ES2233642T3 - Casquillo de amortiguacion hidraulica. - Google Patents
Casquillo de amortiguacion hidraulica.Info
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Abstract
Casquillo de amortiguación hidráulica, en particular para el uso en un automóvil, para amortiguar cargas en una dirección principal de carga (24) con un manguito interior (11), un manguito exterior (12), una unidad de resorte de soporte de suspensión (32) dispuesta entre el manguito interior (11) y el manguito exterior (12), al menos una pieza terminal (33), que une el manguito interior (11) con el manguito exterior (12) y que delimita el espacio encerrado por el manguito interior (11) y el manguito exterior (12) respecto al entorno, y dos cámaras (20, 21), que están llenas de un líquido de amortiguación hidráulica y que están conectadas mediante un canal de carga (22) que presenta una entrada (41) y una salida (42), extendiéndose la dirección principal de carga (24) paralelamente a un eje longitudinal (44) del manguito interior (11) y del manguito exterior (12) y estando realizadas las piezas terminales (33) de forma separada de la unidad de resorte de soporte de suspensión (32) y estandodelimitada cada una de las cámaras (20; 21) por la unidad de resorte de soporte de suspensión (32) o una pieza (35; 36) adyacente a la unidad de resorte de soporte de suspensión (32) y una de las piezas terminales (33), caracterizado porque una pieza rígida (13) de la unidad de resorte de soporte de suspensión (32) y una pieza rígida (17) de la pieza terminal (33) se solapan una a otra en una dirección perpendicular respecto a la dirección principal de carga (24), estando situadas la entrada (41) y la salida (42) del canal de carga (22) en la zona de solape (25) de las piezas rígidas (13, 17) de la unidad de resorte de soporte de suspensión (32) y las piezas terminales (33).
Description
Casquillo de amortiguación hidráulica.
La presente invención se refiere a un casquillo
de amortiguación hidráulica, en particular para el uso en un
automóvil, para amortiguar cargas en una dirección principal de
carga con un manguito interior, un manguito exterior, una unidad de
resorte de soporte de suspensión dispuesta entre el manguito
interior y el manguito exterior, al menos una pieza terminal, que
une el manguito interior con el manguito exterior y que delimita el
espacio encerrado por el manguito interior y el manguito exterior
respecto al entorno, y dos cámaras, que están llenas de un líquido
de amortiguación hidráulica y que están conectadas mediante un canal
de carga que presenta una entrada y una salida, extendiéndose la
dirección principal de carga paralelamente al eje longitudinal del
manguito interior y del manguito exterior y estando realizadas las
piezas terminales de forma separada de la unidad de resorte de
soporte de suspensión y estando delimitada cada una de las cámaras
por la unidad de resorte de soporte de suspensión o una pieza
adyacente a la unidad de resorte de soporte de suspensión y una de
las piezas terminales.
Un casquillo de este tipo se ha dado a conocer
por el documento US 5,005,810. El casquillo axial conocido está
provisto de un manguito interior y un manguito exterior, que están
unidos mediante un resorte de soporte de suspensión. El resorte de
soporte de suspensión presenta un espacio, en el que están previstas
dos cámaras separadas mediante una placa intermedia. La placa
intermedia une las dos cámaras mediante un canal de carga que
presenta una entrada y una salida.
Un casquillo de amortiguación hidráulica se
describe, además, en el documento 3632612A1. El casquillo conocido
presenta un manguito interior, un manguito exterior y una pieza
intermedia con un canal de carga. Además, están previstas piezas
terminales. Una de las piezas terminales se fabrica en una pieza con
el manguito interior y con el mismo material y la otra está unida
rígidamente con éste. Para delimitar las cámaras frente al entorno,
entre las piezas terminales y el manguito exterior están previstos
anillos de goma. Los anillos de goma deben unirse con las piezas
terminales y el manguito exterior para la estanqueización. Su
longitud varía en función de la longitud del manguito interior.
Otro casquillo de amortiguación hidráulica está
descrito, además, en el documento US 5,890,706. Este documento
muestra un casquillo axial de amortiguación hidráulica con un
manguito interior y un manguito exterior, que están unidos mediante
un resorte de soporte de suspensión. En un lado, el resorte de
soporte de suspensión está en contacto con el entorno. En el otro
lado del resorte de soporte de suspensión están previstas dos
cámaras separadas mediante una placa intermedia, que están llenas de
un líquido hidráulico. Una membrana fina, gomaelástica, que está
realizada en una pieza con el resorte de soporte de suspensión sirve
para cerrar la segunda cámara frente al entorno. También aquí
resultan una fabricación y un montaje costosos debido a la unión
entre el resorte de soporte de suspensión y la membrana
gomaelástica.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar un casquillo de amortiguación hidráulica, que permita
una mejor amortiguación hidráulica con un montaje y una fabricación
más sencillos.
Según la invención, este objetivo se consigue en
un casquillo del tipo indicado al principio de tal forma que una
pieza rígida de la unidad de resorte de soporte de suspensión y una
pieza rígida de la pieza terminal se solapan una a otra en una
dirección perpendicular respecto a la dirección principal de carga,
estando situadas la entrada y la salida del canal de carga en la
zona de solape de las piezas rígidas de la unidad de resorte de
soporte de suspensión y las piezas terminales.
Puesto que una pieza rígida de la unidad de
resorte de soporte de suspensión y una pieza rígida de la pieza
terminal se solapan una a otra en una dirección perpendicular
respecto a la dirección principal de carga, se consigue un efecto de
bombeo cuando hay movimientos entre el manguito interior y el
manguito exterior. Este efecto de bombeo favorece la entrada del
líquido hidráulico en el canal de carga, mejora el flujo por el
canal de carga y aumenta la amortiguación hidráulica.
La entrada y la salida del canal de carga están
situadas en la zona de solape de las piezas rígidas de la unidad de
resorte de soporte de suspensión y la pieza terminal. El efecto de
bombeo que se produce por el solape actúa, por lo tanto, de forma
selectiva sobre el canal de carga, de modo que mejora aún más la
amortiguación hidráulica.
La realización separada de las piezas terminales,
por un lado, y del manguito interior, así como del manguito exterior
y de la unidad de resorte de soporte de suspensión, por el otro,
permite el uso de materiales diferentes, que están optimizados para
el uso en la unidad de resorte de soporte de suspensión o las piezas
terminales. La unidad de resorte de soporte de suspensión y las
piezas terminales pueden fabricarse de forma separada una de otra y
pueden montarse fácilmente. Por lo tanto, resulta una estructura
modular del casquillo según la invención. Preferiblemente, las
piezas terminales también están realizadas de forma separada del
manguito interior y del manguito exterior.
Las cámaras están delimitadas por la unidad de
resorte de soporte de suspensión y las piezas terminales o por las
piezas adyacentes a la unidad de resorte de soporte de suspensión y
las piezas terminales. Estas piezas pueden estar realizadas, en
particular, como desacoplamiento o "panscher". Permiten una
adaptación de las propiedades del casquillo según la invención a las
condiciones supletorias en cuestión.
En este caso, la unidad de resorte de soporte de
suspensión está envuelta por las dos cámaras, el manguito interior y
el manguito exterior y no está en contacto con el entorno. En los
casquillos conocidos, el resorte de soporte de suspensión está
siempre expuesto al entorno, de modo que hay que usar un material
especial. En el casquillo según la invención esto ya no es
necesario.
De las reivindicaciones subordinadas se
desprenden realizaciones y variantes ventajosas de la invención.
Según una variante ventajosa, la unidad de
resorte de soporte de suspensión y las piezas terminales están
dispuestas una tras otra en la dirección principal de carga. De esta
forma resulta una estructura sencilla del casquillo según la
invención.
En una configuración ventajosa, la unidad de
resorte de soporte de suspensión y las piezas terminales están
colocadas por deslizamiento en el manguito interior y están fijadas
mediante rebordeado de los extremos del manguito interior. De esta
forma resulta un montaje sencillo. Además, pueden combinarse entre
sí distintas unidades de resorte de soporte de suspensión y piezas
terminales, de modo que se consiga una estructura modular del
casquillo.
Según una configuración ventajosa alternativa, la
unidad de resorte de soporte de suspensión y el manguito interior
están unidos para formar una parte interior, en la que se colocan
por deslizamiento las piezas de unión, fijándose mediante rebordeado
de los extremos de la parte interior. Gracias a la unión de la
unidad de resorte de soporte de suspensión y del manguito interior
se reduce el número de pasos de montaje.
Como alternativa, el resorte de soporte de
suspensión puede vulcanizarse directamente en el manguito interior y
el manguito exterior. Después de colocar las piezas terminales por
deslizamiento, ya sólo hay que rebordear los extremos. Se reduce aún
más el esfuerzo de montaje.
Es ventajoso fijar el manguito exterior mediante
rebordeado de sus extremos. El montaje es sencillo y fiable.
En una variante ventajosa, el canal de carga está
dispuesto en la unidad de resorte de soporte de suspensión. No es
necesario el uso de una pieza separada para la realización del canal
de carga.
El canal de carga puede estar realizado en línea
recta y extenderse fundamentalmente en paralelo a la dirección
principal de carga. De esta forma resulta una fabricación sencilla,
así como una buena solicitación del canal de carga. Por lo tanto, se
consigue una mejor amortiguación hidráulica del casquillo según la
invención.
Como alternativa, el canal de carga puede estar
realizado en espiral. De esta forma se consigue una mayor longitud y
una mayor amortiguación.
El casquillo presenta de forma ventajosa
adicionalmente un desacoplamiento y/o un "panscher". De esta
forma sigue mejorando el comportamiento del casquillo bajo carga, en
particular en una gama de frecuencias más elevada.
En una configuración ventajosa, la unidad de
resorte de soporte de suspensión, las piezas terminales, así como,
dado el caso, un desacoplamiento y un "panscher" están
realizados con simetría rotativa. La realización con simetría
rotativa conlleva una fabricación y un montaje sencillos.
Según una variante ventajosa, el manguito
interior o la parte interior están provistos de un orificio para el
llenado de la cámara con líquido de amortiguación hidráulica. El
orificio está protegido mediante la disposición en el manguito
interior o la parte interior.
Es ventajoso que el orificio esté cerrado
mediante una de las piezas terminales después del montaje del
casquillo. Ya puede prescindirse de la inserción a presión de una
bola en el orificio, que era necesaria hasta ahora.
Según una variante ventajosa, al menos una de las
piezas de unión está provista de un orificio para el llenado de la
cámara con un líquido de amortiguación hidráulica. De esta forma
resulta un llenado sencillo. También pueden estar previstos tanto un
orificio en el manguito interior o la parte interior como en una de
las piezas terminales.
A continuación, la invención se explicará más
detalladamente con ayuda de ejemplos de realización, que están
representados de forma esquemática en el dibujo. Para componentes
iguales o de función idéntica se usan en todos los dibujos los
mismos signos de referencia. Muestran:
la figura 1, un corte longitudinal a través de
una primera configuración de un casquillo según la invención;
la figura 2, un corte longitudinal a través de
una segunda configuración de un casquillo según la invención; y
la figura 3, un conjunto de piezas individuales
del casquillo en corte longitudinal.
La figura 1 muestra un corte longitudinal a
través de una primera configuración de un casquillo 10 según la
invención con un manguito interior 11 con un espacio interior 27 y
un manguito exterior 12. Entre los manguitos 11, 12 están dispuestas
una unidad de resorte de soporte de suspensión 32, así como dos
piezas terminales 33. La unidad de resorte de soporte de suspensión
32 está realizada aquí de forma separada de las piezas terminales
33. El casquillo 10 puede usarse como apoyo telescópico a resorte o
como casquillo de amortiguación axial en un chasis.
Entre la unidad de resorte de soporte de
suspensión 32 y cada una de las piezas terminales 33 está formada
una cámara 20, 21. Las dos cámaras 20, 21 están llenas de un líquido
de amortiguación hidráulica y están conectadas a través de un canal
de carga 22 de la unidad de resorte de soporte de suspensión 32. La
unidad de resorte de soporte de suspensión 32 incluye un núcleo de
apoyo 13, un resorte de soporte de suspensión 14, así como un
manguito exterior 26. El núcleo de apoyo 13 y el manguito exterior
26 están realizados rígidamente en comparación con el resorte de
soporte de suspensión 14. El canal de carga 22 está dispuesto en el
núcleo de apoyo 13 y se extiende en el ejemplo de realización
representado en línea fundamentalmente recta y paralelamente a la
dirección principal de carga 24 del casquillo 10. Esta dirección
principal de carga 24 se extiende paralelamente al eje longitudinal
44 del manguito interior 11 y del manguito exterior 12.
Las piezas terminales 33 presentan una membrana
15, un anillo interior 16, así como una pieza insertada 17, que
sirve de refuerzo. La membrana 15 se fabrica de forma completamente
separada del resorte de soporte de suspensión 14 y está hecha de
otro material.
El núcleo de apoyo 13 y la pieza insertada 17 se
solapan mutuamente en una dirección perpendicular respecto a la
dirección principal de carga 24. La zona de solape se indica de
forma esquemática con trazos rayados 25. La entrada 41 y la salida
42 del canal de carga 22 están situadas en la zona de solape 25.
Bajo carga, el manguito interior 11 y el manguito
exterior 12 se desplazan uno respecto a otro en la dirección
principal de carga 24. De esta forma cambia el volumen de las
cámaras 21, 22, de modo que el líquido hidráulico fluya por el canal
de carga 22. La amortiguación hidráulica que se produce actúa en
contra de la carga exterior.
Debido al solape de las piezas 13, 17 rígidas, se
produce un efecto de bombeo, que favorece la entrada del líquido
hidráulico en el canal de carga 22. Puesto que la entrada 41 y la
salida 42 están dispuestas en la zona de solape 25, el aumento de
presión que se produce en la zona de solape 25 conduce a un mejor
flujo del líquido en el canal de carga 22 y, por lo tanto, a una
amortiguación hidráulica aún mejor.
La unidad de resorte de soporte de suspensión 32
y las piezas terminales 33 están fijadas mediante extremos 18a, 18b,
19a, 19b rebordeados del manguito interior 11 y del manguito
exterior 12. Para el montaje, se rebordean los extremos 18a, 19a,
inferiores pasando a la posición representada en la figura 1. A
continuación, la pieza terminal 33 inferior, la unidad de resorte de
soporte de suspensión 32 y la pieza terminal 33 superior se colocan
por deslizamiento en el manguito interior 11. Al mismo tiempo o a
continuación, el manguito exterior 12 se coloca por deslizamiento.
Los anillos 16 de las piezas terminales 33 y el núcleo de apoyo 11
de la unidad de resorte de soporte de suspensión 32 presentan aquí
el mismo diámetro interior. El diámetro exterior del casquillo 26
corresponde al diámetro exterior de las piezas terminales 33. El
diámetro exterior del manguito interior 11 y el diámetro interior
del manguito exterior 12 se eligen adecuadamente. De esta forma se
consigue un asiento seguro, estanco. A continuación, se rebordea el
extremo 19b superior del manguito exterior 12. El extremo 18b
superior del manguito interior no se rebordea todavía. Por lo tanto,
el anillo 16 de la pieza terminal 33 superior aún puede desplazarse
en el manguito interior 11 en la dirección principal de carga
24.
Para el llenado de las cámaras 20, 21, así como
del canal de carga 22, el manguito interior 11 está provisto de un
orificio 23. Para el proceso de llenado, el anillo 16 de la pieza
terminal 33 superior se eleva hacia arriba. A continuación, se
aspira el aire contenido mediante un dispositivo no detalladamente
representado y se carga el líquido hidráulico. Después de finalizar
el llenado, el anillo 16 se vuelve a desplazar hacia abajo y cierra
de esta forma el orificio 23. A continuación, se rebordean los
extremos 18b superiores del manguito interior 11 pasando a la
posición representada en la figura 1. Ya no es necesaria la
inserción a presión de una bola para cerrar el orificio 23.
La unidad de resorte de soporte de suspensión 32,
así como las piezas terminales 33 están realizadas con simetría
rotativa y están dispuestas una tras otra en la dirección principal
de carga 24. No es necesaria una posición angular determinada entre
la unidad de resorte de soporte de suspensión 32 y las piezas
terminales 33. Por lo tanto, el montaje puede realizarse de forma
rápida y sencilla.
Mediante una definición del diámetro interior y
del diámetro exterior de la unidad de resorte de soporte de
suspensión 32 y de las piezas terminales 33 pueden combinarse entre
sí distintas piezas individuales del casquillo 10 según la
invención. Por lo tanto, se eligen y montan una o también varias
unidades de resorte de soporte de suspensión 32 y piezas terminales
33 adecuadas en función de las condiciones supletorias.
La figura 2 muestra una segunda configuración de
un casquillo 10 según la invención en una vista similar a la de la
figura 1. En esta configuración, la unidad de resorte de soporte de
suspensión 32 y el manguito interior 11 están unidos para formar una
parte interior 31. Las piezas terminales 33 se colocan para el
montaje por deslizamiento en la parte interior 31 y se fijan a
continuación mediante rebordeado de los extremos 18a, 18b de la
parte interior. Para el llenado sirve, a su vez, un orificio 23, que
está dispuesto en la parte interior o en una de las piezas
terminales 33. Las demás piezas son idénticas con las de la figura
1, de modo que se remite a las explicaciones anteriormente expuestas
para evitar repeticiones.
Según otra configuración, la parte interior 31
representada en la figura 2 está unida con el manguito exterior 12
mediante vulcanización del resorte de soporte de suspensión 14. En
este caso se prescinde del manguito exterior 26.
La figura 3 muestra un conjunto de piezas
individuales del casquillo 10 en un manguito 34 en corte
longitudinal. Están representadas tres unidades de resorte de
soporte de suspensión 32a, 32b, 32c distintas. En la unidad de
resorte de soporte de suspensión 32a están previstos dos canales de
carga 22 rectilíneos. La unidad de resorte de soporte de suspensión
32 presenta, por el contrario, un canal de carga 22, que se extiende
en espiral a lo largo del núcleo de apoyo 11. Hacia el resorte de
soporte de suspensión 14, el canal de carga 22 puede estar cubierto
con otro manguito 30. La forma espiral provoca una prolongación del
canal de carga 22 y, por lo tanto, una mayor amortiguación
hidráulica.
En la unidad de resorte de soporte de suspensión
32c no está previsto ningún canal de carga. La conexión entre las
dos cámaras 20, 21 se realiza en este caso mediante un canal de
carga realizado de forma separada, que no está representado
detalladamente.
Para la adaptación a distintas condiciones
supletorias, se elige una de las unidades de resorte de soporte de
suspensión 32a, 32b, 32c representadas. El diámetro interior y el
diámetro exterior son idénticos, como está representado en la figura
3. No obstante, pueden usarse unidades de resorte de soporte de
suspensión 32 de distintas longitudes, diferentes grados de rigidez
del resorte de soporte de suspensión 14, diferentes tamaños de las
escotaduras en el resorte de soporte de suspensión 14, así como con
distintos canales de carga 22. En particular, es posible el uso de
una unidad de resorte de soporte de suspensión 32a con dos o más
canales de carga 22.
Además, pueden estar previstos distintos tipos de
piezas terminales 33a, 33b. La pieza terminal 33b corresponde a la
que está representada en las figuras 1 y 2. Está realizada de forma
relativamente rígida, puesto que la membrana 15 es relativamente
gruesa. Como alternativa, también es posible el uso de una pieza de
unión 33a con una característica blanda. En lugar de la membrana 15,
está prevista una membrana 29 fina en combinación con un
abombamiento 28, que sirve de tope en el lado interior de la pieza
insertada 17. El diámetro interior de los anillos 16, así como de
los diámetros exteriores son aquí idénticos.
Para mejorar el comportamiento de apoyo, pueden
estar previstos, además, un desacoplamiento 35 y/o un
"panscher" 36. El desacoplamiento 35 presenta un anillo
distanciador 37, así como una membrana 40 hueca en una jaula 41. La
jaula 41 está provista de orificios no detalladamente representados,
de modo que el lado exterior de la membrana 40 es solicitado por el
líquido hidráulico. Cargas del casquillo 10 de amplitud pequeña
conducen a una compresión de la membrana 40, sin flujo por el canal
de carga 22. Por lo tanto, el casquillo 10 es relativamente blando.
Cuando se producen cargas de mayor amplitud, es cuando también se
produce un flujo por el canal de carga 22, cuya amortiguación
hidráulica contrarresta la carga. La extensión axial del anillo
distanciador 37 corresponde a la de la jaula 41.
El "panscher" 36 presenta una pieza
insertada 38 como refuerzo con un recubrimiento 39. También aquí
está previsto un anillo distanciador 37. En caso de una carga del
apoyo, el "panscher" 36 se mueve respecto al anillo
distanciador 37, de modo que se consigue adicionalmente una
amortiguación hidráulica en la ranura entre el "panscher" 36 y
el anillo distanciador 37.
Los anillos distanciadores 37 sirven tanto en el
desacoplamiento 35 como en el "panscher" 36 como superficies de
apoyo para los anillos 16 y el o los núcleos de apoyo 13. Queda
garantizado que las medidas axiales en el manguito interior 11
corresponden a las medidas en el manguito exterior 12. No obstante,
en configuraciones especiales, también puede prescindirse de uno o
dos anillos distanciadores 37. En este caso, los anillos 16 de las
piezas terminales están desplazados axialmente hacia el interior,
hacia el núcleo de apoyo 13.
El casquillo 10 según la invención presenta un
efecto de amortiguación fundamentalmente mejor, que se debe al
solape del núcleo de apoyo 13 y la pieza insertada 17. Además, el
resorte de soporte de suspensión 14 está completamente cerrado
respecto al entorno y separado de las piezas terminales 33. Por lo
tanto, pueden usarse distintos materiales para el resorte de soporte
de suspensión 14 y la membrana 15, 29. El montaje puede realizarse
de forma rápida y sencilla. Gracias a la separación entre la unidad
de resorte de soporte de suspensión 32 y las piezas terminales 33 se
consigue, además, una estructura modular del casquillo 10, que
permite una adaptación a distintas condiciones supletorias.
Claims (13)
1. Casquillo de amortiguación hidráulica, en
particular para el uso en un automóvil, para amortiguar cargas en
una dirección principal de carga (24) con un manguito interior (11),
un manguito exterior (12), una unidad de resorte de soporte de
suspensión (32) dispuesta entre el manguito interior (11) y el
manguito exterior (12), al menos una pieza terminal (33), que une el
manguito interior (11) con el manguito exterior (12) y que delimita
el espacio encerrado por el manguito interior (11) y el manguito
exterior (12) respecto al entorno, y dos cámaras (20, 21), que están
llenas de un líquido de amortiguación hidráulica y que están
conectadas mediante un canal de carga (22) que presenta una entrada
(41) y una salida (42), extendiéndose la dirección principal de
carga (24) paralelamente a un eje longitudinal (44) del manguito
interior (11) y del manguito exterior (12) y estando realizadas las
piezas terminales (33) de forma separada de la unidad de resorte de
soporte de suspensión (32) y estando delimitada cada una de las
cámaras (20; 21) por la unidad de resorte de soporte de suspensión
(32) o una pieza (35; 36) adyacente a la unidad de resorte de
soporte de suspensión (32) y una de las piezas terminales (33),
caracterizado porque una pieza rígida (13) de la unidad de
resorte de soporte de suspensión (32) y una pieza rígida (17) de la
pieza terminal (33) se solapan una a otra en una dirección
perpendicular respecto a la dirección principal de carga (24),
estando situadas la entrada (41) y la salida (42) del canal de carga
(22) en la zona de solape (25) de las piezas rígidas (13, 17) de la
unidad de resorte de soporte de suspensión (32) y las piezas
terminales (33).
2. Casquillo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad de resorte de soporte de
suspensión (32) y las piezas terminales (33) están dispuestas una
tras otra en la dirección principal de carga (24).
3. Casquillo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la unidad de resorte de soporte de
suspensión (32) y las piezas terminales (33) están colocadas por
deslizamiento en el manguito interior (11) y están fijadas mediante
rebordeado de los extremos (18) del manguito interior (11).
4. Casquillo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la unidad de resorte de soporte de
suspensión (32) y el manguito interior (11) están unidos para formar
una parte interior (31), en la que se colocan por deslizamiento las
piezas de unión (33), fijándose mediante rebordeado de los extremos
(18) de la parte interior (31).
5. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque el manguito exterior (12) está
fijado mediante rebordeado de sus extremos (19).
6. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque el canal de carga (22) está
dispuesto en la unidad de resorte de soporte de suspensión (32).
7. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 6, caracterizado porque el canal de carga (22) está
realizado en línea recta y se extiende fundamentalmente en paralelo
a la dirección principal de carga (24).
8. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 6, caracterizado porque el canal de carga (22) está
realizado en espiral.
9. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 8, caracterizado porque el casquillo (10) presenta
adicionalmente un desacoplamiento (35) y/o un "panscher"
(36).
10. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque la unidad de resorte de soporte de
suspensión (32), las piezas terminales (33), así como, dado el caso,
un desacoplamiento (35) y un "panscher" (36) están realizados
con simetría rotativa.
11. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado porque el manguito interior (11) o la
parte interior (31) están provistos de un orificio (23) para el
llenado de las cámaras (20, 21) con líquido de amortiguación
hidráulica.
12. Casquillo según la reivindicación 11,
caracterizado porque, después del montaje del casquillo (10),
el orificio (23) está cerrado por una de las piezas terminales
(33).
13. Casquillo según una de las reivindicaciones 1
a 12, caracterizado porque al menos una de las piezas
terminales (33) está provista de un orificio (23) para el llenado de
las cámaras (20, 21) con líquido de amortiguación hidráulica.
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