ES2967190T3 - Amortiguador hidráulico con un conjunto de tope de compresión - Google Patents

Amortiguador hidráulico con un conjunto de tope de compresión

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ES2967190T3
ES2967190T3 ES19173766T ES19173766T ES2967190T3 ES 2967190 T3 ES2967190 T3 ES 2967190T3 ES 19173766 T ES19173766 T ES 19173766T ES 19173766 T ES19173766 T ES 19173766T ES 2967190 T3 ES2967190 T3 ES 2967190T3
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Marcin Knapczyk
Pawel Slusarczyk
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BeijingWest Industries Co Ltd
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Abstract

Un conjunto de amortiguador incluye un tubo principal dispuesto sobre un eje central y que se extiende entre un primer y un segundo extremo que define una cámara de fluido para contener un fluido de trabajo. Un pistón principal está dispuesto de manera deslizable en la cámara de fluido, dividiendo la cámara de fluido en una cámara de rebote y una cámara de compresión. Un vástago de pistón está unido al pistón principal para mover el pistón principal entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. El vástago del pistón incluye un extensor de vástago unido al pistón principal que define un compartimento. Un tope de compresión incluye un pistón adicional dispuesto de manera deslizable en el compartimiento y movible entre una primera posición en respuesta a la carrera de compresión y una segunda posición en respuesta a la carrera de rebote. La primera posición es la del pistón adicional dispuesto adyacente al pistón principal. La segunda posición es la del pistón adicional espaciado axialmente del pistón principal. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Amortiguador hidráulico con un conjunto de tope de compresión
Antecedentes de la invención
1. Campo de la invención
La presente invención se refiere en general a un conjunto de amortiguador para un vehículo.
2. Descripción de la técnica anterior
Los conjuntos de amortiguadores son conocidos en la técnica para su uso en un vehículo. Uno de dichos conjuntos de amortiguador se describe en la publicación de patente GB1143584 que describe un conjunto de amortiguador que incluye un tubo principal dispuesto sobre un eje central y que se extiende entre un primer extremo y un segundo extremo. El amortiguador define una cámara de fluido entre el primer extremo y el segundo extremo para contener un fluido de trabajo. Un pistón principal está dispuesto de manera deslizable en la cámara de fluido, dividiendo la cámara de fluido en una cámara de rebote y una cámara de compresión. La cámara de compresión se extiende entre el primer extremo y el pistón principal. La cámara de rebote se extiende entre el segundo extremo y el pistón principal. Un vástago de pistón está dispuesto en el eje central y se extiende a lo largo del eje central hasta un extremo distal y está unido al pistón principal para mover el pistón principal entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. El vástago del pistón incluye un extensor de vástago que se extiende hacia fuera desde el extremo distal y está unido al pistón principal que define un compartimento.
Conjuntos similares también se describen en las publicaciones US3222048 y GB1163920.
La publicación US 5413030A describe un amortiguador autoenergizante para un motor hidráulico que incluye un pistón amortiguador que se mueve desde una primera posición operativa a una posición operativa intermedia por contacto con una superficie extrema y luego se mueve hidráulicamente a una segunda posición mediante la presión diferencial establecida entre una cámara de accionamiento y un paso de fluido. El pistón amortiguador define una trayectoria de flujo de caudal variable que comunica continuamente la cámara de accionamiento con el paso. Se establece un caudal máximo a través de la trayectoria de flujo en la primera posición operativa mientras que se establece un caudal mínimo a través de la trayectoria de flujo en la segunda posición operativa. Se establece un caudal intermedio a través de la trayectoria de flujo en la posición operativa intermedia, seleccionándose el caudal intermedio para establecer el diferencial de presión entre la cámara de accionamiento y el paso.
Compendio de la invención
La presente invención provee un conjunto de amortiguador que tiene una longitud muerta reducida. La presente invención también provee un conjunto de amortiguador que tiene un rendimiento mejorado y una aplicabilidad ampliada. La presente invención provee además un tope de compresión que es rentable y de fabricación sencilla. La presente invención provee un conjunto de amortiguador con un tope de compresión que no requeriría modificaciones sustanciales de los componentes restantes de un conjunto de amortiguador y puede emplearse como un dispositivo complementario en diseños de amortiguadores existentes.
El conjunto amortiguador incluye un tubo principal dispuesto sobre un eje central y que se extiende entre un primer extremo y un segundo extremo. El amortiguador define una cámara de fluido entre el primer extremo y el segundo extremo para contener un fluido de trabajo. Un pistón principal está dispuesto de manera deslizable en la cámara de fluido, dividiendo la cámara de fluido en una cámara de rebote y una cámara de compresión. La cámara de compresión se extiende entre el primer extremo y el pistón principal. La cámara de rebote se extiende entre el segundo extremo y el pistón principal. Un vástago de pistón está dispuesto en el eje central y se extiende a lo largo del eje central hasta un extremo distal y está unido al pistón principal para mover el pistón principal entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. El vástago del pistón incluye un extensor de vástago que se extiende hacia fuera desde el extremo distal y está unido al pistón principal y define un compartimento. El compartimento se extiende entre el extremo distal y el pistón principal a lo largo del eje central y en comunicación fluida con la cámara de fluido. En el compartimento está dispuesto un tope de compresión que incluye un pistón adicional para generar una fuerza de amortiguación adicional. El pistón adicional está dispuesto de manera deslizable en el compartimento y se puede mover entre una primera posición en respuesta a la carrera de compresión y una segunda posición en respuesta a la carrera de rebote para aumentar la longitud de la carrera de compresión y la carrera de rebote. La primera posición es la del pistón adicional dispuesto adyacente al pistón principal. La segunda posición es la del pistón adicional adyacente al extremo distal del vástago del pistón y espaciado axialmente del pistón principal. El extensor de vástago define al menos un orificio para permitir que el fluido de trabajo fluya hacia dicho compartimento, en donde dicho al menos un orificio incluye múltiples orificios dispuestos a lo largo de dicho extensor de vástago espaciados radial y axialmente entre sí para permitir que el fluido de trabajo fluya hacia dicho compartimento.
Breve descripción de los dibujos
Se apreciarán fácilmente otras ventajas de la presente invención, a medida que se comprenda mejor mediante referencia a la siguiente descripción detallada cuando se considere en relación con los dibujos anexos, en los que:
La Figura 1 es una vista fragmentaria de la suspensión de un vehículo que incluye el conjunto de amortiguador según la presente invención;
la Figura 2 es una vista en perspectiva en sección transversal del conjunto de amortiguador;
la Figura 3a es una vista fragmentaria en sección transversal ampliada del pistón adicional del amortiguador durante una carrera de compresión;
la Figura 3b es una vista fragmentaria en sección transversal ampliada del pistón adicional del amortiguador durante una carrera de rebote;
la Figura 4 es una vista en perspectiva en sección transversal de una realización alternativa del conjunto de amortiguador; y
la Figura 5 es una vista en perspectiva en sección transversal de una realización alternativa del conjunto de amortiguador.
Descripción de la realización habilitante
Con referencia a las figuras, en las que numerales iguales indican partes correspondientes en las distintas vistas, un aspecto de la presente invención es proveer un conjunto 1 de amortiguador para un vehículo. Como se ilustra de manera general en la Figura 1, el conjunto 1 de amortiguador está unido al chasis 101 de un vehículo mediante un soporte 102 superior. Varios tornillos 103 están dispuestos en la periferia de la superficie superior del soporte 102 superior para sujetar el soporte 102 superior al chasis 101 del vehículo. El soporte 102 superior está conectado a un resorte 104 helicoidal y a un vástago 5 de pistón del conjunto 1 de amortiguador. El conjunto 1 de amortiguador también está conectado a la articulación 105 que soporta la rueda 106 del vehículo.
Como se muestra en general en la Figura 2, el conjunto 1 amortiguador incluye un tubo 3 principal, que tiene una forma generalmente cilíndrica, dispuesto sobre un eje central A entre un primer extremo y un segundo extremo. El tubo 3 principal define una cámara 11, 12 de fluido a lo largo del eje central A entre el primer extremo y el segundo extremo para contener un fluido de trabajo. Un tubo 2 externo, que tiene una forma generalmente cilíndrica, está dispuesto en el eje central A, espaciado del tubo 3 principal y se extiende alrededor del tubo 3 principal entre un extremo cerrado y un extremo abierto. El extremo cerrado está dispuesto adyacente al primer extremo. El extremo abierto está dispuesto adyacente al segundo extremo. El tubo 2 externo y el tubo 3 principal definen una cámara 13 de compensación que se extiende entre el tubo 3 principal y el tubo 2 externo alrededor del eje central A y en comunicación fluida con la cámara 11, 12 de fluido. Debe apreciarse que el tubo 2 externo puede incluir un casquillo que tiene un manguito dispuesto en el extremo cerrado del tubo externo y unido al extremo cerrado del tubo externo para conectar el conjunto 1 de amortiguador a la articulación 105 que soporta la rueda 106 del vehículo. Una guía 6 de vástago de pistón está dispuesta en el segundo extremo del tubo 3 principal y el extremo abierto del tubo 2 externo y en conexión sellante con el tubo 3 principal y el tubo 2 externo para cerrar la cámara 11, 12 de fluido y la cámara 13 de compensación.
Un pistón 4 principal, que tiene una forma generalmente cilíndrica, está dispuesto de manera deslizable en la cámara 11, 12 de fluido y se puede mover a lo largo del eje central A, dividiendo la cámara 11, 12 de fluido en una cámara 11 de rebote y una cámara 12 de compresión. La cámara 12 de compresión está entre el primer extremo y el pistón 4 principal y en comunicación fluida con la cámara 13 de compensación. La cámara 11 de rebote está entre el segundo extremo y el pistón 4 principal. Un vástago 11 de pistón, que tiene una forma generalmente cilíndrica, está dispuesto en el eje central A que se extiende a lo largo del eje central A a través de la guía 6 del vástago del pistón hasta un extremo distal y unido al pistón 4 principal para mover el pistón 4 principal entre una carrera de compresión y una carrera de rebote. Durante la carrera de compresión, el pistón 4 principal y el vástago 5 del pistón se mueven hacia el primer extremo del tubo 3 principal y el extremo cerrado del tubo 2 externo. Durante la carrera de rebote, el vástago 5 del pistón y el pistón 4 principal se mueven hacia el segundo extremo del tubo 3 principal y el extremo abierto del tubo 2 externo. Un parachoques 53, que tiene una forma generalmente circular, está dispuesto en la cámara 11 de rebote y espaciado axialmente del extremo distal del vástago 5 del pistón para conectarse a la guía 6 del vástago del pistón durante la carrera de rebote para reducir la fuerza del vástago 5 del pistón durante la carrera de rebote.
Debe apreciarse que el término "compresión" como se usa en la presente memoria con referencia a elementos particulares del conjunto 1 de amortiguador se refiere a elementos o partes de elementos que están adyacentes (o enfrentados) a la cámara 12 de compresión o, en un caso de dirección de flujo del líquido de trabajo, se refiere a esta dirección de flujo que tiene lugar durante la carrera de compresión del conjunto 1 de amortiguador. De manera similar, el término "rebote" como se usa en esta memoria descriptiva con referencia a elementos particulares del conjunto 1 de amortiguador se refiere a elementos o partes de elementos particulares que están adyacentes (o enfrentados) a la cámara 11 de rebote o, en un caso de dirección de flujo de líquido de trabajo, se refiere a esta dirección de flujo que tiene lugar durante la carrera de rebote del conjunto 1 de amortiguador.
El pistón 4 principal tiene una superficie de compresión y una superficie de rebote. La superficie de compresión está dispuesta en la cámara 12 de compresión orientada hacia el extremo cerrado. La superficie de rebote está dispuesta en la cámara 11 de rebote mirando hacia el extremo abierto. El pistón 4 principal define múltiples pasos que incluyen un conjunto de pasos internos y un conjunto de pasos externos. Los pasos internos están dispuestos adyacentes al eje central A y se extienden entre la superficie de rebote y la superficie de compresión. Los pasos externos están espaciados radialmente de los pasos internos y se extienden entre la superficie de rebote y dicha superficie de compresión para permitir que el fluido de trabajo fluya a través de los pasos. El pistón 4 principal incluye una primera válvula 42 de compresión y una primera válvula 41 de rebote. La primera válvula 42 de compresión incluye múltiples discos, cada uno de los cuales tiene una forma generalmente circular, dispuestos en la superficie de rebote del pistón 4 principal que cubre los pasos externos para limitar el flujo del fluido de trabajo a través del pistón 4 principal para proveer una fuerza de amortiguación durante la carrera de compresión. La primera válvula 41 de rebote incluye múltiples discos, cada uno de los cuales tiene una forma generalmente circular, dispuestos en la superficie de compresión del pistón 4 principal que cubre los pasos internos para limitar el flujo del fluido de trabajo a través del pistón 4 principal para proveer una fuerza de amortiguación durante la carrera de rebote.
Una válvula 7 de base está dispuesta en el primer extremo del tubo 3 principal y unida al primer extremo del tubo 3 principal para restringir el flujo de fluido entre la cámara 11, 12 de fluido y la cámara 13 de compensación. La válvula 7 de base define múltiples conductos que incluyen un conjunto de conductos internos y un conjunto de conductos externos para permitir que el fluido de trabajo fluya a través de la válvula 7 de base durante la carrera de rebote y la carrera de compresión. Los conductos internos están dispuestos adyacentes al eje central A y se extienden a través de la válvula 7 de base. Los conductos externos están espaciados radialmente de los conductos internos y se extienden a través de la válvula 7 de base. La válvula 7 de base incluye una segunda válvula 71 de rebote y una segunda válvula 72 de compresión para restringir el flujo de fluido de trabajo a través de la válvula 7 de base durante la carrera de compresión y la carrera de rebote. La segunda válvula 71 de rebote está dispuesta en la cámara 12 de compresión unida a la válvula 7 de base y cubriendo los conductos externos para restringir el flujo de fluido de trabajo desde la cámara 11, 12 de fluido a través de la válvula 7 de base hasta la cámara 13 de compensación durante la carrera de rebote. La segunda válvula 71 de rebote está dispuesta en la cámara 13 de compensación unida a la válvula 7 de base que cubre los conductos internos para restringir el flujo de fluido de trabajo desde la cámara 11, 12 de fluido a través de la válvula 7 de base hasta la cámara 13 de compensación durante la carrera de compresión.
El vástago 5 de pistón incluye un extensor 51 de vástago que se extiende hacia fuera desde el extremo distal del vástago 5 de pistón y está unido al pistón 4 principal y define un compartimento 81. El compartimento 81, que tiene una forma generalmente cilíndrica, se extiende a lo largo del eje central A entre el extremo distal y el pistón 4 principal y en comunicación fluida con la cámara 11, 12 de fluido. El extensor 51 de vástago define al menos un orificio 85, que tiene una forma generalmente circular, para permitir que el fluido de trabajo fluya hacia el compartimento 81. El al menos un orificio 85 incluye múltiples orificios 85 dispuestos a lo largo del extensor 51 de vástago espaciados radial y axialmente entre sí para permitir que el fluido de trabajo fluya hacia el compartimento 81. Debe apreciarse que los múltiples orificios 85 se pueden disponer en el extensor 51 de vástago, a lo largo del eje central A, y equidistantes entre sí. El número, forma, tamaño y distribución de los orificios 85 en la pared del compartimento 81 proporcionan parámetros de diseño que pueden usarse para lograr la característica deseada del tope 8a de compresión.
En una realización, el extremo distal del vástago 5 del pistón puede incluir una rosca 52 externa dispuesta en el extremo distal del vástago 5 del pistón y que se extiende helicoidalmente alrededor del extremo distal del vástago 5 del pistón. El extensor 51 del vástago, que tiene una forma generalmente tubular, está dispuesto en conexión roscada con el extremo distal del vástago 5 del pistón y se extiende hacia fuera desde el vástago 5 del pistón y de forma anular alrededor del eje central A hacia dicho primer extremo del tubo 3 principal hasta un extremo terminal espaciado del primer extremo y que define el compartimento 81. Una proyección 511 roscada, que tiene una forma generalmente tubular, se extiende hacia fuera desde el extremo terminal y de forma anular alrededor del eje central A hacia el primer extremo del tubo 3 principal hasta un extremo de proyección espaciado del primer extremo. El pistón 4 principal está dispuesto alrededor de la proyección 511 roscada entre el extremo terminal del extensor 51 de vástago y el extremo de la proyección. Una tuerca 43 está dispuesta en el extremo de la proyección y en conexión roscada con el extremo de la proyección para asegurar el pistón 4 principal y la primera válvula 42 de compresión y la primera válvula 41 de rebote a la proyección 511 roscada. En una realización alternativa, como se muestra en la Figura 4, el tope de compresión generalmente se indica como 8b. El extensor 51 de vástago es una sección 54 hueca integral con el extremo distal del vástago 5 de pistón y se extiende a lo largo del eje central A desde el extremo distal hasta el pistón 4 principal para definir el compartimento 81. La sección 54 hueca puede incluir una rosca 52 interna para recibir la proyección 511 roscada a lo largo del eje central A. En otra realización de la presente invención, como se muestra mejor en la Figura 4, un tope 55 de rebote está dispuesto en la cámara 11 de rebote que se extiende anularmente alrededor del eje central A y en relación de tope con el vástago 5 del pistón y el parachoques 53 para proveer soporte al parachoques 53.
Con referencia a las Figuras 3-4, un tope 8a, 8b de compresión está dispuesto en el compartimento 81 del extensor 51 de vástago para generar una fuerza de amortiguación adicional durante la carrera de compresión para evitar la parada abrupta del vástago 5 de pistón y el pistón 4 principal durante la carrera de compresión. Como se muestra mejor en las Figuras 3a y 3b, el tope 8a de compresión incluye un pistón 82 adicional, que tiene una forma generalmente cilíndrica, dispuesto de manera deslizable en el compartimento 81 del extensor 51 de vástago y móvil entre una primera posición en respuesta a la carrera de compresión y una segunda posición en respuesta a la carrera de rebote. En la primera posición, el pistón 82 adicional está dispuesto adyacente al extremo terminal del extensor 51 de vástago. En la segunda posición, el pistón 82 adicional está dispuesto adyacente al extremo distal del vástago 5 de pistón. En otras palabras, el pistón 82 adicional es axialmente desplazable en el compartimento 81 a lo largo del eje central A entre la primera posición y la segunda posición. El pistón 82 adicional define al menos un canal 821 que se extiende a través del pistón 82 adicional espaciado radialmente del eje central A para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del pistón 82 adicional. El al menos un canal 821 incluye múltiples canales 821 espaciados radialmente del eje central A y espaciados circunferencialmente entre sí. El pistón 82 adicional incluye además un disco 822 flexible dispuesto en el compartimento 81 entre el pistón 82 adicional y el miembro 83 elástico que cubre al menos un canal 821 para restringir el flujo de fluido de trabajo a través del al menos un canal 821 durante la carrera de rebote.
Un miembro 84 axial, que tiene una forma generalmente cilíndrica, está dispuesto en el eje central A en el compartimento 81 y unido al pistón 82 adicional. El miembro 84 axial se extiende hacia fuera desde el pistón 82 adicional, a lo largo del eje central A, a través de la proyección 511 roscada a un extremo primario espaciado de la válvula 7 de base para conectarse a la válvula 7 de base durante la carrera de compresión. El miembro 84 axial incluye una sección 842 estrechada dispuesta en el compartimento 81 y se extiende a través del pistón 82 adicional para recibir el pistón 82 adicional. Un remache 841 está dispuesto en el compartimento 81 y adyacente al disco 822 flexible, unido a la sección 842 estrechada del miembro 84 axial para asegurar el disco 822 flexible al pistón 82 adicional y unir el pistón 82 adicional al miembro 84 axial para su movimiento con el miembro 84 axial. El extensor 51 de vástago incluye una brida que se extiende radialmente hacia dentro desde el extremo terminal hacia dicho eje central para conectarse al miembro 84 axial. La brida del extensor 51 de vástago define una ranura que se extiende anularmente alrededor del eje central A. Un sello 86, hecho de un material elastomérico, está dispuesto en la ranura y se extiende anularmente alrededor del eje central A y en conexión sellante con el miembro 84 axial. Un miembro 83 elástico de un resorte dispuesto en el compartimento 81 que se extiende helicoidalmente alrededor del eje central A entre el extremo distal del vástago 5 de pistón y el pistón 82 adicional para desviar el pistón 82 adicional en la primera posición y devolver el pistón 82 adicional de la segunda posición a la primera posición. Debe apreciarse que el miembro 83 elástico está precargado en el compartimento 81 entre el pistón 82 adicional y el extremo distal del vástago 5 del pistón para desviar el pistón 82 adicional en la primera posición.
En una realización alternativa, como se ilustra en la Figura 5, el conjunto 1 de amortiguador incluye un miembro 87 divisorio, que tiene una forma generalmente cilíndrica, y unido al extremo primario del miembro 84 axial para movimiento con el miembro 84 axial. El miembro 87 divisorio tiene al menos una abertura 871, espaciada radialmente del eje central A, que se extiende a través del miembro 87 divisorio para permitir que el fluido de trabajo fluya a través del miembro 87 divisorio. En lugar de estar dispuesto en el compartimento 81, el miembro 83 elástico de un resorte está dispuesto en la cámara 12 de compresión que se extiende helicoidalmente alrededor del eje central A entre el pistón 4 principal y el miembro 87 divisorio para desviar el pistón 82 adicional en la primera posición y devolver el pistón 82 adicional de la segunda posición a la primera posición.
El funcionamiento del conjunto 1 de amortiguador se ilustra en las Figuras 3a y 3b. Durante la carrera de compresión, como se muestra en la Figura 3a, el vástago 5 del pistón y el pistón 4 principal se mueven axialmente a lo largo del eje central A hacia la válvula 7 de base y el primer extremo del tubo 3 principal. A medida que el vástago 5 del pistón y el pistón 4 principal se mueven hacia la válvula 7 de base, el líquido de trabajo fluye de la cámara 12 de compresión a la cámara 11 de rebote a través de la primera válvula 42 de compresión del pistón 4 principal. Durante la carrera de compresión, el miembro 84 axial también se mueve junto con el vástago 5 del pistón y el pistón 4 principal. Tan pronto como el miembro 84 axial se conecta a la válvula 7 de base, el miembro 84 axial empuja el pistón 82 adicional de la primera posición a la segunda posición, a saber, hacia el extremo distal del vástago 5 de pistón y, de esta manera, comprime el miembro 83 elástico en el compartimento 81. Como lo indican las flechas discontinuas en la Figura 3a, cuando el pistón 82 adicional se mueve de la primera posición a la segunda posición, el pistón 82 adicional empuja el líquido de trabajo fuera del compartimento 81 a través del orificio entre el pistón 82 adicional y el extremo distal del vástago 5 del pistón. Al mismo tiempo, el pistón 82 adicional también lleva fluido de trabajo a través del orificio 85 entre el pistón 82 adicional y el pistón 4 principal.
Durante la carrera de rebote, como se ilustra en la Figura 3b, el pistón 4 principal y el vástago 5 del pistón se mueven axialmente hacia la guía 6 del vástago del pistón, p. ej., axialmente lejos de la válvula 7 de base. A medida que el pistón 4 principal y el vástago 5 del pistón se alejan de la válvula 7 de base, el pistón 82 adicional regresa axialmente a la primera posición bajo la presión del miembro 83 elástico. A medida que el miembro 83 elástico se descomprime en el compartimento 81, el miembro 84 axial proporciona una fuerza adicional que empuja el vástago 5 del pistón y el pistón 4 principal hacia la guía 6 del vástago del pistón para aumentar la longitud de la carrera de la carrera de rebote y minimiza la longitud muerta del conjunto 1 de amortiguador. Como lo indican las flechas discontinuas en la Figura 3b, durante el movimiento del pistón 82 adicional, el pistón 82 adicional empuja el líquido de trabajo fuera del compartimento 81 entre el pistón 82 adicional y el pistón 4 principal. Al mismo tiempo, el pistón 82 adicional también atrae fluido de trabajo a través del orificio 85 entre el extremo distal del vástago 5 del pistón y el pistón 4 principal. Para facilitar el movimiento de retorno del pistón 82 adicional, el disco 822 flexible está dispuesto en el pistón 82 adicional entre el miembro 83 elástico y el pistón 82 adicional que cubre los canales 821. El disco 822 flexible también se desvía bajo la presión del líquido de trabajo causada por la presión del miembro 83 elástico y permite que el líquido fluya a través del pistón 82 adicional para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional.
Obviamente, son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención según las enseñanzas de más arriba y pueden practicarse de forma diferente a la descrita específicamente mientras estén dentro del alcance de las reivindicaciones anexas. Estas citas antecedentes deben interpretarse como unas que cubren cualquier combinación en la que la novedad inventiva ejerza su utilidad. El uso de la palabra "dicho/a(s)" en las reivindicaciones del aparato se refiere a un antecedente que es una recitación positiva destinada a ser incluida en la cobertura de las reivindicaciones, mientras que la palabra "el/la/los/las" precede a una palabra que no debe incluirse en la cobertura de las reivindicaciones.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto (1) de amortiguador que comprende:
un tubo (3) principal dispuesto sobre un eje central y que se extiende entre un primer extremo y un segundo extremo que definen una cámara (11, 12) de fluido para contener un fluido de trabajo;
un pistón (4) principal dispuesto de manera deslizable en dicha cámara (11, 12) de fluido que divide dicha cámara (11, 12) de fluido en una cámara (11) de rebote y una cámara (12) de compresión, estando dicha cámara (12) de compresión entre dicho primer extremo y dicho pistón (4) principal y dicha cámara (11) de rebote estando entre dicho segundo extremo y dicho pistón (4) principal; y
un vástago (11) de pistón dispuesto en dicho eje central y extendiéndose a lo largo de dicho eje central hasta un extremo distal y unido a dicho pistón (4) principal para mover dicho pistón (4) principal entre una carrera de compresión y una carrera de rebote;
mediante lo cual dicho vástago (11) de pistón incluye un extensor (51) de vástago que se extiende hacia fuera desde dicho extremo distal y unido a dicho pistón (4) principal que define un compartimento (81) que se extiende entre dicho extremo distal y dicho pistón (4) principal a lo largo de dicho eje central y en comunicación fluida con dicha cámara de fluido; y un tope (8a, 8b) de compresión que incluye un pistón (82) adicional dispuesto en dicho compartimento (81) para generar una fuerza de amortiguación adicional, estando dicho pistón (82) adicional dispuesto de forma deslizable en dicho compartimento (81) y siendo movible entre un primera posición en respuesta a dicha carrera de compresión y una segunda posición en respuesta a dicha carrera de rebote para aumentar la longitud de carrera de dicha carrera de compresión y dicha carrera de rebote, definiéndose dicha primera posición a medida que dicho pistón (82) adicional se dispone adyacente a dicho pistón (4) principal y dicha segunda posición definiéndose a medida que dicho pistón (82) adicional se dispone adyacente a dicho extremo distal de dicho vástago (11) de pistón y espaciado axialmente de dicho pistón (4) principal,
caracterizado por que
dicho extensor (51) de varilla define al menos un orificio (85) para permitir que el fluido de trabajo fluya hacia dicho compartimento (81),
en donde dicho al menos un orificio (85) incluye múltiples orificios (85) dispuestos a lo largo de dicho extensor (51) de varilla espaciados radial y axialmente entre sí para permitir que el fluido de trabajo fluya hacia dicho compartimento (81).
2. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en la reivindicación 1, en donde dicho extensor (51) de vástago está unido a dicho extremo distal de dicho vástago (11) de pistón y se extiende hacia fuera desde dicho vástago (11) de pistón y de forma anular alrededor de dicho eje central hacia dicho primer extremo de dicho tubo (3) principal hasta un extremo terminal espaciado de dicho primer extremo y define dicho compartimento (81) que se extiende entre dicho extremo distal de dicho vástago (11) de pistón y dicho extremo terminal de dicho extensor (51) de vástago.
3. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en la reivindicación 1, en donde dicho extensor (51) de vástago es una sección (54) hueca integral con dicho extremo distal de dicho vástago (11) de pistón y que se extiende a lo largo de dicho eje central desde dicho extremo distal hasta dicho pistón (4) principal para definir dicho compartimento (81).
4. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que incluye además un miembro (84) axial dispuesto en dicho eje central en dicho compartimento (81) unido a dicho pistón (82) adicional y que se extiende hacia fuera desde dicho pistón (82) adicional a lo largo de dicho eje central a través de dicho pistón (4) principal hasta un extremo primario espaciado de dicho pistón (4) principal y dicho primer extremo.
5. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en la reivindicación 4, en donde dicho miembro (84) axial incluye una sección (842) estrechada dispuesta en dicho compartimento (81) y que se extiende a través de dicho pistón (82) adicional.
6. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en la reivindicación 5, que incluye además un remache dispuesto en dicho compartimento (81) y adyacente a dicho pistón (82) adicional y unido a dicha sección (842) estrechada de dicho miembro (84) axial para fijar dicho pistón (82) adicional a dicho miembro (84) axial para movimiento con dicho miembro (84) axial entre dicha primera posición y dicha segunda posición.
7. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en donde dicho extensor (51) de vástago incluye una brida dispuesta adyacente a dicho pistón (4) principal y que se extiende radialmente hacia dentro hacia dicho eje central para conectarse a dicho miembro (84) axial, en donde dicha brida de dicho extensor (51) de vástago define una ranura que se extiende anularmente alrededor de dicho eje central, en donde el conjunto (1) de amortiguador incluye además un sello (86) de material elastomérico dispuesto en dicha ranura y que se extiende anularmente alrededor de dicho eje central y en conexión sellante con dicho miembro (84) axial.
8. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, que incluye además un miembro (87) divisorio unido a dicho extremo primario de dicho miembro (84) axial para movimiento con dicho miembro (84) axial.
9. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, que incluye además un miembro (83) elástico de un resorte dispuesto en dicho compartimento (81) que se extiende helicoidalmente alrededor de dicho eje central entre dicho extremo distal de dicho vástago (11) de pistón y dicho pistón (82) adicional para desviar dicho pistón (82) adicional en dicha primera posición y devolver dicho pistón (82) adicional de dicha segunda posición a dicha primera posición para extender dicha longitud de carrera durante dicha carrera de compresión y dicha carrera de rebote.
10. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en la reivindicación 8, en donde dicho miembro (87) divisorio define al menos una abertura (871) espaciada radialmente de dicho eje central y que se extiende a través de dicho miembro (87) divisorio para permitir que el fluido de trabajo fluya a través de dicho miembro (87) divisorio.
11. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en la reivindicación 8 o 10, que incluye además un miembro (83) elástico de un resorte dispuesto en dicha cámara (12) de compresión que se extiende helicoidalmente alrededor de dicho eje central entre dicho pistón (4) principal y dicho miembro (87) divisorio para desviar dicho pistón (82) adicional en dicha primera posición y devolver dicho pistón (82) adicional de dicha segunda posición a dicha primera posición.
12. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en las reivindicaciones 8 a 11, en donde dicho pistón (82) adicional define al menos un canal (821) que se extiende a través de dicho pistón (82) adicional espaciado radialmente de dicho eje central para permitir que fluya el fluido de trabajo a través de dicho pistón (82) adicional, en donde dicho al menos un canal (821) incluye múltiples canales (821) espaciados radialmente de dicho eje central y espaciados circunferencialmente entre sí.
13. El conjunto (1) de amortiguador según lo establecido en la reivindicación 12, que incluye además un disco (822) flexible dispuesto en dicho compartimento (81) entre dicho pistón (82) adicional y dicho miembro (83) elástico que cubre dicho al menos un canal (821) para restringir el flujo de fluido de trabajo a través de dicho al menos un canal (821) durante dicha carrera de rebote.
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