ES2863320T3 - Amortiguador hidráulico con un conjunto de tope de compresión hidráulico - Google Patents

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Abstract

Un amortiguador hidráulico para un vehículo, que comprende: un tubo principal (3) que se extiende alrededor y a lo largo de un eje y que tiene un primer diámetro interior (D1) y que está lleno con líquido de trabajo; un primer conjunto de pistón (4) dispuesto en el citado tubo principal (3) y que divide axialmente el citado tubo principal (3) en una cámara de rebote (11) y una cámara de compresión primaria (12), y que se puede mover axialmente en una carrera de compresión y una carrera de rebote para generar una fuerza de amortiguación; un conjunto de tope de compresión hidráulico (8) dispuesto en la citada cámara de compresión (12), incluyendo el citado conjunto de tope de compresión hidráulico (8): una sección estrechada (81) dispuesta en la citada cámara de compresión (12) del citado tubo principal (3) y que se extiende entre un extremo abierto (109) y un extremo cerrado (111) y que tiene un segundo diámetro interior (D2) que es más pequeño que el citado primer diámetro interior (D1) del citado tubo principal (3); un segundo conjunto de pistón (83) dispuesto de forma deslizante en la citada sección estrechada (81) y acoplado con el citado primer conjunto de pistón (4) para moverse axialmente con el citado primer conjunto de pistón (4) para generar una fuerza de amortiguación adicional durante la citada carrera de compresión; teniendo el citado segundo conjunto de pistón (83) un tubo de pistón (113) que se extiende entre un extremo abierto (115) y un extremo cerrado (117), estando dispuesto el citado extremo cerrado (117) en oposición al citado extremo cerrado (111) de la citada sección estrechada ( 81); y una partición desplazable (86) dispuesta de forma deslizante en el citado tubo de pistón (113) del citado segundo conjunto de pistón (83) para proporcionar una fuerza de amor- tiguación adicional durante la citada carrera de compresión, la citada partición desplazable (86) define una primera cámara de compre- sión auxiliar (84) entre la citada partición (86) y el citado extremo cerrado (111) de la citada sección estrechada (81), y una segunda cámara de compresión auxiliar (85) entre la citada partición (86) y el citado extremo cerrado (117) del citado tubo de pistón (113), en el que la citada partición (86) define una superficie de presión (B) que está orientada hacia el citado extremo cerrado (111) de la citada sección estrechada (81) que proporciona un movimiento deslizante de la citada partición (86) durante una acumulación de presión en la citada primera cámara de compresión auxiliar (84) contra la citada superficie de presión (B), en el que un resorte (88) se extiende entre el citado extremo cerrado (117) del citado segundo conjunto de pistón (83) y la citada partición (86) para forzar la citada partición (86) hacia el citado extremo cerrado (111) de la citada sección estrechada (81), o en el que la segunda cámara de compresión auxiliar (85) se llena con un medio gaseoso bajo una presión predefinida, caracterizado por que las citadas primera y segunda cámaras auxiliares (84, 85) están separadas de forma estanca a los fluidos por la citada partición (86).

Description

DESCRIPCIÓN
Amortiguador hidráulico con un conjunto de tope de compresión hidráulico
Campo técnico
La presente invención se refiere en general a un amortiguador hidráulico para un vehículo. Más en particular, la pre­ sente invención se refiere a un amortiguador hidráulico que incluye un conjunto de tope de compresión hidráulico.
Antecedentes de la invención
Es conocido en la técnica que los amortiguadores hidráulicos incluyan un conjunto de tope de compresión hidráulico para generar una fuerza de amortiguación adicional sobre una sección predefinida del recorrido del vástago de pistón durante una carrera de compresión.
Un ejemplo de un amortiguador hidráulico de este tipo se describe en la publicación de la solicitud de patente interna­ cional WO2016146660 que describe un elemento de tope hidráulico que comprende un cuerpo en forma de copa, que está adaptado para ser montado en una cámara de compresión. El cuerpo en forma de copa está abierto en su extremo superior orientado hacia el pistón del amortiguador y comprende una pared lateral y una pared inferior que definen, junto con el pistón, una cámara de trabajo. La pared lateral y la pared inferior están hechas como piezas separadas y están conectadas una a la otra por medio de ajuste forzado. La pared lateral tiene canales axiales formados en su superficie interior configurados para permitir que el fluido amortiguador fluya axialmente fuera de la cámara de trabajo. Además, el cuerpo en forma de copa tiene un paso anular, que está en comunicación de fluido con la porción de la cámara de compresión debajo de la pared inferior del elemento de tope hidráulico.
Otro ejemplo de un amortiguador hidráulico de este tipo se describe en la publicación de la solicitud de patente inter­ nacional WO2016126776 que describe un amortiguador que tiene un tope de compresión hidráulico que incluye un pistón y un manguito. El manguito tiene un extremo abierto para recibir el pistón y una ranura de flujo que se extiende longitudinalmente a lo largo de una superficie interior del manguito.
Aunque los conjuntos de topes de compresión hidráulicos de este tipo proporcionan oportunidades de ajuste versátiles para conformar las características de la fuerza de amortiguación a las velocidades muy altas que se pueden producir durante la carrera de compresión (por ejemplo, cuando un vehículo choca contra un obstáculo), las fuerzas pueden aumentar rápidamente lo que conduce incluso a daños en los componentes internos del amortiguador. Por consi­ guiente, existe la necesidad de mejorar los conjuntos de amortiguadores hidráulicos.
El documento WO 2017/001675 A1 describe un miembro de tope de compresión hidráulico para un amortiguador hidráulico para la suspensión de un vehículo con un dispositivo de alivio de presión. El elemento de tope hidráulico comprende: un cuerpo en forma de copa configurado para ser montado en una cámara de compresión del amortigua­ dor; un pistón configurado para ser montado en un extremo de una vástago del amortiguador de modo que se deslice en el cuerpo en forma de copa cuando el amortiguador está cerca de una posición de fin de recorrido de la carrera de compresión, el cuerpo en forma de copa comprende una pared lateral y una pared inferior que definen, junto con el pistón, una cámara de trabajo en la que un fluido amortiguador del amortiguador es comprimido por el pistón cuando este último se desliza en la cámara de trabajo hacia la pared inferior del cuerpo en forma de copa; y un anillo de obturación montado alrededor del pistón para cerrar la cámara de trabajo en su extremo superior cuando el pistón se desliza en la cámara de trabajo hacia la pared inferior del cuerpo en forma de copa. En el pistón se proporciona un conducto de derivación configurado para conectar la cámara de trabajo con la porción de la cámara de compresión colocada sobre el anillo de obturación, y una válvula de alivio de presión configurada para mantener el conducto de derivación cerrado mientras permanezca la presión en la cámara de trabajo por debajo de un valor umbral dado y para abrir el conducto de derivación, permitiendo así la descarga del fluido de amortiguación desde la cámara de trabajo a la cámara de compresión a través del conducto de derivación, cuando la presión en la cámara de trabajo excede el valor umbral.
Sumario de la invención
Un objeto de la presente invención es proporcionar un amortiguador hidráulico con un conjunto de tope de compresión hidráulico que sea eficiente y sencillo de fabricar y de montar, y que proporcione un límite a la fuerza de amortiguación máxima que puede ser generada por el conjunto de tope de compresión hidráulico.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un amortiguador con un conjunto de tope de compresión hidráu­ lico que no requiera modificaciones sustanciales del resto de los componentes del amortiguador y que pueda ser empleado como un dispositivo adicional en diseños de amortiguadores existentes.
Un amortiguador hidráulico para un vehículo. El amortiguador hidráulico incluye un tubo principal que se extiende alrededor y a lo largo de un eje y se llena con un fluido de trabajo. El tubo principal tiene un primer diámetro interior. Un primer conjunto de pistón está dispuesto en el tubo principal y divide axialmente el tubo principal en una cámara de rebote y una cámara de compresión primaria. El primer pistón es amovible axialmente en una carrera de compresión y en una carrera de rebote para generar una fuerza de amortiguación. Un conjunto de tope de compresión hidráulico está dispuesto en la cámara de compresión. El conjunto de tope de compresión hidráulico incluye una sección estre­ chada dispuesta en la cámara de compresión del tubo principal. La sección estrechada se extiende entre un extremo abierto y un extremo cerrado y tiene un segundo diámetro interior que es más pequeño que el primer diámetro interior del tubo principal. Un segundo conjunto de pistón está dispuesto de forma deslizante en la sección estrechada y está acoplado al primer conjunto de pistón para moverse axialmente con el primer conjunto de pistón para generar una fuerza de amortiguación adicional durante la carrera de compresión. El segundo conjunto de pistón tiene un tubo de pistón que se extiende entre un extremo abierto y un extremo cerrado, estando dispuesto el extremo cerrado opuesto al extremo cerrado de la sección estrechada. Una partición desplazable está dispuesta de forma deslizante en el tubo de pistón del segundo conjunto de pistón para proporcionar una fuerza de amortiguación adicional durante la carrera de compresión. La partición desplazable define una primera cámara de compresión auxiliar entre la partición y el extremo cerrado de la sección estrechada. Se define una segunda cámara de compresión auxiliar entre la partición y el extremo cerrado del tubo de pistón.
De acuerdo con la invención, la primera y la segunda cámaras de compresión auxiliares están separadas de forma estanca a los fluidos por la partición.
La partición define una superficie de presión que está orientada al extremo cerrado de la sección estrechada para proporcionar un movimiento deslizante de la partición durante una acumulación de presión en la primera cámara de compresión auxiliar contra la superficie de presión.
Un resorte se extiende entre el extremo cerrado del tubo de pistón del segundo conjunto de pistón y la partición para desviar la partición hacia el extremo cerrado de la sección estrechada, o la segunda cámara de compresión auxiliar se llena con un medio gaseoso bajo una presión predefinida.
De acuerdo con otro aspecto de la divulgación, una válvula de retención permite que el fluido pase desde la primera cámara auxiliar a la cámara de compresión primaria.
De acuerdo con otro aspecto de la divulgación, la válvula de retención incluye al menos una abertura radial definida por el tubo de pistón para ser cubierta selectivamente por la partición, y la válvula de retención incluye además al menos una ranura axial que conecta de manera fluida la abertura radial y la primera cámara auxiliar..
De acuerdo con otro aspecto de la divulgación, la partición incluye un pasador que se extiende axialmente hacia el extremo cerrado de la sección estrechada para actuar como un amortiguador mecánico durante el movimiento axial de la partición.
De acuerdo con otro aspecto de la divulgación, se dispone un manguito en la primera cámara auxiliar y es acoplado con el tubo de pistón, y la partición es recibida al menos parcialmente por el manguito.
De acuerdo con otro aspecto de la divulgación, el manguito está conectado de forma roscada al tubo de pistón. De acuerdo con otro aspecto de la divulgación, la sección estrechada es un inserto recibido por el tubo principal. Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente, a medida que la misma se comprenda mejor por referencia a la descripción detallada que sigue cuando se considere en relación con los dibujos que se acompañan en los que:
la Figura 1 ilustra una vista de un fragmento en perspectiva de una suspensión de vehículo que comprende un amor­ tiguador de acuerdo con la presente invención;
la Figura 2 es una vista esquemática en sección transversal de una realización de un amortiguador de tubos gemelos de acuerdo con la presente invención con un primer ejemplo de realización de un conjunto de tope de compresión hidráulico.
la Figura 3a es una vista esquemática en sección transversal de un segundo ejemplo de realización de un conjunto de tope de compresión en una posición de rebote.
la Figura 3b es una vista esquemática en sección transversal del segundo ejemplo de realización de un conjunto de tope de compresión en una posición comprimida.
la Figura 4 es una vista esquemática en sección transversal de una tercera realización de un conjunto de tope de compresión hidráulico. y
la Figura 5 es una vista axonométrica del conjunto de tope de compresión hidráulico que se muestra en la Figura 1 y en la Figura 2.
Descripción de la realización habilitadora
Con referencia a las figuras, en las que los mismos números indican las partes correspondientes en las distintas vistas,
La Figura 1 ilustra esquemáticamente un fragmento de una suspensión de vehículo ejemplar que comprende el amor­ tiguador 1 de la presente invención unido a un chasis de vehículo 101 por medio de un montaje superior 102 y una serie de tornillos 103 dispuestos en la periferia de una superficie superior del montaje superior 102. El montaje superior 102 está conectado a un muelle helicoidal 104 y a un vástago de pistón 5 del amortiguador 1. El tubo 2 del amortiguador 1 está conectado a un buje de dirección 105 que soporta una rueda 106 del vehículo.
La Figura 2 presenta una realización de un amortiguador de tubos gemelos 1 de acuerdo con la presente invención. El amortiguador 1 comprende un tubo externo 2 y un tubo principal 3, cada uno de los cuales se extiende alrededor y a lo largo de un eje A y está lleno de líquido de trabajo viscoso en el interior del cual está dispuesto un conjunto de pistón móvil 4 unido a un vástago de pistón 5 que se lleva fuera del amortiguador 1 por medio de una guía 6 del vástago de pistón obturada. El tubo principal 3 tiene un primer diámetro interior D1. El amortiguador 1 también está provisto de un conjunto de válvula de base 7 fijado en el extremo del tubo principal 3 opuesto a la guía de vástago 6. El conjunto de pistón 4 realiza un ajuste deslizante con la superficie interior del tubo principal 3 y divide el tubo 3 en una cámara de rebote 11 (entre el conjunto de pistón 4 y la guía de vástago de pistón 6) y una cámara de compresión primaria 12 (entre el conjunto de pistón 4 y el conjunto de válvula de base 7). Una cámara de compensación adicional 13 está situada en el otro lado del conjunto de válvula de base 7. El conjunto de pistón principal 4 se puede mover axialmente en una carrera de compresión hacia el conjunto de válvula de base de pistón 7 y una carrera de rebote hacia la guía de vástago de pistón 6.
El conjunto de pistón 4 está provisto de conjuntos de válvulas de compresión 42 y rebote 41 para controlar el flujo de líquido de trabajo que pasa entre la cámara de rebote 11 y la cámara de compresión primaria 12 mientras el conjunto de pistón 4 está en movimiento a lo largo de un eje A. También el conjunto de válvula de base 7 está provisto de conjuntos de válvulas de rebote 71 y de compresión 72 para controlar el flujo de líquido de trabajo que pasa entre la cámara de compensación adicional 13 y la cámara de compresión primaria 12, respectivamente, durante la carrera de rebote y de compresión del amortiguador 1. Como es bien conocido por los expertos en la técnica, los conjuntos de válvula 41, 42 y 71,72 proporcionan parámetros de diseño que pueden ser usados para dar forma a la característica deseada del amortiguador de tubos gemelos 1.
El amortiguador 1 está provisto además de un conjunto de tope de compresión hidráulico 8 situado en la cámara de compresión primaria 12 para generar una fuerza de amortiguación adicional al final de la carrera de compresión, por ejemplo, con el fin de evitar una parada abrupta del conjunto de pistón 4. El conjunto de tope de compresión 8 com­ prende una sección estrechada 81 y un segundo conjunto de pistón 83 apto para ser recibido de forma deslizante en esta sección estrechada 81 para generar una fuerza de amortiguación adicional al final de la carrera de compresión.
La sección estrechada 81 tiene en las realizaciones presentadas la forma de un inserto hecho de poliamida 6.6 mol­ deada integralmente formando una única pieza y dispuesta en el interior del tubo principal 3 del amortiguador 1 con un ajuste holgado. La sección estrechada 81 se extiende entre un extremo abierto 109 y un extremo cerrado 111 y tiene un segundo diámetro interior D2 que es más pequeño que el primer diámetro interior D1. En su extremo cerrado 111, el inserto 81 está provisto de un yugo de bloqueo circunferencial 813 que se extiende anularmente alrededor de la mitad del perímetro del inserto 81 y abraza un miembro de fijación 82 encajado a presión en el conjunto de válvula de base 7. El miembro de fijación 82 está fabricado de acero sinterizado y estabiliza la posición axial del inserto 81. El elemento de fijación 82 también está provisto de una serie de canales axiales 821 espaciados equiangularmente (véase la Figura 5) que permiten una comunicación de fluido entre la cámara de compresión primaria 12 y la cámara de compensación 13 a través del conjunto de válvula de base 7 durante la compresión y la carrera de rebote del amortiguador 1. Además, como se muestra en la Figura 5, el inserto 81 está provisto de cinco nervios 811 espaciados equiangularmente que definen una pluralidad de ranuras 812 entre ellos, que están delimitadas en el exterior por la superficie interna del tubo principal 3. Las ranuras 812 también permiten un flujo del líquido de trabajo entre la cámara de compresión primaria 12 y la cámara de compensación adicional 13 a través del conjunto de válvula de base 7 durante la compresión y la carrera de rebote del amortiguador 1.
El segundo conjunto de pistón 83 incluye un tubo de pistón 113 que se extiende entre un extremo abierto 115 y un extremo cerrado 117, estando dispuesto el extremo cerrado 117 opuesto al extremo cerrado 111 de la sección estre­ chada 81. Una abertura roscada 833 está definida en el extremo cerrado 117 que permite el roscado del conjunto en una rosca externa de una proyección roscada 511 de un extensor de vástago de pistón 51 fijado al vástago de pistón 5 de modo que el segundo conjunto de pistón 83 sea desplazable junto con el conjunto de pistón principal 4. El diámetro externo del segundo conjunto de pistón 83 es más pequeño que el primer diámetro interior D1 del tubo principal 3, lo que permite un flujo libre de líquido de trabajo mientras el segundo conjunto de pistón 83 se mueve en el interior del tubo 3 y sale de la región del inserto 81.
El conjunto de tope de compresión 8 incluye además una partición 86 dispuesta de forma axialmente deslizante en el tubo de pistón 113 para definir una primera cámara de compresión auxiliar interna 84 entre la partición 86 y el extremo cerrado 111 de la sección estrechada 81, y una segunda cámara de compresión auxiliar 85 entre la partición 86 y el extremo cerrado 117 del tubo de pistón 113.
Los números de referencia correspondientes a los mismos elementos funcionales siguen siendo los mismos a lo largo de la descripción, con sufijos (a, b) añadidos, cuando sea apropiado para distinguir realizaciones particulares del con­ junto de pistón 8a y 8b.
En las realizaciones 8 y 8a del conjunto de tope de compresión, la partición 86 comprende una obturación anular 861 y el fluido separa ajustadamente la primera cámara de compresión auxiliar 84 de la segunda cámara de compresión auxiliar 85. Puesto que la primera cámara de compresión auxiliar 84 es un estado inactivo del conjunto de tope de compresión 8 conectado de forma fluida con la cámara de compresión primaria 12, se llena con líquido de trabajo viscoso. Sin embargo, en las realizaciones 8 y 8a, la segunda cámara de compresión auxiliar 85 se llena con aire u otro medio gaseoso bajo una presión predefinida, que normalmente debería ser más alta que la presión atmosférica.
El segundo conjunto de pistón 83 comprende además un manguito de fijación roscado 831 y un anillo de obturación 832 que proporciona una obturación mientras el segundo conjunto de pistón 83 se mueve en el interior del inserto interior 81. El manguito 831 está provisto de una superficie anular externa de aplicación de par que permite atornillar el manguito 831 en el interior del segundo conjunto de pistón 83 por medio de una llave plana. El manguito de fijación 831 sujeta un anillo de obturación 832 y proporciona una superficie de retención para la partición 86 que en un estado inactivo del conjunto de tope 8 es empujada hacia el manguito de fijación 831 por la presión del gas en el interior de la segunda cámara de compresión auxiliar 85.
Cuando el segundo conjunto de pistón 83 está dispuesto dentro del inserto 81 y avanza adicionalmente durante la carrera de compresión del amortiguador 1, la presión del líquido de trabajo en el interior de la primera cámara de compresión auxiliar 84, que actúa sobre una superficie de presión predefinida B de la partición 86, aumenta y después de igualar la presión del gas en el interior de la segunda cámara de compresión auxiliar 85 empujará la partición 86 en el interior de la segunda cámara de compresión auxiliar 85 permitiendo la acumulación de líquido de trabajo en el interior del segundo conjunto de pistón 83 y por lo tanto para conseguir un aumento suave de la fuerza de reacción del tope 8. Obviamente, como el diámetro del segundo conjunto de pistón 83 es menor que el diámetro interno del inserto 81, también el volumen disponible debajo de la partición 86 que está disponible para el líquido de trabajo es menor que el volumen correspondiente del inserto 81. Como se muestra en la Figura 2 en una posición extrema del tope de compresión 8, la primera cámara de compresión auxiliar 84 llena de líquido de trabajo está situada no sólo dentro del inserto 81 sino que también se extiende en el interior del segundo conjunto de pistón 83 formando un acumulador de volumen de aceite en el mismo.
Las Figuras 3a-3b y 4 ilustran otras realizaciones ejemplares de los conjuntos de tope de compresión de acuerdo con la presente invención.
En una realización del conjunto de tope de compresión 8a que se muestra en las Figuras 3a-3b, la partición 86 está provista adicionalmente de una proyección cilíndrica 862 dispuesta de forma deslizante dentro del manguito de fijación 831. Por lo tanto, la partición 86 está dispuesta de forma deslizante tanto dentro del segundo conjunto de pistón 83 así como dentro del manguito 831.
Además, el segundo conjunto de pistón 83 comprende una serie de válvulas de retención 87 en forma de aberturas radiales abiertas en el exterior del segundo conjunto de pistón 83 y en el interior normalmente cubierto por la partición 86. Además, en esta realización, la proyección cilíndrica 862 de la partición está provista de una serie de ranuras axiales 863 espaciadas equiangularmente y también el manguito de fijación 831 está provisto de una serie de ranuras axiales 834 espaciadas equiangularmente. Cuando la partición 86 se empuja en el interior de la segunda cámara de compresión auxiliar 85, las aberturas 87 y las ranuras 863 y 834 permiten un flujo restringido de líquido de trabajo desde la primera cámara de compresión auxiliar 84 del conjunto de tope de compresión hidráulico 8 y la cámara de compresión primaria principal 12 del amortiguador 1, mientras que la partición 86 descubre las aberturas 87, como se muestra por una flecha de puntos y trazos en la Figura 3b.
Una realización del conjunto de tope de compresión 8b que se muestra en la Figura 4 comprende un resorte helicoidal precargado 88 con una presión predefinida en la segunda cámara de compresión auxiliar 85 entre el extremo cerrado 117 del segundo conjunto de pistón 83 y la partición 86 para desviar la partición 86 hacia el extremo cerrado 111 de la sección estrechada 81. La partición 86 también está provista de una proyección cilíndrica 862 dispuesta de forma deslizante dentro del manguito de fijación 831 pero en esta realización solo esta proyección cilíndrica 862 proporciona una guía axial para la partición 86 dentro del manguito 831. El manguito 831 tiene una superficie de aplicación de par interno para una llave hexagonal.
Como se muestra, el inserto 81 está provisto en su entrada de cinco ranuras 814 espaciadas equiangularmente que se extienden longitudinalmente hacia un extremo cerrado de la primera cámara de compresión auxiliar 84 que permiten que el líquido de trabajo fluya hacia fuera y hacia dentro de la cámara 84 alrededor del segundo conjunto de pistón 83 respectivamente durante la carrera de compresión y rebote. A medida que la superficie de la sección transversal de las ranuras 814 disminuye a lo largo de su longitud, también aumenta la fuerza de amortiguación. Además, el inserto 81 está conformado en su entrada para formar una sección cónica 815 seguida de una sección cilíndrica 816. La sección cónica 815 guía el segundo conjunto de pistón 83 en su entrada a la primera cámara de compresión 85. Además, la citada configuración junto con las ranuras 814 proporcionan una acumulación suave de la fuerza de amor­ tiguación.
En esta realización, la fuerza de precarga predefinida Fo del resorte 88 establece una posición neutra de la partición 86, mientras que el diámetro exterior de la proyección cilíndrica 862 define la superficie de presión ajustable B sobre la cual actúa la presión P en la primera cámara de compresión auxiliar 84 contra la fuerza de precarga Fo del resorte. Por lo tanto, tan pronto como P • B > Fo el resorte 88 se comprimirá y la partición 86 será empujada en el interior de la segunda cámara de compresión auxiliar 85 con una fuerza de reacción linealmente proporcional a la deflexión del resorte 88. Esta realización es notablemente fácil y económica de fabricar. Una baja tasa de elasticidad, que en esta realización asciende aproximadamente a 10 N/mm, proporciona una progresión de fuerza ligera y lineal.
En esta realización, la proyección 862 de la partición 861 también está provista de un pasador axial 864 apto para actuar como un amortiguador mecánico adicional si la reacción del resorte 88 inducida por la superficie de presión B de la proyección 862 fuera insuficiente.
Las realizaciones anteriores de la presente invención son simplemente a modo de ejemplo. Las figuras no están ne­ cesariamente a escala y algunas características pueden estar exageradas o minimizadas. Sin embargo, estos y otros factores no deben considerarse como limitantes del espíritu de la invención, cuyo alcance de protección pretendido se indica en las reivindicaciones adjuntas. Obviamente, muchas modificaciones y variaciones de la presente invención son posibles a la luz de las enseñanzas anteriores y pueden practicarse de otra manera que no sea la específicamente descrita dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Un amortiguador hidráulico para un vehículo, que comprende:
un tubo principal (3) que se extiende alrededor y a lo largo de un eje y que tiene un primer diámetro interior (D1) y que está lleno con líquido de trabajo;
un primer conjunto de pistón (4) dispuesto en el citado tubo principal (3) y que divide axialmente el citado tubo principal (3) en una cámara de rebote (11) y una cámara de compresión primaria (12), y que se puede mover axialmente en una carrera de compresión y una carrera de rebote para generar una fuerza de amortiguación;
un conjunto de tope de compresión hidráulico (8) dispuesto en la citada cámara de compresión (12), incluyendo el citado conjunto de tope de compresión hidráulico (8):
una sección estrechada (81) dispuesta en la citada cámara de compresión (12) del citado tubo principal (3) y que se extiende entre un extremo abierto (109) y un extremo cerrado (111) y que tiene un segundo diámetro interior (D2) que es más pequeño que el citado primer diámetro interior (D1) del citado tubo principal (3);
un segundo conjunto de pistón (83) dispuesto de forma deslizante en la citada sección estrechada (81) y acoplado con el citado primer conjunto de pistón (4) para moverse axialmente con el citado primer conjunto de pistón (4) para generar una fuerza de amortiguación adicional durante la citada carrera de compresión;
teniendo el citado segundo conjunto de pistón (83) un tubo de pistón (113) que se extiende entre un extremo abierto (115) y un extremo cerrado (117), estando dispuesto el citado extremo cerrado (117) en oposición al citado extremo cerrado (111 ) de la citada sección estrechada ( 81); y una partición desplazable (86) dispuesta de forma deslizante en el citado tubo de pistón (113) del citado segundo conjunto de pistón (83) para proporcionar una fuerza de amor­ tiguación adicional
durante la citada carrera de compresión, la citada partición desplazable (86) define una primera cámara de compre­ sión auxiliar (84) entre la citada partición (86) y el citado extremo cerrado (111) de la citada sección estrechada (81), y una segunda cámara de compresión auxiliar (85) entre la citada partición (86) y el citado extremo cerrado (117) del citado tubo de pistón (113),
en el que la citada partición (86) define una superficie de presión (B) que está orientada hacia el citado extremo cerrado (111 ) de la citada sección estrechada (81) que proporciona un movimiento deslizante de la citada partición (86) durante una acumulación de presión en la citada primera cámara de compresión auxiliar (84) contra la citada superficie de presión (B),
en el que un resorte (88) se extiende entre el citado extremo cerrado (117) del citado segundo conjunto de pistón (83) y la citada partición (86) para forzar la citada partición (86) hacia el citado extremo cerrado (111 ) de la citada sección estrechada (81), o
en el que la segunda cámara de compresión auxiliar (85) se llena con un medio gaseoso bajo una presión predefinida, caracterizado por que
las citadas primera y segunda cámaras auxiliares (84, 85) están separadas de forma estanca a los fluidos por la citada partición (86).
2. El amortiguador hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1, que incluye además una válvula de retención (87) que permite que el fluido pase desde la citada primera cámara de compresión auxiliar (84) al interior de la citada cámara de compresión primaria (12), cuando la segunda cámara de compresión auxiliar (85) se llena con un medio gaseoso bajo una presión predefinida.
3. El amortiguador hidráulico de acuerdo con la reivindicación 2, en el que la citada válvula de retención (87) incluye al menos una abertura radial definida por el citado tubo de pistón (113) para ser cubierta selectivamente por la citada partición (86), y en el que la citada válvula de retención (87) incluye además al menos una ranura axial (863) que conecta de manera fluida la citada abertura radial y la citada primera cámara de compresión auxiliar (84).
4. Amortiguador hidráulico de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la citada partición (86) incluye un pasador (864) que se extiende axialmente hacia el citado extremo cerrado (111) de la citada sección estre­ chada (81) para actuar como un amortiguador mecánico durante el movimiento axial. de la citada partición (86).
5. Amortiguador hidráulico de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que un manguito (831) está dispuesto en la citada primera cámara de compresión auxiliar (84) y está acoplado al citado tubo de pistón (113), y en el que la citada partición (86) es recibida al menos parcialmente por el citado manguito (831).
6. Amortiguador hidráulico de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el citado manguito (831) está conectado de forma roscada al citado tubo de pistón (113).
7. Amortiguador hidráulico de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la citada sección estre­ chada (81) es un inserto (81) recibido por el citado tubo principal (3).
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