ES2261327T3 - Dispositivo de retencion a base de un airbag. - Google Patents
Dispositivo de retencion a base de un airbag.Info
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Abstract
Dispositivo de retención a base de un airbag, con un módulo de airbag que tiene un airbag (3) con una pared anterior (11) sobre la cual puede impactar el ocupante a quien se trata de retener, en caso de retención y que presenta un entrante (27), que está formado por un tramo central (16) de la pared anterior (11) que va fijado al módulo y que al inflarse el airbag (3) se le impide el movimiento y con una cubierta de módulo (9) que cierra un orificio de salida de forma anular (18), presentando la cubierta del módulo (9) un agujero central (39) que está cubierto por una tapa (41) que durante el proceso de apertura está fija, donde la cubierta del módulo (9) se abre durante el proceso de apertura hacia el exterior desde su borde (43) que define el agujero (39), preferentemente se rasga, existiendo entre el borde (43) y la tapa (41) una unión de retención que se suelta al abrir, caracterizado porque el borde presenta un resalte (49, 51) que está orientado en dirección hacia la cara inferior dela tapa (41), mediante el cual está encajado en un rebaje en la cara inferior de la tapa (41), preferentemente de forma complementaria al resalte (49, 51).
Description
Dispositivo de retención a base de un
airbag.
La invención se refiere a un dispositivo de
retención a base de un airbag, con un módulo de airbag que tiene un
airbag con una pared anterior sobre la cual puede impactar el
ocupante a quien se trata de retener, en un caso de retención y que
presenta un entrante, que está formado por un tramo central de la
pared anterior que va fijado al módulo y que al inflarse el airbag
se le impide el movimiento y con una cubierta de módulo que cierra
un orificio de salida de forma anular, presentando la cubierta del
módulo un agujero central que va cubierto por una tapa que durante
el proceso de apertura está fija.
La patente JP 10 119683 A muestra una cubierta
para un módulo de airbag que se puede rasgar a través de una rotura
de línea controlada, donde la línea de rotura controlada está
cubierta en su estado inicial por un emblema. Al inflarse el airbag,
las tapas abatibles dejan libre un orificio de salida para el
airbag, si bien éste no tiene forma anular.
Un orificio de salida de forma anular para un
airbag, que queda libre en el borde interior y/o en el borde
exterior del orificio de salida por varias trampillas de apertura de
una cubierta de módulo, se describe en la patente DE 200 10 726 U,
donde no se describen con mayor detalle las trampillas de
apertura.
La patente conforme a la especie DE 36 30 685 A
muestra en una forma de realización igualmente una cubierta para un
módulo de airbag con un airbag que en estado inflado tiene forma de
anillo tubular, donde la cubierta del módulo presenta un agujero
central y unos tramos abatibles. El agujero central está cerrado por
un tapón de material de espuma.
Un dispositivo de retención a base de un airbag
se conoce por la patente DE 197 49 914 A1. Este dispositivo presenta
una cubierta del airbag que en la zona del borde del orificio
central va fijada firmemente al módulo, o dicho de forma más exacta,
en un casquillo de guiado rígido y que sigue fijada al mismo incluso
al abrir la cubierta. La cubierta del módulo tiene dos tramos de
trampilla de forma anular, donde un anillo está dispuesto
radialmente en el interior del otro anillo y los dos anillos están
formados por segmentos contiguos entre sí en dirección periférica.
La cubierta se rasga entre los anillos contiguos, para lo cual los
segmentos del anillo interior se abaten hacia el exterior y los
segmentos del anillo exterior se abaten hacia el interior y sobre
sí. Los segmentos del anillo interior están sujetos al módulo de
airbag ya entonces únicamente por medio del casquillo de guiado. La
apertura de la cubierta debe efectuarse, a ser posible, con un
esfuerzo pequeño y exactamente predeterminable. En el dispositivo de
retención conocido esto, sin embargo, resulta muy difícil de
conseguir.
La invención crea un dispositivo de retención a
base de un airbag en el que la cubierta se puede abrir por el airbag
con una fuerza reducida y que se puede predeterminar con relativa
exactitud. Esto se consigue en un dispositivo conforme a la
invención por las características de las reivindicaciones 1 ó 2.
En el dispositivo conforme a la invención, la
cubierta del módulo se puede abrir partiendo radialmente del borde
del agujero, o incluso se puede rasgar, lo cual puede efectuarse con
un esfuerzo notablemente inferior que en el caso de una línea de
rasgado, de forma anular, cerrada. Esta apertura desde el interior
hacia el exterior resulta posible de la siguiente manera: al
rasgarse, la cubierta del módulo no permanece siguiera parcialmente
en la zona de la tapa sino que, gracias a un dispositivo de sujeción
que se suelta al activarse el dispositivo, se abre o rasga
radialmente desde el interior hacia el exterior y se abate
radialmente desde el interior hacia el exterior. De este modo se
puede mejorar el comportamiento de apertura de la cubierta del
módulo.
Si la tapa tiene una junta machihembrada con el
borde, por una parte no se ve desde el exterior el borde de la tapa.
Por otra parte, la tapa tampoco se puede levantar en la zona del
borde, por ejemplo, cuando los niños jueguen y traten de
apalancarla, ya que el borde no queda accesible.
En una forma alternativa de realización está
previsto que el borde quede pillado entre una cara inferior de la
tapa y una parte del módulo al que va fijada la tapa. Esta parte del
módulo es, por ejemplo, el generador de gas o el difusor que rodea
al generador de gas.
La cubierta del módulo puede estar cubierta por
tramos de trampillas enfrentados entre sí que en la zona de su junta
de unión están unidos entre sí con un ajuste positivo. Los tramos de
trampilla son por lo tanto independientes, que ya están separados
antes de que se abra la cubierta, pero que gracias a la unión de
ajuste positivo no se pueden abrir sin más desde el exterior.
En otra forma de realización está previsto que
la cubierta del módulo presente una pared frontal y una pared
lateral, donde ambas paredes sean piezas independientes y la pared
frontal esté encajada en la transición con la pared lateral. Este
encaje puede servir al mismo tiempo de bisagra y por lo tanto como
eje de giro para los tramos de trampilla de la pared frontal. Por
cierto esta realización no está limitada a un airbag anular y a una
cubierta que cierre un orificio de salida anular, sino que el
principio de encaje a presión también es aplicable a las cubiertas
de módulo convencionales.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que figuran
a continuación, a los que se hace referencia. Las figuras
muestran:
Fig. 1 una vista en sección esquematizada de un
dispositivo de retención a base de airbag conforme a la invención,
con un airbag desplegado,
Fig. 2 una vista en sección del dispositivo de
retención de la figura 1, sin estar abierta la cubierta,
Figs. 3a a 3g , vistas en sección en la zona del
agujero central de la cubierta, conforme a seis formas de
realización diferentes, y
Fig. 4 una vista en planta de una cubierta del
módulo conforme a otra forma de realización.
En la figura 1 está representado un dispositivo
de retención a base de un airbag con un módulo de airbag que
comprende un airbag 3, un generador de gas 5 y una carcasa de módulo
7 en forma de cazoleta, que es cerrada por una cubierta de módulo 9.
El airbag tiene una pared con varios tramos, concretamente con una
pared anterior 11, orientada hacia el ocupante a quien se trata de
retener y sobre la cual éste puede impactar en un caso de
retención, así como una pared posterior 12. En la zona de la pared
anterior 11 está previsto en estado inflado un entrante profundo 27,
que está formado por un tramo central 16 de la pared anterior 11 que
va fijado de forma permanente al módulo, o mejor dicho, al
generador de gas 5 y de este modo se le impide la libertad de
movimiento o incluso cualquier movimiento fuera del módulo 11 al
inflarse el airbag 3. Debido al entrante 27, que no se ha de llenar
con gas, el airbag forma una cámara anular 29 que se ha de llenar
con gas. En la figura 1 está representado también el orificio de
salida anular 18, a través del cual el airbag 3 sale del módulo de
airbag. El entrante 27 también puede estar cerrado hacia arriba
cuando el airbag esté totalmente inflado, por ejemplo, mediante un
patrón de corte adecuado del airbag.
De la figura 2 se puede deducir que la cubierta
del módulo se compone de varias piezas independientes, que están
unidas entre sí, concretamente de una pared frontal 31 y de unas
paredes laterales periféricas 33. Las paredes laterales 33 rodean
los bordes laterales de la pared frontal 31, que en esta zona puede
presentar un regruesamiento 35 (mitad izquierda de la figura 2) o 37
(mitad derecha de la figura 2). Al producirse el encaje a presión de
la pared frontal se forma una especie de bisagra con un eje de giro
a lo largo del borde exterior de la pared frontal 31. La pared
frontal 31 puede estar realizada de una sola pieza o bien presenta
unas líneas de rasgado predeterminadas, que en la figura 4
discurren, por ejemplo, a lo largo de las líneas 55, de manera que
se forman tramos de trampilla. Alternativamente, la pared frontal 31
también puede estar compuesta por varias
\hbox{piezas
independientes.}
La cubierta del módulo 9, o mejor dicho, la
pared frontal 31, presenta un agujero central 39 que está cubierto
desde el exterior por una tapa fija 41 y que no queda visible. El
borde 43 de la cubierta del módulo 9, que define el agujero 39, está
unido a la tapa 41 por medio de un dispositivo de sujeción, o mejor
dicho, una unión de ajuste positivo que actúa en el sentido de giro
(véanse las flechas), para lo cual la tapa 41 presenta por la cara
posterior y en el borde exterior una ranura periférica, dentro de la
cual penetra el borde 43. De este modo, el borde 43 no queda
accesible desde el exterior. La tapa 41 va fijada al generador de
gas 5 de tal manera que incluso al abrir la tapa de cubierta no se
desprende del generador de gas 5. Generalmente, el tramo central 16
también queda pillado entre la tapa 41 y la pared frontal superior
del generador de gas 5 (unión adicional de ajuste por fricción) y
por lo tanto queda también fijada al generador de gas 5 en un caso
de retención.
En un caso de retención, el generador de gas 5
infla el airbag 3 y éste empuja la cubierta del módulo 9 hacia
arriba, con referencia a la figura 2. A lo largo de unas líneas de
rasgado predeterminadas que discurren radialmente, se rasga la tapa
de protección desde el borde 43 hacia el exterior. La unión de
ajuste positivo entre el borde 43 y la tapa 41 se abre y los tramos
de trampilla, que se forman al rasgarse, giran alrededor de los ejes
de giro que discurren paralelos a los regruesamientos 35, 37, hacia
el exterior, en la dirección de las flechas. El airbag sale
radialmente inclinado hacia el exterior y adopta la posición
representada en la figura 1.
En las figuras 3a a 3g están representadas a
mayor escala diversas uniones de ajuste positivo entre la tapa 41 y
el borde 43.
La figura 3a muestra con mayor detalle la forma
de realización según la figura 2.
En las formas de realización según las figuras
3b y 3c, se ha previsto como unión de ajuste positivo una unión
machihembrada, donde según la figura 3b está prevista, en el borde
exterior de la tapa 41, una ranura dentro de la cual penetra el
borde 43.
Según la figura 3c, la tapa 41 presenta en el
perímetro exterior un saliente 45, que penetra en una ranura en el
borde 43.
La figura 3d se corresponde en lo esencial con
la figura 3a, donde, sin embargo, el borde 43 está achaflanado hacia
arriba, para salir con más facilidad de la unión de ajuste
positivo.
En la figura 3e, el borde 43 presenta un trazado
de sección en forma de gancho dirigido hacia arriba, mediante el
cual encaja en la ranura 47.
La realización según la figura 3f es similar,
donde el borde 43 presenta un resalte 49 periférico que está
orientado en el sentido de apertura, es decir, hacia la cara
inferior de la tapa 41 y mediante el cual hace presión contra la
cara inferior de la tapa 41. La tapa presenta en esta zona un rebaje
de forma complementario.
En la figura 3g el resalte 51 está realizado
como reborde de sección de media caña (destalonado), que penetra en
un rebaje también complementario en la cara inferior de la tapa 41.
Mediante estas realizaciones se logra un ajuste positivo mejor.
En la figura 4 está representada una forma de
realización en la que la cubierta del módulo 9 se compone de dos
tramos de trampilla opuestos 52, 53, que en la zona de una junta de
unión 55 están unidos entre sí por medio de una unión machihembrada
57, tal como se puede ver en sección en la ampliación de la zona
señalada con X. Los dos tramos de trampilla 52, 53 opuestos entre sí
y que se abaten hacia el exterior van fijados con ajuste positivo,
por tramos, a la tapa 41, que lleva un emblema "AB" y por otra
parte, van fijados directamente en posición uno con otro por medio
de la unión machihembrada. Con línea de trazos están representados
los bordes exteriores de los tramos de trampilla 52, 53 que forman
los ejes de giro 58 de los tramos de trampilla 52, 53. Al abrirse
la cubierta del módulo 9, se abre la unión machihembrada 57 desde el
interior hacia el exterior (sin destruir las piezas) o dicho de
forma más general, se suelta la unión.
Claims (7)
1. Dispositivo de retención a base de un
airbag, con un módulo de airbag que tiene un airbag (3) con una
pared anterior (11) sobre la cual puede impactar el ocupante a quien
se trata de retener, en caso de retención y que presenta un entrante
(27), que está formado por un tramo central (16) de la pared
anterior (11) que va fijado al módulo y que al inflarse el airbag
(3) se le impide el movimiento y con una cubierta de módulo (9) que
cierra un orificio de salida de forma anular (18), presentando la
cubierta del módulo (9) un agujero central (39) que está cubierto
por una tapa (41) que durante el proceso de apertura está fija,
donde la cubierta del módulo (9) se abre durante el proceso de
apertura hacia el exterior desde su borde (43) que define el agujero
(39), preferentemente se rasga, existiendo entre el borde (43) y la
tapa (41) una unión de retención que se suelta al abrir,
caracterizado porque el borde presenta un resalte (49, 51)
que está orientado en dirección hacia la cara inferior de la tapa
(41), mediante el cual está encajado en un rebaje en la cara
inferior de la tapa (41), preferentemente de forma complementaria al
resalte (49, 51).
2. Dispositivo de retención a base de un
airbag, con un módulo de airbag que tiene un airbag (3) con una
pared anterior (11) sobre la cual puede impactar el ocupante a quien
se trata de retener, en un caso de retención y que presenta un
entrante (27), que está formado por un tramo central (16) de la
pared anterior (11) que va fijado al módulo y que al inflarse el
airbag (36) se le impide el movimiento, con una cubierta de módulo
(9) que cierra un orificio de salida de forma anular (18),
presentando la cubierta del módulo (9) un agujero central (39) que
va cubierto por una tapa (41) que durante el proceso de apertura
está fija, donde la cubierta del módulo (9) se abre durante el
proceso de apertura hacia el exterior desde su borde (43) que
define el agujero (39), preferentemente se rasga, existiendo entre
el borde (43) y la tapa (41) una unión de retención que se suelta al
abrir, caracterizado porque la tapa (41) tiene una unión
machihembrada con el borde (43).
3. Dispositivo de retención a base de un
airbag según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el
borde (43) va encajado a presión entre una cara inferior de la tapa
(41) y una parte (5) del módulo, al cual va fijada la tapa (41).
4. Dispositivo de retención a base de un
airbag según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la cubierta del módulo (9) está
compuesta por tramos de trampilla (52, 53) enfrentados entre sí, que
en la zona de su junta de unión (55) están unidos entre sí con un
ajuste positivo.
5. Dispositivo de retención a base de un
airbag según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por estar previstos por lo menos dos tramos de
trampilla (52, 53) opuestos entre sí, que abaten hacia el exterior,
que por tramos van ajustados por una parte a la tapa (41) y por otra
parte van encajados entre sí con ajuste positivo.
6. Dispositivo de retención a base de un
airbag según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la cubierta del módulo (9) presenta una
pared frontal (31) y una pared lateral (33), estando la pared
frontal (31) encajada a presión en la transición con las paredes
laterales (33).
7. Dispositivo de retención a base de un
airbag según la reivindicación 6, caracterizado porque en la
zona del encaje a presión se forma una bisagra que define un eje de
giro (58) para un tramo de trampilla (52, 53) de la pared frontal
(31).
Applications Claiming Priority (2)
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