción en la espuma
define una zona de rotura en la espuma (función de punto débil).
2. La zona de la cinta de tracción en la espuma
está unida fijamente con la cara posterior de la capa decorativa
(función como ayuda de rotura para la capa decorativa).
En el segundo caso, la capa decorativa posee
preferentemente también un debilitamiento circunferencial de la
sección, cuya extensión corresponda al debilitamiento de sección
transversal en la pieza de soporte, y se lleva, junto con la parte
de rotura de la pieza de soporte (y la capa de espuma), detrás de la
pieza de revestimiento interior. También en este caso, la cinta de
tracción puede transmitir grandes fuerzas a la capa decorativa,
causando de esta forma de modo fiable su rotura.
El dispositivo de tracción puede actuar de forma
lineal, pero también puede ser un dispositivo de enrollamiento de
acción similar a la de un tensor de cinturón. La aplicación de una
cinta de tracción permite las desviaciones del dispositivo de
tracción permitiendo un aprovechamiento óptimo del espacio en el
lugar de montaje. Preferentemente, se usa un accionamiento
pirotécnico o, al menos una activación pirotécnica de otro mecanismo
de acción (eléctrico, neumático, de acción mecánica, como por
ejemplo un émbolo diferencial accionado de forma neumática), porque
en este caso el sensor de régimen de marcha del airbag puede usarse
también para la activación del accionamiento de la cinta de
tracción. En el caso de un accionamiento pirotécnico de la cinta de
tracción, el generador de presión pirotécnico del dispositivo de
airbag puede usarse también para la liberación del canal de disparo.
La activación retardada del airbag puede realizarse de una manera
sencilla, conocida de por sí, mediante el retardo de señales
electrónicas. En el caso de esta solución, sin embargo, se necesita
un generador de presión pirotécnico de configuración especial. Si se
desea usar un módulo de airbag del tipo de construcción habitual,
conviene que el dispositivo de tracción y el módulo de airbag posean
accionamientos separados. También en caso de esta solución, resulta
ventajoso el uso de accionamientos pirotécnicos. Otra ventaja de los
grupos de airbag separados en combinación con la flexibilidad de las
cintas de tracción es que se optimiza el aprovechamiento del espacio
en la zona del airbag, mejorando al mismo tiempo la facilidad de
montaje.
Un aumento adicional de la seguridad funcional se
consigue, si la zona de rotura de la pieza de soporte presenta una
pluralidad de debilitamientos de sección transversal dispuestos
paralelamente respecto al canto de rotura. De este modo, es posible
conferir a la zona de rotura de naturaleza rígida de la pieza de
soporte una flexibilidad orientada en la dirección de entrada a la
cámara de recogida.
Las capas decorativas son, generalmente, blandas
y tienen una masa pequeña, es decir que no suponen ningún riesgo
para los ocupantes.
Sin embargo, en los dispositivos de seguridad han
de considerarse también regímenes de servicio inhabituales; en el
caso de la capa decorativa, por ejemplo, su comportamiento con frío
extraordinario. En este caso, en función del material de la capa
decorativa, se puede producir una fragilización del material con la
consecuencia de que la bolsa de gas podría producir la rotura total
de la capa decorativa al perforarla. Sin embargo, hay que evitar con
seguridad los fragmentos rotos fragilizados en el habitáculo,
incluso en caso de un régimen de servicio improbable, pero posible.
Una posible fragilización por frío puede compensarse fácilmente, si
la capa decorativa está unida en la zona de acción de la bolsa de
gas, por la cara posterior, con un tejido en forma de red de
materiales que no se fragilicen por el frío, por ejemplo de fibras
naturales, que no cubra los debilitamientos de sección transversal
de la lámina decorativa. De tal forma que, aunque no se pueda evitar
la rotura total de la capa decorativa en caso de un frío extremo,
los fragmentos quedan anclados en una red que no se fragiliza, se
impide la aparición de fragmentos que vuelen libremente dentro del
habitáculo. Dado que, con esta solución, (al no estar cubierto) no
se ve afectado la función del debilitamiento de sección transversal
de la lámina decorativa en la zona de perforación de la bolsa de
gas, se garantiza la rotura de la capa decorativa en la geometría
prevista. Sin embargo, también es posible unir la lámina decorativa,
al menos en la zona de acción de la bolsa de gas, por la cara
posterior, con un dispositivo de calentamiento plano evitando
mediante el calentamiento una posible fragilización del material por
bajas temperaturas. La capa de espuma impide entonces el flujo de
calor hacia la pieza de soporte, de modo que la necesidad de calor
de esta solución es reducida. Un calentamiento local de este tipo de
la capa decorativa se puede aprovechar evidentemente también a
temperaturas "normales" para reducir parcialmente la solidez de
la capa decorativa. Puesto que una calefacción de superficie de este
tipo no sólo calienta la lámina decorativa, sino también una fina
capa de la espuma adyacente, con el máximo de temperatura en la
superficie límite, la espuma queda debilitada térmicamente en la
superficie límite causando una separación definida entre la capa
decorativa y la espuma en la capa límite, si se produce el caso de
funcionamiento para el recubrimiento de seguridad. La realización
técnica de la calefacción de la capa decorativa no causa problemas.
El estado de la técnica ofrece diversas soluciones, por ejemplo,
láminas calentadoras o impresiones de conductores de calefacción,
que se pueden aplicar a la capa decorativa por la cara
posterior.
Un recubrimiento de seguridad según la invención
puede estar dividido también en varias zonas de separación para el
material de la pieza de soporte y para el material de la capa de
espuma que se pueden poner, cada una por separado, detrás de la
pieza de revestimiento interior, con la ventaja de que se reducen
las masas que han de moverse y de poder considerar mejor las
condiciones de espacio problemáticas. En todas las variantes de la
realización de la idea de la invención, el gasto adicional respecto
al estado de la técnica es reducido (salvo, evidentemente, para un
dispositivo adicional necesario o para dispositivos de airbag
adaptados especialmente), pero sobre todo, todos los elementos
adicionales se pueden disponer en la zona de la pieza de soporte, la
capa de espuma y la capa decorativa, antes de la unión por espumado
de estas dos piezas, y con una buena accesibilidad, no estorbando la
unión por espuma, de tal forma que se puede mantener una técnica de
fabricación probada.
A continuación, la invención se describe
detalladamente con la ayuda de las figuras 1 a 4. Muestran:
la figura 1 en una representación esquemática en
sección, un recubrimiento de seguridad con una cámara de recogida
para la parte rota de material,
la figura 2 un detalle ampliado de la figura 1
para ilustrar el debilitamiento de material,
la figura 3 un recubrimiento de seguridad de 2
piezas con una cinta de tracción conducida a la capa de espuma, en
la misma forma de representación que la figura 1, y finalmente
la figura 4 un detalle ampliado de la figura 3
para ilustrar la zona de choque entre las zonas de rotura.
En la figura 1, por 1 está designada la pieza de
revestimiento que se compone de una pieza de soporte 5, la capa de
espuma 4 y la capa decorativa 3. Estos elementos están unidos por
espuma en el procedimiento que pertenece al estado de la técnica. El
dispositivo de airbag representado esquemáticamente comprende el
generador de gas 2 y la bolsa de gas 2'. Está dispuesto en la
carcasa 7, cuya zona de apertura superior 7' corresponde
aproximadamente a la zona de acción de la bolsa de gas 2' en
expansión. La pieza de soporte 5 posee el debilitamiento de sección
transversal 5' que delimita un lado de la zona de recubrimiento. El
otro lado de dicha zona es definido por la separación de materiales
5'' en la pieza de soporte 5. Dicha separación de materiales 5'',
por ejemplo si se realiza por rayos láser, puede extenderse
oblicuamente de la manera representada apoyando así la zona de
recubrimiento contra la compresión desde fuera. Una cinta de
tracción 10 está encolada por toda la superficie con la pieza de
soporte y asegurada con remaches de seguridad 6 contra tensiones de
pelado.
Entre el punto de rotura controlada 5' y la
separación de materiales 5'' se extienden debilitamientos de
material 12, a saber paralelamente respecto al punto de rotura
controlada 5', para hacer más flexible la zona de rotura de la pieza
de soporte 5 para una mejor entrada a la cámara de recogida 8. La
cámara de recogida 8 va fijada a la pieza de soporte 5, por el lado
posterior, de forma separada de la carcasa 7 del dispositivo de
airbag, con la ayuda de la pieza angular de sujeción 9. El borde de
entrada de la cámara de recogida está realizada como guía de
rodillos 11, con cuya ayuda la cinta de tracción 10 es guiada y
desviada de tal forma que las fuerzas de tracción ataquen
aproximadamente de forma perpendicular respecto a la superficie de
rotura. El dispositivo de tracción no está representado en las
figuras; su configuración no influye en el funcionamiento del
recubrimiento de seguridad. Las flechas en las figuras indican la
dirección de tracción. Si la cinta de tracción 10 se somete a
tracción en la dirección de la flecha, se rompe, en primer lugar, el
punto de rotura controlada 5', y la zona de la pieza de soporte
entre 5' y la separación de materiales 5'' es tirada hacia la cámara
de recogida 8. De este modo, se quedan adheridas zonas de espuma a
la parte rota de la pieza de soporte 5 (la separación de materiales
se realiza en el material "más débil") que son arrastradas a la
cámara de recogida 8 junto con la parte rota de la pieza de soporte.
La entrada a la cámara 8 a través del canto desenrollador 11 se ve
favorecida por puntos débiles 12 que vuelven flexible la parte rota
de la pieza de soporte 5 en la dirección de entrada. La capa
decorativa 3 sigue cubriendo la zona de acción 7'. Tiene un
debilitamiento previo 3' (realizado de una manera conocida de por
sí, por cuchillas o por láser) en el que se rompe durante la
expansión posterior de la bolsa de gas 20' quedando perforado. La
separación de materiales 5'' y el debilitamiento previo 3' de la
capa decorativa 3 están representados de forma ampliada con la misma
designación de las piezas en la figura 2.
La cinta de tracción 10 puede componerse de
cualquier material teniendo que cumplir únicamente 3 condiciones:
debe ser flexible (fláccido), ser capaz de transmitir las fuerzas de
tracción suficientes y no debe fragilizarse ni ablandarse en función
de la temperatura. Por ejemplo, la cinta de tracción se puede
componer de un material tal como el que se usa para los cinturones
de seguridad.
La figura 3 describe una forma de realización
según la que la zona de rotura de la pieza de soporte 5 está
dividida en dos zonas de rotura, llegando la cinta de tracción 10
dividida con sus zonas 10' hasta el interior de la capa de espuma
correspondiente. El sellado 13 de rotura fácil tiene únicamente la
función de impedir la salida indeseable de espuma durante la unión
por espuma de la pieza de revestimiento. Las piezas con las mismas
funciones están designadas por las mismas referencias que en la
figura 2.
En el caso de aplicación de la figura 3, puede
resultar conveniente una cinta de tracción que pueda ser atravesada
por la espuma, por ejemplo, mediante una estructura de red o de
mallas. De esta manera, el punto de choque de las dos zonas de
rotura puede apoyarse bien. Las zonas 10' de la cinta de tracción
pueden estar unidas fijamente con la capa decorativa 3 (soldadura,
encolado), estando dispuesto el debilitamiento previo 3' en la zona
del punto de choque, tal como muestra de forma ampliada la figura 4.
Básicamente, con la misma función que la disposición según la figura
2 (la rotura se produce, inicialmente, en los puntos de rotura
controlada 5', la capa decorativa es solicitada entonces, asimismo
por la cinta de tracción 10, por ejemplo por sus zonas 10',
rompiéndose en el debilitamiento previo 3', es decir que no es
perforada por la bolsa de gas 2'. Las zonas de rotura del
recubrimiento de seguridad son introducidas, sin dejar ningún resto,
en las cámaras de recogida 8 antes de que se expanda la bolsa de
gas.
La capa decorativa 3 puede estar provista, en la
cara opuesta a la cara visible, en la zona entre el punto de rotura
controlada 5' y la separación de materiales 5'', al menos
parcialmente con un recubrimiento que reduzca la adherencia,
facilitando el desprendimiento de la capa de espuma 4 (figura 1) o
de la cinta de tracción 10' de la capa decorativa 3.
Los ejemplos de las figuras son ilustraciones,
siendo posibles y, según la pieza de revestimiento convenientes,
otras formas de realización de la idea de la invención.
Claims (14)
1. Recubrimiento de seguridad invisible para un
airbag dispuesto detrás de una pieza de revestimiento interior que
se compone al menos de una pieza de soporte (5), de una capa de
espuma (4) y de una capa decorativa (3), en el que, en la zona del
recubrimiento de seguridad, limitada por un debilitamiento (5') de
la sección transversal y/o una separación de materiales (5'') en la
pieza de soporte (5), el material de la pieza de soporte (5) y al
menos partes de la capa de espuma (3) pueden ser separados por un
dispositivo de tracción de la zona de acción (7') de la bolsa de gas
(2') antes del despliegue de ésta y ser llevados detrás de la pieza
de revestimiento interior (1), caracterizado porque el
recubrimiento de seguridad es una cámara de recogida (8) para la
zona de rotura de la pieza de soporte (5) y para el material
separado de la capa de espuma (4), que posee un canto guía (11)
configurado como cilindro desenrollador para una cinta de tracción
(10).
2. Recubrimiento de seguridad según la
reivindicación 1, caracterizado porque la capa decorativa (3)
que aún cubre la zona de acción (7') de la bolsa de gas (2') tras
separar el material de la pieza de soporte y partes de la capa de
espuma (4), presenta debilitamientos de sección transversal (3')
pudiendo ser perforada por la bolsa de gas (2') durante su
despliegue.
3. Recubrimiento de seguridad según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la parte de
material de la pieza de soporte (5), que se puede separar de la zona
de acción (7') de la bolsa de gas (2') que se despliega, está unida
fijamente con la cinta de tracción (10) que se extiende
aproximadamente por todo el ancho de la zona de acción (7'),
atacando la cinta de tracción (10), aproximadamente, de forma
perpendicular respecto a la pieza de soporte (5) y paralelamente
respecto a un debilitamiento de sección transversal (5') estando
unida con el dispositivo de tracción activable por sensor.
4. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la cinta de
tracción (10) se extiende hasta dentro de la capa de espuma (4).
5. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo
de tracción es un dispositivo de tracción que actúa linealmente.
6. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo
de tracción es un dispositivo de arrollamiento.
7. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo
de tracción y el airbag poseen un sensor de activación común.
8. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el dispositivo
de tracción y el airbag poseen un generador de presión pirotécnico
común con efecto de presión retardado uno respecto al otro.
9. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el dispositivo
de tracción y el airbag poseen generadores de presión pirotécnicos
separados.
10. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la zona de
rotura de la pieza de soporte (5) posee una pluralidad de
debilitamientos de sección transversal (12) dispuestos paralelamente
respecto al canto de rotura (5').
11. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la capa
decorativa (3) está unida, en la zona de acción de la bolsa de gas,
por su lado posterior, con un tejido en forma de red de un material
que no se fragiliza por el frío y que no cubre el debilitamiento de
sección transversal (3').
12. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la capa
decorativa está unida, en la zona de acción (7'), por el lado
posterior, con un dispositivo de calentamiento plano (lámina
calentadora).
13. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el
recubrimiento está dividido en varias zonas de separación para el
material de la pieza de soporte (5) y para el material de la capa de
espuma (3) que se pueden poner, cada una por separado, detrás de la
pieza de revestimiento interior (1).
14. Recubrimiento de seguridad según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la capa
decorativa (3) está provista al menos parcialmente con un
recubrimiento que reduce la adherencia en la cara opuesta al lado
visible, en la zona delimitada por el debilitamiento de sección
transversal (5') y/o por la separación de material (5'') en la pieza
de soporte (5).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29911205U | 1999-06-18 | ||
| DE29911205U DE29911205U1 (de) | 1999-06-18 | 1999-06-18 | Sicherheitsabdeckung für einen Airbag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2235908T3 true ES2235908T3 (es) | 2005-07-16 |
Family
ID=8075368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00945770T Expired - Lifetime ES2235908T3 (es) | 1999-06-18 | 2000-06-16 | Recubrimiento de seguridad para un airbag. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6651998B1 (es) |
| EP (1) | EP1185441B1 (es) |
| JP (1) | JP2003502216A (es) |
| AT (1) | ATE286815T1 (es) |
| AU (1) | AU5974500A (es) |
| DE (2) | DE29911205U1 (es) |
| ES (1) | ES2235908T3 (es) |
| WO (1) | WO2000078579A1 (es) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE289266T1 (de) | 1999-12-10 | 2005-03-15 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | In ein innenverkleidungsteil für fahrzeuge integriertes airbag-system |
| DE10001040C1 (de) * | 2000-01-13 | 2001-02-01 | Autoliv Dev | Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug mit integrierter Airbag-Abdeckung |
| DE10023651B4 (de) * | 2000-05-13 | 2008-08-14 | Acts Gmbh & Co. Kg | In ein Innenverkleidungsteil für Kraftfahrzeuge integriertes Airbag-System |
| DE10054187C1 (de) * | 2000-11-02 | 2002-03-21 | Autoliv Dev | Kraftfahrzeug-Instrumententafel mit einziehbarer Airbag-Abdeckung |
| DE10142345A1 (de) * | 2001-08-30 | 2003-04-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug |
| DE10204333B9 (de) | 2002-02-01 | 2005-07-21 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Rückzugsmechanismus für die Verkleidung eines Airbagsystems |
| DE10261423B4 (de) * | 2002-12-30 | 2011-12-15 | Volkswagen Ag | Verfahren und Einrichtungen zum Herstellen von Airbagklappen mit Gewebeanbindung sowie Airbagklappenrohling |
| DE10333617B4 (de) * | 2003-07-24 | 2005-07-28 | Autoliv Development Ab | Beheizbare Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE10345026B4 (de) * | 2003-09-24 | 2007-07-19 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Innenverkleidungsteil zur Abdeckung eines Airbags |
| DE602004014574D1 (de) * | 2003-09-30 | 2008-08-07 | Nihon Plast Co Ltd | Gassackabdeckung und Herstellungsverfahren dafür |
| DE10352581A1 (de) * | 2003-11-11 | 2005-06-02 | Volkswagen Ag | Innenverkleidungsteil, insbesondere Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug |
| US7121578B2 (en) | 2003-12-22 | 2006-10-17 | Lear Corporation | Trim panel having foam bridge supported hidden tear seam |
| DE102004042851A1 (de) * | 2004-09-04 | 2006-03-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Airbaganordnung für Fahrzeuge |
| JP4820473B2 (ja) | 2005-06-21 | 2011-11-24 | 日本プラスト株式会社 | 自動車用内装パネル |
| US8794661B2 (en) * | 2010-05-11 | 2014-08-05 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle interior assembly |
| US8783711B2 (en) * | 2012-12-17 | 2014-07-22 | Chrysler Group Llc | Low mass passenger airbag design |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07291082A (ja) * | 1994-04-28 | 1995-11-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
| DE4442543A1 (de) * | 1994-11-30 | 1996-01-25 | Daimler Benz Ag | Gassackeinheit in einem Fahrzeug |
| GB9519847D0 (en) | 1995-09-29 | 1995-11-29 | United Technologies Automotive | Crash protection device |
| DE19726878A1 (de) | 1997-03-26 | 1998-10-08 | Inova Gmbh Tech Entwicklungen | Airbagvorrichtung |
| EP0867346B1 (de) | 1997-03-26 | 2004-01-28 | Volkswagen AG | Airbagvorrichtung und Auslöseverfahren dafür |
| DE19750182C2 (de) * | 1997-11-13 | 2001-09-20 | Autoliv Dev | Airbagmodul mit einem Antrieb für die Abdeckklappe |
| DE19855075A1 (de) * | 1998-11-28 | 2000-05-31 | Volkswagen Ag | Insassenschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE29912825U1 (de) * | 1999-07-22 | 1999-11-25 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Gassackmodul |
-
1999
- 1999-06-18 DE DE29911205U patent/DE29911205U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-06-16 ES ES00945770T patent/ES2235908T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-16 AT AT00945770T patent/ATE286815T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-06-16 JP JP2001504762A patent/JP2003502216A/ja active Pending
- 2000-06-16 US US10/018,722 patent/US6651998B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-16 EP EP00945770A patent/EP1185441B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-16 AU AU59745/00A patent/AU5974500A/en not_active Abandoned
- 2000-06-16 DE DE50009228T patent/DE50009228D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-16 WO PCT/EP2000/005606 patent/WO2000078579A1/de active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6651998B1 (en) | 2003-11-25 |
| DE29911205U1 (de) | 1999-08-12 |
| EP1185441A1 (de) | 2002-03-13 |
| JP2003502216A (ja) | 2003-01-21 |
| AU5974500A (en) | 2001-01-09 |
| DE50009228D1 (de) | 2005-02-17 |
| WO2000078579A1 (de) | 2000-12-28 |
| EP1185441B1 (de) | 2005-01-12 |
| ATE286815T1 (de) | 2005-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2235908T3 (es) | Recubrimiento de seguridad para un airbag. | |
| US5755457A (en) | Air bag device | |
| US6971671B2 (en) | Active venting apparatus and method for airbag systems | |
| ES2209040T3 (es) | Modulo de airbag para un sistema de retencion de pasajeros de un vehiculo. | |
| ES2744376T3 (es) | Generador de gas de salida multinivel compacto | |
| EP2334519B1 (en) | Mounting bracket for tether release mechanism | |
| US8167333B2 (en) | Secured force concentrator in a vehicular bolster for airbag retention and deployment | |
| JP3111162U (ja) | 側面衝突又は転覆の際における頭及び／又は肩の衝突防止装置 | |
| US5628527A (en) | Cover/director for air bag | |
| US8657334B2 (en) | Airbag cushion | |
| ES2294666T3 (es) | Airbag con un dispositivo de ventilacion de doble regulacion. | |
| US20120306187A1 (en) | Airbag module | |
| CN1063649A (zh) | 车辆乘员保护系统用膨胀式气袋 | |
| WO2007099912A1 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US8888125B2 (en) | Inflatable airbag arrangement comprising a flap connected to an instrument panel by a linear link having four parallel retaining portions | |
| US6439256B2 (en) | Switchable flap valve | |
| GB2420759A (en) | Vehicle seat airbag assembly with deployment channel | |
| KR102362071B1 (ko) | 사이드 에어백 장치 | |
| ES2228328T3 (es) | Dispositivo de proteccion de airbag para ocupantes de vehiculos. | |
| ES2249632T3 (es) | Dispositivo de airbag y procedimiento para la apertura de una tapa de airbag. | |
| US20030146605A1 (en) | Vehicle seat with a gas bag module integrated in a back rest | |
| JP4838266B2 (ja) | エアバッグモジュール | |
| KR101684988B1 (ko) | 차량용 에어백 장치 | |
| CN107878389B (zh) | 外部栓系的安全气囊 | |
| ES2236298T3 (es) | Dispositivo de proteccion de ocupantes de un vehiculo y procedimiento para su fabricacion. |