CN105765262A

CN105765262A - 缓冲器

Info

Publication number: CN105765262A
Application number: CN201480064339.6A
Authority: CN
Inventors: 望月隆久; 伊藤直树
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2016-07-13
Anticipated expiration: 2034-12-09
Also published as: CN105765262B; WO2015093343A1; US9885398B2; EP3093519A4; US20160298713A1; JP6198601B2; EP3093519A1; JP2015117811A

Abstract

缓冲器包括外置于外筒的油箱、形成于油箱的内部且与底室连通的贮存室、连通塞杆侧室和贮存室的排出通路以及设于排出通路的中途的阻尼阀，排出通路包括连接油箱和外筒的连接构件、形成于外筒与缸体之间的筒状间隙、形成于外筒且向筒状间隙开口的安装孔、一端通往底室并且另一端与连接构件的一端连接的第一底通路以及一端通往安装孔并且另一端通往第一底通路的中途的第二底通路，阻尼阀安装于安装孔。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

在缓冲器中存在有一种被称为单流型缓冲器的缓冲器。例如，在日本JP2009－222136A中公开有一种包括有底筒状的外筒、在外筒的轴心部立起的筒状的中间筒以及在中间筒的轴心部立起的缸体的三重管构造的单流型缓冲器。

上述缓冲器包括相对于缸体进出的活塞杆、保持于活塞杆的顶端部且以沿轴向移动自如的方式插入于缸体内的活塞以及固定在缸体的与活塞杆相反的一侧的基座构件。

缸体内利用活塞划分而形成有杆侧室和活塞侧室。在外筒的底部与基座构件之间形成有底室。在中间筒与外筒之间的筒状间隙形成有贮存室。杆侧室、活塞侧室、以及底室填充有工作油，在贮存室内封入有工作油和气体。

活塞形成有仅容许工作油自活塞侧室朝向杆侧室流动的活塞通路。另外，基座构件形成有仅容许工作油自底室朝向活塞侧室流动的吸入通路。

杆侧室通过排出通路与贮存室连通，该排出通路包括形成于缸体的通孔和形成在缸体与中间筒之间的筒状间隙。贮存室通过形成于基座构件的切口与底室连通。另外，在排出通路的中途设有用于向通过排出通路的工作油的流动施加阻力的阻尼阀。

根据上述结构，在缓冲器伸长时和压缩时这两种情况下，工作油通过相同的排出通路向贮存室移动。由此，缓冲器在伸长时和压缩时这两种情况下产生由相同的阻尼阀的阻力引起的阻尼力。

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，在缓冲器具有包括缸体、中间筒以及外筒的三重管构造的情况下，缓冲器的构造变得复杂。因此，考虑废弃中间筒而将缓冲器设为双重管构造并且在外筒外置油箱且在油箱内形成贮存室。

然而，在该情况下，若要在外筒上形成连通筒状间隙和贮存室的通路及连通底室和贮存室的通路，则可能使这些通路复杂化。

本发明的目的在于提供一种即使将油箱外置于外筒、并且在外筒上形成连通筒状间隙和贮存室的通路及连通底室和贮存室的通路，也能够使这些通路简单化的单流型的缓冲器。

用于解决问题的方案

根据本发明的一技术方案，提供一种缓冲器，包括：外筒，其为有底筒状；缸体，其为筒状，在上述外筒的轴心部立起；活塞杆，其相对于上述缸体进出；活塞，其保持于上述活塞杆的顶端部且以沿轴向移动自如的方式插入于上述缸体内；基座构件，其固定在上述缸体的与上述活塞杆的相反侧；杆侧室和活塞侧室，其是在上述缸体内利用上述活塞划分出的，填充有工作流体；底室，其形成在上述外筒的底部与上述基座构件之间且填充有工作流体；油箱，其外置于上述外筒；贮存室，其形成在上述油箱的内部并与上述底室连通并且储存有工作流体；活塞通路，其仅容许工作流体自上述活塞侧室朝向上述杆侧室流动；吸入通路，其仅容许工作流体自上述底室朝向上述活塞侧室流动；排出通路，其连通上述杆侧室和上述贮存室；以及阻尼阀，其设于上述排出通路的中途，上述排出通路包括：连接构件，其连接上述油箱和上述外筒；筒状间隙，其形成在上述外筒与上述缸体之间；安装孔，其形成于上述外筒且向上述筒状间隙开口；第一底通路，其一端通往上述底室并且另一端与上述连接构件的一端连接；以及第二底通路，其一端通往上述安装孔并且另一端通往上述第一底通路的中途，上述阻尼阀安装于上述安装孔。

附图说明

图1是本发明的实施方式的缓冲器的剖视图。

图2是表示本发明的实施方式的缓冲器的上部的立体图。

图3是图2的III－III剖视图。

图4是图2的IV－IV剖视图。

图5是本发明的实施方式的缓冲器的俯视图。

图6是表示图5的VI－VI截面的阻尼阀的图。

图7是表示比较例的缓冲器的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式的缓冲器100。另外，在这些附图中标注的相同的附图标记表示相同的零件或相对应的零件。

首先，说明图7所示的比较例的缓冲器200。

缓冲器200是三重管构造的单流型缓冲器，包括有底筒状的外筒201、在外筒201的轴心部立起的筒状的中间筒202以及在中间筒202的轴心部立起的缸体2。

缓冲器200包括相对于缸体2进出的活塞杆3、保持于活塞杆3的顶端部且以沿轴向移动自如的方式插入于缸体2内的活塞4以及固定在缸体2的与活塞杆相反的一侧的基座构件5。

缸体2内由活塞4划分而形成有杆侧室20和活塞侧室21。在外筒201的底部与基座构件5之间形成有底室22。在中间筒202与外筒201之间的筒状间隙203内形成有贮存室R。在杆侧室20、活塞侧室21、以及底室23填充有工作油，在贮存室R内封入有工作油和气体。

在活塞4形成有仅容许工作油自活塞侧室21朝向杆侧室20流动的活塞通路4a。另外，在基座构件5形成有仅容许工作油自底室22朝向活塞侧室21流动的吸入通路5a。

另外，杆侧室20通过排出通路L2与贮存室R连通，该排出通路L2包括形成于缸体2的通孔2a以及形成于缸体2与中间筒202之间的筒状间隙203。贮存室R通过形成于基座构件5的切口5b与底室22连通。另外，在排出通路L2的中途设有用于向通过排出通路L2的工作油的流动施加阻力的阻尼阀V2。

在缓冲器200伸长时，缩小的杆侧室20的工作油通过排出通路L2向贮存室R移动。另外，与自缸体2退出的活塞杆3的体积相对应的量的工作油自贮存室R向底室22移动，并自底室22通过吸入通路5a向扩大的活塞侧室21移动。

在缓冲器200压缩时，缩小的活塞侧室21的工作油通过活塞通路4a向扩大的杆侧室20移动。另外，与进入到缸体2的活塞杆3的体积相对应的量的工作油通过排出通路L2排出到贮存室R。

根据上述结构，在缓冲器200的伸长时和压缩时这两种情况下，工作油通过排出通路L2向贮存室R移动。因而，缓冲器200能够在伸长侧和压缩侧两侧产生由阻尼阀V2的阻力引起的阻尼力。

然而，如缓冲器200这样，对于具有包括缸体、中间筒以及外筒的三重管构造的缓冲器，其构造变得复杂。于是，考虑废弃中间筒从而将缓冲器设为双重管构造并且在外筒外置油箱且在油箱内形成贮存室。

然而，在该情况下，若在外筒形成连通筒状间隙和贮存室的通路及连通底室和贮存室的通路，则可能使这些通路复杂化。

相对于此，如图1所示，本发明的本实施方式的缓冲器100包括：外筒1，其为有底筒状；缸体2，其为筒状，在外筒1的轴心部立起；活塞杆3，其相对于缸体2进出；活塞4，其保持于活塞杆3的顶端部，以沿轴向移动自如的方式插入于缸体2内；基座构件5，其固定于缸体2的与活塞杆相反的一侧；杆侧室20和活塞侧室21，其是在缸体2内利用活塞4划分出的，填充有工作油；底室22，其形成在外筒1的底部1b与基座构件5之间并填充有工作油；贮存室R，其形成于缸体2外侧，与底室22连通，并储存有工作油；活塞通路4a，其仅容许工作油自活塞侧室21向杆侧室20流动；吸入通路5a，其仅容许工作油自底室22向活塞侧室21流动；排出通路L1，其连通杆侧室20和贮存室R；以及阻尼阀V1，其设于排出通路L1的中途。

而且，缓冲器100包括：油箱6，其外置于外筒1，且内部形成有贮存室R；连接构件7，其连接油箱6和外筒1；筒状间隙23，其形成在外筒1与缸体2之间；安装孔8，其形成于外筒1，并且向筒状间隙23开口，供阻尼阀V1安装；第一底通路24(参照图3)，其一端通往底室22并且在另一端连接有连接构件7的一端；第二底通路25(参照图3)，其一端25a通往安装孔8并且另一端25b通往第一底通路24的中途。

排出通路L1通过筒状间隙23、安装孔8、第二底通路25、第一底通路24、连接构件7与贮存室R连通。

缓冲器100在两轮车、三轮车等的跨乘型车辆中应用于悬挂后轮的后缓冲器。

在本实施方式中，后缓冲器包括有缓冲器100、设于缓冲器100的外周的悬架弹簧S、用于支承悬架弹簧S的端部的上下一对的弹簧支架SS1、SS2以及车高调整用的起重机构J。

悬架弹簧S为螺旋弹簧，对缓冲器100沿伸长方向施力并弹性支承车身，从而吸收因路面凹凸而产生的冲击。

起重机构J包括填充有非压缩性的工作流体的起重室10、封闭起重室10的下侧开口并且支承上侧的弹簧支架SS1的上下移动自如的起重活塞11、利用软管H与起重室10连接的泵(未图示)以及对弹簧支架SS1向悬架弹簧侧施力的辅助弹簧12。

起重机构J利用泵相对于起重室10供排工作流体，通过利用起重活塞11使弹簧支架SS1升降来调整车高。在本实施方式中，由于也利用辅助弹簧12支承弹簧支架SS1，因此，容易向起重室10供给工作流体。

后缓冲器的结构能够适当改变，例如，也可以废弃起重机构J。另外，缓冲器100还能够应用于除后缓冲器以外的构件。

缓冲器100包括：外筒1，其形成为有底筒状且以使底部1b朝向上侧的方式配置；缸体2，其为筒状，在外筒1的轴心部立起；基座构件5，其以夹在缸体2的上端与外筒1的底部1b之间的方式固定；盖13，其为环状，与外筒1的下侧开口端部螺纹接合；杆引导件9，其为环状，利用盖13防脱并固定于缸体2的下侧开口部；活塞杆3，其由杆引导件9支承并且相对于缸体2进出；活塞4，其保持于活塞杆3的上端部(顶端部)并以沿轴向移动自如的方式插入于缸体2内；密封环90，其为环状，用于将杆引导件9与外筒1之间封闭；防尘密封件91和油封件92，其为环状，用于将杆引导件9与活塞杆3之间封闭；油箱6，其配置于外筒1的外侧并固定于车身；以及连接构件7，其连接油箱6和外筒1。

在外筒1的上端和活塞杆3的下端分别固定有安装构件B1、B2。安装构件B1连结于成为车身的骨架的车身框架，安装构件B2连结于用于支承后轮的摆动臂。由此，在向后轮输入因路面凹凸而产生的冲击时，活塞杆3相对于缸体2进出而缓冲器100伸缩。

另外，本实施方式的缓冲器100为缸体2连结于车身侧并且活塞杆3连结于车轮侧的倒立型。然而，缓冲器100也可以是缸体2连结于车轮侧并且活塞杆3连结于车身侧的正立型。

在外筒1的内侧形成有在缸体2内利用活塞4划分的杆侧室20和活塞侧室21、在形成于外筒1的底部1b的槽1c与基座构件5之间形成的底室22、以及形成于缸体2的外周的筒状间隙23。在杆侧室20、活塞侧室21、底室22、以及筒状间隙23内填充有工作油。

在外置于外筒1的油箱6的内部形成有贮存室R。贮存室R利用设于油箱6内的隔壁构件60划分为储液室61和气室62。

油箱6外置于外筒1的状态不是指在外筒1的内部收容有油箱6、或在油箱6的内部收容有外筒1，而是指在外筒1的外部配置油箱6、且在油箱6的外部配置有外筒1的状态。

在本实施方式中，油箱6利用内部形成有通路(未图示)的软管、管路等的连接构件7与外筒1连接，并通过连接构件7的通路连通储液室61和底室22。

另外，若油箱6外置于外筒1，则也可以使外筒1和油箱6一体形成。在该情况下，油箱6与外筒1的接合部分相当于连接构件，在接合部分形成连通储液室61和后述的第一底通路24(参照图3)的通路即可。

在本实施方式中，隔壁构件60为能够弹性变形的囊状件，用于划分储液室61和气室62。另外，隔壁构件60能够改变储液室61与气室62之间的容积比例。

在储液室61内填充有工作油。另外，在气室62内压缩并封入有气体。另外，在本实施方式中，使用工作油作为工作流体，但除工作油以外，只要是能够发挥阻尼力的液体就能够用作工作流体。

另外，气体为空气，但也可以是氮气等非活性气体。另外，隔壁构件60只要能够划分储液室61和气室62并能够改变贮存室R内的储液室61与气室62之间的容积比例，就也可以是囊状件以外的构件。例如，也可以是自由活塞、波纹管。

杆侧室20和活塞侧室21利用形成于活塞4的活塞通路4a连通。在活塞通路4a设有止回阀40。由此，仅容许工作油在活塞通路4a中自活塞侧室21朝向杆侧室20流动，而阻止其向相反方向流动。

活塞侧室21和底室22利用形成于基座构件5的吸入通路5a连通。在吸入通路5a设有止回阀50。由此，仅容许工作油在吸入通路5a中自底室22朝向活塞侧室21流动，而阻止其向相反方向流动。

另外，如图3所示，形成于外筒1的底部1b的第一底通路24的一端与底室22相连接。第一底通路24的另一端施加有内螺纹加工，供连接构件7的连接口7a螺纹接合。因此，底室22与贮存室R通过第一底通路24和连接构件7连通。

如图1所示，杆侧室20通过形成于缸体2的下部的通孔2a与筒状间隙23连通。另外，在筒状间隙23开口有安装部8，在外筒1的筒部1a与底部1b之间的边界部分沿径向形成该安装部8。

如图3所示，形成于外筒1的底部1b的第二底通路25的一端25a与安装部8相连接。第二底通路25的另一端25b与第一底通路24的中途相连接。

也就是说，在本实施方式中，连通杆侧室20和贮存室R的排出通路L1构成为包括通孔2a、筒状间隙23、安装孔8、第二底通路25、第一底通路24以及连接构件7内的通路。另外，在安装孔8安装有用于对通过排出通路L1的工作油的流动施加阻力的阻尼阀V1。

安装孔8和第一底通路24分别以与外筒1的筒部1a的轴心线大致垂直的方式形成于壁厚部1d，该壁厚部1d形成于外筒1的上部且向外侧突出。另外，如图5所示，安装孔8和第一底通路24以通过安装孔8的中心的中心线x1与通过第一底通路24的中心的中心线x2相交的角度θ为90度以内的方式配置。

由此，能缩短连接安装孔8和第一底部通孔24的第二底通路25，并且能使壁厚部1d的形状简单，从而能够减小壁厚部1d。而且，由于安装孔8和第一底部通孔24的另一端(与底室22侧相反的一侧的那一端)接近，因此，将阻尼阀V1和连接构件7安装于外筒1时的作业效率较佳。

另外，安装孔8的中心线x1与第一底部通孔24的中心线x2所成的角度θ不限定于上述角度，而能够适当改变。另外，在本实施方式中，如图1所示，起重机构J的软管H的连接口配置为位于安装孔8的正下方部位，阻尼阀V1的安装位置、连接构件7的安装位置以及软管H的安装位置相接近。因而，能够使这些构件的安装作业效率良好。

如图3、图4以及图6所示，安装孔8具有面向外筒1的外侧的大径的插入孔8a和自插入孔8a的中心朝向筒状间隙23贯通外筒1的小径的螺纹孔8b。螺纹孔8b的内周面的靠筒状间隙23侧施加有内螺纹加工。

阻尼阀V1收容于阀壳VC，与阀壳VC一体化并与阀壳VC一起构成阀组件。阀壳VC包括连结于外筒1的筒状的壳构件14、和封闭壳构件14的外侧开口的有底筒状的盖构件15。

如上所述，壳构件14形成为筒状，包括自缸体2侧依次相连并配置于同一轴线上的螺纹部14a、中径部14b、大径部14c、凸缘部14d以及套筒14e。

在螺纹部14a的顶端部的外周面施加有外螺纹加工，用于与安装孔8的螺纹孔8b螺纹接合。中径部14b形成为外径大于螺纹部14a和螺纹孔8b的外径，且外径小于插入孔8a的外径，在中径部14b的外周形成能够供工作油移动的环状通路80。

在螺纹部14a的基端部安装有环状的密封环16，用于使工作油不通过阻尼阀V1就无法在环状通路80与筒状间隙23之间移动。

大径部14c形成为外径大于中径部14b的外径并插入于插入孔8a。在大径部14c的外周安装有环状的密封环17。大径部14c封闭安装孔8的外部空气侧开口，防止安装孔8的工作油向外侧泄漏。

另外，在大径部14c的图6中的右端部沿周向设有多个切口14f。由此，使壳构件14的内侧与环状通路80连通。

凸缘部14d形成为外径大于大径部14c和插入孔8a的外径，与壁厚部1d的图6中的左侧表面相抵接。在套筒14e的外周面施加有外螺纹加工。

另外，在壳构件14上设有：流入孔14g，其自螺纹部14a形成到中径部14b的轴向上的大致中央，向筒状间隙23开口；保持孔14h，其直径大于流入孔14g的直径，与流入孔14g相连并且自中径部14b形成到大径部14c；以及收容孔14i，其直径大于保持孔14h的直径，与保持孔14h相连并且自大径部14c形成到套筒14e，且向外侧开口。而且，收容孔14i通过切口14f与环状通路80连通，第二底通路25的另一端25b(参照图3)通往环状通路80。

盖构件15包括在顶端部的内周面施加了内螺纹加工的筒部15a以及用于封闭筒部15a的图6中的左侧开口的底部15b。底部15b压紧固定于筒部15a的图6中的左端。

阻尼阀V1设定为：将顶端部Va与保持孔14h嵌合，并且使自流入孔14g流入壳构件14的内侧的工作油通过阻尼阀V1向收容孔14i内流出，且依次通过切口14f、环状通路80、第二底通路25向贮存室R排出。阻尼阀V1能够对该工作油的流动施加阻力。另外，由于阻尼阀V1可以包括任何结构，因此，省略详细的说明。

在本实施方式中，阻尼阀V1包括螺线管Vs。因而，能够改变对螺线管Vs的电流供给量而调节对工作油的流动施加的阻力。阻尼阀V1的结构能够适当改变，例如，还可以利用手动使用调节器等调节对工作油的流动施加的阻力。

接着，说明缓冲器100的动作。

在活塞杆3自缸体2退出、即缓冲器100伸长时，缩小的杆侧室20的工作油通过排出通路L1向贮存室R移动。另外，与自缸体2退出的活塞杆3的体积相对应的量的工作油通过连接构件7、第一底通路24、底室22以及吸入通路5a向扩大的活塞侧室21移动。因而，在贮存室R中，储液室61缩小而气室62扩大。

在活塞杆3进入缸体2、即缓冲器100压缩时，缩小的活塞侧室21的工作油通过活塞通路4a向扩大的杆侧室20移动。另外，与进入到缸体2的活塞杆3的体积相对应的量的工作油通过排出通路L1向贮存室R移动。因而，在贮存室R中，储液室61扩大而气室62缩小。

也就是说，无论在伸长时或压缩时的任一情况，缓冲器100都为工作油在活塞侧室21、杆侧室20、贮存室R中以单向流动的方式循环的单流型。另外，无论在伸长时或压缩时的任一情况，缸体2内的工作油都以缸体2的通孔2a、筒状间隙23、流入孔14g、收容孔14i、切口14f、环状通路80、第二底通路25、第一底通路24以及连接构件7的顺序通过排出通路L1而排出到贮存室R。因而，无论在伸长时或压缩时的任一情况，缓冲器D均产生因设于排出通路L1的中途的阻尼阀V1的阻力而引起的阻尼力。另外，在本实施方式中，能够利用螺线管Vs改变阻尼阀V1的阻力来调整阻尼力。

另外，通过使活塞杆3的截面积为活塞4的截面积的二分之一，只要在相同振幅下就能够使自缸体2内排出的工作油的量在伸长侧和压缩侧相等。因而，若预先使因阻尼阀V1而产生的阻力相同，则能够将伸长时和压缩时的阻尼力设定为相同。

接着，说明本实施方式的缓冲器100的作用效果。

在缓冲器100中，在油箱6内设有隔壁构件60。隔壁构件60将贮存室R划分为填充有工作油的储液室61和封入有压缩气体的气室62。另外，隔壁构件60设定为能够改变储液室61与气室62的容积比例。

由此，由于能够利用封入在气室62内的气体对工作油加压，因此能够提高阻尼力产生响应性。在本实施方式中，隔壁构件60为囊状件，但能够适当改变。隔壁构件60例如也可以是自由活塞、波纹管。

另外，在本实施方式中，安装孔8的中心线x1与第一底通路24的中心线x2相交的角度θ设定在90度以内。

在外筒1形成通路、安装孔等的中空部的情况下，为了确保强度，需要沿中空部设置壁厚部1d。因此，若安装孔8、第一底通路24以及第二底通路25分开，或孔、通路变长，则壁厚部1d的形状变得复杂，或用于设置壁厚部1d的范围变大。在这样的情况下，由于用于形成外筒1的材料增加，因此成本上升。

相对于此，根据上述结构，能够使安装孔8和第一底通路24相接近并且能够缩短第二底通路25。由此，能够使壁厚部1d的形状简单。另外，能够减小壁厚部1d而削减用于形成外筒1的材料，从而能够抑制成本。

而且，根据上述结构，由于阻尼阀V1的安装位置与连接构件7的安装位置相接近，因此，能够进一步提高将阻尼阀V1或连接构件7安装于外筒1时的作业效率。

另外，在本实施方式中，安装孔8形成于与外筒1的筒部1a的轴心线垂直的方向。安装孔8包括向外筒1的外侧开口的插入孔8a以及形成为直径小于插入孔8a的直径且自插入孔8a的中心朝向筒状间隙23贯通外筒1的螺纹孔8b。

另外，阀壳VC形成为筒状，包括与外筒1连结的壳构件14以及形成为有底筒状而用于封闭壳构件14的与外筒1相反的一侧的开口的盖构件15。

壳构件14包括：螺纹部14a，其与螺纹孔8b螺纹接合；中径部14b，其形成为直径大于螺纹部14a的直径并且形成为直径小于插入孔8a的直径且在外周形成环状通路80；大径部14c，其与中径部14b的和螺纹部相反的一侧相连接且封闭安装孔8的开口；以及切口14f，其用于连通壳构件14的内侧和环状通路80。而且，第二底通路25的一端25a与环状通路80连通。

根据上述结构，筒状间隙23的工作油能够自壳构件14的螺纹部14a流入阀壳VC内，并通过阻尼阀V1自切口14f向阀壳VC的外侧的环状通路80流出，从而自第二底通路25向贮存室R移动。

另外，利用阀壳VC在安装孔8形成环状通路80，使环状通路80与第二底通路25连通，因此，能够相对自由地选择第二底通路25与安装孔8之间的连接位置。因而，能够使第二底通路25的设计变得容易。

另外，本实施方式的缓冲器100包括收容阻尼阀V1的阀壳VC，外筒1的安装孔8包括供阀壳VC螺纹接合的螺纹孔8a。而且，阻尼阀V1借助阀壳VC安装于安装孔8。

根据上述结构，利用丝锥在外筒1形成螺纹孔8b，而能够使螺纹孔8b与阀壳VC螺纹接合。因而，能够使阻尼阀V1的安装作业极为简单。

阻尼阀V1的安装方法能够适当改变。例如，使用专门工具夹住外筒1，通过利用车床在外筒1的壁厚部1d的外周面施加外螺纹加工，能够使盖构件15与壁厚部1d直接螺纹接合。然而，通过铸造等形成外筒1的情况等，在外筒1的尺寸公差较大的情况下，难以使用专门工具将外筒1夹住，从而难以对外筒1的壁厚部1d施加外螺纹加工。对此，在利用丝锥形成螺纹孔8b的情况下，与外筒1的尺寸公差无关而易于加工。因而，根据上述结构，阻尼阀V1的安装变得极其容易，另外，外筒1的制造方法并不限定。

另外，本实施方式的缓冲器100为单流型缓冲器，包括：油箱6，其外置于外筒1且内部形成有贮存室R；连接构件7，其连接油箱6和外筒1；筒状间隙23，其形成于外筒1与缸体2之间；安装孔8，其形成于外筒1，并且向筒状间隙23开口从而供阻尼阀V1安装；第一底通路24，其一端通往底室22并且另一端连接连接构件7的一端；以及第二底通路25，其一端25a通往安装孔8并且另一端25b通往第一底通路24的中途。而且，排出通路L1通过筒状间隙23、安装孔8、第二底通路25、第一底通路24以及连接构件7与贮存室R连通。

根据上述结构，即使在缓冲器100设定为单流型的情况下，由于能够将在内部形成有贮存室R的油箱6外置于外筒1从而将缓冲器100设为双重管构造，因此，能够使缓冲器100的结构简单。

而且，根据上述结构，对于单流型的缓冲器100，即使将油箱6外置于外筒1，连通筒状间隙23和贮存室R的通路(第二底通路25)仍与连通底室22和贮存室R的通路(第一底通路24)的中途连接。因而，能够使形成于外筒1的通路简单化。

以上，说明了本发明的实施方式，但上述实施方式仅示出了本发明的应用例的一部分，其宗旨并不在于将本发明的保护范围限定于上述实施方式的具体结构。

本申请基于2013年12月20日向日本国特许厅申请的日本特愿2013－263150主张优先权，该申请的全部内容通过参照编入到本说明书中。

Claims

1.一种缓冲器，其中，

该缓冲器包括：

外筒，其为有底筒状；

缸体，其为筒状，在上述外筒的轴心部立起；

活塞杆，其相对于上述缸体进出；

活塞，其保持于上述活塞杆的顶端部且以沿轴向移动自如的方式插入于上述缸体内；

基座构件，其固定在上述缸体的与上述活塞杆相反的一侧；

杆侧室和活塞侧室，其是在上述缸体内利用上述活塞划分出的，填充有工作流体；

底室，其形成在上述外筒的底部与上述基座构件之间且填充有工作流体；

油箱，其外置于上述外筒；

贮存室，其形成在上述油箱的内部，与上述底室连通并且储存有工作流体；

活塞通路，其仅容许工作流体自上述活塞侧室朝向上述杆侧室流动；

吸入通路，其仅容许工作流体自上述底室朝向上述活塞侧室流动；

排出通路，其连通上述杆侧室和上述贮存室；以及

阻尼阀，其设于上述排出通路的中途，

上述排出通路包括：

连接构件，其连接上述油箱和上述外筒；

筒状间隙，其形成在上述外筒与上述缸体之间；

安装孔，其形成于上述外筒并向上述筒状间隙开口；

第一底通路，其一端通往上述底室并且另一端与上述连接构件的一端连接；以及

第二底通路，其一端通往上述安装孔并且另一端通往上述第一底通路的中途，

上述阻尼阀安装于上述安装孔。

2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

该缓冲器还包括阀壳，该阀壳用于收容上述阻尼阀，

上述安装孔包括供上述阀壳螺纹接合的螺纹孔，

上述阻尼阀借助上述阀壳安装于上述安装孔。

3.根据权利要求2所述的缓冲器，其中，

上述安装孔沿与上述外筒的筒部的轴心线垂直的方向形成，包括：

插入孔，其向上述外筒的外侧开口；以及

上述螺纹孔，其形成为直径小于上述插入孔的直径且自上述插入孔的中心朝向上述筒状间隙贯通上述外筒；

上述阀壳包括：

壳构件，其形成为筒状且与上述外筒连结；以及

盖构件，其形成为有底筒状且用于封闭上述壳构件的与外筒相反的一侧的开口，

上述壳构件包括：

螺纹部，其与上述螺纹孔螺纹接合；

中径部，其形成为直径大于上述螺纹部的直径且小于上述插入孔的直径并在外周形成环状通路；

大径部，其与上述中径部的与上述螺纹部相反的一侧连接并封闭上述安装孔的开口；

切口，其连通上述壳构件的内侧和上述环状通路，

上述第二底通路的上述一端与上述环状通路连通。

4.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

上述安装孔的中心线与上述第一底通路的中心线相交的角度为90度以内。

5.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，

该缓冲器其还包括隔壁构件，该隔壁构件设于上述油箱内，将上述贮存室划分为填充有工作流体的储液室和封入有压缩气体的气室，并且设定为能够改变上述储液室与上述气室的容积比例。