ES2871326T3 - Conjunto amortiguador que incluye un mecanismo de parada hidráulico con pasadores estabilizadores - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de amortiguador (20), que comprende: una carcasa (22) dispuesta alrededor y a lo largo de un eje central y que se extiende entre un primer extremo (30) y un segundo extremo (32) y que define una cámara principal (34); un pistón (42) dispuesto en la citada cámara principal (34) y que se puede mover axialmente para proporcionar una fuerza de amortiguación en respuesta al movimiento del citado pistón (42); un vástago de pistón (48) unido al citado pistón (42 y siendo móvil con el citado pistón (42); un mecanismo de parada hidráulico (50) para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional en respuesta al movimiento axial del citado vástago de pistón (48), incluyendo el citado mecanismo de parada hidráulico (50) un retenedor (54) que se extiende alrededor de, y se fija al citado vástago de pistón (48); el citado mecanismo de parada hidráulico (50) incluye además una guía de anillo (60) fijada al citado vástago de pistón (48) y que tiene una porción de base (66) adyacente axialmente al citado retenedor (54) y una pluralidad de retenedores (70) cada uno conectado a y espaciado axialmente de la citada porción de base (66) y teniendo cada uno una porción radialmente exterior (74); definiendo cada uno de los citados dispositivos de captura (70) un canal (76) que se extiende axialmente; incluyendo además el citado mecanismo de parada hidráulico (50), un anillo de pistón (78) que se puede mover axialmente a lo largo de la citada guía de anillo (60) entre los citados dispositivos de captura (70) y el citado retenedor (54) y estando sellado radialmente con relación a la citada carcasa (22); en el que el citado anillo de pistón (78) tiene una porción de anillo (80) que se puede mover axialmente entre una posición bloqueada y una posición desbloqueada, en el que la citada porción de anillo (80) se apoya axialmente contra el citado retenedor (54) en la citada posición bloqueada para cerrar los citados canales (76) para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional, y en el que la citada porción de anillo (80) está separada axialmente del citado retenedor (54) cuando la citada porción de anillo (80) está en la citada posición desbloqueada para permitir que el fluido pase a través de los citados canales (76) para proporcionar una fuerza de amortiguación menor que cuando la citada porción de anillo (80) está en la citada posición bloqueada; y caracterizado por que el citado anillo de pistón (78) incluye además una pluralidad de pasadores estabilizadores (82) que se extienden axialmente desde la citada porción de anillo (80) y cada uno de ellos recibe uno de los citados canales (76) de los citados dispositivos de captura (70) y se coloca a lo largo de un lado radialmente interior de las citadas porciones radialmente exteriores (74) de los citados dispositivos de captura (70) para evitar el movimiento radialmente hacia fuera de la citada porción de anillo (80).
Description
DESCRIPCIÓN
Conjunto amortiguador que incluye un mecanismo de parada hidráulico con pasadores estabilizadores
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un conjunto amortiguador. Más en particular, la presente invención se refiere a un conjunto amortiguador que incluye un mecanismo de parada hidráulico para proporcionar selectivamente características de amortiguación incrementadas.
Descripción de la técnica precedente
Se conocen en la técnica conjuntos de amortiguadores para amortiguar vibraciones durante el funcionamiento de vehículos. Un ejemplo de un conjunto de amortiguador se presenta en la solicitud de patente US Número de Publicación 2017/0097063 del Solicitante. El conjunto de amortiguador incluye una carcasa que define una cámara principal. Un pistón movible axialmente está dispuesto en la cámara principal para proporcionar una fuerza de amortiguación. Un vástago de pistón se puede mover con el pistón. Se proporciona un mecanismo de parada hidráulico para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional en respuesta al movimiento axial del vástago de pistón. El mecanismo de parada hidráulico incluye un retenedor y una guía de anillo, cada uno fijado al vástago de pistón. La guía de anillo tiene una porción de base adyacente axialmente al retenedor y una pluralidad de dispositivos de captura separados de la porción de base. Cada uno de los dispositivos de captura define un canal. El mecanismo de parada hidráulico incluye además un anillo de pistón que se puede mover axialmente a lo largo de la guía de anillo entre los dispositivos de captura y el retenedor y que está sellado con relación a la carcasa. El anillo de pistón se puede mover axialmente entre una posición bloqueada en la que se apoya axialmente contra el retenedor para bloquear el flujo de fluido a través de los canales para proporcionar un mayor efecto de amortiguación, y una posición desbloqueada en la que el anillo de pistón está separado del retenedor para permitir que el fluido pase a través de los canales para proporcionar una fuerza de amortiguación menor que cuando el segmento de pistón está en la posición bloqueada.
Sigue existiendo la necesidad de mejoras adicionales para tales conjuntos de amortiguadores.
Sumario de la invención
De acuerdo con un aspecto de la divulgación, se proporciona un conjunto de amortiguador que incluye una carcasa dispuesta alrededor y a lo largo de un eje central y que se extiende entre un primer extremo y un segundo extremo y que define una cámara principal. Un pistón está dispuesto en la cámara principal y se puede mover axialmente para proporcionar una fuerza de amortiguación en respuesta al movimiento del pistón. Un vástago de pistón está unido al pistón y se puede mover con el pistón. Un mecanismo de parada hidráulico proporciona una fuerza de amortiguación adicional en respuesta al movimiento axial del vástago de pistón. El mecanismo de parada hidráulico incluye un retenedor que se extiende y se fija al vástago de pistón. El mecanismo de parada hidráulico incluye además una guía de anillo fijada al vástago de pistón y que tiene una porción de base adyacente axialmente al retenedor y una pluralidad de dispositivos de captura cada uno conectado a y espaciado axialmente de la porción de base y cada uno tiene una porción radialmente exterior. Cada uno de los dispositivos de captura define un canal que se extiende axialmente. El mecanismo de parada hidráulico incluye además un anillo de pistón que se puede mover axialmente a lo largo de la guía de anillo entre los dispositivos de captura y el retenedor y está sellado radialmente con relación a la carcasa. El anillo de pistón tiene una porción de anillo que se puede mover axialmente entre una posición bloqueada y una posición desbloqueada, en el que la porción de anillo se apoya axialmente contra el retenedor en la posición bloqueada para cerrar los canales para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional, y en el que la porción de anillo está espaciada axialmente del retenedor cuando la porción de anillo está en la posición desbloqueada para permitir que el fluido pase a través de los canales para proporcionar una fuerza de amortiguación menor que cuando la porción de anillo está en la posición bloqueada. El anillo de pistón incluye además una pluralidad de pasadores estabilizadores que se extienden axialmente desde la porción de anillo y cada uno es recibido por uno de los canales de los dispositivos de captura radialmente hacia dentro de las porciones radialmente exteriores de los dispositivos de captura para evitar el movimiento radial hacia fuera de la porción de anillo.
Por lo tanto, la invención en su aspecto más amplio proporciona un conjunto de parada hidráulico en el que se evita que el anillo de pistón se deforme radialmente hacia fuera por los pasadores estabilizadores. Evitar una deformación de este tipo del anillo de pistón impide que el aceite desvíe el anillo de pistón hacia la superficie interior de la pared y modifique las características de amortiguación del conjunto amortiguador.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente a medida que la misma se entiende mejor por referencia a la descripción detallada que sigue cuando se considere en relación con los dibujos que se acompañan, en los que:
La Figura 1A es una vista en sección transversal lateral de un conjunto de amortiguador que ilustra el movimiento de un vástago de pistón en una carrera de compresión y un anillo de pistón en una posición bloqueada.
La Figura 1B es una vista en perspectiva de una guía de anillo y un anillo de pistón estando el anillo de pistón en la posición bloqueada.
La Figura 2A es una vista en sección transversal lateral de un conjunto de amortiguador que ilustra el movimiento de un vástago de pistón en una carrera de rebote y un anillo de pistón en una posición desbloqueada.
La Figura 2B es una vista en perspectiva de una guía de anillo y un anillo de pistón con el anillo de pistón en una posición desbloqueada.
La Figura 3 es una vista en perspectiva de una realización ejemplar de una guía de anillo y un anillo de pistón de un amortiguador de acuerdo con un aspecto de la divulgación.
La Figura 4 es una vista en perspectiva de la guía de anillo de la Figura 3; y
La Figura 5 es una vista en perspectiva del anillo de pistón de la Figura 3.
Descripción de la realización habilitadora
Con referencia a las figuras, en las que los mismos números indican las partes correspondientes en las diversas vistas, se muestra generalmente un conjunto amortiguador 20 para un vehículo. Se debe apreciar que el conjunto de amortiguador 20 de la presente invención se puede utilizar en conjunto con varios tipos de vehículos, incluidos, entre otros, automóviles, motocicletas y vehículos todo terreno.
Como se ilustra mejor en las Figuras 1A y 2A, el conjunto amortiguador 20 incluye una carcasa 22 que presenta una pared 24 que está dispuesta alrededor y a lo largo de un eje A. La pared 24 tiene una superficie interior 26 y una superficie exterior 28 y se extiende axialmente entre un primer extremo 30 (mostrado esquemáticamente) y un segundo extremo 32 (mostrado esquemáticamente). La carcasa 22 define una cámara principal 34 entre los extremos 30, 32 y la superficie interior 26. El primer extremo 30 de la pared 24 puede estar acoplado a un bastidor u otro componente del vehículo.
Un pistón 42 (mostrado esquemáticamente) está dispuesto en la cámara principal 34 y se aplica en obturación a la superficie interior 26 de la pared 24. El pistón 42 es deslizable axialmente para proporcionar una fuerza de amortiguación en respuesta al movimiento axial del mismo. El pistón 42 divide la cámara principal 34 en una cámara de compresión 45 entre el pistón 42 y el primer extremo 30, y una cámara de rebote 44 entre el pistón 42 y el segundo extremo 32. Un vástago de pistón 48 está unido al pistón 42 y es movible axialmente a lo largo del eje central A para proporcionar el movimiento del pistón 42. El vástago de pistón 48 puede acoplarse a un conjunto de rueda del vehículo de manera que las vibraciones se amortigüen durante el movimiento relativo del conjunto de rueda y el bastidor del vehículo. El vástago de pistón 48 puede estar conectado a otras posiciones del vehículo. El vástago de pistón 48 y el pistón 42 se pueden mover en una carrera de compresión hacia el primer extremo 30 de la carcasa 22, y una carrera de rebote hacia el segundo extremo 32 de la carcasa 22.
Un mecanismo de parada hidráulico 50 está dispuesto en la cámara de rebote 44 para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional en respuesta al movimiento axial del pistón 42. El mecanismo de parada hidráulico 50 incluye un collarín 52 fijado contra la superficie interior 26 de la pared 24. El collarín 52 reduce el radio interior efectivo de la pared 24 de la carcasa 22 a lo largo de la longitud axial del collarín 52.
El mecanismo de parada hidráulico 50 incluye adicionalmente un retenedor 54 fijado a, y extendiéndose anularmente alrededor del vástago de pistón 48. El retenedor 54 se extiende axialmente entre un extremo proximal 36 y un extremo de acoplamiento 38 y está dispuesto generalmente en alineación axial con el collarín 52. El retenedor 54 incluye una porción de tubo 56 axialmente entre el extremo proximal 36 y el extremo de acoplamiento 38. La porción de tubo 56 está desviada radialmente hacia adentro de un retenedor 57 definido por el vástago de pistón 48 en el extremo de acoplamiento 38 para asegurar el retenedor 54 al vástago de pistón 48 en una posición axial predeterminada. Un asiento anular 58 se extiende radialmente hacia fuera desde la porción de tubo 56 en el extremo proximal 36. Se define un espacio de separación radial radialmente entre el asiento anular 58 y el collarín 52 para permitir que el fluido pase a través del mismo durante el movimiento del pistón 42 y el vástago de pistón 48. El retenedor 54 es preferiblemente de un material plástico flexible para permitir que se encaje alrededor del vástago de pistón 48, pero se debe tener en cuenta que podría ser de otros materiales.
Como se ilustra mejor en las Figuras 1A-2B, 3 y 4, el mecanismo de parada hidráulico 50 incluye además una guía de anillo 60 dispuesta alrededor y fijada a la varilla de pistón 48 en relación de apoyo axial con el extremo proximal 36 del retenedor 54. Más en particular, la guía de anillo 60 se extiende entre una superficie superior 64 dispuesta axialmente contra el asiento 58 del retenedor 54, y una superficie inferior 62 que está separada axialmente de la superficie superior 62. La guía de anillo 60 tiene una porción de base 66 generalmente en forma anular en la superficie superior 64. Una pluralidad de patas 68 se extienden axialmente desde la porción de base 66 y cada una termina en uno de una pluralidad de dispositivos de captura 70. Las patas 68 están dispuestas en una relación circunferencialmente de separación de unas con las otras. Cada dispositivo de captura 70 se extiende circunferencialmente entre un par correspondiente de patas 68. Los dispositivos de captura 70 están espaciados circunferencialmente unos de los otros. Cada uno de los dispositivos de captura 70 tiene una porción interior 72 que
está desviada radialmente hacia dentro hacia el vástago de pistón 48 para fijar la guía de anillo 60 al vástago de pistón 48. Más en particular, el vástago de pistón 48 define un rebaje 71 que recibe la porción interior 72 de los dispositivos de captura 70 para retener la guía de anillo 60 en una posición axial predeterminada a lo largo del vástago de pistón 48. Cada uno de los dispositivos de captura 70 también tiene una porción exterior 74 que se extiende radialmente hacia fuera. Cada uno de los dispositivos de captura 70 también define un canal 76 que se extiende axialmente a través del mismo en una posición que está radialmente hacia el interior de la porción exterior 74. La guía de anillo 60 es preferiblemente de un material plástico flexible para permitir que se encaje alrededor del vástago de pistón 48, pero se debe apreciar que podría ser de otros materiales.
Como mejor se ilustra en las Figuras 1A-2B, 3 y 5, el mecanismo de parada hidráulico 50 incluye además un anillo de pistón 78 que está dispuesto alrededor de, y que puede deslizarse axialmente a lo largo de, la porción de base 66 y las patas 68 de la guía de anillo 60. El anillo de pistón 78 es preferiblemente de un material de plástico flexible. Se debe apreciar que el anillo de pistón 78 podría ser de otros materiales. El anillo de pistón 78 divide la cámara de rebote 44 en una primera región de rebote 46 entre el anillo de pistón 78 y el pistón 42, y una segunda región de rebote 47 entre el anillo de pistón 78 y el segundo extremo 42 de la carcasa 22. El movimiento axial del anillo de pistón 78 está limitado por los dispositivos de captura 70 de la guía de anillo 60 y el asiento 58 del retenedor 54. El anillo de pistón 78 está dispuesto en aplicación radial de obturación contra una superficie interior del collarín 52. Más en particular, el anillo de pistón 78 tiene un primer diámetro D1 que es sustancialmente el mismo, pero ligeramente más pequeño que un segundo diámetro D2 de la superficie interior del collarín 52 para permitir la obturación y el movimiento deslizante del anillo de pistón 78 con respecto al collarín 52. El pistón 42 tiene un tercer diámetro D3 que es sustancialmente el mismo, pero ligeramente más pequeño que un cuarto diámetro D4 de la superficie interior 26 de la pared 24 de la carcasa 22 para permitir el movimiento deslizante del pistón 42 con respecto a la carcasa 22. De acuerdo con la realización de la presente invención, el primer diámetro D1 del anillo de pistón 78 es más pequeño que el tercer diámetro D3 del pistón 42, sin embargo, los diámetros D1-D4 podrían variarse para optimizar el efecto de amortiguación proporcionado por el conjunto de la presente invención 20.
Como mejor se muestra en las Figuras 3 y 5, el anillo de pistón 78 tiene una porción de anillo 80 generalmente en forma anular y una pluralidad de pasadores estabilizadores 82 que se extienden cada uno axialmente desde la porción de anillo 80. La porción de anillo 80 define un espacio circunferencial 81 que se extiende en relación paralela con el eje de centros A para acomodar la expansión y contracción del anillo de pistón 78. Como se ilustra mejor en las Figuras 1B, 2B y 3, cada uno de los pasadores estabilizadores 82 es recibido por uno de los canales 76 de los dispositivos de captura 70 para evitar el movimiento radial hacia afuera de la porción de anillo 80 que puede ser causado por una deflexión bajo una fuerza radial generada por el flujo de aceite (que se explicará con más detalle a continuación).
El anillo de pistón 78 se puede mover axialmente entre una posición bloqueada (por ejemplo, Figuras 1A-1B) y una posición desbloqueada (por ejemplo, Figuras 2A-2B). Como se ilustra en la Figura 1A, el anillo de pistón 78 está desviado en la posición bloqueada cuando el pistón 42 se mueve en la carrera de rebote. Mientras está en la posición bloqueada, el anillo de pistón 78 está dispuesto axialmente contra el asiento anular 58 del retenedor 54 para cerrar la comunicación de fluido entre la primera cámara de compresión 46 y la segunda región de rebote 47 a través del canal 76 y el espacio entre el asiento 58 del retenedor 54 y el collarín 52 para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional. Como se ilustra en la Figura 2A, el anillo de pistón 78 se desvía a la posición desbloqueada cuando el pistón 42 se mueve en la carrera de compresión. Mientras está en la posición desbloqueada, el anillo de pistón 78 está dispuesto contra/adyacente a los dispositivos de captura 70 para establecer una comunicación de fluido entre la primera región de rebote 46 y la segunda región de rebote 47 a través de los canales 76 y el espacio de separación entre el asiento 59 del retenedor 54 y el collarín 52 para proporcionar una fuerza de amortiguación menor que la proporcionada mientras el anillo de pistón 78 está en la posición bloqueada.
Se debe apreciar que durante el funcionamiento del conjunto amortiguador 20 de la presente invención, los pasadores estabilizadores 82 reducen la posible deformación radial del anillo de pistón 78. Más en particular, debido a que los pasadores estabilizadores 82 son recibidos cada uno por uno de los canales 76 de los dispositivos de captura 70, cooperan con los dispositivos de captura 70 para evitar el movimiento radialmente hacia fuera hacia el collarín 52 que puede ser causado por una deflexión bajo una fuerza radial generada por el flujo de aceite. Debido a que se evita la deformación radial del anillo de pistón 78, se evita el paso de aceite no deseado entre la primera y la segunda regiones de rebote 46, 47 y, por tanto, se impiden las características de amortiguación no deseadas.
De acuerdo con lo anterior, el conjunto de amortiguador 20 de la presente invención proporciona la eliminación de ruido, la reducción de problemas de retardo, la reducción de masa, un conjunto compacto, fácil de montar, construido integralmente simple y la posibilidad de añadir una configuración de precarga. Se debe apreciar que el número de pasadores estabilizadores 82 y los canales correspondientes 76 pueden variar para diferentes aplicaciones dependiendo de los requisitos, por ejemplo, velocidad, retraso y ruido. Además, se debe apreciar que no existen limitaciones para las aplicaciones del mecanismo de parada hidráulico de la presente invención 50 con carcasas 22 y collarines 52 de diferentes diámetros. De acuerdo con otro aspecto de la divulgación, el conjunto de la presente invención 20 podría proporcionarse sin un collarín 52. También se debe apreciar que las clavijas estabilizadoras 82 y el canal 76 podrían diseñarse para añadir varias cantidades de precarga entre componentes.
Obviamente, muchas modificaciones y variaciones de la presente invención son posibles a la luz de las enseñanzas anteriores y pueden practicarse de otra manera que la descrita específicamente dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (15)
1. Un conjunto de amortiguador (20), que comprende:
una carcasa (22) dispuesta alrededor y a lo largo de un eje central y que se extiende entre un primer extremo (30) y un segundo extremo (32) y que define una cámara principal (34);
un pistón (42) dispuesto en la citada cámara principal (34) y que se puede mover axialmente para proporcionar una fuerza de amortiguación en respuesta al movimiento del citado pistón (42);
un vástago de pistón (48) unido al citado pistón (42 y siendo móvil con el citado pistón (42); un mecanismo de parada hidráulico (50) para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional en respuesta al movimiento axial del citado vástago de pistón (48), incluyendo el citado mecanismo de parada hidráulico (50) un retenedor (54) que se extiende alrededor de, y se fija al citado vástago de pistón (48);
el citado mecanismo de parada hidráulico (50) incluye además una guía de anillo (60) fijada al citado vástago de pistón (48) y que tiene una porción de base (66) adyacente axialmente al citado retenedor (54) y una pluralidad de retenedores (70) cada uno conectado a y espaciado axialmente de la citada porción de base (66) y teniendo cada uno una porción radialmente exterior (74);
definiendo cada uno de los citados dispositivos de captura (70) un canal (76) que se extiende axialmente;
incluyendo además el citado mecanismo de parada hidráulico (50), un anillo de pistón (78) que se puede mover axialmente a lo largo de la citada guía de anillo (60) entre los citados dispositivos de captura (70) y el citado retenedor (54) y estando sellado radialmente con relación a la citada carcasa (22);
en el que el citado anillo de pistón (78) tiene una porción de anillo (80) que se puede mover axialmente entre una posición bloqueada y una posición desbloqueada, en el que la citada porción de anillo (80) se apoya axialmente contra el citado retenedor (54) en la citada posición bloqueada para cerrar los citados canales (76) para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional, y en el que la citada porción de anillo (80) está separada axialmente del citado retenedor (54) cuando la citada porción de anillo (80) está en la citada posición desbloqueada para permitir que el fluido pase a través de los citados canales (76) para proporcionar una fuerza de amortiguación menor que cuando la citada porción de anillo (80) está en la citada posición bloqueada; y
caracterizado por que el citado anillo de pistón (78) incluye además una pluralidad de pasadores estabilizadores (82) que se extienden axialmente desde la citada porción de anillo (80) y cada uno de ellos recibe uno de los citados canales (76) de los citados dispositivos de captura (70) y se coloca a lo largo de un lado radialmente interior de las citadas porciones radialmente exteriores (74) de los citados dispositivos de captura (70) para evitar el movimiento radialmente hacia fuera de la citada porción de anillo (80).
2. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la citada pluralidad de los citados dispositivos de captura (70) están separados circunferencialmente unos de los otros y en el que la citada pluralidad de pasadores estabilizadores (82) están separados circunferencialmente unos de los otros.
3. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con lo que se establece en la reivindicación 1 o 2, en el que la citada porción de base (66) de la citada guía de anillo (60) tiene forma anular.
4. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la citada guía de anillo (60) incluye una pluralidad de patas (68), cada una de las cuales se extiende axialmente entre uno de los citados dispositivos de captura (70) y la citada porción de base (66), y en el que la citada porción de anillo (80) del citado anillo de pistón (78) se desliza axialmente a lo largo de la citada pluralidad de patas (68) durante el citado movimiento axial del citado anillo de pistón (78).
5. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con la reivindicación 4, en el que cada uno de la citada pluralidad de dispositivos de captura (70) incluye, además, una porción interior (72) radialmente opuesta a la citada porción exterior (74), y en el que la citada porción interior (72) de cada uno de los citados retenedores (70) se aplican y es forzado hacia el citado vástago de pistón (48) para fijar la citada guía de anillo (60) al citado vástago de pistón (48).
6. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el citado vástago de pistón (48) define un rebaje anular (71) que recibe la citada porción interior (72) de cada uno de los citados dispositivos de captura (70) para alinear la citada guía de anillo (60) en una posición axial predeterminada a lo largo del citado vástago de pistón (48).
7. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, en el que la citada porción exterior (74) de cada uno de los citados dispositivos de captura (70) está separada radialmente hacia fuera con respecto a la citada porción interior (72) de cada uno de los citados dispositivos de captura (70) y las citadas patas (68) de la citada guía de anillo (60).
8. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la citada porción de anillo (80) del citado anillo de pistón (78) define un espacio circunferencial (81) que se extiende en relación paralela con el citado eje central para acomodar la expansión. y contracción del citado anillo de pistón (78).
9. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que una o cualquier combinación del citado anillo de pistón (78), la citada guía de anillo (60) y el citado retenedor (54) es de material plástico.
10. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que la citada pluralidad de dispositivos de captura (70) incluye cuatro de los citados dispositivos de captura (70), y la citada pluralidad de pasadores estabilizadores (82) incluye cuatro de los citados pasadores estabilizadores. (82) cada uno recibido por el citado canal (76) de uno de los citados cuatro dispositivos de captura (70).
11. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el citado pistón (42) divide la citada cámara principal (34) en una cámara de compresión axialmente entre el citado pistón (42) y el citado primer extremo (30) de la carcasa (22), y una cámara de rebote (44) axialmente entre el citado pistón y el citado segundo extremo (32) de la citada carcasa, y en el que el citado pistón (42) se puede mover hacia el citado primer extremo (30) de la citada carcasa (22) en una carrera de compresión, y en el que el citado pistón (42) se puede mover hacia el citado segundo extremo (32) de la citada carcasa (22) en una carrera de rebote.
12. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con la reivindicación 11, en el que el citado anillo de pistón (78) está configurado para moverse a la citada posición bloqueada cuando el citado pistón se mueve en la citada carrera de rebote, y en el que el citado anillo de pistón (78) está configurado para moverse hacia la citada posición desbloqueada cuando el citado pistón (42) se mueve en la citada carrera de compresión.
13. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con la reivindicación 12, en el que el citado mecanismo de parada hidráulico (50) está posicionado en la citada cámara de rebote (44), en el que el citado anillo de pistón (78) divide la citada cámara de rebote (44) en una primera región de rebote. (46) entre el citado segmento de pistón (78) y el citado pistón (42) y una segunda región de rebote (47) entre el citado segmento de pistón (78) y el citado segundo extremo (32) de la citada carcasa (22).
14. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, en el que la citada carcasa (22) incluye una pared (24) que tiene una superficie interior (26) y una superficie exterior (28), y en el que un collarín ( 52) se fija contra la citada superficie interior (26) de la citada pared (24) para reducir el radio interior efectivo de la citada pared (24) a lo largo de una longitud axial del citado collarín (52), y en el que el citado anillo de pistón (78) está radialmente obturado con respecto al citado collarín (52), y el citado anillo de pistón (78) tiene un primer diámetro que es sustancialmente el mismo que un segundo diámetro de una superficie interior del citado collarín (52).
15. El conjunto amortiguador (20) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, en el que el citado retenedor (54) incluye una porción de tubo (56) que se extiende axialmente entre un extremo proximal (36) y un extremo de acoplamiento (38), e incluye un asiento (58) que se extiende radialmente hacia fuera en el citado extremo proximal (36) para ser acoplado axialmente por el citado anillo de pistón (78) cuando el citado anillo de pistón (78) está en la citada posición bloqueada, en el que la citada porción de tubo (56) se extiende radialmente hacia dentro en el citado vástago de pistón (48) en el citado extremo de acoplamiento (38) para asegurar el citado retenedor (54) al citado vástago de pistón (48).
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