ES2733859T3 - Conjunto de puntal que incluye un manguito de cojinetes que tiene un saliente radial - Google Patents

Conjunto de puntal que incluye un manguito de cojinetes que tiene un saliente radial Download PDF

Info

Publication number
ES2733859T3
ES2733859T3 ES17000998T ES17000998T ES2733859T3 ES 2733859 T3 ES2733859 T3 ES 2733859T3 ES 17000998 T ES17000998 T ES 17000998T ES 17000998 T ES17000998 T ES 17000998T ES 2733859 T3 ES2733859 T3 ES 2733859T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
bearing sleeve
tube
bearing
shock absorber
absorber body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES17000998T
Other languages
English (en)
Inventor
Benoit Prevot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BeijingWest Industries Co Ltd
Original Assignee
BeijingWest Industries Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BeijingWest Industries Co Ltd filed Critical BeijingWest Industries Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2733859T3 publication Critical patent/ES2733859T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/008—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit involving use of an auxiliary cylinder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/369—Sealings for elements other than pistons or piston rods, e.g. valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/38—Covers for protection or appearance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
    • B60G2204/4232—Sliding mounts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Un conjunto (20) de puntal que incluye: un tubo (22) de depósito que se extiende alrededor y a lo largo de un eje central (A) y que tiene una superficie interior (24) y define una cámara (26); un manguito (28) de cojinetes dispuesto en dicha cámara (26) de dicho tubo (22) de depósito y que se extiende alrededor de dicho eje central (A) a lo largo de un extremo proximal (30) y un extremo distal (32) y que presenta una superficie interior (34) y una superficie exterior (36); un tubo (38) de cuerpo de amortiguador dispuesto en dicho manguito (28) de cojinetes y amovible con respecto a dicho manguito (28) de cojinetes; un conjunto (44) de pistón dispuesto en dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador; y teniendo dicha superficie exterior (36) de dicho manguito (28) de cojinetes una porción tubular (46) y una porción saliente (48) que se extiende radialmente hacia fuera en relación con dicha porción tubular (46) y que proporciona un ajuste con apriete entre dicha superficie exterior (36) de dicho manguito (28) de cojinetes y dicha superficie interior (24) de dicho tubo (22) de depósito, en el que dicha superficie interior (34) de dicho manguito (28) de cojinetes tiene una porción central (96) que tiene un diámetro sustancialmente constante y está alineada axialmente con dicha porción saliente (48), en el que al menos un cojinete (40, 42) está dispuesto radialmente entre dicho manguito (28) de cojinetes y dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador para permitir el movimiento axial de dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador con respecto a dicho manguito (28) de cojinetes y en el que dicha porción saliente (48) está separada axialmente de dicho al menos un cojinete (40, 42), en el que dicho al menos un cojinete (40, 42) incluye un primer cojinete (40) y un segundo cojinete (42) dispuestos en relación axialmente separada entre sí, caracterizado por que dicha porción saliente (48) está dispuesta axialmente entre dichos cojinetes primero y segundo (40, 42).

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de puntal que incluye un manguito de cojinetes que tiene un saliente radial
Campo técnico
Un conjunto de puntal. Más particularmente, un amortiguador del tipo de puntal monotubo para uso en sistemas de suspensión de vehículos para soportar una carga y amortiguar las vibraciones entre una carrocería de un vehículo y un conjunto de rueda del vehículo.
Antecedentes de la invención
Un conjunto de puntal es un tipo de amortiguador que se usa comúnmente en los sistemas de suspensión de vehículos para soportar una carga y amortiguar las vibraciones entre una carrocería y un conjunto de rueda del vehículo. En la patente estadounidense n° 5.984.060 se describe un conjunto de puntal tal de tipo monotubo que incluye un tubo de depósito para la conexión con un conjunto de rueda de un vehículo. El tubo de depósito se extiende alrededor y a lo largo de un eje central y tiene una superficie interior y define una cámara. Hay un manguito de cojinetes fijado al tubo de depósito en la cámara del tubo de depósito. El manguito de cojinetes se extiende alrededor y a lo largo del eje central entre un extremo proximal y un extremo distal, y presenta una superficie interna y una superficie externa. También se proporciona un tubo de cuerpo del amortiguador para la conexión con la carrocería del vehículo. El tubo del cuerpo del amortiguador está dispuesto en el manguito de cojinetes y es amovible con respecto al manguito de cojinetes a lo largo de un par de cojinetes. Un conjunto de pistón está dispuesto en el tubo del cuerpo del amortiguador y está fijado con respecto al tubo de depósito de tal manera que el tubo del cuerpo del amortiguador se puede deslizar con respecto al conjunto del pistón.
El documento US 4828231 A da a conocer un conjunto de puntal según el preámbulo de la reivindicación 1.
Con el fin de fijar el tubo de depósito al manguito de cojinetes en tales conjuntos de puntales monotubo, por lo general, el manguito de cojinetes está engatillado al tubo de depósito. A menudo, se forma un abocinamiento que se extiende radialmente hacia el exterior en un extremo del manguito de cojinetes que está engarzado al tubo de depósito. También suele haber una separación entre el tubo de depósito y el manguito de cojinetes. Se ha reconocido que la fuerza de engatillado requerida para conectar el tubo de depósito y el manguito de cojinetes de esta manera puede variar, lo que conlleva dificultades en términos de repetibilidad del procedimiento de montaje. Además, se ha reconocido que dicha conexión engatillada puede conducir a variaciones de forma en toda la longitud del manguito de cojinetes y/o del tubo de depósito. Las formas incoherentes del manguito de cojinetes y el tubo de depósito pueden dar como resultado ruido y una reducción del rendimiento del puntal. En consecuencia, queda margen de mejora para los conjuntos de puntal.
Sumario de la invención
Según un aspecto de la divulgación, se proporciona un conjunto de puntal que incluye un tubo de depósito que se extiende en torno a un eje central y a lo largo de él y que tiene una superficie interior y que define una cámara. Un manguito de cojinetes está dispuesto en la cámara del tubo de depósito y se extiende alrededor y a lo largo del eje central entre un extremo proximal y un extremo distal. El manguito de cojinetes presenta una superficie interior y una superficie exterior. Un tubo del cuerpo del amortiguador está dispuesto en el manguito de cojinetes y es amovible con respecto al manguito de cojinetes. Un conjunto de pistón está dispuesto en el tubo del cuerpo del amortiguador. La superficie exterior del manguito de cojinetes tiene una porción tubular y una porción saliente que se extiende radialmente hacia fuera con respecto a la porción tubular. La porción saliente proporciona un ajuste con apriete entre la superficie exterior del manguito de cojinetes y la superficie interior del tubo de depósito, teniendo dicha superficie interior de dicho manguito de cojinetes una porción central que tiene un diámetro sustancialmente constante y alineada axialmente con dicha porción saliente, estando dispuesto al menos un cojinete radialmente entre dicho manguito de cojinetes y dicho tubo del cuerpo del amortiguador para permitir el movimiento axial de dicho tubo del cuerpo del amortiguador con respecto a dicho manguito de cojinetes y estando separada dicha porción saliente axialmente de dicho al menos un cojinete, incluyendo dicho al menos un cojinete un primer cojinete y un segundo cojinete dispuestos en relación axialmente separada entre sí y estando dicha porción saliente dispuesta axialmente entre dichos cojinetes primero y segundo.
En algunas realizaciones, el manguito de cojinetes tiene una porción tubular en la que la superficie exterior está situada a una primera longitud radial desde el eje central.
La invención en su aspecto más amplio, por lo tanto, proporciona un conjunto de puntal que no requiere engatillamiento para conectar el tubo de depósito y el manguito de cojinetes entre sí, eliminando así los problemas asociados con las cargas de fijación variables, tales como variaciones de la forma del manguito de cojinetes y/o del tubo de depósito a lo largo de sus longitudes. Esto proporciona además un rendimiento mejorado del conjunto de puntal y una reducción del ruido durante la operación. Además, se proporciona un procedimiento simple para ensamblar el conjunto del puntal, ya que solo es preciso insertar el manguito de cojinetes en el tubo de depósito para proporcionar el ajuste con apriete entre el tubo de depósito y el manguito de cojinetes.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente, ya que las mismas se entienden mejor con referencia a la siguiente descripción detallada cuando se la considera en relación con los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista recortada en perspectiva de una realización ejemplar de un conjunto de puntal según un aspecto de la divulgación;
la figura 2 es una vista lateral ampliada del conjunto de puntal de la figura 1, que ilustra la superficie de contacto entre un tubo de depósito y un manguito de cojinetes;
la figura 3 es una vista lateral de un manguito de cojinetes según un aspecto de la divulgación; y
la figura 3A es una vista ampliada de una porción saliente y una porción tubular del manguito de cojinetes de la figura 3.
Descripción de la realización habilitante
Con referencia a las figuras, en las que números similares indican partes correspondientes en todas las varias vistas, se muestra en general un conjunto 20 de puntal para soportar una carga y amortiguar vibraciones entre una carrocería y un conjunto de rueda de un vehículo. Debe apreciarse que el conjunto 20 de puntal de sujeción se puede usar en diversos vehículos, incluyendo, sin limitación, automóviles, vehículos recreativos y motocicletas.
Como se presenta de forma óptima en la figura 1, el conjunto 20 de puntal generalmente incluye un tubo 22 de depósito para la conexión con un conjunto de rueda de un vehículo. El tubo 22 de depósito se extiende alrededor y a lo largo de un eje central A y tiene una superficie interior 24 y define una cámara 26. Un manguito 28 de cojinetes está fijado al tubo 22 de depósito en la cámara. El manguito 28 de cojinetes se extiende alrededor y a lo largo del eje central A entre un extremo proximal 30 y un extremo distal 32. El manguito 28 de cojinetes también presenta una superficie interior 34 y una superficie exterior 36. Además, se proporciona un tubo 38 de cuerpo de amortiguador para la conexión con la carrocería del vehículo. El tubo 38 del cuerpo del amortiguador está dispuesto en el manguito 28 de cojinetes y se puede mover con respecto al manguito 28 de cojinetes a lo largo de un par de cojinetes 40, 42. Un conjunto 44 de pistón está dispuesto en dicho tubo 38 del cuerpo del amortiguador y está fijo con respecto al tubo de depósito. 22 de tal manera que el tubo 38 del cuerpo del amortiguador se pueda deslizar con respecto al conjunto del pistón 44. La superficie exterior 36 del manguito 28 de cojinetes tiene una porción tubular 46 y una porción saliente 48 que se extiende radialmente hacia fuera con respecto a la porción tubular 46 y anularmente para crear una ajuste con apriete entre la superficie exterior 36 del manguito 28 de cojinetes y la superficie interior 24 del tubo 22 de depósito.
Más en particular, el tubo 22 de depósito se extiende a lo largo del eje central A entre un primer extremo 50 que está abierto y un segundo extremo 52 que está cerrado por un conjunto 54 de parachoques. El tubo 22 de depósito también tiene una superficie exterior 56 opuesta a la superficie interior 24. Un soporte 58 de montaje está unido a la superficie exterior 56 del tubo 22 de depósito para ser conectado con un muñón de dirección del conjunto de rueda del vehículo. Además, un asiento 60 de resorte está unido a la superficie exterior 56 del tubo 22 de depósito. Como se ilustra de manera óptima en la figura 2, la superficie interior 24 del tubo 22 de depósito define un primer escalón 62 que se extiende radialmente hacia dentro en el primer extremo 50.
Con referencia aún a la figura 2, la superficie interior 34 del manguito 28 de cojinetes define una hendidura proximal 64 que se extiende radialmente en el mismo en el extremo proximal 30 para definir un escalón anular proximal 66. La superficie interior 34 del manguito 28 de cojinetes define además una hendidura distal 68 que se extiende radialmente en el mismo en el extremo distal 32 para definir un escalón anular distal 70. El extremo proximal 30 del manguito 28 de cojinetes está separado axialmente desde el primer extremo 50 del tubo 22 de depósito. Además, el manguito 28 de cojinetes curvado radialmente hacia dentro en el extremo distal 32.
Como se ilustra de manera óptima en la figura 1, el tubo 38 del cuerpo del amortiguador está dispuesto en el manguito 28 de cojinetes y es amovible axialmente con respecto al manguito 28 de cojinetes. El tubo 38 del cuerpo del amortiguador se extiende entre un extremo inferior 72 y un extremo superior 74 que puede ser conectado con la carrocería del vehículo, proporcionando así un movimiento axial del tubo 38 del cuerpo del amortiguador con la carrocería del vehículo. Hay un fluido hidráulico 76 dispuesto en el tubo 38 del cuerpo del amortiguador.
Como se ilustra de manera óptima en la figura 2, el par de cojinetes 40, 42 incluye un primer cojinete 40 que está dispuesto radialmente entre el manguito 28 de cojinetes y el tubo 38 del cuerpo del amortiguador axialmente adyacente al extremo proximal 30 del manguito 28 de cojinetes. Además, un segundo cojinete 42 está dispuesto radialmente entre el manguito 28 de cojinetes y el tubo 38 del cuerpo del amortiguador, separado axialmente del primer cojinete 40 y adyacente al extremo distal 32 del manguito 28 de cojinetes. Los cojinetes primero y segundo 40, 42 permiten el movimiento axial del tubo 38 del cuerpo del amortiguador con respecto al manguito 28 de cojinetes.
Como se muestra de manera óptima en la figura 1, el conjunto 44 de pistón está dispuesto de manera deslizable en el tubo 38 del cuerpo del amortiguador. El conjunto 44 de pistón generalmente incluye un pistón 78 y una biela 80 que se extiende axialmente desde el pistón 78. El pistón 78 separa el interior del tubo 38 del cuerpo del amortiguador en una cámara de compresión 81 entre el extremo superior 74 del tubo 38 del cuerpo del amortiguador y el pistón 78, y una cámara 83 de rebote entre el extremo inferior 72 del tubo 38 del cuerpo del amortiguador y el pistón 78. El conjunto 44 de pistón está fijo con respecto al tubo 22 de depósito, y así el tubo 38 del cuerpo del amortiguador se desliza con respecto al conjunto 44 de pistón. El pistón 78 define al menos un paso 79 para permitir que el fluido 76 pase a través del mismo durante el movimiento del tubo 38 del cuerpo del amortiguador con respecto al tubo 22 de depósito.
Un conjunto 82 de guía de la biela está dispuesto en el tubo 38 del cuerpo del amortiguador adyacente al extremo inferior 72 y alrededor de la biela 80 para guiar la biela 80 axialmente durante el movimiento del tubo 38 del cuerpo del amortiguador con respecto al pistón 78.
Además, una copa 84 de gas está dispuesta de manera deslizante en el tubo 38 del cuerpo del amortiguador entre el extremo superior 74 del tubo 38 del cuerpo del amortiguador y el pistón 78 y separa una cámara 85 de compensación de la cámara 26 de compresión. Hay un gas compresible dispuesto en el cámara 81 de compensación. Durante el movimiento axial del tubo 38 del cuerpo del amortiguador con respecto al conjunto 44 de pistón y el tubo 22 de depósito, la cámara 83 de rebote contiene un volumen decreciente o creciente de la biela 80. Para compensar esta variación de la cantidad volumétrica de la biela 80 dentro de la cámara 83 de rebote, la copa 84 de gas se desliza axialmente para comprimir o expandir la cámara 85 de compensación.
Como se muestra de manera óptima en la figura 2, una primera junta 86 está dispuesta entre el tubo 38 del cuerpo del amortiguador y el manguito 28 de cojinetes en la hendidura proximal 64, adyacente al escalón proximal 66. Del mismo modo, una segunda junta 88 está dispuesta entre el cuerpo del amortiguador el tubo 38 y el manguito 28 de cojinetes en la hendidura distal 68, adyacente al escalón 70 distal. Las juntas primera y segunda 86, 88 evitan que el fluido pase entre el manguito 28 de cojinetes y el tubo 38 del cuerpo del amortiguador.
Como se ilustra de manera óptima en las figuras 3-3A, el manguito 28 de cojinetes tiene una porción tubular 46 y una porción saliente 48. Más específicamente, en la porción tubular 46, la superficie exterior 36 del manguito 28 de cojinetes está situada a una primera longitud radial L1 desde el eje central A, mientras que en la porción saliente 48, la superficie exterior 36 está situada a una segunda longitud radial L2 desde el eje central A que es mayor que la primera longitud radial L1. Debe apreciarse que la porción saliente 48 puede tener diversas formas y, así, puede tener longitudes radiales adicionales a lo ancho de su superficie (como se muestra en las figuras). Dado que la porción saliente 48 se extiende más allá de la porción tubular 46 en la dirección radial, proporciona un ajuste con apriete entre la porción tubular 46 de la superficie exterior 36 del manguito 28 de cojinetes y la superficie interior 24 del tubo 22 de depósito para inmovilizar el cojinete 28 de cojinetes con respecto al tubo 22 de depósito. Debe apreciarse que la superficie exterior 36 del manguito 28 de cojinetes puede extenderse sustancialmente paralela al eje central A a lo largo de su longitud. Según se usa en este documento, el término “sustancialmente” puede incluir imperfecciones menores a lo largo de la misma.
Según un aspecto de la divulgación, la porción saliente 48 puede extenderse de manera continua y anular alrededor del eje central A para asegurar que la porción saliente 48 esté en contacto constante con la superficie interior 24 del tubo 22 del cuerpo del amortiguador. Sin embargo, debe apreciarse que varias porciones salientes 48 podrían estar dispuestas alternativamente alrededor del eje central A en una relación circunferencial separada entre sí. Además, como se ilustra en las figuras, la porción saliente 48 puede estar dispuesta en una única ubicación axial; sin embargo, debe apreciarse que, alternativamente, podrían situarse varias porciones salientes 48 en una relación axialmente separada entre ellas.
Según otro aspecto adicional de la divulgación, como se ilustra de manera óptima en la figura 3A, la porción saliente 48 puede tener una cresta 92 que se extiende tubularmente, y un par de porciones inclinadas 94 en lados opuestos de la cresta 92 que están ahusadas. Además, la porción tubular 46 puede estar definida en ambos lados de la porción saliente 48.
Como se ilustra de manera óptima en la figura 2, los cojinetes primero y segundo 40, 42 están separados axialmente entre sí lo suficiente como para que la porción saliente 48 esté dispuesta axialmente entre los cojinetes primero y segundo 40, 42. Debe apreciarse que, como los cojinetes 40, 42 están suficientemente separados de la porción saliente 48, no se produce ninguna deformación en los cojinetes 40, 42 una vez que se ha insertado el manguito 28 de cojinetes en el tubo 22 de depósito y se proporciona el ajuste con apriete entre el tubo 22 de depósito y el manguito 28 de cojinetes. Además, debe apreciarse que en una realización que incluye múltiples salientes separados axialmente, todas las porciones salientes 48 deberían estar dispuestas axialmente entre los cojinetes 40, 42.
Como se muestra de manera óptima en la figura 3, la superficie interior 34 del manguito 28 de cojinetes tiene una porción central 96 entre las hendiduras proximal y distal 64, 68 (que se superponen axialmente a la porción saliente 48) que tiene un diámetro sustancialmente constante, garantizando así que los cojinetes 40, 42 están dispuestos a ras con la superficie interior 34.
Debe apreciarse que debido a que la porción saliente 48 proporciona el ajuste con apriete entre el tubo 22 de depósito y el manguito 28 de cojinetes, el presente conjunto 20 de puntal no requiere engatillamiento para conectar el tubo 22 de depósito y el manguito 28 de cojinetes entre sí. Así se eliminan los problemas asociados con las cargas de fijación variables, tales como las variaciones de la forma del manguito 28 de cojinetes y/o el tubo 22 de depósito a lo largo de sus longitudes. Esto puede proporcionar además un rendimiento mejorado del conjunto 20 de puntal y una reducción del ruido durante la operación. Según otro aspecto adicional de la divulgación, se proporciona un procedimiento simple para ensamblar el conjunto 20 de puntal, ya solo es preciso insertar el manguito 28 de cojinetes en el tubo 22 de depósito para proporcionar el ajuste con apriete entre el tubo 22 de depósito y el manguito 28 de cojinetes.
Obviamente, son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención a la luz de las enseñanzas anteriores y pueden ser puestas en práctica de una manera distinta de la descrita específicamente siempre que esté dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Estos enunciados precedentes deben interpretarse para que abarcan cualquier combinación en la que la novedad inventiva ejerza su utilidad. El uso de la palabra “dicho” en las reivindicaciones del aparato se refiere a un antecedente que es un enunciado positivo que se pretende incluir en la cobertura de las reivindicaciones, mientras que las palabras “el” y “la” preceden a una palabra que no debe incluirse en la cobertura de la reivindicaciones.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Un conjunto (20) de puntal que incluye:
un tubo (22) de depósito que se extiende alrededor y a lo largo de un eje central (A) y que tiene una superficie interior (24) y define una cámara (26);
un manguito (28) de cojinetes dispuesto en dicha cámara (26) de dicho tubo (22) de depósito y que se extiende alrededor de dicho eje central (A) a lo largo de un extremo proximal (30) y un extremo distal (32) y que presenta una superficie interior (34) y una superficie exterior (36);
un tubo (38) de cuerpo de amortiguador dispuesto en dicho manguito (28) de cojinetes y amovible con respecto a dicho manguito (28) de cojinetes;
un conjunto (44) de pistón dispuesto en dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador; y
teniendo dicha superficie exterior (36) de dicho manguito (28) de cojinetes una porción tubular (46) y una porción saliente (48) que se extiende radialmente hacia fuera en relación con dicha porción tubular (46) y que proporciona un ajuste con apriete entre dicha superficie exterior (36) de dicho manguito (28) de cojinetes y dicha superficie interior (24) de dicho tubo (22) de depósito, en el que
dicha superficie interior (34) de dicho manguito (28) de cojinetes tiene una porción central (96) que tiene un diámetro sustancialmente constante y está alineada axialmente con dicha porción saliente (48), en el que
al menos un cojinete (40, 42) está dispuesto radialmente entre dicho manguito (28) de cojinetes y dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador para permitir el movimiento axial de dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador con respecto a dicho manguito (28) de cojinetes y en el que dicha porción saliente (48) está separada axialmente de dicho al menos un cojinete (40, 42), en el que
dicho al menos un cojinete (40, 42) incluye un primer cojinete (40) y un segundo cojinete (42) dispuestos en relación axialmente separada entre sí, caracterizado porque dicha porción saliente (48) está dispuesta axialmente entre dichos cojinetes primero y segundo (40, 42).
2. Un conjunto (20) de puntal definido en la reivindicación 1 caracterizado por que dicha superficie exterior (36) está situada a una primera longitud radial (Li) de dicho eje central (A) en dicha porción tubular (46), y dicha superficie exterior (36) está situada a una segunda longitud radial (L2) de dicho eje central (A) en dicha porción saliente (48), y en el que dicha segunda longitud radial (L2) es mayor que dicha primera longitud radial (Li).
3. El conjunto (20) de puntal definido en la reivindicación 1 caracterizado por que dicha porción saliente (48) se extiende de forma continua y anular alrededor de dicho eje central (A).
4. El conjunto (20) de puntal definido en la reivindicación 1 caracterizado por que dicho primer cojinete (40) está dispuesto axialmente adyacente a dicho extremo proximal (30) de dicho manguito (28) de cojinetes, y dicho segundo cojinete (42) está dispuesto axialmente adyacente a dicho extremo distal (32) de dicho manguito (28) de cojinetes.
5. El conjunto (20) de puntal definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado por que dicha porción saliente (48) tiene una cresta (92) que es tubular y un par de porciones inclinadas (94) en lados opuestos de dicha cresta (92) que se ahúsan y se extienden a dicha porción tubular (46).
6. El conjunto (20) de puntal definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado por que dicho manguito (28) de cojinetes está curvado radialmente hacia dentro en dicho extremo distal (32).
7. El conjunto (20) de puntal definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 caracterizado por que dicha superficie interior (24) de dicho manguito (28) de cojinetes define una hendidura proximal (64) que se extiende radialmente en el mismo en dicho extremo proximal (30) para definir una escalón proximal anular (66), incluyendo el conjunto (20) de puntal, además, una primera junta (86) dispuesta entre dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador y dicho manguito (28) de cojinetes en dicha hendidura proximal (64) adyacente a dicho escalón proximal (66) para evitar que el fluido (76) pase entre dicho manguito (28) de cojinetes y dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador durante el movimiento de dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador.
8. El conjunto (20) de puntal definido en una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 caracterizado por que dicha superficie interna (34) de dicho manguito (28) de cojinetes define una hendidura distal (68) que se extiende radialmente en el mismo en dicho extremo distal (32) para definir un escalón anular distal (70), incluyendo el conjunto (20) de puntal, además, un segundo sello (88) dispuesto entre dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador y dicho manguito (28) de cojinetes en dicha hendidura distal (68) adyacente a dicho escalón distal (70) para evitar que el fluido (76) pase entre dicho manguito (28) de cojinetes y dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador durante el movimiento de dicho tubo (38) del cuerpo del amortiguador.
ES17000998T 2016-06-30 2017-06-13 Conjunto de puntal que incluye un manguito de cojinetes que tiene un saliente radial Active ES2733859T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201662356563P 2016-06-30 2016-06-30
US15/607,343 US10399402B2 (en) 2016-06-30 2017-05-26 Strut assembly including a bearing sleeve having a radial protrusion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2733859T3 true ES2733859T3 (es) 2019-12-03

Family

ID=60018421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES17000998T Active ES2733859T3 (es) 2016-06-30 2017-06-13 Conjunto de puntal que incluye un manguito de cojinetes que tiene un saliente radial

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10399402B2 (es)
EP (1) EP3263945B1 (es)
CN (1) CN107244200B (es)
ES (1) ES2733859T3 (es)
PL (1) PL3263945T3 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10598246B2 (en) * 2017-06-06 2020-03-24 Reyco Granning, Llc Strut assembly with combined gas spring and damper
EP3495175B1 (en) * 2017-12-07 2020-08-19 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Coilover shock absorber
WO2020202520A1 (ja) * 2019-04-04 2020-10-08 株式会社ショ－ワ 緩衝器
WO2022122186A2 (en) * 2020-12-11 2022-06-16 Eaton Intelligent Power Limited Stamped pump actuator and method of assembling same
US12145412B2 (en) 2021-09-01 2024-11-19 DRiV Automotive Inc. Damper with volume reducing insert sleeve

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3194614A (en) 1960-11-21 1965-07-13 American Metal Prod Low friction sleeve type bushing
DE1294234B (de) * 1965-02-05 1969-04-30 Teves Gmbh Alfred Aus einem Teleskop-Fluessigkeitsschwingungsdaempfer und diesen umgebender Schraubenfeder gebildetes Federbein fuer Kraftfahrzeuge
DE1945674A1 (de) * 1969-09-10 1971-03-11 Bilstein August Fa Hydraulisch daempfendes Stuetzbein fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Vorderachsbein
US3736645A (en) * 1971-11-05 1973-06-05 Gen Motors Corp Assembly method for hydraulic energy absorbers
US4633983A (en) 1980-01-07 1987-01-06 General Motors Corporation Strut damper with base valve and cup retention
US4443926A (en) * 1982-02-08 1984-04-24 Ford Motor Company Method of assembling shock absorbers
US4651398A (en) * 1986-01-27 1987-03-24 Souther William C Strut conversion
US4828231A (en) * 1986-01-30 1989-05-09 Nhk Spring Co., Ltd. Car suspension system
US4890822A (en) * 1986-02-13 1990-01-02 Nhk Spring Co., Ltd. Car suspension system
US5163706A (en) 1991-04-24 1992-11-17 General Motors Corporation Electro-hydraulic pressure regulating valve assembly for a hydraulic damper
US5667041A (en) 1995-11-03 1997-09-16 General Motors Corporation Suspension strut with hydraulic stop
WO1998003360A1 (en) 1996-07-24 1998-01-29 Pilot Precision Dampers Limited Extended travel damper
US5984060A (en) * 1997-08-25 1999-11-16 General Motors Corporation Monotube strut assembly
DE19827657A1 (de) * 1998-06-22 1999-12-23 Suspa Compart Ag Längenverstellbare Gasfeder
JP2001020987A (ja) * 1999-07-08 2001-01-23 Nhk Spring Co Ltd ガススプリング
JP4371342B2 (ja) * 2000-09-01 2009-11-25 株式会社ショーワ 油圧緩衝器のチューブ構造及びチューブ製造方法
CN1478270A (zh) 2000-11-06 2004-02-25 �����ι�˾ 带有摩擦套筒的盒式轴承
US6497308B2 (en) * 2001-03-14 2002-12-24 Delphi Technologies, Inc. Magneto-rheological fluid damper piston-flux ring attachment
US6547044B2 (en) * 2001-03-14 2003-04-15 Delphi Technologies, Inc. Magneto-rheological damper with ferromagnetic housing insert
US20020130002A1 (en) 2001-03-15 2002-09-19 Delphi Technologies, Inc. Gas cup seal for magneto-rheological damper
DE10227201C1 (de) 2002-06-18 2003-09-04 Stabilus Gmbh Möbelsäule
US6840358B2 (en) 2003-01-09 2005-01-11 Delphi Technologies, Inc. Floating rod guide for monotube strut
US7021435B2 (en) 2003-02-07 2006-04-04 Delphi Technologies, Inc. Monotube strut with rebound cut-off feature
US8028666B2 (en) 2008-03-12 2011-10-04 GM Global Technology Operations LLC Concentric camshaft with bearing sleeve and method of debris removal
JP5240571B2 (ja) 2009-02-16 2013-07-17 本田技研工業株式会社 フロントフォーク
SE535386C2 (sv) 2010-09-02 2012-07-17 Tam Craft Ab Teleskoperande cylinderanordning och fordon innefattande ett flertal sådana teleskoperande cylinderanordningar
US9345853B2 (en) 2010-12-10 2016-05-24 Teknor Apex Company Tube assembly and method for making the assembly
US8434772B2 (en) 2011-01-17 2013-05-07 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper tube reinforcement sleeve
US8408569B2 (en) 2011-01-17 2013-04-02 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Damper tube reinforcement sleeve
DE102011109362A1 (de) * 2011-08-04 2013-02-07 Thyssen Krupp Bilstein Suspension GmbH Stoßdämpfer für ein Fahrzeug in Leichtbauweise
JP5730168B2 (ja) * 2011-09-26 2015-06-03 株式会社ショーワ フロントフォーク用アウタチューブ

Also Published As

Publication number Publication date
US20180001727A1 (en) 2018-01-04
EP3263945A1 (en) 2018-01-03
CN107244200B (zh) 2019-06-07
US10399402B2 (en) 2019-09-03
CN107244200A (zh) 2017-10-13
PL3263945T3 (pl) 2019-11-29
EP3263945B1 (en) 2019-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2733859T3 (es) Conjunto de puntal que incluye un manguito de cojinetes que tiene un saliente radial
ES2871326T3 (es) Conjunto amortiguador que incluye un mecanismo de parada hidráulico con pasadores estabilizadores
US4145036A (en) Vehicle suspension device
ES2770142T3 (es) Amortiguador hidráulico con una disposición de tope de compresión hidráulica
US7922156B2 (en) Hydraulically damped body mount with bolt-through construction
ES2743909T3 (es) Amortiguador con sistema de rebote hidráulico
US4030713A (en) Vehicle suspension device
ES2862386T3 (es) Amortiguador hidráulico con disposición de detención hidráulica
ES2977738T3 (es) Un conjunto amortiguador y un pistón para un conjunto amortiguador
EP3196504A1 (en) Shock absorber
JP3962133B2 (ja) 油圧緩衝弾性軸受
ES2725437T3 (es) Conjunto amortiguador monotubo
US11608138B2 (en) Sealing device in particular for shock-absorber stems
WO2019087689A1 (ja) 緩衝器
US20180236837A1 (en) Suspension Strut Bearing
US12078223B2 (en) Hydraulic rebound stop for monotube damper
US20040135299A1 (en) Fluid filled elastic mount
US20030070893A1 (en) Hydraulic dashpot
ES2993880T3 (en) Hydraulic damper with a hydraulic compression stop assembly
WO2019054251A1 (ja) 緩衝器
ES2817839T3 (es) Articulación esférica
JP2023004736A (ja) 緩衝器
JP5193123B2 (ja) ダンパ装置
WO2009116155A1 (ja) ダンパ
JP2018021667A (ja) 自動調整摩耗バンドを備える油圧式ダンパ